JPH08210140A - Cooling device of engine - Google Patents
Cooling device of engineInfo
- Publication number
- JPH08210140A JPH08210140A JP7018184A JP1818495A JPH08210140A JP H08210140 A JPH08210140 A JP H08210140A JP 7018184 A JP7018184 A JP 7018184A JP 1818495 A JP1818495 A JP 1818495A JP H08210140 A JPH08210140 A JP H08210140A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intercooler
- engine
- lubricating oil
- lid
- flywheel case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 40
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 abstract 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 21
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 3
- 240000004050 Pentaglottis sempervirens Species 0.000 description 2
- 235000004522 Pentaglottis sempervirens Nutrition 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 2
- 240000001973 Ficus microcarpa Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンにおいて、給気
を冷却するインタークーラーを装備した場合の、インタ
ークーラーの配置の改良に関する技術である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a technique for improving the arrangement of intercoolers when the engine is equipped with an intercooler for cooling the supply air.
【０００２】[0002]
【従来技術】従来のエンジンにおいては、インタークー
ラーの取付を図１２（例えば実開昭５５−１７６４３
８）に示す如く構成していたのである。即ち、シリンダ
ーヘッドＨの給気側に給気マニホールドＭを付設し、該
給気マニホールドＭにインタークーラーＡを装着するの
であるが、従来はインタークーラーＡが断面視で正方形
又は長方形に構成されていたのである。故に、シリンダ
ブロックＢのシリンダーヘッドＨの下方に構成される括
れ凹部Ｋに嵌入配置することが出来ず、シリンダブロッ
クＢの中心とインタークーラーＡの手前端部との距離が
大きくなり、シリンダブロックＢの正面側にインターク
ーラーＡが突出することとなっていたのである。４はエ
アヒーター、５は給気通過部形状を示している。2. Description of the Related Art In a conventional engine, an intercooler is attached as shown in FIG.
It was constructed as shown in 8). That is, the air supply manifold M is attached to the air supply side of the cylinder head H, and the intercooler A is attached to the air supply manifold M. However, since the intercooler A is conventionally configured in a square or rectangular shape in cross section. is there. Therefore, it cannot be fitted and arranged in the constricted recess K formed below the cylinder head H of the cylinder block B, and the distance between the center of the cylinder block B and the front end of the intercooler A becomes large, and The intercooler A was supposed to project to the front side. Reference numeral 4 indicates an air heater, and 5 indicates the shape of the air supply passage portion.
【０００３】また、従来のエンジンにおける潤滑油クー
ラーＬの配置は、図１３に示す如く構成されていた。即
ち、潤滑油クーラーＬが左右に長い場合には、フライホ
イールケースＦの側で、長い潤滑油クーラーＬがフライ
ホイールケースＦと干渉するのである。故に、該潤滑油
クーラーＬはフライホイールケースＦの外側に配置せざ
るを得ず、フライホイールケースＦと潤滑油クーラーＬ
の間に間隙ｔ１が出来てシリンダブロックＢの前面に潤
滑油クーラーＬが大きく突出してしまうこととなるので
ある。The arrangement of the lubricating oil cooler L in the conventional engine is constructed as shown in FIG. That is, when the lubricating oil cooler L is long in the left and right, the long lubricating oil cooler L interferes with the flywheel case F on the flywheel case F side. Therefore, the lubricating oil cooler L has to be arranged outside the flywheel case F, and the flywheel case F and the lubricating oil cooler L have to be arranged.
A gap t1 is formed between them and the lubricating oil cooler L largely projects to the front surface of the cylinder block B.
【０００４】また、インタークーラーＡにおいて、給気
流入口から流入し、給気吐出口から吐出される給気の経
路が、従来は図１４に示す如く、往復ターン部Ｕをイン
タークーラーＡの前面側に構成していたのである。この
ように、往復ターン部Ｕが前面に在る場合には、シリン
ダブロックＢの中心と往復ターン部Ｕとの距離ｔ２が大
きくなり、インタークーラーＡがエンジンの前面に突出
してくることとなるのである。Further, in the intercooler A, the route of the supply air that flows in from the supply airflow inlet and is discharged from the supply air discharge port is conventionally constituted by a reciprocating turn portion U on the front side of the intercooler A as shown in FIG. I was doing it. As described above, when the reciprocating turn portion U is located on the front surface, the distance t2 between the center of the cylinder block B and the reciprocating turn portion U becomes large, and the intercooler A projects to the front surface of the engine. .
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記の如く、
従来のインタークーラーＡと潤滑油クーラーＬの配置に
より発生していた、エンジンＥの前部へのインタークー
ラーＡと潤滑油クーラーＬの突出部を解消し、エンジン
Ｅの据え付け面積を小にするものである。また、インタ
ークーラーＡや潤滑油クーラーＬをシリンダブロックＢ
に接近した位置に配置することにより、給気系統や冷却
水系統や潤滑油系統等の配管の長さを縮小し、給気や冷
却水や潤滑油の圧力損失の低減を図り、パイプの重量と
コストの低減を図り、インタークーラーＡや潤滑油クー
ラーＬの固定を確実に出来るように構成したものであ
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention, as described above, is as follows.
The projection area of the intercooler A and the lubricating oil cooler L to the front of the engine E, which is generated by the conventional arrangement of the intercooler A and the lubricating oil cooler L, is eliminated, and the installation area of the engine E is reduced. . In addition, intercooler A and lubricating oil cooler L are connected to cylinder block B.
