【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はシリンダをＶ型に配置したディーゼルエンジンをコンパクトに構成する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、Ｖ型ディーゼルエンジンの構成に関する技術は、公知とされているのである。例えば、特開平６−２７２６１５号公報や、実開平６−８０８２９号公報や、特開平６−２９９８６２号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術においては、燃料フィードポンプや燃料油フィルターの配置が適当ではなくて、Ｖ型ディーゼルエンジンをバーチカルタイプとして使用する場合や、ホリゾンタルタイプとして使用する場合に、その据え付け状態が制限を受けるという欠点があったのである。また、ラジエータＲやラジエータファンＦの位置も、Ｖ型ディーゼルエンジンの取付において、制約を与える要素であったのである。
本発明は、Ｖ型ディーゼルエンジンを、バーチカルタイプとする場合にも、ホリゾンタルタイプとして使用する場合にも、どちらの場合にも使用を可能としたＶ型ディーゼルエンジンを提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明が解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置し、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプの駆動用カム３０を、同一のカム軸１上に配置し、カム軸１の反クランク軸側に燃料噴射ポンプＰとガバナー装置Ｇを配置し、更にＶ型のシリンダの間に、左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、フライホイールＷと反対側でシリンダブロック２を開口し、該開口をギアケース３で施蓋し、前記シリンダブロック２の上部で、相対向する一方のシリンダヘッド２８の側部に、燃料フィードポンプＱを配置したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のＶ型ディーゼルエンジンにおいて、該Ｖ型ディーゼルエンジンのクランク軸Ｓを、バーチカルタイプにもホリゾンタルタイプにも配置可能とし、燃料油フィルター２２をシリンダブロック２のフライホイールＷ側に配置し、前記クランク軸Ｓをバーチカルタイプとした場合には、燃料油フィルター２２はラジエータＲよりも低いが、シリンダブロック２の最高位置に配置され、ホリゾンタルタイプに配置した場合にも、燃料油フィルター２２は燃料噴射ポンプＰやシリンダヘッド２８・２９よりも高くて、前記燃料噴射ポンプＰまでの燃料供給回路の最高位置に配置したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載のＶ型ディーゼルエンジンにおいて、クランク軸Ｓがギアケース３から突出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエータファンＦのファン軸４０との間にＶベルト１７を巻回し、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動すべく構成し、該ラジエータファンＦのファン軸４０の部分を軸受台６０により軸受支持し、該軸受台６０はギアケース３の正面にボルトにて固定し、該軸受台６０を、固定部分の下方にファン軸４０が位置した状態と、固定部分の上方にファン軸４０が位置した状態とに装着位置を変更可能とし、ラジエータファンＦの上下位置を調整可能としたものである。
【０００８】
【作用】
次に作用を説明する。
請求項１によれば、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム軸と吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたのを、一本のカム軸１に構成することができ、また上下の高さを低く構成することが出来たのである。また、シリンダブロック２をダイカスト鋳物により構成することが可能となり、シリンダブロック２の製造コストを低下させることが出来た。また、燃料フィードポンプＱを、相対向する一方のシリンダヘッド側部のデッドスペースに配置することが可能となり、コンパクト化を達成出来る。
【０００９】
請求項２によれば、バーチカルタイプの場合でも、ホリゾンタルタイプの場合でも、どちらの場合にも、燃料中のエア抜きを確実に行うことができる。
【００１０】
請求項３によれば、搭載する機体の種類により、ラジエータＲやラジエータファンＦの位置を変更する必要がある場合に、軸受台６０の取付位置を変更するだけで簡単に、ラジエータＲとラジエータファンＦの位置を調整することが可能となった。
【００１１】
【実施例】
次に実施例を説明する。
図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図、図２は同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面断面図、図３は同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図、図４は同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図、図５は同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３の部分の右側面断面図、図６はＶ型ディーゼルエンジン上部のシリンダＨＬ，ＨＲの部分の正面断面図、図７は燃料油フィルター２２の配置を示す正面図、図８は本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプの正面図、図９は同じくバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図、図１０は同じくバーチカルタイプの右側面断面図、図１１はラジエータファンＦの軸受台６０の正面図と側面図、図１２はシリンダブロック２とギアケース３の間を固定する際に位置決めを確実にする為のパイプノック５７の断面図である。
