JPH08219582A - Engine driven air condtiioning equipment - Google Patents
Engine driven air condtiioning equipmentInfo
- Publication number
- JPH08219582A JPH08219582A JP4903695A JP4903695A JPH08219582A JP H08219582 A JPH08219582 A JP H08219582A JP 4903695 A JP4903695 A JP 4903695A JP 4903695 A JP4903695 A JP 4903695A JP H08219582 A JPH08219582 A JP H08219582A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- transmission
- speed
- rotation speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンによって駆動さ
れる圧縮機を具備するエンジン駆動式空気調和機に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine driven air conditioner having a compressor driven by an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種空気調和機の１例が図９に
示されている。冷房運転時、エンジン１によって圧縮機
２が駆動されると、この圧縮機２から吐出されたガス冷
媒が実線矢印で示すように、四方弁３を経て室外熱交換
器４に入り、ここで外気に放熱することによって凝縮液
化する。2. Description of the Related Art An example of a conventional air conditioner of this type is shown in FIG. When the compressor 2 is driven by the engine 1 during the cooling operation, the gas refrigerant discharged from the compressor 2 enters the outdoor heat exchanger 4 through the four-way valve 3 as shown by the solid arrow, and the outside air is exchanged there. Condensate and liquefy by radiating heat to.
【０００３】この液冷媒は絞り機構17を流過する過程で
断熱膨張した後、室内熱交換器８に入り、ここで室内空
気を冷却することによって蒸発気化する。しかる後、こ
のガス冷媒は四方弁３を経て圧縮機２に戻る。This liquid refrigerant is adiabatically expanded in the process of passing through the throttle mechanism 17, and then enters the indoor heat exchanger 8 where it evaporates and evaporates by cooling the indoor air. Then, the gas refrigerant returns to the compressor 2 via the four-way valve 3.
【０００４】暖房運転時には、圧縮機２から吐出された
冷媒は破線矢印で示すように、四方弁３、室内熱交換器
８、絞り機構17、室外熱交換器４、四方弁３をこの順に
経て圧縮機２に戻る。During the heating operation, the refrigerant discharged from the compressor 2 passes through the four-way valve 3, the indoor heat exchanger 8, the throttle mechanism 17, the outdoor heat exchanger 4, and the four-way valve 3 in this order as indicated by the broken line arrow. Return to compressor 2.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気調和機
においては、圧縮機２はエンジン１と直結され、空調負
荷の変動に応じてエンジン１の回転数を変化させること
によって圧縮機２の回転数、即ち、能力を変更してい
た。In the above-mentioned conventional air conditioner, the compressor 2 is directly connected to the engine 1, and the rotation of the compressor 2 is changed by changing the rotation speed of the engine 1 according to the fluctuation of the air conditioning load. The number, or ability, was changing.
【０００６】しかし、エンジン１はその高速回転域と低
速回転域とでは燃料特性やトルク特性が大きく異るた
め、エンジン１を経済面、環境面から安定して運転する
ことができないという問題があった。However, since the fuel characteristics and the torque characteristics of the engine 1 are greatly different between the high speed rotation range and the low speed rotation range, there is a problem that the engine 1 cannot be stably operated from the economical and environmental viewpoints. It was
【０００７】また、エンジン１をその回転数制御範囲の
最低の回転数で運転中に空調負荷が更に低下した場合に
は、低圧保護装置や高圧保護装置が作動して空気調和機
が停止してしまう。Further, when the air conditioning load is further reduced while the engine 1 is operating at the lowest rotation speed of the rotation speed control range, the low pressure protection device and the high pressure protection device are activated to stop the air conditioner. I will end up.
