JPH08233092A - Oil pressure control device for automatic transmission - Google Patents
Oil pressure control device for automatic transmissionInfo
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- JPH08233092A JPH08233092A JP7043131A JP4313195A JPH08233092A JP H08233092 A JPH08233092 A JP H08233092A JP 7043131 A JP7043131 A JP 7043131A JP 4313195 A JP4313195 A JP 4313195A JP H08233092 A JPH08233092 A JP H08233092A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の油圧制御装
置に関し、特にトルクコンバータに充填される作動油の
劣化を検出する装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission, and more particularly to a device for detecting deterioration of hydraulic oil filled in a torque converter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、トルクコンバータの作動油の劣化
を検出する装置としては、特開平４−２２４３６３号公
報に開示されている装置がある。上記公報に記載の装置
のトルクコンバータは、内燃機関（エンジン）のクラン
クシャフトに連結されているインペラと、作動油を介し
てインペラとの間でトルクの伝達を行い、出力軸に連結
されるタービンと、タービンとインペラとを直結する、
または、これらの間のスリップ量を制御する直結機構と
を備えている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a device for detecting deterioration of hydraulic oil of a torque converter, there is a device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-224363. The torque converter of the device described in the above publication transmits torque between an impeller connected to a crankshaft of an internal combustion engine (engine) and the impeller via hydraulic oil, and is connected to an output shaft of a turbine. And directly connect the turbine and impeller,
Alternatively, a direct connection mechanism for controlling the slip amount between them is provided.
【０００３】そして、この直結機構により微小スリップ
制御を行ったときに、ハンチングまたは振動が発生した
とき、作動油が劣化していると判断している。It is determined that the hydraulic oil is deteriorated when hunting or vibration occurs when the minute slip control is performed by the direct connection mechanism.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の装置では直結機構を備えていなければ作動油
の劣化を検出することができず、更に、振動又はハンチ
ングを検出する手段を設ける必要があり構成が複雑とな
る。本発明では、簡素な構成で、かつ、直結機構を備え
ていない自動変速機においても作動油の劣化を検出する
ことができる装置を提供することを目的とする。However, the device described in the above publication cannot detect the deterioration of the hydraulic oil unless it is provided with the direct coupling mechanism, and further, it is necessary to provide means for detecting vibration or hunting. Yes The configuration becomes complicated. It is an object of the present invention to provide a device that has a simple structure and is capable of detecting deterioration of hydraulic fluid even in an automatic transmission that does not include a direct coupling mechanism.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の請求項
１においては、図８に例示するように、内燃機関と歯車
変速装置との間に設けられているトルクコンバータと、
車両の運転状態毎にトルクコンバータの初期の入出力回
転数を記憶している初期回転数記憶手段と、実際のトル
クコンバータの入出力回転数を検出する回転数検出手段
と、回転数検出手段により検出された入出力回転数と、
回転数検出手段により入出力回転数が検出された時の運
転状態の初期回転数記憶手段に記憶されている入出力回
転数とに基づいてトルクコンバータの作動油の劣化を検
出する劣化検出手段とを備えることを特徴とする自動変
速機の油圧制御装置を提供する。Therefore, in claim 1 of the present invention, as illustrated in FIG. 8, a torque converter provided between the internal combustion engine and the gear transmission,
By the initial rotation speed storage means for storing the initial input / output rotation speed of the torque converter for each operating state of the vehicle, the rotation speed detection means for detecting the actual input / output rotation speed of the torque converter, and the rotation speed detection means. I / O speed detected,
Deterioration detection means for detecting deterioration of the hydraulic oil of the torque converter based on the input / output rotation speed stored in the initial rotation speed storage means of the operating state when the input / output rotation speed is detected by the rotation speed detection means. A hydraulic control device for an automatic transmission is provided.
【０００６】また、請求項２においては劣化検出手段
は、回転数検出手段により検出された入出力回転数の差
と入出力回転数が検出された時の運転状態の初期回転数
記憶手段に記憶されている入出力回転数の差とに基づい
てトルクコンバータの作動油の劣化を検出する手段を含
むことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧
制御装置を提供する。Further, in the present invention, the deterioration detecting means stores the difference between the input / output rotational speed detected by the rotational speed detecting means and the initial rotational speed storing means of the operating state when the input / output rotational speed is detected. The hydraulic control device for an automatic transmission according to claim 1, further comprising means for detecting deterioration of hydraulic oil of the torque converter based on the difference between the input and output rotational speeds.
