JPH08182108A - Z-type pantograph - Google Patents
Z-type pantographInfo
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- JPH08182108A JPH08182108A JP33712594A JP33712594A JPH08182108A JP H08182108 A JPH08182108 A JP H08182108A JP 33712594 A JP33712594 A JP 33712594A JP 33712594 A JP33712594 A JP 33712594A JP H08182108 A JPH08182108 A JP H08182108A
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- parallel
- link mechanism
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はＺ形パンタグラフに関す
る。さらに詳しくは、高速車両の集電体の昇降に適する
Ｚ形パンタグラフに関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a Z-shaped pantograph. More specifically, it relates to a Z-shaped pantograph suitable for raising and lowering a current collector of a high-speed vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、電気鉄道車両においては、空
中の架線から集電するために、いわゆるパンタグラフが
用いられている。このパンタグラフの中でも、Ｚ形パン
タグラフが、構成が簡素であることから、車両が高速化
しつつある現在、車両の軽量化および走行時の空気抵抗
を低減する目的で、従来の菱形パンタグラフに取って代
わりつつある。図７は、このＺ形パンタグラフｚをスケ
ルトン的に示す説明図である。図７から明らかなよう
に、Ｚ形パンタグラフは２つの４節リンク機構ａ，ｂの
組合せで構成されていると見ることができる。この２つ
の４節リンク機構ａ，ｂのうち、下側の４節リンク機構
ａは集電体（集電舟）ｃの昇降を支配し、また上側の４
節リンク機構ｂは集電体ｃの姿勢を支配している。2. Description of the Related Art Conventionally, so-called pantographs have been used in electric railway vehicles in order to collect electric power from overhead wire lines. Among these pantographs, the Z-shaped pantograph replaces the conventional diamond-shaped pantograph for the purpose of weight reduction of the vehicle and reduction of air resistance during traveling at the present time when the vehicle is becoming faster due to its simple structure. It's starting. FIG. 7 is an explanatory diagram showing the Z-shaped pantograph z like a skeleton. As is clear from FIG. 7, it can be seen that the Z-shaped pantograph is composed of a combination of two four-node link mechanisms a and b. Of the two four-bar linkages a and b, the lower four-bar linkage a controls the lifting and lowering of the current collector (current collector) c and the upper four-bar linkage a.
The node link mechanism b controls the posture of the current collector c.
【０００３】しかしながら、図７に示すＺ形パンタグラ
フｚでは、集電体ｃを垂直に昇降させることは、一般的
には困難である。というのは、４節リンク機構の中間節
の軌跡は、いわゆるワットの近似平行運動機構の要件を
満足する以外は、軌跡が直線（近似直線）にはならない
からである。また、従来のＺ形パンタグラフｚの上側の
４節リンク機構ｂでは、図８に示すように、集電体ｃの
昇降中に姿勢を水平に維持することは困難である。その
上、前述したように集電体ｃの挙動が不安定であるとこ
ろから、車両の走行中においても集電体ｃの姿勢を一定
に維持することは困難である。However, in the Z-shaped pantograph z shown in FIG. 7, it is generally difficult to vertically move the current collector c. This is because the locus of the intermediate link of the four-bar linkage does not become a straight line (approximate straight line) except that it satisfies the requirements of the so-called Watt's approximate parallel motion mechanism. Further, with the conventional four-node link mechanism b of the conventional Z-shaped pantograph z, as shown in FIG. 8, it is difficult to keep the posture horizontal while the current collector c is being moved up and down. Moreover, since the behavior of the current collector c is unstable as described above, it is difficult to maintain the posture of the current collector c constant even while the vehicle is traveling.
【０００４】しかるに、空力的解析から空気抵抗による
抗力および揚力による影響を大きく受けるのは、パンタ
グラフの枠自体（リンク機構）よりも集電体ｃであるこ
とが知られている。このため、集電体ｃが垂直に昇降で
きない場合や集電体ｃの姿勢が変化すると、それに伴い
発生する抗力の分力および揚力のために、集電体ｃを所
定の位置において一定の姿勢に維持することが困難にな
る。すなわち、現在用いられているＺ形パンタグラフｚ
では、集電体ｃを垂直に昇降させることができないため
に、図９に示すように、空気の抵抗による抗力Ｆの分力
Ｆsが発生し、それにより集電体ｃの位置や姿勢が変動
する。しかも、この変動は車両の速度が高速化すること
によって助長される。また、集電体ｃも一種の翼とみな
すことができるので、その姿勢が変化することは迎え角
が変化することにつながる。迎え角が変化すれば当然の
ことながら、揚力も変化することになる。この揚力の変
動により集電体ｃの位置や姿勢も変動する。なお、図９
中の矢符は集電体ｃの移動方向を示す。However, it is known from the aerodynamic analysis that it is the current collector c that is greatly affected by the drag force and the lift force due to the air resistance rather than the pantograph frame itself (link mechanism). Therefore, when the current collector c cannot be vertically moved up or down, or when the posture of the current collector c changes, the current collector c is placed in a fixed posture at a predetermined position due to the component force and the lift of the drag force generated as a result. Difficult to maintain. That is, the Z-shaped pantograph z currently used
In this case, since the current collector c cannot be vertically moved up and down, a component force F s of the drag force F due to air resistance is generated as shown in FIG. fluctuate. Moreover, this fluctuation is promoted by the speeding up of the vehicle. Further, since the current collector c can also be regarded as a kind of wing, a change in its posture leads to a change in the angle of attack. Naturally, if the angle of attack changes, the lift also changes. The position and orientation of the current collector c also change due to this change in lift. Note that FIG.
