JP2005291041A

JP2005291041A - Breather device for engine

Info

Publication number: JP2005291041A
Application number: JP2004105110A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Nakamura; 泰中村
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2005-10-20
Anticipated expiration: 2024-03-31
Also published as: JP4439972B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve an oil-gas separating function while reducing the infiltration quantity of oil drops into a breather passage and a breather chamber in a breather device for an engine. <P>SOLUTION: A balancer shaft 31 parallel with a crankshaft 3 is disposed in a crankcase 1, and the breather passage 60 extending in a direction of a balancer axis O2 is formed in the balancer shaft 31. An inlet 61 of the breather passage 60 is opened to a generator chamber 10 partitioned from a crank chamber 4 by a partition wall 5, and an outlet 63 of the breather passage 60 is opened to the breather chamber 47. The breather chamber 47 is preferably formed integrally with a generator cover 15 in a position facing the balancer axis O2 in the axis direction, and the outlet 63 side end part of the balancer shaft 31 is projected into the breather chamber 47. A detachable breather chamber cover 46 is mounted to the breather chamber 47. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンのクランクケースのブリーザ装置に関する。 The present invention relates to a breather device for an engine crankcase.

従来、エンジンのブリーザ装置としては、クランクケースのカバー等に複数のフィンを有する迷路状のブリーザ通路を形成した構造（従来技術１）や、クランク軸にブリーザ通路を形成し、該ブリーザ通路と外部とを連通した構造（従来技術２）や、クランク室内に配置したバランサ軸内にブリーザ通路を形成し、該ブリーザ通路と外部とを連通した構造（従来技術３、特許文献１参照）等が提案されている。クランク軸やバランサ軸内にブリーザ通路を形成した構造（従来技術２，３）は、フィン等により迷路状のブリーザ通路を形成した構造（従来技術１）に比べ、コンパクトにできると共に、クランク軸又はバランサ軸の回転による遠心力を利用して、強制的に油気を分離するようにしている。
特公昭６２−３２９２号公報 Conventionally, as a breather device for an engine, a structure (conventional technology 1) in which a maze-like breather passage having a plurality of fins is formed in a cover of a crankcase or the like, a breather passage is formed in a crankshaft, and the breather passage and the outside The structure (conventional technology 2) that communicates with the balancer, the structure in which the breather passage is formed in the balancer shaft arranged in the crank chamber, and the breather passage communicates with the outside (refer to the prior art 3 and Patent Document 1) are proposed. Has been. The structure in which the breather passage is formed in the crankshaft or the balancer shaft (conventional techniques 2 and 3) can be made more compact than the structure in which the labyrinth-shaped breather passage is formed by fins or the like (conventional technique 1). The centrifugal force generated by the rotation of the balancer shaft is used to forcibly separate the oil and gas.
Japanese Patent Publication No.62-3292

ところが、前記クランク軸内にブリーザ通路を形成する従来技術２では、クランク軸の端部にジェネレータ又は各種ギヤ類を取り付ける必要性から、クランク軸は軸方向に長くなっており、そのためエンジンの軸方向寸法のコンパクト化が困難である。 However, in the prior art 2 in which the breather passage is formed in the crankshaft, the crankshaft is elongated in the axial direction because of the necessity of attaching a generator or various gears to the end of the crankshaft. It is difficult to make the dimensions compact.

従来技術３のブリーザ装置は、クランク室内のバランサ軸にブリーザ通路を形成することにより、クランク軸方向のコンパクト性を維持しているが、ブリーザ通路の入口を直接、クランク室に開口しているため、クランク室内で飛散し、充満する油滴がブリーザ通路内に侵入する可能性が大きい。 The breather device of Prior Art 3 maintains the compactness in the direction of the crankshaft by forming the breather passage on the balancer shaft in the crank chamber, but the inlet of the breather passage is directly open to the crank chamber. There is a high possibility that oil droplets scattered and filled in the crank chamber will enter the breather passage.

本発明は上記課題を解決するために創出されたものであり、クランクケース内に、クランク軸とバランサ軸を配置したエンジンにおいて、バランサ軸内にバランサ軸芯方向に延びるブリーザ通路を形成し、該ブリーザ通路の入口は、クランク室と隔壁を隔てたジェネレータ室に開口し、ブリーザ通路の出口は、クランク室外に形成されたブリーザ室を介してエンジン外部に連通している。 The present invention has been created to solve the above-mentioned problems.In an engine in which a crankshaft and a balancer shaft are arranged in a crankcase, a breather passage extending in the balancer axis direction is formed in the balancer shaft. The inlet of the breather passage opens into the generator chamber that separates the crank chamber from the partition wall, and the outlet of the breather passage communicates with the outside of the engine through a breather chamber formed outside the crank chamber.

