JPH08175458A - Power saving bicycle - Google Patents
Power saving bicycleInfo
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- JPH08175458A JPH08175458A JP15286895A JP15286895A JPH08175458A JP H08175458 A JPH08175458 A JP H08175458A JP 15286895 A JP15286895 A JP 15286895A JP 15286895 A JP15286895 A JP 15286895A JP H08175458 A JPH08175458 A JP H08175458A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は省力化自転車に関するも
のであり、更に詳細には、上りの坂道等を走行すると
き、ペダルの踏力を軽減させる省力化手段を具えた省力
化自転車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a labor-saving bicycle, and more particularly to a labor-saving bicycle having a labor-saving means for reducing pedaling force when traveling uphill or the like. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自転車に乗って走行する際、路面の状況
に応じてペダルの踏力を調節し、出来得る限り楽な運転
条件を持続させる目的で、自転車のクランク軸と後輪車
軸の間には２枚以上のチェーンスプロケットと切替えレ
バーからなる多段変速装置が組込まれている。例えば上
りの坂道を走行する際には、乗員の脚部に大きな負担が
掛かるため、減速比を大きく設定することによってペダ
ルの踏力を減少させ、乗員の疲労を軽減させている。ま
た、舗装された平坦な路面等を走行する際には、乗員の
脚部に大きな負担が掛からないから、高速走行を重視し
て減速比を小さ目に設定している。2. Description of the Related Art When riding a bicycle, the pedaling force is adjusted according to the road surface condition to maintain a comfortable driving condition as much as possible between the crankshaft of the bicycle and the rear wheel axle. Incorporates a multi-stage transmission consisting of two or more chain sprockets and a switching lever. For example, when traveling on an uphill road, a large load is placed on the legs of the occupant. Therefore, the pedaling force of the pedal is reduced and the fatigue of the occupant is reduced by setting a large reduction ratio. Further, when traveling on a paved flat road surface or the like, the leg portion of the occupant is not heavily burdened, so that the reduction ratio is set to a small value in consideration of high-speed traveling.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記多段変速装置を使
用することによって、乗員に疲労の少ない運転条件が提
供されるが、多段変速装置は構造が可成り複雑なため、
保守管理労力の節減並びに自転車の製造コストの低減に
対しては不利益になる場合が少なくない。The use of the multi-stage transmission provides operating conditions with less fatigue to the occupants, but the multi-stage transmission has a fairly complicated structure,
There are many cases in which it is disadvantageous to reduce maintenance labor and bicycle manufacturing costs.
【０００４】本発明の重要な目的は、比較的廉価な改造
費で路面状況の如何に拘らず疲労の少ない運転条件を確
保し得る省力化手段を具えた自転車を提供することにあ
る。An important object of the present invention is to provide a bicycle equipped with a labor saving means capable of ensuring a driving condition with less fatigue regardless of road surface conditions at a relatively low cost for modification.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記課題の解決手段とし
て本発明は、自転車の車体フレームを前輪支持フレーム
と、後輪及びクランク軸を回転可能に支持する後輪支持
フレームとに２分し、この前輪支持フレームと後輪支持
フレームをサドルの直下でヒンジ接合すると共に、後輪
支持フレームのクランク軸ハウジングに、ゼンマイばね
を内蔵し、外周面にラチェット歯を形成してなるエネル
ギ蓄積器と、このエネルギ蓄積器に貯えられたエネルギ
を前記クランク軸に伝達する一方向クラッチを組込み、
前記前輪支持フレームの下端と前記エネルギ蓄積器との
間に前記エネルギ蓄積器の軸部に揺動自在に嵌挿支持さ
れたアーム状の動力伝達部材を介して振動変位伝達用の
揺動レバーを接続し、前記エネルギ蓄積器の外周面に形
成されたラチェット歯を前記アーム状の動力伝達部材に
取付けられた第１の歯爪並びに前記後輪支持フレームの
下端に固着された固定板の一端に設けられている第２の
歯爪と係合させると共に、前記固定板の他端に設けられ
ている第３の歯爪を前記一方向クラッチの外周面に設け
られているラチェット歯に係合させることによってペダ
ル踏力の軽減手段を構成した省力化自転車を提供するも
のである。As a means for solving the above problems, the present invention divides a bicycle body frame into a front wheel support frame and a rear wheel support frame that rotatably supports a rear wheel and a crankshaft. An energy accumulator in which the front wheel support frame and the rear wheel support frame are hinge-joined directly below the saddle, and a crankshaft housing of the rear wheel support frame has a spring spring built therein and ratchet teeth are formed on the outer peripheral surface thereof. Incorporating a one-way clutch that transmits the energy stored in this energy storage to the crankshaft,
A swing lever for transmitting vibration displacement is provided between the lower end of the front wheel support frame and the energy accumulator via an arm-shaped power transmission member that is swingably fitted and supported on the shaft of the energy accumulator. The ratchet teeth formed on the outer peripheral surface of the energy accumulator are connected to the first tooth claw attached to the arm-shaped power transmission member and one end of a fixed plate fixed to the lower end of the rear wheel support frame. The second tooth claw provided is engaged, and the third tooth claw provided at the other end of the fixed plate is engaged with the ratchet tooth provided on the outer peripheral surface of the one-way clutch. Thus, a labor-saving bicycle having means for reducing pedal effort is provided.
