JPH08188044A - エアコンディショナのコンデンサファン用電動機の制御装置 - Google Patents
エアコンディショナのコンデンサファン用電動機の制御装置Info
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- JPH08188044A JPH08188044A JP1833195A JP1833195A JPH08188044A JP H08188044 A JPH08188044 A JP H08188044A JP 1833195 A JP1833195 A JP 1833195A JP 1833195 A JP1833195 A JP 1833195A JP H08188044 A JPH08188044 A JP H08188044A
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- routine
- condenser fan
- energy consumption
- electric motor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアコンディショナの省エネルギを図るこ
と。 【構成】 電動機（１２）によって駆動されるコンデン
サファン（１４）と、電動機（１６）によって駆動され
るコンプレッサ（１８）とを備えるエアコンディショナ
のコンデンサファン用電動機（１２）を制御する装置で
ある。制御装置（１０）は、コンデンサファン用電動機
の消費エネルギとコンプレッサ用電動機の消費エネルギ
との和を求め、当該ルーチンの消費エネルギと当該ルー
チンの１回前のルーチンの消費エネルギとを比較し、当
該ルーチンの消費エネルギが１回前のルーチンの消費エ
ネルギ以上であるとき、１回前のルーチンの消費エネル
ギとなるようにコンデンサファン用電動機を操作する。
と。 【構成】 電動機（１２）によって駆動されるコンデン
サファン（１４）と、電動機（１６）によって駆動され
るコンプレッサ（１８）とを備えるエアコンディショナ
のコンデンサファン用電動機（１２）を制御する装置で
ある。制御装置（１０）は、コンデンサファン用電動機
の消費エネルギとコンプレッサ用電動機の消費エネルギ
との和を求め、当該ルーチンの消費エネルギと当該ルー
チンの１回前のルーチンの消費エネルギとを比較し、当
該ルーチンの消費エネルギが１回前のルーチンの消費エ
ネルギ以上であるとき、１回前のルーチンの消費エネル
ギとなるようにコンデンサファン用電動機を操作する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアコンディショナのコ
ンデンサファン用電動機の制御装置に関し、特に、風速
を有効に利用できる、車両用、家庭用、業務用その他の
エアコンディショナのコンデンサファン用電動機の制御
装置に関する。
ンデンサファン用電動機の制御装置に関し、特に、風速
を有効に利用できる、車両用、家庭用、業務用その他の
エアコンディショナのコンデンサファン用電動機の制御
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】外気温度が第１の所定温度より低く、ラ
ジエータの水温が第２の所定温度より低く、かつ、車速
が所定速度より大きい時にラジエータファン用電動機お
よびコンデンサファン用電動機を停止する制御装置が提
案されている（実開平1-145806号公報）。
ジエータの水温が第２の所定温度より低く、かつ、車速
が所定速度より大きい時にラジエータファン用電動機お
よびコンデンサファン用電動機を停止する制御装置が提
案されている（実開平1-145806号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電動機によって駆動さ
れるコンデンサファンと、電動機またはエンジンによっ
て駆動されるコンプレッサとを備えるエアコンディショ
ナの場合、図４に示すように、コンデンサファン用電動
機を停止したり、出力を小さくしたりすると、コンプレ
ッサの圧力上昇を招き、コンプレッサ駆動動力が増加し
てしまう。したがって、コンデンサファン用電動機を停
止したり、出力を小さくしたりすることによる省電力効
果と、この効果に背反して増加するコンプレッサ駆動動
力とを総合して考慮し、最適値またはこれに近い値とな
るように制御しなければ省エネルギを図ることはできな
い。
れるコンデンサファンと、電動機またはエンジンによっ
て駆動されるコンプレッサとを備えるエアコンディショ
ナの場合、図４に示すように、コンデンサファン用電動
機を停止したり、出力を小さくしたりすると、コンプレ
ッサの圧力上昇を招き、コンプレッサ駆動動力が増加し
てしまう。したがって、コンデンサファン用電動機を停
止したり、出力を小さくしたりすることによる省電力効
果と、この効果に背反して増加するコンプレッサ駆動動
力とを総合して考慮し、最適値またはこれに近い値とな
るように制御しなければ省エネルギを図ることはできな
い。
【０００４】本発明の目的は、コンデンサファン用電動
機のエネルギとコンプレッサを駆動させる駆動手段のエ
ネルギとの和を最小にするように制御し、これによって
省エネルギを図ることができる、エアコンディショナの
コンデンサファン用電動機の制御装置を提供することに
ある。
機のエネルギとコンプレッサを駆動させる駆動手段のエ
ネルギとの和を最小にするように制御し、これによって
省エネルギを図ることができる、エアコンディショナの
