JPH08216939A - スペアタイヤカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 装着が簡単で、かつ、ファッション性に優れ
たスペアタイヤカバーを提供する。 【構成】 プラスチック材にて形成されるホルダ２及び
ケース１を設ける。ケース１はカップ状の形態からな
り、そのリム部１１をもってホルダ２に結合されるよう
になっている。当該ケース１の装着されるベースとなる
ホルダ２は、その基本形状がリング状の形態からなるも
のであり、ケース１に結合されるリム部２１とスペアタ
イヤ９の裏面側サイドウォール９９に係合するフランジ
部２２とからなる。ホルダ２の、その円周上には切断部
が設けられており、この切断部の両端末部２１１、２１
１’には、両者を連結するための締結手段２９が設けら
れている。ホルダ２をら旋状に展開させて、スペアタイ
ヤ９上に装着し、締結手段２９を締め付けて固定する。
ホルダ２とケース１とを結合させるための締結手段３
が、両者のリム部１１、２１に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レジャービークルある
いはオフロードカー等、スペアタイヤを車体後部のバッ
クドア外面上、あるいはその後方部等に搭載している自
動車における、当該自動車のスペアタイヤの覆い（カバ
ー）に関するものであり、特に、その機能性とともにフ
ァッション性を向上させるようにしたものに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来のものは、例えば図１０に示す如
く、バックドア８０の室外側にスペアタイヤ９０を取り
付け、そのスペアタイヤ９０に、プラスチック製のケー
スあるいは人工レザー製のカバー等からなるスペアタイ
ヤカバー２０が取り付けられている構成からなるもので
ある。そして、これらスペアタイヤカバー２０は、ＦＲ
Ｐ等の硬質プラスチック材にて成形された、いわゆるハ
ードタイプのもの、あるいはビニールレザー等の人工レ
ザーをベースに縫製された、いわゆるソフトタイプのも
のが、ほとんどである。ところで、これらのもののう
ち、人工レザー等をベースとするソフトタイプのもの
は、軽量化及び低価格化という点では優れているが、見
栄えが良くないという問題点がある。また、当該カバー
は、本質的に布製の性質を有しているため、スペアタイ
ヤ９０への装着が確実に行なわれないと、走行風による
バタ付きを起こすおそれがある。そのため、装着された
後には、タイトフィットの状態になるようになってい
る。ところで、このようにタイトフィットの状態に装着
されると、タイヤのトレッド模様等が現れてしまい、見
栄えを悪くするという問題点がある。このような見栄え
上の問題点を解決するために、最近においては、ハード
タイプのものが主流となりつつある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ハードタイプのものとしては、図８及び図９に示すよう
なものがある。これらのものは、例えば図８に示すもの
は、ホルダ５０が、バックドア８０等に設けられたボル
ト・ナット８５０等によってスペアタイヤと共締めの状
態で取り付けられているものである。従って、当該スペ
アタイヤカバーの装着に当っては、その都度、スペアタ
イヤ９０を取り外さなければならないという不都合があ
る。また、図９に示すものは、リング状のホルダ３０
と、円盤状のディスク６０とからなるものであり、これ
らが、上記ホルダ３０のリム面に設けられたバックル等
の締結手段３３０にて締め付けられることによって、ス
ペアタイヤ９０上に装着されるようになっているもので
ある。ところで、このものは、上記ホルダ３０のリム面
を、当該リム面に緊迫力が生ずるように締め付けること
によって、当該ホルダ３０及び上記ディスク６０が装着
されるようになっているものである。従って、上記スペ
アタイヤ９０のサイズと、上記ディスク６０を含むホル
ダ３０のサイズとが不一致の場合には、上記締結手段
（バックル）３３０の締め付けによっても、ディスク６
０がうまく固定されず、車両の走行振動等により、上記
ディスク６０がホルダ３０の中で踊ってしまうという問
題点がある。すなわち、ディスク６０がガタ付くという
問題点がある。このような問題点を解決するために、機
能性及びファッション性に優れたハードタイプのスペア
タイヤカバーを提供しようとするのが、本発明の目的
（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、バックドア等、自動車の車体後部に装着
されるスペアタイヤの、その覆いを成すスペアタイヤカ
バーに関して、プラスチック材（合成樹脂材）にて形成
されるカップ状のケースと、当該ケースと対を成すもの
であってプラスチック材（合成樹脂材）にて形成され、
かつ、その基本形態がリング状の形態からなるととも
に、その円周部において切断部を有し、更に、当該切断
部の両端末部に設けられ、当該両端末部を連結する多段
階調整式の締結手段を有するホルダと、からなり、更
に、これらホルダとケースとを、そのリム部において多
段階調整式の締結手段にて結合させるようにした構成を
採ることとした。