By arranging it closer to the air supply system, the length of piping for the air supply system, cooling water system, lubricating oil system, etc. can be reduced, and pressure loss of the air supply, cooling water and lubricating oil can be reduced, and the weight of the pipe can be reduced. The cost is reduced and the intercooler A and the lubricating oil cooler L can be securely fixed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１においては、給気を冷却する
インタークーラーＡを装備したエンジンＥにおいて、該
インタークーラーＡをエンジンＥを構成するシリンダブ
ロックＢに構成した括れ凹部Ｋに配置し、該インターク
ーラーＡを側面視において丸形とした。The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the means for solving the problems will be described. According to the first aspect, in the engine E equipped with the intercooler A that cools the supply air, the intercooler A is arranged in the constricted recess K formed in the cylinder block B that constitutes the engine E, and the intercooler A is circular in a side view. Shaped
【０００７】請求項２においては、インタークーラーＡ
を装備したエンジンＥにおいて、エンジンＥの前面で、
過給器Ｔが配置される側の側面にインタークーラーＡを
配置し、該インタークーラーＡの斜め上面に給気マニホ
ールドＭを配置し、該インタークーラーＡは給気マニホ
ールドＭに直接に固定し、過給器Ｔとインタークーラー
Ａとは短い給気ダクト８により連結した。In claim 2, the intercooler A
In the engine E equipped with, in front of the engine E,
The intercooler A is arranged on the side surface on the side where the supercharger T is arranged, and the air supply manifold M is arranged on the obliquely upper surface of the intercooler A. The intercooler A is directly fixed to the air supply manifold M. T and intercooler A were connected by a short air supply duct 8.
【０００８】請求項３においては、インタークーラーＡ
を装備したエンジンＥにおいて、エンジンＥの前面でフ
ライホイールケースＦが配置される側の側面よりにイン
タークーラーＡを配置し、該インタークーラーＡの下方
に潤滑油クーラーＬを並列して配置し、該インタークー
ラーＡと潤滑油クーラーＬのフライホイールケースＦ側
の突出端を、フライホイールケースＦの側面から突出し
ない位置とした。In claim 3, the intercooler A
In the engine E equipped with, the intercooler A is arranged on the front surface of the engine E on the side where the flywheel case F is arranged, and the lubricating oil cooler L is arranged in parallel below the intercooler A. The projecting ends of A and the lubricating oil cooler L on the flywheel case F side are set to positions that do not project from the side surface of the flywheel case F.
【０００９】請求項４においては、給気流入口２４から
流入した給気が、インタークーラーＡ内で往復してから
給気マニホールドＭに供給される２パス式のインターク
ーラーＡを、前面に装備したエンジンＥにおいて、該給
気の往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方に位置
するように配置した。In the fourth aspect of the present invention, the engine E equipped with a two-pass type intercooler A on the front surface, in which the air supplied from the air supply inlet 24 reciprocates in the intercooler A and is then supplied to the air supply manifold M In the above, the reciprocating turn portion U of the supply air is arranged below the intercooler A.
【００１０】[0010]
【作用】次に作用を説明する。請求項１によれば、シリ
ンダブロックＢの前面で、クランク軸中心よりも上側の
シリンダーヘッドＨの下部に、括れ凹部Ｋが出来るが、
該括れ凹部Ｋの部分に丸形のインタークーラーＡを配置
することにより、大容量のインタークーラーＡであって
も、長方形のものより、エンジンの幅を狭くすることが
出来るのである。また、インタークーラーＡとシリンダ
ブロックＢを接近させることが出来るので、給気系統と
潤滑油系統と、冷却水系統等のパイプを短く構成するこ
とができ、これらの圧力損失を低減し、パイプの重量を
軽くしコストを低減し、更にシリンダブロックＢとイン
タークーラーＡの固定を確実にすることが出来る。Next, the operation will be described. According to claim 1, a constricted recess K is formed on the front surface of the cylinder block B at the lower portion of the cylinder head H above the center of the crankshaft,
By disposing the round intercooler A in the constricted recess K, the width of the engine can be made narrower than that of the rectangular intercooler A, even if the intercooler A has a large capacity. Moreover, since the intercooler A and the cylinder block B can be brought close to each other, the pipes of the air supply system, the lubricating oil system, the cooling water system, etc. can be made short, and the pressure loss of these can be reduced and the weight of the pipe can be reduced. It is possible to reduce the cost, reduce the cost, and further securely fix the cylinder block B and the intercooler A.
【００１１】請求項２によれば、過給器Ｔとインターク
ーラーＡの間の、給気の圧力損失を低減することができ
る。また、インタークーラーＡは給気マニホールドＭの
斜め下方の位置に、重複した状態で配置することが出来
るので、エンジンの前後の長さを小さくすることが出来
る。According to the second aspect, it is possible to reduce the pressure loss of the supply air between the supercharger T and the intercooler A. Further, since the intercooler A can be arranged in a position diagonally below the air supply manifold M in an overlapping state, the length in the front and rear of the engine can be reduced.
【００１２】請求項３によれば、潤滑油クーラーＬとフ
ライホイールケースＦとが干渉しないので、潤滑油クー
ラーＬはフライホイールケースＦと左右方向で重複させ
ることが出来るので、エンジンＥの幅を小さくすること
ができる。また、インタークーラーＡはフライホイール
ケースＦと略同じ端面を有しているが、インタークーラ
ーＡとフライホイールケースＦとは上下に配置している
ので、両者は干渉しあうことなく共存することができる
ので、エンジンＥの幅を大きくすることとはならないの
である。According to the third aspect, since the lubricating oil cooler L and the flywheel case F do not interfere with each other, the lubricating oil cooler L can be overlapped with the flywheel case F in the left-right direction. Can be made smaller. Further, although the intercooler A has substantially the same end surface as the flywheel case F, the intercooler A and the flywheel case F are arranged vertically, so that they can coexist without interfering with each other. That is, the width of the engine E is not increased.
【００１３】請求項４によれば、圧力損失を回避する為
に往復ターン部Ｕの部分を大型に構成した場合でも、該
往復ターン部Ｕが突出しないので、エンジンＥの幅が大
きくなることはなく、コンパクトで大容量のインターク
ーラーＡとすることが出来た。According to the fourth aspect, even when the reciprocating turn portion U is formed in a large size in order to avoid pressure loss, the reciprocating turn portion U does not project, so that the width of the engine E is not increased. Instead, it was possible to make a compact, large-capacity intercooler A.
