JP2001241356A - Cylinder block structure of four-cycle multi-cylinder engine - Google Patents
Cylinder block structure of four-cycle multi-cylinder engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの構造に
関し、特に、４サイクル多気筒エンジンにおけるシリン
ダブロックの構造に関するものである。The present invention relates to a structure of an engine, and more particularly, to a structure of a cylinder block in a four-cycle multi-cylinder engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、４サイクル多気筒エンジンにお
いては、エンジン運転時にピストンの上下運動に伴い、
シリンダ内のクランク室側ピストン近傍の空気圧が変動
する。すなわち、ピストンが下方に移動するとき、シリ
ンダ内の空気圧が高くなり、該ピストン下側のシリンダ
内の空気はクランク室側に押し出される。また、ピスト
ンが上方に移動するときには、ピストン下側のシリンダ
内の空気圧は低くなり、クランク室側の空気を吸引しよ
うとする。このようにして、ピストンの上下動によるシ
リンダ内の空気圧が変動すると、その圧力によりピスト
ンの動作が阻害され、その圧力変動が大きいほど大きな
動力損失を招くという問題があった。2. Description of the Related Art In general, in a four-cycle multi-cylinder engine, the vertical movement of a piston during engine operation causes
The air pressure near the crank chamber side piston in the cylinder fluctuates. That is, when the piston moves downward, the air pressure in the cylinder increases, and the air in the cylinder below the piston is pushed out to the crank chamber side. Further, when the piston moves upward, the air pressure in the cylinder below the piston decreases, and the air in the crank chamber side tends to be sucked. In this way, when the air pressure in the cylinder fluctuates due to the vertical movement of the piston, the pressure hinders the operation of the piston, and the greater the pressure fluctuation, the greater the power loss.
【０００３】そこで、上記のような、いわゆるピストン
のポンピングロスを低減するために、第１気筒と第２気
筒、または第３気筒を第４気筒の間に連通孔を設けるこ
とが知られている。（特公平２−３８７８６号公報、特
公平７−７８３８１号公報）すなわち、特公平２−３８
７８６号公報によれば、下死点位置にあるピストンのク
ランクシャフト方向のピストン下端側に対峙する部位と
クランクシャフトの軸受けボス部の上端部との間のシリ
ンダ壁に肉抜き部を形成することにより、隣接するシリ
ンダ内の圧力が変動しても肉抜き部より空気の流通が行
われるので、変動した空気圧のバランスをとることがで
きる。Therefore, it is known to provide a communication hole between the first cylinder and the second cylinder or between the third cylinder and the fourth cylinder in order to reduce the above-mentioned pumping loss of the piston. . (Japanese Patent Publication No. 2-38786, Japanese Patent Publication No. 7-78381)
According to Japanese Patent No. 786, a hollow portion is formed in a cylinder wall between a portion of a piston at a bottom dead center position facing a lower end of a piston in a crankshaft direction and an upper end of a bearing boss of the crankshaft. Accordingly, even if the pressure in the adjacent cylinder fluctuates, air is circulated from the lightening portion, so that the fluctuated air pressure can be balanced.
【０００４】また、特公平７−７８３８１号公報によれ
ば、クランクシャフト側の各シリンダスリーブ端にそれ
ぞれ切欠部を形成し、隣り合うシリンダスリーブの両切
欠部をクランクシャフトの軸方向に沿った方向で互いに
向き合うように位置させて、前記両切欠部間に貫通孔を
位置させるとともに、上記シリンダスリーブの軸方向で
同上両切欠部の近傍に貫通孔を位置させることにより、
各ピストンが位相差をもって摺動するとき、ピストンの
摺動によりシリンダ内に圧力変化が生じた場合に、空気
は前記切欠部を通って隣のシリンダ内に流入することに
より、圧力変動を小さく抑えることができる。According to Japanese Patent Publication No. 7-78381, a notch is formed at each end of each cylinder sleeve on the crankshaft side, and both notches of adjacent cylinder sleeves are oriented in the axial direction of the crankshaft. By positioning the through holes between the notches, and by positioning the through holes near the two notches in the axial direction of the cylinder sleeve,
When each piston slides with a phase difference, when pressure change occurs in the cylinder due to the sliding of the piston, air flows into the adjacent cylinder through the notch, thereby suppressing pressure fluctuation. be able to.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記の提示された例の
ように、シリンダまたはシリンダライナーに切欠部また
は貫通孔を形成する場合、ケース一体型シリンダにおい
ては、クランクハウジングとピストン摺動部の間に機械
加工にて穴を空けることが一般的である。しかしなが
ら、その穴加工には専用加工が必要であるため、加工工
程が複雑になるとともにコストアップになるという問題
があった。また、クランクジャーナル上部に穴を空ける
ことになるために、クランクハウジングの剛性が下がる
という問題点があった。さらに、クランクシャフトの回
転に伴い、クランクホイールによって前記連通孔の一部
が遮られる状態となり、空気の流通にあたり充分な開口
面積を確保することが困難であった。When a notch or a through hole is formed in a cylinder or a cylinder liner as in the above-described example, in a case-integrated cylinder, the distance between the crank housing and the piston sliding portion is increased. It is common to make holes by machining. However, there is a problem that a dedicated process is required for the hole processing, so that the processing steps are complicated and the cost is increased. In addition, there is a problem that the rigidity of the crank housing decreases because a hole is formed in the upper portion of the crank journal. Further, with the rotation of the crankshaft, a part of the communication hole is blocked by the crankwheel, and it has been difficult to secure a sufficient opening area for air flow.