本発明の前記ブリーザ通路の入口は、好ましくはバランサ軸に設けられたバランサウエイトの径方向外周部に形成され、また、ジェネレータ室の下端部は、スカベンジングポンプのオイル吸込口に連通し、スカベンジングポンプによりジェネレータ室内のオイルを吸い上げる構成とする。 The inlet of the breather passage of the present invention is preferably formed in the radially outer peripheral portion of the balancer weight provided on the balancer shaft, and the lower end portion of the generator chamber communicates with the oil suction port of the scavenging pump, The pump is configured to suck up the oil in the generator chamber by the pump.

また、本発明は、前記ジェネレータ室を覆うジェネレータカバーの外側面にブリーザ室を一体に形成し、バランサ軸の軸方向一端部を上記ブリーザ室内に突出させ、該ブリーザ室内に前記ブリーザ通路の出口を開口し、ブリーザ室にはブリーザ室蓋を着脱可能に取り付ける。 Further, according to the present invention, a breather chamber is integrally formed on the outer surface of the generator cover that covers the generator chamber, and one end portion in the axial direction of the balancer shaft is projected into the breather chamber, and an outlet of the breather passage is formed in the breather chamber The breather chamber lid is detachably attached to the breather chamber.

また、本発明は、バランサ軸の一端をブリーザ室に突出させる構造において、バランサ軸のブリーザ室内部分にタイミング調節用工具係合部を形成し、ブリーザ室蓋を取り外した状態で、エンジン外部から上記工具係合部に回転用工具を係合可能とする。 Further, the present invention provides a structure in which one end of the balancer shaft projects into the breather chamber, a timing adjusting tool engaging portion is formed in the breather chamber portion of the balancer shaft, and the breather chamber lid is removed from the outside of the engine. A tool for rotation can be engaged with the tool engaging portion.

（１）バランサ軸内にブリーザ通路を形成していることにより、バランサ軸の回転遠心力により、ブリーザ通路内に浸入しようとする油滴の一部（たとえば大きな油滴）を排除できる。また、ブリーザ通路内に侵入した細かい油滴に対しても、バランサ軸の回転遠心力により、強制的に油気分離することができる。すなわち、バランサ軸の回転を利用することにより、油気分離機能が向上する。 (1) Since the breather passage is formed in the balancer shaft, a part of the oil droplets (for example, large oil droplets) to enter the breather passage can be eliminated by the rotational centrifugal force of the balancer shaft. In addition, fine oil droplets that have entered the breather passage can be forcibly separated by the rotational centrifugal force of the balancer shaft. That is, the oil / air separation function is improved by utilizing the rotation of the balancer shaft.

（２）バランサ軸にバランサ軸芯方向のブリーザ通路を形成しているため、従来のようにクランク軸内にブリーザ通路を形成する場合に比べ、バランサ軸の軸方向端部にブリーザ室を形成したとしても、エンジンのクランク軸方向寸法のコンパクト化を維持することができる。 (2) Since the breather passage in the balancer shaft direction is formed on the balancer shaft, a breather chamber is formed at the axial end of the balancer shaft as compared with the conventional case where the breather passage is formed in the crankshaft. Even so, the size of the engine in the crankshaft direction can be kept compact.

（３）ジェネレータ室は、クランク室に比べると容積が大きく、しかも、油滴の量が少ない部屋であり、このジェネレータ室に、ブリーザ通路の入口を開口させているので、従来のようにクランク室にブリーザ入口を開口する構造と比較して、ブリーザ通路内に侵入する可能性のある油滴を少なくすることができる。 (3) The generator chamber is larger in volume than the crank chamber and has a small amount of oil droplets. Since the inlet of the breather passage is opened in this generator chamber, Compared with the structure in which the breather inlet is opened, oil droplets that can enter the breather passage can be reduced.

（４）ブリーザ通路の入口を、バランサ軸に設けられたバランサウエイトの径方向外周部に形成すると、バランサ軸の回転による遠心力作用が増大され、ブリーザ通路の入口における油気分離機能が向上する。 (4) If the inlet of the breather passage is formed in the radially outer peripheral portion of the balancer weight provided in the balancer shaft, the centrifugal force action due to the rotation of the balancer shaft is increased, and the oil / air separation function at the inlet of the breather passage is improved. .

（５）ジェネレータ室をスカベンジングポンプのオイル吸込口に連通し、スカベンジングポンプによりジェネレータ室内のオイルを吸い上げる構成とすることにより、ブリーザ通路の入口から浸入しようとする油滴量を一層減少させることができる。 (5) By connecting the generator chamber to the oil suction port of the scavenging pump and sucking up the oil in the generator chamber by the scavenging pump, the amount of oil droplets entering the breather passage can be further reduced. Can do.

（６）ジェネレータカバーの外側面にブリーザ室を一体に形成し、バランサ軸を上記ブリーザ室内に突出させ、該ブリーザ室内に前記ブリーザ通路の出口を開口し、前記ブリーザ室にブリーザ室蓋を着脱可能に取り付けてあると、ブリーザ通路からブリーザ室への通路形成が簡単になり、また、ジェネレータカバーを外さなくとも、小さなブリーザ室蓋を取り外すだけで、ブリーザ通路のメンテナンス及び掃除が簡単に行える。 (6) A breather chamber is integrally formed on the outer surface of the generator cover, a balancer shaft is projected into the breather chamber, an outlet of the breather passage is opened in the breather chamber, and a breather chamber lid can be attached to and detached from the breather chamber. If it is attached, the passage formation from the breather passage to the breather chamber becomes easy, and maintenance and cleaning of the breather passage can be easily performed by removing the small breather chamber lid without removing the generator cover.