【００１２】
本発明のＶ型ディーゼルエンジンは、クランク軸Ｓを水平にした状態で使用するホリゾンタルタイプと、クランク軸を垂直にした状態で使用するバーチカルタイプとの２仕様に構成されている。バーチカルタイプとホリゾンタルタイプとでは、シリンダブロック２等の大部分の部品は共通であるが、動力取出方向が異なることや、オイルパンの位置が相違することから、クランク軸Ｓやギアケース３が相違する。また搭載する機体の種類が異なるので、ラジエータＲの配置が相違する。
【００１３】
図１と図２においては、本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面位置で、ラジエータＲを外した状態が図示されている。Ｖ型ディーゼルエンジンの本体はシリンダブロック２とギアケース３の接合により構成されている。該シリンダブロック２は鋳造により製造するので、正面側が抜き出しを可能とする為に広く開口されている。この開口部が、エンジンの回転と共に開き勝手となるので、シリンダブロック２の前面にボルト孔５９を４本螺穿設し、該ボルト孔５９に、開放阻止補強材５６を螺装している。これにより、シリンダブロック２の前面の開口が開放されるのを阻止している。
【００１４】
また、シリンダブロック２の側にシリンダＨＬ，ＨＲが設けられている。そして該シリンダＨＬ，ＨＲの上部にシリンダヘッド２８・２９が載置固定され、該シリンダヘッド２８・２９の上にシリンダヘッドカバー３６・３７が固定されている。該シリンダヘッド２８・２９には燃料噴射ノズル２６・２７がそれぞれ配置されている。該燃料噴射ノズル２６・２７は、Ｖ字型に配置したシリンダＨＬ，ＨＲ、シリンダヘッド２８・２９、シリンダヘッドカバー３６・３７の間の位置に配置されている。そして、ガバナーケースＡの後部に配置された燃料噴射ポンプＰから、高圧燃料パイプ１０・１１を介して、吐出された高圧燃料が供給されている。
【００１５】
また、図２において図示する如く、シリンダブロック２の内部のカム軸１と、シリンダヘッドカバー３６・３７の内部のロッカーアーム４７・４７との間にプッシュロッド２４・２４が介装されており、該プッシュロッド２４は、シリンダＨＬ，ＨＲが構成するＶ字型のシリンダの間に配置されている。更に、該プッシュロッド２４・２４の内側には、シリンダブロック２とギアケース３の上面に載置したガバナーケースＡが固定されている。該ガバナーケースＡの内部にガバナー装置Ｇが構成されている。
【００１６】
シリンダＨＬ，ＨＲの内部には、左右のピストン６・７が摺動可能に嵌装されており、該ピストン６・７とクランク軸Ｓの間を、コンロッド５・４により連結している。該シリンダＨＬ，ＨＲの間の位置にカム軸１が配置されており、該カム軸１の上に吸排気用カム３１と燃料噴射ポンプ駆動用カム３０が構成されている。図１に示す如く、クランク軸Ｓの前端がギアケース３から突出した部分にプーリー１４・１５が固定されており、該プーリー１５と作業機作動油ポンプ１２のプーリー１３の間に、ベルト１８が巻回されている。
【００１７】
また、クランク軸Ｓがギアケース３から突出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエータファンＦのファン軸４０との間に、Ｖベルト１７が巻回されて、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動している。該ラジエータファンＦはファン軸４０の部分を軸受台６０により支持しており、該軸受台６０はギアケース３の正面に固定されている。該軸受台６０は図１の如く、下方にファン軸４０が位置した状態と、図１１の如く、上方にファン軸４０が位置した状態とに装着位置を変更することが可能としている。これによりラジエータファンＦの位置を変更し、更にラジエータＲの位置も変更することが可能である。
【００１８】
シリンダブロック２とギアケース３が構成する本体が、左右のシリンダＨＬ，ＨＲの下側に作る凹部の、右側にはスタータＫを配置し、左側には作業機作動油ポンプ１２を配置している。またギアケース３の前面の左側の上部には、冷却水ポンプ８が固設されており、左側のシリンダＨＬ外周のジャケットには冷却水孔３９から冷却水を供給し、右側のシリンダＨＲの外周のジャケットには、冷却水パイプ３８を介して、冷却水を供給している。
【００１９】
また、シリンダヘッド２８・２９の前面には、排気パイプ３４・３５が連結されている。該排気パイプ３４・３５が図２の排気マフラーＭに連結されている。該排気マフラーＭはホリゾンタルタイプの場合には、Ｖ型ディーゼルエンジンの上部に配置されており、ラジエータＲはエンジンの前部に配置されている。またＶ字型に構成したシリンダヘッド２８・２９の間に配置したガバナー装置Ｇよりレギュレータレバー４１が上方へ向けて突出されている。また、燃料噴射ノズル２６・２７がシリンダヘッド２８・２９に螺装された部分の側方で、燃料噴射ノズル２６・２７の先端が挿入された予燃焼室４４に向けて、グロープラグ４２が挿入固定されている。
【００２０】
図２においては、クランク軸Ｓの円周上にバランスウェイト４６が付設されており、またガバナーケースＡの後方の位置に配置されている燃料噴射ポンプＰが図示されている。吸排気用カム３１からプッシュロッド２４を介してシリンダヘッドカバー３６の内部のロッカーアーム４７を押し上げて、該ロッカーアーム４７の他端により、吸排気弁４８を押圧して開閉を行っている。
【００２１】
図３においては、クランク軸Ｓの前端で、シリンダブロック２の内部に駆動ギア２１が固設されており、該駆動ギア２１が正面視で左側の位置で、ギアケース３の内側に支持配置された潤滑油ポンプの駆動ギア４３と噛合している。５５は潤滑油ポンプ軸である。また駆動ギア２１は上方でカム軸１上に固定されたカム軸駆動ギア２０と噛合している。該カム軸駆動ギア２０は、上方に配置されたガバナー装置Ｇのガバナー軸９上のガバナー軸ギア１９と噛合している。該ガバナー軸９がガバナーケースＡの内部配置された部分にガバナーウエイト２５が配置されており、該ガバナー軸９の回転にガバナーウエイト２５が開閉して、Ｌ字型ガバナーレバー４５を回動し、燃料噴射ポンプＰの調整ラックを摺動させる。またガバナーケースＡから突出してレギュレータレバー４１が設けられており、オペレータが操作することにより、回転数を変速可能としている。