【０００６】[0006]
【作用】ペダル踏力を余り必要としない舗装された平坦
な路面等を走行するとき、前輪支持フレーム側に一端を
ピン接合された揺動レバー並びにこの揺動レバーの他端
にピン接合されたアーム状の動力伝達部材を介してエネ
ルギ蓄積器内のゼンマイばねに自転車の振動変位を伝達
し、ゼンマイばねの巻込みによって前記振動変位をエネ
ルギに変換した状態で一時的に貯留する。上りの坂道の
走行時等大きなペダル踏力を必要とするときには、前記
エネルギ蓄積器に付設されている一方向クラッチのラチ
ェット歯と歯爪との係合を解除することによって、前記
エネルギ蓄積器から一方向クラッチにゼンマイばねの巻
戻し反力を伝達し、この一方向クラッチを介してクラン
ク軸をペダル踏力の負荷方向に付勢することによって踏
力を軽減させる。When the vehicle travels on a paved flat road surface that does not require much pedaling force, a swing lever whose one end is pin-joined to the front wheel support frame side and an arm which is pin-joined to the other end of this swing lever The vibration displacement of the bicycle is transmitted to the mainspring spring in the energy accumulator through the power transmission member in the form of a coil, and the vibration displacement is converted into energy and temporarily stored in the state of being wound by the mainspring spring. When a large pedaling force is required, such as when traveling on an uphill road, the ratchet teeth of the one-way clutch attached to the energy accumulator and the tooth claw are disengaged from each other to release the energy from the energy accumulator. The pedaling force is reduced by transmitting the unwinding reaction force of the mainspring to the directional clutch and urging the crankshaft in the load direction of the pedaling force via the one-way clutch.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図１及び図２を参照しながら本発明の
一具体例を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【０００８】本発明に係る自転車は、車体フレームを前
輪（２０）を回転可能に支持する前輪支持フレーム
（Ａ）と、後輪（２１）及びクランク軸（１０）を回転
可能に支持する後輪支持フレーム（Ｂ）とに２分し、こ
の前輪支持フレーム（Ａ）と後輪支持フレーム（Ｂ）を
サドル（２６）の直下で連結ピン（２８）を介してヒン
ジ接合すると共に、後輪支持フレーム（Ｂ）のクランク
軸ハウジング（２９）に、図２（II）に拡大して図示す
るように、ゼンマイばね（５）を内蔵し、外周面にラチ
ェット歯（１５）を形成してなるエネルギ蓄積器（４）
を取付け、このエネルギ蓄積器（４）に一方向クラッチ
（９）を接続することによってペダル踏力の軽減手段
（Ｄ）を形成している。A bicycle according to the present invention comprises a front wheel support frame (A) for rotatably supporting a front wheel (20) and a rear wheel for rotatably supporting a rear wheel (21) and a crankshaft (10). The front wheel support frame (A) and the rear wheel support frame (B) are halved directly below the saddle (26) via a connecting pin (28) and are also supported by the rear wheel support. As shown in the enlarged view of FIG. 2 (II), the crankshaft housing (29) of the frame (B) contains a spring spring (5) and energy formed by forming ratchet teeth (15) on the outer peripheral surface. Accumulator (4)
And a one-way clutch (9) is connected to the energy accumulator (4) to form a pedaling force reducing means (D).
【０００９】エネルギ蓄積器（４）及び一方向クラッチ
（９）に走行時の振動変位を伝達するため、前輪支持フ
レーム（Ａ）の下端とエネルギ蓄積器（４）との間に
は、エネルギ蓄積器（４）の軸部に揺動自在に嵌挿支持
されたアーム状の動力伝達部材（２）を介して揺動レバ
ー（１）が接続されている。この揺動レバー（１）は、
一端を前輪支持フレーム（Ａ）側にピン接合（３１）
し、他端を前記アーム状の動力伝達部材（２）の先端部
分にピン接合（３０）することによって、揺動可能に支
持され、前輪支持フレーム（Ａ）とエネルギ蓄積器
（４）との間で振動変位の伝達部材として機能してい
る。Energy is accumulated between the lower end of the front wheel support frame (A) and the energy accumulator (4) in order to transmit the vibration displacement during traveling to the energy accumulator (4) and the one-way clutch (9). The swing lever (1) is connected to the shaft portion of the device (4) via an arm-shaped power transmission member (2) that is swingably fitted and supported. This swing lever (1)
One end is pin-joined to the front wheel support frame (A) side (31)
The other end is pin-jointed (30) to the tip of the arm-shaped power transmission member (2), so that the other end is swingably supported, and the front wheel support frame (A) and the energy accumulator (4) are connected. It functions as a vibration displacement transmission member.