（７）バランサ軸のブリーザ室内部分にタイミング調節用工具係合部を形成してあると、ブリーザ室蓋のみを取り外すだけで、エンジン外部から上記工具係合部に回転用工具を係合でき、それにより、バランサ軸を介してクランク軸を手動で回転させ、吸、排気弁の開開タイミングの調節を行うことができる。 (7) If the timing adjusting tool engaging portion is formed in the breather chamber portion of the balancer shaft, the rotating tool can be engaged with the tool engaging portion from the outside of the engine only by removing the lid of the breather chamber. Thereby, the crankshaft can be manually rotated via the balancer shaft, and the opening / closing timing of the intake and exhaust valves can be adjusted.

[クランクケース内構造の概略]
図１〜図５は、本発明をセミドライサンプ型の単気筒４サイクルエンジンに適用した実施の形態である。図２は、クランク軸芯Ｏ1、バランサ軸芯Ｏ2及びポンプ軸芯Ｏ3を通る切断面の展開図（図１のII-II断面展開図）であり、クランクケース１は左右のクランクケース部材１ａ、１ｂを結合することにより構成されており、クランク軸３を収納するクランク室４は、左右のクランクケース部材１ａ，１ｂの隔壁５，６とクランク室周壁７とで囲まれている。クランク室周壁７はクランク室４の下側から後方を円弧状に覆っている。クランク室４の左側には左側隔壁５を隔ててジェネレータ室１０が形成され、クランク室４の右側には右側隔壁６を隔てて伝動ギヤ室１１及びクラッチ室１２が形成されている。ジェネレータ室１０は左方からジェネレータカバー１５により覆われており、該ジェネレータカバー１５はボルト１６により、左側クランクケース部材１ａの左端面（ジェネレータカバー取付面）に着脱可能に取り付けられている。 [Outline of crankcase structure]
1 to 5 show an embodiment in which the present invention is applied to a semi-dry sump type single-cylinder four-cycle engine. FIG. 2 is a developed view of a cut surface passing through the crankshaft core O1, the balancer shaft core O2, and the pump shaft core O3 (II-II cross-sectional developed view of FIG. 1). The crankcase 1 includes left and right crankcase members 1a, The crank chamber 4 that houses the crankshaft 3 is surrounded by the partition walls 5 and 6 of the left and right crankcase members 1 a and 1 b and the crank chamber peripheral wall 7. The crank chamber peripheral wall 7 covers the rear from the lower side of the crank chamber 4 in an arc shape. A generator chamber 10 is formed on the left side of the crank chamber 4 with a left partition wall 5 therebetween, and a transmission gear chamber 11 and a clutch chamber 12 are formed on the right side of the crank chamber 4 with a right partition wall 6 therebetween. The generator chamber 10 is covered with a generator cover 15 from the left, and the generator cover 15 is detachably attached to the left end surface (generator cover attachment surface) of the left crankcase member 1a by a bolt 16.

クランク軸３は左右の隔壁５，６に嵌着された軸受１７，１８により回転可能に両持ち状に支持されている。クランク軸３の右端部は、右側の軸受１８から伝動ギヤ室１１内に突出すると共に、クランクギヤ２０及びポンプ駆動ギヤ２１が固着されている。クランク軸３の左端部は左側の軸受１７からジェネレータ室１０内に突出すると共に、バランサ駆動ギヤ２５及びカム駆動チェーン用ギヤ（スプロケットギヤ）２６が設けられており、さらに、左先端部にはジェネレータ３０のロータ部３０ａが固定されている。 The crankshaft 3 is rotatably supported by bearings 17 and 18 fitted to the left and right partition walls 5 and 6. The right end portion of the crankshaft 3 protrudes from the right bearing 18 into the transmission gear chamber 11, and the crank gear 20 and the pump drive gear 21 are fixed to each other. The left end portion of the crankshaft 3 protrudes from the left bearing 17 into the generator chamber 10, and is provided with a balancer drive gear 25 and a cam drive chain gear (sprocket gear) 26. Further, a generator is provided at the left end portion. Thirty rotor portions 30a are fixed.

