JPH08177665A - 燃料圧力調整器 - Google Patents
燃料圧力調整器Info
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- JPH08177665A JPH08177665A JP7186580A JP18658095A JPH08177665A JP H08177665 A JPH08177665 A JP H08177665A JP 7186580 A JP7186580 A JP 7186580A JP 18658095 A JP18658095 A JP 18658095A JP H08177665 A JPH08177665 A JP H08177665A
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- inlet chamber
- movable wall
- pressure regulator
- chamber
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/04—Control of fluid pressure without auxiliary power
- G05D16/06—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule
- G05D16/063—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane
- G05D16/0644—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator
- G05D16/0655—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane
- G05D16/0658—Control of fluid pressure without auxiliary power the sensing element being a flexible membrane, yielding to pressure, e.g. diaphragm, bellows, capsule the sensing element being a membrane the membrane acting directly on the obturator using one spring-loaded membrane characterised by the form of the obturator
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- Y10T137/86228—With communicating opening in common walls of tanks or compartments
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 不還型の燃料噴射装置の燃料圧力調整器を改
良する一方、この種の圧力調整器の取付け形式を改良す
る。 【構成】 燃料圧力調整器３０の弁装置が、燃料入口室
５６のハウジング端壁５０にレーザ溶接された球形の閉
鎖体７０と弁座６８とを有し、弁座６８が、入口室５６
と出口室５８とを分ける可動壁（ダイアフラム）５４中
央の環状部材６０を貫通する孔を取囲む円形面により形
成されている。可動壁５４は、ばね８２により入口室５
４方向に予圧を与えられている。部材６０は周方向に間
隔をおいた複数バー１１４を有し、これらのバーが閉鎖
体７０のケージを形成している。
良する一方、この種の圧力調整器の取付け形式を改良す
る。 【構成】 燃料圧力調整器３０の弁装置が、燃料入口室
５６のハウジング端壁５０にレーザ溶接された球形の閉
鎖体７０と弁座６８とを有し、弁座６８が、入口室５６
と出口室５８とを分ける可動壁（ダイアフラム）５４中
央の環状部材６０を貫通する孔を取囲む円形面により形
成されている。可動壁５４は、ばね８２により入口室５
４方向に予圧を与えられている。部材６０は周方向に間
隔をおいた複数バー１１４を有し、これらのバーが閉鎖
体７０のケージを形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に動力を供給する
内燃機関の燃料噴射装置内に用いられる燃料圧力調整器
に関するものである。
内燃機関の燃料噴射装置内に用いられる燃料圧力調整器
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】共同譲渡（ｃｏｍｍｏｎｌｙ ａｓｓｉ
ｇｎｅｄ）された４，９２８，７２９号、４，９９１，
５５６号、５，００２，０３０号、５，０７６，３２０
号を含む先行特許により、燃料レールに配置された燃料
インジェクタへの供給燃料の圧力調整目的で、燃料レー
ル組立体に燃料圧力調整器を配置する措置は公知であ
る。燃料レールへ送られる加圧燃料は、燃料タンクから
燃料供給管を介してポンプにより吸出され、過剰燃料
は、燃料圧力調整器戻し口から燃料戻し管を介して燃料
タンクへ戻される。この種の装置は、戻し型装置と呼ば
れることがある。この種の装置に用いられる典型的な燃
料圧力調整器は、ハウジングを燃料室と制御室又は基準
室とに分割する可動壁を備えたハウジングを有してい
る。基準室内部はエンジンの吸気マニホールドの真空を
基準としている。このため、燃料インジェクタの前後の
調整圧力は、マニホールドの真空度の変化に事実上誘発
されることになる。
ｇｎｅｄ）された４，９２８，７２９号、４，９９１，
５５６号、５，００２，０３０号、５，０７６，３２０
号を含む先行特許により、燃料レールに配置された燃料
インジェクタへの供給燃料の圧力調整目的で、燃料レー
ル組立体に燃料圧力調整器を配置する措置は公知であ
る。燃料レールへ送られる加圧燃料は、燃料タンクから
燃料供給管を介してポンプにより吸出され、過剰燃料
