JPH08218935A - V type diesel engine - Google Patents
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- JPH08218935A JPH08218935A JP7020470A JP2047095A JPH08218935A JP H08218935 A JPH08218935 A JP H08218935A JP 7020470 A JP7020470 A JP 7020470A JP 2047095 A JP2047095 A JP 2047095A JP H08218935 A JPH08218935 A JP H08218935A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はシリンダをＶ型に配置し
たディーゼルエンジンをコンパクトに構成する技術に関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technique for compactly constructing a diesel engine having cylinders arranged in a V shape.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、Ｖ型ディーゼルエンジンの構
成に関する技術は、公知とされているのである。例え
ば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０
８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載
の技術の如くである。2. Description of the Related Art Conventionally, a technique relating to the construction of a V-type diesel engine has been known. For example, Japanese Patent Laid-Open No. 6-272615 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-80
829 and Japanese Patent Laid-Open No. 6-299862.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術において
は、燃料フィードポンプや燃料油フィルターの配置が適
当ではなくて、Ｖ型ディーゼルエンジンをバーチカルタ
イプとして使用する場合や、ホリゾンタルタイプとして
使用する場合に、その据え付け状態が制限を受けるとい
う欠点があったのである。また、ラジエータＲやラジエ
ータファンＦの位置も、Ｖ型ディーゼルエンジンの取付
において、制約を与える要素であったのである。本発明
は、Ｖ型ディーゼルエンジンを、バーチカルタイプとす
る場合にも、ホリゾンタルタイプとして使用する場合に
も、どちらの場合にも使用を可能としたＶ型ディーゼル
エンジンを提供するものである。In the above prior art, the arrangement of the fuel feed pump and the fuel oil filter is not appropriate, and when the V type diesel engine is used as the vertical type or the horizontal type. However, there was a drawback that the installation condition was limited. Further, the positions of the radiator R and the radiator fan F are also factors that restrict the mounting of the V-type diesel engine. The present invention provides a V-type diesel engine that can be used in both cases of using the V-type diesel engine as a vertical type and as a horizontal type.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、シリンダＨ
Ｌ，ＨＲを正面視でＶ型に配置し、Ｖ型のシリンダの間
に、吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプの駆動用カム３
０を、同一のカム軸１上に配置し、カム軸１の反クラン
ク軸側に燃料噴射ポンプＰとガバナー装置Ｇを配置し、
更にＶ型のシリンダの間に、左右シリンダのプッシュロ
ッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置した
Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、フライホイールＷと
反対側でシリンダブロック２を開口し、該開口をギアケ
ース３で施蓋したものである。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the means for solving the problems will be described. In claim 1, the cylinder H
L and HR are arranged in a V shape in a front view, and an intake / exhaust cam 31 and a fuel injection pump drive cam 3 are provided between the V-shaped cylinders.
0 is arranged on the same cam shaft 1, and the fuel injection pump P and the governor device G are arranged on the side opposite to the crank shaft of the cam shaft 1.
Further, in the V type diesel engine in which the push rods 24, 24 of the left and right cylinders and the fuel injection nozzles 26, 27 are arranged between the V type cylinders, the cylinder block 2 is opened on the side opposite to the flywheel W, and the openings are formed. It is covered with a gear case 3.
【０００５】請求項２においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、シリンダブロック２の側面に、作業機作
動油ポンプ１２等の補機類Ｎを配置し、クランク軸Ｓが
ギアケース３から突出した部分にプーリー１５を配置し
て、補機類Ｎをベルト１８により駆動すべく構成した。According to a second aspect of the present invention, in the V-type diesel engine, the auxiliary machinery N such as the working machine hydraulic oil pump 12 is arranged on the side surface of the cylinder block 2, and the crankshaft S is arranged at the portion protruding from the gear case 3. The pulley 15 is arranged so that the accessories N are driven by the belt 18.
【０００６】請求項３においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、シリンダブロック２の上部で、相対向す
る一方のシリンダヘッド２８の側部に、燃料フィードポ
ンプＱを配置し、燃料タンクの燃料を、燃料噴射ポンプ
Ｐに供給すべく構成した。In the third aspect of the present invention, in the V-type diesel engine, the fuel feed pump Q is arranged on the upper side of the cylinder block 2 and on the side of one of the cylinder heads 28 facing each other. It is configured to supply to the injection pump P.
【０００７】請求項４においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、該Ｖ型ディーゼルエンジンのクランク軸
Ｓを、バーチカルタイプにもホリゾンタルタイプにも配
置可能とし、該両方のタイプにＶ型ディーゼルエンジン
を配置した状態でも、最高の位置に燃料油フィルター２
２を配置した。According to the present invention, in the V-type diesel engine, the crankshaft S of the V-type diesel engine can be arranged in either a vertical type or a horizontal type, and the V-type diesel engine is arranged in both types. Fuel oil filter 2 in the highest position even in the state
2 was placed.