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、簡単な構成で、クランクケースやシリ
ンダブロックの剛性を損なうことなく、空気の流路を確
保してシリンダ内の圧力変動の抑制を図った４サイクル
多気筒エンジンのシリンダブロック構造を提供すること
を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has a simple structure, without impairing the rigidity of a crankcase or a cylinder block, and securing a flow path of air to control the pressure in a cylinder. It is an object of the present invention to provide a cylinder block structure of a four-cycle multi-cylinder engine that suppresses fluctuation.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、並列形成され
た複数のシリンダを冷却するためのウォータジャケット
を有するシリンダブロックと、該シリンダブロックと一
体的に形成されるアッパーケースとを含む上下分割型の
クランクケースを備え、クランクシャフトを車体進行方
向に対し横置きに配設するとともに、前記複数シリンダ
を車体進行方向に向かい傾斜させた４サイクル多気筒エ
ンジンにおいて、前記シリンダブロックの車体進行方向
後壁内部に、前記シリンダ配列方向に連通孔を延設する
とともに、前記シリンダブロックのクランク室側壁部に
前記連通孔をクランク室内に連通する通路を形成し、前
記連通孔を、前記クランクシャフトのクランクウェブ外
端部による回転軌跡の外側近傍に形成することを特徴と
するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a vertical split including a cylinder block having a water jacket for cooling a plurality of cylinders formed in parallel, and an upper case formed integrally with the cylinder block. A four-stroke multi-cylinder engine having a crankcase disposed in a horizontal direction with respect to the traveling direction of the vehicle body and having the plurality of cylinders inclined toward the traveling direction of the vehicle body. Inside the wall, a communication hole is extended in the cylinder arrangement direction, and a passage is formed in a side wall portion of the crank chamber of the cylinder block to communicate the communication hole into the crank chamber. It is characterized in that it is formed near the outside of the rotation locus of the web outer end.
【０００８】前記シリンダブロックには、その車体進行
方向前面にオイル通路を前記連通孔と略同一高さであっ
て、シリンダ配列方向へ延設することが好ましい。ま
た、エンジン本体の車体進行方向の前面下部にオイルフ
ィルタを配置することが好ましい。また、ウォータジャ
ケットを、前記シリンダブロックの上部に形成するとと
もに、該ウォータジャケットに連通する冷却水用ユニオ
ンを前記ウォータジャケットと略同一高さに配置し、前
記ウォータジャケットの下方に前記連通孔を形成するこ
とが好ましい。また、前記ウォータジャケットの下側部
を、ピストン下死点時のピストン頂面と略同一高さに配
設し、前記連通孔の上側部をピストン下死点時のピスト
ン頂面よりも下方に配設するとともに、前記連通孔の下
側部をシリンダ内壁のスカート部下端と略同一高さに配
設することが好ましい。また、前記シリンダブロックの
前記連通孔下側部近傍に、各シリンダの配列方向略中央
部分でシリンダ配列方向と直交する方向に前記シリンダ
ブロックの内壁部と前記シリンダの外壁部を連結するブ
リッジ部を設けることが好ましい。It is preferable that an oil passage is provided at the front of the cylinder block in the vehicle body traveling direction at substantially the same height as the communication hole and extends in the cylinder arrangement direction. In addition, it is preferable to dispose an oil filter at a lower portion of a front surface of the engine body in a vehicle traveling direction. In addition, a water jacket is formed above the cylinder block, a cooling water union communicating with the water jacket is disposed at substantially the same height as the water jacket, and the communication hole is formed below the water jacket. Is preferred. Further, the lower portion of the water jacket is disposed at substantially the same height as the piston top surface at the time of the piston bottom dead center, and the upper portion of the communication hole is located below the piston top surface at the time of the piston bottom dead center. It is preferable that the lower portion of the communication hole is disposed at substantially the same height as the lower end of the skirt portion of the inner wall of the cylinder. In addition, a bridge portion that connects an inner wall portion of the cylinder block and an outer wall portion of the cylinder in a direction orthogonal to the cylinder arrangement direction at a substantially central portion in an arrangement direction of each cylinder near the communication hole lower portion of the cylinder block. Preferably, it is provided.
【０００９】本発明によれば、シリンダブロックの車体
進行方向後壁内部に、前記シリンダ配列方向に連通孔を
延設するとともに、前記シリンダブロックのクランク室
側壁部に前記連通孔をクランク室内に連通する通路を形
成することにより、前記連通孔を各シリンダ内壁から離
間させて配置することができるため各シリンダ内壁に開
口を設けなくて済み、ピストンに作用するスラスト方向
の力を受けにくい個所に通路を形成したのでシリンダブ
ロックの剛性を確保できる。また、前記連通孔を、前記
クランクシャフトのクランクウェブ外端部による回転軌
跡の外側近傍に形成することにより、クランクウェブの
回転により通路が遮られることなく、したがって、効率
よくシリンダ内の圧力変動を拡散することができる。According to the present invention, a communication hole extends in the cylinder arrangement direction inside the rear wall of the cylinder block in the vehicle traveling direction, and the communication hole communicates with the side wall of the crank chamber of the cylinder block in the crank chamber. By forming the passages, the communication holes can be arranged apart from the inner walls of the respective cylinders, so that there is no need to provide openings in the inner walls of the respective cylinders, and the passages are provided at locations where the thrust force acting on the pistons is not easily received. Is formed, the rigidity of the cylinder block can be secured. Further, by forming the communication hole near the outside of the rotation trajectory of the crankshaft outer end portion of the crankshaft, the passage is not obstructed by the rotation of the crankweb, so that the pressure fluctuation in the cylinder can be efficiently reduced. Can spread.