【００１０】前記揺動レバー（１）から伝達された振動
変位をエネルギ蓄積器（４）のゼンマイばね（５）に伝
達するため、アーム状の動力伝達部材（２）の半径方向
やや外寄りの位置には、前記エネルギ蓄積器（４）の外
周面に設けられたラチェット歯（１５）と噛合う第１の
歯爪（３）が取付けられており、この第１の歯爪（３）
による寸動的な押込み送り動作が伝わることによってエ
ネルギ蓄積器（４）内の前記ゼンマイばね（５）には巻
込み（縮径）方向に弾性変形することによってペダル踏
力軽減用のエネルギが蓄積される。In order to transmit the vibration displacement transmitted from the rocking lever (1) to the mainspring spring (5) of the energy accumulator (4), the arm-shaped power transmission member (2) is moved slightly outward in the radial direction. At the position, a first tooth claw (3) that meshes with a ratchet tooth (15) provided on the outer peripheral surface of the energy accumulator (4) is attached, and the first tooth claw (3) is attached.
Energy of the pedal spring is reduced by elastically deforming in the winding (reducing) direction in the mainspring spring (5) in the energy accumulator (4) due to transmission of the inching push-feeding motion by the. It
【００１１】後輪支持フレーム（Ｂ）の下端には固定板
（６）が固着されており、固定板（６）の外端部には、
前記エネルギ蓄積器（４）の逆転防止手段として前記ラ
チェット歯（１５）と噛合い係合する第２の歯爪（７）
が取付けられている。第２の歯爪（７）は、例えば第１
の歯爪（３）がエネルギ蓄積器（４）を時計方向に回転
させるとき、エネルギ蓄積器（４）にゼンマイばね
（５）の巻戻し反力による反時計方向の逆回転力が負荷
されないようにするため、エネルギ蓄積器（４）の軸心
を挟んで第１の歯爪（３）と略反対側に配置されてお
り、逆転防止爪として機能し得るように固定板（６）に
対する取付け位置が調節されている。前記第１の歯爪
（３）及び第２の歯爪（７）の共働によるエネルギ蓄積
動作を可能にするため、ゼンマイばね（５）の外端（１
２）は、エネルギ蓄積器（４）の外壁内面に固着されて
おり、ゼンマイばね（５）の内端（１３）は、一方向ク
ラッチ（９）の外周壁面に固着されている。A fixed plate (6) is fixed to the lower end of the rear wheel support frame (B), and the outer end of the fixed plate (6) is
A second pawl (7) meshingly engaged with the ratchet tooth (15) as a reverse rotation preventing means of the energy accumulator (4).
Is installed. The second claw (7) is, for example, the first
When the tooth claws (3) rotate the energy storage (4) in the clockwise direction, the energy storage (4) is not loaded with the counterclockwise reverse rotation force due to the unwinding reaction force of the spring spring (5). In order to prevent the rotation of the energy accumulator (4), the energy accumulator (4) is arranged substantially opposite to the first tooth claw (3) and is attached to the fixing plate (6) so as to function as a reverse rotation preventing claw. The position is adjusted. The outer end (1) of the mainspring (5) is provided in order to enable the energy storage operation by the cooperation of the first claw (3) and the second claw (7).
2) is fixed to the inner surface of the outer wall of the energy accumulator (4), and the inner end (13) of the main spring (5) is fixed to the outer peripheral wall surface of the one-way clutch (9).
【００１２】一方、前記固定板（６）の内端部には、第
３の歯爪（８）が設けられている。第３の歯爪（８）
は、前記一方向クラッチ（９）の外周壁面に形成されて
いるラチェット歯（９Ａ）と係脱自在に係合し得るよう
にハンドル（２７）側に設けられた図示しない操作レバ
ーに接続されている。第３の歯爪（８）とラチェット歯
（９Ａ）の噛合い係合状態が解除されたとき、一方向ク
ラッチ（９）をクランク軸（１０）の正回転方向、即
ち、ペダル踏力の軽減方向に押圧付勢する。On the other hand, a third tooth claw (8) is provided at the inner end of the fixing plate (6). Third claw (8)
Is connected to an operation lever (not shown) provided on the handle (27) side so as to engage with and disengageably engage with the ratchet teeth (9A) formed on the outer peripheral wall surface of the one-way clutch (9). There is. When the meshing engagement state between the third tooth claw (8) and the ratchet tooth (9A) is released, the one-way clutch (9) is rotated in the forward rotation direction of the crankshaft (10), that is, the pedal depression force reducing direction. Press and urge.
【００１３】前記ペダル踏力の軽減手段（Ｄ）には、揺
動レバー（１）及び動力伝達部材（２）の往復動を介し
てゼンマイばね（５）に蓄積されるエネルギ量の大きさ
を乗員の体重と無関係に所望の水準に設定する目的で、
前輪フレーム（Ａ）と後輪フレーム（Ｂ）との開き間隔
の調節手段（Ｃ）が組込まれている。The means for reducing the pedaling force (D) has the amount of energy accumulated in the mainspring spring (5) through the reciprocating movement of the swing lever (1) and the power transmission member (2). For the purpose of setting the desired level regardless of the weight of
A means (C) for adjusting the opening distance between the front wheel frame (A) and the rear wheel frame (B) is incorporated.
