JPH0828875A - ダブルヘッド燃焼室の離陸噴射装置における燃料供給及び冷却方法並びに装置 - Google Patents
ダブルヘッド燃焼室の離陸噴射装置における燃料供給及び冷却方法並びに装置Info
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- JPH0828875A JPH0828875A JP7156065A JP15606595A JPH0828875A JP H0828875 A JPH0828875 A JP H0828875A JP 7156065 A JP7156065 A JP 7156065A JP 15606595 A JP15606595 A JP 15606595A JP H0828875 A JPH0828875 A JP H0828875A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
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- F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
- F23D11/24—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space by pressurisation of the fuel before a nozzle through which it is sprayed by a substantial pressure reduction into a space
- F23D11/26—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space by pressurisation of the fuel before a nozzle through which it is sprayed by a substantial pressure reduction into a space with provision for varying the rate at which the fuel is sprayed
- F23D11/28—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space by pressurisation of the fuel before a nozzle through which it is sprayed by a substantial pressure reduction into a space with provision for varying the rate at which the fuel is sprayed with flow-back of fuel at the burner, e.g. using by-pass
-
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- F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
- F23D11/36—Details, e.g. burner cooling means, noise reduction means
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドリング回転数域においてより少ない燃
料循環管路数で離陸噴射装置の効果的な冷却が可能な、
ダブルヘッド燃焼室の離陸噴射装置（３）における燃料
供給及び冷却方法並びに装置を提供することである。 【構成】 この方法は、まず燃料を離陸噴射装置（３）
内で循環させ、次に燃料をアイドリング噴射装置（４）
に送る。装置は、燃料の全流量を離陸噴射装置（３）に
送る第１の管路（１１）と、燃料を離陸噴射装置（３）
に戻すための第２の管路（１２）と、第１の管路（１
１）を循環する燃料とばね（１８）の応力とによって作
動し供給の切り換えを行う弁（１６）とを含む。
料循環管路数で離陸噴射装置の効果的な冷却が可能な、
ダブルヘッド燃焼室の離陸噴射装置（３）における燃料
