JPH08183462A - Steering support - Google Patents
Steering supportInfo
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- JPH08183462A JPH08183462A JP10095A JP10095A JPH08183462A JP H08183462 A JPH08183462 A JP H08183462A JP 10095 A JP10095 A JP 10095A JP 10095 A JP10095 A JP 10095A JP H08183462 A JPH08183462 A JP H08183462A
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- reinforcement
- lower member
- steering support
- steering
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両に横架され種々の
部材を保持するリインホースメントに組み付けられ、ス
テアリングコラムを支持するステアリングサポートに関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering support that is mounted on a vehicle and is mounted on a reinforcement that holds various members and that supports a steering column.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、例えば実開平６−３９６６０号公
報に開示されているステアリングサポートが知られてい
た。即ち、かかるステアリングサポート１０１は、図５
に示すように、リインホースメント１０６に組み付けら
れ、ステアリングコラム１０５を支持するものであり、
底面部１０２の両側から上方に延出する一対の側面部１
０３，１０４を備えている。このうち、一方の側面部１
０３は、リインホースメント１０６の外周の下側に当接
し、溶接等により固定されている。もう一方の側面部１
０４は、嵌合孔１０４ａが穿設され、この嵌合孔１０４
ａにリインホースメント１０６が挿通されている。即
ち、この嵌合孔１０４ａによりリインホースメント１０
６は全周を取り巻くように固定されている。このため、
ステアリング１０７を支持する剛性が高まり、側面部１
０４を側面部１０３と同様にリインホースメント１０６
の外周の下側に当接するように構成した場合に比べて、
ステアリング振動を抑制する効果が高い。2. Description of the Related Art Conventionally, a steering support disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-39660 is known. That is, the steering support 101 is shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the steering column 105 is mounted on the reinforcement 106 and supports the steering column 105.
A pair of side surface portions 1 extending upward from both sides of the bottom surface portion 102
03 and 104 are provided. Of these, one side part 1
03 is in contact with the lower side of the outer periphery of the reinforcement 106, and is fixed by welding or the like. The other side part 1
No. 04 has a fitting hole 104a formed therein.
The reinforcement 106 is inserted through a. That is, the fitting hole 104a allows the reinforcement 10
6 is fixed so as to surround the entire circumference. For this reason,
The rigidity for supporting the steering wheel 107 is increased, and the side surface portion 1
04 is the reinforcement 106 like the side part 103.
Compared with the case of contacting the lower side of the outer periphery of
Highly effective in suppressing steering vibration.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５の
ステアリングサポート１０１では、側面部１０４に嵌合
孔１０４ａを設けているため、組付に際しては、この嵌
合孔１０４ａにリインホースメント１０６を挿通させた
後、このステアリングサポート１０１を５０〜８０ｃｍ
移動させて、所定の位置に位置決めする必要があった。
このため、ステアリングサポート１０１の組付に長時間
を要し、生産性の向上を十分図ることが困難であった。However, in the steering support 101 shown in FIG. 5, since the side surface portion 104 is provided with the fitting hole 104a, the reinforcement 106 is inserted into the fitting hole 104a during assembly. After this, the steering support 101 is set to 50 to 80 cm.
It was necessary to move and position it in place.
Therefore, it takes a long time to assemble the steering support 101, and it is difficult to sufficiently improve the productivity.
【０００４】また、リインホースメント１０６には、ス
テアリングサポート１０１以外に、リインホースメント
１０６を車両に横架するためのブラケットや、エアバッ
グ取付用ブラケット、ヒートコントロールパネル取付用
ブラケット等を溶接する必要があるが、上記ステアリン
グサポート１０１は嵌合孔１０４ａにリインホースメン
ト１０６を挿通する必要があるため、他のブラケット等
を溶接する前にステアリングサポート１０１を組み付け
なければならなかった。このため、組付順序の自由度が
制限され、必ずしも生産性の高い組付順序を採用するこ
とができないという難点があった。In addition to the steering support 101, a bracket for horizontally mounting the reinforcement 106 on the vehicle, an air bag mounting bracket, a heat control panel mounting bracket, etc. must be welded to the reinforcement 106. However, since it is necessary to insert the reinforcement 106 into the fitting hole 104a of the steering support 101, the steering support 101 had to be assembled before welding other brackets or the like. For this reason, the degree of freedom of the assembling order is limited, and there is a problem that the assembling order with high productivity cannot always be adopted.