コンデンサファン用電動機の制御装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、電動機によっ
て駆動されるコンデンサファンと、電動機またはエンジ
ンによって駆動される駆動手段を持つコンプレッサとを
備えるエアコンディショナの前記コンデンサファン用電
動機を制御する、ルーチンを繰返し実行する制御装置で
ある。この制御装置は、前記コンデンサファン用電動機
の消費エネルギと前記コンプレッサの前記駆動手段の消
費エネルギとの和を求める消費エネルギ計算手段と、当
該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチンの１回前のル
ーチンの消費エネルギとを比較する手段と、前記当該ル
ーチンの消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エ
ネルギ以上であるとき、前記１回前のルーチンの消費エ
ネルギとなるように前記コンデンサファン用電動機を操
作する手段と、前記当該ルーチンの消費エネルギが前記
１回前のルーチンの消費エネルギより少ないときルーチ
ンの繰返しを実行する手段とを備える。
て駆動されるコンデンサファンと、電動機またはエンジ
ンによって駆動される駆動手段を持つコンプレッサとを
備えるエアコンディショナの前記コンデンサファン用電
動機を制御する、ルーチンを繰返し実行する制御装置で
ある。この制御装置は、前記コンデンサファン用電動機
の消費エネルギと前記コンプレッサの前記駆動手段の消
費エネルギとの和を求める消費エネルギ計算手段と、当
該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチンの１回前のル
ーチンの消費エネルギとを比較する手段と、前記当該ル
ーチンの消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エ
ネルギ以上であるとき、前記１回前のルーチンの消費エ
ネルギとなるように前記コンデンサファン用電動機を操
作する手段と、前記当該ルーチンの消費エネルギが前記
１回前のルーチンの消費エネルギより少ないときルーチ
ンの繰返しを実行する手段とを備える。
【０００６】本発明はまた、電動機によって駆動される
コンデンサファンと、電動機またはエンジンによって駆
動される駆動手段を持つコンプレッサとを備える車両用
エアコンディショナの前記コンデンサファン用電動機を
車両の速度に応じて制御する、ルーチンを繰返し実行す
る制御装置である。この制御装置は、前記速度を所定値
と比較する手段と、車両の走行状態が定常であるか否か
を判断する第１の走行状態判断手段と、前記速度が所定
値以上であり、かつ、車両の走行状態が定常であると
き、前記コンデンサファン用電動機の消費エネルギと前
記コンプレッサの前記駆動手段の消費エネルギとの和を
求める消費エネルギ計算手段と、当該ルーチンの消費エ
ネルギと当該ルーチンの１回前のルーチンの消費エネル
ギとを比較する手段と、前記当該ルーチンの消費エネル
ギが前記１回前のルーチンの消費エネルギ以上であると
き、前記１回前のルーチンの消費エネルギとなるように
前記コンデンサファン用電動機を操作する手段と、前記
操作手段の操作中に車両の走行状態が定常であるか否か
を判断する第２の走行状態判断手段と、前記当該ルーチ
ンの消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネル
ギより少ないとき、ルーチンの繰返しを実行する手段と
を備える。
コンデンサファンと、電動機またはエンジンによって駆
動される駆動手段を持つコンプレッサとを備える車両用
エアコンディショナの前記コンデンサファン用電動機を
車両の速度に応じて制御する、ルーチンを繰返し実行す
る制御装置である。この制御装置は、前記速度を所定値
と比較する手段と、車両の走行状態が定常であるか否か
を判断する第１の走行状態判断手段と、前記速度が所定
値以上であり、かつ、車両の走行状態が定常であると
き、前記コンデンサファン用電動機の消費エネルギと前
記コンプレッサの前記駆動手段の消費エネルギとの和を
求める消費エネルギ計算手段と、当該ルーチンの消費エ
ネルギと当該ルーチンの１回前のルーチンの消費エネル
ギとを比較する手段と、前記当該ルーチンの消費エネル
ギが前記１回前のルーチンの消費エネルギ以上であると
き、前記１回前のルーチンの消費エネルギとなるように
前記コンデンサファン用電動機を操作する手段と、前記
操作手段の操作中に車両の走行状態が定常であるか否か
を判断する第２の走行状態判断手段と、前記当該ルーチ
ンの消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネル
ギより少ないとき、ルーチンの繰返しを実行する手段と
を備える。
【０００７】
【作用および効果】請求項１に記載の発明では、当該ル
ーチンの消費エネルギと当該ルーチンの１回前のルーチ
ンの消費エネルギとを比較し、前記当該ルーチンの消費
エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネルギ以上で
あるとき、前記１回前のルーチンの消費エネルギが最小
であるとみなし、その消費エネルギとなるように前記コ
ンデンサファン用電動機を操作する。これによって、コ
ンデンサファン駆動動力とコンプレッサ駆動動力とを総
合して最適値に近づけることができ、省エネルギを図る
ことができる。
ーチンの消費エネルギと当該ルーチンの１回前のルーチ
ンの消費エネルギとを比較し、前記当該ルーチンの消費
エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネルギ以上で
