JPH08284634A - Gas-liquid separation device for blow-by gas - Google Patents
Gas-liquid separation device for blow-by gasInfo
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- JPH08284634A JPH08284634A JP10795395A JP10795395A JPH08284634A JP H08284634 A JPH08284634 A JP H08284634A JP 10795395 A JP10795395 A JP 10795395A JP 10795395 A JP10795395 A JP 10795395A JP H08284634 A JPH08284634 A JP H08284634A
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ブローバイガス還元装
置を備えたエンジンに適用されるブローバイガスの気液
分離装置装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas gas-liquid separation device apparatus applied to an engine equipped with a blow-by gas reducing apparatus.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、レシプロエンジンでは、シリン
ダとピストンとの隙間からクランク室内へ漏れるブロー
バイガスの大気中への放出を防ぐために、ブローバイガ
ス還元装置が設けられている。ブローバイガス還元装置
は、クランク室に連通するシリンダヘッドの内部を管路
によってエンジンの吸気系に接続して、エンジンの吸気
負圧を利用してクランク室内のブローバイガスを強制的
に吸気系に導入して再燃焼させるようになっている。2. Description of the Related Art Generally, a reciprocating engine is provided with a blow-by gas returning device in order to prevent discharge of blow-by gas leaking into a crank chamber through a gap between a cylinder and a piston into the atmosphere. The blow-by gas reduction device connects the inside of the cylinder head that communicates with the crank chamber to the intake system of the engine by a pipe line, and forcibly introduces the blow-by gas in the crank chamber to the intake system by using the intake negative pressure of the engine. It is designed to be burned again.
【０００３】このようなブローバイガス還元装置を備え
たエンジンでは、シリンダヘッド内のブローバイガス中
のオイルミストが管路を通って吸気系に吸入されないよ
うにするために、ブローバイガスの気液分離装置が設け
られている。In an engine equipped with such a blow-by gas reducing device, in order to prevent oil mist in the blow-by gas in the cylinder head from being sucked into the intake system through the pipeline, a gas-liquid separating device for the blow-by gas is provided. Is provided.
【０００４】次に、従来のブローバイガスの気液分離装
置について説明する。例えば図４に示すように、エンジ
ンのシリンダヘッド１の上部に取付けられたシリンダヘ
ッドカバー２内に気液分離室３が設けられている。気液
分離室３の内部には、その上下の内壁に交互に配置され
た複数の隔壁４によって仕切られて屈曲された屈曲路５
が形成されている。この屈曲路５の一端側は、導入孔６
によってシリンダヘッド１の内部に連通されており、他
端側は、管路７によって当該エンジンの吸気系に連通さ
れている。なお、図４中、８はカムシャフト、９は軸
受、10はカムスプロケット、11はオイルフィラーキャッ
プである。Next, a conventional gas-liquid separator for blow-by gas will be described. For example, as shown in FIG. 4, a gas-liquid separation chamber 3 is provided in a cylinder head cover 2 attached to an upper portion of a cylinder head 1 of an engine. Inside the gas-liquid separation chamber 3, there is a bent path 5 that is partitioned and bent by a plurality of partition walls 4 that are alternately arranged on the upper and lower inner walls.
Are formed. One end of the curved path 5 has an introduction hole 6
Is connected to the inside of the cylinder head 1, and the other end side is connected to the intake system of the engine by a pipe line 7. In FIG. 4, 8 is a cam shaft, 9 is a bearing, 10 is a cam sprocket, and 11 is an oil filler cap.
【０００５】この構成により、エンジンの吸気負圧によ
って、シリンダヘッド１内から導入孔６を介して気液分
離室３内に導入された油分を含むブローバイガスは、屈
曲路５を通って管路７からエンジンの吸気系に吸入され
る。このとき、屈曲路５を通過するブローバイガスは、
収縮、膨張を繰り返しながら複数の隔壁４に衝突して油
分が隔壁４に付着して分離された後、管路７から吸気系
に吸入される。With this structure, the blow-by gas containing oil introduced from the cylinder head 1 into the gas-liquid separation chamber 3 through the introduction hole 6 by the negative pressure of the intake air of the engine passes through the curved passage 5 and becomes a pipeline. 7 is sucked into the intake system of the engine. At this time, the blow-by gas passing through the curved path 5 is
While repeatedly contracting and expanding, they collide with the plurality of partition walls 4 and the oil is attached to the partition walls 4 and separated, and then sucked into the intake system from the pipe line 7.