【０００５】更に、図５のステアリングサポート１０１
では、リインホースメント１０６の全周を取り巻いて固
定しているものの、嵌合孔１０４ａが設けられた側面部
１０４は一枚の平面板であるため、必ずしもねじりに対
する剛性が十分とはいい難く、ステアリング振動の発生
する共振点を十分に高周波数側（即ち、車両速度の高速
側）に移行させることが困難であった。Further, the steering support 101 shown in FIG.
Then, although it is fixed by surrounding the entire circumference of the reinforcement 106, since the side surface portion 104 provided with the fitting hole 104a is a single flat plate, it is difficult to say that the rigidity against torsion is sufficient. It has been difficult to shift the resonance point where the steering vibration occurs to a sufficiently high frequency side (that is, the high speed side of the vehicle speed).
【０００６】更にまた、燃費向上等の観点からすれば、
車重を軽量化することが好ましいため、ステアリングサ
ポートについても小型化、軽量化を図ることのできるも
のが望まれていた。本発明は、上記課題に鑑みなされた
ものであり、生産性が向上すると共に、リインホースメ
ントに組み付ける他の部材との組付順序の自由度が高い
ステアリングサポートの提供を目的とする。Furthermore, from the viewpoint of improving fuel economy,
Since it is preferable to reduce the weight of the vehicle, it has been desired to reduce the size and weight of the steering support. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a steering support that improves productivity and has a high degree of freedom in an assembly order with other members to be assembled in a reinforcement.
【０００７】また、請求項２乃至請求項４記載の発明
は、上記目的のほか、ステアリング振動の発生する共振
点を十分高周波数側に移行させることができるステアリ
ングサポートの提供を目的とする。更に、請求項５記載
の発明は、上記目的のほか、小型化、軽量化を図ること
のできるステアリングサポートの提供を目的とする。In addition to the above objects, it is another object of the present invention to provide a steering support capable of shifting a resonance point where steering vibration occurs to a sufficiently high frequency side. Further, in addition to the above objects, an object of the present invention is to provide a steering support which can be reduced in size and weight.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載のステアリングサポートは、車両に横
架され種々の部材を保持するリインホースメントに組み
付けられ、ステアリングコラムを支持するステアリング
サポートにおいて、前記ステアリングコラムを支持する
支持部及び前記リインホースメントの外周の下側に合致
する下方凹部を有する下方部材と、前記車両のボディに
取付可能なボディ取付部及び前記リインホースメントの
外周の上側に合致する上方凹部を有し、前記下方部材に
対して上方から接合された上方部材とを備えたことによ
り、前記上方部材の前記上方凹部と前記下方部材の前記
下方凹部とによって前記リインホースメントの全周が固
定されたことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the steering support according to claim 1 is mounted on a reinforcement that is mounted on a vehicle and holds various members, and supports the steering column. In the above, a lower member having a supporting portion that supports the steering column and a lower recess that matches the lower side of the outer periphery of the reinforcement, a body mounting portion that can be mounted on the body of the vehicle, and an outer periphery of the reinforcement. Since the upper member has an upper recess that matches the upper side, and the upper member is joined to the lower member from above, the reinhose is formed by the upper recess of the upper member and the lower recess of the lower member. It is characterized in that the entire circumference of the ment is fixed.