【００２２】
また、カム軸１の上には、シリンダブロック２の側に４個の吸排気用カム３１を突設し、フライホイールＷの側には、２個の燃料噴射ポンプ駆動用カム３０を突設している。ガバナー装置Ｇを内部に配置するガバナーケースＡは、シリンダブロック２とギアケース３が接合された部分の上面に配置されており、該ガバナーケースＡの延長部に燃料噴射ポンプ用のブラケット５０が一体的に構成され、該ブラケット５０の上に燃料噴射ポンプＰが固定されている。またシリンダブロック２から上方にブラケット４９を突設して、該ブラケット４９にエアクリーナＣを支持している。またクランク軸Ｓには、フライホイールＷが付設されている。また、クランク軸Ｓのバランスウエイト４６・４６の間の位置にコンロッド４・５が枢支されている。シリンダブロック２の下部には、オイルフィルタ５２を固定しており、ギアケース３の内部のオイルパンの部分に突設している。
【００２３】
図４においては、Ｖ型ディーゼルエンジンの平面図が図示されている。潤滑油フィルタＬが、シリンダＨＬのフライホイールＷ側に配置されており、図１に示す作業機作動油ポンプ１２の後方に並べて配置されている。燃料噴射ポンプＰの側方には燃料油フィルター２２が吊り下げられており、シリンダブロック２またはガバナーケースＡからブラケットを突出して支持している。またシリンダＨＬの前面に、斜めに燃料フィードポンプＱが配置されており、該燃料フィードポンプＱの駆動用ロッドがシリンダブロック２の内部に突出されて、前述のカム軸１の上の燃料フィードポンプ駆動カム５８に接当している。該燃料フィードポンプＱの位置は図６の正面図において図示されている。燃料フィードポンプＱは、図４に示すように、シリンダＨＲに対向するシリンダＨＬ側のデッドスペースに配置されている。そして燃料噴射ノズル２６・２７と燃料噴射ポンプＰの部分からの燃料戻り油パイプ１００・１００・１００が、燃料油フィルター２２に延設されている。
【００２４】
図５においては、ホリゾンタルタイプのラジエータＲとギアケース３の部分の拡大図を示している。該図面において、特に図示したい部分は、ガバナーケースＡがシリンダブロック２とギアケース３の上部に載置されており、該ガバナーケースＡを延長して燃料噴射ポンプＰの載置台である間座ブラケット５０を構成した部分である。また図６においては、シリンダＨＬ，ＨＲの部分の拡大部分が図示されている。該図６においては、シリンダＨＬの下方で、作業機作動油ポンプ１２と同じ側に、潤滑油外部フィルタＬを配置している点である。またプッシュロッド２４・２４の間に燃料噴射ノズル２６・２７が配置されており、更に、ガバナー装置Ｇと燃料噴射ポンプＰが、プッシュロッド２４・２４の間の位置に配置されている点である。
【００２５】
図７においては、ガバナーケースＡの左側方に燃料油フィルター２２を配置した位置を図示している。また該燃料油フィルター２２の下方の位置で、シリンダブロック２の側方には潤滑油フィルタＬが配置されている。該潤滑油フィルタＬは正面から見た場合に、作業機作動油ポンプ１２の後方に隠れる位置となっている。該潤滑油フィルタＬと作業機作動油ポンプ１２の如き補機類Ｎの位置とは、逆の位置でシリンダブロック２の右側の位置にはスタータＫが配置されている。
【００２６】
該燃料油フィルター２２は図４に示す如く、シリンダブロック２のフライホイールＷ側に配置されており、バーチカルタイプとした場合には、ラジエータＲよりも低いが、シリンダブロック２の最高位置に配置されており、図７の如く、ホリゾンタルタイプに配置した場合にも、燃料噴射ポンプＰ、シリンダヘッド２８・２９やシリンダヘッドカバー３６・３７よりも高い、燃料噴射ポンプＰまでの燃料供給回路の最高位置に配置しているのである。これにより、この燃料油フィルター２２を通過した燃料のエア抜きが出来る。該燃料油フィルター２２までは、前述の燃料フィードポンプ駆動カム５８により駆動される燃料フィードポンプＱにより供給されている。
【００２７】
図８・図９・図１０においては、バーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンが図示されている。この場合には、シリンダブロック２を上にして、ギアケース３の部分が下になった状態で作業機に固定されるのであるから、ギアケース３の部分が主たるオイルパンの部分を構成する。これに対応するように、ギアケース３が下側に深く突出した構成となっている。また、下方に作業機がある場合が多いので、クランク軸Ｓは下方に動力取出部を突設した形状としている。
【００２８】
また、ホリゾンタルタイプの場合に、ギアケース３の側に配置されていたラジエータＲが、下方となるので配置不可能となり、逆の側の上方に配置される。そして、クランク軸ＳにフライホイールＷが付設され、フライホイールＷにファン間座５１を介し、ラジエータファンＦが固定されている。そして、図８と図１２において図示する如く、本構成においては、開放阻止補強材５６の周囲において、シリンダブロック２とギアケース３を連結するボルトの周囲を、パイプノック５７により位置決めしている。そして該パイプノック５７のパイプの内部を螺装ボルト６３が螺装されて、シリンダブロック２とギアケース３を固定している。このように、該パイプノック５７を設けることにより、シリンダブロック２の下部が拡がるのを阻止して、シリンダブロック２により位置決めすることが出来るのである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１の如く、シリンダＨＬ，ＨＲを正面視でＶ型に配置したＶ型ディーゼルエンジンにおいて、Ｖ型のシリンダの間に、吸排気用カムと燃料噴射ポンプ駆動用カムを、同一のカム軸１上に配置し、該カム軸の反クランク軸側に燃料噴射ポンプ装置とガバナー装置を配置し、Ｖ型のシリンダの間に左右シリンダのプッシュロッド２４・２４と燃料噴射ノズル２６・２７を配置したので、従来技術においては、燃料噴射用のカム軸と吸排気弁用のカム軸の２本が配置されていたのを、一本のカム軸１に構成することができ、また上下の高さを低く構成することが出来たのである。また、フライホイールＷと反対側でシリンダブロック２を開口し、該開口をギアケース３で施蓋したので、シリンダブロック２をダイカスト鋳物により構成することが可能となり、シリンダブロック２の製造コストを低下させることが出来たのである。