【０００５】

【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、本発明
にかかるスペアタイヤカバーは、図１に示す如く、ある
程度の剛性と弾力性とを有するプラスチック材からなる
ケース１及びホルダ２からなるものであり、しかも、こ
れらケース１とホルダ２とは、バックル等の締結手段に
て一体化されるようになっているので、これらのケース
１及びホルダ２は、スペアタイヤ上に密着するように装
着されることとなる。従って、スペアタイヤと当該ケー
ス１及びホルダ２との間には、ガタ等の生ずることがな
い。その結果、車両が悪路等を走行しても、上記ケース
１及びホルダ２からなるスペアタイヤカバーが、ガタ付
いたり、踊ったりすることが無い。

【０００６】また、これら構成からなる本スペアタイヤ
カバーは、その構成部品であるケース１及びホルダ２
が、共にプラスチック材からなるものであり、同じ素材
を採用することができるようになっている。その結果、
そのデザイン上においても、ケース１とホルダ２とを通
して、全体的に、模様及び色調等を調和させることがで
きるようになる。すなわち、デザイン上の制約が少な
く、むしろ自由度が高くなる。従って、例えば、ケース
１及びホルダ２を、共にメタリック調の色調等に調整す
ることができる。すなわち、ファッション性に富んだス
ペアタイヤカバーを提供することができるようになる。

【０００７】次に、このような特性を有する本スペアタ
イヤカバーの、その装着方法（装着手順）について、図
５を基に説明する。まず、スペアタイヤ９上に、ホルダ
２を装着する。その手順としては、図５の（イ）に示す
如く、ホルダ２の切断部を拡げ、その両端部（両端末
部）２１１、２１１’を、くい違い状にする。すなわ
ち、ホルダ２自体を、図５（イ）に示す如く、ら旋状に
展開する。このような状態において、次に、図５（ロ）
に示す如く、上記くい違い状に拡げられた端末部の一方
側（２１１）を、スペアタイヤ９の裏面側のサイドウォ
ール９９側へ廻すとともに、そこに、フランジ部２２を
引掛ける（係合させる）。このような状態において、上
記スペアタイヤ９の裏面側のサイドウォール９９に係合
した端末部２１１を、図５（ロ）の矢印図示の如く、回
転運動させる（廻す）。また、これと同時に、上記端末
部２１１から離れた中間部２２５を、上記スペアタイヤ
９の裏面側のサイドウォール９９側へ廻し込むようにす
る。このような動作を続けることによって、ら旋状に成
っているホルダ２は、ら旋の進行によって、その全体が
スペアタイヤ９の裏面側のサイドウォール９９に係合す
るようになる。すなわち、図５の（ハ）に示す如く、ス
ペアタイヤ９上に装着されるようになる。

【０００８】次に、このような状態において、図５の
（ハ）に示す如く、ホルダ２の両端末部２１１、２１
１’に設けられた締結手段２９を締め付ける。この締結
手段２９は、例えば多段階調整式のバックル等からなる
ものであり、このバックル２９を締め付けることによっ
て、上記ホルダ２の円周方向が締め付けられるようにな
っているものである。すなわち、ホルダ２の径が小さく
なるようになっているものである。従って、上記バック
ルからなる締結手段２９を締め付けることによって、ホ
ルダ２はスペアタイヤ９上に確実に固定されることとな
る。