【０００９】請求項２記載のステアリングサポートは、
請求項１記載のステアリングサポートであって、前記上
方部材は、前記下方部材と面接触した状態で接合された
ことを特徴とする。請求項３記載のステアリングサポー
トは、請求項１又は請求項２記載のステアリングサポー
トであって、前記下方部材には、前記リインホースメン
トの軸方向と略直交する方向に延びるフランジ部が形成
されたことを特徴とする。The steering support according to claim 2 is
The steering support according to claim 1, wherein the upper member is joined in surface contact with the lower member. The steering support according to claim 3 is the steering support according to claim 1 or 2, wherein the lower member has a flange portion extending in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the reinforcement. It is characterized by
【００１０】請求項４記載のステアリングサポートは、
請求項３記載のステアリングサポートであって、前記下
方部材の前記フランジ部には、前記下方凹部が形成され
たことを特徴とする。請求項５記載のステアリングサポ
ートは、請求項１乃至請求項４記載のいずれかに記載の
ステアリングサポートであって、前記ステアリングコラ
ムを支持する支持部及び前記リインホースメントの外周
の下側に合致する下方凹部を備え、前記下方部材よりも
薄肉の第２下方部材を備えたことを特徴とする。The steering support according to claim 4,
The steering support according to claim 3, wherein the lower recess is formed in the flange portion of the lower member. The steering support according to claim 5 is the steering support according to any one of claims 1 to 4, wherein the steering support matches the lower part of the outer periphery of the support portion that supports the steering column and the reinforcement. It is characterized by including a lower recess and a second lower member that is thinner than the lower member.
【００１１】[0011]
【作用及び発明の効果】上記構成を備えた請求項１記載
のステアリングサポートは、下方部材に設けた下方凹部
と上方部材に設けた上方凹部とにより、リインホースメ
ントの全周を固定し、実開平６−３９６６０号公報に記
載のステアリングサポート（図５参照、以下「従来例」
という）と同様、ステアリングを支持する剛性を高くす
る。According to the steering support of the first aspect of the present invention having the above-mentioned structure, the entire circumference of the reinforcement is fixed by the lower recess provided in the lower member and the upper recess provided in the upper member. Steering support described in Kaihei 6-39660 (refer to FIG. 5, hereinafter referred to as “conventional example”).
That is, the rigidity supporting the steering is increased.
【００１２】このステアリングサポートの組付に際して
は、所定の位置に下方部材と上方部材を溶接すれば足り
るため、従来例と比べて、ステアリングサポートの組付
に要する時間が短縮化される。従って、生産性の向上を
図ることができるという効果が得られる。また、リイン
ホースメントには、種々の部材、例えば、車両のフロン
トピラーにリインホースメントを固定するためのブラケ
ットや、エアバッグ取付用ブラケット、ヒートコントロ
ールパネル取付用ブラケット等を溶接するが、本発明の
ステアリングサポートは、従来例と異なり、挿通する必
要がないため、他の部材と本発明のステアリングサポー
トをどのような順序で組み付けるかは制限されない。従
って、組付順序の自由度が制限されず、生産性の高い組
付順序を採用することができるという効果が得られる。When assembling the steering support, it is sufficient to weld the lower member and the upper member at predetermined positions, so that the time required for assembling the steering support can be shortened as compared with the conventional example. Therefore, there is an effect that productivity can be improved. Further, various members such as a bracket for fixing the reinforcement to the front pillar of the vehicle, an airbag mounting bracket, a heat control panel mounting bracket, etc. are welded to the reinforcement. Unlike the conventional example, the steering support does not need to be inserted, so that the order in which the steering support of the present invention is assembled with other members is not limited. Therefore, the degree of freedom of the assembling order is not limited, and the assembling order with high productivity can be adopted.