クランク軸３より前方位置のクランク室４内部分には、クランク軸３と平行なバランサ軸３１が配置されており、該バランサ軸３１は前記左右の隔壁５，６に軸受３３，３４を介して両持ち状に回転可能に支持されている。バランサ軸３１の右端部は、前記伝動ギヤ室１１に突出すると共に、右サイドウエイト３６が一体成形されている。また、バランサ軸３１の軸方向の右端面には、ウォーターポンプ３８のポンプ軸３９が同一軸芯Ｏ2上で連結しており、バランサ軸３１によりウォーターポンプ３８を駆動するようになっている。 A balancer shaft 31 parallel to the crankshaft 3 is disposed in a portion of the crank chamber 4 in front of the crankshaft 3, and the balancer shaft 31 is connected to the left and right partition walls 5 and 6 via bearings 33 and 34. It is supported so as to be rotatable in a double-sided manner. A right end portion of the balancer shaft 31 protrudes into the transmission gear chamber 11 and a right side weight 36 is integrally formed. A pump shaft 39 of the water pump 38 is connected to the right end surface in the axial direction of the balancer shaft 31 on the same axis O2, and the water pump 38 is driven by the balancer shaft 31.

バランサ軸３１の左端部はジェネレータ室１０内に突出しており、該左端突出部分には、バランサギヤ４０及び左サイドウエイト４１が右側から順にスプライン嵌合し、これらバランサギヤ４０及び左側サイドウエイト４１は、バランサ軸３１に螺着された締付ナット４３により軸方向移動不能に固定されている。 The balancer shaft 31 protrudes into the generator chamber 10 at the left end, and the balancer gear 40 and the left side weight 41 are spline-fitted into the left end protruding portion from the right side. The balancer gear 40 and the left side weight 41 are balanced with each other. It is fixed so as not to move in the axial direction by a tightening nut 43 screwed onto the shaft 31.

クランク室４の後側には、クランク室周壁７を隔ててミッション室８が形成されており、該ミッション室８内には、トランスミッションが収納されると共に、エンジン潤滑冷却用のオイル（潤滑油）が一定高さまで貯留されている。トランスミッション室８の左右の隔壁部分には、同一軸芯Ｏ3上にスカベンジングポンプ７５とフィードポンプ７４とが左右に分配設置されており、右側のフィードポンプ７４は、トランスミッション室８内のオイルをクランク軸３やカム軸の各潤滑箇所に供給し、左側のスカベンジングポンプ７５は、ジェネレータ室１０やクランク室４に戻ってきた使用後のオイルを、クランク室４の前部下側に形成されたスカベンジング室７６（図１）を介して汲み上げ、トランスミッション室８に戻すようになっている。 A transmission chamber 8 is formed on the rear side of the crank chamber 4 with a crank chamber peripheral wall 7 therebetween, and a transmission is housed in the transmission chamber 8 and oil for lubricating engine lubrication (lubricating oil). Is stored up to a certain height. A scavenging pump 75 and a feed pump 74 are distributed to the left and right partition walls of the transmission chamber 8 on the same axis O3, and the right feed pump 74 cranks the oil in the transmission chamber 8. The left-side scavenging pump 75 supplies the used oil that has returned to the generator chamber 10 and the crank chamber 4 to the respective lubrication points of the shaft 3 and the cam shaft, and is formed on the lower side of the front portion of the crank chamber 4. The pump is pumped up through the transmission chamber 76 (FIG. 1) and returned to the transmission chamber 8.

[ブリーザ装置]
図３は図２の矢印III部分であり、ブリーザ装置の拡大断面図である。この図３において、ジェネレータカバー１５の外側面（左側面）には、前記バランサ軸芯Ｏ2と同一軸芯上に左端開口状の円筒型ブリーザケース４５が一体に形成されており、該ブリーザケース４５の左端開口にはブリーザ室蓋４６が着脱自在に螺着され、ブリーザケース４５とブリーザ室蓋４６によりブリーザ室４７を形成している。該ブリーザ室４７の前上端部には空気出口通路４９が形成され、該空気出口通路４９にはボルト継手管５０が螺着され、該ボルト継手管５０には空気排出用ゴムホース５１が接続している。該ゴムホース５１は外部に開放しているが、エアクリーナに接続することも可能である。ブリーザ室蓋４６の左側面には、コイン係合用のスリット６６が形成され、該スリット６６にコインを係合し、ブリーザ室蓋４６を回転することにより、ブリーザ室蓋４６を着脱するようになっている。 [Breaser device]
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the breather device, taken along arrow III in FIG. In FIG. 3, a cylindrical breather case 45 having a left end opening is integrally formed on the outer side surface (left side surface) of the generator cover 15 on the same axis as the balancer axis O2, and the breather case 45 is integrally formed. A breather chamber lid 46 is detachably screwed into the left end opening, and a breather chamber 47 is formed by the breather case 45 and the breather chamber lid 46. An air outlet passage 49 is formed at the front upper end of the breather chamber 47, a bolt joint pipe 50 is screwed into the air outlet passage 49, and an air discharge rubber hose 51 is connected to the bolt joint pipe 50. Yes. The rubber hose 51 is open to the outside, but can also be connected to an air cleaner. A slit 66 for engaging a coin is formed on the left side surface of the breather chamber lid 46. By engaging the coin with the slit 66 and rotating the breather chamber lid 46, the breather chamber lid 46 is attached and detached. ing.