【００１０】また、オイルフィルタをエンジン本体の車
体進行方向の前面下部に配置し、オイル通路をシリンダ
ブロックの車体進行方向前面に形成することにより、オ
イル通路をオイルフィルタの近くに配置してオイル搬送
ロスの低減を図ることができる。さらに、オイル通路を
連通孔と略同一高さでシリンダ配列方向へ延設すること
により、前記連通孔の形成場所を確保した省スペースで
コンパクトなシリンダブロックを構成できる。また、オ
イルフィルタをエンジン本体の車体進行方向の前面下部
に配置することにより、オイル通路の近くに配置してオ
イル搬送ロスの低減を図ることができ、さらに整備性の
向上を図ることができる。Further, an oil filter is disposed at a lower portion of a front surface of the engine body in a vehicle traveling direction, and an oil passage is formed at a front surface of a cylinder block in a vehicle traveling direction. Loss can be reduced. Further, by extending the oil passage at substantially the same height as the communication hole in the cylinder arrangement direction, a space-saving and compact cylinder block in which a place where the communication hole is formed is ensured. Further, by disposing the oil filter at the lower portion of the front surface of the engine body in the vehicle body traveling direction, the oil filter can be disposed near the oil passage to reduce oil conveyance loss and further improve maintainability.
【００１１】また、ウォータジャケットを前記シリンダ
ブロックの上部に形成することにより、燃焼室近傍を効
率的に冷却することができ、さらに、冷却水用ユニオン
を前記ウォータジャケットと略同一高さに配置すること
により、冷却水搬送ロスの低減を図ることができる。ま
た、前記ウォータジャケットの下方に前記連通孔を形成
することにより、燃焼ガスによって高温になるシリンダ
からの熱伝導の影響を受けることが少なく、連通孔内の
空気が高温・高圧になりにくいので、広い範囲で連通孔
を形成することができる。Further, by forming a water jacket above the cylinder block, the vicinity of the combustion chamber can be efficiently cooled, and the cooling water union is arranged at substantially the same height as the water jacket. Thereby, the cooling water conveyance loss can be reduced. In addition, by forming the communication hole below the water jacket, the influence of heat conduction from the cylinder, which is heated by the combustion gas, is less affected, and the air in the communication hole hardly becomes high temperature and high pressure. The communication hole can be formed in a wide range.
【００１２】また、前記ウォータジャケットの下側部を
ピストン下死点時のピストン頂面と略同一高さに配設
し、前記連通孔の上側部をピストン下死点時のピストン
頂面よりも下方に配設することにより燃焼時の熱を受け
やすい個所を効果的に冷却することができる。また、前
記連通孔の下側部をシリンダ内壁のスカート部下端と略
同一高さに配設することによりクランクウェブの回転軌
跡とオーバーラップすることを避けることができる。ま
た、前記シリンダブロックの前記連通孔下側部近傍に、
各シリンダの配列方向略中央部分でシリンダ配列方向と
直交する方向に前記シリンダブロックの内壁部と前記シ
リンダの外壁部を連結するブリッジ部を設けることによ
り、ピストン摺動時スラスト力が大きく作用する個所を
補強して、シリンダブロックの剛性の向上を図ることが
できる。The lower portion of the water jacket is disposed at substantially the same height as the piston top surface at the time of the piston's bottom dead center, and the upper portion of the communication hole is higher than the piston top surface at the time of the piston's bottom dead center. By arranging it below, it is possible to effectively cool a portion that is susceptible to heat during combustion. Further, by disposing the lower side of the communication hole at substantially the same height as the lower end of the skirt portion of the inner wall of the cylinder, it is possible to avoid overlapping with the rotation locus of the crank web. Also, near the lower side of the communication hole of the cylinder block,
By providing a bridge portion that connects the inner wall portion of the cylinder block and the outer wall portion of the cylinder in a direction substantially perpendicular to the cylinder arrangement direction at a substantially central portion in the arrangement direction of each cylinder, a portion where a thrust force acts greatly when the piston slides. And the rigidity of the cylinder block can be improved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に係
る４サイクル多気筒エンジンが搭載された自動二輪車の
構成を示す全体図、図２は前記エンジンの全体構成を示
す説明図、図３は前記エンジンのシリンダブロック構造
の全体を示す部分断面組立図、図４は本実施形態に係る
アッパーケースの構成を示す側面図、図５は図４のＸ矢
視図、図６は図４のアッパーケースのＹ矢視図、図７は
図４のアッパーケースのＡ−Ａ断面矢視図、図８は図６
のアッパーケースのＢ−Ｂ断面矢視図、図９は図６のア
ッパーケースのＣ−Ｃ断面矢視図である。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall view showing a configuration of a motorcycle on which a four-cycle multi-cylinder engine according to an embodiment of the present invention is mounted, FIG. 2 is an explanatory view showing the overall configuration of the engine, and FIG. 3 is a cylinder block structure of the engine. FIG. 4 is a side view showing the configuration of the upper case according to the present embodiment, FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow X in FIG. 4, and FIG. 6 is a view taken in the direction of arrow Y of the upper case in FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line AA of the upper case of FIG. 4, and FIG.