【００１３】請求項２記載のステアリングサポートは、
請求項１記載のステアリングサポートの作用効果に加え
て、前記上方部材は、前記下方部材と面接触した状態で
接合されている。このため、組付の際、上方部材と下方
部材とを突き合わせた状態で接合する場合に比べて、組
付精度が要求されず、その分、コストが嵩まないという
効果が得られる。また、面接触した部分は上方部材及び
下方部材が重合しているため、従来例と比べてねじりに
対する剛性が高くなり、ステアリング振動が発生する共
振点を十分に高周波数側に移行させることができる。従
って、通常の走行時に運転者がステアリング振動により
不快感を覚えることはないという効果が得られる。The steering support according to claim 2 is
In addition to the effect of the steering support according to the first aspect, the upper member is joined to the lower member in surface contact therewith. Therefore, when assembling, as compared with the case where the upper member and the lower member are joined in a state of being butted against each other, the assembling precision is not required, and the effect that the cost is not increased accordingly is obtained. Further, since the upper member and the lower member are superposed on the surface-contacted portion, the rigidity against torsion becomes higher than that of the conventional example, and the resonance point where steering vibration occurs can be sufficiently shifted to the high frequency side. . Therefore, it is possible to obtain the effect that the driver does not feel discomfort due to the steering vibration during normal traveling.
【００１４】請求項３記載のステアリングサポートは、
請求項１又は請求項２記載の作用効果に加えて、前記下
方部材が、リインホースメントの軸方向と略直交する方
向に延びるフランジ部を有しているため、従来例と比べ
てねじりに対する剛性が十分高くなり、ステアリング振
動の発生する共振点を十分に高周波数側（即ち、車両速
度の高速側）に移行させることができる。従って、通常
の走行時にステアリング振動により運転者に不快感を与
えるおそれがないという効果が得られる。The steering support according to claim 3 is
In addition to the effect of claim 1 or claim 2, since the lower member has a flange portion that extends in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the reinforcement, rigidity against torsion compared to the conventional example Is sufficiently high, and the resonance point where the steering vibration occurs can be sufficiently shifted to the high frequency side (that is, the high speed side of the vehicle speed). Therefore, it is possible to obtain the effect that there is no fear that the driver will feel uncomfortable due to the steering vibration during normal traveling.
【００１５】請求項４記載のステアリングサポートは、
前記フランジ部が、下方凹部を有しているため、リイン
ホースメントとの接触面積が大きく、従来例と比べてね
じりに対する剛性が一層高くなり、ステアリング振動が
発生する共振点を一層十分に高周波数側に移行させるこ
とができる。従って、通常の走行時にステアリング振動
により運転者に不快感を与えるおそれがないという効果
が顕著に得られる。The steering support according to claim 4,
Since the flange portion has the lower concave portion, the contact area with the reinforcement is large, the rigidity against torsion is further increased as compared with the conventional example, and the resonance point where steering vibration occurs is sufficiently high frequency. Can be moved to the side. Therefore, the effect that the driver does not feel uncomfortable due to the vibration of the steering wheel during normal traveling is remarkably obtained.
【００１６】請求項５記載のステアリングサポートは、
第２下方部材を備えたことにより下方部材を小型化する
ことができ、また、第２下方部材はステアリング振動の
共振に直接関係せずステアリングコラムを支持すれば足
りるため、下方部材よりも薄肉にすることができる。こ
れにより、ステアリングサポートの小型化及び軽量化が
図られ、それに伴ってコストダウンを図ることができる
という効果を有する。The steering support according to claim 5 is
By providing the second lower member, the lower member can be downsized, and since the second lower member does not directly relate to resonance of the steering vibration and only needs to support the steering column, it is thinner than the lower member. can do. As a result, the steering support can be reduced in size and weight, and the cost can be reduced accordingly.
【００１７】[0017]
【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１はステアリングサポートの使用
状態を表す斜視図、図２はステアリングサポートの組立
分解図、図３は図１のＡ−Ａ断面図、図４はステアリン
グサポートの要部正面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a perspective view showing a usage state of the steering support, FIG. 2 is an exploded view of the steering support, FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 4 is a front view of a main part of the steering support.