【０００８】そこで、エンジン１の運転・停止を繰り返
したり、圧縮機２から吐出されたガスを吸入側に戻す所
謂ホットガスバイパス方式によって圧縮機２の能力を低
減していたので、動力の損失が大きく、空気調和機の成
績係数が低下するという不具合があった。Therefore, since the operation of the engine 1 is repeated and the capacity of the compressor 2 is reduced by a so-called hot gas bypass system in which the gas discharged from the compressor 2 is returned to the suction side, power loss is reduced. However, there was a problem that the coefficient of performance of the air conditioner was low.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために発明されたものであって、その要旨とすると
ころは、エンジンによって駆動される圧縮機、室外熱交
換器、絞り機構、室内熱交換器等によって構成された冷
凍サイクルを具備するエンジン駆動式空気調和機におい
て、上記エンジンと圧縮機との間に変速機を介装すると
ともにこの変速機変速比を上記圧縮機が空調負荷に対応
した回転数となるように制御する制御装置を設けたこと
を特徴とするエンジン駆動式空気調和機にある。The present invention has been invented to solve the above-mentioned problems, and the gist thereof is to provide a compressor driven by an engine, an outdoor heat exchanger, a throttle mechanism, In an engine-driven air conditioner having a refrigeration cycle configured by an indoor heat exchanger and the like, a transmission is interposed between the engine and the compressor, and the transmission gear ratio is set by the compressor to an air conditioning load. In the engine-driven air conditioner, a control device for controlling the rotation speed to correspond to the above is provided.
【００１０】他の特徴とするところは、上記制御装置が
検知された空調負荷に対応する圧縮機の所要回転数を算
出する回転数算出手段と、算出された所要回転数に基づ
いて圧縮機の所要トルクを演算するトルク演算手段と、
演算された所要回転数及び所要トルクから圧縮機の駆動
動力を求める動力算出手段と、求められた駆動動力に基
づいてエンジンの燃料特性及び出力特性からエンジンの
回転数を決定するエンジン回転数決定手段と、決定され
たエンジン回転数と上記圧縮機の所要回転数とから上記
変速機の変速比を決定する変速比決定手段と、求められ
た変速比を変速機に指令出力する出力手段と、決定され
たエンジン回転数を上記エンジンに指令出力する出力手
段とから構成されていることにある。Another feature is that the control device calculates a required rotation speed of the compressor corresponding to the detected air-conditioning load, and a rotation speed calculation means for the compressor based on the calculated rotation speed. Torque calculation means for calculating the required torque,
Power calculation means for calculating the driving power of the compressor from the calculated required rotation speed and required torque, and engine speed determination means for determining the engine speed from the fuel characteristics and output characteristics of the engine based on the calculated driving power. A speed change ratio determining means for determining a speed change ratio of the transmission from the determined engine speed and a required speed of the compressor, and an output means for outputting a command to the speed change ratio determined. And an output unit that outputs a command to the engine to output the engine speed thus determined.
【００１１】更に他の特徴とするところは、上記制御装
置が検知された空調負荷に対応する圧縮機の所要回転数
を算出する回転数演算手段と、算出された所要回転数が
エンジンの回転数制御範囲内のときは上記変速機の変速
比を一定とし、所要回転数がエンジンの回転数制御範囲
以上のときはそれに応じて上記変速機の変速比を増速方
向に制御し、所要回転数がエンジンの回転数制御範囲以
下のときはそれに応じて上記変速機の変速比を減速方向
に制御する変速比制御手段と、求められた変速比を変速
機に指令出力する出力手段とから構成されていることに
ある。Still another feature is that the control device calculates the required rotation speed of the compressor corresponding to the detected air conditioning load, and the calculated required rotation speed is the rotation speed of the engine. When the speed is within the control range, the speed ratio of the transmission is kept constant, and when the required speed is equal to or higher than the speed control range of the engine, the speed ratio of the transmission is controlled accordingly to increase the speed. Is less than or equal to the engine speed control range, the gear ratio control means controls the gear ratio of the transmission in the deceleration direction accordingly, and the output means for outputting a command to the transmission. There is something to do.
【００１２】[0012]
【作用】本発明においては、制御装置により変速機の変
速比を制御することにより圧縮機を空調負荷に対応する
回転数とする。In the present invention, the control device controls the gear ratio of the transmission to bring the compressor to a rotation speed corresponding to the air conditioning load.
