JPH08268083A - 電気自動車のバッテリ構造 - Google Patents
電気自動車のバッテリ構造Info
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- JPH08268083A JPH08268083A JP7075536A JP7553695A JPH08268083A JP H08268083 A JPH08268083 A JP H08268083A JP 7075536 A JP7075536 A JP 7075536A JP 7553695 A JP7553695 A JP 7553695A JP H08268083 A JPH08268083 A JP H08268083A
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- Japan
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- battery
- battery cells
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- battery cell
- electric vehicle
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/258—Modular batteries; Casings provided with means for assembling
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、バッテリセル間の通風性を改善で
きるとともに、バッテリセルの形状が変形しないように
構成できる電気自動車のバッテリ構造を提供することに
ある。 【構成】 バッテリセルＢｃの４隅部に開けられた通孔
３９に所定厚のスライドブッシュ４１を挿着し、複数個
のバッテリセルＢｃを重合して各スライドブッシュ４１
内に摺動するようにスライドピン５９を挿通し、スライ
ドピン５９の両端を外側カバー６１に固着することで、
複数個の重合されたバッテリセルＢｃを摺動するように
している。
きるとともに、バッテリセルの形状が変形しないように
構成できる電気自動車のバッテリ構造を提供することに
ある。 【構成】 バッテリセルＢｃの４隅部に開けられた通孔
３９に所定厚のスライドブッシュ４１を挿着し、複数個
のバッテリセルＢｃを重合して各スライドブッシュ４１
内に摺動するようにスライドピン５９を挿通し、スライ
ドピン５９の両端を外側カバー６１に固着することで、
複数個の重合されたバッテリセルＢｃを摺動するように
している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリ構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車のバッテリとしては、リチウ
ムイオン等を構成主材料とする複数個のバッテリセルを
集束固定して構成した高性能バッテリが用いられている
が、この高性能バッテリは通放電、過充電の際に各バッ
テリセルが全表面より発熱するため、図４に示すように
各バッテリセル間に隙間を設けて配置して冷却風の接触
面積を拡大し、各バッテリセルの冷却効果を高められる
ようにしている。
ムイオン等を構成主材料とする複数個のバッテリセルを
集束固定して構成した高性能バッテリが用いられている
が、この高性能バッテリは通放電、過充電の際に各バッ
テリセルが全表面より発熱するため、図４に示すように
各バッテリセル間に隙間を設けて配置して冷却風の接触
面積を拡大し、各バッテリセルの冷却効果を高められる
ようにしている。
【０００３】図４において、１００は複数個の長方形状
のバッテリセル１０２を集束固定したバッテリを示し、
バッテリセル１０２はその外壁を放熱性の良いステンレ
ス等の金属材料で形成してある。
のバッテリセル１０２を集束固定したバッテリを示し、
バッテリセル１０２はその外壁を放熱性の良いステンレ
ス等の金属材料で形成してある。
【０００４】各バッテリセル１０２の一側面には前後４
隅部にボルト挿通孔と同心的に樹脂等の非導電性材料か
らなるスペーサを一体的に設けてあり、このスペーサに
より隣接するバッテリセル１０２，１０２間に適宜の間
隔、例えば通風性を考慮して一定間隔をおいてボルト・
ナット１０５により集束固定してある。
隅部にボルト挿通孔と同心的に樹脂等の非導電性材料か
らなるスペーサを一体的に設けてあり、このスペーサに
より隣接するバッテリセル１０２，１０２間に適宜の間
隔、例えば通風性を考慮して一定間隔をおいてボルト・
ナット１０５により集束固定してある。
【０００５】バッテリ１００の最外側となる両側のバッ
テリセル１０２，１０２の側面にはスペーサと同時に非
導電材料からなる外側カバー１０６を設けてある。