【０００９】次に、このようにして、上記ホルダ２がス
ペアタイヤ９上に装着された状態において、図５の
（ニ）に示す如く、スペアタイヤ９の約半分が上記ホル
ダ２から露出した状態となっているところ、すなわち、
表面側のサイドウォール９１側に、カップ状のケース１
を被せる（仮装着する）。このような状態において、図
７に示す如く、上記ホルダ２とケース１との間に設けら
れている締結手段３を締め付けることによって、上記ケ
ース１を、すでにスペアタイヤ９に固定されているホル
ダ２に結合させる。なお、この締結手段３は、多段階調
整が可能なバックル等からなるものであり、これらバッ
クルからなる締結手段３が、ケース１のリム面（リム
部）１１と、ホルダ２のリム面（リム部）２１との間に
複数個設けられているものである。従って、これら締結
手段３を適宜締め付けることによって、ケース１は、ホ
ルダ２に強固に結合されることとなる。このようにし
て、ケース１とホルダ２とからなる本スペアタイヤカバ
ーは、バックドア等の車体後部に取り付けられているス
ペアタイヤ９上に確実に装着されることとなる。

【００１０】なお、このような装着手順において、ホル
ダ２は、図６に示す如く、バックル２９にて締め付けら
れることによって、その径がスペアタイヤ９の径に近づ
くように変形をすることとなる。その結果、スペアタイ
ヤ９上に装着されたホルダ２の径とケース１の径とが多
少異なって来る場合があり、上記締結手段３の相互の位
置関係が、そのラジアル方向等において、若干ずれて来
る場合がある。しかしながら、本発明にかかるケース１
及びホルダ２は、共にある程度の剛性と弾力性とを有す
るプラスチック材にて形成されているので、上記多少の
ずれは、双方のリム面（リム部）１１、２１を弾性変形
させることによって調整をすることが可能である。この
ように、本発明にかかるスペアタイヤカバーは、スペア
タイヤ９の径の多少の変化、すなわち、サイズの変化
に、対応することができるようになっている。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図７を
基に説明する。本実施例の構成は、図１及び図２に示す
如く、カップ状の形態からなるケース１と、リング状の
形態からなるホルダ２と、これらケース１とホルダ２と
を、そのリム部（リム面）１１、２１にて結合させる役
目を果たす締結手段３と、からなることを基本とするも
のである。

【００１２】このような基本構成において、上記ケース
１及びホルダ２は、ポリプロピレン、ＡＥＳ（Ａｃｒｙ
ｌｏｎｉｔｒｉｌｅ ＥＰＤＭ Ｓｔｙｒｅｎｅ）、ま
たはＡＢＳ等のプラスチック材（好ましくは熱可塑性樹
脂材）からなるものであり、これらの材料を用いてカッ
プ状またはリング状に成形したものである。ここに、Ｅ
ＰＤＭとは、エチレン−プロピレンの共重合体からなる
ものであり、ＡＢＳとは、アクリル−ブチレン−スチロ
ールの共重合体からなるものである。なお、ＡＥＳが用
いられる場合には、あらかじめ表面にマイカ塗装処理等
の施された化粧シートを用いてカップ状成形が行なわれ
る。また、ＡＢＳが用いられる場合には、カップ状成形
の後に、表面部に塗装処理あるいはメッキ処理等が施さ
れることとなる。

【００１３】このような構成からなるカップ状のケース
１は、図１及び図２に示す如く、中央部に形成されるデ
ィスク部１２と、当該ディスク部１２に連続して形成さ
れるリム部（リム面）１１とからなるものである。そし
て、このようなＡＢＳまたはＡＥＳにて形成された本ケ
ース１は、全体的に適度の剛性と弾力性とを有するよう
になっているものである。特に、そのリム部１１は、上
記ディスク部１２のラジアル方向に、ある程度撓み得る
ようになっているものである。また、このような構成か
らなる上記リム部１１の適宜箇所には、図１、図３、及
び図４に示す如く、その円周上に、等間隔状に、締結手
段３の一方側を形成する部材が複数個設けられている構
成となっている。

【００１４】上記ケース１と対をなすホルダ２は、基本
断面形状が、図２に示す如く、Ｌ字状の形態からなるも
のであり、リム部２１と、当該リム部２１の一端側に形
成されたフランジ部２２とからなるものである。このよ
うな基本形状からなるものにおいて、そのリム部２１及
びフランジ部２２の円周上の一部には、図１及び図４等
に示す如く、切断部が設けられているものである。すな
わち、図１及び図４に示す如く、両端末部２１１、２１
１’にて形成される切断部が設けられているものであ
る。そして、この切断部２１１、２１１’には、図６に
示す如く、バックル等からなる多段階調整式の締結手段
２９が設けられている構成となっている。なお、このよ
うな締結手段２９の設けられる上記切断部は、その両端
末部２１１、２１１’が相互にオーバラップするように
なっており、上記締結手段２９を調整することによっ
て、本ホルダ２の径が、スペアタイヤ９の外径に合せて
調節されるようになっているものである。また、上記リ
ム部（リム面）２１の適宜箇所には、図１、図３、及び
図４に示す如く、その円周上に、等間隔状に、締結手段
３の一方側を形成する部材が複数個設けられている。

【００１５】このような構成からなる上記ケース１とホ
ルダ２とを連結する（結合させる）締結手段３は、図７
に示す如く、上記ケース１及びホルダ２の両リム部１
１、２１にわたって設けられているものであり、当該両
リム部１１、２１の、その円周上に、等間隔状に複数個
設けられている構成からなるものである。そして、当該
締結手段３は、例えばバックル方式等からなるものであ
り、ワンタッチ操作にて結合されるようになっているも
のである。また、当該締結手段３は、その調整が多段階
にわたって行なうことができるようになっているもので
あり、この多段階調整を行なうことによって、スペアタ
イヤ９のサイズ等が変化しても、それに対応することが
できるようになっているものである。

【００１６】次に、このような構成からなる本実施例の
作用等について説明する。なお、本実施例の作用は、上
記作用の欄のところで説明したものと、基本的には同じ
である。すなわち、本実施例にかかるスペアタイヤカバ
ーは、図１ないし図４に示す如く、ある程度の剛性と弾
力性とを有するプラスチック材からなるケース１とホル
ダ２とからなるものであり、しかも、これらケース１と
ホルダ２とはバックル等の締結手段３にて一体化される
ようになっているので、これらのケース１及びホルダ２
は、スペアタイヤ９上に密着するように装着されること
となる。従って、スペアタイヤ９と当該ケース１及びホ
ルダ２との間には、ガタ等の生ずることがない。その結
果、車両が悪路等を走行しても、上記ケース１及びホル
ダ２からなるスペアタイヤカバーがガタ付いたり、踊っ
たりすることが無い。

【００１７】また、これら構成からなる本スペアタイヤ
カバーは、その構成部品であるケース１及びホルダ２
が、共にＡＢＳあるいはＡＥＳ等のプラスチック材から
なるものであり、同じ素材を採用することができるよう
になっている。その結果、そのデザイン上においても、
ケース１とホルダ２とを通して、共にメタリック調等
に、その模様及び色調等を調和させることができる。

【００１８】また、これら構成からなるスペアタイヤカ
バーのスペアタイヤ９への装着に当っても、例えば、図
５に示すような各手順を経ることによって、簡単に装着
することができる。すなわち、図２に示すような基本断
面形態からなるホルダ２は、ある程度の弾力性と剛性と
を有しているので、まず、図５の（イ）、（ロ）に示す
如く、当該ホルダ２の切断部に形成される両端末部２１
１、２１１’を、くい違い状に拡げ、全体をら旋状に展
開させた状態で、順次スペアタイヤ９上に係合させて行
くことができる。

【００１９】このように、スペアタイヤ９等を取り外し
たりすることなく、円滑にホルダ２をスペアタイヤ９上
に係合させることができる。そして、このように係合さ
れたホルダ２には、図５の（ハ）に示す如く、そのリム
部２１上にバックル等からなる締結手段２９が設けられ
ているので、当該締結手段２９を締め付けることによっ
て、ホルダ２のリム部２１をスペアタイヤ９上に強固に
固定することができる。なお、上記締結手段２９の締め
付け手順は、図６に示す如く、両端末部２１１、２１
１’をオーバーラップさせるように重ね合わせた後、バ
ックルからなる締結手段２９を結合させることによって
行なわれる。そして、このようにしてスペアタイヤ９上
に装着されたホルダ２に、上記締結手段３を介して、カ
ップ状のケース１が取り付けられることによって、本ス
ペアタイヤカバーは、上記スペアタイヤ９上の表面に、
整然と取り付けられることとなる。なお、上記ケース１
を上記ホルダ２のリム部２１に結合させる、その手順
は、図７に示す如く、ホルダ２のリム面（リム部）２１
上に、ケース１のリム面（リム部）１１をオーバラップ
するように重ね合わせ、その後、バックルからなる締結
手段３を締め付けることによって行なわれる。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、バックドア等、自動車
の車体後部に装着されるスペアタイヤの、その覆いを成
すスペアタイヤカバーに関して、プラスチック材（合成
樹脂材）にて形成されるカップ状のケースと、当該ケー
スと対を成すものであってプラスチック材（合成樹脂
材）にて形成され、かつ、その基本形態がリング状の形
態からなるとともに、その円周部において切断部を有
し、更に、当該切断部の両端末部に設けられ、当該両端
末部を連結する締結手段を有するホルダと、からなり、
更に、これらホルダとケースとを、そのリム部において
締結手段にて結合させることとした構成を採ることとし
たので、本スペアタイヤカバーは、ケースとホルダとに
よって、ある程度の弾力性と剛性とを発揮するようにな
り、これによって、本スペアタイヤカバーは、スペアタ
イヤ上に強固に固定されるようになった。すなわち、本
スペアタイヤカバーは、スペアタイヤに密着するように
取り付けられることとなり、車両の悪路走行等によって
も、本スペアタイヤカバーが踊ったり、ガタ付いたりす
ることが無くなった。