【００１４】[0014]
【実施例】次に実施例を説明する。図１はシリンダブロ
ックＢの前面でフライホイールケースＦの側の側部に配
置したインタークーラーＡの前面図、図２は同じく図１
の平面図、図３は同じくフライホイールケースＦの側か
ら見た側面図、図４は過給器Ｔを図示した側面図、図５
はシリンダーヘッドＨとシリンダブロックＢとインター
クーラーＡと潤滑油クーラーＬの関係位置を示すフライ
ホイールケースＦ側の側面図、図６はインタークーラー
Ａの側面固定蓋７とフライホイールケースＦとの固定部
を示す図面、図７はインタークーラーＡの両側を側面固
定蓋７と側面連結蓋９で支持した実施例の図面、図８は
同じくインタークーラーＡを側面固定蓋７と側面連結蓋
９で支持した他の実施例を示す図面。EXAMPLES Next, examples will be described. 1 is a front view of the intercooler A arranged on the front side of the cylinder block B on the side of the flywheel case F, and FIG.
5 is a plan view, FIG. 3 is a side view seen from the side of the flywheel case F, FIG. 4 is a side view showing the supercharger T, and FIG.
Is a side view of the flywheel case F side showing the relative positions of the cylinder head H, the cylinder block B, the intercooler A, and the lubricating oil cooler L. FIG. 6 shows the side fixing lid 7 of the intercooler A and the fixing portion of the flywheel case F. FIG. 7 is a drawing showing an embodiment in which both sides of the intercooler A are supported by the side fixing lid 7 and the side connecting lid 9, and FIG. 8 is another embodiment in which the intercooler A is also supported by the side fixing lid 7 and the side connecting lid 9. Drawing which shows an example.
【００１５】図９はインタークーラーＡが側面連結蓋９
に対して回転しないようにノックピン１１を挿入した部
分の俯瞰図、図１０は側面連結蓋９とインタークーラー
Ａとの固定部を示す断面図、図１１は側面固定蓋７と側
面連結蓋９の内部の冷却水通路の構成を示す図面、図１
２は従来の断面長方形のインタークーラーＡの取付状態
を示す側面図、図１３は従来の潤滑油クーラーＬとフラ
イホイールケースＦの関係位置を示す側面図、図１４は
従来のインタークーラーＡの往復ターン部Ｕの位置を示
す側面図、図１５は従来のインタークーラーＡの支持取
付方法を示す俯瞰図、図１６は従来の他のインタークー
ラーＡの支持取付方法を示す側面図である。In FIG. 9, the intercooler A has a side connecting lid 9.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing a fixing portion between the side coupling lid 9 and the intercooler A, and FIG. 11 is an inside view of the side fixing lid 7 and the side coupling lid 9. Drawing which shows the structure of the cooling water passage of FIG.
2 is a side view showing a mounting state of a conventional intercooler A having a rectangular cross section, FIG. 13 is a side view showing a related position of a conventional lubricating oil cooler L and a flywheel case F, and FIG. 14 is a reciprocating turn part of the conventional intercooler A. FIG. 15 is a side view showing the position of U, FIG. 15 is a bird's-eye view showing a conventional supporting and mounting method of the intercooler A, and FIG. 16 is a side view showing another supporting and mounting method of the conventional intercooler A.
【００１６】図１から図６において、シリンダブロック
ＢとシリンダーヘッドＨとインタークーラーＡと潤滑油
クーラーＬとフライホイールケースＦと過給器Ｔの位置
関係を説明する。シリンダブロックＢの上部にシリンダ
ーヘッドＨが載置されている。該シリンダーヘッドＨの
前面側には給気マニホールドＭが付設されており、シリ
ンダーヘッドＨの後面側には排気マニホールドＧが配置
されている。1 to 6, the positional relationship among the cylinder block B, the cylinder head H, the intercooler A, the lubricating oil cooler L, the flywheel case F, and the supercharger T will be described. A cylinder head H is mounted on the top of the cylinder block B. An air supply manifold M is attached to the front surface side of the cylinder head H, and an exhaust manifold G is arranged to the rear surface side of the cylinder head H.
【００１７】該シリンダブロックＢの正面視で左側面に
過給器Ｔが配置されている。該過給器Ｔはタービン１と
ブロワー２と給気口３により構成されている。前記排気
マニホールドＧよりの排気が、過給器Ｔを構成するター
ビン１に供給されて、タービン軸を回転し、該軸により
ブロワー２を回転し、給気を過給状態とした上で、短い
給気ダクト８を介して、インタークーラーＡの給気流入
口２４に供給している。インタークーラーＡは、図１と
図２に示す如く、シリンダブロックＢと過給器Ｔとの両
方に渡る位置に配置されており、シリンダブロックＢの
フライホイールケースＦ側の位置に固定されている。A supercharger T is arranged on the left side surface of the cylinder block B as viewed from the front. The supercharger T is composed of a turbine 1, a blower 2, and an air supply port 3. Exhaust gas from the exhaust manifold G is supplied to the turbine 1 that constitutes the supercharger T to rotate the turbine shaft, and the blower 2 is rotated by the shaft to make the supply air supercharged and short. The air is supplied to the air supply inlet 24 of the intercooler A via the air supply duct 8. As shown in FIGS. 1 and 2, the intercooler A is arranged at a position extending over both the cylinder block B and the supercharger T, and is fixed at a position on the flywheel case F side of the cylinder block B.