あるとき、前記１回前のルーチンの消費エネルギが最小
であるとみなし、その消費エネルギとなるように前記コ
ンデンサファン用電動機を操作する。これによって、コ
ンデンサファン駆動動力とコンプレッサ駆動動力とを総
合して最適値に近づけることができ、省エネルギを図る
ことができる。
【０００８】請求項２に記載の発明では、車両の速度が
所定値以上であり、かつ、車両の走行状態が定常である
とき、前記コンデンサファン用電動機の消費エネルギと
前記コンプレッサの前記駆動手段の消費エネルギとの和
を求め、当該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチンの
１回前のルーチンの消費エネルギとを比較し、当該ルー
チンの消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネ
ルギ以上であるとき、前記１回前のルーチンの消費エネ
ルギが最小であるとみなし、その消費エネルギとなるよ
うに前記コンデンサファン用電動機を操作する。このよ
うに、車両の速度に伴って発生する風速を有効に利用す
ることによって、エアコンディショナ駆動動力とコンプ
レッサ駆動動力とを総合して最適値に近づけることがで
き、省エネルギを図ることができる。また、車両の走行
状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機を操
作するため、操作の頻繁な切り換えが生じない。
所定値以上であり、かつ、車両の走行状態が定常である
とき、前記コンデンサファン用電動機の消費エネルギと
前記コンプレッサの前記駆動手段の消費エネルギとの和
を求め、当該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチンの
１回前のルーチンの消費エネルギとを比較し、当該ルー
チンの消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネ
ルギ以上であるとき、前記１回前のルーチンの消費エネ
ルギが最小であるとみなし、その消費エネルギとなるよ
うに前記コンデンサファン用電動機を操作する。このよ
うに、車両の速度に伴って発生する風速を有効に利用す
ることによって、エアコンディショナ駆動動力とコンプ
レッサ駆動動力とを総合して最適値に近づけることがで
き、省エネルギを図ることができる。また、車両の走行
状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機を操
作するため、操作の頻繁な切り換えが生じない。
【０００９】
【実施例】制御装置１０は、図２に示すように、電動機
１２によって駆動されるコンデンサファン１４と、電動
機１６によって駆動されるコンプレッサ１８とを備える
エアコンディショナの前記コンデンサファン用電動機１
２を制御するため、ルーチンを繰返し実行する。エアコ
ンディショナは、それ自体公知のもので、コンプレッサ
１８と、コンデンサ２０と、膨張弁２２と、エバポレー
タ２４とを備える。図示の実施例では、エアコンディシ
ョナは車両用である。
１２によって駆動されるコンデンサファン１４と、電動
機１６によって駆動されるコンプレッサ１８とを備える
エアコンディショナの前記コンデンサファン用電動機１
２を制御するため、ルーチンを繰返し実行する。エアコ
ンディショナは、それ自体公知のもので、コンプレッサ
１８と、コンデンサ２０と、膨張弁２２と、エバポレー
タ２４とを備える。図示の実施例では、エアコンディシ
ョナは車両用である。
【００１０】制御装置１０による制御には、車両の速度
を検出するセンサ２６、エンジンの回転数を検出するセ
ンサ２８、コンプレッサ１８の高圧圧力を検出するセン
サ３０、コンプレッサの低圧圧力を検出するセンサ３
２、コンデンサファン用電動機１２の電圧を検出するセ
ンサ３４および電動機１２の電流を検出するセンサ３６
からの信号が制御装置１０に入力することが必要であ
る。これらセンサそのものはそれ自体公知である。制御
装置１０は、ＣＰＵまたはコンピュータによって形成で
きる。
を検出するセンサ２６、エンジンの回転数を検出するセ
ンサ２８、コンプレッサ１８の高圧圧力を検出するセン
サ３０、コンプレッサの低圧圧力を検出するセンサ３
２、コンデンサファン用電動機１２の電圧を検出するセ
ンサ３４および電動機１２の電流を検出するセンサ３６
からの信号が制御装置１０に入力することが必要であ
る。これらセンサそのものはそれ自体公知である。制御
装置１０は、ＣＰＵまたはコンピュータによって形成で
きる。
【００１１】制御装置１０は、基本的には、コンデンサ
ファン用電動機１２の消費エネルギとコンプレッサ用電
動機１６の消費エネルギとの和を求める消費エネルギ計
算手段と、当該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチン
の１回前のルーチンの消費エネルギとを比較する手段
と、前記当該ルーチンの消費エネルギが前記１回前のル
ーチンの消費エネルギ以上であるとき、前記１回前のル
ーチンの消費エネルギとなるように前記コンデンサファ
ン用電動機１２を操作する手段と、前記当該ルーチンの
消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネルギよ
り少ないときルーチンの繰返しを実行する手段とを備え
る。
ファン用電動機１２の消費エネルギとコンプレッサ用電
動機１６の消費エネルギとの和を求める消費エネルギ計
