JPH08277889A - Forward extra-low gear fitting structure - Google Patents
Forward extra-low gear fitting structureInfo
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- JPH08277889A JPH08277889A JP7104726A JP10472695A JPH08277889A JP H08277889 A JPH08277889 A JP H08277889A JP 7104726 A JP7104726 A JP 7104726A JP 10472695 A JP10472695 A JP 10472695A JP H08277889 A JPH08277889 A JP H08277889A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は前進エクストラローギ
ヤ取付構造に係り、特に後退アイドラ軸上に回動可能に
前進エクストラローギヤを配設するとともに、入力軸上
に前進エクストラローギヤに噛合する前進エクストラロ
ードライブギヤを設け、前進エクストラロー専用のドラ
イブギヤを配設してギヤ比の設定変更を容易とするとと
もに、４箇所にて減速を行って大減速を可能とし、しか
も後退アイドラ軸以降の伝達経路を兼用し、小型化を図
る前進エクストラローギヤ取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a forward extra-low gear mounting structure, and more particularly to a forward extra-low gear rotatably arranged on a reverse idler shaft and a forward extra-road gear meshing with the forward extra-low gear on an input shaft. A live gear is provided and a drive gear dedicated to the forward extra low is provided to facilitate changing the gear ratio setting, and deceleration is performed at four locations to enable large deceleration, and the transmission path after the reverse idler shaft The present invention also relates to a forward extra-low gear mounting structure that is also used for downsizing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車においては、搭載した内燃機関か
らの駆動力を走行条件に応じて所望状態に変換して取り
出す動力伝達機構として手動変速機である歯車変速機や
自動変速機を備えている。2. Description of the Related Art An automobile is provided with a gear transmission which is a manual transmission or an automatic transmission as a power transmission mechanism for converting a driving force from a mounted internal combustion engine into a desired state according to a driving condition and taking it out. .
【０００３】歯車変速機、例えば手動変速機は、一般に
トランスミッションと称されるものであり、手動変速機
は、入力ギヤ列や１速ギヤ列〜５速ギヤ列、後退ギヤ列
等の複数の変速ギヤ列からなり、所望の変速ギヤ列を噛
合させることにより、入力軸を介して入力される内燃機
関の駆動力を所定状態に変速している。そして、変速さ
れた駆動力により出力軸を介して車輪を駆動させてい
る。A gear transmission, for example, a manual transmission, is generally called a transmission, and the manual transmission has a plurality of shifts such as an input gear train, a first gear train to a fifth gear train, and a reverse gear train. The gear train is composed of a gear train, and the driving force of the internal combustion engine input via the input shaft is shifted to a predetermined state by meshing a desired gear train. The wheels are driven via the output shaft by the changed driving force.
【０００４】また、手動変速機においては、前進エクス
トラローギヤ（ＥＬギヤ）を配設するものもある。この
前進エクストラローギヤは、最高前進歯車比を確保する
ものであり、例えば急坂や泥たん地、砂浜の走行時等の
大きな駆動力を得たい場合に有効である。Further, in some manual transmissions, a forward extra low gear (EL gear) is provided. This forward extra-low gear secures the highest forward gear ratio, and is effective when it is desired to obtain a large driving force when traveling on a steep slope, a muddy ground, or a sandy beach, for example.
【０００５】前記前進エクストラローギヤ取付構造とし
ては、特公平４−９９３３号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される自動車用歯車変速機は、後進
の際に、前進段用として既にあるギヤを利用し、後進段
用として入力軸及び出力軸の近傍に設けられたアイドラ
ギヤ以外にギヤを必要とせず、後進段を設けるために必
要な変速機の長さを節約し、変速機の長さを短くしてい
る。An example of the forward extra low gear mounting structure is disclosed in Japanese Patent Publication No. 4-9933. The gear transmission for automobiles disclosed in this publication uses an existing gear for the forward speed when moving backward, and requires a gear other than the idler gear provided near the input shaft and the output shaft for the reverse speed. Instead, the length of the transmission necessary for providing the reverse gear is saved and the length of the transmission is shortened.
【０００６】また、特開昭５４−１３７５５７号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される車両の歯
車箱は、主軸の歯車（１５）を第１歯車及び逆進の両方
に使用するとともに、主軸の歯車（１６）を第２歯車及
び徐行歯車の両方に使用し、歯車箱の全長が増すという
不具合をなくしている。Further, there is one disclosed in JP-A-54-137557. The vehicle gearbox disclosed in this publication uses the main shaft gear (15) for both the first gear and the reverse gear, and uses the main gear (16) for both the second gear and the slewing gear. , Eliminates the problem of increasing the total length of the gear box.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の手動
変速機１０２は、図３に示す如く、変速機ケース１１０
内に入力軸１０４と、カウンタ軸１０６と、出力軸１０
８とを軸支している。The conventional manual transmission 102, as shown in FIG. 3, has a transmission case 110.
Input shaft 104, counter shaft 106, and output shaft 10
8 and 8 are pivotally supported.
【０００８】そして、前記入力軸１０４と出力軸１０８
とを同一回転中心を有すべく連絡し、入力軸１０４及び
出力軸１０８に対して平行にカウンタ軸１０６を配設し
ている。これら各軸間１０４〜１０８には、複数の変速
ギヤ列１１２を設けている。この複数の変速ギヤ列１１
２は、例えば入力ギヤ列１１４と１速ギヤ列１１６〜４
速ギヤ列１２２と後退ギヤ列１２４とからなる。The input shaft 104 and the output shaft 108
Are connected so as to have the same center of rotation, and a counter shaft 106 is arranged parallel to the input shaft 104 and the output shaft 108. A plurality of transmission gear trains 112 are provided between the shafts 104 to 108. The plurality of transmission gear trains 11
2 is, for example, the input gear train 114 and the first gear trains 116 to 4
It consists of a high speed gear train 122 and a reverse gear train 124.
【０００９】また、１速ギヤ列１１６と２速ギヤ列１１
８との間に、１速・２速切換機構１２６を設け、３速ギ
ヤ列１２０と４速ギヤ列１２２との間に、３速・４速切
換機構１２８を設けるとともに、入力軸１０４と出力軸
１０８との間に５速直結状態を切り換える５速切換機構
１３０を設けている。A first speed gear train 116 and a second speed gear train 11 are also provided.
8, a first speed / second speed switching mechanism 126 is provided, a third speed / fourth speed switching mechanism 128 is provided between a third speed gear train 120 and a fourth speed gear train 122, and an input shaft 104 and an output are provided. A fifth speed switching mechanism 130 for switching between the fifth speed direct connection state and the shaft 108 is provided.
【００１０】前記１速・２速切換機構１２６は、カウン
タ軸１０６上において１速ギヤ列１１６の１速ドリブン
ギヤ１３４と２速ギヤ列１１８の２速ドリブンギヤ１３
８との噛合状態を選択的に切り換える。３速・４速切換
機構１２８は、入力軸１０４上において３速ギヤ列１２
０の３速ギヤである３速ドライブギヤ１４０と４速ギヤ
列１２２の４速ドライブギヤ１４４との噛合状態を選択
的に切り換える。５速切換機構１３０は、入力軸１０４
及び出力軸１０８の直結状態を選択的に切り換えるもの
である。The first-speed / second-speed switching mechanism 126 includes the first-speed driven gear 134 of the first-speed gear train 116 and the second-speed driven gear 13 of the second-speed gear train 118 on the counter shaft 106.
The meshing state with 8 is selectively switched. The third speed / fourth speed switching mechanism 128 is provided on the input shaft 104 so that the third speed gear train 12
The meshing state between the third speed drive gear 140 which is the third speed gear of 0 and the fourth speed drive gear 144 of the fourth speed gear train 122 is selectively switched. The 5-speed switching mechanism 130 includes the input shaft 104
And the direct connection state of the output shaft 108 is selectively switched.