The arrow inside indicates the moving direction of the current collector c.
【０００５】このように、従来のＺ形パンタグラフｚで
は、集電体ｃに作用する抗力Ｆの分力Ｆsおよび揚力の
変動のために、集電体ｃの位置および姿勢を一定に維持
することができない。そのため、集電体ｃが架線に与え
る押し上げ力も変動したり、あるいは集電体ｃが架線か
ら離れ集電不能という事態も生ずる。As described above, in the conventional Z-shaped pantograph z, the position and the posture of the current collector c are kept constant due to the fluctuation of the component force F s of the drag force F acting on the current collector c and the lift force. I can't. Therefore, the push-up force applied to the overhead wire by the current collector c may also change, or the current collector c may be separated from the overhead wire and current may not be collected.
【０００６】ところで、集電体ｃが架線に与える押し付
け力は、架線の寿命や集電効率に影響を与えるところか
ら、高速車両の代表格である新幹線においては、集電体
ｃからの押し上げ力は５．５ｋｇｆが標準値とされてい
る。また、その許容範囲は４．０〜８．０ｋｇｆとされ
ている。そのため、抗力Ｆの分力Ｆsおよび揚力による
変動は、±１．０ｋｇｆの範囲に抑える必要がある。し
かるに、新幹線の高速走行時における抗力の推定値に対
して、抗力Ｆの分力Ｆsによる変動を前記範囲に抑える
ためには、集電体ｃをほぼ垂直に上昇させる必要があ
る。By the way, the pressing force applied to the overhead line by the current collector c affects the life of the overhead line and the current collection efficiency. Therefore, in the Shinkansen, which is a typical high-speed vehicle, the pushing force from the current collector c is high. Has a standard value of 5.5 kgf. The allowable range is set to 4.0 to 8.0 kgf. Therefore, the fluctuation of the drag force F due to the component force F s and the lift force needs to be suppressed within the range of ± 1.0 kgf. However, in order to suppress the fluctuation of the drag force F due to the component force F s to the estimated value of the drag force when the Shinkansen runs at high speed, it is necessary to raise the current collector c substantially vertically.
【０００７】また、かかる高速走行時における集電体ｃ
の迎え角変化に対する揚力の変動についての推定値から
も、揚力の変動値を前記範囲に抑えるためには、走行中
における集電体ｃの姿勢変化ができるだけ生じないよう
にする必要がある。Further, the current collector c during such high speed running
From the estimated value of the variation of the lift force with respect to the change in the angle of attack, it is necessary to prevent the posture change of the current collector c during traveling as much as possible in order to keep the variation value of the lift force within the above range.
【０００８】かかる事情のために、集電体をできるかぎ
り垂直に昇降させるとともに、その姿勢もできるかぎり
一定に維持できるＺ形パンタグラフの出現が、高速車両
の運行者から熱望されている。Due to such circumstances, the advent of a Z-shaped pantograph which can raise and lower the current collector as vertically as possible and maintain its posture as constant as possible is eagerly desired by operators of high-speed vehicles.