【０００８】請求項５においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、ラジエータＲに冷却風を供給するラジエ
ータファンＦの軸受台６０を、上下逆の位置に取付交換
可能として、ラジエータファンＦの上下位置を調整可能
とした。According to a fifth aspect of the present invention, in the V-type diesel engine, the bearing stand 60 of the radiator fan F for supplying the cooling air to the radiator R can be attached and replaced in the upside-down position so that the radiator fan F can be adjusted in the vertical position. Made possible
【０００９】[0009]
【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、シリ
ンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼ
ルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用
カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上
に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ
装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左
右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズ
ル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃
料噴射用のカム軸と吸排気弁用のカム軸の２本が配置さ
れていたのを、一本のカム軸１に構成することができ、
また上下の高さを低く構成することが出来たのである。
また、シリンダブロック２をダイカスト鋳物により構成
することが可能となり、シリンダブロック２の製造コス
トを低下させることが出来た。Next, the operation will be described. According to claim 1, in a V-type diesel engine in which the cylinders HL and HR are arranged in a V-shape in a front view, the intake and exhaust cams and the fuel injection pump drive cam are provided in the same cam between the V-type cylinders. The fuel injection pump device and the governor device are arranged on the shaft 1 on the side opposite to the crankshaft of the cam shaft, and the push rods 24, 24 of the left and right cylinders and the fuel injection nozzles 26, 27 are arranged between the V-shaped cylinders. Since they are arranged, in the prior art, the two camshafts for fuel injection and the camshafts for intake and exhaust valves are arranged, but it is possible to configure one camshaft 1.
In addition, the vertical height could be made lower.
Further, the cylinder block 2 can be made of a die cast product, and the manufacturing cost of the cylinder block 2 can be reduced.
【００１０】請求項２によれば、作業機作動油ポンプ１
２の他に、補助油圧ポンプや、エアコン用コンプレッサ
や、発電機や、冷却水ポンプ等の、多使用の補機類Ｎを
付設しても、ベルトにより駆動する機構が簡単に構成出
来る。According to claim 2, the working machine hydraulic oil pump 1
In addition to 2, the auxiliary hydraulic pump, the air conditioner compressor, the generator, the cooling water pump, and other frequently used accessories N can be attached, and the mechanism driven by the belt can be easily configured.
【００１１】請求項３によれば、燃料フィードポンプＱ
を、相対向する一方のシリンダヘッド側部のデッドスペ
ースに配置することが可能となり、コンパクト化を達成
出来る。According to the third aspect, the fuel feed pump Q
Can be arranged in the dead space on the side of one of the cylinder heads facing each other, and compactness can be achieved.
【００１２】請求項４によれば、バーチカルタイプの場
合でも、ホリゾンタルタイプの場合でも、どちらの場合
にも、燃料中のエア抜きを確実に行うことができる。According to the fourth aspect, in both the vertical type and the horizontal type, the air in the fuel can be surely bleeded.
【００１３】請求項５によれば、搭載する機体の種類に
より、ラジエータＲやラジエータファンＦの位置を変更
する必要がある場合に、軸受台６０の取付位置を変更す
るだけで簡単に、ラジエータＲとラジエータファンＦの
位置を調整することが可能となった。According to the fifth aspect, when it is necessary to change the positions of the radiator R and the radiator fan F depending on the type of machine to be mounted, the radiator R can be easily and simply changed by changing the mounting position of the bearing base 60. It is now possible to adjust the position of the radiator fan F.
【００１４】[0014]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のＶ型
ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じく本発明のＶ
型ディーゼルエンジンの正面断面図、図３は同じくＶ型
ディーゼルエンジンの右側面断面図、図４は同じくＶ型
ディーゼルエンジンの平面図、図５は同じくＶ型ディー
ゼルエンジンのギアケース３の部分の右側面断面図、図
６はＶ型ディーゼルエンジン上部のシリンダＨＬ，ＨＲ
の部分の正面断面図、図７は燃料油フィルター２２の配
置を示す正面図、図８は本発明のＶ型ディーゼルエンジ
ンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプ
の正面図、図９は同じくバーチカルタイプのＶ型ディー
ゼルエンジンの右側面断面図、図１０は同じくバーチカ
ルタイプの右側面断面図、図１１はラジエータファンＦ
の軸受台６０の正面図と側面図、図１２はシリンダブロ
ック２とギアケース３の間を固定する際に位置決めを確
実にする為のパイプノック５７の断面図である。EXAMPLES Next, examples will be described. FIG. 1 is a front view of a V-type diesel engine of the present invention, and FIG.
-Type diesel engine front sectional view, FIG. 3 is a right-side sectional view of the same V-type diesel engine, FIG. 4 is a plan view of the same V-type diesel engine, and FIG. 5 is a right side of the gear case 3 of the same V-type diesel engine. Sectional view, FIG. 6 shows cylinders HL and HR above the V-type diesel engine
FIG. 7 is a front view showing the arrangement of the fuel oil filter 22, FIG. 8 is a front view of a vertical type in which the crankshaft of the V-type diesel engine of the present invention is used in a vertical state, and FIG. 9 is the same. FIG. 10 is a right side sectional view of a vertical type V diesel engine, FIG. 10 is a right side sectional view of the vertical type, and FIG. 11 is a radiator fan F.
FIG. 12 is a front view and a side view of the bearing base 60 of FIG. 12, and FIG. 12 is a cross-sectional view of the pipe knock 57 for ensuring positioning when fixing between the cylinder block 2 and the gear case 3.