9 is a sectional view taken along the line BB of the upper case, and FIG. 9 is a sectional view taken along the line CC of the upper case of FIG.
【００１４】本実施形態は、図１、２に示すように、自
動二輪車１にエンジン２を車体フレーム３の略中央部下
側に、クランクシャフト４を車体進行方向に対し横置き
に配設するとともに、車体進行方向前方に向かいシリン
ダ６を前傾した状態で懸架したものであり、前記エンジ
ン２の上方には、車体フレーム３を介してエアクリーナ
ボックス７が配置され、更に上側には該エアクリーナボ
ックス７の上側を包囲するように燃料タンク８が配置さ
れている。また、前記エンジン２の車体進行方向前方に
はラジエター９が配置されている。In this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, a motorcycle 1 has an engine 2 disposed substantially below a central portion of a vehicle body frame 3 and a crankshaft 4 disposed transversely to the traveling direction of the vehicle body. An air cleaner box 7 is disposed above the engine 2 with a body frame 3 interposed therebetween, and the air cleaner box 7 is further disposed above the engine 2. A fuel tank 8 is arranged so as to surround the upper side of the fuel tank. A radiator 9 is disposed forward of the engine 2 in the vehicle body traveling direction.
【００１５】前記エンジン２は、図２〜５に示すよう
に、並列形成された４個のシリンダ６を有する４サイク
ル４気筒エンジンであって、前記シリンダを冷却するた
めのウォータジャケット１１を有するシリンダブロック
１２と、前記シリンダブロック１２を含むアッパーケー
ス１４、ミドルケース１５、ロアケース１６に大別され
る上下分割型クランクケース１０を有して成り、上方よ
りシリンダヘッド１７、アッパーケース１４、ミドルケ
ース１５、ロアケース１６の順に配置されている。As shown in FIGS. 2 to 5, the engine 2 is a four-cycle four-cylinder engine having four cylinders 6 formed in parallel, and having a water jacket 11 for cooling the cylinders. The upper and lower split crankcases 10 are roughly divided into a block 12, and an upper case 14, a middle case 15, and a lower case 16 including the cylinder block 12, and a cylinder head 17, an upper case 14, a middle case 15 , Lower case 16 in that order.
【００１６】前記シリンダヘッド１７の車体進行方向前
側には排気ポート１８が設けられ、車体進行方向後側に
は吸気ポート１９が設けられており、前記排気ポート１
８及び吸気ポート１９近傍には冷却用のウォータジャケ
ット（シリンダヘッド側）２０が形成されている。該排
気ポート１８の車体進行方向前側にはエキゾーストパイ
プ２１が接続されている。該エキゾーストパイプ２１
は、エンジン２本体前側に沿って下方に向かい、該エン
ジン２下側を回り込んで車体後方に向けて延設されてい
る。前記吸気ポート１９の車体進行方向後側にはスロッ
トルボディ２２が配置され、該スロットルボディ２２を
介して前記エアクリーナボックス７と連通している。前
記エアクリーナボックス７は、その下側後端部に接続さ
れるブリーザホース２４を介してミドルケース１５上部
に設置されたブリーザカバー２５と連通している。An exhaust port 18 is provided on a front side of the cylinder head 17 in the vehicle body traveling direction, and an intake port 19 is provided on a rear side of the cylinder head 17 in the vehicle body traveling direction.
A cooling water jacket (cylinder head side) 20 is formed near 8 and the intake port 19. An exhaust pipe 21 is connected to a front side of the exhaust port 18 in the vehicle traveling direction. The exhaust pipe 21
Extends downward along the front side of the body of the engine 2, extends around the lower side of the engine 2, and extends rearward of the vehicle body. A throttle body 22 is arranged behind the intake port 19 in the vehicle traveling direction, and communicates with the air cleaner box 7 via the throttle body 22. The air cleaner box 7 communicates with a breather cover 25 installed on the middle case 15 via a breather hose 24 connected to a lower rear end of the air cleaner box 7.
【００１７】前記アッパーケース１４の車体進行方向後
側には冷却水用のユニオン２７が配置され、ウォータホ
ース（シリンダブロック側）２８を介して後記するウォ
ータポンプ２９に接続されている。前記ロアケース１６
の下側にはオイルパン３０が配置されるとともに、車体
進行方向前側にオイルフィルタ３１が配置され、さらに
該ロアケース１６の略中央で車体幅方向左側にはウォー
タポンプ２９が配置されている。前記ウォータポンプ２
９は、ラジエター９側のウォータホース（ラジエター
側）３３を介してラジエター９に接続されており、該ラ
ジエター９で冷却された冷却水を該ウォータポンプ２９
により前記ユニオン２７を介してシリンダブロック１２
やシリンダヘッド１７内に形成される後記ウォータジャ
ケット１１、２０に供給するようにされている。A union 27 for cooling water is arranged on the rear side of the upper case 14 in the vehicle body traveling direction, and is connected to a later-described water pump 29 via a water hose (cylinder block side) 28. The lower case 16
An oil pan 30 is disposed below the oil pump 30, an oil filter 31 is disposed on the front side in the vehicle body traveling direction, and a water pump 29 is disposed substantially at the center of the lower case 16 and on the left side in the vehicle body width direction. The water pump 2
Numeral 9 is connected to the radiator 9 via a water hose (radiator side) 33 on the radiator 9 side, and supplies the cooling water cooled by the radiator 9 to the water pump 29.