【００１３】請求項２記載の制御装置は、検知された空
調負荷に対応する圧縮機の所要回転数を算出した後、こ
の所要回転数に基づいて圧縮機の所要トルクを演算す
る。次いで、演算された所要回転数及び所要トルクから
圧縮機の駆動動力を求め、この駆動動力に基づいてエン
ジンの燃料特性及び出力特性からエンジンの回転数を決
定する。しかる後、決定されたエンジン回転数と圧縮機
の所要回転数とから変速機の変速比を求めてこれを変速
機に出力し、かつ、決定されたエンジン回転数をエンジ
ンに出力する。A control device according to a second aspect of the present invention calculates a required rotation speed of the compressor corresponding to the detected air conditioning load, and then calculates a required torque of the compressor based on the required rotation speed. Next, the driving power of the compressor is obtained from the calculated required rotation speed and required torque, and the engine rotation speed is determined from the fuel characteristic and the output characteristic of the engine based on this driving power. Thereafter, the gear ratio of the transmission is calculated from the determined engine speed and the required rotation speed of the compressor, and this is output to the transmission, and the determined engine speed is output to the engine.
【００１４】請求項３記載の制御装置は、検知された空
調負荷に対応する圧縮機の所要回転数を算出し、算出さ
れた所要回転数がエンジンの回転数制御範囲内であれ
ば、変速機の変速比を一定とする。算出された所要回転
数がエンジンの回転数制御範囲以上であれば、それに応
じて変速機の変速比を増速方向に制御する。算出された
所要回転数がエンジンの回転数制御範囲以下であれば、
それに応じて変速機の変速比を減速方向に制御する。A control device according to a third aspect of the present invention calculates a required rotational speed of the compressor corresponding to the detected air conditioning load, and if the calculated required rotational speed is within the engine rotational speed control range, the transmission is The gear ratio of is constant. If the calculated required speed is equal to or higher than the engine speed control range, the gear ratio of the transmission is controlled accordingly in the increasing direction. If the calculated required speed is below the engine speed control range,
Accordingly, the transmission gear ratio is controlled in the deceleration direction.
【００１５】[0015]
【実施例】本発明の１実施例が図１ないし図４に示され
ている。図１には系統図が示され、エンジン１と圧縮機
２との間に変速機19が介装され、この変速機19の変速比
及びエンジン１の回転数は制御装置20からの指令によっ
て制御される。この制御装置20には室温センサ21、室温
設定器22、外気温センサ26から信号が入力される。な
お、図１において、３は四方弁、４は室外熱交換器、17
は絞り機構、８は室内熱交換器で、これらは従来のもの
と同様である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT One embodiment of the present invention is shown in FIGS. A system diagram is shown in FIG. 1. A transmission 19 is interposed between the engine 1 and the compressor 2. The gear ratio of the transmission 19 and the rotation speed of the engine 1 are controlled by a command from a control device 20. To be done. Signals are input to the control device 20 from a room temperature sensor 21, a room temperature setting device 22, and an outside air temperature sensor 26. In FIG. 1, 3 is a four-way valve, 4 is an outdoor heat exchanger,
Is a throttling mechanism, and 8 is an indoor heat exchanger, which are the same as conventional ones.
【００１６】制御装置20の制御フローチャートが図２
に、制御ブロック図が図３に示されている。図２及び図
３に示すように、ステップで空気調和機の運転が開始
されると、ステップで室温センサ21によって検出され
た室温Ta及び室温設定器22に設定された設定温度Tsが空
調負荷演算手段23に入力され、これらから空調負荷Ｑ
（＝Ta−Ts) が演算される。A control flowchart of the control device 20 is shown in FIG.
A control block diagram is shown in FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, when the operation of the air conditioner is started in step, the room temperature Ta detected by the room temperature sensor 21 in step and the set temperature Ts set in the room temperature setter 22 are calculated as the air conditioning load. It is input to the means 23, and the air conditioning load Q is input from these.
(= Ta-Ts) is calculated.