【００１４】この開き間隔の調節手段（Ｃ）は、図２
（Ｉ）に拡大図示するようにサドル（２６）の直下でヒ
ンジ接合（２８）された前輪支持フレーム（Ａ）と後輪
支持フレーム（Ｂ）の間にクッション・ストッパー（２
４）を嵌込み、このクッション・ストッパー（２４）を
側方から挾持しながら前輪支持フレーム（Ａ）及び後輪
支持フレーム（Ｂ）を囲繞する断面口の字状の支持フレ
ーム（２２）に、乗員の体重に応じて伸縮するバランス
ばね（２３）と、このバランスばね（２３）の伸縮スト
ローク調整用のねじ機構（２５）を組込むことによって
構成されている。The opening interval adjusting means (C) is shown in FIG.
As shown in the enlarged view of (I), a cushion stopper (2) is provided between the front wheel support frame (A) and the rear wheel support frame (B) hinge-joined (28) just below the saddle (26).
4) is inserted, and while holding the cushion stopper (24) from the side, the support frame (22) having a cross-section mouth-shaped surrounding the front wheel support frame (A) and the rear wheel support frame (B), The balance spring (23) that expands and contracts according to the weight of the occupant and the screw mechanism (25) for adjusting the expansion and contraction stroke of the balance spring (23) are incorporated.
【００１５】体重の重い人が乗車するとには、負荷の増
大によって前輪支持フレーム（Ａ）と後輪支持フレーム
（Ｂ）の開き間隔が大きくなるから、バランスばね（２
３）の締込み量を大きくして前記開き間隔の増大を抑制
し、揺動レバー（１）及び動力伝達部材（２）の揺動ス
トロークを所望の大きさに設定する。When a heavy weight person gets on the vehicle, the balance spring (2) increases because the opening distance between the front wheel support frame (A) and the rear wheel support frame (B) increases due to the increased load.
3) The tightening amount of 3) is increased to suppress the increase of the opening distance, and the swing stroke of the swing lever (1) and the power transmission member (2) is set to a desired size.
【００１６】これと反対に体重の軽い人が乗車するとき
には、負荷の増大が比較的少ないことに起因して、体重
の重い人が乗車したときよりも前輪支持フレーム（Ａ）
と後輪支持フレーム（Ｂ）の開き間隔が小さくなる。こ
の場合にはバランスばね（２３）の締込み量を小さ目に
設定することによって前記開き間隔をやや増大させ、揺
動レバー（１）及び動力伝達部材（２）の揺動ストロー
クの大きさを体重の重い人が乗車したときの揺動ストロ
ークの大きさに合せる。On the contrary, when a person with a light weight gets on, the load on the front wheel support frame (A) is smaller than that when a person with a heavy weight gets on, because the load is relatively small.
And the opening distance of the rear wheel support frame (B) becomes smaller. In this case, the opening distance is slightly increased by setting the tightening amount of the balance spring (23) to a small value, and the size of the swing stroke of the swing lever (1) and the power transmission member (2) is set to the weight. Match the size of the swing stroke when a heavy person rides in the vehicle.
【００１７】以下、２種類の使用方式に基づき、ペダル
踏力の軽減手段（Ｄ）の使用方法を説明する。The method of using the pedal effort reducing means (D) will be described below based on two types of usage methods.
【００１８】第１の使用方式は、舗装された平坦な路面
等を走行するときゼンマイばね（５）に踏力軽減用のエ
ネルギを蓄積して置き、上りの坂道を走行する際などに
前記エネルギを徐々に解放することによってペダル手段
（１１）の踏力を軽減する方式である。この第１の使用
方式では、舗装された平坦な路面の走行時など、ペダル
踏力に余裕がある走行条件下で第３の歯爪（８）を一方
向クラッチ（９）のラチェット歯（９Ａ）と噛合せ状態
に保持し、これによって一方向クラッチ（９）のエネル
ギ解放方向への回転を阻止しておく。この状態で第１の
歯爪（３）及び第２の歯爪（７）による寸動送り込み動
作を利用して揺動レバー（１）及び動力伝達部材（２）
の揺動ストロークをエネルギ蓄積器（４）内のゼンマイ
ばね（５）に伝達し、ゼンマイばね（５）の巻込み（縮
径方向への弾性変形）によって踏力補強用のエネルギを
蓄積する。The first usage method is to store the energy for reducing the pedal effort in the mainspring spring (5) when traveling on a paved flat road surface or the like, and to store the energy when traveling uphill. This is a system in which the pedal effort of the pedal means (11) is reduced by gradually releasing it. According to the first usage method, the third ratchet pawl (8) is engaged with the ratchet teeth (9A) of the one-way clutch (9) under a traveling condition with sufficient pedaling force such as traveling on a paved flat road surface. And the one-way clutch (9) is prevented from rotating in the energy releasing direction. In this state, the swing lever (1) and the power transmission member (2) are utilized by utilizing the inching feed operation by the first tooth claw (3) and the second tooth claw (7).
The swinging stroke is transmitted to the mainspring spring (5) in the energy accumulator (4), and the spring (5) is wound (elastically deformed in the radial direction) to store energy for reinforcing the pedaling force.