【００１８】そして該インタークーラーＡの固定は、フ
ライホイールケースＦの側の側面固定蓋７よりブラケッ
トを突出して、図６に示す如く、締結ボルト１０により
側面固定蓋７とフライホイールケースＦの外周部分を固
定している。また、インタークーラーＡの給気吐出口１
２の部分は、シリンダーヘッドＨの前面に固定された給
気マニホールドＭに入口部分に固定されており、該給気
吐出口１２の部分には、図５に示す如く、エアヒーター
４が立設されている。To fix the intercooler A, the bracket is projected from the side surface fixing lid 7 on the flywheel case F side, and as shown in FIG. Is fixed. In addition, the air supply and discharge port 1 of the intercooler A
The portion 2 is fixed to the inlet portion of the air supply manifold M fixed to the front surface of the cylinder head H, and the air heater 4 is erected at the portion of the air supply discharge port 12 as shown in FIG. Has been done.
【００１９】また図５に示す如く、給気ダクト８からイ
ンタークーラーＡの給気流入口２４に供給された給気
は、インタークーラーＡの内部で冷却コアの周囲を通過
して、一旦往復ターン部Ｕの部分まで下降し、次に往復
ターン部Ｕの部分でターンして上昇し、給気吐出口１２
から給気マニホールドＭに入るのである。図５はインタ
ークーラーＡと給気マニホールドＭが給気吐出口１２の
部分で連結された部分の断面図である。本発明において
は、該往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方の位
置に配置しているので、従来技術である図１４の如く、
往復ターン部Ｕの部分がエンジンＥの前面側に突出され
ることが無くなったのである。Further, as shown in FIG. 5, the supply air supplied from the supply air duct 8 to the supply airflow inlet 24 of the intercooler A passes around the cooling core inside the intercooler A, and is temporarily transferred to the reciprocating turn portion U. Descends to the portion, then turns at the portion of the reciprocating turn portion U and rises, and the air supply and discharge port 12
It enters the air supply manifold M from. FIG. 5 is a sectional view of a portion where the intercooler A and the air supply manifold M are connected at the air supply outlet 12. In the present invention, since the reciprocating turn portion U is arranged below the intercooler A, as shown in FIG.
The reciprocating turn portion U is no longer projected to the front side of the engine E.
【００２０】該インタークーラーＡと潤滑油クーラーＬ
に供給される冷却用海水は、図３に示す冷却水流入口１
８からインタークーラーＡの内部の冷却コアに流入し、
該インタークーラーＡの内部を通過した後に、図３と図
２に図示する冷却水連通管６により潤滑油クーラーＬの
冷却コアに供給される。該潤滑油クーラーＬの冷却コア
を通過した後に、冷却水吐出口１９から海中に戻される
経路に入る。The intercooler A and the lubricating oil cooler L
The cooling seawater supplied to the cooling water is the cooling water inlet 1 shown in FIG.
From 8 into the cooling core inside the intercooler A,
After passing through the inside of the intercooler A, it is supplied to the cooling core of the lubricating oil cooler L by the cooling water communication pipe 6 shown in FIGS. 3 and 2. After passing through the cooling core of the lubricating oil cooler L, the cooling water discharge port 19 enters a route to be returned to the sea.
【００２１】そして本発明においては、図１と図２に図
示する如く、インタークーラーＡはフライホイールケー
スＦの側面近くまで突出して、フライホイールケースＦ
の一部と側面固定蓋７において、締結ボルト１０により
固定している。これに対して、潤滑油クーラーＬはフラ
イホイールケースＦの手前で、シリンダブロックＢの側
面位置までの長さとして、フライホイールケースＦと潤
滑油クーラーＬとは干渉しない位置に配置しているので
ある。In the present invention, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the intercooler A projects to the vicinity of the side surface of the flywheel case F and the flywheel case F.
And a side fixing lid 7 are fixed by fastening bolts 10. On the other hand, since the lubricating oil cooler L is located in front of the flywheel case F and has a length up to the side surface of the cylinder block B, it is arranged at a position where the flywheel case F and the lubricating oil cooler L do not interfere with each other. is there.
【００２２】これにより、フライホイールケースＦと潤
滑油クーラーＬは干渉しないので、シリンダブロックＢ
とフライホイールケースＦとの間に出来る、デットスペ
ースに潤滑油クーラーＬを配置することが出来るのであ
る。またインタークーラーＡの固定はフライホイールケ
ースＦに対して、側面固定蓋７の部分に固定することが
できるので、簡潔な構成となるのである。該側面固定蓋
７には冷却水流入口１８も構成されており、該側面固定
蓋７が固定ブラケットと冷却水流入口１８とを兼用する
ことができるのである。As a result, the flywheel case F and the lubricating oil cooler L do not interfere with each other, so the cylinder block B
The lubricating oil cooler L can be arranged in the dead space formed between the flywheel case F and the flywheel case F. Further, since the intercooler A can be fixed to the side of the side cover 7 with respect to the flywheel case F, the structure is simple. The side surface fixing lid 7 is also configured with a cooling water inflow port 18, so that the side surface fixing lid 7 can also serve as the fixing bracket and the cooling water inflow port 18.
【００２３】また、図３と図４に示す如く、本発明にお
いては、インタークーラーＡをシリンダブロックＢの側
方で、シリンダーヘッドＨとの間に構成される括れ凹部
Ｋの部分に嵌入配置しているのである。該括れ凹部Ｋの
位置は、フライホイールケースＦの位置よりも上方であ
り、フライホイールケースＦと干渉することもなく、ま
たシリンダブロックＢが括れ凹部Ｋとなっているので、
丸形のインタークーラーＡをこの括れ凹部Ｋの内部に嵌
入配置され、インタークーラーＡがエンジンＥの前面に
突出することがないのである。５は給気通過部形状であ
る。なお、インタークーラーＡの形状は厳密な意味の丸
のみではなく、これに類似するものも含むものである。Further, as shown in FIGS. 3 and 4, in the present invention, the intercooler A is fitted and arranged laterally of the cylinder block B in the constricted recess K formed between the cylinder block H and the cylinder head H. Is there. The position of the constricted recess K is higher than the position of the flywheel case F, does not interfere with the flywheel case F, and the cylinder block B is the constricted recess K,
The round intercooler A is fitted in the constricted recess K so that the intercooler A does not project to the front surface of the engine E. 5 is the shape of the air supply passage portion. The shape of the intercooler A is not limited to a circle having a strict meaning, but includes a shape similar to this.