【００１７】次いで、ステップでこの空調負荷Ｑが圧
縮機の所要回転数演算手段24に入力され、ここで空調負
荷に対応する圧縮機２の所要回転数Ncが算出される。次
いで、ステップでこの所要回転数Ncが圧縮機の所要ト
ルク演算手段25に入力され、ここで所要回転数Ncと外気
温センサ26から入力された外気温Toとに基づいて圧縮機
２の所要トルクTcが演算される。Next, in step, this air conditioning load Q is input to the required rotation speed computing means 24 of the compressor, and here the required rotation speed Nc of the compressor 2 corresponding to the air conditioning load is calculated. Next, in step, the required rotation speed Nc is input to the required torque calculation means 25 of the compressor, and the required torque of the compressor 2 is calculated based on the required rotation speed Nc and the outside air temperature To input from the outside air temperature sensor 26. Tc is calculated.
【００１８】次いで、ステップで圧縮機の駆動動力算
出手段26に所要回転数Nc及び所要トルクTcが入力され、
これらから圧縮機の駆動動力Wcが算出される。次いで、
ステップで、この駆動動力Wcがエンジンの回転数決定
手段27に入力され、ここでエンジンの燃料特性及び出力
特性からエンジン１の回転数Neが決定される。Next, in step, the required rotational speed Nc and the required torque Tc are input to the driving power calculation means 26 of the compressor,
The driving power Wc of the compressor is calculated from these. Then
In step, this drive power Wc is input to the engine speed determining means 27, where the engine speed Ne of the engine 1 is determined from the fuel characteristics and output characteristics of the engine.
【００１９】図４にはこの回転数決定手段27にに予め記
憶されているエンジンの回転数とトルクと出力特性と燃
料特性との関係が示され、P1、P2、P3──はエンジン出
力が一定の線、g1、g2、g3──は燃料消費量が一定の線
を示している。しかして、駆動動力Wcに対応するエンジ
ン出力としてP1を仮定すると、最低の燃料消費量g1が決
まり、同様にエンジンの回転数N1及びトルクT1が決ま
る。FIG. 4 shows the relationship among the engine speed, torque, output characteristics and fuel characteristics stored in advance in the engine speed determining means 27, where P 1 , P 2 and P 3 are Lines with constant engine power, g 1 , g 2 , g 3 ─, show lines with constant fuel consumption. Then, assuming P 1 as the engine output corresponding to the driving power Wc, the minimum fuel consumption amount g 1 is determined, and similarly, the engine speed N 1 and the torque T 1 are determined.
【００２０】次いで、ステップで、エンジンの回転数
Ne及び圧縮機の所要回転数Ncが変速機の変速比決定手段
28に入力され、ここで圧縮機の回転数Ncとエンジンの回
転数Neから変速機17の変速比Ｓ（＝Nc／Ne) が決定され
る。Next, in step, the engine speed
Ne and the required rotational speed Nc of the compressor are means for determining the gear ratio of the transmission.
It is input to 28, where the gear ratio S (= Nc / Ne) of the transmission 17 is determined from the compressor speed Nc and the engine speed Ne.
【００２１】決定された変速比Ｓはステップで出力手
段29を介して変速機17に出力される。また、ステップ
でエンジンの回転数Neが出力手段30を介してエンジン１
に出力される。The determined gear ratio S is output to the transmission 17 via the output means 29 in steps. In addition, in step, the engine speed Ne is output through the output means 30 to the engine 1
Is output to
【００２２】かくして、エンジン１は回転数Neで運転さ
れ、圧縮機２は変速機17を介して空調負荷に対応する回
転数Ncで駆動される。この結果、エンジン１をその燃料
消費量、トルク等から最適な回転数で回転させることが
できるとともにエンジン１の制御、防音、防振が容易と
なり、かつ、その信頼性を向上しうる。Thus, the engine 1 is operated at the rotation speed Ne, and the compressor 2 is driven through the transmission 17 at the rotation speed Nc corresponding to the air conditioning load. As a result, the engine 1 can be rotated at an optimum rotation speed based on the fuel consumption amount, torque, etc., and the control, soundproofing, and vibration damping of the engine 1 can be facilitated, and the reliability thereof can be improved.
【００２３】本発明の第２の実施例が図５ないし図７に
示されている。図５には変速機17を制御するための制御
装置40の制御フローチャートが、図６には制御ブロック
図が示されている。なお、この第２の実施例の系統図は
図１に示す第１の実施例と同様である。A second embodiment of the invention is shown in FIGS. FIG. 5 shows a control flowchart of the control device 40 for controlling the transmission 17, and FIG. 6 shows a control block diagram. The system diagram of the second embodiment is similar to that of the first embodiment shown in FIG.