【０００６】また、実開平１−１４８００９号公報に
は、エンジンのカムシャフト内に軸方向に延びる中空部
を形成し、カムシャフトの側壁に導入孔を設け、さら
に、カムシャフト内の中空部をエンジンの吸気系に連通
させるようにしたブローバイガス分離装置が記載されて
いる。そして、この装置は、エンジンの吸気負圧によっ
てシリンダヘッド内からカムシャフトの側壁の導入孔を
介して中空部に導入された油分を含むブローバイガスを
カムシャフトの回転により遠心分離して油分を除去した
後、吸気系に吸入させるようにしている。[0006] In Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-148009, a hollow portion extending in the axial direction is formed in a camshaft of an engine, an introduction hole is provided in a side wall of the camshaft, and a hollow portion in the camshaft is formed. A blow-by gas separation device is disclosed which is communicated with an intake system of an engine. Then, this device removes the oil component by centrifugally separating the blow-by gas containing the oil component introduced into the hollow portion from the inside of the cylinder head through the introduction hole of the side wall of the cam shaft by the intake negative pressure of the engine by the rotation of the cam shaft. After that, the intake system is made to inhale.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブローバイガスの気液分離装置では、次のような問
題がある。However, the above-mentioned conventional blow-by gas gas-liquid separator has the following problems.
【０００８】図４に示すものでは、屈曲路５内のブロー
バイガスの流速によって、気体成分と液体成分（油分）
とに作用する慣性力の差を利用して気液分離を行ってい
るが、充分な流速を得ることが困難であるため、油分を
充分に分離するためには、気液分離室３の容積を大きく
する必要がある。このため、シリンダヘッドカバー２が
大きくなるという問題がある。In the structure shown in FIG. 4, the gas component and the liquid component (oil content) are changed depending on the flow velocity of the blow-by gas in the curved path 5.
Although gas-liquid separation is performed by utilizing the difference in inertial force acting on and, since it is difficult to obtain a sufficient flow velocity, in order to sufficiently separate oil, the volume of gas-liquid separation chamber 3 must be increased. Needs to be increased. Therefore, there is a problem that the cylinder head cover 2 becomes large.
【０００９】また、実開平１−１４８００９号公報に記
載されたものでは、カムシャフトの側壁に導入孔が配置
されているので、カムシャフトの回転による遠心力が作
用してブローバイガスが導入孔へ入りにくくなるため、
ブローバイガスの充分な流量が得ることが困難になると
いう問題がある。Further, in the one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-148009, since the introduction hole is arranged in the side wall of the camshaft, the centrifugal force by the rotation of the camshaft acts and blowby gas is introduced into the introduction hole. As it is difficult to enter,
There is a problem that it becomes difficult to obtain a sufficient flow rate of blow-by gas.
【００１０】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、ブローバイガス中の油分を確実に分離するとと
もに、ブローバイガスの流量を充分に確保することがで
きるブローバイガスの気液分離装置を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and a gas-liquid separator for blow-by gas capable of reliably separating oil in blow-by gas and ensuring a sufficient flow rate of blow-by gas. The purpose is to provide.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に係るブローバイガスの気液分離装置
は、カムシャフト内にその軸心に沿って貫通するブロー
バイガス通路を設け、該ブローバイガス通路の一端開口
部に隙間をもって管路を挿入し、該管路をエンジンの吸
気系に接続したことを特徴とする。In order to solve the above problems, a gas-liquid separator for blow-by gas according to a first aspect of the present invention is provided with a blow-by gas passage which penetrates along a shaft center in a camshaft, A feature of the blow-by gas passage is that a pipe is inserted into the opening at one end of the blow-by gas passage with a gap, and the pipe is connected to an intake system of the engine.