【００１８】本実施例のステアリングサポート１は、上
方部材２、第１下方部材３、第２下方部材４、及び補強
部材５から構成される。上方部材２は、板状に形成さ
れ、車両のボディにボルトで締結するためのボディ取付
部２１と、後述のリインホースメント６の外周の上側の
略半周分に合致する円弧状の上方凹部２２とを有してい
る。The steering support 1 of this embodiment comprises an upper member 2, a first lower member 3, a second lower member 4, and a reinforcing member 5. The upper member 2 is formed in a plate shape, and has a body mounting portion 21 for fastening to a vehicle body by a bolt, and an arc-shaped upper concave portion 22 that matches an upper half of an outer periphery of a reinforcement 6 described later. And have.
【００１９】第１下方部材３は、板材を折曲して断面略
コ字状に形成され、底面部３１と両側面部３２，３３と
を有している。底面部３１には、ステアリングコラム
（図示せず）を支持するボルト３４が長手方向に２本溶
接されている（図３参照）。両側面部３２，３３には、
長手方向に延びるフランジ部３２ａ，３３ａが設けられ
ている。このフランジ部３２ａ，３３ａには、後述のリ
インホースメント６の外周の下側の略半周分に合致する
円弧状の下方凹部３２ｂ，３３ｂが形成されている。こ
の第１下方部材３と上方部材２とは面接触状態で溶接さ
れ、第１下方部材３の下方凹部３２ｂと上方部材２の上
方凹部２２により、リインホースメント６の全周を固定
している。The first lower member 3 is formed by bending a plate material to have a substantially U-shaped cross section, and has a bottom surface portion 31 and both side surface portions 32 and 33. Two bolts 34 that support a steering column (not shown) are welded to the bottom surface portion 31 in the longitudinal direction (see FIG. 3). On both side surface parts 32, 33,
Flange portions 32a and 33a extending in the longitudinal direction are provided. The flange portions 32a, 33a are formed with arcuate lower recesses 32b, 33b that match the lower half of the outer periphery of the reinforcement 6 to be described later. The first lower member 3 and the upper member 2 are welded in a surface contact state, and the lower recess 32b of the first lower member 3 and the upper recess 22 of the upper member 2 fix the entire circumference of the reinforcement 6. .
【００２０】第２下方部材４は、第１下方部材３と同
様、ステアリングコラム（図示せず）を支持するボルト
４４が溶接された底面部４１と、円弧状の下方凹部４２
ｂ，４３ｂが形成されたフランジ部４２ａ，４３ａを有
する両側面部４２，４３を備えている。この第２下方部
材４は、第１下方部材３に比べて、板厚が薄い。Similar to the first lower member 3, the second lower member 4 has a bottom surface portion 41 to which a bolt 44 for supporting a steering column (not shown) is welded, and an arc-shaped lower recess portion 42.
Both side surface portions 42 and 43 having flange portions 42a and 43a formed with b and 43b are provided. The second lower member 4 has a smaller plate thickness than the first lower member 3.
【００２１】補強部材５は、板状部５１と、後述のリイ
ンホースメント６の円筒面の一部と当接可能に湾曲され
た湾曲部５２とを備えている。次に、上記ステアリング
サポート１をリインホースメント６に組み付ける手順に
ついて説明する。The reinforcing member 5 is provided with a plate-like portion 51 and a curved portion 52 which is curved so as to be able to contact a part of a cylindrical surface of a reinforcement 6 which will be described later. Next, a procedure for assembling the steering support 1 to the reinforcement 6 will be described.