【０００９】なお、特開平１ー１３８９０４号には、４
節リンク機構で構成されているＺ形パンタグラフの枠体
を、充分な強さを保持したまま軽量化し、もって架線へ
の追随性能を向上させて高速における集電特性の改善を
図る技術に関し提案がなされているが、前記問題点に関
する提案はなされておらず、また示唆さえもなされてい
ない。Incidentally, in Japanese Patent Laid-Open No. 1-138904, 4
A proposal has been made regarding a technology for reducing the weight of the Z-shaped pantograph frame configured by the node link mechanism while maintaining sufficient strength, thereby improving the ability to follow overhead lines and improving the current collection characteristics at high speed. However, no proposals or even suggestions have been made regarding the above problems.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる従来技
術の問題点に鑑みなされたものであって、集電体をでき
るかぎり垂直に昇降させるとともに、その姿勢もできる
かぎり一定に維持できるＺ形パンタグラフを提供するこ
とを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art. The Z-shaped structure allows the current collector to be raised and lowered as vertically as possible and its posture to be maintained as constant as possible. It is intended to provide a pantograph.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明のＺ形パンタグラ
フは、集電体の姿勢を所定姿勢に維持する姿勢維持手段
と、同集電体をほぼ垂直に昇降させる昇降手段とを備え
てなることを特徴とする。The Z-shaped pantograph of the present invention comprises a posture maintaining means for maintaining the posture of the current collector in a predetermined posture, and an elevating means for vertically raising and lowering the current collector. It is characterized by
【００１２】より具体的には、前記姿勢維持手段は、例
えば第１平行リンク機構と第２平行リンク機構との組合
せからなり、前記第１平行リンク機構の一つのリンクが
車両の屋根に配設されているパンタグラフ取付け部材に
固定または形成されて固定節とされるとともに、前記第
２平行リンク機構の前記固定節に平行な一つのリンクに
集電体が装着され、前記第１平行リンク機構の前記固定
節に平行なリンクと、前記第２平行リンク機構の前記集
電体が装着されているリンクに平行なリンクとが共用さ
れてなるものである。More specifically, the posture maintaining means comprises, for example, a combination of a first parallel link mechanism and a second parallel link mechanism, and one link of the first parallel link mechanism is arranged on the roof of the vehicle. Is fixed to or formed on the pantograph attachment member that is used as a fixed node, and a current collector is attached to one link parallel to the fixed node of the second parallel link mechanism, The link parallel to the fixed node and the link parallel to the link to which the current collector of the second parallel link mechanism is mounted are commonly used.
【００１３】また、前記昇降手段は、例えば４節リンク
機構とされ、しかも前記４節リンク機構の形状が下記手
順により決定されてなるものである。The elevating means is, for example, a four-bar linkage, and the shape of the four-bar linkage is determined by the following procedure.
【００１４】４節リンク機構の一つのリンクを所定位
置に一端を中心として回転可能に固定して入力節とす
る。One link of the four-bar link mechanism is rotatably fixed at a predetermined position around one end to form an input node.
【００１５】この入力節の先端を上枠の折り曲げ位置
に接合する。The tip of this input node is joined to the bending position of the upper frame.
【００１６】集電体の垂直な昇降軌跡上の異なる３点
に対して上枠の先端を位置決めする。The tip of the upper frame is positioned at three different points on the vertical ascending / descending trajectory of the current collector.
【００１７】前記３点に上枠の先端を位置決めした際
における同枠の基端部の位置を特定する。The position of the base end portion of the upper frame when the tip of the upper frame is positioned at the three points is specified.
【００１８】前記特定された３点を通る円を決定す
る。A circle passing through the specified three points is determined.
【００１９】前記円の中心を特定する。The center of the circle is specified.
【００２０】前記入力節の固定点と前記中心を結ぶリ
ンクを、４節リンク機構の固定節とする。The link connecting the fixed point of the input node and the center is the fixed node of the four-bar linkage mechanism.
【００２１】本発明のＺ形パンタグラフにおいては、前
記リンクの一部に他のリンクを通すことができる空間が
形成されるとともに、その空間に他のリンクが通されて
もよく、あるいは前記平行リンク機構と前記４節リンク
機構のリンクの一部が共用されてもよい。In the Z-shaped pantograph of the present invention, a space through which another link can pass is formed in a part of the link, and another link may pass through the space, or the parallel link. A part of the link of the mechanism and the four-bar linkage mechanism may be shared.
【００２２】[0022]
【作用】本発明のＺ形パンタグラフは前記のごとく構成
されているので、集電体の姿勢を水平に維持しながらほ
ぼ垂直に昇降させることができる。そのため、空気抵抗
による抗力の分力を極めて小さくすることができる。ま
た、集電体の姿勢が水平であることから、集電体に作用
する揚力の変動も極めて小さくすることができる。した
がって、集電体の架線への押し付け力の変動を著しく低
減できる。Since the Z-shaped pantograph of the present invention is constructed as described above, the current collector can be raised and lowered substantially vertically while maintaining the posture of the current collector horizontal. Therefore, the component of the drag force due to the air resistance can be made extremely small. Further, since the posture of the current collector is horizontal, the fluctuation of the lift force acting on the current collector can be made extremely small. Therefore, the fluctuation of the pressing force of the current collector against the overhead wire can be significantly reduced.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、添付図面を参照しながら本発明を実施
例に基づいて説明するが、本発明はかかる実施例のみに
限定されるものではない。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will now be described based on embodiments with reference to the accompanying drawings, but the present invention is not limited to such embodiments.