【００３０】
また、シリンダブロック２の上部で、相対向する一方のシリンダヘッド２８の側部に、燃料フィードポンプＱを配置したので、一方のシリンダヘッド側のデッドスペースを有効に利用出来、コンパクト化が可能になるのである。
【００３１】
請求項２の如く、該Ｖ型ディーゼルエンジンのクランク軸Ｓを、バーチカルタイプにもホリゾンタルタイプにも配置可能とし、燃料油フィルター２２をシリンダブロック２のフライホイールＷ側に配置し、前記クランク軸Ｓをバーチカルタイプとした場合には、燃料油フィルター２２はラジエータＲよりも低いが、シリンダブロック２の最高位置に配置され、ホリゾンタルタイプに配置した場合にも、燃料油フィルター２２は燃料噴射ポンプＰやシリンダヘッド２８・２９よりも高くて、前記燃料噴射ポンプＰまでの燃料供給回路の最高位置に配置したので、燃料フィードポンプＱにより強制的に供給する燃料油を、一旦この燃料油フィルター２２まで上昇し、該燃料油フィルター２２から、燃料噴射ポンプＰまで下降させるので、バーチカルタイプの場合でも、ホリゾンタルタイプの場合でも、どちらの場合にも、大きく変更することの無い、燃料油の供給システムとすることが出来るのである。
【００３２】
請求項３の如く、クランク軸Ｓがギアケース３から突出した部分に固定されたプーリー１４と、上部のラジエータファンＦのファン軸４０との間にＶベルト１７を巻回し、ラジエータＲのラジエータファンＦを駆動すべく構成し、該ラジエータファンＦのファン軸４０の部分を軸受台６０により軸受支持し、該軸受台６０はギアケース３の正面にボルトにて固定し、該軸受台６０を、固定部分の下方にファン軸４０が位置した状態と、固定部分の上方にファン軸４０が位置した状態とに装着位置を変更可能とし、ラジエータファンＦの上下位置を調整可能としたので、搭載する機体の種類により、ラジエータＲやラジエータファンＦの位置を変更する必要がある場合に、軸受台６０の取付位置を変更するだけで簡単に、ラジエータＲとラジエータファンＦの位置を調整することが可能となったのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面図。
【図２】 同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの正面断面図。
【図３】 同じくＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図。
【図４】 同じくＶ型ディーゼルエンジンの平面図。
【図５】 同じくＶ型ディーゼルエンジンのギアケース３の部分の右側面断面図。
【図６】 Ｖ型ディーゼルエンジン上部のシリンダＨＬ，ＨＲの部分の正面断面図。
【図７】 燃料油フィルター２２の配置を示す正面図。
【図８】 本発明のＶ型ディーゼルエンジンのクランク軸を垂直状態で使用するバーチカルタイプの正面図。
【図９】 同じくバーチカルタイプのＶ型ディーゼルエンジンの右側面断面図。
【図１０】 同じくバーチカルタイプの右側面断面図。
【図１１】 ラジエータファンＦの軸受台６０の正面図と側面図。
【図１２】 シリンダブロック２とギアケース３の間を固定する際に位置決めを確実にする為のパイプノック５７の断面図。
【符号の説明】
Ａ ガバナーケース
Ｃ エアクリーナ
Ｇ ガバナー装置
ＨＬ，ＨＲ シリンダ
Ｍ 排気マフラー
Ｋ スタータ
Ｌ 潤滑油フィルタ
Ｎ 補機類
Ｑ 燃料フィードポンプ
１ カム軸
２ シリンダブロック
３ ギアケース
４，５ コンロッド
２２ 燃料油フィルター[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to a technology for compactly configuring a diesel engine having cylinders arranged in a V shape.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a technique related to the configuration of a V-type diesel engine has been publicly known. For example, the techniques described in JP-A-6-272615, JP-A-6-80829, and JP-A-6-299862 are used.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the above-described prior art, the arrangement of the fuel feed pump and the fuel oil filter is not appropriate, and the installation state is limited when the V-type diesel engine is used as a vertical type or as a horizontal type. There were drawbacks. In addition, the positions of the radiator R and the radiator fan F are factors that give restrictions on the installation of the V-type diesel engine.