【００２４】図５及び図６に示すように、ステップで
空気調和機の運転が開始されると、ステップで室温セ
ンサ21によって検出された室温Ta及び室温設定器22に設
定された設定温度Tsが空調負荷演算手段23に入力され、
これらから空調負荷Ｑ（＝Ta−Ts) が演算される。次い
で、ステップでこの空調負荷Ｑが圧縮機の所要回転数
算出手段24に入力され、ここで空調負荷に対応する圧縮
機２の所要回転数Ncが算出される。As shown in FIGS. 5 and 6, when the operation of the air conditioner is started in step, the room temperature Ta detected by the room temperature sensor 21 and the set temperature Ts set in the room temperature setter 22 are set in step. It is input to the air conditioning load calculation means 23,
From these, the air conditioning load Q (= Ta-Ts) is calculated. Next, in step, this air conditioning load Q is input to the required rotation speed calculation means 24 of the compressor, and here, the required rotation speed Nc of the compressor 2 corresponding to the air conditioning load is calculated.
【００２５】次いで、ステップで所要回転数Ncは変速
比制御手段32に入力され、ここでエンジン１の回転数制
御範囲と比較される。所要回転数Ncがエンジン１の回転
数制御範囲内であれば、変速比制御手段32は圧縮機２の
回転数とエンジン１の回転数との比、即ち、変速機の変
速比を一定（例えば、１対１）とすることを決定し、所
要回転数Ncが回転数制御範囲以上であれば、変速比を増
速することを決定し、所要回転数Ncが回転数制御範囲以
下であれば変速比を減速することを決定する。決定され
た変速比はステップで出力手段33を介して変速機17に
出力される。Next, in step, the required engine speed Nc is input to the gear ratio control means 32, and compared therewith with the engine speed control range of the engine 1. If the required rotation speed Nc is within the rotation speed control range of the engine 1, the gear ratio control means 32 keeps the ratio between the rotation speed of the compressor 2 and the rotation speed of the engine 1, that is, the gear ratio of the transmission constant (for example, 1: 1), and if the required rotation speed Nc is above the rotation speed control range, it is determined to increase the gear ratio, and if the required rotation speed Nc is below the rotation speed control range. Decide to reduce the gear ratio. The determined gear ratio is output to the transmission 17 via the output means 33 in steps.
【００２６】しかして、図７に示すように、圧縮機の所
要回転数に応じて変速比が変化せしめられるので、図８
に示すように、エンジン回転数をその制御範囲の下限RL
に維持したまま、変速比を減速することによって圧縮機
の回転数をｂからａの範囲に亘って拡大し、かつ、エン
ジン回転数をその制御範囲の上限RUに維持したまま圧縮
機の回転数をｃからｄの範囲に亘って拡大できる。As shown in FIG. 7, the gear ratio can be changed according to the required number of revolutions of the compressor.
As shown in, the engine speed is set to the lower limit RL of its control range.
The speed of the compressor is increased over the range from b to a by decelerating the gear ratio while maintaining the engine speed at, and the engine speed is maintained at the upper limit RU of the control range of the compressor. Can be extended over the range c to d.
【００２７】かくして、空調負荷が低下した場合であっ
ても圧縮機を停止したり、圧縮機から吐出されたガスを
吸入側にバイパスさせる必要がなくなるので、これによ
る空気調和機の成績係数の低下を防止できる。Thus, even if the air conditioning load is reduced, it is not necessary to stop the compressor or bypass the gas discharged from the compressor to the suction side, which reduces the coefficient of performance of the air conditioner. Can be prevented.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明においては、制御装置により変速
機の変速比を制御することにより圧縮機を空調負荷に対
応する回転数とすることができる。According to the present invention, by controlling the gear ratio of the transmission by the control device, it is possible to make the compressor a rotation speed corresponding to the air conditioning load.