は、燃料圧力調整器戻し口から燃料戻し管を介して燃料
タンクへ戻される。この種の装置は、戻し型装置と呼ば
れることがある。この種の装置に用いられる典型的な燃
料圧力調整器は、ハウジングを燃料室と制御室又は基準
室とに分割する可動壁を備えたハウジングを有してい
る。基準室内部はエンジンの吸気マニホールドの真空を
基準としている。このため、燃料インジェクタの前後の
調整圧力は、マニホールドの真空度の変化に事実上誘発
されることになる。
【０００３】また、別の種類の燃料噴射装置は、燃料戻
し管を備えていない。その種の装置は、非帰還型、不還
型、デッドヘッド型等々の呼称も有している。この種の
装置の場合、燃料圧力はタンクのところで調整される。
タンクはポンプモジュールの一部をなす燃料圧力調整器
を有している。ポンプモジュールは、タンクに組付けら
れ、とりわけ燃料ポンプを有している。前記戻し型装置
に用いられるような燃料圧力調整器を不還型装置に用い
ねばならない場合には、吸気マニホールドから出ている
真空導管は、真空度の補償を同じような形式で維持する
とすれば、基準室に接続する必要があり、それにより燃
料圧力調整器は、過剰燃料を簡単に戻し口を介してタン
クへ戻すことができるだろう。これに対し、基準室がタ
ンクの頂部スペースに露出している場合は、吸気マニホ
ールドの真空補償は利用されないか、もしくは別の何ら
かの形式で行なう必要があるだろう。
し管を備えていない。その種の装置は、非帰還型、不還
型、デッドヘッド型等々の呼称も有している。この種の
装置の場合、燃料圧力はタンクのところで調整される。
タンクはポンプモジュールの一部をなす燃料圧力調整器
を有している。ポンプモジュールは、タンクに組付けら
れ、とりわけ燃料ポンプを有している。前記戻し型装置
に用いられるような燃料圧力調整器を不還型装置に用い
ねばならない場合には、吸気マニホールドから出ている
真空導管は、真空度の補償を同じような形式で維持する
とすれば、基準室に接続する必要があり、それにより燃
料圧力調整器は、過剰燃料を簡単に戻し口を介してタン
クへ戻すことができるだろう。これに対し、基準室がタ
ンクの頂部スペースに露出している場合は、吸気マニホ
ールドの真空補償は利用されないか、もしくは別の何ら
かの形式で行なう必要があるだろう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、一方では、
不還型装置用の燃料圧力調整器の改良を目的とし、他方
では、その種の燃料圧力調整器の取付け形式の改良を目
的とするものである。
不還型装置用の燃料圧力調整器の改良を目的とし、他方
では、その種の燃料圧力調整器の取付け形式の改良を目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、戻し型装置に
用いられる従来の燃料圧力調整器のいくつかの特徴が、
不還型装置に用いられる場合には不必要であるという認
識にもとづいている。その結果、本発明によれば、戻し
型の従来形式より少ない部品を用いた不還型の調整器の
新規かつ独自の構成が得られる。本発明は、したがっ
て、従来型式の調整器をタンク内へ単純に移した場合以
上に費用の節約効果が大である。以下で本発明の燃料圧
力調整器の複数実施例を開示する。
用いられる従来の燃料圧力調整器のいくつかの特徴が、
不還型装置に用いられる場合には不必要であるという認
識にもとづいている。その結果、本発明によれば、戻し
型の従来形式より少ない部品を用いた不還型の調整器の
新規かつ独自の構成が得られる。本発明は、したがっ
て、従来型式の調整器をタンク内へ単純に移した場合以
上に費用の節約効果が大である。以下で本発明の燃料圧
力調整器の複数実施例を開示する。
【０００６】
【実施例】本発明の既述の、及びその他の特徴、利点、
効果は、現時点で有利な、本発明の実施例の詳細な説明
により明らかとなろう。添付図面は、現時点で本発明を
実施するに当って最善の態様を示したものである。
効果は、現時点で有利な、本発明の実施例の詳細な説明
により明らかとなろう。添付図面は、現時点で本発明を
実施するに当って最善の態様を示したものである。
【０００７】図１は、内燃機関を有する自動車の燃料噴
射装置の一部を示したものである。ポンプモジュール１
０は、燃料タンク１２と組合されて配置され、本発明と
関係するモジュール部分は燃料ポンプ１４を有してい
る。このポンプ１４は、典型的には電気的に操作され
る。ポンプ１４は、吸入口１６を有し、ポンプ作動時に
はタンク１２から燃料を吸入する。加圧燃料は、ポンプ
１４の加圧ポート１８を介して供給管２０を通り、エン
ジンに取付けられた燃料レール２２へ送られる。燃料レ
ール２２は、このレールの選定位置に配置された燃料イ
ンジェクタ２４へ加圧燃料を供給するギャレリーを有し
ている。燃料インジェクタは、エンジン管理ＥＣＵ（図
示せず）により個々に選択的に操作され、それにより個
々に適当期間の燃料噴射を生ぜしめられ、順次に個々の
シリンダに燃料を供給する。供給管２０の一部はモジュ
ール１０内の管２６であり、管２６は管にＴ字形に設け
られたカップ形状の受容部２８を有している。この受容
部２８は燃料圧力調整器３０を取付けるためのものであ
る。図２には、詳細図が示されている。
射装置の一部を示したものである。ポンプモジュール１
０は、燃料タンク１２と組合されて配置され、本発明と
関係するモジュール部分は燃料ポンプ１４を有してい
る。このポンプ１４は、典型的には電気的に操作され
る。ポンプ１４は、吸入口１６を有し、ポンプ作動時に
はタンク１２から燃料を吸入する。加圧燃料は、ポンプ
１４の加圧ポート１８を介して供給管２０を通り、エン
ジンに取付けられた燃料レール２２へ送られる。燃料レ
ール２２は、このレールの選定位置に配置された燃料イ
ンジェクタ２４へ加圧燃料を供給するギャレリーを有し
ている。燃料インジェクタは、エンジン管理ＥＣＵ（図
示せず）により個々に選択的に操作され、それにより個
々に適当期間の燃料噴射を生ぜしめられ、順次に個々の
シリンダに燃料を供給する。供給管２０の一部はモジュ
ール１０内の管２６であり、管２６は管にＴ字形に設け
られたカップ形状の受容部２８を有している。この受容
部２８は燃料圧力調整器３０を取付けるためのものであ
る。図２には、詳細図が示されている。
【０００８】受容部２８は円形側壁を有し、側壁には、
その開放端の周囲に円形フランジ３２が延び、受容部底
部の手前にフランジ３２から内方へ間隔をおいて内側肩
３４が設けられている。調整器３０は、受容部２８内に
受容される下端部を有する円形ハウジング３８を有して
いる。ハウジング３８は、肩３４と相補的な外側肩４０
を有している。これらの肩３４，４０はＯリング４２を
配置する空開を形成している。Ｏリング４２は、調整器
３０が、図示のように受容部に受容された場合に、双方
の間を密封する。このＯリングは、密封区域４４の上方
境界を形成している。この区域４４は、受容部２８の一
部と、Ｏリング４２の下方のハウジング３８の一部とか
ら形成されている。この区域４４は、また、供給管２０
内へ適当な流路４６を介してＴ字形に連通されている。
ハウジング３８は、また、円形のフランジ４８を有し、
このフランジ４８は、調整器３０が、図示のように取付
けられると、フランジ３２上に座着する。ブラケット、
又は別の形式の公知保持手段（図示せず）が、２つのフ
ランジを一緒に保持するために用いられ、受容部内に調
整器３０が保持される。
その開放端の周囲に円形フランジ３２が延び、受容部底
部の手前にフランジ３２から内方へ間隔をおいて内側肩
３４が設けられている。調整器３０は、受容部２８内に
受容される下端部を有する円形ハウジング３８を有して
いる。ハウジング３８は、肩３４と相補的な外側肩４０
を有している。これらの肩３４，４０はＯリング４２を
配置する空開を形成している。Ｏリング４２は、調整器
３０が、図示のように受容部に受容された場合に、双方
の間を密封する。このＯリングは、密封区域４４の上方
境界を形成している。この区域４４は、受容部２８の一
部と、Ｏリング４２の下方のハウジング３８の一部とか
ら形成されている。この区域４４は、また、供給管２０
内へ適当な流路４６を介してＴ字形に連通されている。
ハウジング３８は、また、円形のフランジ４８を有し、
このフランジ４８は、調整器３０が、図示のように取付
けられると、フランジ３２上に座着する。ブラケット、
又は別の形式の公知保持手段（図示せず）が、２つのフ
ランジを一緒に保持するために用いられ、受容部内に調
整器３０が保持される。
【０００９】ハウジング３８は、深絞り加工された２個
の金属シェル５０，５２から成っている。これらのシェ
ル５０，５２は、フランジ４８のところで結合され、ダ
イアフラム５４の外縁部が、その間に密封クランプさ
れ、これによりハウジング内部が、ダイアフラム５４及
びシェル５０により形成される燃料入口室５６と、ダイ
アフラム５４及びシェル５２により形成される燃料出口
室５８とに分割される。ダイアフラム５４の中央区域に
は、円形の穴が設けられ、この穴には円環状の部材６０
が配置されている。部材６０は、その外径の周囲に円形
フランジ６２が設けられ、このフランジ６２にはダイア
フラム５４の穴縁部の片側が当付けられている。穴縁部
の反対側には、部材６０にはめ込まれた環状保持部材６
４が押当てられている。これらの部分は結合されて、１
つの組立体を形成し、この組立体の部材６０の外径部と
ダイアフラムの穴との間は密封されている。部材６０自
体は、２つの室５６，５８間の連通路を形成する中央円
形貫通孔６６を有している。部材６０の入口室５６側の
端部には、隆起したシールリップ６８により貫通孔６６
を包囲する弁座が形成されている。
の金属シェル５０，５２から成っている。これらのシェ
ル５０，５２は、フランジ４８のところで結合され、ダ
イアフラム５４の外縁部が、その間に密封クランプさ
れ、これによりハウジング内部が、ダイアフラム５４及
びシェル５０により形成される燃料入口室５６と、ダイ
アフラム５４及びシェル５２により形成される燃料出口
室５８とに分割される。ダイアフラム５４の中央区域に
は、円形の穴が設けられ、この穴には円環状の部材６０
が配置されている。部材６０は、その外径の周囲に円形
フランジ６２が設けられ、このフランジ６２にはダイア
フラム５４の穴縁部の片側が当付けられている。穴縁部
の反対側には、部材６０にはめ込まれた環状保持部材６
４が押当てられている。これらの部分は結合されて、１
つの組立体を形成し、この組立体の部材６０の外径部と
ダイアフラムの穴との間は密封されている。部材６０自
体は、２つの室５６，５８間の連通路を形成する中央円
形貫通孔６６を有している。部材６０の入口室５６側の
端部には、隆起したシールリップ６８により貫通孔６６
を包囲する弁座が形成されている。
【００１０】燃料入口室５６は、圧力調整機能を発揮す
るために、リップ６８と協働する閉鎖体７０を有してい
る。閉鎖体７０は、半円形よりも大きい切頭球形を有
し、切頭部が平らな円形面７２を形成している。リップ
６８と円形面７２とは互いに向い合っている。閉鎖体７
０は、ばね力を負荷された自在取付部内に受容されてい
る。この取付部は、柱状体７４に設けられ、小型の圧縮
コイルばね７６を有している。柱状体７４の基部又は近
位端には肩７８が設けられており、この肩により、柱状
体は直立可能であり、シェル５０の底壁の円形穴の縁部
に座着し、穴周縁の壁部に密封接合せしめられている。
柱状体７４の遠位端にはソケットが設けられ、このソケ
ット内で閉鎖体７０は適度のゆるさで自在旋回できる。
ソケットのリム８０は、閉鎖体７０をソケットにはめ込
んだ後、僅かに内方へ曲げられ、閉鎖体がソケット内に
保持され、かつ自由旋回可能であるようにする。ソケッ
トに閉鎖体をそう入する前に、ばね７６をソケット底部
の小さい盲穴内へ配置し、閉鎖体の組付け完了時には、
このばねが、僅かに内方へ曲げられたリム８０に対して
閉鎖体７０を弾性的に押付ける予圧力を発揮する。
るために、リップ６８と協働する閉鎖体７０を有してい
る。閉鎖体７０は、半円形よりも大きい切頭球形を有
し、切頭部が平らな円形面７２を形成している。リップ
６８と円形面７２とは互いに向い合っている。閉鎖体７
０は、ばね力を負荷された自在取付部内に受容されてい
る。この取付部は、柱状体７４に設けられ、小型の圧縮
コイルばね７６を有している。柱状体７４の基部又は近
位端には肩７８が設けられており、この肩により、柱状
体は直立可能であり、シェル５０の底壁の円形穴の縁部
に座着し、穴周縁の壁部に密封接合せしめられている。
柱状体７４の遠位端にはソケットが設けられ、このソケ
ット内で閉鎖体７０は適度のゆるさで自在旋回できる。
ソケットのリム８０は、閉鎖体７０をソケットにはめ込
んだ後、僅かに内方へ曲げられ、閉鎖体がソケット内に
保持され、かつ自由旋回可能であるようにする。ソケッ
トに閉鎖体をそう入する前に、ばね７６をソケット底部
の小さい盲穴内へ配置し、閉鎖体の組付け完了時には、
このばねが、僅かに内方へ曲げられたリム８０に対して
閉鎖体７０を弾性的に押付ける予圧力を発揮する。
【００１１】燃料入口室５８には、大きな圧縮コイルば
ね８２が配置されている。ばね８２の一端は、シェル５
２の端壁と一体に形成されたばね座に支えられている。
ばね８２の他端は、部材６０の外径周囲のフランジ６２
上に支えられている。ばね８２は、ダイアフラム５４及
び部材６０の中央区域と事実上同軸線的であり、部材６
０を含めてダイアフラム５４の中央区域に、入口室５６
の方向へ予圧を与え、それによりシールリップ６８に円
形面７２方向へ予圧を与える。
ね８２が配置されている。ばね８２の一端は、シェル５
２の端壁と一体に形成されたばね座に支えられている。
ばね８２の他端は、部材６０の外径周囲のフランジ６２
上に支えられている。ばね８２は、ダイアフラム５４及
び部材６０の中央区域と事実上同軸線的であり、部材６
０を含めてダイアフラム５４の中央区域に、入口室５６
の方向へ予圧を与え、それによりシールリップ６８に円
形面７２方向へ予圧を与える。
【００１２】区域４４から燃料を入口室５６へ送るため
に、１つ以上の燃料送入穴８４がシェルの壁部に設けら
れている。また、燃料を燃料出口室５８から送出するた
め、１つ以上の燃料流出穴８６がシェル５２の壁部に設
けられている。タンク１２に配置された燃料モジュール
１０を介して、送出穴８６は、出口室５８の内部とタン
ク１２の内部との間の連通路を形成するのに役立ってい
る。
に、１つ以上の燃料送入穴８４がシェルの壁部に設けら
れている。また、燃料を燃料出口室５８から送出するた
め、１つ以上の燃料流出穴８６がシェル５２の壁部に設
けられている。タンク１２に配置された燃料モジュール
１０を介して、送出穴８６は、出口室５８の内部とタン
ク１２の内部との間の連通路を形成するのに役立ってい
る。
【００１３】燃料圧力調整器３０の操作を次に説明す
る。ポンプ１４が供給管２０と区域４４内へ加圧燃料を
供給する。この加圧燃料は、また、穴８４を介して入口
室５６へも供給される。入口室５６内で、加圧燃料はダ
イアフラム５４に作用する。これによりダイアフラム５
４は出口室５８の方向へ圧迫され、この結果、シールリ
ップ６８が閉鎖体７０から離れ、燃料は入口室５６から
貫通孔６６を通り出口室５８へ流入し、更に穴８６を介
してタンク１２へ送出される。閉鎖体７０からダイアフ
ラムが離れる運動は、ばね８２の力により抵抗を受け
る。このばねの特性は、ダイアフラムと燃料供給とに対
し次のように選定されている。すなわち、圧力調整機能
により燃料供給圧力が一定の公称圧力に調整されるよう
に選定されるのである。燃料供給圧力が上昇傾向にある
と、ダイアフラム５４は、閉鎖体７０からより多く離間
し、入口室と出口室５６，５８間の流量を増し、より多
くの過剰燃料をタンク１２へ戻す。燃料供給圧が降下傾
向にある場合には、ダイアフラム５４は、閉鎖体７０に
接近し、流量を制限し、タンクへの戻し燃料を少なくす
る。このように、入口室５６から出口室５８への燃料流
は、入口室５６内の初期燃料圧力変動とばね８２の力と
の関数として選択的に制限され、燃料供給圧は公称圧力
に調整される。ダイアフラム５４が幾分傾いても、ポン
プ１４の作動が停止されると、貫通孔６６は閉鎖体７０
の旋回により密閉されるので、問題は生じない。
る。ポンプ１４が供給管２０と区域４４内へ加圧燃料を
供給する。この加圧燃料は、また、穴８４を介して入口
室５６へも供給される。入口室５６内で、加圧燃料はダ
イアフラム５４に作用する。これによりダイアフラム５
４は出口室５８の方向へ圧迫され、この結果、シールリ
ップ６８が閉鎖体７０から離れ、燃料は入口室５６から
貫通孔６６を通り出口室５８へ流入し、更に穴８６を介
してタンク１２へ送出される。閉鎖体７０からダイアフ
ラムが離れる運動は、ばね８２の力により抵抗を受け
る。このばねの特性は、ダイアフラムと燃料供給とに対
し次のように選定されている。すなわち、圧力調整機能
により燃料供給圧力が一定の公称圧力に調整されるよう
に選定されるのである。燃料供給圧力が上昇傾向にある
と、ダイアフラム５４は、閉鎖体７０からより多く離間
し、入口室と出口室５６，５８間の流量を増し、より多
くの過剰燃料をタンク１２へ戻す。燃料供給圧が降下傾
向にある場合には、ダイアフラム５４は、閉鎖体７０に
接近し、流量を制限し、タンクへの戻し燃料を少なくす
る。このように、入口室５６から出口室５８への燃料流
は、入口室５６内の初期燃料圧力変動とばね８２の力と
の関数として選択的に制限され、燃料供給圧は公称圧力
に調整される。ダイアフラム５４が幾分傾いても、ポン
プ１４の作動が停止されると、貫通孔６６は閉鎖体７０
の旋回により密閉されるので、問題は生じない。
【００１４】図３及び図４に示した第２実施例は、第１
実施例に用いられている部品に似た複数部品を有してい
る。したがって、それらの部品には等しい符号を付して
ある。また、２つの実施例の対応部品の類似点は容易に
識別されると思われるので、詳細な説明は省略する場合
もある。第２実施例の弁装置は完全な球形の閉鎖体７０
を有している。この閉鎖体７０は円環形の部材６０によ
り保持されているが、部材６０の形状は、第１実施例の
それと幾分異なっている。第２実施例の部材６０は環状
で、中央に貫通孔６６を有している。弁座６８は、部材
６０の内側肩の半径方向内縁に設けられている。閉鎖体
７０は部材６０の一部によりケージ状に取囲まれてい
る。部材６０のこの一部は弁座６８の下の、燃料入口室
５６内に位置している。閉鎖体７０のケージ状の取囲み
は複数の湾曲した短いフィンガ９０によって行なわれて
いる。フィンガ９０は、貫通孔６６を取囲む部材６０の
下方リム周囲に周方向に間隔をおいて設けられている。
これらのフィンガ９０は、閉鎖体の球の赤道を僅かに超
えた個所のところで半径方向内方へ曲げられているの
で、球体の半球部分より多くの部分が貫通孔６６内に位
置している。貫通孔６６の外部に位置する閉鎖体７０の
部分は、アーチ状部９２の凸状内面上に載せられてい
る。このドーム状部分９２は、シェル５０の端壁中央部
を形成している。図３に示されているばね８２は部材６
０及びダイアフラム中央部を下方へ圧迫しているので、
閉鎖体７０は、ドーム状部９２上に押圧されると同時
に、弁座６８に密着する。これにより貫通孔６６が閉じ
られ、燃料は入口室５６から出口室５８へ流出できなく
なる。
実施例に用いられている部品に似た複数部品を有してい
る。したがって、それらの部品には等しい符号を付して
ある。また、２つの実施例の対応部品の類似点は容易に
識別されると思われるので、詳細な説明は省略する場合
もある。第２実施例の弁装置は完全な球形の閉鎖体７０
を有している。この閉鎖体７０は円環形の部材６０によ
り保持されているが、部材６０の形状は、第１実施例の
それと幾分異なっている。第２実施例の部材６０は環状
で、中央に貫通孔６６を有している。弁座６８は、部材
６０の内側肩の半径方向内縁に設けられている。閉鎖体
７０は部材６０の一部によりケージ状に取囲まれてい
る。部材６０のこの一部は弁座６８の下の、燃料入口室
５６内に位置している。閉鎖体７０のケージ状の取囲み
は複数の湾曲した短いフィンガ９０によって行なわれて
いる。フィンガ９０は、貫通孔６６を取囲む部材６０の
下方リム周囲に周方向に間隔をおいて設けられている。
これらのフィンガ９０は、閉鎖体の球の赤道を僅かに超
えた個所のところで半径方向内方へ曲げられているの
で、球体の半球部分より多くの部分が貫通孔６６内に位
置している。貫通孔６６の外部に位置する閉鎖体７０の
部分は、アーチ状部９２の凸状内面上に載せられてい
る。このドーム状部分９２は、シェル５０の端壁中央部
を形成している。図３に示されているばね８２は部材６
０及びダイアフラム中央部を下方へ圧迫しているので、
閉鎖体７０は、ドーム状部９２上に押圧されると同時
に、弁座６８に密着する。これにより貫通孔６６が閉じ
られ、燃料は入口室５６から出口室５８へ流出できなく
なる。
【００１５】貫通孔６６を燃料出口室５８に連通させて
いる、部材６０の端壁には内側肩９４が設けられ、この
肩９４が、円錐台形のコイルばね９６の、直径の大きい
ほうの端部のシートとして役立っている。ばね９６の、
直径の小さいほうの端部は閉鎖体７０に支えられてい
る。ばね９６の力は、ばね８２の力より小さいので、圧
力調整器の使用中に生じる一定の作動条件下で以外は、
ばね９６が閉鎖体７０を弁座６８から離間させることは
ない。
いる、部材６０の端壁には内側肩９４が設けられ、この
肩９４が、円錐台形のコイルばね９６の、直径の大きい
ほうの端部のシートとして役立っている。ばね９６の、
直径の小さいほうの端部は閉鎖体７０に支えられてい
る。ばね９６の力は、ばね８２の力より小さいので、圧
力調整器の使用中に生じる一定の作動条件下で以外は、
ばね９６が閉鎖体７０を弁座６８から離間させることは
ない。
【００１６】使用中に、加圧燃料が入口室５６に充填さ
れ、２つの室５６，５８を隔てる可動壁に対し正味圧力
が及ぼされることにより、可動壁の中央区域が上方へ変
位し、入口室５６の容積が増大せしめられる一方、出口
室５８の容積が減少せしめられる場合には、ばね９６
は、閉鎖体７０をアーチ状部９２に押付けたままであ
り、このため閉鎖体７０が弁座６８を離れることがな
い。このため、過剰燃料は入口室５６から、閉鎖体７０
と弁座６８との間の隙間を通り、更に貫通孔６６を通っ
て出口室５８へ流入する。出口室５８からは穴８６の１
つを通ってタンク内へ戻される。図示のように、ばね９
６が円錐台形を有することが有利であるのは、閉鎖体７
０にばねが支えられる位置が、弁座６８と閉鎖体７０と
の間に生じる隙間から内方へ間隔をおいたところにある
からである。圧力が除かれると、可動壁の中央区域は下
方へ変位することにより、弁座６８が閉鎖体７０に対し
て閉じられる。
れ、２つの室５６，５８を隔てる可動壁に対し正味圧力
が及ぼされることにより、可動壁の中央区域が上方へ変
位し、入口室５６の容積が増大せしめられる一方、出口
室５８の容積が減少せしめられる場合には、ばね９６
は、閉鎖体７０をアーチ状部９２に押付けたままであ
り、このため閉鎖体７０が弁座６８を離れることがな
い。このため、過剰燃料は入口室５６から、閉鎖体７０
と弁座６８との間の隙間を通り、更に貫通孔６６を通っ
て出口室５８へ流入する。出口室５８からは穴８６の１
つを通ってタンク内へ戻される。図示のように、ばね９
６が円錐台形を有することが有利であるのは、閉鎖体７
０にばねが支えられる位置が、弁座６８と閉鎖体７０と
の間に生じる隙間から内方へ間隔をおいたところにある
からである。圧力が除かれると、可動壁の中央区域は下
方へ変位することにより、弁座６８が閉鎖体７０に対し
て閉じられる。
【００１７】図５〜図９に示されている第３実施例の場
合、弁装置の閉鎖体は球７０ではなく扁平なディスク７
０Ａを有している。ディスク７０Ａは部材６０に保持さ
れている。部材６０も、第１及び第２実施例の対応部材
６０と幾分異なっている。部材６０は、円筒形スリーブ
９８をそう入されたボディを有している。スリーブ９８
は出口室５８へ通じる貫通孔６６の一部を形成してい
る。ディスク７０Ａの無孔の中央区域１００に向い合っ
たスリーブ端部には、図２の隆起した弁座に似た突出形
状の弁座６８が形成されている。部材６０によるディス
ク７０Ａの保持は、弁座６８の下で部材６０の外側エッ
ジが、ディスク７０Ａの外周部をフランジ１０１として
包み込むことによって行なわれている。そのさい、ディ
スク７０Ａが、ケージ状保持部内で部材６０に対し僅か
な軸方向移動可能であるようにされている。部材６０の
ボディの肩とディスク７０Ａの外周部との間に配置され
た波形ばねワッシャ１０２は、ディスク７０Ａに対しフ
ランジ１０１の方向へ弾性的に予圧を与えている。
合、弁装置の閉鎖体は球７０ではなく扁平なディスク７
０Ａを有している。ディスク７０Ａは部材６０に保持さ
れている。部材６０も、第１及び第２実施例の対応部材
６０と幾分異なっている。部材６０は、円筒形スリーブ
９８をそう入されたボディを有している。スリーブ９８
は出口室５８へ通じる貫通孔６６の一部を形成してい
る。ディスク７０Ａの無孔の中央区域１００に向い合っ
たスリーブ端部には、図２の隆起した弁座に似た突出形
状の弁座６８が形成されている。部材６０によるディス
ク７０Ａの保持は、弁座６８の下で部材６０の外側エッ
ジが、ディスク７０Ａの外周部をフランジ１０１として
包み込むことによって行なわれている。そのさい、ディ
スク７０Ａが、ケージ状保持部内で部材６０に対し僅か
な軸方向移動可能であるようにされている。部材６０の
ボディの肩とディスク７０Ａの外周部との間に配置され
た波形ばねワッシャ１０２は、ディスク７０Ａに対しフ
ランジ１０１の方向へ弾性的に予圧を与えている。
【００１８】図５は、閉弁状態を示しており、この状態
では、ばね８２の優勢な力が可動壁の中央区域を下方へ
押圧しており、この結果、ディスク７０Ａの中央無孔区
域１００の下面がアーチ状部９２に押付けられ、区域１
００の上面は弁座６８に押付けられている。入口室５６
に導入された燃料が十分に高い圧力になり、可動壁の中
央区域を、図５に示された位置より僅かに上方へ変位さ
せると、ばね１０２が、ディスク７０Ａの無孔区域１０
０をアーチ状部９２に押付けたままにするように働き、
他方、部材６０がスリーブ６６を含めてディスク７０Ａ
に対し上方へ変位し、ディスク７０Ａの区域１００の上
面から弁座６８が離間する。これによって、燃料は、デ
ィスク７０Ａの半径方向中間部に設けられた３個の弓形
スロット１０４と、無孔区域１００の上面と弁座６８と
の間に生じる隙間とから出口室５８へ流入する。この燃
料は、更に出口室５８から穴８６の１つを経てタンクへ
戻される。入口室５６内の圧力が降下して、過剰燃料を
タンクへ戻す必要が無くなると、ばね８２は、可動壁の
中央区域を再び下方へ押圧し、ディスク７０Ａの区域１
００に対し弁座６８を密着させる。
では、ばね８２の優勢な力が可動壁の中央区域を下方へ
押圧しており、この結果、ディスク７０Ａの中央無孔区
域１００の下面がアーチ状部９２に押付けられ、区域１
００の上面は弁座６８に押付けられている。入口室５６
に導入された燃料が十分に高い圧力になり、可動壁の中
央区域を、図５に示された位置より僅かに上方へ変位さ
せると、ばね１０２が、ディスク７０Ａの無孔区域１０
０をアーチ状部９２に押付けたままにするように働き、
他方、部材６０がスリーブ６６を含めてディスク７０Ａ
に対し上方へ変位し、ディスク７０Ａの区域１００の上
面から弁座６８が離間する。これによって、燃料は、デ
ィスク７０Ａの半径方向中間部に設けられた３個の弓形
スロット１０４と、無孔区域１００の上面と弁座６８と
の間に生じる隙間とから出口室５８へ流入する。この燃
料は、更に出口室５８から穴８６の１つを経てタンクへ
戻される。入口室５６内の圧力が降下して、過剰燃料を
タンクへ戻す必要が無くなると、ばね８２は、可動壁の
中央区域を再び下方へ押圧し、ディスク７０Ａの区域１
００に対し弁座６８を密着させる。
【００１９】図１０に示した更に別の実施例も、既述の
実施例の各部品と類似の部品を有している。それらの部
品には、既述の実施例の場合と等しい符号を付し、説明
は省略した。但し、若干の相違点が存在する。これらの
相違点について以下で説明する。また、適当と思われる
場合には、別の符号を使用する。
実施例の各部品と類似の部品を有している。それらの部
品には、既述の実施例の場合と等しい符号を付し、説明
は省略した。但し、若干の相違点が存在する。これらの
相違点について以下で説明する。また、適当と思われる
場合には、別の符号を使用する。
【００２０】図１０の実施例は、ダイアフラム又は可動
壁５４により入口室５６と出口室５８とに分けられた全
体として円筒形のハウジング５０，５２を有している。
ダイアフラム５４の中央区域には、貫通孔６６を有する
円環形部材６０が配置されている。部材６０には環状の
保持部材６４が固定され、双方の間にダイアフラム５４
の半径方向内方の周縁部がサンドイッチ状に挟付けられ
ている。ダイアフラムの中央区域に対しては、ばね８２
が入口室５６方向へ予圧を与えている。燃料入口穴８４
からは入口室５６へ加圧燃料が流入する。ハウジング軸
線８７と同軸線的な、シェル５２端壁に設けられた単一
の燃料出口穴８６からは、出口室５８の過剰燃料が吐出
される。
壁５４により入口室５６と出口室５８とに分けられた全
体として円筒形のハウジング５０，５２を有している。
ダイアフラム５４の中央区域には、貫通孔６６を有する
円環形部材６０が配置されている。部材６０には環状の
保持部材６４が固定され、双方の間にダイアフラム５４
の半径方向内方の周縁部がサンドイッチ状に挟付けられ
ている。ダイアフラムの中央区域に対しては、ばね８２
が入口室５６方向へ予圧を与えている。燃料入口穴８４
からは入口室５６へ加圧燃料が流入する。ハウジング軸
線８７と同軸線的な、シェル５２端壁に設けられた単一
の燃料出口穴８６からは、出口室５８の過剰燃料が吐出
される。
【００２１】図１０は閉弁状態の圧力調整器を示したも
のであり、この状態では、貫通孔６６が球状の閉鎖体７
０により閉じられている。閉鎖体７０は、貫通孔６６を
取囲む弁座６８と協働する弁部材を形成し、この協働に
より、入口室５６から貫通孔６６を通り出口室５８へ流
れる燃料の流量が制御される。閉鎖体７０は、シェル５
０の端壁に取付けられ、したがって不動である。シェル
５０の端壁は、入口室５６内へ向いたくぼみ１１０を中
央部に有している。このくぼみ１１０には、軸線８７と
同軸線的な円形穴１１２が設けられている。この穴１１
２は、図示の形式で閉鎖体７０を受容するように形成さ
れている。閉鎖体７０は、穴１１２の周囲のハウジング
端壁に液密に結合されている。この結合にはレーザ溶接
が特に適している。閉鎖体７０の大部分は入口室５６内
に位置し、閉鎖体７０の中心は軸線８７上に位置してい
る。
のであり、この状態では、貫通孔６６が球状の閉鎖体７
０により閉じられている。閉鎖体７０は、貫通孔６６を
取囲む弁座６８と協働する弁部材を形成し、この協働に
より、入口室５６から貫通孔６６を通り出口室５８へ流
れる燃料の流量が制御される。閉鎖体７０は、シェル５
０の端壁に取付けられ、したがって不動である。シェル
５０の端壁は、入口室５６内へ向いたくぼみ１１０を中
央部に有している。このくぼみ１１０には、軸線８７と
同軸線的な円形穴１１２が設けられている。この穴１１
２は、図示の形式で閉鎖体７０を受容するように形成さ
れている。閉鎖体７０は、穴１１２の周囲のハウジング
端壁に液密に結合されている。この結合にはレーザ溶接
が特に適している。閉鎖体７０の大部分は入口室５６内
に位置し、閉鎖体７０の中心は軸線８７上に位置してい
る。
【００２２】部材６０は、弁座６８の位置に内側肩１１
３を有している。弁座６８と出口室５８との間に位置す
る貫通孔６６の部分は、直線状の円形孔である。部材６
０の、肩１１３から入口室５６へ延びる部分は、周方向
に間隔をおいて設けられた複数のバー１１４を有し、こ
れらのバーが、軸線方向に肩１１３から少なくとも閉鎖
体７０の直径部まで延びている。この直径は、球状閉鎖
体７０の南北の極が軸線８７上に位置した場合、球の赤
道に相当する。図１０に示したように、バー１１４は、
実際には、この赤道の僅かに南まで延びている。バー１
１４とバー１１４の間のスペース１１５は、入口室５６
の燃料が弁座６８のところに到達させるために設けられ
ている。閉鎖体７０の赤道のところでバー１１４の半径
方向内面により形成される内径は、球状閉鎖体の直径よ
り僅かに大きくされ、それによって、事実上軸線８７の
方向での部材６０と閉鎖体７０との相対運動が可能とな
る。
３を有している。弁座６８と出口室５８との間に位置す
る貫通孔６６の部分は、直線状の円形孔である。部材６
０の、肩１１３から入口室５６へ延びる部分は、周方向
に間隔をおいて設けられた複数のバー１１４を有し、こ
れらのバーが、軸線方向に肩１１３から少なくとも閉鎖
体７０の直径部まで延びている。この直径は、球状閉鎖
体７０の南北の極が軸線８７上に位置した場合、球の赤
道に相当する。図１０に示したように、バー１１４は、
実際には、この赤道の僅かに南まで延びている。バー１
１４とバー１１４の間のスペース１１５は、入口室５６
の燃料が弁座６８のところに到達させるために設けられ
ている。閉鎖体７０の赤道のところでバー１１４の半径
方向内面により形成される内径は、球状閉鎖体の直径よ
り僅かに大きくされ、それによって、事実上軸線８７の
方向での部材６０と閉鎖体７０との相対運動が可能とな
る。
【００２３】図１０に示した閉弁位置では、閉鎖体７０
は弁座６８に密着している。入口室内の圧力が、ばね８
２の予圧を克服するほど大きくはなく、そのため弁座は
閉鎖体から離れていない。入口室５６内の圧力が、ばね
８２の予圧を克服し得る値に上昇すると、弁座は閉鎖体
から離間し、過剰燃料が出口室５８へ流入し、穴８６か
ら吐出される。この離間の程度は、言うまでもなくダイ
アフラムに作用する正味圧力の関数である。この燃料圧
力調整器は、入口室５６内の圧力が、基本的には、ばね
８２の特性により設定される圧力に調整される度合に応
じて、閉鎖体７０から弁座６８が離間するよう機能す
る。弁座が離間するにつれて、バー１１４が、ダイアフ
ラム５４と部材６０とを有する可動壁の中央区域の運動
を案内する。燃料は入口室５６から、バー１１４の間の
スペースを通り、弁座６８と閉鎖体７０との間に生じる
環状隙間を通過して、貫通孔６６をぬけて出口室５８へ
達し、最後に穴８６から吐出される。
は弁座６８に密着している。入口室内の圧力が、ばね８
２の予圧を克服するほど大きくはなく、そのため弁座は
閉鎖体から離れていない。入口室５６内の圧力が、ばね
８２の予圧を克服し得る値に上昇すると、弁座は閉鎖体
から離間し、過剰燃料が出口室５８へ流入し、穴８６か
ら吐出される。この離間の程度は、言うまでもなくダイ
アフラムに作用する正味圧力の関数である。この燃料圧
力調整器は、入口室５６内の圧力が、基本的には、ばね
８２の特性により設定される圧力に調整される度合に応
じて、閉鎖体７０から弁座６８が離間するよう機能す
る。弁座が離間するにつれて、バー１１４が、ダイアフ
ラム５４と部材６０とを有する可動壁の中央区域の運動
を案内する。燃料は入口室５６から、バー１１４の間の
スペースを通り、弁座６８と閉鎖体７０との間に生じる
環状隙間を通過して、貫通孔６６をぬけて出口室５８へ
達し、最後に穴８６から吐出される。
【００２４】圧力調整器の、図１０に示した実際の一実
施例の場合、弁座６８をコイニング加工で製造すること
により、軸線８７に対し事実上角度“Ａ”、すなわち６
０度のシール面を形成することにより、入口室５６から
出口室５８へ過剰燃料を送るさいの圧力対流量勾配を最
適化し得ることが判明した。図１０の燃料圧力調整器
は、既述の実施例に勝る利点を有している。たとえば図
３及び図４のばね９６のような小型のばねが不要だから
である。燃料出口室端壁に単一穴である穴８６を設ける
ことは、穴８６と、弁座６８及び閉鎖体７０により得ら
れる内部弁装置との間に一定の間隔が設けられること
で、燃料流の騒音が減衰される効果を有する。
施例の場合、弁座６８をコイニング加工で製造すること
により、軸線８７に対し事実上角度“Ａ”、すなわち６
０度のシール面を形成することにより、入口室５６から
出口室５８へ過剰燃料を送るさいの圧力対流量勾配を最
適化し得ることが判明した。図１０の燃料圧力調整器
は、既述の実施例に勝る利点を有している。たとえば図
３及び図４のばね９６のような小型のばねが不要だから
である。燃料出口室端壁に単一穴である穴８６を設ける
ことは、穴８６と、弁座６８及び閉鎖体７０により得ら
れる内部弁装置との間に一定の間隔が設けられること
で、燃料流の騒音が減衰される効果を有する。
【００２５】以上に開示した実施例は、先行特許４，９
２８，７２９号の燃料圧力調整器が不還型装置に用いら
れた場合より、部品数を少なくすることが可能であるた
め、有利である。
２８，７２９号の燃料圧力調整器が不還型装置に用いら
れた場合より、部品数を少なくすることが可能であるた
め、有利である。
【図１】内燃機関の代表的な燃料装置の各部分を略示し
た部分図である。
た部分図である。
【図２】図１の一部の拡大図で、燃料圧力調整器及びそ
の取付部を詳細に示した図である。
の取付部を詳細に示した図である。
【図３】第２実施例を示した、図２同様の図である。
【図４】図３の一部の拡大図である。但し、作動状態は
異なっている。
異なっている。
【図５】第３実施例を示した、図２同様の図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】第３実施例の一部材の拡大平面図である。
【図８】第３実施例の別の部材の拡大平面図である。
【図９】図８の平面図である。
【図１０】更に別の実施例の縦断面図である。
１０ ポンプモジュール １２ 燃料タンク １４ 燃料ポンプ １６ 吸込口 １８ 圧力ポート ２０ 供給管 ２２ 燃料レール ２４ 燃料インジェクタ ２８ 受容部 ３０ 燃料圧力調整器 ３８ ハウジング ４０ 外側肩 ４２ Ｏリング ４６ 流路 ４８ フランジ ５０，５２ シェル ５４ ダイアフラム ５６ 燃料入口室 ５８ 燃料出口室 ６０ 環状の部材 ６２ 円形フランジ ６６ 貫通孔 ６８ シールリップ ７０ 閉鎖体 ７２ 円形面 ８０ ソケットリム ９０ フィンガ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料圧力調整器であって、軸線を有する
ハウジング、それもこの軸線に対しほぼ横方向の可動壁
により燃料入口室と燃料出口室とに分割されたハウジン
グと、前記入口室へ加圧液体燃料を送入する手段と、前
記出口室から液体燃料を送出する手段と、前記入口室内
の燃料により前記可動壁に作用する圧力に抗して、前記
入口室の方向へ前記可動壁の中央区域に対し弾性的に予
圧を与えるため、前記出口室に配置された弾性的ばね部
材とを有しており、前記可動壁中央区域が貫通路手段を
有し、この貫通路手段を介して過剰燃料が前記可動壁を
通過し前記入口室から前記出口室へ流出する形式のもの
において、前記貫通路手段が前記可動壁に取付けられた
環状部材に設けられており、この環状部材が前記貫通路
部材を取囲む円形弁座を有しており、前記ハウジングが
弁部材を有し、この弁部材が、前記ハウジングに取付け
られ、かつ前記弁座と協働するように球形の輪郭を備え
た面を有しており、この面が弁座に対し密着又は離間す
るようにされ、それによって、前記可動壁が、前記弾性
的な予圧ばね手段と前記入口室内の燃料圧力とにより前
記ハウジング内で決定される位置に従って、前記貫通路
手段が開閉され、更に、前記弁部材と環状部材との実質
的な軸方向整列を維持する整列維持手段が備えられてい
ることを特徴とする、燃料圧力調整器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/269406 | 1994-06-30 | ||
| US08/269,406 US5435345A (en) | 1993-07-14 | 1994-06-30 | Flow through fuel pressure regulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177665A true JPH08177665A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=23027111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7186580A Pending JPH08177665A (ja) | 1994-06-30 | 1995-06-30 | 燃料圧力調整器 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5435345A (ja) |
| EP (1) | EP0690362B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08177665A (ja) |
| DE (1) | DE69523001T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005042554A (ja) * | 2003-07-22 | 2005-02-17 | Hitachi Ltd | ダンパ機構及び高圧燃料供給ポンプ |
| KR20180082765A (ko) * | 2017-01-11 | 2018-07-19 | 주식회사 피에스아이 | 연료 압력 조절장치 |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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