バランサ軸３１の左端部は、ジェネレータ室１０内からブリーザケース４５の右端貫通孔５２を通ってブリーザ室４７内に突出しており、貫通孔５２の内周面にはシール部材５３が嵌着され、該シール部材５３によりバランサ軸３１の外周面を回転可能にシールしている。 The left end portion of the balancer shaft 31 protrudes from the generator chamber 10 into the breather chamber 47 through the right end through hole 52 of the breather case 45, and a seal member 53 is fitted on the inner peripheral surface of the through hole 52. The seal member 53 seals the outer peripheral surface of the balancer shaft 31 in a rotatable manner.

バランサ軸３１の軸芯部分には、バランサ軸芯Ｏ2方向に延びるブリーザ通路６０が形成されており、該ブリーザ通路６０の左端は、ブリーザ通路６０の出口６３として、バランサ軸３１の左側軸端面からブリーザ室４７に直接開口している。ジェネレータ室１０内に位置する左サイドウエイト４１内には、ブリーザ通路６０に連通すると共に径方向外方に延びるブリーザ入口通路６０ａが形成されており、該ブリーザ入口通路６０ａの径方向外周端は、ブリーザ通路６０の入口６１として、左側サイドウエイト４１の径方向外周端面からジェネレータ室１０に開口している。さらに、ブリーザ入口通路６０ａの外周端寄りの部分には、ジェネレータ室１０に対して軸芯方向に開口する副入口６２が形成されている。バランサ軸３１のブリーザ室４７内部分の外周面には、多角形状、たとえば六角形状の回転用の工具係合部６５が形成されており、該回転用工具係合部６５の最大外径は、ブリーザケース４５の貫通孔５２の内径よりも小さく形成され、これにより、ジェネレータカバー１５をクランクケース部材１ａに装着する際、貫通孔５３を工具係合部６５が通過できるようになっている。ブリーザ通路６０の右端部は、図２に示すようにバランサ軸３１の右端部近傍まで延びているが、閉塞されており、右方に空気が抜けないようになっている。 A breather passage 60 extending in the direction of the balancer shaft core O2 is formed in the shaft core portion of the balancer shaft 31, and the left end of the breather passage 60 serves as an outlet 63 of the breather passage 60 from the left shaft end surface of the balancer shaft 31. It opens directly to the breather chamber 47. A breather inlet passage 60a communicating with the breather passage 60 and extending radially outward is formed in the left side weight 41 located in the generator chamber 10, and a radially outer peripheral end of the breather inlet passage 60a is The inlet 61 of the breather passage 60 opens from the radially outer peripheral end surface of the left side weight 41 to the generator chamber 10. Further, a sub-inlet 62 that opens in the axial direction with respect to the generator chamber 10 is formed in a portion near the outer peripheral end of the breather inlet passage 60a. On the outer peripheral surface of the inner portion of the breather chamber 47 of the balancer shaft 31, a polygonal, for example, hexagonal, rotating tool engaging portion 65 is formed, and the maximum outer diameter of the rotating tool engaging portion 65 is: It is formed smaller than the inner diameter of the through hole 52 of the breather case 45, so that when the generator cover 15 is attached to the crankcase member 1a, the tool engaging portion 65 can pass through the through hole 53. The right end portion of the breather passage 60 extends to the vicinity of the right end portion of the balancer shaft 31 as shown in FIG. 2, but is closed so that air does not escape to the right.

[ジェネレータ室内の構成]
図１はジェネレータカバーを外して示すクランクケースの左側面図であり、クランク軸３のカム駆動チェーン用ギヤ２６に巻き掛けられたカム駆動チェーン２７は、左側クランクケース部材１ａの前上端部に形成されたチェーン通路６７及びシリンダ２の左端部に形成されたチェーン通路を通ってシリンダヘッド（図示せず）の上側まで上方に延び、吸、排気弁用の各カム軸の駆動スプロケットに巻き掛けられており、クランク軸３の回転（Ｒ1方向）によって矢印Ｓ方向に移動し、カム軸を回転駆動するようになっている。バランサ軸３１は、クランク軸３と概ね同じ高さに配置されると共に前述のようにクランク軸３よりも前方位置に配置されているが、バランサ駆動ギヤ２５及び該ギヤ２５と同一径のバランサギヤ４０の径を大きく取ることにより、左サイドウエイト４１が、左側方から見てカム駆動チェーン２７と重ならない位置まで前方に寄せられている。また、左サイドウエイト４１に形成された前記ブリーザ入口通路６０ａは、たとえば放射状に２本形成され、各ブリーザ入口通路６０ａにそれぞれ入口６１及び副入口６２が形成されている。 [Configuration of generator room]
FIG. 1 is a left side view of the crankcase with the generator cover removed, and a cam drive chain 27 wound around the cam drive chain gear 26 of the crankshaft 3 is formed at the front upper end of the left crankcase member 1a. It extends upward to the upper side of the cylinder head (not shown) through the chain passage 67 formed on the left end portion of the cylinder 2 and is wound around the drive sprocket of each camshaft for intake and exhaust valves. The camshaft is driven to rotate by moving in the direction of arrow S by the rotation of the crankshaft 3 (R1 direction). The balancer shaft 31 is disposed at substantially the same height as the crankshaft 3 and is disposed at a front position relative to the crankshaft 3 as described above, but the balancer drive gear 25 and the balancer gear 40 having the same diameter as the gear 25. The left side weight 41 is moved forward to a position where it does not overlap with the cam drive chain 27 when viewed from the left side. Further, two breather inlet passages 60a formed in the left side weight 41 are formed, for example, radially, and an inlet 61 and a sub-inlet 62 are formed in each breather inlet passage 60a.