The present invention provides a V-type diesel engine that can be used in both cases where the V-type diesel engine is a vertical type or a horizontal type.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
[0005]
According to the first aspect, the cylinders HL and HR are arranged in a V shape when viewed from the front, and the intake / exhaust cam 31 and the drive cam 30 of the fuel injection pump are placed on the same camshaft 1 between the V type cylinders. The fuel injection pump P and the governor device G are arranged on the opposite side of the camshaft 1 from the camshaft 1, and the push rods 24 and 24 of the left and right cylinders and the fuel injection nozzles 26 and 27 are further interposed between the V-type cylinders. in the arrangement the V-type diesel engine, a flywheel W and the cylinder block 2 and open at the opposite side, and applying a cover the opening in the gear case 3, before SL at the top of the cylinder block 2, one of the cylinder head 28 opposing A fuel feed pump Q is disposed on the side of the.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, in the V-type diesel engine according to the first aspect, the crankshaft S of the V-type diesel engine can be arranged in either a vertical type or a horizontal type, and the fuel oil filter 22 is mounted on the fly of the cylinder block 2. When it is arranged on the wheel W side and the crankshaft S is of the vertical type, the fuel oil filter 22 is lower than the radiator R, but also when it is arranged at the highest position of the cylinder block 2 and arranged in the horizontal type. The fuel oil filter 22 is higher than the fuel injection pump P and the cylinder heads 28 and 29 , and is disposed at the highest position of the fuel supply circuit up to the fuel injection pump P.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in the V-type diesel engine according to the first aspect, the V is disposed between the pulley 14 where the crankshaft S is fixed to a portion protruding from the gear case 3 and the fan shaft 40 of the upper radiator fan F. The belt 17 is wound to drive the radiator fan F of the radiator R, and the fan shaft 40 of the radiator fan F is supported by a bearing base 60, and the bearing base 60 is bolted to the front of the gear case 3. The mounting position can be changed between the state where the fan shaft 40 is located below the fixed portion and the state where the fan shaft 40 is located above the fixed portion. The vertical position can be adjusted .
[0008]
[Action]
Next, the operation will be described.
According to the first aspect of the present invention, in the V-type diesel engine in which the cylinders HL and HR are arranged in a V shape when viewed from the front, the intake and exhaust cams and the fuel injection pump driving cam are arranged between the V-type cylinders. The fuel injection pump device and the governor device are disposed on the shaft 1 on the side opposite to the camshaft, and the right and left cylinder push rods 24 and 24 and the fuel injection nozzles 26 and 27 are disposed between the V-type cylinders. Since the two camshafts for the fuel injection and the intake / exhaust valve are arranged in the prior art, the camshaft 1 can be configured as a single camshaft. The height could be reduced. Moreover, it became possible to comprise the cylinder block 2 by die-casting, and the manufacturing cost of the cylinder block 2 could be reduced. In addition, the fuel feed pump Q can be disposed in the dead space on the side of one of the cylinder heads facing each other, and compactness can be achieved.
[0009]
According to the second aspect, in the case of either the vertical type or the horizontal type, the air in the fuel can be surely removed.
[0010]
According to the third aspect, when it is necessary to change the position of the radiator R or the radiator fan F depending on the type of airframe to be mounted, the radiator R and the radiator fan can be simply changed by changing the mounting position of the bearing stand 60. It became possible to adjust the position of F.
[0011]
【Example】
Next, examples will be described.
1 is a front view of a V-type diesel engine of the present invention, FIG. 2 is a front sectional view of the V-type diesel engine of the present invention, FIG. 3 is a right-side sectional view of the same V-type diesel engine, and FIG. FIG. 5 is a right side cross-sectional view of the gear case 3 portion of the V-type diesel engine, FIG. 6 is a front cross-sectional view of the cylinders HL and HR above the V-type diesel engine, and FIG. FIG. 8 is a front view of a vertical type in which the crankshaft of the V-type diesel engine of the present invention is used in a vertical state, and FIG. 9 is a right side cross-sectional view of the vertical type V-type diesel engine. FIG. 10 is a vertical sectional view of the vertical type, FIG. 11 is a front view and a side view of the bearing base 60 of the radiator fan F, and FIG. Tsu is a cross-sectional view of a pipe knock 57 for ensuring positioning when fixing between the click 2 and the gear case 3.