【００２２】まず、第１下方部材３の円弧状の下方凹部
３２ｂ，３３ｂ及び第２下方部材４の円弧状の下方凹部
４２ｂ，４３ｂがリインホースメント６の外周の下側略
半分と合致するように、図示しない治具を用いて固定
し、各下方凹部３２ｂ，３３ｂ，４２ｂ，４３ｂをリイ
ンホースメント６に溶接する。First, the arc-shaped lower recesses 32b and 33b of the first lower member 3 and the arc-shaped lower recesses 42b and 43b of the second lower member 4 are aligned with the lower half of the outer circumference of the reinforcement 6. Then, it is fixed using a jig (not shown), and the lower recesses 32b, 33b, 42b, 43b are welded to the reinforcement 6.
【００２３】続いて、上方部材２を第１下方部材３の側
面部３２の内面側に沿ってリインホースメント６の上側
から接近させる。そして、上方部材２の円弧状の上方凹
部２２がリインホースメント６の外周の上側略半分と合
致するように、図示しない治具を用いて固定する。この
とき、上方部材２は第１下方部材３の側面部３２の内面
側と面接触して重合部分Ｐを有している。この重合部分
Ｐを溶接すると共に、円弧状の上方凹部２２をリインホ
ースメント６に溶接する。このように上方部材２と第１
下方部材３は面接触させて溶接しているため、互いに突
き合わせた状態で溶接する場合に比べて、接触部分の精
度を高くする必要がなく、このためコスト面及び組付容
易性の点で有利である。Subsequently, the upper member 2 is brought closer to the inner side of the side surface portion 32 of the first lower member 3 from the upper side of the reinforcement 6. Then, the upper concave portion 22 of the upper member 2 is fixed using a jig (not shown) so that the upper concave portion 22 having an arc shape matches the upper half of the outer periphery of the reinforcement 6. At this time, the upper member 2 is in surface contact with the inner surface side of the side surface portion 32 of the first lower member 3 and has the overlapping portion P. The overlapping portion P is welded and the arc-shaped upper recess 22 is welded to the reinforcement 6. Thus, the upper member 2 and the first
Since the lower member 3 is welded in surface contact, it is not necessary to increase the precision of the contact portion as compared with the case where the lower member 3 and the lower member 3 are welded in a state of being in contact with each other. Is.
【００２４】更に、補強部材５の板状部５１を、第１下
方部材３の一方の側面部３３に設けたフランジ部３３ａ
と第２下方部材４の両側面部４２，４３に設けたフラン
ジ部４２ａ，４３ａに当接させ、補強部材５の湾曲部５
２をリインホースメント６の円筒面に当接させた状態
で、図示しない治具を用いて固定し、第１及び第２下方
部材３，４及びリインホースメント６に溶接する。Further, the plate-like portion 51 of the reinforcing member 5 is provided on one side surface portion 33 of the first lower member 3 to form a flange portion 33a.
And the curved portions 5 of the reinforcing member 5 by bringing them into contact with the flange portions 42a and 43a provided on both side surface portions 42 and 43 of the second lower member 4.
In the state where 2 is brought into contact with the cylindrical surface of the reinforcement 6, it is fixed using a jig (not shown) and welded to the first and second lower members 3 and 4 and the reinforcement 6.
【００２５】以上の本実施例では、実開平６−３６６９
０号公報に記載されたステアリングサポート（図５参
照）と異なり、組付の際、リインホースメント６に挿通
する必要がない。このため、リインホースメント６を所
定の位置に位置決めするのに長時間を要することがな
く、生産性が向上するという効果が得られる。また、リ
インホースメント６に組み付けるべき他の部材（例え
ば、リインホースメント６を車両のフロントピラーに横
架するためのブラケット６１（図１参照）や、エアバッ
グ取付用ブラケット（図示せず）、ヒートコントロール
パネル取付用ブラケット（図示せず）等）と本実施例の
ステアリングサポート１との組付順序を自由に決定する
ことができる。このため、生産性を考慮した組付順序を
採用することができるという効果が得られる。In the above embodiment, the actual flat plate 6-3669 is used.