【００１９】坂道等に差し掛かかり踏力に余裕がなくな
ったとき、ハンドル（２７）側に設けられた操作レバー
を引き第３の歯爪（８）と一方向クラッチ（９）のラチ
ェット歯（９Ａ）との噛合いを外す。これによってゼン
マイばね（５）が拡径方向に弾性変形し、一方向クラッ
チ（９）が回転することによってクランク軸（１０）に
ペダル手段（１１）の踏力軽減用のエネルギが伝達され
る。When there is no room in the pedaling force due to approaching a slope or the like, the operating lever provided on the handle (27) side is pulled to pull the third tooth claw (8) and the ratchet tooth (9A) of the one-way clutch (9). ) And disengage from. As a result, the spring spring (5) is elastically deformed in the radial direction, and the one-way clutch (9) is rotated to transmit energy for reducing the pedal effort of the pedal means (11) to the crankshaft (10).
【００２０】エネルギ伝達が不要になった時点で操作レ
バーを戻し、第３の歯爪（８）を一方向クラッチ（９）
のラチェット歯（９Ａ）と噛合わせ、前記同様の手順で
エネルギの蓄積動作を再開する。When the energy transmission is no longer required, the operating lever is returned and the third tooth claw (8) is engaged with the one-way clutch (9).
It engages with the ratchet tooth (9A) and the energy storage operation is restarted in the same procedure as described above.
【００２１】第２の使用方式は、ゼンマイばね（５）を
踏力軽減用のエネルギ蓄積手段として使用する代りに、
踏力軽減用エネルギの常時伝達手段として利用する踏力
軽減方式である。この第２の使用方式を採用した場合に
は、走行時に第１の歯爪（３）と第２の歯爪（７）をエ
ネルギ蓄積器（４）のラチェット歯（１５）と噛合わせ
状態に保持したまま、第３の歯爪（８）を一方向クラッ
チ（９）のラチェット歯（９Ａ）から外しておくことに
よって揺動レバー（１）、動力伝達部材（２）及びエネ
ルギ蓄積器（４）を介してゼンマイばね（５）に伝達さ
れたエネルギを一時的に蓄積することなく一方向クラッ
チ（９）に直接伝達する踏力軽減手段が形成される。A second method of use is to use the spring spring (5) as an energy storage means for reducing the pedal effort,
This is a pedal effort reducing method that is used as a means for constantly transmitting the pedal effort reducing energy. When this second usage method is adopted, the first tooth claw (3) and the second tooth claw (7) are brought into meshing state with the ratchet teeth (15) of the energy accumulator (4) during traveling. While holding, the third pawl (8) is removed from the ratchet teeth (9A) of the one-way clutch (9) to swing the lever (1), the power transmission member (2) and the energy accumulator (4). ), The pedaling force reducing means for directly transmitting the energy transmitted to the mainspring spring (5) to the one-way clutch (9) without temporarily storing the energy is formed.
【００２２】図３及び図４は本発明の他の実施例を示
し、図１及び図２に示す実施例と同一部分には同一符号
を付して、重複する事項に関しては説明を省略する。FIGS. 3 and 4 show another embodiment of the present invention. The same parts as those of the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 are designated by the same reference numerals, and the description of the overlapping matters will be omitted.
【００２３】本実施例に係る自転車は、車体フレームを
前輪（２０）を回転可能に支持する前輪支持フレーム
（Ａ）と、後輪（２１）及びクランク軸（１０）を回転
可能に支持する後輪支持フレーム（Ｂ）とに２分し、こ
の前輪支持フレーム（Ａ）と後輪支持フレーム（Ｂ）を
サドル（２６）の直下で連結ピン（２８）を介してヒン
ジ結合すると共に、後輪（２１）の車軸（３６）に、図
４（II）に拡大して図示するように、外周面にラチェッ
ト歯（３７Ａ）（３８Ａ）を形成してなる２個の一方向
クラッチ（３７）（３８）を並列して組込むことによっ
てペダル踏力の軽減手段（Ｅ）を形成している。In the bicycle according to this embodiment, a front wheel support frame (A) that rotatably supports a front wheel (20) and a rear wheel (21) and a crankshaft (10) that rotatably support a vehicle body frame. The wheel support frame (B) is divided into two parts, and the front wheel support frame (A) and the rear wheel support frame (B) are hinged via a connecting pin (28) immediately below the saddle (26), and the rear wheel support frame (B) is connected. As shown in the enlarged view of FIG. 4 (II), the axle (36) of (21) is provided with two one-way clutches (37) (37) having ratchet teeth (37A) (38A) formed on the outer peripheral surface thereof. 38) are assembled in parallel to form a pedal effort reducing means (E).
【００２４】前輪支持フレーム（Ａ）の下端と一方向ク
ラッチ（３７）（３８）との間には、前輪支持フレーム
（Ａ）の走行時の振動変位を一方向クラッチ（３７）
（３８）に伝達するため、リンク状の動力伝達部材（３
９）が接続されている。この動力伝達部材（３９）は、
一端を前輪支持フレーム（Ａ）の下端に固着したピン
（４０）にメタル（４１）及びショックばね（４２）を
介して接合し、他端の上部に取付けられた第１のラック
（４３）を一方向クラッチ（３７）のラチェット歯（３
７Ａ）と噛合い係合すると共に、他端の下部に取付けら
れた第２のラック（４４）を一方向クラッチ（３８）の
ラチェット歯（３８Ａ）に噛合い係合することによっ
て、往復可能に支持され、前輪支持フレーム（Ａ）と一
方向クラッチ（３７）（３８）との間で伝達部材として
機能している。Between the lower end of the front wheel support frame (A) and the one-way clutches (37) (38), vibration displacement of the front wheel support frame (A) during traveling is detected by the one-way clutch (37).