[0012]
The V-type diesel engine of the present invention is configured in two specifications, a horizontal type used with the crankshaft S horizontal and a vertical type used with the crankshaft vertical. The vertical type and the horizontal type share most of the parts such as the cylinder block 2, but the crankshaft S and the gear case 3 are different because the power take-out direction is different and the oil pan position is different. To do. Moreover, since the kind of the airframe to mount differs, arrangement | positioning of the radiator R is different.
[0013]
1 and 2 show a state in which the radiator R is removed at the front position of the V-type diesel engine of the present invention. The main body of the V-type diesel engine is formed by joining a cylinder block 2 and a gear case 3. Since the cylinder block 2 is manufactured by casting, the front side is widely opened to enable extraction. Since this opening portion can be opened easily with the rotation of the engine, four bolt holes 59 are screwed into the front surface of the cylinder block 2, and an opening prevention reinforcing member 56 is screwed into the bolt hole 59. This prevents the opening on the front surface of the cylinder block 2 from being opened.
[0014]
Further, cylinders HL and HR are provided on the cylinder block 2 side. The cylinder heads 28 and 29 are placed and fixed on the cylinders HL and HR, and the cylinder head covers 36 and 37 are fixed on the cylinder heads 28 and 29, respectively. Fuel injection nozzles 26 and 27 are disposed in the cylinder heads 28 and 29, respectively. The fuel injection nozzles 26 and 27 are arranged at positions between the V-shaped cylinders HL and HR, the cylinder heads 28 and 29, and the cylinder head covers 36 and 37. The discharged high-pressure fuel is supplied from the fuel injection pump P disposed at the rear of the governor case A via the high-pressure fuel pipes 10 and 11.
[0015]
As shown in FIG. 2, push rods 24 and 24 are interposed between the camshaft 1 inside the cylinder block 2 and the rocker arms 47 and 47 inside the cylinder head covers 36 and 37. The push rod 24 is disposed between the V-shaped cylinders formed by the cylinders HL and HR. Further, the governor case A placed on the upper surfaces of the cylinder block 2 and the gear case 3 is fixed inside the push rods 24 and 24. A governor device G is configured in the governor case A.
[0016]
The left and right pistons 6 and 7 are slidably fitted inside the cylinders HL and HR, and the pistons 6 and 7 and the crankshaft S are connected by connecting rods 5 and 4. A cam shaft 1 is disposed between the cylinders HL and HR, and an intake / exhaust cam 31 and a fuel injection pump drive cam 30 are formed on the cam shaft 1. As shown in FIG. 1, pulleys 14 and 15 are fixed to a portion where the front end of the crankshaft S protrudes from the gear case 3, and a belt 18 is interposed between the pulley 15 and the pulley 13 of the work machine hydraulic oil pump 12. It is wound.
[0017]
Further, a V belt 17 is wound between the pulley 14 fixed to the portion where the crankshaft S protrudes from the gear case 3 and the fan shaft 40 of the upper radiator fan F, so that the radiator fan F of the radiator R is wound. Is driving. The radiator fan F supports a portion of the fan shaft 40 by a bearing base 60, and the bearing base 60 is fixed to the front surface of the gear case 3. The mounting position of the bearing stand 60 can be changed between a state where the fan shaft 40 is positioned below as shown in FIG. 1 and a state where the fan shaft 40 is positioned above as shown in FIG. Thus, the position of the radiator fan F can be changed, and further the position of the radiator R can be changed.
[0018]
The main body formed by the cylinder block 2 and the gear case 3 is provided with a starter K on the right side and a work machine hydraulic oil pump 12 on the left side of the recesses formed below the left and right cylinders HL and HR. . Further, a cooling water pump 8 is fixed to the upper left side of the front surface of the gear case 3, and cooling water is supplied to the jacket on the outer periphery of the left cylinder HL from the cooling water hole 39, and the outer periphery of the right cylinder HR. Cooling water is supplied to the jacket via a cooling water pipe 38.
[0019]
Further, exhaust pipes 34 and 35 are connected to the front surfaces of the cylinder heads 28 and 29, respectively. The exhaust pipes 34 and 35 are connected to the exhaust muffler M of FIG. In the case of a horizontal type, the exhaust muffler M is arranged at the upper part of a V-type diesel engine, and the radiator R is arranged at the front part of the engine. Further, a regulator lever 41 protrudes upward from a governor device G arranged between cylinder heads 28 and 29 configured in a V shape. Further, the glow plug 42 is inserted into the side of the portion where the fuel injection nozzles 26 and 27 are screwed into the cylinder heads 28 and 29 toward the pre-combustion chamber 44 in which the tips of the fuel injection nozzles 26 and 27 are inserted. It is fixed.
[0020]
In FIG. 2, a balance weight 46 is attached on the circumference of the crankshaft S, and a fuel injection pump P disposed at a position behind the governor case A is illustrated. The rocker arm 47 inside the cylinder head cover 36 is pushed up from the intake / exhaust cam 31 via the push rod 24, and the intake / exhaust valve 48 is pressed and opened by the other end of the rocker arm 47.