【００１１】また、前記手動変速機１０２の入力軸１０
４及び出力軸１０８、カウンタ軸１０６に対して平行に
後退アイドラ軸１４８を設け、この後退アイドラ軸１４
８上に、１速ギヤ列１１６の１速ドリブンギヤ１３４に
噛合する後退ギヤ１５４を配設している。Also, the input shaft 10 of the manual transmission 102.
4 and the output shaft 108 and the counter shaft 106, a backward idler shaft 148 is provided in parallel with the backward idler shaft 14.
A reverse gear 154 that meshes with the first-speed driven gear 134 of the first-speed gear train 116 is arranged above the gear 8.
【００１２】更に、後退ギヤ列１２４への噛合状態を選
択的に切り換え且つ同期させる後退切換機構１７０を設
けている。Further, a reverse switching mechanism 170 for selectively switching and synchronizing the meshing state with the reverse gear train 124 is provided.
【００１３】次いで、他の方式の手動変速機において、
前進エクストラローギヤを有するもの（図４参照）と、
前進エクストラローギヤの配設予定部位は有するが、前
進エクストラローギヤを有しない設定としたもの（図５
参照）とを比較する。Next, in another type of manual transmission,
One having a forward extra low gear (see FIG. 4),
The forward extra low gear has a planned site, but the forward extra low gear is not provided (see FIG. 5).
Refer to).
【００１４】先ず、前進エクストラローギヤを有するも
のは、図４に示す如く、手動変速機２０２の出力軸２０
８上に、キー抜け防止ワッシャ２８０とスラストワッシ
ャ２８２と使用して入力軸２０４側からエクストラロー
シンクロ装置２８４とエクストラローギヤ（ＥＬギヤ）
２８８とを配設し、このエクストラローシンクロ装置２
８４には、エクストラローシフタロッド２９０側のエク
ストラローシフトフォーク２９２が連絡している。First, as shown in FIG. 4, the output shaft 20 of the manual transmission 202 has a forward extra low gear.
8 is a key slip prevention washer 280 and a thrust washer 282, and the extra low synchro device 284 and the extra low gear (EL gear) are used from the input shaft 204 side.
288 and the extra low synchro device 2
An extra-low shift fork 292 on the side of the extra-low shifter rod 290 is connected to 84.
【００１５】また、前進エクストラローギヤを有しない
設定としたものは、図５に示す如く、前記手動変速機２
０２の出力軸２０８上において、エクストラローシンク
ロ装置とエクストラローギヤ（ＥＬギヤ）との配設予定
部位に、スペーサ２９２を配設している。In addition, as shown in FIG. 5, the manual transmission 2 has a structure in which the forward extra low gear is not provided.
On the output shaft 208 of No. 02, a spacer 292 is arranged at a position where the extra low synchro device and the extra low gear (EL gear) are to be arranged.
【００１６】しかし、一般に、従来の手動変速機に前進
エクストラローギヤを追加する際には、入力軸上または
カウンタ軸上に、前進エクストラローギヤ及びその同期
装置を配設しており、前進エクストラローギヤ及びその
同期装置の幅寸法分だけ手動変速機の全長が長くなり、
実用上不利であるという不都合がある。However, in general, when adding a forward extra-low gear to a conventional manual transmission, the forward extra-low gear and its synchronizing device are arranged on the input shaft or the counter shaft, and the forward extra-low gear and The overall length of the manual transmission is increased by the width of the synchronizer,
It is disadvantageous in practical use.
【００１７】また、上述した前進エクストラローギヤを
有する手動変速機において、前進エクストラローギヤを
有しない設定とした場合には、前進エクストラローギヤ
の配設予定部位に、例えばスペーサを配設し、設定の有
無に拘らず、部品の共通化を図っているが、無駄な空間
が多く存在し、変速機が大型化するとともに、徒に重量
が増加し、経済的にも不利であるという不都合がある。In the manual transmission having the forward extra-low gear described above, when the forward extra-low gear is set not to be installed, for example, a spacer is provided at the planned location of the forward extra-low gear to determine whether the setting is made. In spite of this, the parts are shared, but there are many wasteful spaces, the transmission is upsized, the weight is unnecessarily increased, and it is economically disadvantageous.
【００１８】[0018]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、変速機ケース内に入力軸と
カウンタ軸と出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸
とを同一回転中心を有すべく連絡して設けるとともに入
力軸及び出力軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、こ
れら各軸間に１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列と
からなる複数の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギ
ヤ列との間に１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選
択的に切り換える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ
列と４速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換える３速
・４速切換機構を設けるとともに、５速直結状態を切り
換える５速切換機構を設けた手動変速機において、前記
入力軸及び出力軸、カウンタ軸に対して平行に後退アイ
ドラ軸を設け、この後退アイドラ軸上に回動可能に前進
エクストラローギヤを設けるとともに前記入力軸上には
前進エクストラローギヤに噛合する前進エクストラロー
ドライブギヤを設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides an input shaft, a counter shaft, and an output shaft, which are axially supported in a transmission case, and has an input shaft and an output shaft. Are connected so as to have the same center of rotation, and a counter shaft is arranged in parallel with the input shaft and the output shaft. Between these shafts, from the 1st gear train to the 4th gear train and the reverse gear train, A plurality of transmission gear trains are provided, and a first speed / second speed switching mechanism is provided between the first speed gear train and the second speed gear train to selectively switch the meshing state of the first speed gear train and the second speed gear train, A manual transmission provided with a third speed / fourth speed switching mechanism for selectively switching a meshing state between a third speed gear train and a fourth speed gear train and a fifth speed switching mechanism for switching between a fifth speed direct connection state And a backward idler shaft parallel to the output shaft and counter shaft. On the input shaft provided with a pivotally forward extra low gear on the retraction idler shaft is characterized in that a forward extra load live gear meshing with the forward extra low gear.
【００１９】また、変速機ケース内に入力軸とカウンタ
軸と出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸とを同一
回転中心を有すべく連絡して設けるとともに入力軸及び
出力軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、これら各軸
間に１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列とからなる
複数の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との
間に１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切
り換える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ列と４速
ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切
換機構を設けるとともに、５速直結状態を切り換える５
速切換機構を設けた手動変速機において、前記入力軸及
び出力軸、カウンタ軸に対して平行に後退アイドラ軸を
設け、この後退アイドラ軸上に回動可能に前進エクスト
ラローギヤを設けるとともに前記入力軸上に前進エクス
トラローギヤに噛合する前進エクストラロードライブギ
ヤを設け、前進エクストラロー選択時には、前記前進エ
クストラロードライブギヤと前進エクストラローギヤ
間、後退ギヤ列の後退アイドラギヤと３速ギヤ列の３速
ギヤ間、この３速ギヤと３速ドリブンギヤ間、カウンタ
軸上の出力軸ドライブギヤと出力軸ドリブンギヤ間の４
箇所にて減速しつつ動力を伝達するとともに前記３速ギ
ヤ列の３速ギヤをアイドラギヤとして使用する構成とし
たことを特徴とする。Further, an input shaft, a counter shaft, and an output shaft are axially supported in the transmission case, and the input shaft and the output shaft are connected so as to have the same center of rotation, and the input shaft and the output shaft are also provided. A counter shaft is arranged in parallel with each other, and a plurality of speed change gear trains including a first speed gear train to a fourth speed gear train and a reverse gear train are provided between the respective shafts, and a first speed gear train and a second speed gear train. Is provided with a first speed / second speed switching mechanism for selectively switching the meshing state of the first speed gear train and the second speed gear train, and selectively switching the meshing state of the third speed gear train and the fourth speed gear train. A 3rd and 4th speed switching mechanism is provided and 5th speed direct connection is switched.
In a manual transmission having a speed switching mechanism, a reverse idler shaft is provided in parallel with the input shaft, the output shaft, and the counter shaft, and a forward extra-low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft and the input shaft is provided. A forward extra-low drive gear that meshes with the forward extra-low gear is provided on the upper side. , Between the third speed gear and the third speed driven gear, and between the output shaft drive gear and the output shaft driven gear on the counter shaft.
It is characterized in that power is transmitted while decelerating at a location and the third gear of the third gear train is used as an idler gear.
【００２０】更に、変速機ケース内に入力軸とカウンタ
軸と出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸とを同一
回転中心を有すべく連絡して設けるとともに入力軸及び
出力軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、これら各軸
間に１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列とからなる
複数の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との
間に１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切
り換える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ列と４速
ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切
換機構を設けるとともに、５速直結状態を切り換える５
速切換機構を設けた手動変速機において、前記入力軸及
び出力軸、カウンタ軸に対して平行に後退アイドラ軸を
設け、この後退アイドラ軸上に回動可能に前進エクスト
ラローギヤを設けるとともに前記入力軸上に前進エクス
トラローギヤに噛合する前進エクストラロードライブギ
ヤを設け、この前進エクストラロードライブギヤ側と前
記後退アイドラ軸上に回動可能に配設される後退ギヤ列
との間に前進エクストラロードライブギヤ側と後退ギヤ
列との噛合状態を選択的に切り換え且つ同期させる前進
エクストラロー・後退切換機構を設け、前進エクストラ
ロー及び後退の選択時には前記後退アイドラ軸以降の伝
達経路を兼用する構成としたことを特徴とする。Further, an input shaft, a counter shaft, and an output shaft are axially supported in the transmission case, and the input shaft and the output shaft are provided so as to communicate with each other so as to have the same rotation center, and the input shaft and the output shaft are provided. A counter shaft is arranged in parallel with each other, and a plurality of speed change gear trains including a first speed gear train to a fourth speed gear train and a reverse gear train are provided between the respective shafts, and a first speed gear train and a second speed gear train. Is provided with a first speed / second speed switching mechanism for selectively switching the meshing state of the first speed gear train and the second speed gear train, and selectively switching the meshing state of the third speed gear train and the fourth speed gear train. A 3rd and 4th speed switching mechanism is provided and 5th speed direct connection is switched.
In a manual transmission having a speed switching mechanism, a reverse idler shaft is provided in parallel with the input shaft, the output shaft, and the counter shaft, and a forward extra-low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft and the input shaft is provided. A forward extra-low drive gear that meshes with the forward extra-low gear is provided above, and the forward extra-low drive gear is provided between the forward extra-low drive gear side and the reverse gear train rotatably arranged on the reverse idler shaft. A forward extra low / reverse switching mechanism for selectively switching and synchronizing the meshing state between the side and the reverse gear train is provided, and the transmission path after the reverse idler shaft is also used when selecting forward extra low and reverse. Is characterized by.
【００２１】[0021]
【作用】上述の如く発明したことにより、後退アイドラ
軸上に回動可能に前進エクストラローギヤが配設され、
手動変速機の全長を殆ど変化させずに、前進エクストラ
ロー（ＥＬ）装置を追加させている。また、入力軸上に
前進エクストラローギヤに噛合する前進エクストラロー
ドライブギヤを配設し、前進エクストラロー専用のドラ
イブギヤを配設してギヤ比の設定変更を容易としてい
る。According to the invention as described above, the forward extra-low gear is rotatably disposed on the backward idler shaft,
A forward extra-low (EL) device is added without changing the overall length of the manual transmission. Further, a forward extra-low drive gear that meshes with the forward extra-low gear is provided on the input shaft, and a drive gear dedicated to the forward extra-low is provided to facilitate changing the gear ratio setting.
【００２２】また、前進エクストラロー選択時には、前
記前進エクストラロードライブギヤと前進エクストラロ
ーギヤ間、後退ギヤ列の後退アイドラギヤと３速ギヤ列
の３速ギヤ間、この３速ギヤと３速ドリブンギヤ間、カ
ウンタ軸上の出力軸ドライブギヤと出力軸ドリブンギヤ
間の４箇所にて減速しつつ動力を伝達するとともに、３
速ギヤ列の３速ギヤをアイドラギヤとして使用し、４箇
所にて減速を行って大減速を可能とするとともに、新た
に前進エクストラロー用軸を設ける必要がなく、小型化
に寄与し、しかも前進エクストラローギヤ及び前進エク
ストラロードライブギヤの有無以外には、殆どのギヤ等
の部品を共通使用可能としている。When the forward extra low gear is selected, between the forward extra low drive gear and the forward extra low gear, between the reverse idler gear of the reverse gear train and the third speed gear of the third speed gear train, and between the third speed gear and the third speed driven gear, While decelerating at four points between the output shaft drive gear and the output shaft driven gear on the counter shaft, the power is transmitted and 3
The third speed gear of the high speed gear train is used as an idler gear, and large deceleration is possible by decelerating at four locations, and there is no need to newly install a forward extra low shaft, which contributes to downsizing and forward movement. Other than the presence or absence of the extra low gear and the forward extra low drive gear, almost all parts such as gears can be used in common.
【００２３】更に、前進エクストラロー及び後退の選択
時には、前進エクストラロー・後退切換機構によって前
進エクストラロードライブギヤ側と後退ギヤ列との噛合
状態を選択的に切り換え且つ同期させ、前進エクストラ
ローの同期装置として後退用のものを兼用し、最小の部
品の追加のみで実現できるとともに、後退アイドラ軸以
降の伝達経路を兼用している。Further, when the forward extra low and the reverse are selected, the forward extra low / reverse switching mechanism selectively switches and synchronizes the meshing state between the forward extra low drive gear side and the reverse gear train to synchronize the forward extra low. The device is also used as a device for retreat, and it can be realized by adding only the minimum parts, and it also serves as a transmission path after the retracted idler shaft.
【００２４】[0024]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００２５】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１及び図２において、２は例えば縦置きの手
動変速機、４は入力軸、６はカウンタ軸、８は出力軸で
ある。1 and 2 show an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 and 2, reference numeral 2 is, for example, a vertical manual transmission, 4 is an input shaft, 6 is a counter shaft, and 8 is an output shaft.
【００２６】前記手動変速機２は、図１に示す如く、変
速機ケース１０内に入力軸４と、カウンタ軸６と、出力
軸８とを軸支している。As shown in FIG. 1, the manual transmission 2 pivotally supports an input shaft 4, a counter shaft 6, and an output shaft 8 in a transmission case 10.
【００２７】そして、前記入力軸４と出力軸８とを同一
回転中心を有すべく連絡して設け、入力軸４及び出力軸
８に対して平行にカウンタ軸６を配設する。これら各軸
間４〜８には、複数の変速ギヤ列１２を設けている。こ
の複数の変速ギヤ列１２は、例えば入力ギヤ列１４と１
速ギヤ列１６〜４速ギヤ列２２と後退ギヤ列２４とから
なる。The input shaft 4 and the output shaft 8 are provided so as to communicate with each other so as to have the same center of rotation, and the counter shaft 6 is arranged parallel to the input shaft 4 and the output shaft 8. A plurality of transmission gear trains 12 are provided between the shafts 4 to 8. The plurality of transmission gear trains 12 are, for example, input gear trains 14 and 1
The high speed gear train 16 to the fourth speed gear train 22 and the reverse gear train 24.
【００２８】また、１速ギヤ列１６と２速ギヤ列１８と
の間に、１速・２速切換機構２６を設け、３速ギヤ列２
０と４速ギヤ列２２との間に、３速・４速切換機構２８
を設けるとともに、入力軸４と出力軸８との間に５速直
結状態を切り換える５速切換機構３０を設けている。A first speed / second speed switching mechanism 26 is provided between the first speed gear train 16 and the second speed gear train 18, and the third speed gear train 2 is provided.
A third speed / fourth speed switching mechanism 28 is provided between the 0th and 4th speed gear trains 22.
And a 5th speed switching mechanism 30 for switching between the 5th speed direct connection state between the input shaft 4 and the output shaft 8.
【００２９】前記１速ギヤ列１６は、１速ドライブギヤ
３２とこの１速ドライブギヤ３２に噛合する１速ドリブ
ンギヤ３４とからなり、同様に、２速ギヤ列１８は、２
速ドライブギヤ３６とこの２速ドライブギヤ３６に噛合
する２速ドリブンギヤ３８とからなり、そして３速ギヤ
列２０及び４速ギヤ列２２も、３速ドライブギヤ４０と
３速ドリブンギヤ４２、４速ドライブギヤ４４と４速ド
リブンギヤ４６とからなる。The first speed gear train 16 comprises a first speed drive gear 32 and a first speed driven gear 34 that meshes with the first speed drive gear 32. Similarly, the second speed gear train 18 has two speeds.
It comprises a high speed drive gear 36 and a second speed driven gear 38 meshing with the second speed drive gear 36, and the third speed gear train 20 and the fourth speed gear train 22 are also the third speed drive gear 40, the third speed driven gear 42 and the fourth speed drive. It includes a gear 44 and a fourth speed driven gear 46.
【００３０】前記１速・２速切換機構２６は、カウンタ
軸６上において１速ギヤ列１６の１速ドリブンギヤ３４
と２速ギヤ列１８の２速ドリブンギヤ３８との噛合状態
を選択的に切り換える。３速・４速切換機構２８は、入
力軸４上において３速ギヤ列２０の３速ギヤである３速
ドライブギヤ４０と４速ギヤ列２２の４速ドライブギヤ
４４との噛合状態を選択的に切り換える。５速切換機構
３０は、入力軸４及び出力軸８の直結状態を選択的に切
り換える。The first-speed / second-speed switching mechanism 26 includes the first-speed driven gear 34 of the first-speed gear train 16 on the counter shaft 6.
And the engagement state of the second speed driven gear 38 of the second speed gear train 18 are selectively switched. The 3rd speed / 4th speed switching mechanism 28 selectively engages the 3rd speed drive gear 40, which is the 3rd speed gear of the 3rd speed gear train 20, and the 4th speed drive gear 44 of the 4th speed gear train 22 on the input shaft 4. Switch to. The 5-speed switching mechanism 30 selectively switches the direct connection state of the input shaft 4 and the output shaft 8.
【００３１】これら１速・２速切換機構２６と３速・４
速切換機構２８と５速切換機構３０と後述する前進エク
ストラロー・後退切換機構６２は、図示しないシフトシ
ャフト群により切換動作される。このシフトシャフト群
に夫々設けられたシフトヨーク群（図示せず）には、図
示しないリモコンシャフトの一端に設けられたレバー突
部が選択的に係合され、リモコンシャフトの他端は、チ
ェンジレバー（図示せず）の図示しないシフトアンドセ
レクトレバーに連絡されている。These first speed / second speed switching mechanism 26 and third speed / 4th speed
The speed switching mechanism 28, the fifth speed switching mechanism 30, and a forward extra-low / reverse switching mechanism 62 described later are switched by a shift shaft group (not shown). A lever protrusion provided at one end of a remote control shaft (not shown) is selectively engaged with a shift yoke group (not shown) provided in each of the shift shaft groups, and the other end of the remote control shaft is provided with a change lever. It is connected to a shift and select lever (not shown) (not shown).
【００３２】また、前記手動変速機２の入力軸４及び出
力軸８、カウンタ軸６に対して平行に後退アイドラ軸４
８を設け、この後退アイドラ軸４８上に回動可能に前進
エクストラローギヤ５０を設けるとともに、前記入力軸
４上には前進エクストラローギヤ５０に噛合する前進エ
クストラロードライブギヤ５２を設ける。The reverse idler shaft 4 is arranged in parallel with the input shaft 4 and the output shaft 8 of the manual transmission 2 and the counter shaft 6.
8 is provided, a forward extra low gear 50 is rotatably provided on the reverse idler shaft 48, and a forward extra low drive gear 52 that meshes with the forward extra low gear 50 is provided on the input shaft 4.
【００３３】詳述すれば、この前進エクストラロードラ
イブギヤ５２を、図１及び図２に示す如く、２速ギヤ列
１８の２速ドライブギヤ３６近傍且つ出力軸８側に配設
する。More specifically, this forward extra-low drive gear 52 is arranged near the second speed drive gear 36 of the second speed gear train 18 and on the output shaft 8 side, as shown in FIGS.
【００３４】前記後退アイドラ軸４８上には、１速ギヤ
列１６の１速ドリブンギヤ３４に噛合する後退ギヤ５４
を配設する。On the reverse idler shaft 48, a reverse gear 54 that meshes with the first speed driven gear 34 of the first speed gear train 16.
To arrange.
【００３５】更に、前進エクストラロー選択時に、前記
前進エクストラロードライブギヤ５２と前進エクストラ
ローギヤ５０間、後退ギヤ列２４の後退アイドラギヤ５
６と３速ギヤ列２０の３速ギヤである３速ドライブギヤ
４０間、この３速ドライブギヤ４０と３速ドリブンギヤ
４２間、カウンタ軸６上の出力軸ドライブギヤ５８と出
力軸ドリブンギヤ６０間の４箇所にて減速しつつ動力を
伝達するとともに前記３速ギヤ列２０の３速ドライブギ
ヤ４０をアイドラギヤとして使用する構成とする。Further, when the forward extra low gear is selected, the reverse idler gear 5 between the forward extra low drive gear 52 and the forward extra low gear 50 and the reverse idler gear 5 of the reverse gear train 24 is selected.
Between the 6th and 3rd speed drive gear 40, which is the 3rd speed gear of the 3rd speed gear train 20, between this 3rd speed drive gear 40 and 3rd driven gear 42, between the output shaft drive gear 58 and output shaft driven gear 60 on the counter shaft 6. The structure is such that power is transmitted while decelerating at four locations and the third speed drive gear 40 of the third speed gear train 20 is used as an idler gear.
【００３６】つまり、図１及び図２に示す如く、前進エ
クストラロー選択時に、第１の減速箇所である前記前進
エクストラロードライブギヤ５２と前進エクストラロー
ギヤ５０間と、第２の減速箇所である後退ギヤ列２４の
後退アイドラギヤ５６と３速ギヤ列２０の３速ギヤであ
る３速ドライブギヤ４０間と、第３の減速箇所であるこ
の３速ドライブギヤ４０と３速ドリブンギヤ４２間と、
第４の減速箇所であるカウンタ軸６上の出力軸ドライブ
ギヤ５８と出力軸ドリブンギヤ６０間との計４箇所にて
減速が行われる。That is, as shown in FIGS. 1 and 2, when the forward extra low is selected, the first deceleration point is between the forward extra low drive gear 52 and the forward extra low gear 50, and the second deceleration point is the reverse. Between the reverse idler gear 56 of the gear train 24 and the third speed drive gear 40 which is the third speed gear of the third speed gear train 20, and between the third speed drive gear 40 and the third speed driven gear 42 which is the third reduction point,
The deceleration is performed at a total of four places, namely, between the output shaft drive gear 58 on the counter shaft 6 and the output shaft driven gear 60, which are the fourth deceleration places.
【００３７】そして、この前進エクストラロー選択時に
は、前記３速ギヤ列２０の３速ドライブギヤ４０が、後
退アイドラギヤ５６から動力を伝達されるアイドラギヤ
として機能する。When the forward extra low is selected, the third speed drive gear 40 of the third speed gear train 20 functions as an idler gear to which power is transmitted from the reverse idler gear 56.
【００３８】更にまた、前記前進エクストラロードライ
ブギヤ５２側と前記後退アイドラ軸４８上に回動可能に
配設される後退ギヤ列２４との間に、前進エクストラロ
ードライブギヤ５２側と後退ギヤ列２４との噛合状態を
選択的に切り換え且つ同期させる前進エクストラロー・
後退切換機構６２を設け、前進エクストラロー及び後退
の選択時に、前記後退アイドラ軸４８以降の伝達経路を
兼用する構成とする。Further, between the forward extra-low drive gear 52 side and the reverse gear train 24 rotatably arranged on the reverse idler shaft 48, the forward extra-low drive gear 52 side and the reverse gear train are provided. Forward extra low for selectively switching and synchronizing the meshing state with 24
A reverse switching mechanism 62 is provided so that the transmission path after the reverse idler shaft 48 is also used when the forward extra low or the reverse is selected.
【００３９】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、前
記後退アイドラ軸４８上に、入力軸４側から後退ギヤ列
２４の後退アイドラギヤ５６、前進エクストラローギヤ
５０、後退ギヤ５４を順次配設し、前進エクストラロー
ギヤ５０と後退ギヤ５４間に前進エクストラロー・後退
切換機構６２を配設し、夫々の噛合状態を選択的に切り
換え且つ同期させるものである。More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the reverse idler gear 56 of the reverse gear train 24, the forward extra-low gear 50, and the reverse gear 54 are sequentially arranged on the reverse idler shaft 48 from the input shaft 4 side. A forward extra-low / reverse switching mechanism 62 is provided between the forward extra-low gear 50 and the reverse gear 54 to selectively switch and synchronize the respective meshing states.
【００４０】また、前記前進エクストラローの選択時に
は、前記入力軸４の前進エクストラロードライブギヤ５
２から前進エクストラローギヤ５０を経て、後退アイド
ラ軸４８に動力を伝達させるとともに、後退の選択時に
は、前記入力軸４の１速ドライブギヤ３２から１速ドリ
ブンギヤ３４、後退ギヤ５４を経て、後退アイドラ軸４
８に動力を伝達させ、前記後退アイドラ軸４８以降の伝
達経路を兼用させている。Further, when the forward extra low drive gear is selected, the forward extra low drive gear 5 of the input shaft 4 is selected.
From 2 to the forward extra low gear 50, the power is transmitted to the reverse idler shaft 48, and at the time of selecting the reverse, the first drive gear 32 of the input shaft 4 through the first driven gear 34 and the reverse gear 54 to the reverse idler shaft. Four
Power is transmitted to 8 and the transmission path after the backward idler shaft 48 is also used.
【００４１】次に作用について説明する。Next, the operation will be described.
【００４２】１速選択時の動力伝達経路について詳述す
ると、前記入力軸４から１速ギヤ列１６の１速ドライブ
ギヤ３２に動力が伝達され、１速ドライブギヤ３２に噛
合する１速ドリブンギヤ３４に至り、この１速ドリブン
ギヤ３４から１速・２速切換機構２６の切換動作により
カウンタ軸６に伝達される。そして、カウンタ軸６上の
出力軸ドライブギヤ５８から出力軸ドリブンギヤ６０に
伝達され、出力軸８に至る。The power transmission path when the first speed is selected will be described in detail. The power is transmitted from the input shaft 4 to the first speed drive gear 32 of the first speed gear train 16, and the first speed driven gear 34 meshes with the first speed drive gear 32. The transmission from the first speed driven gear 34 is transmitted to the counter shaft 6 by the switching operation of the first speed / second speed switching mechanism 26. Then, it is transmitted from the output shaft drive gear 58 on the counter shaft 6 to the output shaft driven gear 60 and reaches the output shaft 8.
【００４３】また、２速選択時の動力伝達経路は、入力
軸４から２速ギヤ列１８の２速ドライブギヤ３６に動力
が伝達され、２速ドライブギヤ３６に噛合する２速ドリ
ブンギヤ３８に至り、この２速ドリブンギヤ３８から１
速・２速切換機構２６の切換動作によりカウンタ軸６に
伝達される。そして、カウンタ軸６上の出力軸ドライブ
ギヤ５８から出力軸ドリブンギヤ６０に伝達され、出力
軸８に至る。The power transmission path when the second speed is selected is such that power is transmitted from the input shaft 4 to the second speed drive gear 36 of the second speed gear train 18 and reaches the second speed driven gear 38 meshing with the second speed drive gear 36. , This 2nd driven gear 38-1
It is transmitted to the counter shaft 6 by the switching operation of the second speed / second speed switching mechanism 26. Then, it is transmitted from the output shaft drive gear 58 on the counter shaft 6 to the output shaft driven gear 60 and reaches the output shaft 8.
【００４４】３速選択時の動力伝達経路は、入力軸４か
ら３速・４速切換機構２８の切換動作により３速ギヤ列
２０の３速ドライブギヤ４０に動力が伝達され、３速ド
ライブギヤ４０に噛合する３速ドリブンギヤ４２に至
り、カウンタ軸６を経て、カウンタ軸６上の出力軸ドラ
イブギヤ５８から出力軸ドリブンギヤ６０に伝達され、
出力軸８に至る。In the power transmission path when the third speed is selected, the power is transmitted from the input shaft 4 to the third speed drive gear 40 of the third speed gear train 20 by the switching operation of the third speed / fourth speed switching mechanism 28. It reaches the third speed driven gear 42 meshing with 40, passes through the counter shaft 6, and is transmitted from the output shaft drive gear 58 on the counter shaft 6 to the output shaft driven gear 60.
It reaches the output shaft 8.
【００４５】４速選択時の動力伝達経路は、入力軸４か
ら３速・４速切換機構２８の切換動作により４速ギヤ列
２２の４速ドライブギヤ４４に動力が伝達され、４速ド
ライブギヤ４４に噛合する４速ドリブンギヤ４６に至
り、カウンタ軸６を経て、カウンタ軸６上の出力軸ドラ
イブギヤ５８から出力軸ドリブンギヤ６０に伝達され、
出力軸８に至る。In the power transmission path when the fourth speed is selected, the power is transmitted from the input shaft 4 to the fourth speed drive gear 44 of the fourth speed gear train 22 by the switching operation of the third speed / fourth speed switching mechanism 28. It reaches the fourth speed driven gear 46 meshing with 44, passes through the counter shaft 6, and is transmitted from the output shaft drive gear 58 on the counter shaft 6 to the output shaft driven gear 60.
It reaches the output shaft 8.
【００４６】５速選択時の動力伝達経路は、入力軸４か
ら５速切換機構３０の切換動作によって直結状態とな
り、動力が入力軸４から直接出力軸８に伝達される。When the fifth speed is selected, the power transmission path is directly connected by the switching operation of the input shaft 4 to the fifth speed switching mechanism 30, and the power is directly transmitted from the input shaft 4 to the output shaft 8.
【００４７】また、後退選択時の動力伝達経路は、入力
軸４から１速ギヤ列１６の１速ドライブギヤ３２に動力
が伝達され、１速ドライブギヤ３２に噛合する１速ドリ
ブンギヤ３４に至り、この１速ドリブンギヤ３４に噛合
する後退ギヤ列２４の後退ギヤ５４に伝達される。そし
て、前進エクストラロー・後退切換機構６２の切換動作
により後退アイドラ軸４８に動力が伝達され、後退アイ
ドラギヤ５６から３速ドライブギヤ４０、３速ドリブン
ギヤ４２を経て、カウンタ軸６に伝達され、カウンタ軸
６上の出力軸ドライブギヤ５８から出力軸ドリブンギヤ
６０に伝達され、出力軸８に至る。Further, the power transmission path at the time of selecting reverse is the transmission of power from the input shaft 4 to the first speed drive gear 32 of the first speed gear train 16 to the first speed driven gear 34 meshing with the first speed drive gear 32, It is transmitted to the reverse gear 54 of the reverse gear train 24 that meshes with the first-speed driven gear 34. The power is transmitted to the reverse idler shaft 48 by the switching operation of the forward extra-low / reverse switching mechanism 62, and is transmitted from the reverse idler gear 56 to the counter shaft 6 via the third speed drive gear 40, the third speed driven gear 42, and the counter shaft 6. It is transmitted from the output shaft drive gear 58 on 6 to the output shaft driven gear 60 and reaches the output shaft 8.
【００４８】更に、前進エクストラローの選択時には、
入力軸４から前進エクストラロードライブギヤ５２に動
力が伝達され、前進エクストラロードライブギヤ５２に
噛合する前進エクストラローギヤ５０に至り、前進エク
ストラロー・後退切換機構６２の切換動作により後退ア
イドラ軸４８に動力が伝達される。Further, when the forward extra low is selected,
Power is transmitted from the input shaft 4 to the forward extra-low drive gear 52, reaches the forward extra-low gear 50 that meshes with the forward extra-low drive gear 52, and the forward idler shaft 48 is powered by the switching operation of the forward extra-low / reverse switching mechanism 62. Is transmitted.
【００４９】この後退アイドラ軸４８以降の伝達経路
は、上述の後退選択時と同様に、後退アイドラギヤ５６
から３速ドライブギヤ４０、３速ドリブンギヤ４２を経
て、カウンタ軸６に至り、カウンタ軸６上の出力軸ドラ
イブギヤ５８から出力軸ドリブンギヤ６０に伝達され、
出力軸８に至るものである。The transmission path from the reverse idler shaft 48 to the reverse idler gear 56 is the same as in the above-described reverse selection.
Through the third speed drive gear 40, the third speed driven gear 42 to the counter shaft 6, and is transmitted from the output shaft drive gear 58 on the counter shaft 6 to the output shaft driven gear 60,
It reaches the output shaft 8.
【００５０】これにより、前記後退アイドラ軸４８上に
回動可能に前進エクストラローギヤ５０を設けたことに
よって手動変速機２の全長を殆ど変化させずに、前進エ
クストラロー（ＥＬ）装置を追加させることができ、実
用上有利である。実際には、図１に示す如く、全長にお
いて長さＡのみの増加によって実施できるものである。Thus, the forward extra low gear 50 is rotatably provided on the reverse idler shaft 48, so that the forward extra low (EL) device can be added without substantially changing the entire length of the manual transmission 2. It is possible and practically advantageous. Actually, as shown in FIG. 1, it can be implemented by increasing only the length A in the entire length.
【００５１】また、前記入力軸４上に前進エクストラロ
ーギヤ５０に噛合する前進エクストラロードライブギヤ
５２を設けたことにより、前進エクストラロー専用のド
ライブギヤを配設することができ、ギヤ比の設定変更が
容易となり、大なるギヤ比とすることができるととも
に、徒に重量が増加する惧れがなく、軽量・コンパクト
状態を維持し得て、しかも前進エクストラローギヤ５０
と前進エクストラロードライブギヤ５２間のギヤ比を小
とすることができ、前進エクストラローの同期容量は小
さくて良く、シンクロ性能が高くなり、シフトフィール
を良好し得る。そして、新たに前進エクストラロー専用
軸を設けなくとも、既存の３軸にて減速することができ
る。Further, by providing the forward extra-low drive gear 52 which meshes with the forward extra-low gear 50 on the input shaft 4, a drive gear dedicated to the forward extra-low can be provided, and the setting of the gear ratio can be changed. The forward extra-low gear 50 can maintain a light weight and compact state without fear of an increase in weight and can achieve a large gear ratio.
The gear ratio between the forward extra-low drive gear 52 and the forward extra-low drive gear 52 can be made small, the synchronous capacity of the forward extra-low can be small, the synchro performance can be improved, and the shift feel can be improved. Further, it is possible to decelerate with the existing three axes without newly providing the forward extra-low dedicated axis.
【００５２】更に、前記前進エクストラロー選択時に
は、前記前進エクストラロードライブギヤ５２と前進エ
クストラローギヤ５０間、後退ギヤ列２４の後退アイド
ラギヤ５６と３速ギヤ列２０の３速ギヤたる３速ドライ
ブギヤ４０間、この３速ドライブギヤ４０と３速ドリブ
ンギヤ４２間、カウンタ軸６上の出力軸ドライブギヤ５
８と出力軸ドリブンギヤ６０間の４箇所にて減速しつつ
動力を伝達する構成としたことにより、４箇所にて減速
が行われ、大減速が可能となり、実用上有利である。Further, when the forward extra low is selected, between the forward extra low drive gear 52 and the forward extra low gear 50, the reverse idler gear 56 of the reverse gear train 24 and the third speed drive gear 40 which is the third speed gear of the third speed gear train 20. Output shaft drive gear 5 on the counter shaft 6 between the third speed drive gear 40 and the third speed driven gear 42.
By virtue of the configuration in which power is transmitted while decelerating at four points between the output shaft 8 and the output shaft driven gear 60, deceleration is performed at four points and large deceleration is possible, which is practically advantageous.
【００５３】更にまた、前記３速ギヤ列２０の３速ドラ
イブギヤ４０をアイドラギヤとして使用する構成とした
ことにより、新たに前進エクストラロー用軸を設ける必
要がなく、小型化に寄与し得る。Furthermore, since the third speed drive gear 40 of the third speed gear train 20 is used as an idler gear, it is not necessary to newly provide a forward extra low shaft, which can contribute to size reduction.
【００５４】また、前記前進エクストラローギヤ５０及
び前進エクストラロードライブギヤ５２の有無以外に
は、殆どのギヤ等の部品を共通使用でき、構成が徒に複
雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維持し得て、
経済的に有利である。In addition to the presence or absence of the forward extra-low gear 50 and the forward extra-low drive gear 52, most of the gears and other parts can be used in common, the structure is not complicated, and the manufacturing is easy and the cost is low. It can be kept cheap,
Economically advantageous.
【００５５】更に、前記前進エクストラロードライブギ
ヤ５２側と後退アイドラ軸４８上に回動可能に配設され
る後退ギヤ列２４との間に前進エクストラロードライブ
ギヤ５２側と後退ギヤ列２４との噛合状態を選択的に切
り換え且つ同期させる前進エクストラロー・後退切換機
構６２を設けたことにより、前進エクストラローの同期
装置として後退用のものを兼用でき、最小の部品の追加
のみで実現でき、軽量・コンパクトである。Further, between the forward extra low drive gear 52 side and the reverse gear train 24 rotatably arranged on the reverse idler shaft 48, the forward extra low drive gear 52 side and the reverse gear train 24 are connected. By providing the forward extra-low / reverse switching mechanism 62 that selectively switches and synchronizes the meshed state, the forward extra-low synchronizer can also be used for the backward movement, and it can be realized by adding only the minimum parts and is lightweight.・ Compact.
【００５６】更にまた、前進エクストラロー及び後退の
選択時に、後退アイドラ軸４８以降の伝達経路を兼用す
る構成としたことにより、小型化が図れ、実用上有利で
あるとともに、コストを低廉に維持し得て、経済的にも
有利である。Furthermore, when the forward extra low and the backward movement are selected, the transmission path after the backward idler shaft 48 is also used, so that downsizing can be achieved, which is advantageous in practical use and the cost can be kept low. In addition, it is economically advantageous.
【００５７】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but various application modifications are possible.
【００５８】例えば、この発明の実施例においては、縦
置きの手動変速機として説明したが、前進エクストラロ
ーギヤ取付構造を横置きの手動変速機に適用させること
も可能である。For example, although the embodiment of the present invention has been described as a vertical manual transmission, it is also possible to apply the forward extra low gear mounting structure to a horizontal manual transmission.
【００５９】[0059]
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、各軸間に１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列と
からなる複数の変速ギヤ列を有する手動変速機の入力軸
及び出力軸、カウンタ軸に対して平行に後退アイドラ軸
を設け、後退アイドラ軸上に回動可能に前進エクストラ
ローギヤを設けるとともに、入力軸上に前進エクストラ
ローギヤに噛合する前進エクストラロードライブギヤを
設けたので、手動変速機の全長を殆ど変化させずに、前
進エクストラロー（ＥＬ）装置を追加させることがで
き、実用上有利である。また、前記入力軸上に前進エク
ストラローギヤに噛合する前進エクストラロードライブ
ギヤを設けたことによって前進エクストラロー専用のド
ライブギヤを配設することができ、ギヤ比の設定変更が
容易となり、大なるギヤ比とすることができるととも
に、徒に重量が増加する惧れがなく、軽量・コンパクト
状態を維持し得て、しかも前進エクストラローギヤと前
進エクストラロードライブギヤ間のギヤ比を小とするこ
とができ、前進エクストラローの同期容量は小さくて良
く、シンクロ性能が高くなり、シフトフィールを良好し
得る。そして、新たに前進エクストラロー専用軸を設け
なくとも、既存の３軸にて減速することができる。As described in detail above, according to the present invention, an input shaft of a manual transmission having a plurality of transmission gear trains each of which is composed of a first gear train to a fourth gear train and a reverse gear train between each shaft. A reverse idler shaft is provided in parallel with the output shaft and the counter shaft, a forward extra low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft, and a forward extra low drive gear that meshes with the forward extra low gear is provided on the input shaft. Therefore, the forward extra-low (EL) device can be added without substantially changing the entire length of the manual transmission, which is practically advantageous. Further, by providing the forward extra-low drive gear that meshes with the forward extra-low gear on the input shaft, a drive gear dedicated to the forward extra-low can be arranged, and the gear ratio setting can be easily changed, and a large gear can be provided. It is possible to maintain a light weight and compact state without fear of increasing the weight, and to reduce the gear ratio between the forward extra low gear and the forward extra low drive gear. The synchronization capacity of the forward extra low may be small, the sync performance is improved, and the shift feel can be improved. Further, it is possible to decelerate with the existing three axes without newly providing the forward extra-low dedicated axis.
【００６０】また、各軸間に１速ギヤ列から４速ギヤ列
と後退ギヤ列とからなる複数の変速ギヤ列を有する手動
変速機の入力軸及び出力軸、カウンタ軸に対して平行に
後退アイドラ軸を設け、後退アイドラ軸上に回動可能に
前進エクストラローギヤを設けるとともに、入力軸上に
前進エクストラローギヤに噛合する前進エクストラロー
ドライブギヤを設け、前進エクストラロー選択時に、前
進エクストラロードライブギヤと前進エクストラローギ
ヤ間、後退ギヤ列の後退アイドラギヤと３速ギヤ列の３
速ギヤ間、３速ギヤと３速ドリブンギヤ間、カウンタ軸
上の出力軸ドライブギヤと出力軸ドリブンギヤ間の４箇
所にて減速しつつ動力を伝達するとともに３速ギヤ列の
３速ギヤをアイドラギヤとして使用する構成としたの
で、４箇所にて減速が行われ、大減速が可能となり、実
用上有利であるとともに、新たに前進エクストラロー用
軸を設ける必要がなく、小型化に寄与し得て、しかも前
進エクストラローギヤ及び前進エクストラロードライブ
ギヤの有無以外には、殆どのギヤ等の部品を共通使用で
き、構成が徒に複雑化せず、製作が容易で、コストを低
廉に維持し得て、経済的に有利である。Further, the manual transmission has a plurality of transmission gear trains each of which includes a first gear train to a fourth gear train and a reverse gear train between the shafts. The manual transmission is retreated in parallel with the input shaft, the output shaft, and the counter shaft. An idler shaft is provided, a forward extra low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft, and a forward extra low drive gear that meshes with the forward extra low gear is provided on the input shaft.The forward extra low drive gear is selected when the forward extra low is selected. And the forward extra low gear, the reverse idler gear of the reverse gear train and the 3rd of the third gear train.
Between the 3rd speed gear, between the 3rd speed gear and the 3rd driven gear, between the output shaft drive gear on the counter shaft and the 4th position between the output shaft driven gear, the power is transmitted while decelerating and the 3rd speed gear of the 3rd speed gear train is used as an idler gear. Since it is configured to be used, deceleration is performed at four places, large deceleration is possible, it is practically advantageous, and it is not necessary to newly provide a forward extra low shaft, which can contribute to downsizing, Moreover, except for the presence or absence of the forward extra-low gear and the forward extra-low drive gear, most parts such as gears can be used in common, the structure does not become complicated, the manufacturing is easy, and the cost can be kept low, Economically advantageous.
【００６１】更に、各軸間に１速ギヤ列から４速ギヤ列
と後退ギヤ列とからなる複数の変速ギヤ列を有する手動
変速機の入力軸及び出力軸、カウンタ軸に対して平行に
後退アイドラ軸を設け、後退アイドラ軸上に回動可能に
前進エクストラローギヤを設けるとともに、入力軸上に
前進エクストラローギヤに噛合する前進エクストラロー
ドライブギヤを設け、前進エクストラロードライブギヤ
側と前記後退アイドラ軸上に回動可能に配設される後退
ギヤ列との間に前進エクストラロードライブギヤ側と後
退ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換え且つ同期させ
る前進エクストラロー・後退切換機構を設け、前進エク
ストラロー及び後退の選択時に後退アイドラ軸以降の伝
達経路を兼用する構成としたので、前進エクストラロー
の同期装置として後退用のものを兼用でき、最小の部品
の追加のみで実現でき、軽量・コンパクトであるととも
に、小型化が図れ、実用上有利であり、しかもコストを
低廉に維持し得て、経済的にも有利である。Further, a manual transmission having a plurality of transmission gear trains each including a first gear train to a fourth gear train and a reverse gear train between each shaft is retracted in parallel with an input shaft, an output shaft and a counter shaft. An idler shaft is provided, a forward extra low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft, and a forward extra low drive gear that meshes with the forward extra low gear is provided on the input shaft, and the forward extra low drive gear side and the reverse idler shaft are provided. A forward extra-low / reverse switching mechanism is provided between the forward reverse low-speed drive gear side and the reverse gear train rotatably disposed above to selectively switch and synchronize the meshing state between the forward extra-low drive gear side and the reverse gear train. Since the transmission path after the backward idler axis is shared when selecting extra low or reverse, it can be used as a forward extra low synchronizer. It can be used as a retired product, can be realized by adding only the minimum parts, it is lightweight and compact, it can be miniaturized, it is practically advantageous, and the cost can be kept low, economically It is advantageous.
【図１】この発明の実施例を示す手動変速機の概略断面
図である。FIG. 1 is a schematic sectional view of a manual transmission showing an embodiment of the present invention.
【図２】手動変速機の動力伝達経路を示す概略構成図で
ある。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a power transmission path of a manual transmission.
【図３】この発明の第１の従来技術を示す手動変速機の
概略断面図である。FIG. 3 is a schematic sectional view of a manual transmission showing a first conventional technique of the present invention.
【図４】この発明の第２の従来技術を示す前進エクスト
ラローギヤを有する手動変速機の概略断面図である。FIG. 4 is a schematic cross-sectional view of a manual transmission having a forward extra-low gear showing a second prior art of the present invention.
【図５】この発明の第２の従来技術において前進エクス
トラローギヤの配設予定部位は有するが、前進エクスト
ラローギヤを有しない設定とした手動変速機の概略断面
図である。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view of a manual transmission in which the forward extra low gear is provided in the second prior art of the present invention, but the forward extra low gear is not set.
２ 手動変速機 ４ 入力軸 ６ カウンタ軸 ８ 出力軸 １６ １速ギヤ列 １８ ２速ギヤ列 ２０ ３速ギヤ列 ２２ ４速ギヤ列 ２４ 後退ギヤ列 ２６ １速・２速切換機構 ２８ ３速・４速切換機構 ３０ ５速切換機構 ３２ １速ドライブギヤ ３４ １速ドリブンギヤ ３６ ２速ドライブギヤ ３８ ２速ドリブンギヤ ４０ ３速ドライブギヤ ４２ ３速ドリブンギヤ ４４ ４速ドライブギヤ ４６ ４速ドリブンギヤ ４８ 後退アイドラ軸 ５０ 前進エクストラローギヤ ５２ 前進エクストラロードライブギヤ ５４ 後退ギヤ ５６ 後退アイドラギヤ ５８ 出力軸ドライブギヤ ６０ 出力軸ドリブンギヤ ６２ 前進エクストラロー・後退切換機構 2 Manual transmission 4 Input shaft 6 Counter shaft 8 Output shaft 16 1st speed gear train 18 2nd speed gear train 20 3rd speed gear train 22 4th speed gear train 24 Reverse gear train 26 1st speed / 2nd speed switching mechanism 28 3rd speed / 4 Speed change mechanism 30 5 speed change mechanism 32 1st drive gear 34 1st driven gear 36 2nd drive gear 38 2nd driven gear 40 3rd drive gear 42 3rd driven gear 44 4th drive gear 46 4th driven gear 48 Reverse idler shaft 50 Forward Extra low gear 52 Forward extra low drive gear 54 Reverse gear 56 Reverse idler gear 58 Output shaft drive gear 60 Output shaft driven gear 62 Forward extra low / reverse switching mechanism
Claims (3)
出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸とを同一回転
中心を有すべく連絡して設けるとともに入力軸及び出力
軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、これら各軸間に
１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列とからなる複数
の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との間に
１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換
える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ列と４速ギヤ
列との噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切換機
構を設けるとともに、５速直結状態を切り換える５速切
換機構を設けた手動変速機において、前記入力軸及び出
力軸、カウンタ軸に対して平行に後退アイドラ軸を設
け、この後退アイドラ軸上に回動可能に前進エクストラ
ローギヤを設けるとともに前記入力軸上には前進エクス
トラローギヤに噛合する前進エクストラロードライブギ
ヤを設けたことを特徴とする前進エクストラローギヤ取
付構造。1. An input shaft, a counter shaft, and an output shaft are rotatably provided in a transmission case, and the input shaft and the output shaft are provided so as to communicate with each other so as to have the same center of rotation. A counter shaft is arranged in parallel with each other, and a plurality of speed change gear trains including a first speed gear train to a fourth speed gear train and a reverse gear train are provided between the respective shafts, and a first speed gear train and a second speed gear train. Is provided with a first speed / second speed switching mechanism for selectively switching the meshing state of the first speed gear train and the second speed gear train, and selectively switching the meshing state of the third speed gear train and the fourth speed gear train. In a manual transmission equipped with a third speed / fourth speed switching mechanism and a fifth speed switching mechanism for switching between a fifth speed direct connection state, a reverse idler shaft is provided in parallel with the input shaft, the output shaft and the counter shaft. When a forward extra low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft, A forward extra-low gear mounting structure characterized in that a forward extra-low drive gear that meshes with the forward extra-low gear is provided on the input shaft.
出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸とを同一回転
中心を有すべく連絡して設けるとともに入力軸及び出力
軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、これら各軸間に
１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列とからなる複数
の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との間に
１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換
える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ列と４速ギヤ
列との噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切換機
構を設けるとともに、５速直結状態を切り換える５速切
換機構を設けた手動変速機において、前記入力軸及び出
力軸、カウンタ軸に対して平行に後退アイドラ軸を設
け、この後退アイドラ軸上に回動可能に前進エクストラ
ローギヤを設けるとともに前記入力軸上に前進エクスト
ラローギヤに噛合する前進エクストラロードライブギヤ
を設け、前進エクストラロー選択時には、前記前進エク
ストラロードライブギヤと前進エクストラローギヤ間、
後退ギヤ列の後退アイドラギヤと３速ギヤ列の３速ギヤ
間、この３速ギヤと３速ドリブンギヤ間、カウンタ軸上
の出力軸ドライブギヤと出力軸ドリブンギヤ間の４箇所
にて減速しつつ動力を伝達するとともに前記３速ギヤ列
の３速ギヤをアイドラギヤとして使用する構成としたこ
とを特徴とする前進エクストラローギヤ取付構造。2. An input shaft, a counter shaft, and an output shaft are rotatably provided in a transmission case, and the input shaft and the output shaft are provided so as to communicate with each other so as to have the same rotation center, and the input shaft and the output shaft are also provided. A counter shaft is arranged in parallel with each other, and a plurality of speed change gear trains including a first speed gear train to a fourth speed gear train and a reverse gear train are provided between the respective shafts, and a first speed gear train and a second speed gear train. Is provided with a first speed / second speed switching mechanism for selectively switching the meshing state of the first speed gear train and the second speed gear train, and selectively switching the meshing state of the third speed gear train and the fourth speed gear train. In a manual transmission equipped with a third speed / fourth speed switching mechanism and a fifth speed switching mechanism for switching between a fifth speed direct connection state, a reverse idler shaft is provided in parallel with the input shaft, the output shaft and the counter shaft. When a forward extra low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft, A forward extra-low drive gear that meshes with a forward extra-low gear is provided on the input shaft, and when forward extra-low is selected, between the forward extra-low drive gear and the forward extra-low gear,
Power is reduced while reducing speed at four locations between the reverse idler gear of the reverse gear train and the third gear of the third gear train, between this third gear and third driven gear, and between the output shaft drive gear and output shaft driven gear on the counter shaft. A forward extra-low gear mounting structure, characterized in that the third gear of the third gear train is used as an idler gear while being transmitted.
出力軸とを軸支して設け、入力軸と出力軸とを同一回転
中心を有すべく連絡して設けるとともに入力軸及び出力
軸に対して平行にカウンタ軸を配設し、これら各軸間に
１速ギヤ列から４速ギヤ列と後退ギヤ列とからなる複数
の変速ギヤ列を設け、１速ギヤ列と２速ギヤ列との間に
１速ギヤ列と２速ギヤ列との噛合状態を選択的に切り換
える１速・２速切換機構を設け、３速ギヤ列と４速ギヤ
列との噛合状態を選択的に切り換える３速・４速切換機
構を設けるとともに、５速直結状態を切り換える５速切
換機構を設けた手動変速機において、前記入力軸及び出
力軸、カウンタ軸に対して平行に後退アイドラ軸を設
け、この後退アイドラ軸上に回動可能に前進エクストラ
ローギヤを設けるとともに前記入力軸上に前進エクスト
ラローギヤに噛合する前進エクストラロードライブギヤ
を設け、この前進エクストラロードライブギヤ側と前記
後退アイドラ軸上に回動可能に配設される後退ギヤ列と
の間に前進エクストラロードライブギヤ側と後退ギヤ列
との噛合状態を選択的に切り換え且つ同期させる前進エ
クストラロー・後退切換機構を設け、前進エクストラロ
ー及び後退の選択時には前記後退アイドラ軸以降の伝達
経路を兼用する構成としたことを特徴とする前進エクス
トラローギヤ取付構造。3. An input shaft, a counter shaft, and an output shaft are rotatably provided in a transmission case, and the input shaft and the output shaft are provided so as to communicate with each other so as to have the same center of rotation, and the input shaft and the output shaft are also provided. A counter shaft is arranged in parallel with each other, and a plurality of speed change gear trains including a first speed gear train to a fourth speed gear train and a reverse gear train are provided between the respective shafts, and a first speed gear train and a second speed gear train. Is provided with a first speed / second speed switching mechanism for selectively switching the meshing state of the first speed gear train and the second speed gear train, and selectively switching the meshing state of the third speed gear train and the fourth speed gear train. In a manual transmission equipped with a third speed / fourth speed switching mechanism and a fifth speed switching mechanism for switching between a fifth speed direct connection state, a reverse idler shaft is provided in parallel with the input shaft, the output shaft and the counter shaft. When a forward extra low gear is rotatably provided on the reverse idler shaft, A forward extra low drive gear that meshes with the forward extra low gear is provided on the input shaft, and between the forward extra low drive gear side and the reverse gear train rotatably arranged on the reverse idler shaft. Equipped with a forward extra low / reverse switching mechanism that selectively switches and synchronizes the meshing state of the forward extra low drive gear side and the reverse gear train, and also serves as the transmission path after the reverse idler shaft when selecting forward extra low or reverse The forward extra-low gear mounting structure is characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104726A JPH08277889A (en) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | Forward extra-low gear fitting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104726A JPH08277889A (en) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | Forward extra-low gear fitting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08277889A true JPH08277889A (en) | 1996-10-22 |
Family
ID=14388509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7104726A Pending JPH08277889A (en) | 1995-04-05 | 1995-04-05 | Forward extra-low gear fitting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08277889A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003520335A (en) * | 1998-07-13 | 2003-07-02 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | Transmission system |
-
1995
- 1995-04-05 JP JP7104726A patent/JPH08277889A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003520335A (en) * | 1998-07-13 | 2003-07-02 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフト | Transmission system |
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|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031224 |