【００２９】請求項２記載の制御装置を設ければ、エン
ジンをその性能、耐久性等から最適の回転数で回転させ
ることができる。If the control device according to the second aspect is provided, the engine can be rotated at the optimum number of revolutions in view of its performance and durability.
【００３０】請求項３記載の制御装置を設ければ、低負
荷時における空気調和機の成績低下を防止できる。By providing the control device according to the third aspect, it is possible to prevent the performance of the air conditioner from deteriorating when the load is low.
【図１】本発明の第１の実施例を示す略示的系統図であ
る。FIG. 1 is a schematic system diagram showing a first embodiment of the present invention.
【図２】第１の実施例の制御フローチャートである。FIG. 2 is a control flowchart of the first embodiment.
【図３】第１の実施例の制御ブロック図である。FIG. 3 is a control block diagram of the first embodiment.
【図４】第１の実施例におけるエンジン特性を示す線図
である。FIG. 4 is a diagram showing engine characteristics in the first embodiment.
【図５】本発明の第２の実施例の制御フローチャートで
ある。FIG. 5 is a control flow chart of a second embodiment of the present invention.
【図６】第２の実施例の制御ブロック図である。FIG. 6 is a control block diagram of a second embodiment.
【図７】第２の実施例における圧縮機所要回転数と変速
機の変速比との関係を示す線図である。FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the required compressor rotation speed and the transmission gear ratio in the second embodiment.
【図８】第２の実施例におけるエンジン回転数と圧縮機
回転数との関係を示す線図である。FIG. 8 is a diagram showing a relationship between an engine speed and a compressor speed in the second embodiment.
【図９】従来のエンジン駆動式空気調和機の略示的系統
図である。FIG. 9 is a schematic system diagram of a conventional engine-driven air conditioner.
１ エンジン ２ 圧縮機 ４ 室外熱交換器 17 絞り機構 ８ 室内熱交換器 19 変速機 20 制御装置 1 engine 2 compressor 4 outdoor heat exchanger 17 throttling mechanism 8 indoor heat exchanger 19 transmission 20 controller
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 花井 実 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 米田 道雄 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋研究所内 (72)発明者 加藤 忠広 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町三丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Minor Hanai No. 1 Takamichi, Iwazuka-cho, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Nagoya Research Laboratory, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (72) Michio Yoneda No. 1 Takamichi, Iwatsuka-machi, Nakamura-ku, Nagoya (72) Inventor Tadahiro Kato, Asahi-cho 3-chome, Nishibiwajima-cho, Nishikasugai-gun, Aichi Prefecture Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Claims (3)
外熱交換器、絞り機構、室内熱交換器等によって構成さ
れた冷凍サイクルを具備するエンジン駆動式空気調和機
において、上記エンジンと圧縮機との間に変速機を介装
するとともにこの変速機変速比を上記圧縮機が空調負荷
に対応した回転数となるように制御する制御装置を設け
たことを特徴とするエンジン駆動式空気調和機。1. An engine-driven air conditioner including a refrigeration cycle constituted by a compressor driven by an engine, an outdoor heat exchanger, a throttle mechanism, an indoor heat exchanger, and the like. An engine-driven air conditioner, characterized in that a transmission is interposed between the transmission and a control device for controlling the transmission transmission gear ratio so that the compressor has a rotation speed corresponding to an air conditioning load.
応する圧縮機の所要回転数を算出する回転数算出手段
と、算出された所要回転数に基づいて圧縮機の所要トル
クを演算するトルク演算手段と、演算された所要回転数
及び所要トルクから圧縮機の駆動動力を求める動力算出
手段と、求められた駆動動力に基づいてエンジンの燃料
特性及び出力特性からエンジンの回転数を決定するエン
ジン回転数決定手段と、決定されたエンジン回転数と上
記圧縮機の所要回転数とから上記変速機の変速比を決定
する変速比決定手段と、求められた変速比を変速機に指
令出力する出力手段と、決定されたエンジン回転数を上
記エンジンに指令出力する出力手段とから構成されてい
ることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動式空気
調和機。2. A rotation speed calculation means for calculating a required rotation speed of the compressor corresponding to the detected air conditioning load by the control device, and a torque for calculating a required torque of the compressor based on the calculated rotation speed. Calculation means, power calculation means for obtaining the driving power of the compressor from the calculated required rotation speed and required torque, and an engine for determining the engine speed from the fuel characteristics and output characteristics of the engine based on the obtained driving power. Rotation speed determining means, speed change ratio determining means for determining the speed change ratio of the transmission from the determined engine speed and the required speed of the compressor, and an output for commanding the determined speed change ratio to the transmission. The engine-driven air conditioner according to claim 1, wherein the engine-driven air conditioner is configured by means and output means for outputting a command of the determined engine speed to the engine.