【００２４】実施例１ 本発明の実施例１にかかわるＺ形パンタグラフ（以下、
単にパンタグラフという）を図１にスケルトン的に示
し、同パンタグラフＺは集電体Ｃの姿勢を一定にするた
めの姿勢維持機構（姿勢維持手段）１０と、集電体Ｃを
垂直に昇降させるための昇降機構（昇降手段）２０とを
主要部として備えてなる。Example 1 A Z-shaped pantograph (hereinafter, referred to as "Example 1" according to Example 1 of the present invention
1 is shown in a skeleton manner in FIG. 1, and the pantograph Z is provided with a posture maintaining mechanism (posture maintaining means) 10 for keeping the posture of the current collector C constant, and for vertically moving the current collector C up and down. And an elevating mechanism (elevating means) 20 of FIG.
【００２５】集電体Ｃの姿勢を一定にするための姿勢維
持機構１０は、例えば図１（ａ）に示すように、２つの
平行リンク機構、すなわち第１平行リンク機構１１およ
び第２平行リンク機構１２を組合せたものである。かか
る構成とすることにより、第７節（舟体支え）１０７は
常に第１節１０１と平行となる。したがって、同図にブ
ロック図的に示すように、第１節１０１を固定節として
第７節１０７に集電体Ｃを装着すれば、理論上、集電体
Ｃの姿勢を一定に維持できる。ここで、固定節１０１は
車両の屋根のパンタグラフ取付け枠（図示せず）の所定
位置に固定あるいは形成されている。The attitude maintaining mechanism 10 for keeping the attitude of the current collector C constant is, for example, as shown in FIG. 1A, two parallel link mechanisms, that is, a first parallel link mechanism 11 and a second parallel link mechanism. This is a combination of the mechanisms 12. With such a configuration, the seventh joint (boat support) 107 is always parallel to the first joint 101. Therefore, as shown in the block diagram of the figure, if the current collector C is attached to the seventh node 107 with the first node 101 as the fixed node, theoretically, the posture of the current collector C can be kept constant. Here, the fixed joint 101 is fixed or formed at a predetermined position of a pantograph mounting frame (not shown) on the roof of the vehicle.
【００２６】集電体Ｃを垂直に昇降させるための昇降機
構２０は、例えば図１（ｂ）に示すように、４節リンク
機構２１から構成される。より具体的には、この昇降機
構２０は、車両の屋根のパンタグラフ取付け枠（図示せ
ず）の所定位置に固定または形成されている固定節２０
１と、この固定節２０１の一端に回転可能に接合されて
いる入力節（下枠）２０２と、この固定節２０１の他端
に回転可能に接合されているリンク（釣り合い棒）２０
３と、この釣り合い棒２０３の先端に回転可能に接合さ
れている先端に集電体が装着されるリンク（上枠）２０
４とからなるものとされ、この上枠２０４の中間の折り
曲げ位置に前記下枠２０２の先端が回転可能に接合され
ている。The elevating mechanism 20 for vertically elevating the current collector C is composed of a four-bar linkage 21 as shown in FIG. 1B, for example. More specifically, the lifting mechanism 20 is a fixed joint 20 fixed or formed at a predetermined position of a pantograph mounting frame (not shown) on the roof of the vehicle.
1, an input node (lower frame) 202 rotatably joined to one end of the fixed node 201, and a link (balance bar) 20 rotatably joined to the other end of the fixed node 201.
3 and a link (upper frame) 20 to which a current collector is attached at the tip end rotatably joined to the tip end of the balance bar 203.
4 and the front end of the lower frame 202 is rotatably joined to an intermediate bending position of the upper frame 204.
【００２７】前述したように、集電体Ｃが斜めに昇降す
ると空気抵抗による抗力Ｆの分力Ｆsの影響が、集電体
Ｃの架線の押し上げ力に現れる。しかしながら、集電体
Ｃが垂直に昇降すると、図２に示すように、空気抵抗に
よる抗力Ｆの分力Ｆsは発生しない。そのため、前記昇
降機構２０の集電体Ｃが装着されている上枠２０４の先
端が、垂直な軌跡を描くように４節リンク機構２１の形
状を選定する必要がある。この選定の一例について、図
３を参照しながら以下に説明する。As described above, when the current collector C moves up and down diagonally, the influence of the component force F s of the drag force F due to the air resistance appears in the pushing force of the overhead wire of the current collector C. However, when the current collector C is vertically moved up and down, as shown in FIG. 2, the component force F s of the drag force F due to the air resistance is not generated. Therefore, it is necessary to select the shape of the four-node link mechanism 21 so that the tip of the upper frame 204 on which the current collector C of the lifting mechanism 20 is mounted draws a vertical trajectory. An example of this selection will be described below with reference to FIG.