【０００７】また、請求項３においては、トルクコンバ
ータは、入力軸と出力軸とを直結またはスリップ制御す
るロックアップクラッチを備え、劣化検出手段により作
動油の劣化が検出されると、ロックアップクラッチのス
リップ制御時の目標スリップ量を補正する目標スリップ
量補正手段を備えることを特徴とする請求項１または請
求項２に記載の自動変速機の油圧制御装置を提供する。Further, according to the present invention, the torque converter includes a lockup clutch for directly connecting or controlling slip between the input shaft and the output shaft, and when the deterioration detecting means detects the deterioration of the hydraulic oil, the lockup clutch. 3. A hydraulic control device for an automatic transmission according to claim 1, further comprising target slip amount correction means for correcting the target slip amount during the slip control.
【０００８】さらに、請求項４においては、劣化検出手
段により作動油の劣化が検出されると警告を行う警告手
段を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のい
ずれか１つに記載の自動変速機の油圧制御装置を提供す
る。Further, in claim 4, a warning means for issuing a warning when the deterioration of the hydraulic oil is detected by the deterioration detecting means is provided. To provide a hydraulic control device for an automatic transmission.
【０００９】[0009]
【作用】以上の構成を採ることにより、請求項１におい
て、トルクコンバータは内燃機関と歯車変速装置との間
に設けられており、初期回転数記憶手段は車両の運転状
態毎にトクルコンバータの初期の入出力回転数を記憶し
ている。また、回転数検出手段は実際のトルクコンバー
タの入出力回転数を検出し、劣化検出手段は回転数検出
手段により検出された入出力回転数と、回転数検出手段
により入出力回転数が検出された時の運転状態の初期回
転数記憶手段に記憶されている入出力回転数とに基づい
てトルクコンバータの作動油の劣化を検出する。With the above construction, in claim 1, the torque converter is provided between the internal combustion engine and the gear transmission, and the initial rotation speed storage means is provided for each of the vehicle operating states. It stores the input / output speed of. The rotation speed detection means detects the actual input / output rotation speed of the torque converter, and the deterioration detection means detects the input / output rotation speed detected by the rotation speed detection means and the input / output rotation speed by the rotation speed detection means. Deterioration of the hydraulic oil of the torque converter is detected based on the input / output rotational speed stored in the initial rotational speed storage means of the operating state at the time.
【００１０】また、請求項２において、劣化検出手段
は、回転数検出手段により検出された入出力回転数の差
と入出力回転数が検出された時の運転状態の初期回転数
記憶手段に記憶されている入出力回転数の差とに基づい
てトルクコンバータの作動油の劣化を検出する。また、
請求項３において、トルクコンバータは、入力軸と出力
軸とを直結またはスリップ制御するロックアップクラッ
チを備え、目標スリップ量補正手段は劣化検出手段によ
り作動油の劣化が検出されると、ロックアップクラッチ
のスリップ制御時の目標スリップ量を補正する。In the second aspect of the present invention, the deterioration detecting means stores the difference between the input / output rotational speed detected by the rotational speed detecting means and the initial rotational speed storage means of the operating state when the input / output rotational speed is detected. Deterioration of the hydraulic oil of the torque converter is detected based on the difference between the input and output rotational speeds. Also,
The torque converter according to claim 3, further comprising a lock-up clutch for directly connecting or slip-controlling the input shaft and the output shaft, and the target slip amount correcting means detects the deterioration of the hydraulic fluid by the deterioration detecting means. Correct the target slip amount during the slip control of.
【００１１】さらに、請求項４において、警告手段は劣
化検出手段により作動油の劣化が検出されると警告を行
う。Further, in claim 4, the warning means gives a warning when the deterioration of the hydraulic oil is detected by the deterioration detecting means.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面にしたがって本発明の実施例を説
明する。図１は本発明を用いる第１実施例の自動変速機
の概略構成図である。ただし、トルクコンバータ３に関
しては上半分の断面図のみを示し、下半分は省略してい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission according to a first embodiment of the present invention. However, regarding the torque converter 3, only the upper half sectional view is shown, and the lower half is omitted.