算手段と、当該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチン
の１回前のルーチンの消費エネルギとを比較する手段
と、前記当該ルーチンの消費エネルギが前記１回前のル
ーチンの消費エネルギ以上であるとき、前記１回前のル
ーチンの消費エネルギとなるように前記コンデンサファ
ン用電動機１２を操作する手段と、前記当該ルーチンの
消費エネルギが前記１回前のルーチンの消費エネルギよ
り少ないときルーチンの繰返しを実行する手段とを備え
る。
【００１２】制御装置１０が車両以外の、たとえば家庭
用または業務用エアコンディショナのコンデンサファン
用電動機の制御に使用される場合、コンデンサの近くの
風速を測定し、この風速が所定の風速以上であるとき、
繰返しのルーチンを実行するように制御することができ
る。電動機の消費エネルギは、後述するように電動機の
動力の直接的な要因に基づいて求める他、たとえば電動
機の発熱量とエネルギとの関係、または電動機の回転数
とエネルギとの関係を前もって求めてマップとして記憶
させておき、このマップを使用することもできる。
用または業務用エアコンディショナのコンデンサファン
用電動機の制御に使用される場合、コンデンサの近くの
風速を測定し、この風速が所定の風速以上であるとき、
繰返しのルーチンを実行するように制御することができ
る。電動機の消費エネルギは、後述するように電動機の
動力の直接的な要因に基づいて求める他、たとえば電動
機の発熱量とエネルギとの関係、または電動機の回転数
とエネルギとの関係を前もって求めてマップとして記憶
させておき、このマップを使用することもできる。
【００１３】制御装置１０がＣＰＵまたはコンピュータ
であり、車両のエアコンディショナのコンデンサファン
用電動機１２を制御する場合、その制御は図１に示すよ
うに実行される。エアコンディショナの作動を開始（１
００）した後、ｎ＝０（１０１）とし、コンデンサファ
ン用電動機の電圧をエアコンディショナの設定量に応じ
て定め（１０２）、コンデンサファンを電圧Ｖで駆動す
る。通常、コンデンサファン用電動機の電圧は、高レベ
ルまたは低レベルの２段の設定となる。
であり、車両のエアコンディショナのコンデンサファン
用電動機１２を制御する場合、その制御は図１に示すよ
うに実行される。エアコンディショナの作動を開始（１
００）した後、ｎ＝０（１０１）とし、コンデンサファ
ン用電動機の電圧をエアコンディショナの設定量に応じ
て定め（１０２）、コンデンサファンを電圧Ｖで駆動す
る。通常、コンデンサファン用電動機の電圧は、高レベ
ルまたは低レベルの２段の設定となる。
【００１４】車両が走行しているとき、車速ｗを読み込
み（１０３）、その車速ｗを所定値ｗa と比較する（１
０４）。ここで、所定値ｗa は、車速に基づく風速によ
ってコンデンサが冷却される程度を考慮し、たとえば40
km/hに定めることができる。車速が所定値を越えないと
き、ｎ＝０とし（１０５）、コンデンサファン用電動機
の電圧をエアコンディショナの設定量に応じて定める
（１０２）。
み（１０３）、その車速ｗを所定値ｗa と比較する（１
０４）。ここで、所定値ｗa は、車速に基づく風速によ
ってコンデンサが冷却される程度を考慮し、たとえば40
km/hに定めることができる。車速が所定値を越えないと
き、ｎ＝０とし（１０５）、コンデンサファン用電動機
の電圧をエアコンディショナの設定量に応じて定める
（１０２）。
【００１５】車速が所定値以上であるとき、加速度また
は減速度｜dw/dt|が所定値αより小さいか否かを判断す
る（１０６）。これは、車両が定常走行状態であるか、
または加速もしくは減速しようとしている状態であるか
を見極め、定常走行状態であるとき、後述の制御を実行
するための判断であり、これによってコンデンサファン
用電動機の電圧の頻繁な切り換えを避けることができ
る。したがって、所定値αは、わずかな加速または減速
では定常走行とみなすが、反面、確実に加速または減速
しているとき定常走行ではないとの判断をするために、
実験的または経験的に定めることが好ましい。加速度ま
たは減速度が所定値以上であるとき、ｎ＝０とし（１０
７）、コンデンサファン用電動機の電圧Ｖをエアコンデ
ィショナの設定量に応じて定める（１０２）。加速度ま
たは減速度は加速度センサを用いて検出するか、または
車速を時間に関して微分して求める。
は減速度｜dw/dt|が所定値αより小さいか否かを判断す
る（１０６）。これは、車両が定常走行状態であるか、
または加速もしくは減速しようとしている状態であるか
を見極め、定常走行状態であるとき、後述の制御を実行
するための判断であり、これによってコンデンサファン
用電動機の電圧の頻繁な切り換えを避けることができ
る。したがって、所定値αは、わずかな加速または減速
では定常走行とみなすが、反面、確実に加速または減速
しているとき定常走行ではないとの判断をするために、
実験的または経験的に定めることが好ましい。加速度ま
たは減速度が所定値以上であるとき、ｎ＝０とし（１０
７）、コンデンサファン用電動機の電圧Ｖをエアコンデ
ィショナの設定量に応じて定める（１０２）。加速度ま
たは減速度は加速度センサを用いて検出するか、または
車速を時間に関して微分して求める。
【００１６】車速が所定値以上であり、かつ、車両の走
行状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機に
印加すべき電圧Ｖを、Ｖ＝（Ｖ0 −ｎΔＶ）によって求
め（１０８）、この電圧Ｖをコンデンサファン用電動機
に印加する。ここで、ΔＶは、前もって定めた値で、た
とえば、エアコンディショナの設定量に応じて定まる低