【００２８】４節リンク機構２１の一つのリンク（下
枠）２０２を所定位置に回転可能に固定して入力節とす
る。One link (lower frame) 202 of the four-bar linkage 21 is rotatably fixed at a predetermined position to serve as an input node.
【００２９】この入力節２０２の先端を上枠２０４の
折り曲げ位置に接合する。The tip of the input node 202 is joined to the bending position of the upper frame 204.
【００３０】集電体Ｃの垂直な昇降軌跡上の異なる３
点に対して、上枠２０４の先端を位置決めする（Ｐ1，
Ｐ2，Ｐ3）。Different 3 on the vertical ascending / descending trajectory of the current collector C
The tip of the upper frame 204 is positioned with respect to the point (P 1 ,
P 2 , P 3 ).
【００３１】前記３点（Ｐ1，Ｐ2，Ｐ3）に上枠２０
４の先端を位置決めした際の上枠２０４の基端部の位置
を特定する（Ｑ1，Ｑ2，Ｑ3）。An upper frame 20 is attached to the three points (P 1 , P 2 , P 3 ).
4 of the tip to identify the position of the base end portion of the upper frame 204 at the time of positioning (Q 1, Q 2, Q 3).
【００３２】前記特定された３点（Ｑ1，Ｑ2，Ｑ3）
を通る円を決定する。The specified three points (Q 1 , Q 2 , Q 3 )
Determine the circle that passes through.
【００３３】前記円の中心Ｏを特定する。The center O of the circle is specified.
【００３４】入力節２０２の固定点と前記中心Ｏを結
ぶリンクを４節リンク機構２１の固定節２０１とする。The link connecting the fixed point of the input node 202 and the center O is the fixed node 201 of the four-bar linkage mechanism 21.
【００３５】このようにして、４節リンク機構の形状を
決定すれば、上枠２０４の先端は、ほぼ垂直の軌跡を描
いて昇降するようになる。なお、実際には、例えばＣＡ
Ｄに前記手順を実行させて、所望形状の４節リンク機構
２１を得る。When the shape of the four-bar linkage is determined in this way, the tip of the upper frame 204 moves up and down in a substantially vertical locus. Note that in practice, for example, CA
D is made to perform the above procedure to obtain a four-bar linkage 21 of the desired shape.
【００３６】図１（ｃ）は、このようにして得られた昇
降機構２０を構成する４節リンク機構２１と、前記姿勢
維持機構１０を構成する平行リンク機構１１，１２とを
組合せたリンク機構をスケルトン的に示したものであ
る。なお、リンク本数を低減するために、第１平行リン
ク機構１１の上側のリンク１０３と４節リンク機構２１
の下枠２０２とは共用され、また第２平行リンク機構１
２の上側のリンク１０６と上枠２０４の下枠２０２が接
合されている個所から先の部分２０４Ａとは共用されて
いる。FIG. 1 (c) is a link mechanism in which the four-bar link mechanism 21 constituting the lifting mechanism 20 thus obtained and the parallel link mechanisms 11 and 12 constituting the posture maintaining mechanism 10 are combined. Is a skeleton-like representation of. In order to reduce the number of links, the upper link 103 of the first parallel link mechanism 11 and the four-bar link mechanism 21 are connected.
Is also shared with the lower frame 202, and the second parallel link mechanism 1
The link 204 on the upper side of 2 and the portion 204A ahead of the portion where the lower frame 202 of the upper frame 204 is joined are shared.
【００３７】このように、実施例１のパンタグラフＺに
よれば、ほぼ垂直に集電体Ｃを昇降させることができる
とともに、集電体Ｃの姿勢を一定に維持できるので、集
電体Ｃによる架線の押し上げ力の変動を著しく低減でき
る。そのため、集電体Ｃが架線から離れることもなくな
り、集電効率が向上する。なお、この昇降は、例えばバ
ネや空気圧シリンダを用いてなされる。As described above, according to the pantograph Z of the first embodiment, the current collector C can be moved up and down almost vertically and the posture of the current collector C can be maintained constant. It is possible to significantly reduce fluctuations in the lifting force of the overhead line. Therefore, the current collector C is not separated from the overhead wire, and the current collection efficiency is improved. It should be noted that this raising and lowering is performed using, for example, a spring or a pneumatic cylinder.