The cylinder block 12 via the union 27
And water jackets 11 and 20 formed in the cylinder head 17 to be described later.
【００１８】前記アッパーケース１４は図３、４に示す
ように、上部にシリンダブロック１２を一体的に形成
し、下部にクランク室上部１４ａを形成したものであ
る。前記シリンダブロック１２は、図３〜９に示すよう
に、４個のシリンダ６が並設され、該シリンダ６外周に
は、シリンダ長手方向の略中央から上部に冷却用のウォ
ータジャケット（シリンダ側）１１が形成されている。
前記ウォータジャケット（シリンダ側）１１と略同一高
さに前記ユニオン２７が配置されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the upper case 14 has a cylinder block 12 integrally formed at an upper portion and a crank chamber upper portion 14a formed at a lower portion. As shown in FIGS. 3 to 9, the cylinder block 12 is provided with four cylinders 6 arranged side by side. A cooling water jacket (cylinder side) is provided on the outer periphery of the cylinder 6 from substantially the center to the top in the longitudinal direction of the cylinder. 11 are formed.
The union 27 is disposed at substantially the same height as the water jacket (cylinder side) 11.
【００１９】前記シリンダブロック１２の上側には、図
５に示すように、前記ウォータジャケット（シリンダ
側）１１とシリンダヘッド１７に形成されるウォータジ
ャケット（シリンダヘッド側）２０とを連通するための
開口部１２ａが形成されている。As shown in FIG. 5, an opening for communicating between the water jacket (cylinder side) 11 and a water jacket (cylinder head side) 20 formed in the cylinder head 17 is provided above the cylinder block 12. A portion 12a is formed.
【００２０】前記シリンダブロック１２の車体進行方向
前側には、図３、７、８に示すように、前記ウォータジ
ャケット（シリンダ側）１１の下方にオイル通路３５が
シリンダ配列方向へシリンダブロック１２の幅方向に亘
り延設されている。前記シリンダブロック１２の車体進
行方向後壁内部には、前記オイル通路３５と略同一高さ
であって、該ウォータジャケット（シリンダ側）１１下
方に連通孔３６が形成されている。前記連通孔３６は、
後壁内部においてシリンダ配列方向に延設されるととも
に、クランクシャフト４のクランクウェブ外端部（図示
省略）による回転軌跡４０の外側近傍に形成されてい
る。また、前記シリンダブロック１２のクランク室側壁
部には、該連通孔３６をクランク室内に連通する通路３
８が形成されている。前記通路３８は、図６、７に示す
ように、シリンダブロック１２の車体進行方向後側で各
シリンダ６に対して後記する２箇所ずつ形成されてお
り、その上側部３８ａは前記連通孔３６の上側部３６ａ
と略同一位置とされ、下側はクランク室に開口してい
る。As shown in FIGS. 3, 7, and 8, an oil passage 35 is provided below the water jacket (cylinder side) 11 in the vehicle body traveling direction of the cylinder block 12 in the cylinder arrangement direction. It extends in the direction. Inside the rear wall of the cylinder block 12 in the vehicle body traveling direction, a communication hole 36 is formed at substantially the same height as the oil passage 35 and below the water jacket (cylinder side) 11. The communication hole 36 is
It extends in the cylinder arrangement direction inside the rear wall, and is formed near the outer side of the rotation trajectory 40 by the outer end portion (not shown) of the crank web of the crankshaft 4. In the side wall of the crank chamber of the cylinder block 12, a passage 3 communicating the communication hole 36 into the crank chamber is provided.
8 are formed. As shown in FIGS. 6 and 7, two passages 38 are formed on the rear side of the cylinder block 12 in the vehicle body traveling direction with respect to each cylinder 6, and an upper portion 38a of the passage 38 is formed with the communication hole 36. Upper part 36a
And the lower side is open to the crank chamber.
【００２１】前記シリンダブロック１２の前記連通孔３
６下側部近傍には、各シリンダ６の配列方向略中央部分
でシリンダ配列方向と直交する方向に前記シリンダブロ
ック１２の内壁部と前記シリンダ６の外壁部を連結して
ブリッジ部４４が形成されている。The communication hole 3 of the cylinder block 12
In the vicinity of the lower side of the cylinder 6, a bridge portion 44 is formed by connecting the inner wall portion of the cylinder block 12 and the outer wall portion of the cylinder 6 in a direction substantially perpendicular to the cylinder arrangement direction at a substantially central portion in the arrangement direction of each cylinder 6. ing.