供給及び冷却方法並びに装置を提供することである。 【構成】 この方法は、まず燃料を離陸噴射装置（３）
内で循環させ、次に燃料をアイドリング噴射装置（４）
に送る。装置は、燃料の全流量を離陸噴射装置（３）に
送る第１の管路（１１）と、燃料を離陸噴射装置（３）
に戻すための第２の管路（１２）と、第１の管路（１
１）を循環する燃料とばね（１８）の応力とによって作
動し供給の切り換えを行う弁（１６）とを含む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タービンエンジンのダ
ブルヘッド燃焼室の二重噴射装置のうちの離陸噴射装置
であって、燃料噴射ノズルをもつ離陸噴射装置の燃料供
給及び冷却方法並びに装置に関する。
ブルヘッド燃焼室の二重噴射装置のうちの離陸噴射装置
であって、燃料噴射ノズルをもつ離陸噴射装置の燃料供
給及び冷却方法並びに装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現代のターボジェットエンジンにおいて
は一般的に、パイロットヘッドすなわちアイドリングヘ
ッド用の第１の供給部と離陸ヘッド用の第２の供給部と
を含む二重噴射装置により燃料が供給されるダブルヘッ
ド燃焼室が設けられる。
は一般的に、パイロットヘッドすなわちアイドリングヘ
ッド用の第１の供給部と離陸ヘッド用の第２の供給部と
を含む二重噴射装置により燃料が供給されるダブルヘッ
ド燃焼室が設けられる。
【０００３】ダブルヘッド燃焼室において、アイドリン
グヘッドにはタービンエンジンの回転数の大小にかかわ
らず常時燃料が供給される。一方、離陸ヘッドには、最
高回転数のほぼ２０％に対応する決められた最低回転数
を上回る回転数のときのみ燃料が供給される。従って、
アイドリング時には、燃料回路のコーキングにかかわる
問題及び燃料蒸気による栓の形成にかかわる問題が生じ
ないようにするため、離陸噴射装置、特に燃料噴射ノズ
ルを含む噴射装置の出口を正しい方法で冷却する必要が
ある。
グヘッドにはタービンエンジンの回転数の大小にかかわ
らず常時燃料が供給される。一方、離陸ヘッドには、最
高回転数のほぼ２０％に対応する決められた最低回転数
を上回る回転数のときのみ燃料が供給される。従って、
アイドリング時には、燃料回路のコーキングにかかわる
問題及び燃料蒸気による栓の形成にかかわる問題が生じ
ないようにするため、離陸噴射装置、特に燃料噴射ノズ
ルを含む噴射装置の出口を正しい方法で冷却する必要が
ある。
【０００４】ターボジェットエンジンＣＦＭ５６−５Ｂ
では、アイドリング噴射装置に供給される燃料の流量を
離陸噴射装置内で循環させる、離陸ヘッドの冷却方法が
すでに採用された。しかしながら同システムは複雑であ
る。というのは、同システムの技術によると二つの供給
部と三つの燃料循環管、すなわちアイドリング噴射装置
に供給される燃料が中心に向かって循環する管であっ
て、離陸噴射装置の端部まで延長している第１の管と、
離陸噴射装置の端部をアイドリング噴射装置に接続する
管であってアイドリング噴射装置供給燃料が中心に向か
って循環する管であるところの第１の管に同軸な第２の
管と、前記二つの管の中心に置かれ離陸噴射装置供給燃
料が中心に向かって循環する第３の管とが必要となるか
らである。更に、同システムにおいては、ターボジェッ
トエンジンの回転数に応じて燃料を二つの回路間に分配
する外部補完装置を設ける必要がある。
では、アイドリング噴射装置に供給される燃料の流量を
離陸噴射装置内で循環させる、離陸ヘッドの冷却方法が
すでに採用された。しかしながら同システムは複雑であ
る。というのは、同システムの技術によると二つの供給
部と三つの燃料循環管、すなわちアイドリング噴射装置
に供給される燃料が中心に向かって循環する管であっ
て、離陸噴射装置の端部まで延長している第１の管と、
離陸噴射装置の端部をアイドリング噴射装置に接続する
管であってアイドリング噴射装置供給燃料が中心に向か
って循環する管であるところの第１の管に同軸な第２の
管と、前記二つの管の中心に置かれ離陸噴射装置供給燃
料が中心に向かって循環する第３の管とが必要となるか
らである。更に、同システムにおいては、ターボジェッ