【００１３】内燃機関（エンジン）１の出力回転は入力
軸２を介してトルクコンバータ３に入力される。入力軸
２にはトルクコンバータ３のフロントカバー４とインペ
ラ５とが連結されている。タービン６はフロントカバー
４内に回転自在に収容されており、出力軸７に固設され
ている。トルクコンバータ３は後述する直結機構のロッ
クアップクラッチ８が開放されているときは、作動油を
介してインペラ５とタービン６との間でトルク伝達を行
う。トルクコンバータ３の出力軸は歯車変速装置１２に
接続されている。The output rotation of the internal combustion engine (engine) 1 is input to a torque converter 3 via an input shaft 2. A front cover 4 of the torque converter 3 and an impeller 5 are connected to the input shaft 2. The turbine 6 is rotatably housed in the front cover 4 and fixed to the output shaft 7. The torque converter 3 transmits torque between the impeller 5 and the turbine 6 via hydraulic oil when a lockup clutch 8 of a direct coupling mechanism described later is released. The output shaft of the torque converter 3 is connected to the gear transmission 12.
【００１４】ロックアップクラッチ８は出力軸に固設さ
れており、タービン６と一体に回転する。ロックアップ
クラッチ８とフロントカバー４との間には空間９が画成
され手織り、この空間９はトルクコンバータ３のポート
１０に連通している。ポート１０を介して空間９に作動
油が供給されると、ロックアップクラッチ８にはこれを
フロントカバー４から離反させる方向に油圧が作動す
る。又、トルクコンバータ３には別のポート１１を有し
ており、このポートから作動油が供給されると、ロック
アップクラッチにはこれをフロントカバー４に押し付け
る方向に油圧が作動する。The lockup clutch 8 is fixed to the output shaft and rotates together with the turbine 6. A space 9 is defined between the lockup clutch 8 and the front cover 4 by hand weaving, and the space 9 communicates with a port 10 of the torque converter 3. When the working oil is supplied to the space 9 via the port 10, the lock-up clutch 8 is actuated by a hydraulic pressure in a direction to separate the lock-up clutch 8 from the front cover 4. Further, the torque converter 3 has another port 11, and when hydraulic oil is supplied from this port, hydraulic pressure is applied to the lockup clutch in the direction of pressing it against the front cover 4.
【００１５】ポート１０，１１を介してトルクコンバー
タ３に供給される作動油は油圧制御装置１３により制御
されている。又、この油圧制御装置１３は電子制御装置
（ＥＣＵ）１４により制御されている。図２はこのＥＣ
Ｕ１４にて実行される処理を示すブロック図である。以
下、図２にしたがって説明する。まず、ＥＣＵ１４には
各種センサからの信号が入力される。これらのセンサと
して、本実施例では、トルクコンバータ３の入力回転数
Ｎp を検出する入力回転数センサ１５，トルクコンバー
タ３の出力回転数ＮT を検出する出力回転数センサ１
６，車速Ｖを検出する車速センサ，スロットル開度θを
検出するスロットル開度センサ，作動油温Ｔを検出する
油温センサ，変速ギアの出力回転数Ｎ0 を検出する変速
回転数センサを備えている。The hydraulic oil supplied to the torque converter 3 through the ports 10 and 11 is controlled by the hydraulic control device 13. The hydraulic control device 13 is controlled by an electronic control unit (ECU) 14. Figure 2 shows this EC
It is a block diagram which shows the process performed in U14. Hereinafter, description will be given with reference to FIG. First, signals from various sensors are input to the ECU 14. As these sensors, in the present embodiment, the input speed sensor 15 that detects the input speed N p of the torque converter 3 and the output speed sensor 1 that detects the output speed N T of the torque converter 3 are used.
6, a vehicle speed sensor for detecting the vehicle speed V, a throttle opening sensor for detecting the throttle opening θ, an oil temperature sensor for detecting the hydraulic oil temperature T, and a shift speed sensor for detecting the output speed N 0 of the shift gear ing.