【００１５】本発明のＶ型ディーゼルエンジンは、クラ
ンク軸Ｓを水平にした状態で使用するホリゾンタルタイ
プと、クランク軸を垂直にした状態で使用するバーチカ
ルタイプとの２仕様に構成されている。バーチカルタイ
プとホリゾンタルタイプとでは、シリンダブロック２等
の大部分の部品は共通であるが、動力取出方向が異なる
ことや、オイルパンの位置が相違することから、クラン
ク軸Ｓやギアケース３が相違する。また搭載する機体の
種類が異なるので、ラジエータＲの配置が相違する。The V-type diesel engine of the present invention has two specifications: a horizontal type which is used with the crankshaft S horizontal and a vertical type which is used with the crankshaft vertical. Most of the parts such as the cylinder block 2 are common between the vertical type and the horizontal type, but the crankshaft S and the gear case 3 are different because the power take-out direction is different and the position of the oil pan is different. To do. Also, since the types of mounted bodies are different, the layout of the radiator R is different.
【００１６】図１と図２においては、本発明のＶ型ディ
ーゼルエンジンの正面位置で、ラジエータＲを外した状
態が図示されている。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体は
シリンダブロック２とギアケース３の接合により構成さ
れている。該シリンダブロック２は鋳造により製造する
ので、正面側が抜き出しを可能とする為に広く開口され
ている。この開口部が、エンジンの回転と共に開き勝手
となるので、シリンダブロック２の前面にボルト孔５９
を４本螺穿設し、該ボルト孔５９に、開放阻止補強材５
６を螺装している。これにより、シリンダブロック２の
前面の開口が開放されるのを阻止している。1 and 2, the V-type diesel engine of the present invention is shown in a front position with the radiator R removed. The main body of the V-type diesel engine is configured by joining the cylinder block 2 and the gear case 3. Since the cylinder block 2 is manufactured by casting, the front side is widely opened to enable extraction. Since this opening is opened as the engine rotates, bolt holes 59 are formed on the front surface of the cylinder block 2.
4 are screwed into the bolt hole 59, and the opening prevention reinforcement 5
6 is screwed. This prevents the opening of the front surface of the cylinder block 2 from being opened.
【００１７】また、シリンダブロック２の側にシリンダ
ＨＬ，ＨＲが設けられている。そして該シリンダＨＬ，
ＨＲの上部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定さ
れ、該シリンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッド
カバー３６・３７が固定されている。該シリンダヘッド
２８・２９には燃料噴射ノズル２６・２７がそれぞれ配
置されている。該燃料噴射ノズル２６・２７は、Ｖ字型
に配置したシリンダＨＬ，ＨＲ、シリンダヘッド２８・
２９、シリンダヘッドカバー３６・３７の間の位置に配
置されている。そして、ガバナーケースＡの後部に配置
された燃料噴射ポンプＰから、高圧燃料パイプ１０・１
１を介して、吐出された高圧燃料が供給されている。Cylinders HL and HR are provided on the cylinder block 2 side. And the cylinder HL,
Cylinder heads 28 and 29 are mounted and fixed on the upper part of the HR, and cylinder head covers 36 and 37 are fixed on the cylinder heads 28 and 29. Fuel injection nozzles 26 and 27 are arranged on the cylinder heads 28 and 29, respectively. The fuel injection nozzles 26 and 27 include V-shaped cylinders HL and HR, a cylinder head 28,
29 and the cylinder head covers 36 and 37. Then, from the fuel injection pump P arranged at the rear of the governor case A, the high pressure fuel pipe 10
The discharged high-pressure fuel is supplied via 1.
【００１８】また図２において図示する如く、シリンダ
ブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー
３６・３７の内部のロッカーアーム４７・４７との間に
プッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシ
ュロッド２４は、シリンダＨＬ，ＨＲが構成するＶ字型
のシリンダの間に配置されている。更に、該プッシュロ
ッド２４・２４の内側には、シリンダブロック２とギア
ケース３の上面に載置したガバナーケースＡが固定され
ている。該ガバナーケースＡの内部にガバナー装置Ｇが
構成されている。As shown in FIG. 2, push rods 24, 24 are interposed between the cam shaft 1 inside the cylinder block 2 and the rocker arms 47, 47 inside the cylinder head covers 36, 37. The push rod 24 is arranged between the V-shaped cylinders formed by the cylinders HL and HR. Further, the governor case A mounted on the upper surfaces of the cylinder block 2 and the gear case 3 is fixed inside the push rods 24. A governor device G is configured inside the governor case A.
【００１９】シリンダＨＬ，ＨＲの内部には、左右のピ
ストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン
６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により
連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム
軸１が配置されており、該カム軸１の上に吸排気用カム
３１と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されてい
る。図１に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース
３から突出した部分にプーリー１４・１５が固定されて
おり、該プーリー１５と作業機作動油ポンプ１２のプー
リー１３の間に、ベルト１８が巻回されている。Left and right pistons 6 and 7 are slidably fitted inside the cylinders HL and HR, and the pistons 6 and 7 and the crankshaft S are connected by connecting rods 5 and 4. There is. A cam shaft 1 is arranged at a position between the cylinders HL and HR, and an intake / exhaust cam 31 and a fuel injection pump driving cam 30 are formed on the cam shaft 1. As shown in FIG. 1, pulleys 14 and 15 are fixed to a portion where the front end of the crankshaft S projects from the gear case 3, and a belt 18 is provided between the pulley 15 and the pulley 13 of the working machine hydraulic oil pump 12. It is wound.