トエンジンの回転数に応じて燃料を二つの回路間に分配
する外部補完装置を設ける必要がある。
【０００５】ＦＲ−２ ４４１ ７２５号では、一つだ
けの燃料取入れ口を含み、各分岐管路がアイドリング噴
射ノズルに直接接続されている二重噴射装置であって、
噴射装置の頭部にある調整装置によって制御される逆止
弁によって燃料の一部が離陸噴射装置のノズル側に分岐
され、前記調整装置が外部装置により制御されていると
ころの二重噴射装置について説明している。同出願中に
は、比較的低温の燃料により弁棒とその周囲部分とが冷
却されるとの記載はあるが、ＦＲ−２ ４４１７２５号
で提案されている装置では、離陸噴射装置をその端部ま
で冷却することは不可能である。
けの燃料取入れ口を含み、各分岐管路がアイドリング噴
射ノズルに直接接続されている二重噴射装置であって、
噴射装置の頭部にある調整装置によって制御される逆止
弁によって燃料の一部が離陸噴射装置のノズル側に分岐
され、前記調整装置が外部装置により制御されていると
ころの二重噴射装置について説明している。同出願中に
は、比較的低温の燃料により弁棒とその周囲部分とが冷
却されるとの記載はあるが、ＦＲ−２ ４４１７２５号
で提案されている装置では、離陸噴射装置をその端部ま
で冷却することは不可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、アイ
ドリング回転数域においてより少ない燃料循環管路数で
離陸噴射装置の効果的な冷却が可能な前記のような方法
及び装置を提案することである。
ドリング回転数域においてより少ない燃料循環管路数で
離陸噴射装置の効果的な冷却が可能な前記のような方法
及び装置を提案することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、タービ
ンエンジンの回転数にかかわらず二重噴射装置に供給さ
れる燃料の全流量の少なくとも一部を離陸噴射装置内で
循環させ、前記流量の一部から燃料を取り込み、離陸ヘ
ッドの使用回転数域において離陸噴射装置に供給し、離
陸噴射装置内を通過する余剰燃料を排出する。
ンエンジンの回転数にかかわらず二重噴射装置に供給さ
れる燃料の全流量の少なくとも一部を離陸噴射装置内で
循環させ、前記流量の一部から燃料を取り込み、離陸ヘ
ッドの使用回転数域において離陸噴射装置に供給し、離
陸噴射装置内を通過する余剰燃料を排出する。
【０００８】タービンエンジンの回転数にかかわらず二
重噴射装置に供給される燃料の全流量の少なくとも一部
を離陸噴射装置内で循環させ、タービンエンジンの回転
数が離陸ヘッドの最低使用回転数よりも低いとき前記全
流量をアイドリング噴射装置に送り、離陸ヘッドの使用
回転数域においては前記全流量をアイドリング噴射装置
と離陸噴射装置とに配分することが好ましい。
重噴射装置に供給される燃料の全流量の少なくとも一部
を離陸噴射装置内で循環させ、タービンエンジンの回転
数が離陸ヘッドの最低使用回転数よりも低いとき前記全
流量をアイドリング噴射装置に送り、離陸ヘッドの使用
回転数域においては前記全流量をアイドリング噴射装置
と離陸噴射装置とに配分することが好ましい。
【０００９】本発明による装置は、タービンエンジンの
回転数にかかわらず二重噴射装置に供給される燃料の全
流量の少なくとも一部を離陸噴射装置内に設けられた室
に送るようにした第１の管路と、離陸ヘッドの使用回転
数域において前記第１の管路から離陸噴射装置の噴射ノ
ズルに燃料を供給する手段と、前記室内を通過する余剰
燃料を排出するための第２の管路とを含む。
回転数にかかわらず二重噴射装置に供給される燃料の全
流量の少なくとも一部を離陸噴射装置内に設けられた室
に送るようにした第１の管路と、離陸ヘッドの使用回転
数域において前記第１の管路から離陸噴射装置の噴射ノ
ズルに燃料を供給する手段と、前記室内を通過する余剰
燃料を排出するための第２の管路とを含む。
【００１０】前記第１の管路から離陸噴射装置の噴射ノ
ズルに燃料を供給する手段は、タービンエンジンの回転
数が離陸ヘッドの最低使用回転数よりも低いとき、第１
の管路の出口に配設され前記離陸噴射装置の燃料噴射ノ
ズルを塞ぐアイドリング位置と噴射ノズルが開放される
離陸位置という二つの両端位置をとることが可能な可動