In order to transmit to the (38), the link-shaped power transmission member (3
9) is connected. This power transmission member (39) is
One end is joined to a pin (40) fixed to the lower end of the front wheel support frame (A) via a metal (41) and a shock spring (42), and a first rack (43) attached to the upper part of the other end is attached. One-way clutch (37) ratchet teeth (3
7A) and the second rack (44) attached to the lower part of the other end meshes with the ratchet teeth (38A) of the one-way clutch (38) to enable reciprocation. It is supported and functions as a transmission member between the front wheel support frame (A) and the one-way clutches (37) and (38).
【００２５】これにより、前輪支持フレーム（Ａ）の走
行時の振動変位を利用して動力伝達部材（３９）の往復
動を繰返すと、往動ストロークで第１のラック（４３）
がラチェット歯（３７Ａ）を介して一方向クラッチ（３
７）を回転すると共に、復動ストロークで第２のラック
（４４）がラチェット歯（３８Ａ）を介して一方向クラ
ッチ（３８）を回転することにより、後輪（２１）の車
軸（３６）に踏力軽減用のエネルギを伝達させてペダル
踏力を軽減させる構成になっている。As a result, when the reciprocating motion of the power transmission member (39) is repeated by utilizing the vibration displacement of the front wheel support frame (A) during traveling, the first rack (43) moves forward.
Has a one-way clutch (3) via ratchet teeth (37A).
7) and the second rack (44) rotates the one-way clutch (38) via the ratchet teeth (38A) in the backward stroke, so that the axle (36) of the rear wheel (21) is rotated. The pedaling force is reduced by transmitting energy for reducing the pedaling force.
【００２６】尚、上記２例の実施例では、ペダル踏力の
軽減手段（Ｄ）及び（Ｅ）をそれぞれ別個に具備してい
るが（それへの前輪支持フレーム（Ａ）からの振動変位
の伝達手段を含む）、本発明ではペダル踏力の軽減手段
（Ｄ）及び（Ｅ）を一緒に具備することも可能であり、
この場合には、双方の働きによりペダル踏力をより軽減
させることができる。In the above-mentioned two examples, the pedal depression force reducing means (D) and (E) are separately provided (the transmission of the vibration displacement from the front wheel support frame (A) to them). It is also possible to provide means (D) and (E) for reducing the pedal effort together in the present invention.
In this case, the pedaling force can be further reduced by the actions of both.
【００２７】[0027]
【発明の効果】平坦路を走行するとき蓄えられたエネル
ギを上りの坂道の走行時など必要な時点で解放し、クラ
ンク軸を正回転方向に付勢することによってペダルの踏
力を軽減することが可能となる。また、走行するときの
前輪支持フレームの振動変位を利用して後輪の車軸を正
回転方向に回転することによってペダルの踏力を軽減す
ることが可能となる。この結果、路面状況の如何に拘ら
ず疲労の少ない運転条件が確保される。EFFECTS OF THE INVENTION When traveling on a flat road, the stored energy is released at a necessary time such as when traveling uphill, and the crankshaft is biased in the forward rotation direction to reduce the pedal effort. It will be possible. Further, it is possible to reduce the pedaling force of the pedal by rotating the axle of the rear wheel in the forward rotation direction by utilizing the vibration displacement of the front wheel support frame during traveling. As a result, operating conditions with less fatigue are secured regardless of the road surface condition.
【００２８】本発明に係る省力化自転車は多段変速装置
を組込んだものに比較して構造が簡易であるため故障が
少なく、製造コスト及びメンテナンス費用に大幅な高騰
をもたらすことなく量産体制を確立することが可能にな
る。The labor-saving bicycle according to the present invention has a simple structure as compared with the one incorporating a multi-stage transmission, and therefore has few failures, and establishes a mass production system without causing a significant increase in manufacturing costs and maintenance costs. It becomes possible to do.
【図１】本発明に係る省力化自転車の全体構造を示す側
面図である。FIG. 1 is a side view showing an entire structure of a labor-saving bicycle according to the present invention.
【図２】（Ｉ）は車体フレームの開き間隔の調節手段並
びにペダル踏力の軽減手段の一部破断上面図、（II）は
ペダル踏力の軽減手段の部分拡大縦断面図である。FIG. 2 (I) is a partially cutaway top view of a body frame opening spacing adjusting means and a pedaling force reducing means, and FIG. 2 (II) is a partially enlarged vertical sectional view of the pedaling force reducing means.
【図３】本発明に係る省力化自転車の他の実施例の全体
構造を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing the overall structure of another embodiment of the labor-saving bicycle according to the present invention.
【図４】（Ｉ）は車体フレームの開き間隔の調節手段並
びにペダル踏力の軽減手段の一部破断上面図、（II）は
ペダル踏力の軽減手段の部分拡大縦断面図である。FIG. 4 (I) is a partially cutaway top view of the adjusting means of the opening distance of the vehicle body frame and the pedaling force reducing means, and (II) is a partially enlarged vertical sectional view of the pedaling force reducing means.