【００２２】前記ウォータジャケット（シリンダヘッド
側）１１と前記連通孔３６の位置関係は、前記ウォータ
ジャケット（シリンダヘッド側）１１が、その下側部１
１ａをピストン４１下死点時のピストン頂面４１ａと略
同一高さに配設され、前記連通孔３６は、その上側部３
６ａをピストン４１下死点時のピストン頂面４１ａより
も下方に配設されるとともに、前記連通孔３６の下側部
３６ｂをシリンダ内壁のスカート部４２下端と略同一高
さに配設されている。The positional relationship between the water jacket (cylinder head side) 11 and the communication hole 36 is as follows.
1a is disposed at substantially the same height as the piston top surface 41a at the bottom dead center of the piston 41, and the communication hole 36
6a is disposed below the top surface 41a of the piston 41 at the bottom dead center of the piston 41, and the lower side 36b of the communication hole 36 is disposed at substantially the same height as the lower end of the skirt portion 42 of the cylinder inner wall. I have.
【００２３】上記の構成によると、シリンダブロック１
２の車体進行方向後壁内部に、前記シリンダ配列方向に
連通孔３６を延設するとともに、前記シリンダブロック
１２のクランク室側壁部に前記連通孔をクランク室内に
連通する通路３８を形成したので、前記連通孔３６を各
シリンダ内壁から離間させて配置することができるため
各シリンダ内壁に開口を設けなくて済み、ピストン４１
に作用するスラスト方向の力を受けにくい個所に通路３
８を形成したのでシリンダブロック１２の剛性を確保で
きる。また、前記連通孔３６を、前記クランクシャフト
４のクランクウェブ外端部による回転軌跡４０の外側近
傍に形成したので、クランクウェブの回転により通路３
８が遮られることがないため、効率よくシリンダ内の圧
力変動を拡散することができる。According to the above configuration, the cylinder block 1
2, a communication hole 36 extends in the cylinder arrangement direction inside the rear wall in the vehicle body traveling direction, and a passage 38 communicating the communication hole into the crank chamber is formed in a side wall portion of the crank chamber of the cylinder block 12. Since the communication hole 36 can be arranged apart from the inner wall of each cylinder, it is not necessary to provide an opening in the inner wall of each cylinder.
Passage 3 in places where it is difficult to receive thrust force acting on
The rigidity of the cylinder block 12 can be ensured because the cylinder block 12 is formed. Further, since the communication hole 36 is formed in the vicinity of the outside of the rotation trajectory 40 by the outer end of the crank web of the crankshaft 4, the passage 3 is formed by the rotation of the crank web.
8 is not obstructed, so that pressure fluctuation in the cylinder can be efficiently diffused.
【００２４】また、オイルフィルタ３１をエンジン本体
の車体進行方向の前面下部に配置し、オイル通路３５を
シリンダブロック１２の車体進行方向前面に形成するこ
とにより、オイル通路３５をオイルフィルタ３１の近く
に配置してオイル搬送ロスの低減を図ることができる。
さらに、オイル通路３５を連通孔３６と略同一高さでシ
リンダ配列方向へ延設することにより、前記連通孔の形
成場所を確保した省スペースでコンパクトなシリンダブ
ロックを構成できる。Further, the oil filter 31 is disposed at a lower portion of the front of the engine body in the vehicle body traveling direction, and the oil passage 35 is formed at the front of the cylinder block 12 in the vehicle body traveling direction. The arrangement can reduce oil transport loss.
Further, by extending the oil passage 35 in the cylinder arrangement direction at substantially the same height as the communication hole 36, a space-saving and compact cylinder block in which a place where the communication hole is formed is ensured.
【００２５】また、前記シリンダブロック１２の上部に
ウォータジャケット（シリンダ側）１１を形成したの
で、燃焼室近傍を効率的に冷却することができ、さら
に、冷却水用のユニオン２７を前記ウォータジャケット
（シリンダ側）１１と略同一高さに配置したので、冷却
水搬送ロスの低減を図ることができる。また、前記ウォ
ータジャケット（シリンダ側）１１の下方に連通孔３６
を形成したので、燃焼ガスによって高温になるシリンダ
からの熱伝導の影響を受けることが少なく、連通孔３６
内の空気が高温・高圧になりにくいので、広い範囲で連
通孔を形成することができる。Further, since the water jacket (cylinder side) 11 is formed on the upper portion of the cylinder block 12, the vicinity of the combustion chamber can be efficiently cooled. Since it is arranged at substantially the same height as the cylinder side (11), it is possible to reduce the cooling water conveyance loss. A communication hole 36 is provided below the water jacket (cylinder side) 11.
Is formed, the influence of heat conduction from the cylinder, which becomes high temperature by the combustion gas, is small, and the communication hole 36
Since the inside air is unlikely to become high temperature and high pressure, communication holes can be formed in a wide range.
【００２６】また、前記ウォータジャケット（シリンダ
側）１１の下側部１１ａをピストン下死点時のピストン
頂面位置４１ａと略同一高さに配設し、前記連通孔３６
の上側部３６ａをピストン下死点時のピストン頂面位置
４１ｂよりも下方に配設したので、燃焼時の熱を受けや
すい個所を効果的に冷却することができる。さらに、前
記連通孔３６の下側部３６ｂをシリンダ内壁のスカート
部４２下端と略同一高さに配設したのでクランクウェブ
の回転軌跡４０とオーバーラップすることを避けること
ができる。また、前記シリンダブロック１２の前記連通
孔３６下側部近傍に、各シリンダ６の配列方向略中央部
分でシリンダ配列方向と直交する方向に前記シリンダブ
ロック１２の内壁部と前記シリンダ６の外壁部を連結す
るブリッジ部４４を設けたので、ピストン摺動時スラス
ト力が大きく作用する個所を補強でき、シリンダブロッ
ク１２の剛性の向上を図ることができる。The lower portion 11a of the water jacket (cylinder side) 11 is disposed at substantially the same height as the piston top surface position 41a at the bottom dead center of the piston.
