JPH08207526A

JPH08207526A - 排水ポンプ車

Info

Publication number: JPH08207526A
Application number: JP12720194A
Authority: JP
Inventors: Takao Morikawa; 恭男森川; Hiroyuki Satone; 弘之佐藤根; Yukinori Hanada; 幸典花田; Yukio Tamaki; 幸男玉木; Masahiro Taniguchi; 正宏谷口; Akio Miura; 彰夫三浦
Original assignee: OOYODO KOMATSU KK; OYODO KOMATSU; Kubota Corp
Current assignee: OOYODO KOMATSU KK; OYODO KOMATSU; Kubota Corp
Priority date: 1994-06-09
Filing date: 1994-06-09
Publication date: 1996-08-13
Anticipated expiration: 2014-12-20
Also published as: JP2992736B2

Abstract

(57)【要約】【目的】不整地や水中での走行性、安定性の良い、し
かも排水作業可能水位の低い排水ポンプ搭載排水ポンプ
車を実現すること。【構成】左右一対のゴム製クローラ２に舟型のボディ
３を連結し、ボディ３の突出端部３ｂに排水ポンプ４を
上下に回動可能に取り付けた排水ポンプ車。クローラ２
に係合される複数のトラックローラ９は油浸漬された防
水型樹脂ローラである。ボディ３は、クローラ２より上
の矩形箱型の上部浮力体３ａと、上部浮力体３ａの底板
から一対のクローラ２の中間に突出する箱型の下部浮力
体３ｃを有する。上部浮力体３ａの箱型端部３ｂに設け
た支点Ｐを中心に排水ポンプ４が油圧シリンダ５で上下
に回動する。排水ポンプ４の上限位置で排水ポンプ４の
重心Ｗが支点Ｐより車両内方位置に在り、下限位置で吸
込口４ａがクローラ２より下方で下向きとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、不整地や水中を進行し
て排水作業を行う排水ポンプ搭載の排水ポンプ車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】水災害時の緊急排水、土木仮設工事の排
水あるいは農業用給排水などに使用される排水ポンプ車
は、排水ポンプをクレーン付きトラックで現場まで運び
クレーンで排水地点に降ろして排水作業を行うが、この
方法ではトラックの進入が難しい湿地帯や冠水域に排水
ポンプを設置するのが難しい。また、排水地点まで運搬
した後排水ポンプの据え付けまでに時間がかかり、迅速
に対処することが困難である。

【０００３】このような問題を解決する目的で排水ポン
プを搭載し走行する自走式排水ポンプ車が提案されてい
る。この排水ポンプ車は、水上に浮揚できる舟型ボディ
の荷台に排水ポンプを固定したもので、地上又は水中を
排水地点まで進行し、排水地点で搭載した排水ポンプを
駆動させて排水作業を行う。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】提案されている自走式
排水ポンプ車のボディに搭載された排水ポンプの吸込口
をボディより下方の低い位置に設置すると、排水地点で
の排水作業可能水位が低くでき、排水作業可能範囲が広
くなるが、地上や水中の進行時に排水ポンプの吸込口部
分が進行の邪魔をし、特に湿地帯での進行を難しくする
ことがある。逆に、排水ポンプの吸込口をボディの高さ
程度にしておくと、地上や水中の進行時に排水ポンプが
邪魔にならないが、排水地点での排水作業可能水位が高
くなり、低水位での排水が難しくなり、排水作業可能範
囲が狭くなる難点があった。

【０００５】本発明は、湿地帯の走行性に優れ、排水作
業可能範囲の広い排水ポンプ搭載自走式排水ポンプ車を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、排水ポンプ車
走行用のクローラと、このクローラを油圧駆動させるエ
ンジンを搭載した舟型浮力体を兼ねるボディと、前記エ
ンジン出力による油圧で駆動する排水ポンプと、前記排
水ポンプをボディの端部に設置された支点を中心に、上
下方向に回動させるポンプ昇降手段を備えた自走式排水
ポンプ車にて上記目的を達成するものである。