【００２０】また、クランク軸Ｓがギアケース３から突
出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエ
ータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が
巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動
している。該ラジエータファンＦはファン軸４０の部分
を軸受台６０により支持しており、該軸受台６０はギア
ケース３の正面に固定されている。該軸受台６０は図１
の如く、下方にファン軸４０が位置した状態と、図１１
の如く、上方にファン軸４０が位置した状態とに装着位
置を変更することが可能としている。これによりラジエ
ータファンＦの位置を変更し、更にラジエータＲの位置
も変更することが可能である。The V-belt 17 is wound between the pulley 14 fixed to the portion where the crankshaft S projects from the gear case 3 and the fan shaft 40 of the radiator fan F in the upper part, and the V-belt 17 is wound around the radiator R. The radiator fan F is being driven. The radiator fan F supports a portion of the fan shaft 40 by a bearing base 60, and the bearing base 60 is fixed to the front surface of the gear case 3. The bearing base 60 is shown in FIG.
11 and a state in which the fan shaft 40 is positioned below as shown in FIG.
As described above, the mounting position can be changed so that the fan shaft 40 is located above. This makes it possible to change the position of the radiator fan F and further change the position of the radiator R.
【００２１】シリンダブロック２とギアケース３が構成
する本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作る凹
部の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作業機作
動油ポンプ１２を配置している。またギアケース３の前
面の左側の上部には、冷却水ポンプ８が固設されてお
り、左側のシリンダＨＬ外周のジャケットには冷却水孔
３９から冷却水を供給し、右側のシリンダＨＲの外周の
ジャケットには、冷却水パイプ３８を介して、冷却水を
供給している。The body formed by the cylinder block 2 and the gear case 3 is provided with a starter K on the right side and a work machine hydraulic oil pump 12 on the left side of a recess formed below the left and right cylinders HL and HR. are doing. A cooling water pump 8 is fixedly installed on the upper left side of the front surface of the gear case 3, and cooling water is supplied from a cooling water hole 39 to a jacket on the outer circumference of the left cylinder HL, and an outer circumference of the right cylinder HR is provided. Cooling water is supplied to the jacket through a cooling water pipe 38.
【００２２】また、シリンダヘッド２８・２９の前面に
は、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パ
イプ３４・３５が図２の排気マフラーＭに連結されてい
る。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合に
は、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、
ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。また
Ｖ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間に配置
したガバナー装置Ｇよりレギュレータレバー４１が上方
へ向けて突出されている。また、燃料噴射ノズル２６・
２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装された部分の側
方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端が挿入された予
燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２が挿入固定され
ている。Exhaust pipes 34 and 35 are connected to the front surfaces of the cylinder heads 28 and 29, respectively. The exhaust pipes 34 and 35 are connected to the exhaust muffler M of FIG. In the case of the horizontal type, the exhaust muffler M is arranged at the upper part of the V type diesel engine,
The radiator R is arranged at the front of the engine. Further, a regulator lever 41 projects upward from a governor device G arranged between the V-shaped cylinder heads 28 and 29. In addition, the fuel injection nozzle 26
The glow plug 42 is inserted and fixed toward the pre-combustion chamber 44 into which the tip of the fuel injection nozzle 26, 27 is inserted, at the side of the portion where 27 is screwed into the cylinder head 28, 29.
【００２３】図２においては、クランク軸Ｓの円周上に
バランスウェイト４６が付設されており、またガバナー
ケースＡの後方の位置に配置されている燃料噴射ポンプ
Ｐが図示されている。吸排気用カム３１からプッシュロ
ッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内部のロ
ッカーアーム４７を押し上げて、該ロッカーアーム４７
の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行ってい
る。In FIG. 2, a balance weight 46 is attached to the circumference of the crankshaft S, and a fuel injection pump P arranged at a position behind the governor case A is shown. The rocker arm 47 inside the cylinder head cover 36 is pushed up from the intake / exhaust cam 31 via the push rod 24 to move the rocker arm 47.
The other end of the valve presses the intake / exhaust valve 48 to open / close it.
【００２４】図３においては、クランク軸Ｓの前端で、
シリンダブロック２の内部に駆動ギア２１が固設されて
おり、該駆動ギア２１が正面視で左側の位置で、ギアケ
ース３の内側に支持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア
４３と噛合している。５５は潤滑油ポンプ軸である。ま
た駆動ギア２１は上方でカム軸１上に固定されたカム軸
駆動ギア２０と噛合している。該カム軸駆動ギア２０
は、上方に配置されたガバナー装置Ｇのガバナー軸９上
のガバナー軸ギア１９と噛合している。該ガバナー軸９
がガバナーケースＡの内部配置された部分にガバナーウ
エイト２５が配置されており、該ガバナー軸９の回転に
ガバナーウエイト２５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバ
ー４５を回動し、燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動
させる。またガバナーケースＡから突出してレギュレー
タレバー４１が設けられており、オペレータが操作する
ことにより、回転数を変速可能としている。In FIG. 3, at the front end of the crankshaft S,
A drive gear 21 is fixedly installed inside the cylinder block 2, and the drive gear 21 meshes with a drive gear 43 of a lubricating oil pump supported and arranged inside the gear case 3 at a position on the left side in a front view. There is. 55 is a lubricating oil pump shaft. The drive gear 21 meshes with the camshaft drive gear 20 fixed on the camshaft 1 at the upper side. The cam shaft drive gear 20
Engages with the governor shaft gear 19 on the governor shaft 9 of the governor device G arranged above. The governor shaft 9
Is disposed inside the governor case A, the governor weight 25 is opened and closed by the rotation of the governor shaft 9, the L-shaped governor lever 45 is rotated, and the fuel injection pump P Slide the adjustment rack of. A regulator lever 41 is provided so as to project from the governor case A, and the number of rotations can be changed by the operation of the operator.
【００２５】また、カム軸１の上には、シリンダブロッ
ク２の側に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホ
イールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３
０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガ
バナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３
が接合された部分の上面に配置されており、該ガバナー
ケースＡの延長部に燃料噴射ポンプ用のブラケット５０
が一体的に構成され、該ブラケット５０の上に燃料噴射
ポンプＰが固定されている。またシリンダブロック２か
ら上方にブラケット４９を突設して、該ブラケット４９
にエアクリーナＣを支持している。またクランク軸Ｓに
は、フライホイールＷが付設されている。また、クラン
ク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６の間の位置にコン
ロッド４・５が枢支されている。シリンダブロック２の
下部には、オイルフィルタ５２を固定しており、ギアケ
ース３の内部のオイルパンの部分に突設している。On the cam shaft 1, four intake / exhaust cams 31 project from the cylinder block 2 side, and two fuel injection pump drive cams 3 on the flywheel W side.
0 is projected. The governor case A in which the governor device G is arranged is a cylinder block 2 and a gear case 3.
Is arranged on the upper surface of the joined portion, and the bracket 50 for the fuel injection pump is provided on the extension of the governor case A.
Are integrally formed, and the fuel injection pump P is fixed on the bracket 50. Further, a bracket 49 is provided so as to project upward from the cylinder block 2 so that the bracket 49
Supports the air cleaner C. A flywheel W is attached to the crankshaft S. Further, connecting rods 4.5 are pivotally supported at positions between the balance weights 46 of the crankshaft S. An oil filter 52 is fixed to the lower portion of the cylinder block 2 and is projected from the oil pan portion inside the gear case 3.
【００２６】図４においては、Ｖ型ディーゼルエンジン
の平面図が図示されている。潤滑油フィルタＬが、シリ
ンダＨＬのフライホイールＷ側に配置されており、図１
に示す作業機作動油ポンプ１２の後方に並べて配置され
ている。燃料噴射ポンプＰの側方には燃料油フィルター
２２が吊り下げられており、シリンダブロック２または
ガバナーケースＡからブラケットを突出して支持してい
る。またシリンダＨＬの前面に、斜めに燃料フィードポ
ンプＱが配置されており、該燃料フィードポンプＱの駆
動用ロッドがシリンダブロック２の内部に突出されて、
前述のカム軸１の上の燃料フィードポンプ駆動カム５８
に接当している。該燃料フィードポンプＱの位置は図６
の正面図において図示されている。燃料フィードポンプ
Ｑは、図４に示すように、シリンダＨＲに対向するシリ
ンダＨＬ側のデッドスペースに配置されている。そして
燃料噴射ノズル２６・２７と燃料噴射ポンプＰの部分か
らの燃料戻り油パイプ１００・１００・１００が、燃料
油フィルター２２に延設されている。In FIG. 4, a plan view of a V-type diesel engine is shown. The lubricating oil filter L is arranged on the flywheel W side of the cylinder HL, as shown in FIG.
Are arranged side by side behind the working machine hydraulic oil pump 12 shown in FIG. A fuel oil filter 22 is suspended from the side of the fuel injection pump P, and a bracket is projected from the cylinder block 2 or the governor case A to support it. Further, a fuel feed pump Q is obliquely arranged on the front surface of the cylinder HL, and a driving rod of the fuel feed pump Q is projected into the cylinder block 2,
The fuel feed pump drive cam 58 on the cam shaft 1 described above.
I am working on The position of the fuel feed pump Q is shown in FIG.
In a front view. As shown in FIG. 4, the fuel feed pump Q is arranged in a dead space on the cylinder HL side facing the cylinder HR. Fuel return oil pipes 100, 100, 100 from the fuel injection nozzles 26, 27 and the fuel injection pump P are extended to the fuel oil filter 22.
【００２７】図５においては、ホリゾンタルタイプのラ
ジエータＲとギアケース３の部分の拡大図を示してい
る。該図面において、特に図示したい部分は、ガバナー
ケースＡがシリンダブロック２とギアケース３の上部に
載置されており、該ガバナーケースＡを延長して燃料噴
射ポンプＰの載置台である間座ブラケット５０を構成し
た部分である。また図６においては、シリンダＨＬ，Ｈ
Ｒの部分の拡大部分が図示されている。該図６において
は、シリンダＨＬの下方で、作業機作動油ポンプ１２と
同じ側に、潤滑油外部フィルタＬを配置している点であ
る。またプッシュロッド２４・２４の間に燃料噴射ノズ
ル２６・２７が配置されており、更に、ガバナー装置Ｇ
と燃料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４・２４の間
の位置に配置されている点である。FIG. 5 shows an enlarged view of the horizontal radiator R and the gear case 3. In the drawing, particularly, a portion to be illustrated is that a governor case A is placed on the upper portion of the cylinder block 2 and the gear case 3, and the governor case A is extended to form a spacer bracket which is a mounting table of the fuel injection pump P. This is the part that constitutes 50. Further, in FIG. 6, the cylinders HL, H
An enlarged portion of the R portion is shown. In FIG. 6, the lubricating oil external filter L is arranged below the cylinder HL and on the same side as the working machine hydraulic oil pump 12. Further, fuel injection nozzles 26 and 27 are arranged between the push rods 24 and 24, and further, the governor device G
And the fuel injection pump P is arranged at a position between the push rods 24.
【００２８】図７においては、ガバナーケースＡの左側
方に燃料油フィルター２２を配置した位置を図示してい
る。また該燃料油フィルター２２の下方の位置で、シリ
ンダブロック２の側方には潤滑油フィルタＬが配置され
ている。該潤滑油フィルタＬは正面から見た場合に、作
業機作動油ポンプ１２の後方に隠れる位置となってい
る。該潤滑油フィルタＬと作業機作動油ポンプ１２の如
き補機類Ｎの位置とは、逆の位置でシリンダブロック２
の右側の位置にはスタータＫが配置されている。FIG. 7 shows the position where the fuel oil filter 22 is arranged on the left side of the governor case A. A lubricating oil filter L is arranged at a position below the fuel oil filter 22 and laterally of the cylinder block 2. The lubricating oil filter L is located behind the working machine hydraulic oil pump 12 when viewed from the front. The position of the lubricating oil filter L and the position of the auxiliary machine N such as the working machine hydraulic oil pump 12 are opposite to each other.
A starter K is arranged at a position on the right side of.
【００２９】該燃料油フィルター２２は図４に示す如
く、シリンダブロック２のフライホイールＷ側に配置さ
れており、バーチカルタイプとした場合には、ラジエー
タＲよりも低いが、シリンダブロック２の最高位置に配
置されており、図７の如く、ホリゾンタルタイプに配置
した場合にも、燃料噴射ポンプＰ、シリンダヘッド２８
・２９やシリンダヘッドカバー３６・３７よりも高い、
燃料噴射ポンプＰまでの燃料供給回路の最高位置に配置
しているのである。これにより、この燃料油フィルター
２２を通過した燃料のエア抜きが出来る。該燃料油フィ
ルター２２までは、前述の燃料フィードポンプ駆動カム
５８により駆動される燃料フィードポンプＱにより供給
されている。As shown in FIG. 4, the fuel oil filter 22 is arranged on the flywheel W side of the cylinder block 2. When the vertical type is used, the fuel oil filter 22 is lower than the radiator R, but the highest position of the cylinder block 2. 7, the fuel injection pump P and the cylinder head 28 are also arranged in the horizontal type as shown in FIG.
・ Higher than 29 and cylinder head covers 36 ・ 37,
It is arranged at the highest position of the fuel supply circuit up to the fuel injection pump P. As a result, the fuel that has passed through the fuel oil filter 22 can be deaerated. The fuel oil filter 22 is supplied by the fuel feed pump Q driven by the above-described fuel feed pump drive cam 58.
【００３０】図８・図９・図１０においては、バーチカ
ルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示されている。
この場合には、シリンダブロック２を上にして、ギアケ
ース３の部分が下になった状態で作業機に固定されるの
であるから、ギアケース３の部分が主たるオイルパンの
部分を構成する。これに対応するように、ギアケース３
が下側に深く突出した構成となっている。また、下方に
作業機がある場合が多いので、クランク軸Ｓは下方に動
力取出部を突設した形状としている。In FIGS. 8, 9 and 10, a vertical type V diesel engine is shown.
In this case, the gear case 3 is fixed to the working machine with the cylinder block 2 facing upward and the gear case 3 facing downward, so that the gear case 3 constitutes the main oil pan. To accommodate this, gear case 3
Has a structure that protrudes deeply downward. In addition, since there are many work machines below, the crankshaft S has a shape in which a power take-out portion is provided so as to project downward.
【００３１】また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギア
ケース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方と
なるので配置不可能となり、逆の側の上方に配置され
る。そして、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設さ
れ、フライホイールＷにファン間座５１を介し、ラジエ
ータファンＦが固定されている。そして、図８と図１２
において図示する如く、本構成においては、開放阻止補
強材５６の周囲において、シリンダブロック２とギアケ
ース３を連結するボルトの周囲を、パイプノック５７に
より位置決めしている。そして該パイプノック５７のパ
イプの内部を螺装ボルト６３が螺装されて、シリンダブ
ロック２とギアケース３を固定している。このように、
該パイプノック５７を設けることにより、シリンダブロ
ック２の下部が拡がるのを阻止して、シリンダブロック
２により位置決めすることが出来るのである。Further, in the case of the horizontal type, the radiator R arranged on the gear case 3 side is located below and cannot be arranged, and is arranged above the opposite side. A flywheel W is attached to the crankshaft S, and a radiator fan F is fixed to the flywheel W via a fan spacer 51. And FIG. 8 and FIG.
As shown in FIG. 3, in this configuration, the pipe knock 57 positions the periphery of the bolt for connecting the cylinder block 2 and the gear case 3 around the opening prevention reinforcing member 56. A screw bolt 63 is screwed inside the pipe of the pipe knock 57 to fix the cylinder block 2 and the gear case 3. in this way,
By providing the pipe knock 57, the lower portion of the cylinder block 2 can be prevented from expanding and the cylinder block 2 can be positioned.
【００３２】[0032]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、シリン
ダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼル
エンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カ
ムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に
配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装
置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右
シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル
２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料
噴射用のカム軸と吸排気弁用のカム軸の２本が配置され
ていたのを、一本のカム軸１に構成することができ、ま
た上下の高さを低く構成することが出来たのである。ま
た、フライホイールＷと反対側でシリンダブロック２を
開口し、該開口をギアケース３で施蓋したので、シリン
ダブロック２をダイカスト鋳物により構成することが可
能となり、シリンダブロック２の製造コストを低下させ
ることが出来たのである。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. In a V-type diesel engine in which the cylinders HL and HR are arranged in a V-shape when viewed from the front, the intake and exhaust cams and the fuel injection pump drive cam are provided on the same camshaft between the V-type cylinders. 1, the fuel injection pump device and the governor device are arranged on the side opposite to the crankshaft of the cam shaft, and the push rods 24, 24 and the fuel injection nozzles 26, 27 of the left and right cylinders are arranged between the V-shaped cylinders. Therefore, in the prior art, two camshafts for fuel injection and one for intake and exhaust valves are arranged, but one camshaft 1 can be configured, and the vertical and vertical heights can be increased. It was possible to make it low. Further, since the cylinder block 2 is opened on the side opposite to the flywheel W and the opening is covered by the gear case 3, it is possible to form the cylinder block 2 by die casting and reduce the manufacturing cost of the cylinder block 2. I was able to make it happen.
【００３３】請求項２の如く、シリンダブロック２の側
面に、作業機作動油ポンプ１２等の補機類Ｎを配置し、
クランク軸Ｓがギアケース３から突出した部分にプーリ
ー１５を配置して、補機類Ｎをベルト１８により駆動す
べく構成したので、作業機作動油ポンプ１２の他に、補
助油圧ポンプや、エアコン用コンプレッサや、発電機
や、冷却水ポンプ等の、多使用の補機類Ｎを付設して
も、ベルトにより駆動する機構が簡単に構成出来るので
ある。According to a second aspect of the present invention, the auxiliary machine N such as the working machine hydraulic oil pump 12 is arranged on the side surface of the cylinder block 2.
Since the pulley 15 is arranged at the portion where the crankshaft S projects from the gear case 3 and the auxiliaries N are driven by the belt 18, the auxiliary hydraulic pump and the air conditioner are provided in addition to the working machine hydraulic oil pump 12. Even if a frequently used auxiliary machine N such as a compressor for compressor, a generator, and a cooling water pump is attached, the mechanism driven by the belt can be easily configured.
【００３４】請求項３の如く、シリンダブロック２の上
部で、相対向する一方のシリンダヘッド２８の側部に、
燃料フィードポンプＱを配置したので、一方のシリンダ
ヘッド側のデッドスペースを有効に利用出来、コンパク
ト化が可能になるのである。According to a third aspect of the present invention, at the upper side of the cylinder block 2, on the side of one of the cylinder heads 28 facing each other,
Since the fuel feed pump Q is arranged, the dead space on the one cylinder head side can be effectively used, and the size can be reduced.
【００３５】請求項４の如く、Ｖ型ディーゼルエンジン
のクランク軸Ｓを、バーチカルタイプにもホリゾンタル
タイプにも配置可能とし、該両方のタイプにＶ型ディー
ゼルエンジンを配置した状態でも、最高の位置に燃料油
フィルター２２を配置したので、燃料フィードポンプＱ
により強制的に供給する燃料油を、一旦この燃料油フィ
ルター２２まで上昇し、該燃料油フィルター２２から、
燃料噴射ポンプＰまで下降させるので、バーチカルタイ
プの場合でも、ホリゾンタルタイプの場合でも、どちら
の場合にも、大きく変更することの無い、燃料油の供給
システムとすることが出来るのである。As described in claim 4, the crankshaft S of the V-type diesel engine can be arranged in either the vertical type or the horizontal type, and even if the V-type diesel engine is arranged in both types, it is at the highest position. Since the fuel oil filter 22 is arranged, the fuel feed pump Q
The fuel oil forcibly supplied by means of the fuel oil filter 22 once rises to the fuel oil filter 22,
Since it is lowered to the fuel injection pump P, a fuel oil supply system can be obtained which does not change significantly in either case of the vertical type or the horizontal type.
【００３６】請求項５の如く、ラジエータＲに冷却風を
供給するラジエータファンＦの軸受台６０を、上下逆の
位置に取付交換可能として、ラジエータファンＦの上下
位置を調整可能としたので、搭載する機体の種類によ
り、ラジエータＲやラジエータファンＦの位置を変更す
る必要がある場合に、軸受台６０の取付位置を変更する
だけで簡単に、ラジエータＲとラジエータファンＦの位
置を調整することが可能となったのである。As described in claim 5, the bearing stand 60 of the radiator fan F for supplying the cooling air to the radiator R can be attached and exchanged in the upside down position, and the vertical position of the radiator fan F can be adjusted. When it is necessary to change the positions of the radiator R and the radiator fan F depending on the type of aircraft to be operated, the positions of the radiator R and the radiator fan F can be easily adjusted by changing the mounting position of the bearing base 60. It has become possible.
【図１】本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図。FIG. 1 is a front view of a V-type diesel engine of the present invention.
【図２】同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面
断面図。FIG. 2 is a front sectional view of a V-type diesel engine of the present invention.
【図３】同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面
図。FIG. 3 is a right side sectional view of the same V-type diesel engine.
【図４】同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図。FIG. 4 is a plan view of the same V-type diesel engine.
【図５】同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３
の部分の右側面断面図。FIG. 5 is a gear case 3 of the same V-type diesel engine.
Right side cross-sectional view of the portion.
【図６】Ｖ型ディーゼルエンジン上部のシリンダＨＬ，
ＨＲの部分の正面断面図。FIG. 6 is a cylinder HL at the top of a V-type diesel engine,
Front sectional drawing of the part of HR.
【図７】燃料油フィルター２２の配置を示す正面図。FIG. 7 is a front view showing the arrangement of the fuel oil filter 22.
【図８】本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸
を垂直状態で使用するバーチカルタイプの正面図。FIG. 8 is a front view of a vertical type in which the crankshaft of the V-type diesel engine of the present invention is used in a vertical state.
【図９】同じくバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエン
ジンの右側面断面図。FIG. 9 is a right side sectional view of a vertical type V-type diesel engine.
【図１０】同じくバーチカルタイプの右側面断面図。FIG. 10 is a right side sectional view of the vertical type in the same manner.
【図１１】ラジエータファンＦの軸受台６０の正面図と
側面図。11 is a front view and a side view of a bearing stand 60 of the radiator fan F. FIG.
【図１２】シリンダブロック２とギアケース３の間を固
定する際に位置決めを確実にする為のパイプノック５７
の断面図。FIG. 12 is a pipe knock 57 for ensuring positioning when fixing between the cylinder block 2 and the gear case 3.
Sectional view of.
Ａ ガバナーケース Ｃ エアクリーナ Ｇ ガバナー装置 ＨＬ，ＨＲ シリンダ Ｍ 排気マフラー Ｋ スタータ Ｌ 潤滑油フィルタ Ｎ 補機類 Ｑ 燃料フィードポンプ １ カム軸 ２ シリンダブロック ３ ギアケース ４，５ コンロッド ２２ 燃料油フィルター A Governor case C Air cleaner G Governor device HL, HR Cylinder M Exhaust muffler K Starter L Lubricating oil filter N Auxiliary machinery Q Fuel feed pump 1 Camshaft 2 Cylinder block 3 Gear case 4,5 Conrod 22 Fuel oil filter
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｌ Ｒ 67/06 67/06 Ｆ 75/22 75/22 Ｆ Ｆ０２Ｄ 31/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 31/00 ３０１Ａ Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｍ Ｋ Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｆ０２Ｍ 37/08 Ｚ 37/22 37/22 Ｚ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display area F02B 67/00 F02B 67/00 LR 67/06 67/06 F 75/22 75/22 F F02D 31/00 301 F02D 31/00 301A F02F 7/00 F02F 7/00 M K F02M 37/08 F02M 37/08 Z 37/22 37/22 Z
Claims (5)
置し、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カム３１と燃料
噴射ポンプの駆動用カム３０を、同一のカム軸１上に配
置し、カム軸１の反クランク軸側に燃料噴射ポンプＰと
ガバナー装置Ｇを配置し、更にＶ型のシリンダの間に、
左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノ
ズル２６・２７を配置したＶ型ディーゼルエンジンにお
いて、フライホイールＷと反対側でシリンダブロック２
を開口し、該開口をギアケース３で施蓋したことを特徴
とするＶ型ディーゼルエンジン。1. Cylinders HL and HR are arranged in a V-shape in a front view, and an intake / exhaust cam 31 and a fuel injection pump drive cam 30 are provided on the same camshaft 1 between the V-shaped cylinders. The fuel injection pump P and the governor device G are arranged on the side opposite to the crankshaft of the camshaft 1, and further between the V-shaped cylinder,
In the V type diesel engine in which the push rods 24, 24 of the left and right cylinders and the fuel injection nozzles 26, 27 are arranged, the cylinder block 2 is provided on the side opposite to the flywheel W.
The V-type diesel engine is characterized in that the opening is opened and the opening is covered with the gear case 3.
において、シリンダブロック２の側面に、作業機作動油
ポンプ１２等の補機類Ｎを配置し、クランク軸Ｓがギア
ケース３から突出した部分にプーリー１５を配置して、
補機類Ｎをベルト１８により駆動すべく構成したことを
特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。2. The V-type diesel engine according to claim 1, wherein auxiliary machinery N such as working machine hydraulic oil pump 12 is arranged on a side surface of cylinder block 2, and crankshaft S projects from gear case 3. Place the pulley 15 in
A V-type diesel engine characterized in that the auxiliary machinery N is configured to be driven by a belt 18.
において、シリンダブロック２の上部で、相対向する一
方のシリンダヘッド２８の側部に、燃料フィードポンプ
Ｑを配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジ
ン。3. The V-type diesel engine according to claim 1, wherein a fuel feed pump Q is arranged at an upper portion of the cylinder block 2 at a side portion of one of the cylinder heads 28 facing each other. diesel engine.
において、該Ｖ型ディーゼルエンジンのクランク軸Ｓ
を、バーチカルタイプにもホリゾンタルタイプにも配置
可能とし、該両方のタイプにＶ型ディーゼルエンジンを
配置した状態でも、最高の位置に燃料油フィルター２２
を配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。4. The V-type diesel engine according to claim 1, wherein a crankshaft S of the V-type diesel engine.
Can be arranged in both the vertical type and the horizontal type, and even when the V type diesel engine is arranged in both types, the fuel oil filter 22 is at the highest position.
The V-type diesel engine is characterized by having
において、ラジエータＲに冷却風を供給するラジエータ
ファンＦの軸受台６０を、上下逆の位置に取付交換可能
として、ラジエータファンＦの上下位置を調整可能とし
たことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジン。5. The V-type diesel engine according to claim 1, wherein a bearing stand 60 of a radiator fan F that supplies cooling air to a radiator R can be attached and replaced at an upside-down position so that the radiator fan F can be moved up and down. V-type diesel engine characterized by being adjustable.
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