Ａ 前輪支持フレーム Ｂ 後輪支持フレーム Ｃ 車体フレームの開き間隔の調節手段 Ｄ ペダル踏力の軽減手段 １ 揺動レバー ２ 動力伝達部材 ３ 第１の歯爪 ４ エネルギ蓄積器 ５ ゼンマイばね ６ 固定板 ７ 第２の歯爪 ８ 第３の歯爪 ９ 一方向クラッチ ９Ａ 一方向クラッチのラチェット歯 １０ クランク軸 １５ エネルギ蓄積器の外周縁に設けられたラチェット
歯 Ｅ ペダル踏力の軽減手段 ３６ 後輪の車軸 ３６ 一方向クラッチ ３６Ａ 一方向クラッチの外周面に設けられたラチェッ
ト歯 ３７ 一方向クラッチ ３７Ａ 一方向クラッチの外周面に設けられたラチェッ
ト歯 ３９ 動力伝達部材 ４３ 第１のラック ４４ 第２のラックA front wheel support frame B rear wheel support frame C means for adjusting the opening distance of the vehicle body frame D means for reducing the pedaling force 1 swing lever 2 power transmission member 3 first tooth claw 4 energy accumulator 5 spring spring 6 fixing plate 7 2 Tooth claw 8 Third tooth claw 9 One-way clutch 9A One-way clutch ratchet tooth 10 Crank shaft 15 Ratchet tooth provided on the outer peripheral edge of the energy accumulator E Pedal pedal force reducing means 36 Rear wheel axle 36 1 Directional clutch 36A Ratchet teeth provided on the outer peripheral surface of the one-way clutch 37 One-way clutch 37A Ratchet teeth provided on the outer peripheral surface of the one-way clutch 39 Power transmission member 43 First rack 44 Second rack
Claims (4)
に支持する前輪支持フレームと、後輪及びクランク軸を
回転可能に支持する後輪支持フレームとに２分し、この
前輪支持フレームと後輪支持フレームをサドルの直下で
ヒンジ接合すると共に、後輪支持フレームのクランク軸
ハウジングに、ゼンマイばねを内蔵し、外周面にラチェ
ット歯を形成してなるエネルギ蓄積器と、このエネルギ
蓄積器に貯えられたエネルギを前記クランク軸に伝達す
る一方向クラッチを組込み、前記前輪支持フレームの下
端と前記エネルギ蓄積器との間に前記エネルギ蓄積器の
軸部に揺動自在に嵌挿支持されたアーム状の動力伝達部
材を介して振動変位伝達用の揺動レバーを接続し、前記
エネルギ蓄積器の外周面に形成されたラチェット歯を前
記アーム状の動力伝達部材に取付けられた第１の歯爪並
びに前記後輪支持フレームの下端に固着された固定板の
一端に設けられている第２の歯爪と係合させると共に、
前記固定板の他端に設けられている第３の歯爪を前記一
方向クラッチの外周面に設けられているラチェット歯に
係合させることによってペダル踏力の軽減手段を構成し
たことを特徴とする省力化自転車。1. A bicycle body frame is divided into a front wheel support frame that rotatably supports front wheels and a rear wheel support frame that rotatably supports rear wheels and a crankshaft. The front wheel support frame and the rear wheels are divided into two parts. The support frame is hinged directly under the saddle, and the crankshaft housing of the rear wheel support frame has a spring spring built-in and ratchet teeth formed on the outer peripheral surface. A one-way clutch for transmitting the stored energy to the crankshaft, and an arm-shaped member swingably fitted and supported on the shaft portion of the energy accumulator between the lower end of the front wheel support frame and the energy accumulator. A rocking lever for transmitting vibration displacement is connected via a power transmission member, and ratchet teeth formed on the outer peripheral surface of the energy storage device are connected to the arm-shaped power transmission member. While engaging with the first claw attached to the reaching member and the second claw provided at one end of the fixing plate fixed to the lower end of the rear wheel support frame,
It is characterized in that the third tooth pawl provided on the other end of the fixed plate is engaged with ratchet teeth provided on the outer peripheral surface of the one-way clutch to constitute a pedaling force reducing means. Labor saving bicycle.
に支持する前輪支持フレームと、後輪及びクランク軸を
回転可能に支持する後輪支持フレームとに２分し、この
前輪支持フレームと後輪支持フレームをサドルの直下で
ヒンジ接合すると共に、後輪の車軸に外周面にラチェッ
ト歯を形成してなる２個の一方向クラッチを並列して組
込み、前記前輪支持フレームの下端に動力伝達部材の一
端をピン接合し、この動力伝達部材の他端上部に取付け
られた第１のラックを一方の前記一方向クラッチのラチ
ェット歯に噛合い係合させると共に、動力伝達部材の他
端下部に取付けられた第２のラックを他方の前記一方向
クラッチのラチェット歯に噛合い係合させることによっ
てペダル踏力の軽減手段を構成したことを特徴とする省
力化自転車。2. A bicycle body frame is divided into a front wheel support frame that rotatably supports front wheels and a rear wheel support frame that rotatably supports rear wheels and a crankshaft. The front wheel support frame and the rear wheels are divided into two parts. The support frame is hinged directly below the saddle, and two one-way clutches formed by forming ratchet teeth on the outer peripheral surface of the rear wheel axle are installed in parallel, and the lower end of the front wheel support frame is provided with a power transmission member. One end is pin-joined, and the first rack attached to the upper end of the other end of the power transmission member is meshed with the ratchet teeth of the one-way clutch, and is attached to the lower end of the other end of the power transmission member. A labor-saving bicycle, characterized in that the second rack is engaged with the ratchet teeth of the other one-way clutch to form a means for reducing the pedal effort.