【０００７】この自走式排水ポンプ車においては、排水
ポンプがボディ端部に設置した支点に回動可能に連結さ
れ、排水ポンプがポンプ昇降手段で上限位置に静止させ
たときの排水ポンプの重心が、支点を通る鉛直線よりボ
ディ内方側に位置するよう排水ポンプの上限位置を設定
しておくことが、排水ポンプ車の走行時や平常時での排
水ポンプの安定性を高度に維持する上で望ましい。ま
た、排水ポンプがボディ端部に設置した支点に回動可能
に連結され、排水ポンプがポンプ昇降手段で下限位置に
移動されたときの排水ポンプの吸込口が、クローラの最
下位置かそれより下方の位置で下向きになるよう排水ポ
ンプの下限位置を設定しておくことが、排水作業可能水
位をより低くする上で望ましい。

【０００８】

【作用】舟型浮力体を兼ねるボディに排水ポンプを上下
方向に回動可能に取り付け、上方の上限位置に保持して
排水ポンプ車を進行させると、排水ポンプ車が地上と水
中のいずれを走行しても排水ポンプが走行の邪魔をしな
い。また、排水ポンプをボディの喫水線より下方の下限
位置に回転下降させて排水作業を行うと、排水ポンプの
吸込口がボディより十分下の位置に在って、排水作業可
能水位が低く設定でき、低水位での排水が可能な排水ポ
ンプ車が実現される。

【０００９】

【実施例】一実施例について図面を参照して説明する
と、図１乃至図３は地面５０上を進行するときの排水ポ
ンプ車１が示される。この車両１は、舟型のボディ３の
左右両側に一対のクローラ２を装備し、ボディ３の後方
に突出した端部３ｂに排水ポンプ４とこれを上下方向に
回動させるポンプ昇降手段としての油圧シリンダ５を配
設している。

【００１０】クローラ２はゴム鉄心製の無端ベルトで、
クローラ２の前後端部にスプロケットホイール７とアイ
ドラホイール８が係合され、クローラ２の接地側内面に
一連に並ぶ複数個のトラックローラ９が係合される。ス
プロケットホイール７とアイドラホイール８と各トラッ
クローラ９は、ボディ３を支持する車台１０に回転可能
に軸支される。左右一対のクローラ２は、ボディ３に内
蔵されたエンジン６に直結された油圧駆動系で回転駆動
され、車両１を地面５０上で前後（図１で左右方向）に
移動させる。また、クローラ２の表面にはクローラ２の
幅方向に滑り止めと水掻き機能を兼用した襞状突起２’
が等間隔で一体形成され、車両１が水中に入りボディ３
が浮揚した状態でクローラ２が水中で回転駆動して、突
起２’が水を掻いて車両１を前後に進行させることがで
きる。

【００１１】クローラ２を駆動させるスプロケットホイ
ール７とアイドラホイール８には鉄製のホイールを使用
し、トラックローラ９には油浸漬されたエンジニアリン
グプラスチックの樹脂ローラを使用する。即ち、樹脂製
のトラックローラ９は、鉄製ローラに比べ比重が小さく
て軽量であり、車両１の走行性と水中での浮揚性を良好
なものにする。例えば１つのクローラ２に８個のトラッ
クローラ９を使用した車両１において、トラックローラ
９を日本ポリペンコ社のＭＣ９０１ナイロン（商品名、
比重１．１７）で製作すると、鉄製トラックローラを使
用したものに比べ車両総重量が約５００ｋｇ軽減され、
その分走行性と浮揚性が良好となる。

【００１２】尚、トラックローラ９が単なる樹脂ローラ
であると、水中走行時に水で膨潤して寸法変化し走行性
能低下となることがあるので、トラックローラ９を樹脂
で製作した後、潤滑油に浸漬してローラ自体に油を含浸
させておく。このように油浸漬されたトラックローラ９
は防水型ローラとなって、水中の走行に適するようにな
る。