レベルの電圧値の1/10程度に定める。今、ｎ＝０である
から、結局、電圧ＶはＶ0 となるが、電圧Ｖ0 はエアコ
ンディショナの設定量に応じて定まる高レベルまたは低
レベルの値である。
行状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機に
印加すべき電圧Ｖを、Ｖ＝（Ｖ0 −ｎΔＶ）によって求
め（１０８）、この電圧Ｖをコンデンサファン用電動機
に印加する。ここで、ΔＶは、前もって定めた値で、た
とえば、エアコンディショナの設定量に応じて定まる低
レベルの電圧値の1/10程度に定める。今、ｎ＝０である
から、結局、電圧ＶはＶ0 となるが、電圧Ｖ0 はエアコ
ンディショナの設定量に応じて定まる高レベルまたは低
レベルの値である。
【００１７】電圧Ｖを印加した後、車両のエンジン回転
数Ｎn 、コンプレッサ高圧圧力ＰHn、コンプレッサ低圧
圧力ＰLn、コンデンサファン用電動機の電圧Ｖn 、コン
デンサファン用電動機の電流Ｉn を読み込む（１０
９）。今、ｎ＝０であるから、回転数Ｎ0 、圧力ＰH0、
圧力ＰL0、電圧Ｖ0 および電流Ｉ0 が読み込まれること
となる。
数Ｎn 、コンプレッサ高圧圧力ＰHn、コンプレッサ低圧
圧力ＰLn、コンデンサファン用電動機の電圧Ｖn 、コン
デンサファン用電動機の電流Ｉn を読み込む（１０
９）。今、ｎ＝０であるから、回転数Ｎ0 、圧力ＰH0、
圧力ＰL0、電圧Ｖ0 および電流Ｉ0 が読み込まれること
となる。
【００１８】各値を読み込み、コンデンサファン用電圧
Ｖを印加した後、コンデンサファン用電動機の消費エネ
ルギを（Ｖ0 −ｎΔＶ）Ｉ0/φによって、またコンプレ
ッサ用電動機の消費エネルギをｆ（ＰH0，ＨL0，Ｎ0 ）
によってそれぞれ求め、その和Ｅ0 を求める（１１
０）。ここで、φはコンデンサファン用電動機の効率で
あり、ｆはコンプレッサの駆動動力算出の実験式であ
る。
Ｖを印加した後、コンデンサファン用電動機の消費エネ
ルギを（Ｖ0 −ｎΔＶ）Ｉ0/φによって、またコンプレ
ッサ用電動機の消費エネルギをｆ（ＰH0，ＨL0，Ｎ0 ）
によってそれぞれ求め、その和Ｅ0 を求める（１１
０）。ここで、φはコンデンサファン用電動機の効率で
あり、ｆはコンプレッサの駆動動力算出の実験式であ
る。
【００１９】消費エネルギＥ0 を求めた後、ｎが１以上
であるか否かを判断する（１１１）。これは、制御開始
後の１回目のルーチンを実行する時点では、前のルーチ
ンと比較すべき消費エネルギが存在しないため、ただち
に繰返しルーチンを実行することの必要性に基づく。
今、ｎ＝０であるため繰返しルーチンの実行となるが、
それに先だってＥ＝Ｅ0 とし（１１２）、さらに、ｎ＝
ｎ＋１＝１とし（１１３）、その後、車速が所定値以上
であるか否かを判断する（１０４）。
であるか否かを判断する（１１１）。これは、制御開始
後の１回目のルーチンを実行する時点では、前のルーチ
ンと比較すべき消費エネルギが存在しないため、ただち
に繰返しルーチンを実行することの必要性に基づく。
今、ｎ＝０であるため繰返しルーチンの実行となるが、
それに先だってＥ＝Ｅ0 とし（１１２）、さらに、ｎ＝
ｎ＋１＝１とし（１１３）、その後、車速が所定値以上
であるか否かを判断する（１０４）。
【００２０】車速が所定値以上であり、かつ、車両の走
行状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機に
印加すべき電圧をＶ＝（Ｖ0 −ｎΔＶ）から求めて（Ｖ
0 −ΔＶ）を得（１０８）、この電圧Ｖをコンデンサフ
ァン用電動機に印加する。この時点では、コンデンサフ
ァン用電動機に印加すべき電圧は、１回目のルーチン実
行時より低くなっている。
行状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機に
印加すべき電圧をＶ＝（Ｖ0 −ｎΔＶ）から求めて（Ｖ
0 −ΔＶ）を得（１０８）、この電圧Ｖをコンデンサフ
ァン用電動機に印加する。この時点では、コンデンサフ
ァン用電動機に印加すべき電圧は、１回目のルーチン実
行時より低くなっている。
【００２１】電圧Ｖを印加した後、エンジン回転数Ｎ
1 、コンプレッサ高圧圧力ＰH1、コンプレッサ低圧圧力
ＰL1、コンデンサファン用電動機の電圧Ｖ1 、コンデン
サファン用電動機の電流Ｉ1 を読み込み（１０９）、コ
ンデンサファン用電動機の消費エネルギを（Ｖ0 −Δ
Ｖ）Ｉ1/φまたはＶ1 Ｉ1/φによって、またコンプレッ
サ用電動機の消費エネルギをｆ（ＰH1，ＨL1，Ｎ1 ）に
よってそれぞれ求め、その和Ｅ1 を求める（１１０）。
その後、ステップ１１１の判断では、ｎ＝１であるから
制御は下方のステップに移り、当該ルーチンの消費エネ
ルギＥ1 と当該ルーチンの１回前のルーチンの消費エネ
ルギＥとを比較することとなる（１１４）が、Ｅ＝Ｅ0
であるから、結局、Ｅ1 とＥ0 とを比較する。
1 、コンプレッサ高圧圧力ＰH1、コンプレッサ低圧圧力
ＰL1、コンデンサファン用電動機の電圧Ｖ1 、コンデン
サファン用電動機の電流Ｉ1 を読み込み（１０９）、コ
ンデンサファン用電動機の消費エネルギを（Ｖ0 −Δ
Ｖ）Ｉ1/φまたはＶ1 Ｉ1/φによって、またコンプレッ
サ用電動機の消費エネルギをｆ（ＰH1，ＨL1，Ｎ1 ）に
よってそれぞれ求め、その和Ｅ1 を求める（１１０）。
その後、ステップ１１１の判断では、ｎ＝１であるから
制御は下方のステップに移り、当該ルーチンの消費エネ
ルギＥ1 と当該ルーチンの１回前のルーチンの消費エネ
ルギＥとを比較することとなる（１１４）が、Ｅ＝Ｅ0