Is disposed below the piston top surface position 41b at the bottom dead center of the piston, it is possible to effectively cool a portion that is susceptible to heat during combustion. Further, since the lower portion 36b of the communication hole 36 is disposed at substantially the same height as the lower end of the skirt portion 42 of the inner wall of the cylinder, it is possible to avoid overlapping with the rotation locus 40 of the crank web. Further, near the lower side of the communication hole 36 of the cylinder block 12, the inner wall portion of the cylinder block 12 and the outer wall portion of the cylinder 6 are arranged at a substantially central portion in the arrangement direction of the cylinders 6 in a direction orthogonal to the cylinder arrangement direction. Since the connecting bridge portion 44 is provided, it is possible to reinforce the portion where the thrust force acts greatly when the piston slides, and to improve the rigidity of the cylinder block 12.
【００２７】なお、本発明の４サイクル多気筒エンジン
のシリンダブロック構造は、上述の図示例のみ限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。Note that the cylinder block structure of the four-cycle multi-cylinder engine of the present invention is not limited to the above-described example, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention. is there.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上、説明したように本発明の請求項１
〜６記載の４サイクル多気筒エンジンのシリンダブロッ
ク構造によれば、シリンダブロック内部の各シリンダ近
傍に連通孔を形成し、該連通孔をクランク室内と連通さ
せる通路を形成することにより、エンジン駆動時のピス
トンの上下動によるシリンダ内の空気圧力変動を隣り合
うシリンダ内部やクランク室に拡散させることできる。
したがって、簡単な構成で、しかもシリンダブロックの
剛性を損なうことなく、空気の流路を確保してシリンダ
内の圧力変動の抑制を図ることができる。As described above, the first aspect of the present invention is as described above.
According to the cylinder block structure of the four-cycle multi-cylinder engine described in any one of (1) to (6), a communication hole is formed near each cylinder inside the cylinder block, and a passage for communicating the communication hole with the crank chamber is formed. The air pressure fluctuation in the cylinder due to the vertical movement of the piston can be diffused in the adjacent cylinder or the crank chamber.
Therefore, it is possible to secure the air flow path and suppress the pressure fluctuation in the cylinder with a simple configuration and without impairing the rigidity of the cylinder block.
【図１】本発明の実施形態に係る４サイクル多気筒エン
ジンが搭載された自動二輪車の構成を示す全体図であ
る。FIG. 1 is an overall view showing a configuration of a motorcycle equipped with a four-cycle multi-cylinder engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】前記エンジンの全体構成を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing an overall configuration of the engine.
【図３】前記エンジンのシリンダブロック構造の全体を
示す部分断面組立図である。FIG. 3 is a partially sectional assembly view showing the entire cylinder block structure of the engine.
【図４】本実施形態に係るアッパーケースの構成を示す
側面図である。FIG. 4 is a side view showing a configuration of an upper case according to the embodiment.
【図５】図４のアッパーケースのＸ矢視図である。FIG. 5 is a view of the upper case in FIG. 4 as viewed from an arrow X.
【図６】図４のアッパーケースのＹ矢視図である。FIG. 6 is a view of the upper case of FIG.
【図７】図４のアッパーケースのＡ−Ａ断面矢視図であ
る。7 is a sectional view of the upper case of FIG. 4 taken along the line AA.
【図８】図６のアッパーケースのＢ−Ｂ断面矢視図であ
る。8 is a cross-sectional view of the upper case of FIG. 6 taken along line BB.
【図９】図６のアッパーケースのＣ−Ｃ断面矢視図であ
る。9 is a cross-sectional view of the upper case of FIG. 6 taken along the line CC.