【００１２】また、請求項２に係るブローバイガスの気
液分離装置は、上記の請求項１の構成に加えて、ブロー
バイガス通路内にカムシャフトの回転により管路側に向
かって送気するフィンを設けたことを特徴とする。Further, in the gas-liquid separator for blow-by gas according to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, a fin is provided in the blow-by gas passage for feeding air toward the pipeline side by rotation of the camshaft. It is characterized by being provided.
【００１３】[0013]
【作用】このように構成したことにより、請求項１に係
るブローバイガスの気液分離装置によれば、エンジン本
体内のブローバイガスは、吸気系の負圧によってブロー
バイガス通路に導入されて管路側に向かって流れ、カム
シャフトの回転によって油分が遠心分離された後、管路
を通ってエンジンの吸気系へ導入される。遠心分離され
た油分は、ブローバイガス通路と管路との隙間からエン
ジン本体内へ排出される。With the above construction, according to the blow-by gas gas-liquid separation device of the first aspect, the blow-by gas in the engine body is introduced into the blow-by gas passage by the negative pressure of the intake system, and the pipe side is provided. And the oil is centrifugally separated by the rotation of the camshaft, and then introduced into the intake system of the engine through the pipe. The centrifugally separated oil is discharged into the engine body through the gap between the blow-by gas passage and the pipe.
【００１４】さらに、請求項２に係るブローバイガスの
気液分離装置によれば、上記に加えて、フィンの送気に
よって、ブローバイガスのブローバイガス通路内への導
入が促進され、また、ブローバイガス通路内の旋回流が
強まって遠心分離作用が促進される。According to the blow-by gas gas-liquid separator of the second aspect, in addition to the above, the introduction of the blow-by gas into the blow-by gas passage is promoted by the air supply of the fins, and the blow-by gas is blown-by gas. The swirling flow in the passage is strengthened and the centrifugal action is promoted.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、以下の説明において、図３に示す
従来例と同様の部分については同一の番号を付して説明
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In the following description, the same parts as those in the conventional example shown in FIG.
【００１６】図１ないし図３に示すように、シリンダヘ
ッド１内に設けられたカムシャフト８は、軸受９によっ
て回転可能に支持されており、その端部にカムスプロケ
ット10が一体に取付けられている。そして、カムシャフ
ト８は、カムスプロケット10に巻装されたタイミングチ
ェーン（図示せず）介して当該エンジンのクランクシャ
フト（図示せず）によって駆動され、カム8aを回転させ
ることにより、ピストン12のストロークに応じた所定の
タイミングで吸排気弁13を開閉させるようになってい
る。軸受９には、軸受面に潤滑油を供給するための油孔
14が設けられている。シリンダヘッド１の上部には、シ
リンダヘッドカバー２が取付けられ、シリンダヘッドカ
バー２には、エンジン本体内に潤滑油を注入するための
オイルフィラーキャップ11が取付けられている。As shown in FIGS. 1 to 3, a cam shaft 8 provided in the cylinder head 1 is rotatably supported by a bearing 9, and a cam sprocket 10 is integrally attached to an end of the cam shaft 8. There is. Then, the camshaft 8 is driven by a crankshaft (not shown) of the engine via a timing chain (not shown) wound around the cam sprocket 10, and the stroke of the piston 12 is caused by rotating the cam 8a. The intake / exhaust valve 13 is opened and closed at a predetermined timing according to the above. The bearing 9 has an oil hole for supplying lubricating oil to the bearing surface.
14 are provided. A cylinder head cover 2 is attached to the upper portion of the cylinder head 1, and an oil filler cap 11 for injecting lubricating oil into the engine body is attached to the cylinder head cover 2.