弁と、第１の管路と前記室との間に存在する圧力に拮抗
するよう働き、前記弁をアイドリング位置に復帰させる
ための手段１８とを含むのが好ましく、前記弁は、少な
くともアイドリング位置において第１の管路を前記室に
接続する第１のオリフィス列を含み、前記第１のオリフ
ィス列は、離陸位置内の前記離陸噴射装置内に形成され
た肩によって塞がれる。
ズルに燃料を供給する手段は、タービンエンジンの回転
数が離陸ヘッドの最低使用回転数よりも低いとき、第１
の管路の出口に配設され前記離陸噴射装置の燃料噴射ノ
ズルを塞ぐアイドリング位置と噴射ノズルが開放される
離陸位置という二つの両端位置をとることが可能な可動
弁と、第１の管路と前記室との間に存在する圧力に拮抗
するよう働き、前記弁をアイドリング位置に復帰させる
ための手段１８とを含むのが好ましく、前記弁は、少な
くともアイドリング位置において第１の管路を前記室に
接続する第１のオリフィス列を含み、前記第１のオリフ
ィス列は、離陸位置内の前記離陸噴射装置内に形成され
た肩によって塞がれる。
【００１１】本発明の第一の実施様態によれば、前記室
内を通過する燃料が、第２の管路によって二重噴射装置
の外側に向かって排出され、アイドリング噴射装置は独
自の燃料供給回路をもつ。
内を通過する燃料が、第２の管路によって二重噴射装置
の外側に向かって排出され、アイドリング噴射装置は独
自の燃料供給回路をもつ。
【００１２】本発明の第二の好ましい実施様態によれ
ば、弁は第１の管路を前記室と常時つながった状態にす
る第２のオリフィス列を含み、前記室内を通過する燃料
は、第２の管路によってアイドリング噴射装置の方向に
排出される。
ば、弁は第１の管路を前記室と常時つながった状態にす
る第２のオリフィス列を含み、前記室内を通過する燃料
は、第２の管路によってアイドリング噴射装置の方向に
排出される。
【００１３】本発明のその他の長所と特徴とは、例とし
て示し添付図面を参照して行う以下の説明から明らかに
なろう。
て示し添付図面を参照して行う以下の説明から明らかに
なろう。
【００１４】
【実施例】図１は、好ましい実施様態によるタービンエ
ンジンのダブルヘッド環状燃焼室への供給用の噴射装置
であって、タービンエンジン外部カバーへの固定用のヘ
ッド２と、ヘッド２から離れたところに位置する離陸噴
射装置３と、ヘッド２と離陸噴射装置３との中間の距離
のところに配設されたアイドリング噴射装置４とを含む
装置を示す。離陸噴射装置３はその端部に、内部室６を
囲み周囲壁７に環状列の燃料噴射ノズル８を含む離陸ノ
ズル５を含む。
ンジンのダブルヘッド環状燃焼室への供給用の噴射装置
であって、タービンエンジン外部カバーへの固定用のヘ
ッド２と、ヘッド２から離れたところに位置する離陸噴
射装置３と、ヘッド２と離陸噴射装置３との中間の距離
のところに配設されたアイドリング噴射装置４とを含む
装置を示す。離陸噴射装置３はその端部に、内部室６を
囲み周囲壁７に環状列の燃料噴射ノズル８を含む離陸ノ
ズル５を含む。
【００１５】アイドリング噴射装置４も又その端部に、
燃料噴射ノズル９ａを含むアイドリングノズル９を含
む。
燃料噴射ノズル９ａを含むアイドリングノズル９を含
む。
【００１６】部品番号１０は、離陸噴射装置３とアイド
リング噴射装置４とに供給を行うための燃料の全流量Ｑ
の頭部の取り入れ区域を示す。
リング噴射装置４とに供給を行うための燃料の全流量Ｑ
の頭部の取り入れ区域を示す。
【００１７】第１の管路１１は区域１０を離陸ノズル５
の室６に接続している。第１の管路１１の内側に配設さ
れている第２の管路１２は、室６を、ヘッド２内に配設
され第３の管路１４によりアイドリングノズル９のオリ
フィス９ａに接続している第２の室１３に接続されてい
る。
の室６に接続している。第１の管路１１の内側に配設さ
れている第２の管路１２は、室６を、ヘッド２内に配設
され第３の管路１４によりアイドリングノズル９のオリ
フィス９ａに接続している第２の室１３に接続されてい
る。
【００１８】離陸ノズル５の内部室６内にある第２の管
路１２の端部１５は、径方向壁１７によって第１の管路
１１の口が塞がれている環状弁１６を支持している。同
弁１６は端部１５に滑動可能に取り付けられており、ば