【００１３】左右一対のクローラ２で支持される舟型の
ボディ３は、クローラ２より上の矩形箱型の上部浮力体
３ａと、上部浮力体３ａの底板から一対のクローラ２の
中間位置にて下方に突出する箱型の下部浮力体３ｃとで
構成される。このように構成することにより、浮揚時の
左右揺動を軽減する。上部浮力体３ａは、上端開口かつ
有底の箱型で、片端の側壁下部に箱型端部３ｂが一体に
突設され、この箱型端部３ｂの上面に排水ポンプ４が設
置される。上部浮力体３ａの中に、エンジン６とこれを
冷却するラジエータ１１やオイルクーラ１２が設置され
る。また、上部浮力体３ａの中の所定箇所に無線受信機
１３、有線制御盤１４、無線制御盤１５、作動油タンク
１６、燃料タンク１７、バッテリ１８、油圧制御弁ボッ
クス１９、ビルジポンプ２０等が設置される。上部浮力
体３ａの箱型端部３ｂと反対の側壁に上向きのエアーダ
クト２１が取り付けられ、ここから外気がオイルクーラ
１２とラジエータ１１に送られる。

【００１４】無線受信機１３と無線制御盤１５は、車両
１を無線で遠隔操作するためのものであり、有線制御盤
１４は有線で遠隔操作するためのものである。つまり、
車両１は、必要に応じて無線や有線で遠隔操作されるも
ので、操縦者の人災発生を防止する設計になっている。
ビルジポンプ２０は、ボディ３に侵入した水を外部に自
動排出して、車両１の水没を防止する。

【００１５】下部浮力体３ｃの床板は、図７に示すよう
に車台１０の前後横桁１１１、１１２の下部に溶接さ
れ、下部浮力体３ｃの上端は、上部浮力体の全長と等し
くし、床面の長さは夫々排水ポンプ車が登板、降板の最
大角において、床面が接触しないように逆梯形をしてい
る。図８は図７のＡ−Ａ矢視、図９は図７のＢ−Ｂ矢視
を示している。

【００１６】このように下部浮力体、上部浮力体は車台
に溶接され、車台とボディの強度と剛性を増強すること
ができ、クローラ上面の左右上部浮力体に設置される燃
料タンク、および複数の電磁弁グループ、バッテリーな
どの重量物を搭載している。

【００１７】車両１が水中に入ると、クローラ２と下部
浮力体３ｃが水中に没して、更に水位が深いとき、車両
１を水面上に浮揚させる。このときのボディ３は、図１
の鎖線で示す喫水線Ｌｍから上が水面より浮揚する。左
右一対のクローラ２の中間に設けた下部浮力体３ｃは、
ボディ３の水上での安定性を良好なものにする。

【００１８】また、下部浮力体３ｃの中には、エンジン
６の下部のオイルパン６’等の重量物が収容される。こ
のようにすると車両１全体の重心位置が下がり、車両１
の水陸いずれの走行時でも姿勢の安定性が良くなる。

【００１９】上部浮力体３ａの箱型端部３ｂに設置され
る左右一対の排水ポンプ４は、各単独に運転可能に設置
される。各排水ポンプ４は、エンジン６の出力による油
圧で駆動する油圧モータ２２を内蔵し、油圧モータ２２
の回転軸線方向延長線上に吸込口４ａが形成され、前記
回転軸線の側方に吐出口４ｂが形成されている。油圧モ
ータ２２には図６のように、往油ホース５０、復油ホー
ス５２、ドレンホース５４が接続される。これらは短距
離大口径の高圧油圧ホースであるから、後述のように支
点Ｐを中心として回転可能な油圧モータ２２に単純に接
続したのでは、油圧モータ２２ないし排水ポンプ４の回
転運動に支障が生じ、また前記ホースに無理がかかるお
それがある。そこで往油ホース５０、復油ホース５２、
ドレンホース５４を、各々、スイベルジョイント５６、
５８、６０と短ホース６２，６４，６６で油圧モータ２
２に接続した。往油と復油の短ホース６２，６４は、さ
らに油圧モータ２２の両側面の一対のスイベルジョイン
ト７４，７６に接続する。スイベルジョイント５６、５
８、６０は取付け金具６８，７０，７２で上部浮力体３
ａの箱型端部３ｂに固定する。この固定位置は、好まし
くは次に述べる浮力タンク２３ａの支点Ｐと同一軸線上
にする。このようなホースの引回し構造にすることで、
排水ポンプ４ないし油圧モータ２２の回転運動がスムー
ズかつ確実となり、また各ホースにも無理がかからなく
なる。