【００１６】運転条件検出部１４１においては、ＥＣＵ
１４に入力された信号から車両の運転状態を読み込み、
車両の運転状態が変化していないか判定する。続くトル
コン入出力回転差演算部１４２では、車両の運転状態が
安定しているとき、トルクコンバータの入出力回転数差
を入力および出力回転数センサの出力から算出する。
又、トルコン入出力回転数マップ検索部では、このとき
の運転状態に対応するトルクコンバータ入出力回転数差
の初期値をマップから検索する。In the operating condition detector 141, the ECU
The driving state of the vehicle is read from the signal input to 14,
Determine if the driving condition of the vehicle has changed. Next, the torque converter input / output rotation difference calculation unit 142 calculates the input / output rotation speed difference of the torque converter from the input and the output of the output rotation speed sensor when the operating state of the vehicle is stable.
Further, the torque converter input / output speed map search unit searches the map for an initial value of the torque converter input / output speed difference corresponding to the operating state at this time.
【００１７】劣化判定部１４４では、トルコン入出力回
転数差演算部１４２にて算出された実測値と、トルコン
入出力回転数マップ検索部にて検索された初期値とに基
づいて作動油の劣化度合を判定する。そして、処理指令
部１４５では劣化判定部にて判定された結果に基づい
て、例えば、警告灯１７を点灯させるべく信号を出力す
る。The deterioration determining unit 144 deteriorates the hydraulic oil based on the actual measurement value calculated by the torque converter input / output speed difference calculating unit 142 and the initial value searched by the torque converter input / output speed map searching unit. Determine the degree. Then, the processing command unit 145 outputs a signal to turn on the warning light 17, for example, based on the result determined by the deterioration determination unit.
【００１８】次に、以上のＥＣＵ１４にて実行される処
理を図３に示すフローチャートに基づいて説明する。な
お、本フローチャートは所定時間毎に実行される。ま
た、本フローチャートは変速過度制御等の車両走行に必
要な他の制御に比べて、優先度を低く設定している。本
処理が開始されると、まずステップ１００にて、カウン
タＣの値をクリアする。このカウンタＣは同じ運転条件
が所定期間継続していることをカウントするためのカウ
ンタである。続くステップ２００では各種センサから入
力される運転条件を読み込む。本実施例では、トルクコ
ンバータ３の入力回転数Ｎp ，出力回転数ＮT ，車速
Ｖ，スロットル開度θ，作動油温Ｔ，変速ギア回転数か
ら求まる変速ギア位置を運転条件として読み込む。Next, the processing executed by the ECU 14 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. Note that this flowchart is executed every predetermined time. Further, in this flowchart, the priority is set to be lower than that of other controls necessary for vehicle traveling such as excessive shift control. When this processing is started, first, at step 100, the value of the counter C is cleared. The counter C is a counter for counting that the same operating condition continues for a predetermined period. In the following step 200, operating conditions input from various sensors are read. In the present embodiment, the input gear speed N p , the output speed N T , the vehicle speed V, the throttle opening θ, the hydraulic oil temperature T, and the speed change gear position obtained from the speed change gear rotation speed are read as operating conditions.
【００１９】ステップ３００では、ステップ２００で読
み込んだ各運転条件が前回までに読み込んだ値の最大値
より大きいか、また、最小値より小さいかを判断し、肯
定判断されればステップ４００に進み、その値を最大
値、または、最小値として更新し、ステップ５００に進
む。ステップ３００にて否定判断されたときには、その
まま、ステップ５００に進む。In step 300, it is judged whether each operating condition read in step 200 is larger than the maximum value or smaller than the minimum value read up to the previous time, and if a positive judgment is made, the routine proceeds to step 400, The value is updated as the maximum value or the minimum value, and the process proceeds to step 500. When a negative determination is made in step 300, the process directly proceeds to step 500.
【００２０】ステップ５００ではカウンタの値を１つイ
ンクリメントする。そして、ステップ６００にてカウン
タＣの値が所定値Ａより大きいか否かを判断し、所定値
Ａ以下のときは再びステップ２００に戻り、ステップ２
００からステップ５００までの処理を繰り返す。ステッ
プ６００にてカウンタＣの値が所定値Ａより大きいと判
断されるとステップ７００に進む。In step 500, the counter value is incremented by one. Then, in step 600, it is judged whether or not the value of the counter C is larger than the predetermined value A.