ね１８により第２の管路の内壁に接続されている。径方
向壁１７は第１の軸方向オリフィス列１９と第２の軸方
向オリフィス列２０とを含む。オリフィス１９及び２０
は離陸ノズル５の軸２１を中心とする円周上に分布し、
オリフィス１９はオリフィス２０よりも軸２１から離れ
ている。
路１２の端部１５は、径方向壁１７によって第１の管路
１１の口が塞がれている環状弁１６を支持している。同
弁１６は端部１５に滑動可能に取り付けられており、ば
ね１８により第２の管路の内壁に接続されている。径方
向壁１７は第１の軸方向オリフィス列１９と第２の軸方
向オリフィス列２０とを含む。オリフィス１９及び２０
は離陸ノズル５の軸２１を中心とする円周上に分布し、
オリフィス１９はオリフィス２０よりも軸２１から離れ
ている。
【００１９】第１の管路１１に燃料が流れていないとき
には、ばね１８により弁１６の径方向壁１７が第２の管
路１２の端部１５に押し付けられる。図２に例示するよ
うないわゆるアイドリング位置においては、径方向壁１
７の外周面によって離陸ノズル５の燃料噴射オリフィス
８が塞がれている。ばね１８の復元力は、燃料の全流量
Ｑが燃焼室の離陸ヘッドの最低使用回転数に相当する流
量Ｑｏ未満のとき、弁１６がアイドリング位置に留まる
ように計算される。
には、ばね１８により弁１６の径方向壁１７が第２の管
路１２の端部１５に押し付けられる。図２に例示するよ
うないわゆるアイドリング位置においては、径方向壁１
７の外周面によって離陸ノズル５の燃料噴射オリフィス
８が塞がれている。ばね１８の復元力は、燃料の全流量
Ｑが燃焼室の離陸ヘッドの最低使用回転数に相当する流
量Ｑｏ未満のとき、弁１６がアイドリング位置に留まる
ように計算される。
【００２０】アイドリング回転時、取入れ区域１０に入
れ込まれた全燃料Ｑは第１の管路１１内を循環し、弁１
６の軸方向オリフィス１９及び２０を横断し離陸ノズル
５の内部室６内に入り、次に第２の管路１２、第２の室
１３、第３の管路１４を経て最終的にアイドリング噴射
装置４に燃料を供給する。このようにしてアイドリング
回転時、全燃料Ｑが離陸噴射装置３の内部室６内で循環
するので、離陸噴射装置を効果的に冷却することが可能
となる。このように管路１１及び１２内を低温燃料が循
環するため、離陸噴射装置３のコーキングが防止され
る。
れ込まれた全燃料Ｑは第１の管路１１内を循環し、弁１
６の軸方向オリフィス１９及び２０を横断し離陸ノズル
５の内部室６内に入り、次に第２の管路１２、第２の室
１３、第３の管路１４を経て最終的にアイドリング噴射
装置４に燃料を供給する。このようにしてアイドリング
回転時、全燃料Ｑが離陸噴射装置３の内部室６内で循環
するので、離陸噴射装置を効果的に冷却することが可能
となる。このように管路１１及び１２内を低温燃料が循
環するため、離陸噴射装置３のコーキングが防止され
る。
【００２１】弁１６のオリフィス１９及び２０により、
径方向壁１７の二つの面に圧力差ｄＰが生じるが、同圧
力差ｄＰは図５に示す曲線のような燃料の全流量Ｑの変
化によって変化する。
径方向壁１７の二つの面に圧力差ｄＰが生じるが、同圧
力差ｄＰは図５に示す曲線のような燃料の全流量Ｑの変
化によって変化する。
【００２２】燃料の全流量Ｑが、離陸ヘッドの最低使用
回転数に相当する流量Ｑｏを上回っている時には、圧力
差ｄＰはばね１８の力に拮抗するよう弁１６にはたら
き、弁１６を距離ｄｏ分だけ下流側に移動する。図３に
例示するようないわゆる離陸位置においては、弁１６は
離陸ノズル５の停止用環状肩２２に当たった状態であ
り、前記肩２２は弁１６の第１のオリフィス列１９と対
向する内部室６内に形成され、燃料噴射オリフィス８は
径方向壁１７から上流方向に抜かれた状態でオリフィス
１９は塞がれている。
回転数に相当する流量Ｑｏを上回っている時には、圧力
差ｄＰはばね１８の力に拮抗するよう弁１６にはたら
き、弁１６を距離ｄｏ分だけ下流側に移動する。図３に
例示するようないわゆる離陸位置においては、弁１６は
離陸ノズル５の停止用環状肩２２に当たった状態であ
り、前記肩２２は弁１６の第１のオリフィス列１９と対
向する内部室６内に形成され、燃料噴射オリフィス８は
径方向壁１７から上流方向に抜かれた状態でオリフィス
１９は塞がれている。