【００２０】排水ポンプ４の主要部は、矩形箱状のポン
プ用浮力タンク２３の中に固定される。ポンプ用浮力タ
ンク２３は２つの浮力タンク２３ａ，２３ｂで構成さ
れ、一方の浮力タンク２３ａが上部浮力体３ａの箱型端
部３ｂの後端に固定された鋼ピン等の支点Ｐに上下方向
に回転可能に連結される。浮力タンク２３ａの支点Ｐを
中心とする上下方向の回動は、箱型端部３ｂ上に配設さ
れたポンプ昇降手段である油圧シリンダ５で駆動制御さ
れる。油圧シリンダ５は、ピストンロッド２５と反対の
基端部が箱型端部３ｂ上に回転可能に連結され、これの
ピストンロッド２５の駆動はエンジン６の出力による油
圧で制御される。

【００２１】図１の車両１の排水ポンプ４の位置する図
１で右側を、一応、車両後方とする。図１の排水ポンプ
４は、喫水線Ｌｍより上方で吸込ストレーナ下面４ｃを
車両後方斜め上に向けた所定の上限位置に保持される。
上限位置の排水ポンプ４の浮力タンク２３ａの下面両端
部が支点Ｐに連結され、浮力タンク２３ａの下部中央が
油圧シリンダ５のピストンロッド２５の先端部に連結さ
れて、油圧シリンダ５で排水ポンプ４の上限位置が維持
される。上限位置の排水ポンプ４の吐出口４ｂは上方に
向き、吐出口４ｂには図４に示されるように排水ホース
２６が着脱自在に連結される。車両１は、排水ポンプ４
を上限位置に保持した状態で地面５０や水中を排水地点
まで進行する。

【００２２】排水ポンプ４の上限位置は、排水ポンプ４
の重心Ｗが支点Ｐを通る鉛直線Ｌｎより車両前方の定位
置に来るように設定される。このようにすると、車両１
の停止および走行時に、仮に油圧シリンダ５の油圧系統
に油漏れが発生して排水ポンプ４を上限位置に保持する
力が弱まっても、排水ポンプ４が自重と外部からの振動
でもって、重心Ｗが支点Ｐの後方へと移動するような心
配が無くなり、排水ポンプ４は所定の上限位置に安定に
保持される。

【００２３】排水ポンプ４は、油圧シリンダ５のピスト
ンロッド２５を前進（突出）駆動させることで上限位置
から支点Ｐを中心にしてボディ３の喫水線Ｌｍより下方
に回動する。排水ポンプ４は、図４（ｂ）に示す下限位
置まで回動降下し、また、図４（ａ）に示す準下限位置
でも停止する。このような排水ポンプ４の回動降下は、
車両１が排水地点まで進行して排水ポンプ４による排水
作業を開始させる段階で行われる。

【００２４】図４（ａ）は、車両１が水５１に入って排
水作業をしているときのもので、排水ポンプ４が準下限
位置にある。この準下限位置は、排水ポンプ４の吸込口
４ａが真下に向く位置で、このときの吸込口４ａはクロ
ーラ２の下限位置の高さよりわずか上方である。排水ポ
ンプ４が上限位置にあるときに油圧シリンダ５のピスト
ンロッド２５を突出させて排水ポンプ４を９０゜の所定
角度まで回転下降させると、排水ポンプ４が準下限位置
に保持される。このときの油圧シリンダ５が箱型端部３
ｂに当接しないように、箱型端部３ｂの上面にシリンダ
逃げ溝２７が形成される。排水ポンプ４の吐出口４ｂに
排水ホース２６を連結して排水ポンプ４を運転させる
と、吸込口４ａから水５１が吸い込まれて吐出口４ｂか
ら排水ホース２６へと排水される。