であるから、結局、Ｅ1 とＥ0 とを比較する。
【００２２】当該ルーチンの消費エネルギＥ1 が１回前
のルーチンの消費エネルギＥ0 より少ないとき、Ｅ＝Ｅ
1 とし（１１２）、ｎ＝ｎ＋１＝２とし（１１３）、車
速が所定値以上であるか否かを判断する（１０４）。
のルーチンの消費エネルギＥ0 より少ないとき、Ｅ＝Ｅ
1 とし（１１２）、ｎ＝ｎ＋１＝２とし（１１３）、車
速が所定値以上であるか否かを判断する（１０４）。
【００２３】車速が所定値以上であり、かつ、車両の走
行状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機に
印加すべき電圧をＶ＝（Ｖ0 −ｎΔＶ）から求めて（Ｖ
0 −２ΔＶ）を得（１０８）、この電圧Ｖをコンデンサ
ファン用電動機に印加する。その後、各値を読み込み
（１０９）、消費エネルギＥ2 を求める（１１０）。当
該ルーチンで求めた消費エネルギＥ2 と１回前のルーチ
ンで求めた消費エネルギＥであるＥ1 とを比較し（１１
４）、その結果、消費エネルギＥ2 が消費エネルギＥ1
以上であるとき、１回前のルーチンの消費エネルギＥ1
となるようにコンデンサファン用電動機を操作する（１
１５）。すなわち、コンデンサファン用電動機に印加す
べき電圧Ｖを、Ｖ＝（Ｖ0 −（ｎ−１）ΔＶ）＝（Ｖ0
−ΔＶ）とし、この電圧のとき、コンデンサファン用電
動機の動力とコンプレッサ用電動機の動力とを総合して
最適の省エネルギを図りうるとみなすのである。
行状態が定常であるとき、コンデンサファン用電動機に
印加すべき電圧をＶ＝（Ｖ0 −ｎΔＶ）から求めて（Ｖ
0 −２ΔＶ）を得（１０８）、この電圧Ｖをコンデンサ
ファン用電動機に印加する。その後、各値を読み込み
（１０９）、消費エネルギＥ2 を求める（１１０）。当
該ルーチンで求めた消費エネルギＥ2 と１回前のルーチ
ンで求めた消費エネルギＥであるＥ1 とを比較し（１１
４）、その結果、消費エネルギＥ2 が消費エネルギＥ1
以上であるとき、１回前のルーチンの消費エネルギＥ1
となるようにコンデンサファン用電動機を操作する（１
１５）。すなわち、コンデンサファン用電動機に印加す
べき電圧Ｖを、Ｖ＝（Ｖ0 −（ｎ−１）ΔＶ）＝（Ｖ0
−ΔＶ）とし、この電圧のとき、コンデンサファン用電
動機の動力とコンプレッサ用電動機の動力とを総合して
最適の省エネルギを図りうるとみなすのである。
【００２４】コンデンサファン用電動機にステップ１１
５で求めた一定の電圧Ｖを印加して操作をする間、加速
度または減速度｜dw/dt|が所定値αより小さいか否かを
判断し（１１６）、小さいとき操作を継続する。しか
し、加速度または減速度が所定値以上になったとき、車
速を所定値と比較する（１０４）。ここで、車速が所定
値より小さいとき、または車速は所定値以上であって
も、加速度または減速度が所定値以上であるときには、
ｎ＝０とし（１０５、１０７）、コンデンサファン用電
動機の電圧をエアコンディショナの設定量に応じて定ま
る高レベルまたは低レベルの電圧Ｖ0 に戻す（１０
２）。
５で求めた一定の電圧Ｖを印加して操作をする間、加速
度または減速度｜dw/dt|が所定値αより小さいか否かを
判断し（１１６）、小さいとき操作を継続する。しか
し、加速度または減速度が所定値以上になったとき、車
速を所定値と比較する（１０４）。ここで、車速が所定
値より小さいとき、または車速は所定値以上であって
も、加速度または減速度が所定値以上であるときには、
ｎ＝０とし（１０５、１０７）、コンデンサファン用電
動機の電圧をエアコンディショナの設定量に応じて定ま
る高レベルまたは低レベルの電圧Ｖ0 に戻す（１０
２）。
【００２５】前記制御では、当該ルーチンにおいて１回
前のルーチンにおけるよりもコンデンサファン用電動機
の電圧を下げ、当該ルーチンで求めた消費エネルギと１
回前のルーチンで求めた消費エネルギとを比較し、当該
ルーチンで求めた消費エネルギが１回前のルーチンで求
めた消費エネルギより少ないとき、次のルーチンではコ
ンデンサファン用電動機の電圧をさらに下げている。こ
れは、図３ａに示すように、車速が所定値ｗa に達する
まで、高レベルの電圧Ｈ1 または低レベルの電圧Ｌ1 で
あったものが、車速が所定値以上となったときある車速
までは、高レベルではＨ2 のように、また低レベルでは
Ｌ2 のように、コンデンサファン用電動機の電圧が低下
することである。したがって、ステップ１０８で求めた
電圧とステップ１１０で求めた消費エネルギとについて
の実験を行って、図３ａのような理想的なマップを前も
って記憶しておき、このマップに基づいて制御すること
もできる。または、図３ｂのような実際的なマップ、す
なわち高レベルの電圧Ｈ1がＨ3 のような段階状に、ま
た低レベルの電圧Ｌ1 がＬ3 のような段階状に変化する
マップを理想的なマップから得、これに基づいて制御す
ることもできる。
前のルーチンにおけるよりもコンデンサファン用電動機
の電圧を下げ、当該ルーチンで求めた消費エネルギと１
回前のルーチンで求めた消費エネルギとを比較し、当該
ルーチンで求めた消費エネルギが１回前のルーチンで求
めた消費エネルギより少ないとき、次のルーチンではコ
ンデンサファン用電動機の電圧をさらに下げている。こ
れは、図３ａに示すように、車速が所定値ｗa に達する
まで、高レベルの電圧Ｈ1 または低レベルの電圧Ｌ1 で
あったものが、車速が所定値以上となったときある車速
までは、高レベルではＨ2 のように、また低レベルでは
Ｌ2 のように、コンデンサファン用電動機の電圧が低下
することである。したがって、ステップ１０８で求めた