ジェネレータ室１０の下端部は、オイル流通孔７１を介してクランク室４の前部下側の前記スカベンジング室７６に連通し、該スカベンジング室７６にはスカベンジングポンプ７５の下端吸込口７５ａが開口している。エンジン運転中、スカベンジングポンプ７５の吸引作用により、ジェネレータ室１０内及びスカベンジング室７４内のオイルは殆ど吸引され、クランク室後方のミッション室８に戻されるようになっている。すなわち、運転中、ジェネレータ室１０はオイルが殆ど吸い出された状態に保たれている。 A lower end portion of the generator chamber 10 communicates with the scavenging chamber 76 below the front portion of the crank chamber 4 through an oil circulation hole 71, and a lower end suction port 75 a of a scavenging pump 75 is opened in the scavenging chamber 76. doing. During engine operation, the oil in the generator chamber 10 and the scavenging chamber 74 is almost sucked by the suction action of the scavenging pump 75 and returned to the mission chamber 8 behind the crank chamber. In other words, during operation, the generator chamber 10 is kept in a state where most of the oil has been sucked out.

図５は図１のV-V断面拡大部分図であり、左側クランクケース部材１ａのチェーン通路６７の右端壁６７ａには、チェーン通路６７内とクランク室４内とを空気流通可能に連通する２個の連通孔７０が形成されており、該連通孔７０及び前記左側軸受１７を介してクランク室４のブローバイガスがジェネレータ室１０に流入すると共に、クランク室４内の圧力変化がジェネレータ室１０内に伝わり、ジェネレータ室１０内もクランク室４内と同様な圧力変化を生じるようになっている。 FIG. 5 is an enlarged partial view of the VV cross section of FIG. 1, and two right end walls 67a of the chain passage 67 of the left crankcase member 1a are connected to each other in such a manner A communication hole 70 is formed, and blow-by gas in the crank chamber 4 flows into the generator chamber 10 through the communication hole 70 and the left bearing 17, and a pressure change in the crank chamber 4 is transmitted to the generator chamber 10. In the generator chamber 10, the same pressure change as that in the crank chamber 4 occurs.

図４はブリーザ室４７の左側面拡大図であり、ブリーザ室４７の下端にはオイル排出通路８０が形成され、該オイル排出通路８０はパイプ又はチューブ等によりスカベンジング室７６に連通している。なお、上記のようにオイル排出通路８０をスカベンジング室７６に連通する代わりに、ジェネレータ室１０に連通することも可能であるが、上記のようにスカベンジング室７６に連通していることにより、スカベンジングポンプ７５の吸引力を利用して、積極的にブリーザ室４７に溜まるオイルを排出することができる。 FIG. 4 is an enlarged left side view of the breather chamber 47. An oil discharge passage 80 is formed at the lower end of the breather chamber 47. The oil discharge passage 80 communicates with the scavenging chamber 76 by a pipe or a tube. Instead of communicating the oil discharge passage 80 to the scavenging chamber 76 as described above, it is possible to communicate with the generator chamber 10, but by communicating with the scavenging chamber 76 as described above, The oil collected in the breather chamber 47 can be positively discharged using the suction force of the scavenging pump 75.

[作用]
図２において、エンジン運転中、クランク室４内は、ピストンとシリンダの間から漏れるブローバイガスが充満し、また、クランク室４内の底部から掻き揚げられるオイルが油滴（オイルミスト）となってブローバイガス中に浮遊しており、前記ブローバイガスは図５の連通孔７０及び左側軸受１７を介してジェネレータ室１０に流入している。また、クランク室４内の圧力は、ピストンの昇降により周期的に変化しており、この圧力変化も連通孔７０及び左側軸受１７を介してジェネレータ室１０にも伝達されている。 [Action]
In FIG. 2, during engine operation, the crank chamber 4 is filled with blow-by gas leaking from between the piston and the cylinder, and the oil swept up from the bottom of the crank chamber 4 becomes oil droplets (oil mist). The blow-by gas floats in the blow-by gas, and flows into the generator chamber 10 through the communication hole 70 and the left bearing 17 in FIG. The pressure in the crank chamber 4 periodically changes as the piston moves up and down, and this pressure change is also transmitted to the generator chamber 10 via the communication hole 70 and the left bearing 17.

図３において、ジェネレータ室１０内のガスは、ジェネレータ室１０の圧力変化により、左サイドウエイト４１の入口６１及び副入口６２からブリーザ入口通路６０ａに入り、バランサ軸３１内のブリーザ通路６０を経てブリーザ室４７に流入するが、入口６１，６２、ブリーザ入口通路６０ａ、ブリーザ通路６０及びブリーザ室４７において油気分離される。ブリーザ室４７内で油気分離された後の気体成分はゴムホース５１を通って外部又はエアクリーナに排出され、分離後の油成分はオイル排出通路８０（図４）を経てスカベンジング室７６に戻される。 In FIG. 3, the gas in the generator chamber 10 enters the breather inlet passage 60 a from the inlet 61 and the sub inlet 62 of the left side weight 41 due to the pressure change in the generator chamber 10, and passes through the breather passage 60 in the balancer shaft 31. Although flowing into the chamber 47, oil and gas are separated in the inlets 61 and 62, the breather inlet passage 60 a, the breather passage 60 and the breather chamber 47. The gas component after the oil-gas separation in the breather chamber 47 is discharged to the outside or the air cleaner through the rubber hose 51, and the oil component after the separation is returned to the scavenging chamber 76 via the oil discharge passage 80 (FIG. 4). .

前記のようなブローバイガスの排出工程における油気分離作用を、さらに詳しく説明する。図３において、ジェネレータ室１０はクランク室４と比べると容積が大きく、ガス中に含まれる油滴成分が少なく、しかも、スカベンジングポンプ７５（図１）により常時オイルが吸い出されており、これらにより、左サイドウエイト４１の入口６１，６２からブリーザ通路６０内に浸入しようとする油滴成分は、従来のようにクランク室内に入口を開口する場合に比べて、格段と少ない量に減少している。これに加え、バランサ軸３１はクランク軸３と同一回転速度で回転しているので、左サイドウエイト４１の外周端部近傍では、大きな油滴は遠心力により分離され、入口６１，６２から浸入することは殆どない。 The oil / gas separation action in the blow-by gas discharge process will be described in more detail. In FIG. 3, the generator chamber 10 has a larger volume than the crank chamber 4, contains less oil droplet components in the gas, and the oil is constantly sucked out by the scavenging pump 75 (FIG. 1). As a result, the oil droplet component to enter the breather passage 60 from the inlets 61 and 62 of the left side weight 41 is significantly reduced compared to the conventional case where the inlet is opened in the crank chamber. Yes. In addition, since the balancer shaft 31 rotates at the same rotational speed as the crankshaft 3, large oil droplets are separated by centrifugal force near the outer peripheral end portion of the left side weight 41 and enter from the inlets 61 and 62. There is almost nothing.

また、ジェネレータ室１０には、カム軸部分からチェーン通路６７を通ってオイルが戻ってくるが、入口６１，５２を有する左サイドウエイト４１は、図１のようにカム駆動チェーン２７から前方に離れて位置しているので、カム駆動チェーン２７と共にジェネレータ室１０に戻ってくるオイルが前記入口６１，６２から浸入する可能性も極めて小さい。 Further, the oil returns to the generator chamber 10 from the cam shaft portion through the chain passage 67, but the left side weight 41 having the inlets 61 and 52 is separated forward from the cam drive chain 27 as shown in FIG. Therefore, the possibility that the oil returning to the generator chamber 10 together with the cam drive chain 27 enters from the inlets 61 and 62 is extremely small.

前記入口通路６０ａを通ってブリーザ通路６０内に流入した油滴も、バランサ軸３１の回転による遠心力によってブリーザ通路６０の内周面に付着することにより、気体成分から分離され、さらに、ブリーザ室４７に流入することにより、ブリーザ室４７内でも分離される。 Oil droplets that flow into the breather passage 60 through the inlet passage 60a are also separated from the gas component by adhering to the inner peripheral surface of the breather passage 60 by the centrifugal force generated by the rotation of the balancer shaft 31, and further, the breather chamber By flowing into 47, the breather chamber 47 is also separated.

また、本実施の形態では、入口通路６０ａは２本形成され、さらに各入口通路６０ａには径方向に開口する入口６１と軸芯方向に開口する副入口６２が形成されているので、一方の入口通路６０ａが詰まった場合には、残りの入口通路６０ａのみでブリーザ機能を維持でき、また、１つの入口通路６０ａの入口６１又は副入口６２の一方が詰まった場合には、残りの入口でブリーザ機能を維持できる。 In the present embodiment, two inlet passages 60a are formed, and each inlet passage 60a is formed with an inlet 61 that opens in the radial direction and a sub-inlet 62 that opens in the axial direction. If the inlet passage 60a is clogged, only the remaining inlet passage 60a can maintain the breather function, and if one of the inlet 61 or the sub-inlet 62 of one inlet passage 60a is clogged, the remaining inlet passage 60a The breather function can be maintained.