【００３８】実施例２ 本発明の実施例２にかかわるパンタグラフＺ´を図４に
示し、同実施例はリンク機構の理論的相当形状を実施例
１と同様に保ちながら、高速車両の走行時における騒音
（風きり音）を低減するために、実際形状を一部改変し
てなるものである。なお、図４において、リンク機構の
理論的相当形状は１点鎖線により示されている。ここ
で、理論的相当形状が同一とは、リンク機構の見掛け上
の形状は異なるが、リンク機構の本質的形状は同一とし
て扱えるものをいうものとする。Embodiment 2 A pantograph Z'according to Embodiment 2 of the present invention is shown in FIG. 4, in which the theoretical equivalent shape of the link mechanism is kept the same as in Embodiment 1 while a high speed vehicle is running. In order to reduce noise (wind noise), the actual shape is partially modified. Note that, in FIG. 4, the theoretical equivalent shape of the link mechanism is indicated by a one-dot chain line. Here, “theoretical equivalent shape is the same” means that although the apparent shape of the link mechanism is different, the essential shape of the link mechanism can be treated as the same.
【００３９】実施例２のパンタグラフＺ´は、図４から
明らかなように、集電体Ｃが装着されている第２平行リ
ンク機構１２の上部に位置するリンク１０６を、中間部
を円筒体３１とし、その両端部を所定形状の平板３２，
３３で挾み込んで中空に構成したものである。そして、
その中空に構成されたリンク１０６の内部に下側のリン
ク１０５を通すようにしたものである（図５参照）。ま
た、車両の屋根のパンタグラフ取付け枠（図示せず）に
取付けられている第１平行リンク機構１１の上部に位置
するリンク１０３を、前記と同様に中空に構成し、そし
てその中空に構成されたリンク１０３の内部に下側のリ
ンク１０２および昇降機構２０の釣り合い棒２０３を通
すようにしたものである（図６参照）。このため、上側
のリンク１０３の中間部の中空体４１が、昇降機構２１
の釣り合い棒２０３を通せる位置にくるように両端部の
平板４２，４３の形状が調整されている。同様に、下側
のリンク１０２もこの中間部がこの中空体４１を通るよ
うにするために、折り曲げ成型されている。In the pantograph Z'of the second embodiment, as is apparent from FIG. 4, the link 106 located at the upper portion of the second parallel link mechanism 12 to which the current collector C is mounted and the intermediate portion of which is the cylindrical body 31. And both ends of the flat plate 32 having a predetermined shape,
It is made hollow by being sandwiched by 33. And
The lower link 105 is inserted into the hollow link 106 (see FIG. 5). Further, the link 103 located above the first parallel link mechanism 11 attached to the pantograph attachment frame (not shown) of the roof of the vehicle is configured to be hollow as in the above, and is configured to be hollow. The lower link 102 and the balance bar 203 of the elevating mechanism 20 are passed inside the link 103 (see FIG. 6). For this reason, the hollow body 41 in the middle of the upper link 103 is
The shapes of the flat plates 42 and 43 at both ends are adjusted so that the balance bar 203 can be passed through. Similarly, the lower link 102 is also fold-molded so that the intermediate portion thereof passes through the hollow body 41.
【００４０】なお、その余の構成については実施例１と
同様とされている。The remaining structure is similar to that of the first embodiment.
【００４１】このように、本実施例では、リンク機構の
理論的相当形状を実施例１と同様に保ちながら、平行リ
ンク機構１１，１２の上側のリンク１０３，１０６を中
空に構成し、この中空の中を他のリンク１０２，２０
３，１０５を通して、リンクの風をきる部分を減少させ
ているので、走行中の騒音を低減できるという実施例１
では得られない効果も得られる。As described above, in this embodiment, the upper links 103 and 106 of the parallel link mechanisms 11 and 12 are hollow while maintaining the theoretical equivalent shape of the link mechanism as in the first embodiment. Inside the other links 102, 20
Since the portion of the link that cuts the wind is reduced through 3, 105, it is possible to reduce the noise during traveling in the first embodiment.
There are some effects that cannot be obtained with.
【００４２】以上、本発明を実施例に基づいて説明して
きたが、本発明は前記実施例のみに限定されるものでは
なく種々改変が可能である。例えば昇降機構のリンクの
接合点に適宜形状の覆い（図４の符号５参照）を設ける
ことにより、風きり音を一層低減できる。The present invention has been described above based on the embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments and various modifications can be made. For example, the wind noise can be further reduced by providing an appropriately shaped cover (see reference numeral 5 in FIG. 4) at the joint of the link of the lifting mechanism.