電圧とステップ１１０で求めた消費エネルギとについて
の実験を行って、図３ａのような理想的なマップを前も
って記憶しておき、このマップに基づいて制御すること
もできる。または、図３ｂのような実際的なマップ、す
なわち高レベルの電圧Ｈ1がＨ3 のような段階状に、ま
た低レベルの電圧Ｌ1 がＬ3 のような段階状に変化する
マップを理想的なマップから得、これに基づいて制御す
ることもできる。
【００２６】エアコンディショナの設定量に対応するコ
ンデンサファン用電動機の電圧が高レベル、低レベルの
２通りでなく、この間に１または複数のレベルの電圧が
くるように定めると、たとえば、中間レベルＭ1 の電圧
がある場合、その電圧は、車速が所定値ｗa 以上となる
と、理想的なものではＭ2 のようにＨ2 とＬ2 との間に
入る。同様に、実際的なものではＭ3 のようにＨ3 とＬ
3 との間に入る。すなわち、本発明に係る制御装置で
は、車速が所定値ｗa 以上のある車速まで車速に応じて
Ｈ2 とＬ2 との間に、またはＨ3 とＬ3 との間にコンデ
ンサファン用電動機の電圧が入るように制御する。この
ようなマップに基づく制御では、車速が所定値以上にな
ったとき、読み込んだ車速に対応する電圧をコンデンサ
ファン用電動機の電圧とすることができ、簡便である
が、このマップがもともとステップ１０８で求めた電圧
と、ステップ１１０で求めた消費エネルギとに基づくこ
とに着目するならば、本発明はこのマップに基づく制御
をも当然に含むものである。
ンデンサファン用電動機の電圧が高レベル、低レベルの
２通りでなく、この間に１または複数のレベルの電圧が
くるように定めると、たとえば、中間レベルＭ1 の電圧
がある場合、その電圧は、車速が所定値ｗa 以上となる
と、理想的なものではＭ2 のようにＨ2 とＬ2 との間に
入る。同様に、実際的なものではＭ3 のようにＨ3 とＬ
3 との間に入る。すなわち、本発明に係る制御装置で
は、車速が所定値ｗa 以上のある車速まで車速に応じて
Ｈ2 とＬ2 との間に、またはＨ3 とＬ3 との間にコンデ
ンサファン用電動機の電圧が入るように制御する。この
ようなマップに基づく制御では、車速が所定値以上にな
ったとき、読み込んだ車速に対応する電圧をコンデンサ
ファン用電動機の電圧とすることができ、簡便である
が、このマップがもともとステップ１０８で求めた電圧
と、ステップ１１０で求めた消費エネルギとに基づくこ
とに着目するならば、本発明はこのマップに基づく制御
をも当然に含むものである。
【００２７】前記実施例では、コンプレッサは電動機に
よって駆動されている。これに代えて、コンプレッサは
エンジンによって駆動されることもあり、この場合でも
前記した制御を適用することによって省エネルギを図る
ことができる。したがって、コンプレッサは、電動機ま
たはエンジンによって駆動される駆動手段を持つという
ことができる。
よって駆動されている。これに代えて、コンプレッサは
エンジンによって駆動されることもあり、この場合でも
前記した制御を適用することによって省エネルギを図る
ことができる。したがって、コンプレッサは、電動機ま
たはエンジンによって駆動される駆動手段を持つという
ことができる。
【図１】本発明に係るエアコンディショナのコンデンサ
ファン用電動機の制御装置の実施例のフローチャートで
ある。
ファン用電動機の制御装置の実施例のフローチャートで
ある。
【図２】本発明に係るエアコンディショナのコンデンサ
ファン用電動機の制御装置の模式図である。
ファン用電動機の制御装置の模式図である。
【図３】本発明に係るエアコンディショナのコンデンサ
ファン用電動機の制御装置に使用できるマップで、ａは
理想的なもの、ｂは実際的なものを示す。
ファン用電動機の制御装置に使用できるマップで、ａは
理想的なもの、ｂは実際的なものを示す。
【図４】コンデンサファン用電動機の消費電力と消費動
力との相関を示す特性図である。
力との相関を示す特性図である。
１０ 制御装置 １２ コンデンサファン用電動機 １４ コンデンサファン １６ コンプレッサ用電動機１６ １８ コンプレッサ ２０ コンデンサ
Claims (2)
- 【請求項１】 電動機によって駆動されるコンデンサフ
ァンと、電動機またはエンジンによって駆動される駆動
手段を持つコンプレッサとを備えるエアコンディショナ
の前記コンデンサファン用電動機を制御する、ルーチン
を繰返し実行する制御装置であって、 前記コンデンサファン用電動機の消費エネルギと前記コ
ンプレッサの前記駆動手段の消費エネルギとの和を求め
る消費エネルギ計算手段と、 当該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチンの１回前の
ルーチンの消費エネルギとを比較する手段と、 前記当該ルーチンの消費エネルギが前記１回前のルーチ
ンの消費エネルギ以上であるとき、前記１回前のルーチ
ンの消費エネルギとなるように前記コンデンサファン用
電動機を操作する手段と、 前記当該ルーチンの消費エネルギが前記１回前のルーチ
ンの消費エネルギより少ないときルーチンの繰返しを実
行する手段とを備える、エアコンディショナのコンデン
サファン用電動機の制御装置。 - 【請求項２】 電動機によって駆動されるコンデンサフ
ァンと、電動機またはエンジンによって駆動される駆動
手段を持つコンプレッサとを備える車両用エアコンディ
ショナの前記コンデンサファン用電動機を車両の速度に
応じて制御する、ルーチンを繰返し実行する制御装置で
あって、 前記速度を所定値と比較する手段と、 車両の走行状態が定常であるか否かを判断する第１の走