１ 自動二輪車 ２ エンジン ４ クランクシャフト ６ シリンダ １０ クランクケース １１ ウォータジャケット（シリンダ側） １１ａ 下側部 １２ シリンダブロック １２ａ 開口部 １４ アッパーケース １４ａ クランク室上部 １５ ミドルケース １６ ロアケース １７ シリンダヘッド ２０ ウォータジャケット（シリンダヘッド側） ２７ ユニオン ３１ オイルフィルタ ３５ オイル通路 ３６ 連通孔 ３６ａ 上側部 ３６ｂ 下側部 ３８ 通路 ３８ａ 上側部 ４０ 回転軌跡 ４１ ピストン ４１ａ ピストン頂面位置（下死点） ４２ スカート部 ４４ ブリッジ部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 2 Engine 4 Crankshaft 6 Cylinder 10 Crankcase 11 Water jacket (cylinder side) 11a Lower part 12 Cylinder block 12a Opening 14 Upper case 14a Upper crankcase 15 Middle case 16 Lower case 17 Cylinder head 20 Water jacket (cylinder (Head side) 27 Union 31 Oil filter 35 Oil passage 36 Communication hole 36a Upper part 36b Lower part 38 Passage 38a Upper part 40 Rotation trajectory 41 Piston 41a Piston top surface position (bottom dead center) 42 Skirt part 44 Bridge part
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１Ａ Ｆターム(参考） 3G013 AA02 AA07 AB02 BD01 BD09 3G024 AA33 AA37 AA42 AA45 AA49 AA50 AA53 BA05 BA23 BA24 CA05 DA03 DA10 DA18 EA04 EA05 EA08 FA14 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat ゛ (Reference) F02F 7/00 301 F02F 7/00 301A F-term (Reference) 3G013 AA02 AA07 AB02 BD01 BD09 3G024 AA33 AA37 AA42 AA45 AA49 AA50 AA53 BA05 BA23 BA24 CA05 DA03 DA10 DA18 EA04 EA05 EA08 FA14
Claims (6)
るためのウォータジャケットを有するシリンダブロック
と、該シリンダブロックと一体的に形成されるアッパー
ケースとを含む上下分割型のクランクケースを備え、ク
ランクシャフトを車体進行方向に対し横置きに配設する
とともに、前記複数シリンダを車体進行方向に向かい傾
斜させた４サイクル多気筒エンジンにおいて、前記シリ
ンダブロックの車体進行方向後壁内部に、前記シリンダ
配列方向に連通孔を延設するとともに、前記シリンダブ
ロックのクランク室側壁部に前記連通孔をクランク室内
に連通する通路を形成し、前記連通孔を、前記クランク
シャフトのクランクウェブ外端部による回転軌跡の外側
近傍に形成することを特徴とする４サイクル多気筒エン
ジンのシリンダブロック構造。1. A crankcase comprising a vertically divided crankcase including a cylinder block having a water jacket for cooling a plurality of cylinders formed in parallel, and an upper case formed integrally with the cylinder block. In a four-cycle multi-cylinder engine in which a shaft is disposed laterally with respect to the vehicle body traveling direction and the plurality of cylinders are inclined toward the vehicle body traveling direction, the cylinder arrangement direction is provided inside a rear wall of the cylinder block in the vehicle body traveling direction. A communication hole is formed in the crank chamber side wall of the cylinder block, and a passage communicating the communication hole with the crank chamber is formed in the cylinder block. Cylinder blow for a four-cycle multi-cylinder engine, formed near the outside Check structure.
面にオイル通路を前記連通孔と略同一高さであって、シ
リンダ配列方向へ延設することを特徴とする請求項１に
記載の４サイクル多気筒エンジンのシリンダブロック構
造。2. The four-cycle multi-cycle according to claim 1, wherein an oil passage is provided at a front surface of the cylinder block in the vehicle body traveling direction at substantially the same height as the communication hole and extends in the cylinder arrangement direction. The cylinder block structure of a cylinder engine.
にオイルフィルタを配置することを特徴とする請求項２
に記載の４サイクル多気筒エンジンのシリンダブロック
構造。3. An oil filter is provided at a lower portion of a front surface of an engine body in a vehicle traveling direction.
4. A cylinder block structure for a four-cycle multi-cylinder engine according to the above.
ックの上部に形成するとともに、該ウォータジャケット
に連通する冷却水用ユニオンを前記ウォータジャケット
と略同一高さに配置し、前記ウォータジャケットの下方
に前記連通孔を形成したことを特徴とする請求項１から
３のいずれか１つに記載の４サイクル多気筒エンジンの
シリンダブロック構造。4. A water jacket is formed on an upper portion of the cylinder block, a union for cooling water communicating with the water jacket is disposed at substantially the same height as the water jacket, and the communication hole is provided below the water jacket. The cylinder block structure of a four-cycle multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 3, wherein a cylinder block structure is formed.
トン下死点時のピストン頂面と略同一高さに配設し、前
記連通孔の上側部をピストン下死点時のピストン頂面よ
りも下方に配設するとともに、前記連通孔の下側部をシ
リンダ内壁のスカート部下端と略同一高さに配設するこ
とを特徴とする請求項１から４のいずれか１つに記載の
４サイクル多気筒エンジンのシリンダブロック構造。5. A lower portion of the water jacket is disposed at substantially the same height as a piston top surface at the time of the piston bottom dead center, and an upper portion of the communication hole is located at a position higher than the piston top surface at the time of the piston bottom dead center. The four-stroke cycle according to any one of claims 1 to 4, wherein the four-cycle is disposed below and the lower side of the communication hole is disposed at substantially the same height as the lower end of the skirt portion of the inner wall of the cylinder. Cylinder block structure for multi-cylinder engine.
部近傍に、各シリンダの配列方向略中央部分でシリンダ
配列方向と直交する方向に前記シリンダブロックの内壁
部と前記シリンダの外壁部を連結するブリッジ部を設け
ることを特徴とする請求項１から５のいずれか１つに記
載の４サイクル多気筒エンジンのシリンダブロック構
造。6. An inner wall portion of the cylinder block and an outer wall portion of the cylinder are connected near a lower portion of the communication hole of the cylinder block in a direction substantially orthogonal to a cylinder arrangement direction at a substantially central portion in an arrangement direction of each cylinder. The cylinder block structure of a four-cycle multi-cylinder engine according to any one of claims 1 to 5, further comprising a bridge portion.
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