【００２３】この形態においては、第１の管路１１によ
ってもたらされる全燃料Ｑの第１の部分Ｑ１は、離陸ノ
ズル５の燃料噴射オリフィス８により燃焼室内に噴射さ
れ、燃料の第２の部分Ｑ２は弁１６の第２の軸方向オリ
フィス列２０を横切って第２の管路１２、第２の室１
３、第３の管路１４を経てアイドリング噴射装置４の方
向に向けられる。
ってもたらされる全燃料Ｑの第１の部分Ｑ１は、離陸ノ
ズル５の燃料噴射オリフィス８により燃焼室内に噴射さ
れ、燃料の第２の部分Ｑ２は弁１６の第２の軸方向オリ
フィス列２０を横切って第２の管路１２、第２の室１
３、第３の管路１４を経てアイドリング噴射装置４の方
向に向けられる。
【００２４】図５は、供給圧力に応じた最低流量Ｑｏを
超えたところでの離陸噴射装置３とアイドリング噴射装
置４との燃料配分を示す図である。回転数上昇時に流量
Ｑが最低流量Ｑｏを若干上回ると、弁１６は下流側に移
動する。反対に、回転数下降時に流量Ｑが切り換わり流
量Ｑｏを若干下回ると、弁１６は上流側に移動する。こ
れは、弁１６の最極端位置においては、アイドリング時
に径方向壁１７が第２の管路１２の前面に当たること
と、離陸回転時に環状肩２２に当たることとによる。こ
の配設により、最底流量Ｑｏに対応する切り換わり回転
数前後での弁１６のチャタリングを防止することが可能
である。
超えたところでの離陸噴射装置３とアイドリング噴射装
置４との燃料配分を示す図である。回転数上昇時に流量
Ｑが最低流量Ｑｏを若干上回ると、弁１６は下流側に移
動する。反対に、回転数下降時に流量Ｑが切り換わり流
量Ｑｏを若干下回ると、弁１６は上流側に移動する。こ
れは、弁１６の最極端位置においては、アイドリング時
に径方向壁１７が第２の管路１２の前面に当たること
と、離陸回転時に環状肩２２に当たることとによる。こ
の配設により、最底流量Ｑｏに対応する切り換わり回転
数前後での弁１６のチャタリングを防止することが可能
である。
【００２５】弁１６の最大移動量ｄｏを小さくすること
も可能である。移動量が１ｍｍ、アイドリングヘッドへ
の燃料配分が４０％、切換り流量が３７ｋｇ／ｈのと
き、離陸噴射装置３の種々のオリフィス８、９ａ、１
９、２０の数Ｎと直径Ｄは以下のようにすることができ
る。
も可能である。移動量が１ｍｍ、アイドリングヘッドへ
の燃料配分が４０％、切換り流量が３７ｋｇ／ｈのと
き、離陸噴射装置３の種々のオリフィス８、９ａ、１
９、２０の数Ｎと直径Ｄは以下のようにすることができ
る。
【００２６】離陸ノズル５の噴射オリフィス８：数Ｎ＝
６、直径Ｄ＝０．５ｍｍ弁１６のオリフィス１９：Ｎ＝
１０、Ｄ＝０．６ｍｍアイドリングノズル９のオリフィ
ス９ａ：Ｎ＝１２、Ｄ＝０．５ｍｍ前記に説明した発明
の好ましい実施様態においては、二重噴射装置１は区域
１０に燃料供給部を１つしか含まない。
６、直径Ｄ＝０．５ｍｍ弁１６のオリフィス１９：Ｎ＝
１０、Ｄ＝０．６ｍｍアイドリングノズル９のオリフィ
ス９ａ：Ｎ＝１２、Ｄ＝０．５ｍｍ前記に説明した発明
の好ましい実施様態においては、二重噴射装置１は区域
１０に燃料供給部を１つしか含まない。
【００２７】しかしながら、図７、図８及び図９に示す
ように二つの噴射装置に個別に供給すること、すなわち
アイドリング噴射装置４への直接供給部と離陸噴射装置
３への直接供給部とをもつことが可能である。アイドリ
ング噴射装置４は外部分配器から第３の管路１４により
直接供給を受ける。離陸噴射装置３は第１の管路１１に
より直接供給を受ける。従って、弁１６は１オリフィス
列１９しか含まず、又、離陸回転時、同オリフィス列は
環状肩２２により塞がれる。第２の管路１２はアイドリ
ング回転時、離陸ノズル５の内部室６を通過する燃料を
外部に排出するが、これにより離陸噴射装置３の冷却が
可能となる。
ように二つの噴射装置に個別に供給すること、すなわち
アイドリング噴射装置４への直接供給部と離陸噴射装置
３への直接供給部とをもつことが可能である。アイドリ
ング噴射装置４は外部分配器から第３の管路１４により
直接供給を受ける。離陸噴射装置３は第１の管路１１に
より直接供給を受ける。従って、弁１６は１オリフィス
列１９しか含まず、又、離陸回転時、同オリフィス列は
環状肩２２により塞がれる。第２の管路１２はアイドリ