【００２４】図８と図９においては、インタークーラー
Ａの支持方法を図示している。本構成においては、イン
タークーラーＡの両側を側面固定蓋７と側面連結蓋９を
外嵌して支持しており、該側面固定蓋７と側面連結蓋９
を、給気マニホールドＭ等に固定するのである。そして
図８においては側面固定蓋７に冷却水吐出口１９が構成
されており、側面連結蓋９に冷却水流入口１８が固定さ
れており、潤滑油クーラーＬは並設されていない構成が
開示されている。8 and 9 show a method of supporting the intercooler A. In this configuration, the side surface fixing lid 7 and the side surface connecting lid 9 are externally fitted and supported on both sides of the intercooler A, and the side surface fixing lid 7 and the side surface connecting lid 9 are supported.
Is fixed to the air supply manifold M or the like. Further, in FIG. 8, a cooling water discharge port 19 is formed in the side surface fixed lid 7, a cooling water inlet port 18 is fixed in the side surface connection lid 9, and a configuration in which the lubricating oil cooler L is not arranged in parallel is disclosed. ing.
【００２５】図９においては、側面連結蓋９に係合凹部
２１を構成して、該係合凹部２１の部分にノックピン１
１を嵌入している。該ノックピン１１と係合凹部２１が
干渉することにより、インタークーラーＡが側面連結蓋
９に対して回転するのを阻止している。図１０はインタ
ークーラーＡと側面連結蓋９の固定部分を示している。
インタークーラーＡとシールリング２２はロウ付け１５
で固定されており、該シールリング２２の外側にＯリン
グ１４を介して、側面連結蓋９を外嵌している。これに
より、側面連結蓋９の部分を通過する冷却水が漏れ出す
ことの無いように構成している。In FIG. 9, an engaging recess 21 is formed in the side connection lid 9, and the knock pin 1 is provided in the engaging recess 21.
1 is inserted. Interference between the knock pin 11 and the engaging recess 21 prevents the intercooler A from rotating with respect to the side coupling lid 9. FIG. 10 shows a fixed portion of the intercooler A and the side connection lid 9.
Intercooler A and seal ring 22 are brazed 15
The side connection lid 9 is fitted on the outside of the seal ring 22 via the O-ring 14. Thereby, the cooling water passing through the side connection lid 9 is prevented from leaking.
【００２６】図１１においては、内部の冷却コアの冷却
管を３組に分けて、３パス式としたインタークーラーＡ
の構成が開示されている。該インタークーラーＡの内部
に配置した冷却管はａ，ｂ，ｃと３等分されており、該
インタークーラーＡの一端部には、２４０度蓋２７がロ
ウ付けされている。またインタークーラーＡの他端部に
は２４０度蓋２９がロウ付けされている。さらに２４０
度蓋２７と２４０度蓋２９の上に側面固定蓋７と側面連
結蓋９が密閉外嵌されているのである。故に、側面固定
蓋７から流入した冷却水は、冷却管群ａの２４０度蓋２
９の側から入り、２４０度蓋２７の側の冷却管群ａで吐
出される。In FIG. 11, the cooling pipe of the internal cooling core is divided into three sets, and a three-pass type intercooler A is used.
Is disclosed. The cooling pipe arranged inside the intercooler A is divided into three equal parts a, b, c, and a 240 degree lid 27 is brazed to one end of the intercooler A. A 240 degree lid 29 is brazed to the other end of the intercooler A. Further 240
The side surface fixing lid 7 and the side surface connecting lid 9 are hermetically fitted on the degree lids 27 and 240 degree lids. Therefore, the cooling water that has flowed in from the side surface fixed lid 7 is the 240 degree lid 2 of the cooling pipe group a.
It enters from the 9 side and is discharged by the cooling pipe group a on the 240 degree lid 27 side.
【００２７】該部分には密閉された２４０度蓋２７が配
置されているので、該冷却管群ａから出た冷却水は冷却
管群ｂに移動する。該冷却管群ｂの２４０度蓋２７の側
から入った冷却水は、冷却管群ｂの内部を通過して、２
４０度蓋２９の側の内部に吐出される。該２４０度蓋２
９の内部が連通されているので、冷却管群ｃの２４０度
蓋２９の側から再度冷却コアに入り、２４０度蓋２９の
側に冷却管群ｃにおいて吐出されるのである。これによ
り、該インタークーラーＡの内部を３回通過することと
なる。Since the sealed 240 degree lid 27 is arranged in this portion, the cooling water discharged from the cooling pipe group a moves to the cooling pipe group b. The cooling water entering from the side of the 240 degree lid 27 of the cooling pipe group b passes through the inside of the cooling pipe group b and
It is discharged inside the 40 degree lid 29. The 240 degree lid 2
Since the inside of 9 is communicated, the cooling core enters the cooling core again from the side of the 240 ° lid 29 of the cooling pipe group c and is discharged to the side of the 240 ° lid 29 in the cooling pipe group c. As a result, it passes through the inside of the intercooler A three times.
【００２８】図７においては、インタークーラーＡと潤
滑油クーラーＬ又は清水クーラーＣを一体化した構成が
開示されている。即ち、側面固定蓋７の側の冷却水流入
口１８から流入した海水が、インタークーラーＡの内部
を通過して、側面連結蓋９にでて、側面連結蓋９の内部
の連結孔から、潤滑油クーラーＬ又は清水クーラーＣに
入り、冷却水吐出口１９から出ていく。該潤滑油クーラ
ーＬ又は清水クーラーＣには、流入口２６と吐出口２３
が設けられている。FIG. 7 discloses a configuration in which the intercooler A and the lubricating oil cooler L or the fresh water cooler C are integrated. That is, the seawater that has flowed in from the cooling water inlet 18 on the side of the side surface fixed lid 7 passes through the inside of the intercooler A, reaches the side surface connecting lid 9, and from the connecting hole inside the side surface connecting lid 9 to the lubricating oil cooler. L or fresh water cooler C enters and exits from the cooling water discharge port 19. The lubricating oil cooler L or the fresh water cooler C has an inlet 26 and an outlet 23.