【００２５】図４（ｂ）は、車両１が地面５０上におい
て水５１を排水しているときのもので、排水ポンプ４が
下限位置にある。この下限位置は、図４（ａ）の準下限
位置の排水ポンプ４を更に約１５゜車両前方側に回転さ
せた位置で、排水ポンプ４の吸込口４ａがクローラ２の
最下位置に近い位置になる。従って、吸込ストレーナ下
面４ｃが地面５０より下位の溝等の水５１に入り、排水
することができる。またこのとき排水ポンプ４の吸い込
み位置が前後方向に若干移動するので、いちいち車両１
全体を移動させずとも吸い込み位置の変更が可能であ
る。

【００２６】以上の実施例の排水ポンプ車１の左右一対
のクローラ２の駆動、左右一対の排水ポンプ４の駆動と
上下方向回動は、共通のエンジン６による油圧駆動系で
制御され、この油圧駆動系の具体例を図５に示して説明
する。尚、図５においては、左右一対のクローラ２の右
クローラを２Ｒ、左クローラを２Ｌとし、左右一対の排
水ポンプ４の右排水ポンプを４Ｒ、左排水ポンプを４Ｌ
としている。

【００２７】エンジン６に第１〜第３油圧ポンプ３０、
３１、３２が直結される。第１、第２油圧ポンプ３０，
３１は、閉回路で油圧モータに動力伝達し、チャージ油
量を、作動油クーラー３７を介して作動油タンク１６へ
帰され、第３油圧ポンプにはサクションフィルタ３６を
介して作動油が供給される。

【００２８】第１油圧ポンプ３０は右クローラ２Ｒと右
排水ポンプ４Ｒを駆動させるもので、コントローラ３３
でポンプ制御弁３４が開くと駆動して、走行／排水切換
電磁弁３８を介し右クローラ２Ｒの走行モータ４０と右
排水ポンプ４Ｒの油圧モータ２２を選択的に駆動させ
る。第２油圧ポンプ３１は左クローラ２Ｌと左排水ポン
プ４Ｌを駆動させるもので、コントローラ３３でポンプ
制御弁３５が開くと駆動して、走行／排水切換電磁弁３
９を介し左クローラ２Ｌの走行モータ４１と左排水ポン
プ４Ｌの油圧モータ２２を選択的に駆動させる。

【００２９】第３油圧ポンプ３２は、右排水ポンプ４Ｒ
と左排水ポンプ４Ｌを上下方向に回動させ、ビルジポン
プ２０を駆動させる。右排水ポンプ４Ｒの油圧シリンダ
５と左排水ポンプ４Ｌの油圧シリンダ５の夫々の電磁切
換弁４２、４３が第３油圧ポンプ３２に連結され、コン
トローラ３３で電磁切換弁４２、４３を開閉することで
左右の排水ポンプ４Ｒ、４Ｌが独自に所望角度で上下方
向に回動する。また、コントローラ３３がボディ３への
水の侵入を検知するとビルジポンプ２０の電磁切換弁４
４を開いて、第３油圧ポンプ３２の油圧でビルジポンプ
２０の油圧モータ４５を作動させて、ボディ３内の水の
排水を行う。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、舟型浮力体を兼ねるボ
ディに排水ポンプを上下に回動可能に取り付けたので、
排水ポンプを上限位置に保持して排水ポンプ車を地上、
水中のいずれを進行させても排水ポンプが走行の邪魔を
せず、走行性の良い排水ポンプ車が提供できる。また、
排水ポンプを下限位置に回転下降させて排水作業を行う
ことで、排水作業可能水位が十分に低く設定でき、汎用
性に優れた排水ポンプ車が提供できる。

【００３１】また、上限位置にある排水ポンプの重心位
置を排水ポンプの支点より車両内方に位置させたので、
上限位置での排水ポンプの姿勢が安定し、排水ポンプを
上下方向に回動させる油圧駆動系に油漏れがあっても、
排水ポンプが不本意に回転下降してボディから垂れ下る
といった危険性が無くなる。