ング回転時、離陸ノズル５の内部室６を通過する燃料を
外部に排出するが、これにより離陸噴射装置３の冷却が
可能となる。
【図１】タービンエンジンのダブルヘッド燃焼室に装備
が可能な二重噴射装置であって、本発明の好ましい実施
様態による装置を具備した二重噴射装置の断面図であ
る。
が可能な二重噴射装置であって、本発明の好ましい実施
様態による装置を具備した二重噴射装置の断面図であ
る。
【図２】タービンエンジンのアイドリング回転作動時の
離陸噴射装置の大寸法断面図である。
離陸噴射装置の大寸法断面図である。
【図３】離陸回転速度運転時の離陸噴射装置の断面図で
ある。
ある。
【図４】図１〜図３の離陸ヘッドに装備される弁の斜視
図である。
図である。
【図５】本発明による装置を具備した二重噴射装置に供
給される燃料の全流量Ｑに応じて弁に働く圧力差ｄＰを
示す曲線である。
給される燃料の全流量Ｑに応じて弁に働く圧力差ｄＰを
示す曲線である。
【図６】弁に働く圧力差ｄＰに応じた弁の移動量を示す
曲線である。
曲線である。
【図７】本発明の実施例の変形による、アイドリング回
転時における燃料の循環の原理を示す図である。
転時における燃料の循環の原理を示す図である。
【図８】同一実施例の変形による、離陸回転時における
燃料の循環の原理を示す図である。
燃料の循環の原理を示す図である。
【図９】図７及び図８に例示する変形例において使用さ
れる弁の斜視図である。
れる弁の斜視図である。
１ 二重噴射装置 ３ 離陸噴射装置 ４ アイドリング噴射装置 ６ 内部室 ８ 燃料噴射ノズル １１ 第１の管路 １２ 第２の管路 １６ 弁 １８ ばね
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミシエル・アンドレ・アルベール・デゾウ ルテイ フランス国、77240・ベール・サン・ドウ ニ、リユ・ドウ・ラ・ピエール・デコー レ、２ (72)発明者 ドウニ・サンデリス フランス国、77370・ナンジス、ア・デユ ボワ、１ (72)発明者 ピエール・シユロエル フランス国、91800・ブルノイ、アレ・ デ・ダイム、14
Claims (9)
- 【請求項１】 タービンエンジンの回転数にかかわらず
二重噴射装置（１）に供給される燃料の全流量（Ｑ）の
少なくとも一部を離陸噴射装置（３）内で循環させるこ
とと、前記流量の一部から燃料を取り込み、離陸ヘッド
の使用回転数域において離陸噴射装置（３）に供給する
ことと、離陸噴射装置（３）内を通過する余剰燃料を排
出することとを特徴とする、タービンエンジンのダブル
ヘッド燃焼室に装備される二重噴射装置（１）の離陸噴
射装置（３）における燃料供給及び冷却方法。 - 【請求項２】 タービンエンジンの回転数にかかわらず
二重噴射装置（１）に供給される燃料の全流量（Ｑ）の
少なくとも一部を離陸噴射装置（３）内で循環させるこ
とと、タービンエンジンの回転数が離陸ヘッドの最低使
用回転数よりも低いとき前記全流量（Ｑ）をアイドリン
グ噴射装置（４）に送ることと、離陸ヘッドの使用回転
数域においては前記全流量（Ｑ）をアイドリング噴射装
置（４）と離陸噴射装置（３）とに配分することとを特
徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 タービンエンジンのダブルヘッド燃焼室
に装備される二重噴射装置（１）において燃料噴射ノズ
ル（８）をもつ離陸噴射装置（３）の燃料供給及び冷却
装置であって、タービンエンジンの回転数にかかわらず
二重噴射装置（１）に供給される燃料の全流量（Ｑ）の
少なくとも一部を離陸噴射装置（３）内に設けられた室
（６）に送るようにした第１の管路（１１）と、離陸ヘ
ッドの使用回転数域において前記第１の管路（１１）か
ら離陸噴射装置（３）の噴射ノズル（８）に燃料を供給
する手段（１６、１７、１８）と、前記室（６）内を通
過する余剰燃料を排出するための第２の管路（１２）と
を含むことを特徴とする燃料供給及び冷却装置。 - 【請求項４】 タービンエンジンの回転数が離陸ヘッド
（３）の最低使用回転数よりも低いとき、第１の管路
（１１）の口に配設された可動弁（１６）を含み、前記
離陸噴射装置（３）の燃料噴射ノズル（８）を塞ぐアイ
ドリング位置と噴射ノズル（８）が開放される離陸位置