Is provided.
【００２９】図１５と図１６においては、従来のインタ
ークーラーＡの支持方法が開示されている。従来は、イ
ンタークーラーＡの両端に支持ブラケット２７又は２８
を嵌入して支持し、該支持ブラケット２７又は２８を直
接にシリンダブロックＢに固定していたのである。本構
成はこの支持ブラケット２７又は２８に代えて、側面固
定蓋７と側面連結蓋９を用いたものである。15 and 16 disclose a conventional method of supporting the intercooler A. Conventionally, the support brackets 27 or 28 are provided at both ends of the intercooler A.
Was fitted and supported, and the support bracket 27 or 28 was directly fixed to the cylinder block B. In this configuration, instead of the support bracket 27 or 28, the side surface fixing lid 7 and the side surface connecting lid 9 are used.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、給気を
冷却するインタークーラーＡを装備したエンジンＥにお
いて、該インタークーラーＡをエンジンＥを構成するシ
リンダブロックＢに構成した括れ凹部Ｋに配置し、該イ
ンタークーラーＡを側面視において丸形としたので、シ
リンダブロックＢの前面で、クランク軸中心よりも上側
のシリンダーヘッドＨの下部に、括れ凹部Ｋが出来る
が、該括れ凹部Ｋの部分に丸形のインタークーラーＡを
配置することにより、大容量のインタークーラーＡであ
っても、長方形のものより、エンジンの幅を狭くするこ
とが出来るのである。また、インタークーラーＡとシリ
ンダブロックＢを接近させることが出来るので、給気系
統と潤滑油系統と、冷却水系統等のパイプを短く構成す
ることができ、これらの圧力損失を低減し、パイプの重
量を軽くしコストを低減し、更にシリンダブロックＢと
インタークーラーＡの固定を確実にすることが出来るの
である。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. In the engine E equipped with the intercooler A for cooling the supply air as claimed in claim 1, the intercooler A is arranged in the constricted recess K formed in the cylinder block B constituting the engine E, and the intercooler A is circular in a side view. Because of the shape, the constricted recess K is formed on the front surface of the cylinder block B at the lower part of the cylinder head H above the center of the crankshaft. By disposing the round intercooler A in the constricted recess K, Even with the large capacity intercooler A, the width of the engine can be made narrower than that of the rectangular one. Moreover, since the intercooler A and the cylinder block B can be brought close to each other, the pipes of the air supply system, the lubricating oil system, the cooling water system, etc. can be made short, and the pressure loss of these can be reduced and the weight of the pipe can be reduced. It is possible to reduce the cost, reduce the cost, and further secure the fixation of the cylinder block B and the intercooler A.
【００３１】請求項２の如く、インタークーラーＡを装
備したエンジンＥにおいて、エンジンＥの前面で、過給
器Ｔが配置される側の側面にインタークーラーＡを配置
し、該インタークーラーＡの斜め上面に給気マニホール
ドＭを配置し、該インタークーラーＡは給気マニホール
ドＭに直接に固定し、過給器ＴとインタークーラーＡと
は短い給気ダクト８により連結したので、該過給器Ｔと
インタークーラーＡの間の、給気の圧力損失を低減する
ことができる。また、インタークーラーＡは給気マニホ
ールドＭの斜め下方の位置に、重複した状態で配置する
ことが出来るので、エンジンの前後の長さを小さくする
ことが出来るのである。In the engine E equipped with the intercooler A as described in claim 2, the intercooler A is arranged on the front surface of the engine E on the side where the supercharger T is arranged, and the intercooler A is installed on the diagonal upper surface. The air manifold M is arranged, the intercooler A is directly fixed to the air supply manifold M, and the supercharger T and the intercooler A are connected by the short air supply duct 8. Therefore, the supercharger T and the intercooler A are connected to each other. However, the pressure loss of the supply air can be reduced. Further, since the intercooler A can be arranged at a position diagonally below the air supply manifold M in an overlapping state, the length in the front and rear of the engine can be reduced.
【００３２】請求項３の如く、インタークーラーＡを装
備したエンジンＥにおいて、エンジンＥの前面でフライ
ホイールケースＦが配置される側の側面よりにインター
クーラーＡを配置し、該インタークーラーＡの下方に潤
滑油クーラーＬを並列して配置し、該インタークーラー
Ａと潤滑油クーラーＬのフライホイールケースＦ側の突
出端を、フライホイールケースＦの側面から突出しない
位置としたので、潤滑油クーラーＬとフライホイールケ
ースＦとが干渉しないので、潤滑油クーラーＬはフライ
ホイールケースＦと左右方向で重複させることが出来る
ので、エンジンＥの幅を小さくすることができる。ま
た、インタークーラーＡはフライホイールケースＦと略
同じ端面を有しているが、インタークーラーＡとフライ
ホイールケースＦとは上下に配置しているので、両者は
干渉しあうことなく共存することができるので、エンジ
ンＥの幅を大きくすることとはならないのである。In the engine E equipped with the intercooler A as described in claim 3, the intercooler A is arranged on the front side of the engine E on the side on which the flywheel case F is arranged, and the lubricating oil is arranged below the intercooler A. Since the coolers L are arranged in parallel, and the projecting ends of the intercooler A and the lubricating oil cooler L on the flywheel case F side are located so as not to project from the side surface of the flywheel case F, the lubricating oil cooler L and the flywheel case are arranged. Since it does not interfere with F, the lubricating oil cooler L can overlap the flywheel case F in the left-right direction, so that the width of the engine E can be reduced. Further, although the intercooler A has substantially the same end surface as the flywheel case F, the intercooler A and the flywheel case F are arranged vertically, so that they can coexist without interfering with each other. That is, the width of the engine E is not increased.