The processing from 00 to step 500 is repeated. When it is determined in step 600 that the value of the counter C is larger than the predetermined value A, the process proceeds to step 700.
【００２１】ステップ７００では、各センサ入力の最大
値と最小値との差が所定値Ｂ未満であるか否か、また、
ギア位置に変化がないかを判断する。ここで、否定判断
されると、ステップ２００で読み込んだ運転条件をすべ
てクリアして、ステップ１００に戻る。肯定判断される
と、ステップ８００に進み、作動油の劣化を検出する処
理を開始する。In step 700, whether the difference between the maximum value and the minimum value of each sensor input is less than a predetermined value B, and
Determine if there is any change in gear position. If a negative determination is made here, all the operating conditions read in step 200 are cleared and the process returns to step 100. If an affirmative decision is made, the operation proceeds to step 800, and the processing for detecting deterioration of the hydraulic oil is started.
【００２２】まず、ステップ８００では、図４に示す車
速Ｖ，スロットル開度θ，作動油温Ｔとの３次元マップ
から、今回読み込んだ運転条件に対応するトルクコンバ
ータの入出力回転数差の初期値ＮP-T を読みこむ。次
に、ステップ９００において、現在のトルクコンバータ
の入出力回転数差ＮＲP-T をステップ３００にて読み込
んだ値を用いて次式より算出する。First, in step 800, from the three-dimensional map of the vehicle speed V, the throttle opening θ, and the hydraulic oil temperature T shown in FIG. 4, the initial input / output rotational speed difference of the torque converter corresponding to the operating condition read this time is initialized. Read the value N PT . Next, in step 900, the current input / output rotational speed difference NR PT of the torque converter is calculated by the following equation using the value read in step 300.
【００２３】[0023]
【数１】ＮＲP-T ＝｛（ＭＡＸNP＋ＭＩＮNP）−（ＭＡ
ＸNT＋ＭＩＮNT）｝／２ ここで、ＭＡＸNPはトルクコンバータの入力回転数の最
大値，ＭＩＮNPはトルクコンバータの入力回転数の最小
値，ＭＡＸNTはトルクコンバータの出力回転数の最大
値，ＭＩＮNTはトルクコンバータの出力回転数の最小値
である。[Equation 1] NR PT = {(MAX NP + MIN NP )-(MA
X NT + MIN NT )} / 2 where MAX NP is the maximum input speed of the torque converter, MIN NP is the minimum input speed of the torque converter, and MAX NT is the maximum output speed of the torque converter. MIN NT is the minimum value of the output speed of the torque converter.
【００２４】そして、ステップ１０００において、作動
油圧が劣化したか否かを次式により判定する。Then, in step 1000, it is determined by the following equation whether or not the operating oil pressure has deteriorated.
【００２５】[0025]
【数２】ａｂｓ（ＮP-T −ＮＲP-T ）＞Ｄ ここで、ａｂｓ（ＮP-T −ＮＲP-T ）とは初期値ＮP-T
と現在の値ＮＲP-T との差の絶対値である。ここで、肯
定判断されると作動油が劣化していると判断し、ステッ
プ１１００に進み、作動油の劣化を警告灯にて報せる。
また、否定判断されたときには、ステップ１２００に進
む。[Number 2] abs (N PT -NR PT)> D where, abs (N PT -NR PT) and the initial value N PT
Is the absolute value of the difference between the current value and the current value NR PT . Here, if an affirmative determination is made, it is determined that the hydraulic oil has deteriorated, and the routine proceeds to step 1100, where a warning lamp reports the deterioration of the hydraulic oil.
When a negative determination is made, the process proceeds to step 1200.