という二つの両端位置をとることが可能な第１の管路か
ら、離陸噴射装置（３）の燃料噴射ノズル（８）に燃料
を供給する手段（１６、１７、１８）が開放され、可撓
手段（１８）が第１の管路（１１）と前記室（６）との
間に存在する圧力に拮抗するよう働き、前記弁（１６）
をアイドリング位置に復帰させ、前記弁（１６）は、少
なくともアイドリング位置において第１の管路（１１）
を前記室（６）に接続する第１のオリフィス列（１９）
を含むことを特徴とする請求項３に記載の装置。 - 【請求項５】 前記第１のオリフィス列（１９）が、前
記弁（１６）の離陸位置内の前記離陸噴射装置（３）内
に形成された肩部（２２）によって塞がれることを特徴
とする請求項４に記載の装置。 - 【請求項６】 前記室（６）内を通過する燃料が第２の
管路（１２）によって二重噴射装置（１）の外側に向か
って排出され、アイドリング噴射装置（４）は独自の燃
料供給回路（１４）をもつことを特徴とする請求項５に
記載の装置。 - 【請求項７】 弁（１６）が、第１の管路（１１）を前
記室（６）に常時つなげた状態にする第２のオリフィス
列（２０）を含むことを特徴とする請求項４又は５に記
載の装置。 - 【請求項８】 前記室（６）内を通過する燃料が、第２
の管路（１２）によってアイドリング噴射装置（４）の
方向に排出されることを特徴とする請求項７に記載の装
置。 - 【請求項９】 第１の管路（１１）と第２の管路（１
２）とが少なくとも離陸噴射装置（３）の近傍部におい
て同軸であり、前記第１の管路（１１）が第２の管路
（１２）を取り囲むことを特徴とする請求項４から８の
いずれか一項に記載の装置。
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|---|---|---|---|
| FR9407623A FR2721693B1 (fr) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Procédé et dispositif pour alimenter en carburant et refroidir l'injecteur de décollage d'une chambre de combustion à deux têtes. |
| FR9407623 | 1994-06-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP2847045B2 JP2847045B2 (ja) | 1999-01-13 |
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2847045B2 (ja) |
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| FR (1) | FR2721693B1 (ja) |
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-
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-
1995
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- 1995-06-21 DE DE69505894T patent/DE69505894T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-22 JP JP7156065A patent/JP2847045B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1995-06-30 US US08/492,567 patent/US5568721A/en not_active Expired - Lifetime
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| FR2721693B1 (fr) | 1996-07-19 |
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