【００４３】[0043]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば集
電体をほぼ垂直に昇降できるとともに、その姿勢も一定
に維持できるので、集電体の架線の押し上げ力の変動を
著しく低減できるという優れた効果が得られる。As described in detail above, according to the present invention, the current collector can be raised and lowered almost vertically and its posture can be maintained constant, so that the fluctuation of the pushing force of the overhead wire of the current collector can be remarkably reduced. The excellent effect that it can be obtained is obtained.
【００４４】また、リンクの一部を中空体とし、その内
部に他のリンクを通すようにした本発明の好ましい態様
によれば、走行中の騒音も低減できるという優れた効果
も得られる。Further, according to a preferred embodiment of the present invention in which a part of the link is a hollow body and another link is allowed to pass through inside thereof, an excellent effect that noise during traveling can be reduced can also be obtained.
【図１】本発明の実施例１にかかわるＺ形パンタグラフ
をスケルトン的に示す説明図であって、同（ａ）は姿勢
維持機構のリンクを単独でスケルトン的に示し、同
（ｂ）は昇降機構のリンクを単独でスケルトン的に示
し、同（ｃ）は姿勢維持機構のリンクおよび昇降機構の
リンクを合体して示す。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a Z-shaped pantograph according to a first embodiment of the present invention in a skeleton manner, in which FIG. 1 (a) shows a link of an attitude maintaining mechanism as a single skeleton, and FIG. The link of the mechanism is shown alone as a skeleton, and the same (c) shows the link of the posture maintaining mechanism and the link of the lifting mechanism together.
【図２】集電体が垂直に昇降している場合には、空気抵
抗による抗力の分力が生成されないことを示す説明図で
ある。FIG. 2 is an explanatory diagram showing that a drag component component due to air resistance is not generated when the current collector moves up and down vertically.
【図３】集電体が装着されるリンクの先端の昇降時にお
ける軌跡がほぼ垂直となるような昇降機構のリンク形状
を選定する手順の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a procedure for selecting the link shape of the lifting mechanism such that the trajectory of the tip of the link on which the current collector is mounted is vertically raised and lowered.
【図４】本発明の実施例２にかかわるＺ形パンタグラフ
の正面図である。FIG. 4 is a front view of a Z-shaped pantograph according to a second embodiment of the present invention.
【図５】図４のV-V線断面図である。5 is a sectional view taken along line VV of FIG.
【図６】図４のVI-VI線断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
【図７】従来のＺ形パンタグラフをスケルトン的に示す
説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a conventional Z-shaped pantograph in a skeleton manner.
【図８】従来のＺ形パンタグラフでは集電体を垂直ある
いは一定の姿勢を維持して昇降できないことを示す説明
図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing that the conventional Z-shaped pantograph cannot move up and down while maintaining the current collector in a vertical or constant posture.
【図９】集電体が斜めに昇降している場合には、空気抵
抗による抗力の分力が生成されて押し付け力が変動する
ことを示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing that, when the current collector moves up and down diagonally, a drag component component due to air resistance is generated and the pressing force varies.
１０ 姿勢維持機構（姿勢維持手段） １０７ 第７節（舟体支え） １１ 第１平行リンク機構 １２ 第２平行リンク機構 ２０ 昇降機構（昇降手段） ２０１ 固定節 ２０２ 入力節（下枠） ２０３ 釣り合い棒 ２０４ 上枠 ２１ ４節リンク機構 Ｚ Ｚ形パンタグラフ Ｃ 集電体 Ｆ 空気抵抗による抗力 10 Posture Maintaining Mechanism (Posture Maintaining Means) 107 7th Section (Hull Support) 11 1st Parallel Link Mechanism 12 2nd Parallel Link Mechanism 20 Elevating Mechanism (Elevating Means) 201 Fixed Section 202 Input Section (Lower Frame) 203 Balance Bar 204 Upper frame 21 Section 4 Link mechanism ZZ Z-type pantograph C Current collector F Drag due to air resistance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中嶋 勝己 明石市川崎町１番１号 川崎重工業株式会 社明石工場内 (72)発明者 志子田 繁一 明石市川崎町１番１号 川崎重工業株式会 社明石工場内 (72)発明者 吉野 満治 神戸市兵庫区和田山通２丁目１番18号 川 崎重工業株式会社兵庫工場内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Katsumi Nakajima 1-1 Kawasaki-cho, Akashi-shi Kawasaki Heavy Industries Ltd. Akashi Factory (72) Inventor Shigekazu Shikoda 1-1, Kawasaki-cho, Akashi-shi Kawasaki Heavy Industries Ltd. Company Akashi Factory (72) Inventor Manji Yoshino 2-18 Wadayamadori, Hyogo-ku, Kobe Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Hyogo Factory
Claims (5)
維持手段と、同集電体をほぼ垂直に昇降させる昇降手段
とを備えてなることを特徴とするＺ形パンタグラフ。1. A Z-shaped pantograph comprising: posture maintaining means for maintaining the posture of the current collector in a predetermined posture, and elevating means for vertically raising and lowering the current collector.