【００１７】カムシャフト８内には、その軸心に沿って
貫通する通路15が形成されている。シリンダヘッド１の
側壁には、カムシャフト８の一端部に対向する部位に管
路16が気密的に挿通されており、この管路16の一端部が
カムシャフト８の通路15の開口部の中心に所定の隙間Ｃ
をもって挿入されている。通路15内に挿入された管路16
の一端部は、下方に向かって開口されている。管路16の
他端側は、当該エンジンの吸気系を構成するインレット
マニホールド17、吸気管18、エアクリーナ19等（図示の
ものではエアクリーナ19）にホース20によって接続され
ており、吸気負圧によって通路15内のブローバイガスを
管路16を通して吸気系に吸入するようになっている。な
お、ホース20には、吸気系に導入されるブローバイガス
の流量を調整するＰＣＶ（ポジティブ・クランクケース
・ベンチレーション）バルブ（図示せず）が設けられて
いる。A passage 15 is formed in the camshaft 8 so as to penetrate along the axis thereof. On the side wall of the cylinder head 1, a pipe line 16 is airtightly inserted at a portion facing one end of the cam shaft 8, and one end of the pipe line 16 is located at the center of the opening of the passage 15 of the cam shaft 8. Predetermined gap C
Has been inserted with. Pipeline 16 inserted in passage 15
One end of is opened downward. The other end of the pipe line 16 is connected to an inlet manifold 17, an intake pipe 18, an air cleaner 19 and the like (in the figure, an air cleaner 19) forming an intake system of the engine by a hose 20, and a passage is formed by negative intake pressure. The blow-by gas in 15 is sucked into the intake system through the pipe 16. The hose 20 is provided with a PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve (not shown) that adjusts the flow rate of blow-by gas introduced into the intake system.
【００１８】カムスプロケット10には、カムシャフト８
の通路15に連通する開口21が設けられており、通路15お
よび開口21によって、カムスプロケット10が一体に取付
けられたカムシャフト８をその軸心に沿って貫通するブ
ローバイガス通路が構成されている。開口21の内周面に
は、カムシャフト８およびカムスプロケット10の回転に
より、ブローバイガス通路内を通路15の一端に挿入され
た管路16側に向かって送気するフィン22が設けられてい
る。The cam sprocket 10 has a cam shaft 8
Is provided with an opening 21 communicating with the passage 15. The passage 15 and the opening 21 form a blow-by gas passage that penetrates the cam shaft 8 integrally attached with the cam sprocket 10 along the axis thereof. . Fins 22 are provided on the inner peripheral surface of the opening 21 for feeding air into the blow-by gas passage toward the pipe line 16 inserted into one end of the passage 15 by the rotation of the cam shaft 8 and the cam sprocket 10. .
【００１９】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて次に説明する。The operation of this embodiment having the above-mentioned structure will be described below.
【００２０】シリンダヘッド１内のブローバイガスは、
吸気負圧によってカムスプロケット10の開口21から導入
され、カムシャフト８の通路15内を管路16側へ向かって
流れ、管路16およびホース20を通ってエアクリーナ19
（当該エンジンの吸気系）に導入される。このとき、フ
ィン22がカムシャフト８およびカムスプロケット10の回
転により、通路15内のブローバイガスを管路16側へ向か
って送気するとともに旋回させる。また、通路15の内壁
との摩擦により、カムシャフト８の回転が管路15内のブ
ローバイガスの旋回を促進する。ここで、ブローバイガ
スは、カムシャフト８の回転の中心に位置するカムスプ
ロケット10の開口21から導入するので、導入時に遠心力
が作用することがなく、通路15内に円滑に導入すること
ができ、充分な流量を確保することができる。The blow-by gas in the cylinder head 1 is
It is introduced from the opening 21 of the cam sprocket 10 by the intake negative pressure, flows in the passage 15 of the camshaft 8 toward the pipe line 16 side, and passes through the pipe line 16 and the hose 20 to obtain the air cleaner 19
(Intake system of the engine). At this time, the fins 22 rotate the cam shaft 8 and the cam sprocket 10 to feed the blow-by gas in the passage 15 toward the pipe line 16 and rotate the blow-by gas. Further, due to the friction with the inner wall of the passage 15, the rotation of the camshaft 8 promotes the swirling of blow-by gas in the pipe 15. Here, the blow-by gas is introduced from the opening 21 of the cam sprocket 10 located at the center of rotation of the cam shaft 8, so that the centrifugal force does not act at the time of introduction, and the blow-by gas can be smoothly introduced into the passage 15. A sufficient flow rate can be secured.