【００３３】請求項４の如く、給気流入口２４から流入
した給気が、インタークーラーＡ内で往復してから給気
マニホールドＭに供給される２パス式のインタークーラ
ーＡを、前面に装備したエンジンＥにおいて、該給気の
往復ターン部ＵをインタークーラーＡの下方に位置する
ように配置したので、圧力損失を回避する為に往復ター
ン部Ｕの部分を大型に構成した場合でも、該往復ターン
部Ｕが突出しないので、エンジンＥの幅が大きくなるこ
とはなく、コンパクトで大容量のインタークーラーＡと
することが出来たのである。An engine E equipped with a two-pass type intercooler A on the front surface, in which the supply air flowing in from the supply airflow inlet 24 reciprocates in the intercooler A and is then supplied to the supply air manifold M as in claim 4. In the above, since the reciprocating turn portion U of the supply air is arranged below the intercooler A, even when the reciprocating turn portion U is formed in a large size in order to avoid pressure loss, the reciprocating turn portion U is Since the engine does not project, the width of the engine E does not increase, and a compact and large capacity intercooler A can be obtained.
【図１】シリンダブロックＢの前面でフライホイールケ
ースＦの側の側部に配置したインタークーラーＡの前面
図。FIG. 1 is a front view of an intercooler A arranged on the front side of a cylinder block B on the side of a flywheel case F side.
【図２】同じく図１の平面図。FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】同じくフライホイールケースＦの側から見た側
面図。FIG. 3 is a side view of the same as seen from the flywheel case F side.
【図４】過給器Ｔを図示した側面図。FIG. 4 is a side view showing a supercharger T.
【図５】シリンダーヘッドＨとシリンダブロックＢとイ
ンタークーラーＡと潤滑油クーラーＬの関係位置を示す
フライホイールケースＦ側の側面図。FIG. 5 is a side view on the flywheel case F side showing the relative positions of a cylinder head H, a cylinder block B, an intercooler A, and a lubricating oil cooler L.
【図６】インタークーラーＡの側面固定蓋７とフライホ
イールケースＦとの固定部を示す図面。FIG. 6 is a view showing a fixing portion between a side surface fixing lid 7 of an intercooler A and a flywheel case F.
【図７】インタークーラーＡの両側を側面固定蓋７と側
面連結蓋９で支持した実施例の図面。FIG. 7 is a drawing of an embodiment in which both sides of an intercooler A are supported by a side fixing lid 7 and a side connecting lid 9.
【図８】同じくインタークーラーＡを側面固定蓋７と側
面連結蓋９で支持した他の実施例を示す図面。FIG. 8 is a view showing another embodiment in which the intercooler A is also supported by the side surface fixing lid 7 and the side surface connecting lid 9.
【図９】インタークーラーＡが側面連結蓋９に対して回
転しないようにノックピン１１を挿入した部分の俯瞰
図。FIG. 9 is a bird's-eye view of a portion in which a knock pin 11 is inserted so that the intercooler A does not rotate with respect to the side coupling lid 9.
【図１０】側面連結蓋９とインタークーラーＡとの固定
部を示す断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a fixed portion between the side surface connection lid 9 and the intercooler A.
【図１１】側面固定蓋７と側面連結蓋９の内部の冷却水
通路の構成を示す図面。FIG. 11 is a view showing a configuration of cooling water passages inside a side surface fixing lid 7 and a side surface connecting lid 9.
【図１２】従来の断面長方形のインタークーラーＡの取
付状態を示す側面図。FIG. 12 is a side view showing a mounting state of a conventional intercooler A having a rectangular cross section.
【図１３】従来の潤滑油クーラーＬとフライホイールケ
ースＦの関係位置を示す側面図。FIG. 13 is a side view showing a related position of a conventional lubricating oil cooler L and a flywheel case F.
【図１４】従来のインタークーラーＡの往復ターン部Ｕ
の位置を示す側面図。FIG. 14: Reciprocating turn portion U of conventional intercooler A
Side view showing the position of FIG.
【図１５】従来のインタークーラーＡの支持取付方法を
示す俯瞰図。FIG. 15 is an overhead view showing a conventional method for supporting and mounting the intercooler A.
【図１６】従来の他のインタークーラーＡの支持取付方
法を示す側面図。FIG. 16 is a side view showing another conventional method for supporting and mounting the intercooler A.
Ａ インタークーラー Ｂ シリンダブロック Ｃ 清水クーラー Ｅ エンジン Ｆ フライホイールケース Ｇ 排気マニホールド Ｈ シリンダーヘッド Ｋ 括れ凹部 Ｍ 給気マニホールド １ タービン ２ ブロワー ３ 給気口 ４ エアヒーター ５ 給気通過部形状 ６ 冷却水連通管 ７ 側面固定蓋 ８ 給気ダクト ９ 側面連結蓋 A Intercooler B Cylinder block C Fresh water cooler E Engine F Flywheel case G Exhaust manifold H Cylinder head K Constricted recess M Air supply manifold 1 Turbine 2 Blower 3 Air supply port 4 Air heater 5 Air supply passage part shape 6 Cooling water communication pipe 7 Side fixed lid 8 Air supply duct 9 Side connection lid
Claims (4)
備したエンジンＥにおいて、該インタークーラーＡをエ
ンジンＥを構成するシリンダブロックＢに構成した括れ
凹部Ｋに配置し、該インタークーラーＡを側面視におい
て丸形としたことを特徴とするエンジンの冷却装置。1. An engine E equipped with an intercooler A for cooling supply air, wherein the intercooler A is arranged in a constricted recess K formed in a cylinder block B constituting the engine E, and the intercooler A has a round shape in a side view. An engine cooling device characterized by the above.