Unlike the steering support described in Japanese Patent Publication No. 0 (see FIG. 5), it is not necessary to insert the reinforcement into the reinforcement 6 during assembly. Therefore, it does not take a long time to position the reinforcement 6 at a predetermined position, and the effect of improving the productivity can be obtained. In addition, other members to be assembled to the reinforcement 6 (for example, a bracket 61 (see FIG. 1) for horizontally mounting the reinforcement 6 on a front pillar of a vehicle, an air bag mounting bracket (not shown), The assembly order of the heat control panel mounting bracket (not shown) or the like and the steering support 1 of this embodiment can be freely determined. Therefore, it is possible to obtain the effect that it is possible to adopt an assembling order in consideration of productivity.
【００２６】また、リインホースメント６にステアリン
グサポート１を組み付けた状態（図１参照）でステアリ
ング振動の共振点を測定したところ、同様の板厚で作成
した実開平６−３６６９０号公報に記載されたもの（図
５参照）と比較して、共振点がより高周波数側に移行し
た。これは、リインホースメント６の軸方向と略直交す
る方向に延びるフランジ部３２ａを設けたこと、リイン
ホースメント６の外周の下側の略半分と接触する下方凹
部３２ｂをフランジ部３２ａに設けたため接触面積が大
きくなったこと、上方部材２と第１下方部材３とが面接
触され重合部分Ｐを有していること、補強部材５を設け
たこと、等により、ねじりに対する剛性が向上したこと
による。このため、本実施例によれば、車両速度がより
高速度に達したときにステアリング振動が発生する。従
って、通常の走行時には運転者にステアリング振動によ
る不快感を与えるおそれがないという効果が得られる。Further, when the resonance point of the steering vibration was measured with the steering support 1 assembled to the reinforcement 6 (see FIG. 1), it was described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-36690 made with the same plate thickness. The resonance point was shifted to the higher frequency side compared to the one (see FIG. 5). This is because the flange portion 32a extending in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the reinforcement 6 is provided, and the lower recess 32b that comes into contact with substantially the lower half of the outer periphery of the reinforcement 6 is provided in the flange portion 32a. The contact area is increased, the upper member 2 and the first lower member 3 are in surface contact with each other and have the overlapping portion P, the reinforcing member 5 is provided, and the rigidity against torsion is improved. by. Therefore, according to the present embodiment, steering vibration occurs when the vehicle speed reaches a higher speed. Therefore, it is possible to obtain an effect that the driver does not feel uncomfortable due to steering vibration during normal traveling.
【００２７】更に、本実施例では、ステアリングサポー
ト１の下方側を第１及び第２下方部材３，４に分離した
ため、両者を結合する部分のコスト及び重量を削減でき
る。また、第１下方部材３を小型化し、軽量を図ること
ができる。また、第２下方部材４は、第１下方部材３の
ごとくステアリング剛性に対する寄与度が低いため、第
１下方部材３よりも板厚を薄くすることができる。従っ
て、ステアリングサポート１の下方側を第１及び第２下
方部材３，４に分離したことにより、小型化、軽量化が
達成され、それに伴ってコストダウンを図ることができ
る。Further, in this embodiment, since the lower side of the steering support 1 is separated into the first and second lower members 3 and 4, the cost and weight of the portion connecting them can be reduced. In addition, the first lower member 3 can be made compact and lightweight. Further, since the second lower member 4 has a low contribution to the steering rigidity like the first lower member 3, the plate thickness can be made thinner than that of the first lower member 3. Therefore, by separating the lower side of the steering support 1 into the first and second lower members 3 and 4, downsizing and weight reduction are achieved, and the cost can be reduced accordingly.
【００２８】尚、本発明は、上記本実施例に何ら限定さ
れることなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、
種々の態様で実施できることはいうまでもない。例え
ば、第１及び第２下方部材３，４を一体化して形成して
もよい。但し、本実施例のように、分離した方が、コス
ト及び重量を削減できる点で有利である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment at all, and may be within the technical scope of the present invention.