テリセル１０２，１０２の側面にはスペーサと同時に非
導電材料からなる外側カバー１０６を設けてある。
【０００６】この外側カバー１０６はその前後端部をバ
ッテリセル１０２の側面に重合してボルト・ナット１０
５により共締め固定し、中間部分はバッテリセル１０２
の側面より離間配置して通風性を確保するというもので
ある。
ッテリセル１０２の側面に重合してボルト・ナット１０
５により共締め固定し、中間部分はバッテリセル１０２
の側面より離間配置して通風性を確保するというもので
ある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電気自動車のバッテリ構造にあっては、複数のバッテリ
セル１０２を外側カバー１０２とともに重合してボルト
・ナット１０５により共締め固定していたので、例え通
風性を改善しても、バッテリセル１０２が過放電、過充
電の際には発熱してバッテリセル２の内圧が上昇し、そ
の結果、バッテリセル間の隙間が埋ってしまい、バッテ
リセル間の通風性を悪化するといった問題があった。
電気自動車のバッテリ構造にあっては、複数のバッテリ
セル１０２を外側カバー１０２とともに重合してボルト
・ナット１０５により共締め固定していたので、例え通
風性を改善しても、バッテリセル１０２が過放電、過充
電の際には発熱してバッテリセル２の内圧が上昇し、そ
の結果、バッテリセル間の隙間が埋ってしまい、バッテ
リセル間の通風性を悪化するといった問題があった。
【０００８】また、このようなバッテリセル１０２の内
圧上昇によって、ボルト・ナット１０５により共締め固
定されていたバッテリセル１０２の４隅部に応力が発生
し、バッテリセルの形状が変形するといった問題があっ
た。
圧上昇によって、ボルト・ナット１０５により共締め固
定されていたバッテリセル１０２の４隅部に応力が発生
し、バッテリセルの形状が変形するといった問題があっ
た。
【０００９】そこで、本発明は、上記に鑑みてなされた
もので、その目的としては、バッテリセル間の通風性を
改善できるとともに、バッテリセルの形状が変形しない
ように構成できる電気自動車のバッテリ構造を提供する
ことにある。
もので、その目的としては、バッテリセル間の通風性を
改善できるとともに、バッテリセルの形状が変形しない
ように構成できる電気自動車のバッテリ構造を提供する
ことにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、複数個のバッテリセルを適宜
の間隔をおいて重合した電気自動車のバッテリ構造にお
いて、バッテリセルの４隅部に通孔を開け、各通孔に所
定厚のブッシュを挿着し、複数個のバッテリセルを重合
して各ブッシュ内に摺動ピンを挿通し、摺動ピンの両端
をバッテリ箱体に固着してなることを要旨とする。
上記課題を解決するため、複数個のバッテリセルを適宜
の間隔をおいて重合した電気自動車のバッテリ構造にお
いて、バッテリセルの４隅部に通孔を開け、各通孔に所
定厚のブッシュを挿着し、複数個のバッテリセルを重合
して各ブッシュ内に摺動ピンを挿通し、摺動ピンの両端
をバッテリ箱体に固着してなることを要旨とする。
【００１１】請求項２記載の発明は、上記課題を解決す
るため、前記バッテリ箱体と前記バッテリセルとの間の
前記摺動ピン上にスプリングを配置してなることを要旨
とする。
るため、前記バッテリ箱体と前記バッテリセルとの間の
前記摺動ピン上にスプリングを配置してなることを要旨
とする。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明では、バッテリセルの４隅
部に開けられた通孔に所定厚のブッシュを挿着し、複数
個のバッテリセルを重合して各ブッシュ内に摺動ピンを
挿通し、摺動ピンの両端をバッテリ箱体に固着すること
で、複数個の重合されたバッテリセルを摺動するように
している。
部に開けられた通孔に所定厚のブッシュを挿着し、複数
個のバッテリセルを重合して各ブッシュ内に摺動ピンを
挿通し、摺動ピンの両端をバッテリ箱体に固着すること
で、複数個の重合されたバッテリセルを摺動するように
している。
【００１３】請求項２記載の発明では、バッテリ箱体と
バッテリセルとの間の摺動ピン上にスプリングを配置す
ることで、複数個の重合されたバッテリセルを摺動する
ようにしている。
バッテリセルとの間の摺動ピン上にスプリングを配置す
ることで、複数個の重合されたバッテリセルを摺動する
ようにしている。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１５】図１において、１は複数個のバッテリＢを
搭載する有底のバッテリフレームである。
搭載する有底のバッテリフレームである。
【００１６】このバッテリフレーム１は図１に示すよう
に車体フロア３の下面のフロアメンバ５に図外のボルト
・ナット等によりシール材を介して締結固定し、バッテ