構と第２平行リンク機構との組合せからなり、前記第１
平行リンク機構のリンクの一つが車両の屋根に配設され
ているパンタグラフ取付け部材に固定または形成されて
固定節とされるとともに、前記第２平行リンク機構の前
記固定節に平行な一つのリンクに集電体が装着され、前
記第１平行リンク機構の前記固定節に平行なリンクと、
前記第２平行リンク機構の前記集電体が装着されている
リンクに平行なリンクとが共用されてなることを特徴と
する請求項１記載のＺ形パンタグラフ。2. The posture maintaining means comprises a combination of a first parallel link mechanism and a second parallel link mechanism.
One of the links of the parallel link mechanism is fixed or formed on a pantograph mounting member arranged on the roof of the vehicle to form a fixed joint, and one of the links of the second parallel link mechanism is parallel to the fixed joint. A current collector is attached, and a link parallel to the fixed node of the first parallel link mechanism,
The Z-shaped pantograph according to claim 1, wherein the second parallel link mechanism is shared with a link to which the current collector is attached and which is parallel to the link.
前記４節リンク機構の形状が下記手順により決定される
ことを特徴とする請求項１記載のＺ形パンタグラフ。 ４節リンク機構の一つのリンクを所定位置に一端を中
心として回転可能に固定して入力節とする。 この入力節の先端を上枠の折り曲げ位置に接合する。 集電体の垂直な昇降軌跡上の異なる３点に対して上枠
の先端を位置決めする。 前記３点に上枠の先端を位置決めした際における同枠
の基端部の位置を特定する。 前記特定された３点を通る円を決定する。 前記円の中心を特定する。 前記入力節の固定点と前記中心を結ぶリンクを、４節
リンク機構の固定節とする。3. The elevating means is a four-bar linkage mechanism,
The Z-shaped pantograph according to claim 1, wherein the shape of the four-bar linkage is determined by the following procedure. One link of the four-bar link mechanism is rotatably fixed at a predetermined position with one end as a center to serve as an input node. The tip of this input node is joined to the bending position of the upper frame. The tip of the upper frame is positioned at three different points on the vertical ascending / descending trajectory of the current collector. The position of the base end of the upper frame when the tip of the upper frame is positioned at the three points is specified. A circle passing through the specified three points is determined. Identify the center of the circle. A link connecting the fixed point of the input node and the center is a fixed node of the four-bar linkage mechanism.
とができる空間が形成されるとともに、その空間に他の
リンクが通されてなることを特徴とする請求項２または
３記載のＺ形パンタグラフ。4. The Z according to claim 2, wherein a space through which another link can be passed is formed in a part of the link, and the other link is passed through the space. Shaped pantograph.
リンク機構のリンクの一部が共用されてなることを特徴
とする請求項２、３または４記載のＺ形パンタグラフ。5. The Z-shaped pantograph according to claim 2, 3 or 4, wherein a part of the link of the parallel link mechanism and a part of the link of the four-bar link mechanism are shared.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP6337125A JP2843836B2 (en) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | Z-shaped pantograph |
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| JP6337125A Expired - Fee Related JP2843836B2 (en) | 1994-12-21 | 1994-12-21 | Z-shaped pantograph |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2843836B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2013179740A1 (en) * | 2012-05-31 | 2016-01-18 | 株式会社日立パワーソリューションズ | Pantograph device for trolley truck |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016168007A (en) * | 2015-03-12 | 2016-09-23 | 株式会社ササキコーポレーション | Grass mower |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05293780A (en) * | 1992-02-06 | 1993-11-09 | Daikin Ind Ltd | Orthogonal coordinate type industrial robot |
-
1994
- 1994-12-21 JP JP6337125A patent/JP2843836B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH05293780A (en) * | 1992-02-06 | 1993-11-09 | Daikin Ind Ltd | Orthogonal coordinate type industrial robot |
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| JPWO2013179740A1 (en) * | 2012-05-31 | 2016-01-18 | 株式会社日立パワーソリューションズ | Pantograph device for trolley truck |
| US9643495B2 (en) | 2012-05-31 | 2017-05-09 | Hitachi Power Solutions Co., Ltd. | Pantograph device of trolley truck |
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| Publication number | Publication date |
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| JP2843836B2 (en) | 1999-01-06 |
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