応する圧縮機の所要回転数を算出する回転数演算手段
と、算出された所要回転数がエンジンの回転数制御範囲
内のときは上記変速機の変速比を一定とし、所要回転数
がエンジンの回転数制御範囲以上のときはそれに応じて
上記変速機の変速比を増速方向に制御し、所要回転数が
エンジンの回転数制御範囲以下のときはそれに応じて上
記変速機の変速比を減速方向に制御する変速比制御手段
と、求められた変速比を変速機に指令出力する出力手段
とから構成されていることを特徴とする請求項１記載の
エンジン駆動式空気調和機。3. The rotation speed calculation means for calculating the required rotation speed of the compressor corresponding to the detected air conditioning load by the control device, and when the calculated required rotation speed is within the engine rotation speed control range, When the gear ratio of the transmission is constant and the required number of revolutions is equal to or higher than the engine speed control range, the gear ratio of the above transmission is controlled in the increasing direction accordingly, and the required number of revolutions is the engine speed control range. In the following cases, it is characterized by comprising a gear ratio control means for controlling the gear ratio of the transmission in a decelerating direction and an output means for outputting a command to the gear ratio thus obtained. The engine-driven air conditioner according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4903695A JPH08219582A (en) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | Engine driven air condtiioning equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4903695A JPH08219582A (en) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | Engine driven air condtiioning equipment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219582A true JPH08219582A (en) | 1996-08-30 |
Family
ID=12819866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4903695A Withdrawn JPH08219582A (en) | 1995-02-14 | 1995-02-14 | Engine driven air condtiioning equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08219582A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100339654C (en) * | 2004-05-27 | 2007-09-26 | 三洋电机株式会社 | Engine driving type air-conditioning device |
| CN100465537C (en) * | 2005-05-16 | 2009-03-04 | 三洋电机株式会社 | Air conditioner |
-
1995
- 1995-02-14 JP JP4903695A patent/JPH08219582A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100339654C (en) * | 2004-05-27 | 2007-09-26 | 三洋电机株式会社 | Engine driving type air-conditioning device |
| CN100465537C (en) * | 2005-05-16 | 2009-03-04 | 三洋电机株式会社 | Air conditioner |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4753083A (en) | Device for controlling the capacity of a variable capacity compressor | |
| US6523361B2 (en) | Air conditioning systems | |
| JP2001026215A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| EP1724134B1 (en) | Air conditioner | |
| JP2001121952A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| US6588223B2 (en) | Optimized CO2 operated air-conditioning system | |
| JPH08219582A (en) | Engine driven air condtiioning equipment | |
| JPH074766A (en) | Air-conditioning device | |
| JP3322541B2 (en) | Engine driven air conditioner | |
| JP2002096628A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH08219580A (en) | Engine driven air conditioner | |
| JPH09273819A (en) | Refrigerating cycle | |
| JP2003211953A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH09195767A (en) | Cooling fan control device | |
| JPH0332403Y2 (en) | ||
| JP2003291633A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH07248141A (en) | Controller for air conditioner | |
| JPH05296601A (en) | Engine drive type cooler/heater | |
| JP3201055B2 (en) | Vehicle with air conditioner | |
| JP3947672B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2004232491A (en) | Engine controller | |
| JP3408682B2 (en) | Engine driven air conditioner | |
| KR20200128915A (en) | Method for Reducing Shift Shock and AMT Vehicle Thereof | |
| JPH09113059A (en) | Engine-driven air conditioner | |
| JP2853475B2 (en) | Vehicle air conditioner |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020507 |