Ｅにおいて、エンジンＥの前面で、過給器Ｔが配置され
る側の側面にインタークーラーＡを配置し、該インター
クーラーＡの斜め上面に給気マニホールドＭを配置し、
該インタークーラーＡは給気マニホールドＭに直接に固
定し、過給器ＴとインタークーラーＡとは短い給気ダク
ト８により連結したことを特徴とするエンジンの冷却装
置。2. In an engine E equipped with an intercooler A, an intercooler A is arranged on a front surface of the engine E on a side where a supercharger T is arranged, and an air supply manifold M is arranged on an oblique upper surface of the intercooler A. Place and
The intercooler A is fixed directly to the air supply manifold M, and the supercharger T and the intercooler A are connected by a short air supply duct 8 to provide an engine cooling device.
Ｅにおいて、エンジンＥの前面でフライホイールケース
Ｆが配置される側の側面よりにインタークーラーＡを配
置し、該インタークーラーＡの下方に潤滑油クーラーＬ
を並列して配置し、該インタークーラーＡと潤滑油クー
ラーＬのフライホイールケースＦ側の突出端を、フライ
ホイールケースＦの側面から突出しない位置としたこと
を特徴とするエンジンの冷却装置。3. In an engine E equipped with an intercooler A, the intercooler A is arranged from the side surface on the front surface of the engine E where the flywheel case F is arranged, and the lubricating oil cooler L is arranged below the intercooler A.
Are arranged in parallel, and the projecting ends of the intercooler A and the lubricating oil cooler L on the flywheel case F side are positioned not to project from the side surface of the flywheel case F.
ンタークーラーＡ内で往復してから給気マニホールドＭ
に供給される２パス式のインタークーラーＡを、前面に
装備したエンジンＥにおいて、該給気の往復ターン部Ｕ
をインタークーラーＡの下方に位置するように配置した
ことを特徴とするエンジンの冷却装置。4. The supply air flowing in from the supply air inlet 24 reciprocates in the intercooler A before the supply air manifold M.
In the engine E equipped with a two-pass intercooler A, which is supplied to the
Is arranged below the intercooler A, the engine cooling device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01818495A JP3514858B2 (en) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01818495A JP3514858B2 (en) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | Engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210140A true JPH08210140A (en) | 1996-08-20 |
| JP3514858B2 JP3514858B2 (en) | 2004-03-31 |
Family
ID=11964531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01818495A Expired - Fee Related JP3514858B2 (en) | 1995-02-06 | 1995-02-06 | Engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514858B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012087781A (en) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Man Diesel & Turbo Se | Internal combustion engine |
| KR20160137464A (en) * | 2016-11-09 | 2016-11-30 | 김경준 | Where and how to install a device that professionally cool engine oil only |
| WO2018180001A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | Air intake passage structure for multicylinder engine |
-
1995
- 1995-02-06 JP JP01818495A patent/JP3514858B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012087781A (en) * | 2010-10-20 | 2012-05-10 | Man Diesel & Turbo Se | Internal combustion engine |
| CN102454476A (en) * | 2010-10-20 | 2012-05-16 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | Internal combustion engine |
| KR20160137464A (en) * | 2016-11-09 | 2016-11-30 | 김경준 | Where and how to install a device that professionally cool engine oil only |
| WO2018180001A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | Air intake passage structure for multicylinder engine |
| JP2018168783A (en) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | マツダ株式会社 | Intake passage structure for multiple cylinder engine |
| CN110431299A (en) * | 2017-03-30 | 2019-11-08 | 马自达汽车株式会社 | The air suction way structure of multiple cylinder engine |
| US11047350B2 (en) | 2017-03-30 | 2021-06-29 | Mazda Motor Corporation | Air intake passage structure for multi-cylinder engine |
| CN110431299B (en) * | 2017-03-30 | 2021-09-21 | 马自达汽车株式会社 | Intake passage structure of multi-cylinder engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3514858B2 (en) | 2004-03-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6293264B1 (en) | Supercharger aftercooler for internal combustion engines | |
| US4702079A (en) | Air-cooled type intercooler for a supercharged internal combustion engine | |
| JP4512873B2 (en) | Intercooler | |
| JP2002242767A (en) | Egr gas cooling system for internal combustion engine | |
| JP2017180230A (en) | Engine device | |
| CN108884791A (en) | Engine device | |
| JP2005201093A (en) | Cooling device of vehicle engine | |
| JP3514858B2 (en) | Engine cooling system | |
| JP3906501B2 (en) | Intake device for turbocharged engine | |
| JP2882438B2 (en) | Intake manifold for internal combustion engine | |
| US20060288700A1 (en) | Charge air cooler designed for tier 2 locomotive diesel engine | |
| JPH0540294Y2 (en) | ||
| JP4274746B2 (en) | Internal combustion engine with multiple air coolers | |
| JPH02191814A (en) | Intake device for diesel engine | |
| JP3601640B2 (en) | Intake device for a multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP3097342B2 (en) | V-type engine cooling system | |
| JPH022895Y2 (en) | ||
| JPS6214344Y2 (en) | ||
| JPS6128719A (en) | Supercharging device for v-type engine | |
| JPH11117738A (en) | Cooling structure for egr valve | |
| KR200173694Y1 (en) | Connecting structure between a turbocharger and an intake manifold for a marine engine | |
| JP2005105884A (en) | Intake device for engine | |
| JPS60248438A (en) | Motor-cycle having turbocharger | |
| JP3608666B2 (en) | Supply air cooler for internal combustion engine | |
| EP3112657B1 (en) | Intake air supply construction for engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040113 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040114 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110123 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110123 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120123 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123 Year of fee payment: 9 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130123 Year of fee payment: 9 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140123 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140123 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150123 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |