JPH08177484A - Piston cooling structure of engine for motorcycle - Google Patents
Piston cooling structure of engine for motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車用エンジンの
ピストン冷却構造に関する。詳しくは、オイルジェット
を利用した自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a piston cooling structure for a motorcycle engine. More specifically, the present invention relates to a piston cooling structure for a motorcycle engine that uses an oil jet.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、エンジンの内部には、シリンダ
ーとピストン、クランクシャフトとベアリングなどのよ
うに、２つの金属が接触して激しくすれ合ったり、荷重
を受けたりする部分が数多くある。もし、それらの金属
が乾燥状態のまま接触すると、摩擦抵抗が生じてエンジ
ンの動力が損失するだけでなく、表面は摩耗し、摩擦熱
のため傷みも早まる。そこで、このような摩擦を減ら
し、動力損失や金属摩耗を防いでエンジンの寿命を延ば
すために、エンジンの内部には潤滑油が送られるように
なっている。2. Description of the Related Art Generally, there are many parts inside an engine, such as a cylinder and a piston, a crankshaft and a bearing, where two metals come into contact with each other and violently contact each other or receive a load. If those metals come into contact in a dry state, not only frictional resistance will occur and engine power will be lost, but also the surface will be abraded and damaged due to frictional heat. Therefore, in order to reduce such friction, prevent power loss and metal wear, and extend the life of the engine, lubricating oil is sent to the inside of the engine.
【０００３】また、オイルには、上記の減摩作用のほか
に、摩擦によって高温になった部分の熱を吸収し、かつ
運び去って、それらの部分が高温になるのを防止する冷
却作用がある。特にピストンとシリンダーとの関係につ
いて述べれば、ピストンとシリンダーとは、摩擦熱ばか
りでなく燃焼による熱影響が非常に高いので、オイルに
よる冷却効率を一層高める必要がある。そのために、従
来、コンロッドやメインギャラリー等にオイルジェット
を設け、シリンダー内部に直接オイルを吹きかけて冷却
するようにしていた。In addition to the above-described anti-friction action, oil also has a cooling action to absorb the heat of a portion which has been heated to a high temperature by friction and carry it away to prevent those portions from becoming a high temperature. is there. In particular, regarding the relationship between the piston and the cylinder, the piston and the cylinder have not only frictional heat but also a thermal effect due to combustion, so that it is necessary to further enhance the cooling efficiency by the oil. For this reason, conventionally, an oil jet has been provided in the connecting rod, the main gallery, etc., and the oil has been blown directly into the cylinder for cooling.
【０００４】冷却効率を高めるためには、オイルのピ
ストンへの必要な量を常に安定して供給すること、オ
イルジェットのピストンに対する照準を定め易いこと、
シリンダーまたはジャーナル部での発熱の影響によっ
てオイルの温度が上昇しないようにすること等が挙げら
れる。そして、これらの条件を一層満足できれば、エン
ジン性能の向上が期待できるので、それらについてのさ
らなる改良が望まれた。In order to improve the cooling efficiency, the required amount of oil is constantly and stably supplied to the piston, and it is easy to aim the oil jet to the piston.
It is possible to prevent the temperature of the oil from rising due to the effect of heat generation in the cylinder or journal. Further, if these conditions can be further satisfied, engine performance can be expected to be improved, and therefore further improvements have been desired.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明自動二輪車用エ
ンジンのピストン冷却構造は、上記要望に答えんとする
ものであって、その解決しようとする課題は、冷却用オ
イルのピストンへの必要量を常に安定して供給し、また
オイルジェットのピストンに対する照準を定め易くし、
さらにはシリンダーまたはジャーナル部での発熱の影響
によってオイルの温度が上昇しないようにできる新規な
自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造を提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION A piston cooling structure for a motorcycle engine according to the present invention meets the above-mentioned needs, and the problem to be solved is to provide a necessary amount of cooling oil to a piston. Is always stable, and it is easy to set the aim of the oil jet piston.
Another object of the present invention is to provide a novel piston cooling structure for a motorcycle engine that can prevent the temperature of oil from rising due to the influence of heat generation in the cylinder or journal.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明自動二輪車用エン
ジンのピストン冷却構造は、以上のような課題を解決す
るものであって、次のようなものである。すなわち、本
発明自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造は、シリ
ンダーとクランクケースとをボルトで結合し、クランク
ケース下部に位置するオイルパンのオイルをオイルポン
プでオイル通路本管としてのメインギャラリーに送ると
ともに車体フレームに搭載したときにクランクシャフト
が車輛進行方向に直交する自動二輪車用エンジンに関す
る。A piston cooling structure for a motorcycle engine according to the present invention solves the above problems and is as follows. That is, in the piston cooling structure of the motorcycle engine of the present invention, the cylinder and the crankcase are connected by bolts, and the oil in the oil pan located under the crankcase is sent by the oil pump to the main gallery as the oil passage main pipe. The present invention relates to a motorcycle engine in which a crankshaft mounted on a vehicle body frame is orthogonal to a vehicle traveling direction.
【０００７】そして、前記クランクケースのうち前記シ
リンダーとの合わせ面周縁部には前記ボルトが螺入され
る複数のボスを形成し、これらのボスのうち車輛前方側
に位置するものの前面外部に臨むようにまたは近接し
て、クランクシャフトに平行に延びるオイル通路副管と
してのサブギャラリーを設け、このサブギャラリーに
は、シリンダー内部に臨むオイルジェットを設け、前記
メインギャラリーと前記サブギャラリーとを分岐管を介
して前記オイルポンプと連結せしめたことを特徴とす
る。A plurality of bosses, into which the bolts are screwed, are formed in the peripheral portion of the mating surface of the crankcase with the cylinder, and the bosses of the bosses located on the front side of the vehicle are exposed to the outside of the front surface. The sub-gallery as an oil passage sub-tube extending parallel to the crankshaft in such a manner that the oil jet facing the inside of the cylinder is provided in the sub-gallery, and the main gallery and the sub-gallery are branched. It is characterized in that it is connected to the oil pump through.
【０００８】[0008]
【作用】したがって、本発明自動二輪車用エンジンのピ
ストン冷却構造によれば、クランクケースのうちシリン
ダーとの合わせ面周縁部には、シリンダーとクランクケ
ースとを結合する結合ボルトの入る複数のボスが形成さ
れ、これらのボスのうち車輛前方側に位置するものの前
面外部に臨むようにまたは近接して、クランクシャフト
に平行に延びるオイル通路副管としてのサブギャラリー
を設けたので、車輛前方部に位置する前記ボスとサブギ
ャラリーとが、クランクケース前面の骨格として機能す
るようになる。また、サブギャラリーの形成箇所からい
って、このサブギャラリーには走行風が直接当たるよう
になる。Therefore, according to the piston cooling structure for a motorcycle engine of the present invention, a plurality of bosses, into which coupling bolts for connecting the cylinder and the crankcase are formed, are formed in a peripheral portion of the crankcase where the cylinder and the cylinder are mated. Of these bosses, those located on the front side of the vehicle are located on the front side of the vehicle because a sub gallery as an oil passage auxiliary pipe extending parallel to the crankshaft is provided so as to face the front of the vehicle or close to it. The boss and the sub gallery function as a skeleton in front of the crankcase. Also, from the formation location of the sub gallery, the driving wind will directly hit the sub gallery.
【０００９】また、上記サブギャラリーには、シリンダ
ー内部に臨むオイルジェットを設けたので、オイルジェ
ットとシリンダー内壁面との距離は近づく。さらに、サ
ブギャラリーとメインギャラリとを分岐管を介してオイ
ルポンプと連結せしめたので、オイルポンプから供給さ
れるオイルの量は、分岐管を介して二分されることにな
るが、各ギャラリーに送られるオイルは、オイルポンプ
から直接的に供給されるので、油圧低下はない。Further, since the oil jet facing the inside of the cylinder is provided in the sub gallery, the distance between the oil jet and the inner wall surface of the cylinder is reduced. Further, since the sub gallery and the main gallery are connected to the oil pump via the branch pipe, the amount of oil supplied from the oil pump is divided into two parts via the branch pipe, but is sent to each gallery. Since the oil to be supplied is directly supplied from the oil pump, there is no decrease in hydraulic pressure.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面を参照して、本発明自動二輪車用
エンジンのピストン冷却構造を図示した実施例に従って
詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車用エン
ジンのピストン冷却構造１の採用された並列多気筒エン
ジン２の垂直縦断面図、図２は図１に示す並列多気筒エ
ンジン２からシリンダー４を取り外した状態を上方から
見た図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A piston cooling structure for a motorcycle engine according to the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings with reference to the accompanying drawings. 1 is a vertical longitudinal sectional view of a parallel multi-cylinder engine 2 having a piston cooling structure 1 for a motorcycle engine according to the present invention. FIG. 2 is a state in which a cylinder 4 is removed from the parallel multi-cylinder engine 2 shown in FIG. It is the figure which looked at from above.
【００１１】並列多気筒エンジン２は、複数のシリンダ
ー４と、クランクケース６とを図示しないボルトで結合
して一体化してなるものである。なお、この実施例では
並列４気筒エンジンを開示してある。各シリンダー４
は、後述するクランクシャフト６ａの延びる方向に等間
隔で並べられており、シリンダーブロック４ａと、この
シリンダーブロック４ａに図示しないボルトで結合され
るシリンダーヘッド４ｂとからなる。そして、シリンダ
ーブロック４ａには、真円筒形のシリンダー筒部４ａ1
が形成され、その中のシリンダー内壁面４ａ1’をピス
トン４ｃが往復運動する。The parallel multi-cylinder engine 2 is formed by connecting a plurality of cylinders 4 and a crankcase 6 with bolts (not shown) to integrate them. In this embodiment, a parallel 4-cylinder engine is disclosed. Each cylinder 4
Are arranged at equal intervals in the extending direction of the crankshaft 6a, which will be described later, and are composed of a cylinder block 4a and a cylinder head 4b connected to the cylinder block 4a by bolts (not shown). Then, the cylinder block 4a includes a cylinder portion 4a 1 having a true cylindrical shape.
Is formed, and the piston 4c reciprocates on the cylinder inner wall surface 4a 1 ′ therein.
【００１２】クランクケース６は、クランクシャフト６
ａが、図示しないメインベアリング（クランクジャーナ
ル）を介して回転自在に組み付けられるケースのことで
あって、上下に分割可能になるように、上ケース６ｕと
中ケース６ｍと最下端にオイルパン６ｄ1を備えた下ケ
ース６ｄとが、図示しないボルトによって結合されて一
体化されている。The crankcase 6 is a crankshaft 6
a is a case that is rotatably assembled via a main bearing (crank journal) (not shown). The upper case 6u, the middle case 6m, and the oil pan 6d 1 at the lowermost end are divided into upper and lower parts. The lower case 6d provided with is joined and integrated by a bolt (not shown).
【００１３】クランクシャフト６ａは、エンジン２を図
示しない車体フレームに搭載したときに車輛進行方向に
直交する方向に延びるように（図２参照）、上ケース６
ｕと中ケース６ｍとの接合部における車輛前方側中央寄
りに配されており、また、クランクシャフト６ａには、
シリンダーの数に合致した数で各ピストン４ｃとクラン
クシャフト６ａとを連結するコネクティングロッド６ｂ
・６ｂ・…が、軸方向に等間隔で取り付けられている。
なお、ここで車輛前方および後方とは、図１に正対して
左側および右側のことであり、または図２に正対して上
側および下側をいう。なお、図２に符号６ａ’および７
で示すのは、それぞれクランクシャフト６ａの中心線お
よびカムチェーンラインである。The upper case 6 is so arranged that the crankshaft 6a extends in a direction orthogonal to the vehicle traveling direction when the engine 2 is mounted on a body frame (not shown) (see FIG. 2).
It is located near the center of the front side of the vehicle at the joint between the u and the middle case 6m.
Connecting rod 6b for connecting each piston 4c and crankshaft 6a in a number corresponding to the number of cylinders
6b ... Are attached at equal intervals in the axial direction.
Here, the front and rear of the vehicle mean the left side and the right side when facing FIG. 1, or the upper side and the lower side when facing FIG. In FIG. 2, reference numerals 6a ′ and 7
Shown by are the center line of the crankshaft 6a and the cam chain line, respectively.
【００１４】上ケース６ｕのシリンダー４との合わせ面
６ｕ1の周縁部には、シリンダー４とクランクケース６
とを結合するための前記結合ボルトが螺入される複数の
ボス８が形成されている。これらのボス８・８・…のう
ち、車輛前方側に位置するもの８ｆ・８ｆ・…の前面外
部に臨むようにまたは近接して、クランクシャフト６ａ
に平行にかつ前記メインベアリング（クランクジャーナ
ル）にまでまたがるように延びるオイル通路副管として
のサブギャラリー１０が設けられている。なお、サブギ
ャラリー１０のギャラリー端を図２に符号１０ｅで示
す。また、サブギャラリー１０に対するオイル通路主管
としてのメインギャラリーについては後述する。The cylinder 4 and the crankcase 6 are provided at the peripheral edge of the mating surface 6u 1 of the upper case 6u with the cylinder 4.
A plurality of bosses 8 are formed into which the connecting bolts for connecting and are screwed. Of these bosses 8, 8 ... Located on the front side of the vehicle, the crankshaft 6a is exposed to or close to the outside of the front surface of the front 8f.
A sub-gallery 10 as an oil passage auxiliary pipe extending parallel to the main bearing (crank journal) is provided. Note that the gallery end of the sub gallery 10 is shown by reference numeral 10e in FIG. The main gallery as an oil passage main pipe for the sub gallery 10 will be described later.
【００１５】サブギャラリー１０には、シリンダー４・
４・…の数に合致した複数のオイルジェット１２が、ボ
ス８ｆを介して取り付けられている。詳しくは、オイル
ジェット１２は、その噴射口１２ａがシリンダー４の内
部に臨むように、上ケース６ｕの内面６ｕ2のうちボス
８ｆが形成されている箇所に対応した部分に埋設されて
いる。In the sub gallery 10, there are cylinders 4
A plurality of oil jets 12 matching the number of 4 ... Are attached via bosses 8f. Specifically, the oil jet 12 is embedded in a portion of the inner surface 6u 2 of the upper case 6u corresponding to the portion where the boss 8f is formed so that the injection port 12a faces the inside of the cylinder 4.
【００１６】また、下ケース６ｄのほぼ中央には、オイ
ルポンプ１４が配されており、オイルポンプ１４によっ
てオイルパン６ｄ1のオイルが吸い上げ加圧される前
に、オイルパン６ｄ1内に配置されたオイルストレーナ
１６を通じて大きなゴミが濾過される。Further, in the substantially center of the lower casing 6d, the oil pump 14 is disposed, before the oil in the oil pan 6d 1 is pressurized sucked up by the oil pump 14 is disposed in the oil pan 6d 1 Large dust is filtered through the oil strainer 16.
【００１７】オイルパｄ1の車輛前方でエンジン外部に
位置するのは、オイルを清浄にするオイルフィルター１
７と、オイルを冷却するオイルクーラ１８である。そし
て、オイルクーラ１８とオイルポンプ１４との間であっ
て、かつクランクシャフト６ａのほぼ真下にあるのは、
分岐管２０である。Located outside the engine in front of the vehicle of the oil pad d 1 is an oil filter 1 for cleaning the oil.
7 and an oil cooler 18 for cooling the oil. And, between the oil cooler 18 and the oil pump 14 and almost directly below the crankshaft 6a is
It is a branch pipe 20.
【００１８】分岐管２０は、オイルストレーナ１６−オ
イルフィルター１７−オイルクーラ１８を経由したオイ
ルをサブギャラリー１０と、通路本管としてクランクシ
ャフト６ａに平行に設けられたメインギャラリー２４と
に分岐するために二股形状にされたものであって、一方
の枝管２０ｓはエンジン外部に配されるオイルホース２
２を介してサブギャラリー１０に通じられており、他方
の枝管２０ｍはメインギャラリー２４に通じられてい
る。そして、サブギャラリー１０に通じられたオイル
は、オイルジェット１２を通じてシリンダー内壁面４ａ
1’を潤滑するために吹き付けられ、メインギャラリー
２４に通じられたオイルはジャーナル用オイル通路穴２
６を介してクランクシャフト６ａを回転自在に支持する
前記メインベアリングやその他の部分へ送り込まれて潤
滑し、その後自然落下してオイルパン１４に戻るように
なっている。The branch pipe 20 branches the oil that has passed through the oil strainer 16-oil filter 17-oil cooler 18 into the sub-gallery 10 and the main gallery 24 that is provided as a passage main pipe in parallel with the crankshaft 6a. The branch pipe 20s has a bifurcated shape, and the one branch pipe 20s is arranged outside the engine.
2 to the sub gallery 10 and the other branch pipe 20m to the main gallery 24. Then, the oil passed to the sub gallery 10 passes through the oil jet 12 and the cylinder inner wall surface 4a.
The oil sprayed to lubricate the 1'and passed to the main gallery 24 is the oil passage hole 2 for the journal.
The crankshaft 6a is fed to the main bearing and other parts through which the crankshaft 6a is rotatably supported for lubrication, and then naturally falls and returns to the oil pan 14.
【００１９】しかして、このように構成された自動二輪
車用エンジンのピストン冷却構造１にあっては、クラン
クケース６のうち上ケース６ｕのシリンダー４との合わ
せ面６ｕ1の周縁部には、シリンダー４とクランクケー
ス６とを結合するための前記結合ボルトが螺入される複
数のボス８が形成され、これらのボス８・８・…のうち
車輛前方側に位置するもの８ｆ・８ｆ・…の前面外部に
は、クランクシャフト６ａに平行に延びるオイル通路副
管としてのサブギャラリー１０を設けたので、このサブ
ギャラリー１０と車輛前方部に位置するボス８ｆ・８ｆ
・…とが、クランクケース前面においてクランクケース
６の骨格として機能するようになる。したがって、クラ
ンクケース６の剛性、特にその前面側の剛性を高めるこ
とができる。Thus, in the piston cooling structure 1 for a motorcycle engine constructed as described above, a cylinder is provided at the periphery of the mating surface 6u 1 of the crankcase 6 with the cylinder 4 of the upper case 6u. 4 are formed with a plurality of bosses 8 into which the connecting bolts for connecting the crankcase 6 and the crankcase 6 are screwed, and among these bosses 8, 8 ... Which are located on the front side of the vehicle, 8f. Since a sub-gallery 10 as an oil passage sub-tube extending parallel to the crankshaft 6a is provided on the outside of the front surface, the sub-gallery 10 and the bosses 8f, 8f located at the front of the vehicle.
.. and ... function as a skeleton of the crankcase 6 on the front surface of the crankcase. Therefore, the rigidity of the crankcase 6, especially the rigidity of the front side thereof can be increased.
【００２０】また、サブギャラリー１０の形成箇所から
いって、このサブギャラリー１０には走行風が直接当た
るようになるので、サブギャラリー１０にオイルポンプ
１４によって送られるオイルは、冷気の影響で常に冷え
た状態を維持することができる。Further, since the running wind directly hits the sub-gallery 10 from the formation location of the sub-gallery 10, the oil sent by the oil pump 14 to the sub-gallery 10 is always cooled by the influence of cold air. You can maintain a good condition.
【００２１】さらに、サブギャラリー１０には、シリン
ダー４の内部に臨むオイルジェット１２を設けたので、
オイルジェット１２とシリンダー内壁面４ａ1’との距
離は近づくため、オイルジェット１２のシリンダー内壁
面４ａ1’に対する照準を合わせ易くできる。Further, since the sub-gallery 10 is provided with the oil jet 12 which faces the inside of the cylinder 4,
Since the distance between the oil jet 12 and the cylinder inner wall surface 4a 1 ′ is close, it is possible to easily aim the oil jet 12 with respect to the cylinder inner wall surface 4a 1 ′.
【００２２】そして、サブギャラリー１０とメインギャ
ラリー２４とを分岐管２０を介してオイルポンプ１４と
連結せしめたので、オイルポンプ１４から供給されるオ
イルの量は、分岐管２０を介して二分されることになる
が、各ギャラリー１０、２４に送られるオイルは、オイ
ルポンプ１４から直接的に供給されるので、油圧低下は
ない。このため、油圧低下を起因としたサブギャラリー
１０へ送られるオイルの量が減少することはない。した
がって、サブギャラリー１０へ送られるオイルを常に安
定して供給できる。Since the sub gallery 10 and the main gallery 24 are connected to the oil pump 14 via the branch pipe 20, the amount of oil supplied from the oil pump 14 is divided into two via the branch pipe 20. However, since the oil sent to the galleries 10 and 24 is directly supplied from the oil pump 14, there is no decrease in hydraulic pressure. Therefore, the amount of oil sent to the sub gallery 10 due to the decrease in hydraulic pressure does not decrease. Therefore, the oil sent to the sub gallery 10 can always be stably supplied.
【００２３】以上より、自動二輪車用エンジンのピスト
ン冷却構造１によれば、シリンダー４の冷却効率を一層
高めることができる。As described above, according to the piston cooling structure 1 for the motorcycle engine, the cooling efficiency of the cylinder 4 can be further enhanced.
【００２４】[0024]
【発明の効果】本発明自動二輪車用エンジンのピストン
冷却構造によれば、冷却用オイルのピストンへの必要な
量を常に安定して供給でき、また、オイルジェットのピ
ストンに対する照準を定め易くでき、さらにはシリンダ
ーまたはジャーナル部での発熱の影響によってオイルの
温度が上昇しないようにできる。According to the piston cooling structure for a motorcycle engine of the present invention, the required amount of cooling oil can be constantly and stably supplied to the piston, and the aim of the oil jet with respect to the piston can be easily set. Furthermore, it is possible to prevent the temperature of the oil from rising due to the effect of heat generation in the cylinder or journal.
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンのピストン
冷却構造の採用された並列多気筒エンジンの垂直縦断面
図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a parallel multi-cylinder engine that employs a piston cooling structure for a motorcycle engine according to the present invention.
【図２】図１に示す並列多気筒エンジンからシリンダー
を取り外した状態を上方から見た図である。FIG. 2 is a view from above showing a state in which a cylinder is removed from the parallel multi-cylinder engine shown in FIG.
１ 自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造 ２ 自動二輪車用エンジン ４ シリンダー ６ クランクケース ６ａ クランクシャフト ６ｄ1 オイルパン ８ ボス ８ｆ ボスのうち車輛前方側に位置するもの １０ サブギャラリー １２ オイルジェット １４ オイルポンプ ２０ 分岐管 ２４ メインギャラリー1 Piston cooling structure for motorcycle engine 2 Motorcycle engine 4 Cylinder 6 Crankcase 6a Crankshaft 6d 1 Oil pan 8 Boss 8f Boss located on the front side of vehicle 10 Subgallery 12 Oil jet 14 Oil pump 20 Branch Tube 24 Main gallery
Claims (1)
で結合し、クランクケース下部に位置するオイルパンの
オイルをオイルポンプでオイル通路本管としてのメイン
ギャラリーに送るとともに車体フレームに搭載したとき
にクランクシャフトが車輛進行方向に直交する自動二輪
車用エンジンにおいて、前記クランクケースのうち前記
シリンダーとの合わせ面周縁部には前記ボルトが螺入さ
れる複数のボスを形成し、これらのボスのうち車輛前方
側に位置するものの前面外部に臨むようにまたは近接し
て、クランクシャフトに平行に延びるオイル通路副管と
してのサブギャラリーを設け、このサブギャラリーに
は、シリンダー内部に臨むオイルジェットを設け、前記
メインギャラリーと前記サブギャラリーとを分岐管を介
して前記オイルポンプと連結せしめたことを特徴とする
自動二輪車用エンジンのピストン冷却構造。1. A crankshaft when a cylinder and a crankcase are connected by a bolt, and oil in an oil pan located under the crankcase is sent by an oil pump to a main gallery as an oil passage main and mounted on a body frame. In a motorcycle engine orthogonal to the vehicle traveling direction, a plurality of bosses into which the bolts are screwed are formed in a peripheral portion of a mating surface of the crankcase with the cylinder, and a vehicle front side of these bosses is formed. The sub-gallery as an oil passage sub-pipe extending parallel to the crankshaft is provided so as to face the outside of the front surface of the main gallery. And the oil pump through a branch pipe from the sub gallery A piston cooling structure for motorcycle engines, which is characterized by being connected to the engine.
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| JP32725394A JP3232924B2 (en) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | Motorcycle engine piston cooling structure |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7089904B2 (en) | 2003-06-13 | 2006-08-15 | Suzuki Motor Corporation | Lubricating structure for engines, lubricating structure for engines for snow vehicles, and snow vehicle |
| US7191871B2 (en) * | 2002-09-11 | 2007-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating device for engine |
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-
1994
- 1994-12-28 JP JP32725394A patent/JP3232924B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7191871B2 (en) * | 2002-09-11 | 2007-03-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating device for engine |
| US7089904B2 (en) | 2003-06-13 | 2006-08-15 | Suzuki Motor Corporation | Lubricating structure for engines, lubricating structure for engines for snow vehicles, and snow vehicle |
| EP1895153A1 (en) * | 2006-08-30 | 2008-03-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Starter-motor mounting structure for internal combustion engine |
| US7500460B2 (en) | 2006-08-30 | 2009-03-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for supporting a starter motor on an internal combustion engine |
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