[0021]
In FIG. 3, a drive gear 21 is fixed inside the cylinder block 2 at the front end of the crankshaft S, and the drive gear 21 is supported and arranged inside the gear case 3 at a left position when viewed from the front. It is meshed with the drive gear 43 of the lubricating oil pump. 55 is a lubricating oil pump shaft. The drive gear 21 meshes with a cam shaft drive gear 20 fixed on the cam shaft 1 at the upper side. The camshaft drive gear 20 meshes with the governor shaft gear 19 on the governor shaft 9 of the governor device G disposed above. A governor weight 25 is disposed at a portion where the governor shaft 9 is disposed inside the governor case A. The governor weight 25 is opened and closed by the rotation of the governor shaft 9, and the L-shaped governor lever 45 is rotated. The adjustment rack of the fuel injection pump P is slid. Further, a regulator lever 41 is provided so as to protrude from the governor case A, and the rotation speed can be changed by an operator's operation.
[0022]
On the camshaft 1, four intake / exhaust cams 31 project from the cylinder block 2 side, and two fuel injection pump drive cams 30 project from the flywheel W side. is doing. The governor case A in which the governor device G is disposed is disposed on the upper surface of the portion where the cylinder block 2 and the gear case 3 are joined, and a bracket 50 for the fuel injection pump is integrated with the extension of the governor case A. The fuel injection pump P is fixed on the bracket 50. A bracket 49 projects upward from the cylinder block 2, and an air cleaner C is supported on the bracket 49. A flywheel W is attached to the crankshaft S. Further, connecting rods 4 and 5 are pivotally supported at positions between the balance weights 46 and 46 of the crankshaft S. An oil filter 52 is fixed to the lower portion of the cylinder block 2 and protrudes from an oil pan portion inside the gear case 3.
[0023]
In FIG. 4, a plan view of a V-type diesel engine is shown. Lubricating oil filter L is arranged on the flywheel W side of cylinder HL, and is arranged side by side behind work implement hydraulic oil pump 12 shown in FIG. A fuel oil filter 22 is suspended from the side of the fuel injection pump P, and supports a bracket protruding from the cylinder block 2 or the governor case A. A fuel feed pump Q is disposed obliquely on the front surface of the cylinder HL, and a drive rod for the fuel feed pump Q projects into the cylinder block 2 so that the fuel feed pump above the camshaft 1 is disposed. It is in contact with the drive cam 58. The position of the fuel feed pump Q is shown in the front view of FIG. As shown in FIG. 4, the fuel feed pump Q is disposed in a dead space on the cylinder HL side facing the cylinder HR. Fuel return oil pipes 100, 100, 100 from the fuel injection nozzles 26, 27 and the fuel injection pump P are extended to the fuel oil filter 22.
[0024]
In FIG. 5, an enlarged view of the horizontal type radiator R and the gear case 3 is shown. In the drawing, the portion to be specifically illustrated is that the governor case A is placed on the upper part of the cylinder block 2 and the gear case 3, and the spacer bracket is a mounting base for the fuel injection pump P by extending the governor case A. 50. Further, FIG. 6 shows an enlarged portion of the cylinders HL and HR. In FIG. 6, the lubricating oil external filter L is arranged below the cylinder HL on the same side as the work machine hydraulic oil pump 12. The fuel injection nozzles 26 and 27 are disposed between the push rods 24 and 24, and the governor device G and the fuel injection pump P are disposed between the push rods 24 and 24. .
[0025]
In FIG. 7, the position where the fuel oil filter 22 is arranged on the left side of the governor case A is illustrated. A lubricating oil filter L is disposed on the side of the cylinder block 2 at a position below the fuel oil filter 22. The lubricating oil filter L is in a position hidden behind the working machine hydraulic oil pump 12 when viewed from the front. A starter K is disposed at a position on the right side of the cylinder block 2 at a position opposite to the position of the auxiliary machine N such as the lubricating oil filter L and the work machine hydraulic oil pump 12.
[0026]
As shown in FIG. 4, the fuel oil filter 22 is disposed on the flywheel W side of the cylinder block 2. When the vertical type is used, the fuel oil filter 22 is lower than the radiator R, but is disposed at the highest position of the cylinder block 2. As shown in FIG. 7, even when arranged in a horizontal type, it is higher than the fuel injection pump P, the cylinder heads 28 and 29 and the cylinder head covers 36 and 37, and is at the highest position of the fuel supply circuit up to the fuel injection pump P. It is arranged. As a result, the air passing through the fuel oil filter 22 can be removed. The fuel oil filter 22 is supplied by the fuel feed pump Q driven by the fuel feed pump drive cam 58 described above.
[0027]
8, 9, and 10, a vertical type V-type diesel engine is illustrated. In this case, the gear block 3 is fixed to the work machine with the cylinder block 2 facing up and the gear case 3 facing down, so that the gear case 3 constitutes the main oil pan. To cope with this, the gear case 3 is configured to protrude deeply downward. Further, since there are many cases where there is a work machine below, the crankshaft S has a shape in which a power take-out portion protrudes downward.
[0028]
Further, in the case of the horizontal type, the radiator R arranged on the gear case 3 side becomes the lower side so that it cannot be arranged and is arranged on the upper side on the opposite side. A flywheel W is attached to the crankshaft S, and a radiator fan F is fixed to the flywheel W via a fan spacer 51. As shown in FIGS. 8 and 12, in this configuration, the periphery of the bolt connecting the cylinder block 2 and the gear case 3 is positioned by the pipe knock 57 around the opening prevention reinforcing member 56. A screw bolt 63 is screwed inside the pipe of the pipe knock 57 to fix the cylinder block 2 and the gear case 3. In this way, by providing the pipe knock 57, the cylinder block 2 can be positioned by preventing the lower portion of the cylinder block 2 from expanding.
[0029]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained.
In the V-type diesel engine in which the cylinders HL and HR are arranged in a V-shape when viewed from the front, the intake / exhaust cam and the fuel-injection-pump driving cam are placed on the same camshaft between the V-type cylinders. The fuel injection pump device and governor device are arranged on the opposite side of the camshaft, and the left and right cylinder push rods 24 and 24 and the fuel injection nozzles 26 and 27 are arranged between the V-type cylinders. Therefore, in the conventional technique, the camshaft for fuel injection and the camshaft for intake and exhaust valves are arranged in one camshaft 1, and the upper and lower heights are arranged. It was possible to make it low. Further, since the cylinder block 2 is opened on the side opposite to the flywheel W and the opening is covered with the gear case 3, the cylinder block 2 can be formed by die casting, and the manufacturing cost of the cylinder block 2 is reduced. I was able to make it happen.
[0030]
In addition, since the fuel feed pump Q is arranged on the side of one cylinder head 28 facing each other at the upper part of the cylinder block 2, the dead space on the one cylinder head side can be used effectively, and the size can be reduced. It becomes.
[0031]
As in claim 2, the crankshaft S of the V-type diesel engine can be arranged in a vertical type or a horizontal type, the fuel oil filter 22 is arranged on the flywheel W side of the cylinder block 2, and the crankshaft S When the fuel oil filter 22 is a vertical type, the fuel oil filter 22 is lower than the radiator R. However, the fuel oil filter 22 is disposed at the highest position of the cylinder block 2 and is disposed at the horizontal type. Since it is higher than the cylinder heads 28 and 29 and is disposed at the highest position of the fuel supply circuit up to the fuel injection pump P , the fuel oil forcedly supplied by the fuel feed pump Q is temporarily raised to the fuel oil filter 22. Since the fuel oil filter 22 is lowered to the fuel injection pump P, the Even in the case of type, even in the case of Horizontal type, in either case, without significantly changing, it is is able to supply the system of oil fuel.
[0032]
The V-belt 17 is wound between the pulley 14 having the crankshaft S fixed to the portion protruding from the gear case 3 and the fan shaft 40 of the upper radiator fan F, and the radiator fan of the radiator R. F is configured to drive F, and the fan shaft 40 portion of the radiator fan F is supported by a bearing base 60. The bearing base 60 is fixed to the front surface of the gear case 3 with bolts. The mounting position can be changed between the state where the fan shaft 40 is positioned below the fixed portion and the state where the fan shaft 40 is positioned above the fixed portion, and the vertical position of the radiator fan F can be adjusted. When it is necessary to change the position of the radiator R or the radiator fan F depending on the type of the airframe, the radiator R and the radiator can be easily changed by simply changing the mounting position of the bearing stand 60. It is the became possible to adjust the position of Tafan F.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a V-type diesel engine of the present invention.
FIG. 2 is a front sectional view of a V-type diesel engine of the present invention.
FIG. 3 is a right side cross-sectional view of the V-type diesel engine.
FIG. 4 is a plan view of a V-type diesel engine.
FIG. 5 is a right side cross-sectional view of the gear case 3 of the V-diesel engine.
FIG. 6 is a front sectional view of a portion of cylinders HL and HR at the top of a V-type diesel engine.
7 is a front view showing the arrangement of the fuel oil filter 22. FIG.
FIG. 8 is a front view of a vertical type in which the crankshaft of the V-type diesel engine of the present invention is used in a vertical state.
FIG. 9 is a right side cross-sectional view of a vertical type V-type diesel engine.
FIG. 10 is a right side cross-sectional view of the same vertical type.
FIGS. 11A and 11B are a front view and a side view of a bearing stand 60 of the radiator fan F. FIGS.
FIG. 12 is a cross-sectional view of a pipe knock 57 for ensuring positioning when the cylinder block 2 and the gear case 3 are fixed.
[Explanation of symbols]
A Governor case C Air cleaner G Governor device HL, HR Cylinder M Exhaust muffler K Starter L Lubricating oil filter N Auxiliary equipment Q Fuel feed pump 1 Camshaft 2 Cylinder block 3 Gear case 4, 5 Connecting rod 22 Fuel oil filter