行状態判断手段と、 前記速度が所定値以上であり、かつ、車両の走行状態が
定常であるとき、前記コンデンサファン用電動機の消費
エネルギと前記コンプレッサの前記駆動手段の消費エネ
ルギとの和を求める消費エネルギ計算手段と、 当該ルーチンの消費エネルギと当該ルーチンの１回前の
ルーチンの消費エネルギとを比較する手段と、 前記当該ルーチンの消費エネルギが前記１回前のルーチ
ンの消費エネルギ以上であるとき、前記１回前のルーチ
ンの消費エネルギとなるように前記コンデンサファン用
電動機を操作する手段と、 前記操作手段の操作中に車両の走行状態が定常であるか
否かを判断する第２の走行状態判断手段と、 前記当該ルーチンの消費エネルギが前記１回前のルーチ
ンの消費エネルギより少ないとき、ルーチンの繰返しを
実行する手段とを備える、エアコンディショナのコンデ
ンサファン用電動機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1833195A JPH08188044A (ja) | 1995-01-11 | 1995-01-11 | エアコンディショナのコンデンサファン用電動機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1833195A JPH08188044A (ja) | 1995-01-11 | 1995-01-11 | エアコンディショナのコンデンサファン用電動機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08188044A true JPH08188044A (ja) | 1996-07-23 |
Family
ID=11968663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1833195A Pending JPH08188044A (ja) | 1995-01-11 | 1995-01-11 | エアコンディショナのコンデンサファン用電動機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08188044A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002079827A (ja) * | 2000-09-06 | 2002-03-19 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
| JP2010179811A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の制御装置および車両の制御方法 |
| CN102825996A (zh) * | 2011-06-14 | 2012-12-19 | 日产自动车株式会社 | 车辆用空调装置 |
| JP2013074642A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
| CN114312238A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-04-12 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种基于不同车速下全压变化的空调冷凝器风机控制方法 |
-
1995
- 1995-01-11 JP JP1833195A patent/JPH08188044A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002079827A (ja) * | 2000-09-06 | 2002-03-19 | Sanden Corp | 車両用空調装置 |
| JP2010179811A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の制御装置および車両の制御方法 |
| CN102825996A (zh) * | 2011-06-14 | 2012-12-19 | 日产自动车株式会社 | 车辆用空调装置 |
| US9259992B2 (en) | 2011-06-14 | 2016-02-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle air conditioner control system |
| JP2013074642A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | Toyota Motor Corp | 電気自動車 |
| US9242560B2 (en) | 2011-09-26 | 2016-01-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Electric vehicle |
| CN114312238A (zh) * | 2021-12-02 | 2022-04-12 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种基于不同车速下全压变化的空调冷凝器风机控制方法 |
| CN114312238B (zh) * | 2021-12-02 | 2023-09-15 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种基于不同车速下全压变化的空调冷凝器风机控制方法 |
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