【００２１】また、ケース及びホルダは、共にＡＢＳあ
るいはＡＥＳ等のプラスチック材にて形成されているの
で、本スペアタイヤカバー全体を、例えばメタリック調
等に、その模様及び色調等を統一することができるよう
になった。従って、ファッション性に富んだスペアタイ
ヤカバーを提供することができるようになった。また、
デザイン上の自由度が高められるようになった。

【００２２】また、スペアタイヤに固定されるホルダ
は、ある程度の弾力性と剛性とを有するプラスチック材
にて形成されるとともに、その形態をら旋状に弾性変形
させることができるようになったので、そのスペアタイ
ヤへの装着が、簡単、かつ、円滑に行なえるようにな
り、本スペアタイヤカバー全体のスペアタイヤへの装着
が簡単に行なえるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体構成を示す展開斜視図である。

【図２】本発明にかかるスペアタイヤカバーの全体構成
を示す断面図である。

【図３】本発明にかかるケースを主体とした全体構成を
示す斜視図である。

【図４】本発明にかかるホルダを主体とした全体構成を
示す斜視図である。

【図５】本発明にかかるスペアタイヤカバーの装着手順
を示す説明図である。

【図６】本発明にかかるホルダに設けられた締結手段の
締付手順を示す説明図である。

【図７】本発明にかかるケースとホルダとの間を結合さ
せる締結手段の締付手順を示す説明図である。

【図８】従来のものにかかるスペアタイヤカバーの一例
を示す展開斜視図である。

【図９】従来のものにかかるスペアタイヤカバーの他の
例を示す展開斜視図である。

【図１０】従来例の車体への取付状態を示す図である。

【符号の説明】

１ ケース １１ リム部（リム面） １２ ディスク部 ２ ホルダ ２１ リム部（リム面） ２１１ 端末部（切断部） ２１１’ 端末部（切断部） ２２ フランジ部 ２２５ 中間部 ２９ 締結手段（バックル） ３ 締結手段（バックル） ９ スペアタイヤ ９１ 表面側サイドウォール ９９ 裏面側サイドウォール

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プラスチック材（合成樹脂材）にて形成
   されるカップ状のケースと、当該ケースと対をなすもの
   であってプラスチック材（合成樹脂材）にて形成され、
   かつ、その基本形態がリング状の形態からなるととも
   に、その円周部において切断部を有し、更に、当該切断
   部の両端末部が締結手段にて連結される構成からなるホ
   ルダと、これらホルダとケースとを、そのリム部にて結
   合させる締結手段と、からなることを特徴とするスペア
   タイヤカバー。
2. 【請求項２】 プラスチック材（合成樹脂材）にて形成
   されるカップ状のケースと、当該ケースと対をなすもの
   であってプラスチック材（合成樹脂材）にて形成され、
   かつ、その基本形態がリング状の形態からなるととも
   に、その円周部において切断部を有し、更に、当該切断
   部の両端末部に設けられ、当該両端末部を連結する多段
   階調整式の締結手段を有するホルダと、からなり、これ
   らホルダとケースとを、そのリム部にて多段階調整式の
   締結手段にて結合させるようにした構成からなることを
   特徴とするスペアタイヤカバー。