【００２１】通路15内のブローバイガスが旋回すること
により、ブローバイガス中の油分が遠心分離されて通路
15の内壁に付着する。そして、通路15を通過する過程で
油分が分離されたブローバイガスが通路15の中心部に挿
入された管路16を通って吸気系へ吸入される。なお、管
路16に吸入されないブローバイガスは、通路15と管路16
との隙間Ｃを通ってシリンダヘッド１内へ戻る。一方、
通路15の内壁に付着した油分は、内壁をつたって通路15
と管路16との隙間Ｃからシリンダヘッド１内へ排出され
る。通路15内に挿入された管路16の一端は、下方に向か
って開口しているので、通路15の内壁に付着した油分が
エンジン停止時に滴下して管路16内に入ることがない。As the blow-by gas in the passage 15 swirls, the oil content in the blow-by gas is centrifugally separated and the passage is obtained.
It adheres to the inner wall of 15. Then, the blow-by gas from which oil has been separated in the process of passing through the passage 15 is sucked into the intake system through the pipe 16 inserted in the center of the passage 15. The blow-by gas that is not drawn into the pipe 16 has the passage 15 and the pipe 16.
It returns to the inside of the cylinder head 1 through the gap C between and. on the other hand,
Oil that adheres to the inner wall of the passage 15 will pass through the inner wall and
It is discharged into the cylinder head 1 through the gap C between the pipe 16 and the pipe 16. Since one end of the pipe line 16 inserted into the passage 15 is open downward, the oil component attached to the inner wall of the passage 15 does not drip into the pipe line 16 when the engine is stopped.
【００２２】このようにして、油分を強制的に遠心分離
して充分除去した後のブローバイガスを吸気系に導入す
ることができる。また、ブローバイガス通路をカムシャ
フト８の内部に形成して従来の気液分離室を不要として
いるので、シリンダヘッドカバーを小型化することがで
きる。In this way, the blow-by gas after forcibly centrifuging the oil to sufficiently remove it can be introduced into the intake system. Further, since the blow-by gas passage is formed inside the camshaft 8 and the conventional gas-liquid separation chamber is not required, the cylinder head cover can be downsized.
【００２３】なお、上記実施例では、ブローバイガスを
送気するフィン22は、カムスプロケット10の開口21内に
形成されているが、通路15内に形成してもよい。また、
他の実施例として、フィン22を省略することもできる。
この場合、通路15との摩擦によってブローバイガスを旋
回させることができ、吸気負圧によって通路15のブロー
バイガスを送気することがきる。このとき、通路15と管
路16と隙間Ｃを小さくすることにより、吸気負圧による
送気を促進することができる。In the above embodiment, the fins 22 for feeding blow-by gas are formed in the opening 21 of the cam sprocket 10, but they may be formed in the passage 15. Also,
As another example, the fin 22 may be omitted.