[ブリーザ通路のメンテナンス及びタイミング調節]
吸、排気弁の開閉タイミングの調節をする場合には、図３のブリーザ室蓋４６をジェネレータカバー１５から取り外し、左端開口からボックスレンチ等の回転用工具をブリーザ室４７内に挿入し、バランサ軸３１の工具係合部６５に係合する。そして、回転用工具によってバランサ軸３１を手動で回転することにより、クランク軸３を回転させ、上記開閉タイミングの調節を行う。このように、ジェネレータカバー１５を取り外すことなく、開閉タイミングの調節作業後を行うことができる。 [Maintenance and timing adjustment of breather passage]
When adjusting the opening and closing timings of the intake and exhaust valves, the breather chamber lid 46 of FIG. 3 is removed from the generator cover 15 and a rotating tool such as a box wrench is inserted into the breather chamber 47 from the left end opening, and the balancer shaft It engages with 31 tool engaging portions 65. Then, by manually rotating the balancer shaft 31 with a rotating tool, the crankshaft 3 is rotated and the opening / closing timing is adjusted. In this way, the adjustment operation of the opening / closing timing can be performed without removing the generator cover 15.

[その他の発明の実施の形態]
（１）前記実施の形態では、オイルをクランクケース内のミッション室に貯留するセミドライサンプ型の単気筒４サイクルエンジンに適用したが、オイルタンクをエンジン外部に設置した外部オイルタンク設置型のエンジンに適用することも可能であり、また、単気筒４サイクルエンジン以外でも、クランクケース内にバランサ軸を備えるエンジンであれば本発明の適用は可能である。 [Other Embodiments of the Invention]
(1) In the above-described embodiment, the present invention is applied to a semi-dry sump type single-cylinder four-cycle engine that stores oil in a transmission chamber in a crankcase. The present invention can be applied to any engine other than the single-cylinder four-cycle engine provided that it has a balancer shaft in the crankcase.

（２）前記実施の形態では、ブリーザ通路の入口をサイドウエイトに形成しているが、バランサ軸の外周面に、ジェネレータに向けて開口する構造とすることもできる。また、ジェネレータ室に開口する入口は、前記実施の形態のような４つに限定されるものではなく、１個、２個３個又は５個以上形成することも可能である。 (2) In the above-described embodiment, the inlet of the breather passage is formed in the side weight. However, a structure may be adopted in which the outer peripheral surface of the balancer shaft opens toward the generator. Further, the number of inlets that open to the generator chamber is not limited to four as in the above-described embodiment, and may be one, two, three, or five or more.

本発明を適用した単気筒４サイクルエンジンのクランクケースの左側面図である。1 is a left side view of a crankcase of a single cylinder four-cycle engine to which the present invention is applied. 図１のII-II断面展開図である。It is the II-II cross-section expanded view of FIG. 図２の矢印III部分の拡大図である。It is an enlarged view of the arrow III part of FIG. 図３のブリーザ室の左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the breather chamber of FIG. 3. 図１のV-V断面拡大部分図である。It is a VV cross-sectional enlarged partial view of FIG.

Explanation of symbols

１クランクケース
３クランク軸
４クランク室
８トランスミッション室
１０ジェネレータ室
１５ジェネレータカバー
３０ジェネレータ
３１バランサ軸
４１左サイドウエイト
４５ブリーザケース
４６ブリーザ室蓋
４７ブリーザ室
６０ブリーザ通路
６０ａブリーザ入口通路
６１、６２ブリーザ通路の入口
６３ブリーザ通路の出口
７６スカベンジング室
７５スカベンジングポンプ
1 crankcase 3 crankshaft 4 crank chamber 8 transmission chamber 10 generator chamber 15 generator cover 30 generator 31 balancer shaft 41 left side weight 45 breather case 46 breather chamber lid 47 breather chamber 60 breather passage 60a breather inlet passages 61, 62 Inlet 63 Breather passage outlet 76 Scavenging chamber 75 Scavenging pump

Claims

In an engine that has a crankshaft and a balancer shaft in the crankcase,
A breather passage extending in the balancer shaft direction is formed in the balancer shaft, an inlet of the breather passage is opened to a generator chamber separated from the crank chamber and a partition wall, and an outlet of the breather passage is formed outside the crank chamber A breather device for an engine, wherein the breather device communicates with the outside of the engine via

The breather device for an engine is characterized in that an inlet of the breather passage is formed in a radially outer peripheral portion of a balancer weight provided on a balancer shaft.

The engine breather device according to claim 1 or 2, wherein a lower end portion of the generator chamber communicates with an oil suction port of the scavenging pump, and the scavenging pump sucks up oil in the generator chamber.

A breather chamber is integrally formed on the outer surface of the generator cover that covers the generator chamber, one end of the balancer shaft in the axial direction is projected into the breather chamber, and an outlet of the breather passage is opened in the breather chamber.
The breather device for an engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a breather chamber lid is detachably attached to the breather chamber.

A tool engaging part for timing adjustment is formed in the breather chamber portion of the balancer shaft,
5. The breather device for an engine according to claim 4, wherein the tool for rotation can be engaged with the tool engaging portion from the outside of the engine with the breather chamber lid removed.