It goes without saying that it can be implemented in various modes. For example, the first and second lower members 3 and 4 may be integrally formed. However, the separation as in this embodiment is advantageous in that the cost and weight can be reduced.
【００２９】また、補強部材２を用いる必要は必ずしも
ないが、用いた場合にはねじりに対する剛性がアップす
るため、ステアリング振動の共振点を高周波数側に移行
させるには有利である。Further, although it is not always necessary to use the reinforcing member 2, when it is used, the rigidity against torsion is increased, so that it is advantageous to shift the resonance point of the steering vibration to the high frequency side.
【図１】 ステアリングサポートの使用状態を表す斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing a usage state of a steering support.
【図２】 ステアリングサポートの組立分解図である。FIG. 2 is an exploded view of the steering support.
【図３】 図１のＡ−Ａ断面図である。3 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図４】 ステアリングサポートの要部正面図である。FIG. 4 is a front view of a main part of a steering support.
【図５】 従来例の説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram of a conventional example.
１・・・ステアリングサポート、 ２・・・上方部材、 ３・・・第１下方部材、 ４・・・第２下方部材、 ５・・・補強部材、 ６・・・リインホースメント、 ２２・・・上方凹部、 ３２ａ，３３ａ，４２ａ，４３ａ・・・フランジ部、 ３２ｂ，３３ｂ，４２ｂ，４３ｂ・・・下方凹部、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering support, 2 ... Upper member, 3 ... 1st lower member, 4 ... 2nd lower member, 5 ... Reinforcing member, 6 ... Reinforcement, 22 ...・ Upper recesses, 32a, 33a, 42a, 43a ... Flange parts, 32b, 33b, 42b, 43b ... Lower recesses,
Claims (5)
インホースメントに組み付けられ、ステアリングコラム
を支持するステアリングサポートにおいて、 前記ステアリングコラムを支持する支持部及び前記リイ
ンホースメントの外周の下側に合致する下方凹部を有す
る下方部材と、 前記車両のボディに取付可能なボディ取付部及び前記リ
インホースメントの外周の上側に合致する上方凹部を有
し、前記下方部材に対して上方から接合された上方部材
とを備えたことにより、 前記上方部材の前記上方凹部と前記下方部材の前記下方
凹部とによって前記リインホースメントの全周が固定さ
れたことを特徴とするステアリングサポート。1. A steering support for supporting a steering column, which is mounted on a reinforcement which is mounted horizontally on a vehicle and holds various members, comprising: a support portion supporting the steering column and a lower side of an outer periphery of the reinforcement. A lower member having a lower concave portion that matches the above, a body mounting portion that can be attached to the body of the vehicle, and an upper concave portion that matches the upper side of the outer periphery of the reinforcement, and are joined to the lower member from above. A steering support characterized in that the entire periphery of the reinforcement is fixed by the upper recess of the upper member and the lower recess of the lower member by including the upper member.
した状態で接合されたことを特徴とする請求項１記載の
ステアリングサポート。2. The steering support according to claim 1, wherein the upper member is joined with the lower member in surface contact therewith.
ントの軸方向と略直交する方向に延びるフランジ部が形
成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
ステアリングサポート。3. The steering support according to claim 1, wherein the lower member is formed with a flange portion extending in a direction substantially orthogonal to the axial direction of the reinforcement.
記下方凹部が形成されたことを特徴とする請求項３記載
のステアリングサポート。4. The steering support according to claim 3, wherein the lower recess is formed in the flange portion of the lower member.
部及び前記リインホースメントの外周の下側に合致する
下方凹部を備え、前記下方部材よりも薄肉の第２下方部
材を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４記載
のいずれかに記載のステアリングサポート。5. A second lower member having a support portion for supporting the steering column and a lower concave portion that matches a lower side of an outer periphery of the reinforcement and a thinner lower member than the lower member. The steering support according to any one of claims 1 to 4.
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