【００３２】また、クローラのトラックローラを油浸漬
した樹脂ローラ製とすることで、車両総重量が軽減され
て、走行性や水中での浮揚性が良くなり、機敏な排水作
業が可能な水陸両用排水ポンプ車が提供できる。

【００３３】更に、ボディをクローラから上の上部浮力
体と一対のクローラの間に入る下部浮力体に分け、下部
浮力体内にエンジンの下部等の重量物を収納させたの
で、車両の重心が下がって走行の安定性、水中での浮揚
性が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す水陸両用排水ポンプ車
の側面図。

【図２】図１車両の平面図。

【図３】（ａ）は図１車両の右正面図、（ｂ）は図１車
両の左正面図。

【図４】（ａ）は図１車両の排水作業時の部分側面図、
（ｂ）は図１車両の別の排水作業時の部分側面図。

【図５】図１車両の油圧駆動系の具体例を示す油圧駆動
系統図。

【図６】油圧モータに接続されたホースのスイベルジョ
イントの斜視図で、排水ポンプ部分は図示を省略してい
る。

【図７】車台の側面図。

【図８】図７のＡ−Ａ線矢視部分断面図。

【図９】図７のＢ−Ｂ線矢視部分断面図。

【符号の説明】

１水陸両用排水ポンプ車２クローラ３ボディ３ａ上部浮力体３ｃ下部浮力体４排水ポンプ４ａ吸込口５油圧シリンダ（ポンプ昇降手段）Ｐ支点Ｗ排水ポンプの重心Ｌｍ喫水線Ｌｎ鉛直線６エンジン９トラックローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者花田幸典大阪府寝屋川市池田中町23番３号大淀小松株式会社内 (72)発明者玉木幸男大阪府枚方市中宮大池１丁目１番１号株式会社クボタ枚方製造所内 (72)発明者谷口正宏大阪府枚方市中宮大池１丁目１番１号株式会社クボタ枚方製造所内 (72)発明者三浦彰夫大阪府枚方市中宮大池１丁目１番１号株式会社クボタ枚方製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】排水ポンプ車走行用のクローラと、この
クローラを油圧駆動させるエンジンを搭載した舟型浮力
体を兼ねるボディと、前記エンジン出力による油圧で駆
動する排水ポンプと、前記排水ポンプをボディの端部に
設置された支点を中心に、上下方向に回動させるポンプ
昇降手段を備えたことを特徴とする排水ポンプ車。
【請求項２】前記排水ポンプをポンプ昇降手段で上限
位置に移動させたときの排水ポンプの重心が、排水ポン
プの回動支点を通る鉛直線よりボディ内方側に位置する
ように設定されていることを特徴とする請求項１記載の
排水ポンプ車。
【請求項３】前記排水ポンプをポンプ昇降手段で下限
位置に移動させたときの排水ポンプの吸込部が、クロー
ラの最下位置かそれより下方の位置で下向きになるよう
排水ポンプの下限位置が設定されていることを特徴とす
る請求項１記載の排水ポンプ車。
【請求項４】排水ポンプ昇降手段において、高圧油圧
ホースを、排水ポンプの回動に追随させるためにスイベ
ルジョイントを使用したことを特徴とする請求項１記載
の排水ポンプ車。
【請求項５】前記クローラの内側において前記ボディ
に回転自在に軸支されクローラの内面と当接したトラッ
クローラが、油浸漬された防水型樹脂ローラであること
を特徴とする請求項１記載の排水ポンプ車。
【請求項６】前記ボディが、クローラより上方位置に
在って補機器類を搭載する上部浮力体と上部浮力体から
左右一対のクローラの間に、ボディの前後長さ方向に貫
通して車台フレーム下部位置まで突出する下部浮力体と
を構成し、該浮力体を車台に溶接付けして、浮力体（ボ
ディ）と車台を一体化したことを特徴とする請求項１記
載の排水ポンプ車。