リＢをバッテリフレーム１と車体フロア３の下面との間
に密閉格納するもので、外枠フレーム７の後部フレーム
９に対応するフロアメンバ５には、ファン４と排出ダク
ト１３とを設けて冷却風を排出するようにしてある。
に車体フロア３の下面のフロアメンバ５に図外のボルト
・ナット等によりシール材を介して締結固定し、バッテ
リＢをバッテリフレーム１と車体フロア３の下面との間
に密閉格納するもので、外枠フレーム７の後部フレーム
９に対応するフロアメンバ５には、ファン４と排出ダク
ト１３とを設けて冷却風を排出するようにしてある。
【００１７】ここで、バッテリフレーム１の前方の外気
導入ダクト１５および外気入口１７から導入される冷却
風は、中間フレーム１９の前後方向フレーム２１で仕切
られた通風路２３で前後方向の主流Ａ1 を形成し、車幅
方向フレーム２５，２５間でこの冷却風の主流Ａ1 から
前後に隣接したバッテリＢの下方よりバッテリセルＢｃ
間を通って上方へ向かう分流Ａ2 となって流通し、バッ
テリフレーム１の後方上部のファン４，排出ダクト１３
を通って排出され、この結果、前列側から後列側に至る
まで各バッテリＢに熱交換していない冷却風を供給で
き、各バッテリＢを均一に、かつ、全体的に冷却するこ
とができて、バッテリ冷却効果を著しく向上することが
できる。
導入ダクト１５および外気入口１７から導入される冷却
風は、中間フレーム１９の前後方向フレーム２１で仕切
られた通風路２３で前後方向の主流Ａ1 を形成し、車幅
方向フレーム２５，２５間でこの冷却風の主流Ａ1 から
前後に隣接したバッテリＢの下方よりバッテリセルＢｃ
間を通って上方へ向かう分流Ａ2 となって流通し、バッ
テリフレーム１の後方上部のファン４，排出ダクト１３
を通って排出され、この結果、前列側から後列側に至る
まで各バッテリＢに熱交換していない冷却風を供給で
き、各バッテリＢを均一に、かつ、全体的に冷却するこ
とができて、バッテリ冷却効果を著しく向上することが
できる。
【００１８】次に、図２はバッテリセルの構成を示す図
である。
である。
【００１９】図２（ａ）はバッテリセルＢｃの前面図で
あり、バッテリモジュールを構成する１個のセルであ
り、４個の端部３１を有する。
あり、バッテリモジュールを構成する１個のセルであ
り、４個の端部３１を有する。
【００２０】図２（ｂ）は、バッテリセルＢｃの上面図
であり、バッテリセルＢｃは、中央部に電解液を注入す
る液体注入口３３と、電極を挿入する２個の端子用孔３
５，３７と、スライドブッシュ４１を挿着する通孔３９
から構成されている。
であり、バッテリセルＢｃは、中央部に電解液を注入す
る液体注入口３３と、電極を挿入する２個の端子用孔３
５，３７と、スライドブッシュ４１を挿着する通孔３９
から構成されている。
【００２１】図３は、本発明の一実施例の構成を示す図
である。
である。
【００２２】図３において、冷却風は、バッテリモジュ
ールの低部に位置して冷却風が流入する通気孔５１から
構成され、通気孔５１から流入した冷却風は、バッテリ
セルＢｃ，Ｂｃ間の隙間も通過して図面上部方向へと流
れていく。
ールの低部に位置して冷却風が流入する通気孔５１から
構成され、通気孔５１から流入した冷却風は、バッテリ
セルＢｃ，Ｂｃ間の隙間も通過して図面上部方向へと流
れていく。
【００２３】次に、バッテリモジュールＢの電気系統
は、各バッテリセルＢｃの電極３５，３７間を接続する
セル間ブスバー５３と、電気自動車を駆動するためのモ
ータや電気回路にバッテリモジュールＢから電源を供給
するためのモジュール端子５５，５７から構成される。
は、各バッテリセルＢｃの電極３５，３７間を接続する
セル間ブスバー５３と、電気自動車を駆動するためのモ
ータや電気回路にバッテリモジュールＢから電源を供給
するためのモジュール端子５５，５７から構成される。
【００２４】次に、バッテリセルＢｃの固縛構造は、バ
ッテリセルＢｃの４隅部に開けられた通孔３９と、各通
孔３９に挿入される所定厚のスライドブッシュ４１と、
各バッテリセルＢｃの通孔３９を貫通するスライドピン
５９と、バッテリセルＢｃを収納する箱体としての外側
カバー６１と、スライドピン５９を外側カバー６１に固
定するナット６３と、外側カバー６１とバッテリセルＢ
ｃとの間のスライドピン５９上に配置されたスプリング
６５とから構成されている。ここで、スライドブッシュ
４１はブッシュを構成し、スライドピン５９は摺動ピン
を構成し、外側カバー６１はバッテリ箱体を構成するも
のである。
ッテリセルＢｃの４隅部に開けられた通孔３９と、各通
孔３９に挿入される所定厚のスライドブッシュ４１と、
各バッテリセルＢｃの通孔３９を貫通するスライドピン
５９と、バッテリセルＢｃを収納する箱体としての外側
カバー６１と、スライドピン５９を外側カバー６１に固
定するナット６３と、外側カバー６１とバッテリセルＢ
ｃとの間のスライドピン５９上に配置されたスプリング
６５とから構成されている。ここで、スライドブッシュ
４１はブッシュを構成し、スライドピン５９は摺動ピン
を構成し、外側カバー６１はバッテリ箱体を構成するも
のである。
【００２５】このように構成されたバッテリＢは、バッ
テリセルＢｃの４隅部に開けられた通孔３９に所定厚の
スライドブッシュ４１を挿着し、複数個のバッテリセル
Ｂｃを重合して各スライドブッシュ４１内に摺動するよ
うにスライドピン５９を挿通し、スライドピン５９の両
端を外側カバー６１に固着することで、バッテリセルＢ
ｃが発熱の際に発生する内圧に応じてバッテリセルＢｃ
を自在に摺動するようにしている。
テリセルＢｃの４隅部に開けられた通孔３９に所定厚の
スライドブッシュ４１を挿着し、複数個のバッテリセル
Ｂｃを重合して各スライドブッシュ４１内に摺動するよ
うにスライドピン５９を挿通し、スライドピン５９の両
端を外側カバー６１に固着することで、バッテリセルＢ
ｃが発熱の際に発生する内圧に応じてバッテリセルＢｃ
を自在に摺動するようにしている。
【００２６】また、外側カバー６１とバッテリセルＢｃ
との間のスライドピン５９上にスプリング６５を配置す
ることで、バッテリセルＢｃが発熱の際に発生する内圧
に応じてバッテリセルＢｃを摺動するようにしている。
との間のスライドピン５９上にスプリング６５を配置す
ることで、バッテリセルＢｃが発熱の際に発生する内圧
に応じてバッテリセルＢｃを摺動するようにしている。
【００２７】なお、本実施例では、外側カバー６１とバ
ッテリセルＢｃとの間のスライドピン５９上にスプリン
グ６５を配置する場合について述べたが、外側カバー６
１とバッテリセルＢｃとの間に板バネを配置するように
構成してもよい。
ッテリセルＢｃとの間のスライドピン５９上にスプリン
グ６５を配置する場合について述べたが、外側カバー６
１とバッテリセルＢｃとの間に板バネを配置するように
構成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上、説明したように、請求項１記載の
本発明によれば、バッテリセルの４隅部に開けられた通
孔に所定厚のブッシュを挿着し、複数個のバッテリセル
を重合して各ブッシュ内に摺動ピンを挿通し、摺動ピン
の両端をバッテリ箱体に固着することで、複数個の重合
されたバッテリセルを摺動するようにしているので、バ
ッテリセル間の通風性を改善できるとともに、バッテリ
セルの形状が変形しないように構成できる。
本発明によれば、バッテリセルの４隅部に開けられた通
孔に所定厚のブッシュを挿着し、複数個のバッテリセル
を重合して各ブッシュ内に摺動ピンを挿通し、摺動ピン
の両端をバッテリ箱体に固着することで、複数個の重合
されたバッテリセルを摺動するようにしているので、バ
ッテリセル間の通風性を改善できるとともに、バッテリ
セルの形状が変形しないように構成できる。
【００２９】請求項２記載の本発明によれば、バッテリ
箱体とバッテリセルとの間の摺動ピン上にスプリングを
配置することで、複数個の重合されたバッテリセルを摺
動するようにしているので、バッテリセル間の通風性を
改善できるとともに、バッテリセルの形状が変形しない
ように構成できる。
箱体とバッテリセルとの間の摺動ピン上にスプリングを
配置することで、複数個の重合されたバッテリセルを摺
動するようにしているので、バッテリセル間の通風性を
改善できるとともに、バッテリセルの形状が変形しない
ように構成できる。
【図１】本発明の第１の実施例のバッテリを搭載する有
底のバッテリフレームを示す図である。
底のバッテリフレームを示す図である。
【図２】本発明の第１の実施例のバッテリセルの前面図
および上面図である。
および上面図である。
【図３】本発明の第１の実施例の構成を示す図である。
【図４】従来の電気自動車のバッテリ構造を示す図であ
る。
る。
Ｂ バッテリ Ｂｃ バッテリセル ３９ 通孔 ４１ スライドブッシュ ５９ スライドピン ６１ 外側カバー ６５ スプリング
Claims (2)
- 【請求項１】複数個のバッテリセルを適宜の間隔をおい
て重合した電気自動車のバッテリ構造において、 バッテリセルの４隅部に通孔を開け、各通孔に所定厚の
ブッシュを挿着し、複数個のバッテリセルを重合して各
ブッシュ内に摺動ピンを挿通し、摺動ピンの両端をバッ
テリ箱体に固着してなることを特徴とする電気自動車の
バッテリ構造。 - 【請求項２】前記バッテリ箱体と前記バッテリセルとの
間の前記摺動ピン上にスプリングを配置してなることを
特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテリ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7075536A JPH08268083A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 電気自動車のバッテリ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7075536A JPH08268083A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 電気自動車のバッテリ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268083A true JPH08268083A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13579041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7075536A Pending JPH08268083A (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | 電気自動車のバッテリ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268083A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012022830A (ja) * | 2010-07-13 | 2012-02-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用電源装置 |
| CN108556610A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-09-21 | 大汉汽车集团有限公司 | 一种纯电动客车的电池防护装置 |
| US10483510B2 (en) | 2017-05-16 | 2019-11-19 | Shape Corp. | Polarized battery tray for a vehicle |
| US10632857B2 (en) | 2016-08-17 | 2020-04-28 | Shape Corp. | Battery support and protection structure for a vehicle |
| US10661646B2 (en) | 2017-10-04 | 2020-05-26 | Shape Corp. | Battery tray floor assembly for electric vehicles |
| US10886513B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-01-05 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based integration |
| US11088412B2 (en) | 2017-09-13 | 2021-08-10 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with tubular peripheral wall |
| US11155150B2 (en) | 2018-03-01 | 2021-10-26 | Shape Corp. | Cooling system integrated with vehicle battery tray |
| US11211656B2 (en) | 2017-05-16 | 2021-12-28 | Shape Corp. | Vehicle battery tray with integrated battery retention and support feature |
| US11214137B2 (en) | 2017-01-04 | 2022-01-04 | Shape Corp. | Vehicle battery tray structure with nodal modularity |
| US11688910B2 (en) | 2018-03-15 | 2023-06-27 | Shape Corp. | Vehicle battery tray having tub-based component |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7075536A patent/JPH08268083A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012022830A (ja) * | 2010-07-13 | 2012-02-02 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用電源装置 |
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