【００２６】つまり、本発明ではトルクコンバータの作
動油が劣化するとその粘度が変化するためトルクコンバ
ータの入出力関係が変化することを利用して劣化を検出
している。次に、本発明の作動油の劣化検出結果を用い
て、作動油の劣化に伴うロックアップクラッチの目標ス
リップ量のずれを補正する実施例を第２実施例として図
５を用いて説明する。なお、図３と同じ処理をするステ
ップには図３と同じステップ番号を付し、説明を省略す
る。That is, in the present invention, the deterioration is detected by utilizing the fact that the viscosity of the working oil of the torque converter changes as the working oil deteriorates, so that the input / output relationship of the torque converter changes. Next, an embodiment in which the deviation of the target slip amount of the lock-up clutch due to the deterioration of the hydraulic oil is corrected using the deterioration detection result of the hydraulic oil of the present invention will be described as a second embodiment with reference to FIG. Note that the same step numbers as in FIG. 3 are assigned to the steps that perform the same processing as in FIG.
【００２７】本処理が実行されると、ステップ１００か
らステップ１０００までは図３と同じ処理が実行され
る。ステップ１０００にて肯定判断されたとき、つま
り、作動油が劣化していると判断されたときは、ステッ
プ２０００に進み、図６に示すスリップ初期目標制御値
を書き換える。本実施例では初期目標制御値ＤSLから補
正値ΔＤSLを差し引いたものを新たに目標制御値ＤSLと
する。又、図７に示すように、本実施例ではデューティ
信号のオフ時間を制御値として与えているため、作動油
が劣化したときに補正値ΔＤSLを差し引くことにより、
ロックアップクラッチは図１においてフロントカバーに
押し付けられる方向に補正される。これは、作動油が劣
化すると油の粘性が落ちるため、ロックアップクラッチ
がスリップしやすくなるためである。When this processing is executed, the same processing as in FIG. 3 is executed from step 100 to step 1000. When a positive determination is made in step 1000, that is, when it is determined that the hydraulic oil has deteriorated, the routine proceeds to step 2000, and the slip initial target control value shown in FIG. 6 is rewritten. Newly target control value D SL those from the initial target control value D SL by subtracting the correction value [Delta] D SL in this embodiment. Further, as shown in FIG. 7, since the off time of the duty signal is given as the control value in this embodiment, by subtracting the correction value ΔD SL when the hydraulic oil deteriorates,
The lock-up clutch is corrected in the direction in which it is pressed against the front cover in FIG. This is because when the hydraulic oil deteriorates, the viscosity of the oil decreases and the lockup clutch easily slips.
【００２８】以上のように、第２実施例の構成を採るこ
とにより、作動油が劣化しても容易にロックアップクラ
ッチを目標スリップ量に制御することができる。なお、
上記各実施例において、運転条件を検出するためにスロ
ットル開度を用いているが、これに限らず、エンジント
ルクを推定できる他の信号を用いてもよい。As described above, by adopting the configuration of the second embodiment, the lockup clutch can be easily controlled to the target slip amount even if the hydraulic oil deteriorates. In addition,
In each of the above embodiments, the throttle opening is used to detect the operating condition, but the present invention is not limited to this, and another signal that can estimate the engine torque may be used.
【００２９】また、上記各実施例において、劣化判定を
所定値Ｄをしきい値として判定しているが、しきい値を
複数設けて、劣化度合を段階毎に検出し、また、表示す
るようにしてもよい。このとき、第２実施例における補
正値ΔＤSLも劣化度合に応じて、例えば劣化度合が大き
いほど大きい値となるように値を定めてもよい。また、
本実施例において、作動油の劣化が検出された際に警告
灯を点灯するようにしているが、他にも音声等により警
告するようにしてもよい。Further, in each of the above embodiments, the deterioration judgment is made by using the predetermined value D as the threshold value. However, a plurality of threshold values are provided so that the deterioration degree is detected at each stage and displayed. You may At this time, the correction value ΔD SL in the second embodiment may be set to a larger value depending on the degree of deterioration, for example, the larger the degree of deterioration is. Also,
In this embodiment, the warning light is turned on when the deterioration of the hydraulic oil is detected, but it may be possible to give a warning by voice or the like.