In this case, the blow-by gas can be swirled by the friction with the passage 15, and the blow-by gas in the passage 15 can be sent by the negative suction pressure. At this time, by reducing the clearance C between the passage 15 and the conduit 16, it is possible to promote air supply by negative suction pressure.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１の発明に
係るブローバイガスの気液分離装置によれば、エンジン
本体内のブローバイガスは、吸気系の負圧によってカム
シャフト内のブローバイガス通路に導入されて管路側に
向かって流れ、カムシャフトの回転によって油分が遠心
分離された後、管路を通ってエンジンの吸気系へ導入さ
れる。遠心分離された油分は、ブローバイガス通路と管
路との隙間からエンジン本体内へ排出される。その結
果、油分を強制的に遠心分離して充分除去した後のブロ
ーバイガスを吸気系に導入することができる。また、ブ
ローバイガス通路をカムシャフトの内部に形成して従来
の気液分離室を不要としているので、シリンダヘッドカ
バーを小型化することができるという優れた効果を奏す
る。As described in detail above, according to the blow-by gas gas-liquid separation device of the first aspect of the invention, the blow-by gas in the engine body is blow-by gas in the camshaft due to the negative pressure of the intake system. After being introduced into the passage and flowing toward the pipeline, the oil is centrifugally separated by the rotation of the camshaft, and then introduced into the intake system of the engine through the pipeline. The centrifugally separated oil is discharged into the engine body through the gap between the blow-by gas passage and the pipe. As a result, it is possible to introduce the blow-by gas into the intake system after the oil component is forcibly centrifuged and sufficiently removed. Further, since the blow-by gas passage is formed inside the camshaft and the conventional gas-liquid separation chamber is not required, the cylinder head cover can be downsized, which is an excellent effect.
【００２５】また、請求項２の発明に係るブローバイガ
スの気液分離装置によれば、上記請求項１の効果に加え
て、フィンの送気によって、ブローバイガスのブローバ
イガス通路内への導入が促進され、また、ブローバイガ
ス通路内の旋回流が強まって遠心分離作用が促進され
る。According to the gas-liquid separator for blow-by gas of the second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect, the blow-by gas can be introduced into the blow-by gas passage by feeding the fins. In addition, the swirling flow in the blow-by gas passage is strengthened and the centrifugal action is promoted.
【図１】本発明の一実施例を適用したエンジンの概略構
成を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of an engine to which an embodiment of the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施例のブローバイガスの気液分離
装置に用いられるカムスプロケットの正面図である。FIG. 2 is a front view of a cam sprocket used in a gas-liquid separator for blow-by gas according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例を適用したエンジンのシリン
ダヘッド部の側面の縦断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view of a side surface of a cylinder head portion of an engine to which an embodiment of the present invention is applied.
【図４】従来のブローバイガスの気液分離装置を適用し
たエンジンのシリンダヘッド部の側面の縦断面図であ
る。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of a side surface of a cylinder head portion of an engine to which a conventional gas-liquid separator for blow-by gas is applied.
８ カムシャフト 15 通路（ブローバイガス通路） 16 管路 21 開口（ブローバイガス通路） 19 エアクリーナ（エンジンの吸気系） 22 フィン Ｃ 隙間 8 camshaft 15 passage (blow-by gas passage) 16 conduit 21 opening (blow-by gas passage) 19 air cleaner (engine intake system) 22 fin C clearance
Claims (2)
するブローバイガス通路を設け、該ブローバイガス通路
の一端開口部に隙間をもって管路を挿入し、該管路をエ
ンジンの吸気系に接続したことを特徴とするブローバイ
ガスの気液分離装置。1. A camshaft is provided with a blow-by gas passage penetrating along the axial center of the camshaft, a pipe is inserted into an opening at one end of the blow-by gas passage with a gap, and the pipe is connected to an intake system of an engine. A blow-by gas gas-liquid separator characterized in that
回転により管路側に向かって送気するフィンを設けたこ
とを特徴とする請求項１に記載のブローバイガスの気液
分離装置。2. The gas-liquid separator for blow-by gas according to claim 1, wherein fins are provided in the blow-by gas passage for supplying air toward the pipeline by the rotation of the camshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10795395A JPH08284634A (en) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Gas-liquid separation device for blow-by gas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10795395A JPH08284634A (en) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Gas-liquid separation device for blow-by gas |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08284634A true JPH08284634A (en) | 1996-10-29 |
Family
ID=14472250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10795395A Pending JPH08284634A (en) | 1995-04-07 | 1995-04-07 | Gas-liquid separation device for blow-by gas |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08284634A (en) |
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