【００３０】また、上記各実施例において、初期のトル
クコンバータの入出力回転数差と現在のトルクコンバー
タの入出力回転数差との差から作動油の劣化を検出して
いるが、これに限らず他にも、初期のトルクコンバータ
の入出力回転数差と現在のトルクコンバータの入出力回
転数差との比、あるいは、初期のトルクコンバータの入
出力回転数比と現在のトルクコンバータの入出力回転数
比との差から作動油の劣化を検出するようにしてもよ
い。In each of the above embodiments, the deterioration of the hydraulic oil is detected from the difference between the initial input / output rotational speed difference of the torque converter and the current input / output rotational speed difference of the torque converter. However, the present invention is not limited to this. Besides, the ratio between the input / output speed difference of the initial torque converter and the current input / output speed difference of the torque converter, or the input / output speed ratio of the initial torque converter and the current input / output of the torque converter. The deterioration of the hydraulic oil may be detected from the difference from the rotation speed ratio.
【００３１】また、トルクコンバータの入出力回転数の
初期値としては、あらかじめ設定された値でもよいし、
あらかじめ設定された値を、車両にバッテリがつながれ
てから所定期間（例えば、数トリップ間，所定時間内
等）に検出された実際のデータで補正するようにしても
よい。更に、本実施例では、劣化が一度検出されると警
告灯を点灯、または、目標スリップ量を補正するように
しているが、誤検出を防止するために所定回数劣化が検
出されて初めてこれらの制御を実行するようにしてもよ
い。The initial value of the input / output speed of the torque converter may be a preset value,
The preset value may be corrected by actual data detected in a predetermined period (for example, for several trips, within a predetermined time, etc.) after the battery is connected to the vehicle. Further, in the present embodiment, the warning light is turned on once the deterioration is detected or the target slip amount is corrected, but in order to prevent erroneous detection, these deteriorations are detected only a predetermined number of times. The control may be executed.
【００３２】このように作動油の劣化判定を行うことに
より、車両のユーザーに作動油の交換時期を伝えること
もできる。また、作動油の劣化が検出される期間が極端
に短いときには、自動変速機に異常があると判定するよ
うにしてもよい。By performing the deterioration determination of the hydraulic oil in this way, it is possible to notify the user of the vehicle of the hydraulic oil replacement time. Further, when the period in which the deterioration of the hydraulic oil is detected is extremely short, it may be determined that the automatic transmission has an abnormality.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上述べたように、請求項１または請求
項２に記載の発明においては、トルクコンバータの初期
の入出力回転数と現在の入出力回転数とを検出すること
により、直結機構を備えていない自動変速機においても
容易に作動油の劣化を検出することができる。As described above, in the invention described in claim 1 or 2, the direct coupling mechanism is detected by detecting the initial input / output speed of the torque converter and the current input / output speed. Even in an automatic transmission that is not provided with, the deterioration of hydraulic fluid can be easily detected.
【００３４】また、請求項３に記載の発明においては、
作動油が劣化してもロックアップクラッチの目標スリッ
プ制御を良好に検出することができる。更に、請求項４
に記載の発明においては、作動油の劣化を警告手段によ
り運転車等に知らせることにより、作動油の交換時期等
を知らせることができる。Further, in the invention described in claim 3,
Even if the hydraulic oil deteriorates, the target slip control of the lockup clutch can be detected well. Further, claim 4
According to the invention described in (1), the warning means notifies the driving vehicle or the like of the deterioration of the hydraulic oil, thereby making it possible to notify the hydraulic oil replacement timing or the like.
【図１】本発明の第１実施例に用いる自動変速機の概略
構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission used in a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例の電子制御装置のブロック図であ
る。FIG. 2 is a block diagram of an electronic control unit of the first embodiment.
【図３】第１実施例において、電子制御装置にて実行さ
れるフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart executed by an electronic control unit in the first embodiment.
【図４】第１実施例において、入出力回転数差の初期値
を求めるための３次元マップである。FIG. 4 is a three-dimensional map for obtaining the initial value of the input / output rotation speed difference in the first embodiment.
【図５】第２実施例において、電子制御装置にて実行さ
れるフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart executed by an electronic control unit in the second embodiment.
【図６】第２実施例において、目標スリップ量を求める
ためのマップである。FIG. 6 is a map for obtaining a target slip amount in the second embodiment.
【図７】第２実施例において、スリップ制御を実行する
ときの制御信号を説明するための説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining a control signal when executing slip control in the second embodiment.
【図８】本発明の構成要素を示すブロック図である。FIG. 8 is a block diagram showing components of the present invention.
１ 内燃機関（エンジン） ２ 入力軸 ３ トルクコンバータ ７ 出力軸 ８ ロックアップクラッチ １２ 歯車変速装置 １３ 油圧制御装置 １４ 電子制御装置（ＥＣＵ） １５ 入力回転数センサ １６ 出力回転数センサ １７ 警告灯 1 Internal Combustion Engine (Engine) 2 Input Shaft 3 Torque Converter 7 Output Shaft 8 Lockup Clutch 12 Gear Transmission 13 Hydraulic Control Device 14 Electronic Control Unit (ECU) 15 Input Speed Sensor 16 Output Speed Sensor 17 Warning Light
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 59:42 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI Technical display F16H 59:42
Claims (4)
れているトルクコンバータと、 車両の運転状態毎に前記トクルコンバータの初期の入出
力回転数を記憶している初期回転数記憶手段と、 実際の前記トルクコンバータの入出力回転数を検出する
回転数検出手段と、 前記回転数検出手段により検出された入出力回転数と、
前記回転数検出手段により前記入出力回転数が検出され
た時の運転状態の前記初期回転数記憶手段に記憶されて
いる入出力回転数とに基づいて前記トルクコンバータの
作動油の劣化を検出する劣化検出手段とを備えることを
特徴とする自動変速機の油圧制御装置。1. A torque converter provided between an internal combustion engine and a gear transmission, and an initial rotational speed storage means for storing an initial input / output rotational speed of the Tokuru converter for each operating state of a vehicle. A rotation speed detecting means for detecting an actual input / output rotation speed of the torque converter; and an input / output rotation speed detected by the rotation speed detecting means,
Deterioration of the hydraulic oil of the torque converter is detected based on the input / output rotation speed stored in the initial rotation speed storage means in the operating state when the input / output rotation speed is detected by the rotation speed detection means. A hydraulic control device for an automatic transmission, comprising: deterioration detecting means.
段により検出された入出力回転数の差と前記入出力回転
数が検出された時の運転状態の前記初期回転数記憶手段
に記憶されている入出力回転数の差とに基づいて前記ト
ルクコンバータの作動油の劣化を検出する手段を含むこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動変速機の油圧制御
装置。2. The deterioration detection means is stored in the initial rotation speed storage means of a difference between an input / output rotation speed detected by the rotation speed detection means and an operating state when the input / output rotation speed is detected. 2. The hydraulic control device for an automatic transmission according to claim 1, further comprising means for detecting deterioration of hydraulic oil of the torque converter based on a difference between input and output rotational speeds.
軸とを直結またはスリップ制御するロックアップクラッ
チを備え、 前記劣化検出手段により作動油の劣化が検出されると、
前記ロックアップクラッチのスリップ制御時の目標スリ
ップ量を補正する目標スリップ量補正手段を備えること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動変速
機の油圧制御装置。3. The torque converter includes a lockup clutch for directly connecting or slip-controlling an input shaft and an output shaft, and when deterioration of the hydraulic oil is detected by the deterioration detecting means,
The hydraulic control device for an automatic transmission according to claim 1 or 2, further comprising a target slip amount correction unit that corrects a target slip amount during slip control of the lock-up clutch.
検出されると警告を行う警告手段を備えることを特徴と
する請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の自動
変速機の油圧制御装置。4. The automatic transmission according to claim 1, further comprising warning means for issuing a warning when deterioration of the hydraulic oil is detected by the deterioration detecting means. Hydraulic control device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04313195A JP3677802B2 (en) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | Hydraulic control device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04313195A JP3677802B2 (en) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | Hydraulic control device for automatic transmission |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08233092A true JPH08233092A (en) | 1996-09-10 |
| JP3677802B2 JP3677802B2 (en) | 2005-08-03 |
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ID=12655301
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04313195A Expired - Fee Related JP3677802B2 (en) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | Hydraulic control device for automatic transmission |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3677802B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003013998A (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Isuzu Motors Ltd | Clutch automatic controlling type vehicle |
-
1995
- 1995-03-02 JP JP04313195A patent/JP3677802B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003013998A (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Isuzu Motors Ltd | Clutch automatic controlling type vehicle |
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