に支持する前輪支持フレームと、後輪及びクランク軸を
回転可能に支持する後輪支持フレームとに２分し、この
前輪支持フレームと後輪支持フレームをサドルの直下で
ヒンジ接合すると共に、後輪支持フレームのクランク軸
ハウジングに、ゼンマイばねを内蔵し、外周面にラチェ
ット歯を形成してなるエネルギ蓄積器と、このエネルギ
蓄積器に貯えられたエネルギを前記クランク軸に伝達す
る一方向クラッチを組込み、前記前輪支持フレームの下
端と前記エネルギ蓄積器との間に前記エネルギ蓄積器の
軸部に揺動自在に嵌挿支持されたアーム状の動力伝達部
材を介して振動変位伝達用の揺動レバーを接続し、前記
エネルギ蓄積器の外周面に形成されたラチェット歯を前
記アーム状の動力伝達部材に取付けられた第１の歯爪並
びに前記後輪支持フレームの下端に固着された固定板の
一端に設けられている第２の歯爪と係合させると共に、
前記固定板の他端に設けられている第３の歯爪を前記一
方向クラッチの外周面に設けられているラチェット歯に
係合させることによってペダル踏力の軽減手段を構成す
ると共に、後輪の車軸に外周面にラチェット歯を形成し
てなる２個の一方向クラッチを並列して組込み、前記前
輪支持フレームの下端に動力伝達部材の一端をピン接合
し、この動力伝達部材の他端上部に取付けられた第１の
ラックを一方の前記一方向クラッチのラチェット歯に噛
合い係合させると共に、動力伝達部材の他端下部に取付
けられた第２のラックを他方の前記一方向クラッチのラ
チェット歯に噛合い係合させることによってペダル踏力
の軽減手段を構成したことを特徴とする省力化自転車。3. A bicycle body frame is divided into a front wheel support frame that rotatably supports front wheels and a rear wheel support frame that rotatably supports rear wheels and a crankshaft. The front wheel support frame and the rear wheels are divided into two parts. The support frame is hinged directly under the saddle, and the crankshaft housing of the rear wheel support frame has a spring spring built-in and ratchet teeth formed on the outer peripheral surface. A one-way clutch for transmitting the stored energy to the crankshaft, and an arm-shaped member swingably fitted and supported on the shaft portion of the energy accumulator between the lower end of the front wheel support frame and the energy accumulator. A rocking lever for transmitting vibration displacement is connected via a power transmission member, and ratchet teeth formed on the outer peripheral surface of the energy storage device are connected to the arm-shaped power transmission member. While engaging with the first claw attached to the reaching member and the second claw provided at one end of the fixing plate fixed to the lower end of the rear wheel support frame,
By engaging a third tooth claw provided at the other end of the fixed plate with a ratchet tooth provided on the outer peripheral surface of the one-way clutch, a pedal depression force reducing means is configured, and at the same time, the rear wheel Two one-way clutches having ratchet teeth formed on the outer peripheral surface of the axle are installed in parallel, one end of the power transmission member is pin-joined to the lower end of the front wheel support frame, and the other end of the power transmission member is above the other end. The attached first rack engages with the ratchet teeth of one of the one-way clutches, and the second rack attached to the lower end of the other end of the power transmission member has the ratchet teeth of the other one-way clutch. A labor-saving bicycle, characterized in that a means for reducing the pedal effort is constituted by meshing engagement with the bicycle.
輪支持フレームと後輪支持フレームの間に、クッション
・ストッパーを嵌込み、このクッション・ストッパーを
側方から挾持しながら前記前輪支持フレーム及び後輪支
持フレームを囲繞する支持フレームに、乗員の体重に応
じて伸縮するバランスばねと、このバランスばねの伸縮
ストローク調整用のねじ機構を組込んだ請求項１〜３に
記載の省力化自転車。4. A cushion stopper is fitted between the front wheel support frame and the rear wheel support frame hinged directly below the saddle, and the front and rear wheel support frames and the rear wheel support frame are clamped from the side. The labor-saving bicycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a balance spring that expands and contracts according to the weight of an occupant and a screw mechanism for adjusting the expansion and contraction stroke of the balance spring are incorporated in a support frame that surrounds the wheel support frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15286895A JP2672798B2 (en) | 1994-10-28 | 1995-06-20 | Labor saving bicycle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6-264726 | 1994-10-28 | ||
| JP26472694 | 1994-10-28 | ||
| JP15286895A JP2672798B2 (en) | 1994-10-28 | 1995-06-20 | Labor saving bicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175458A true JPH08175458A (en) | 1996-07-09 |
| JP2672798B2 JP2672798B2 (en) | 1997-11-05 |
Family
ID=26481663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15286895A Expired - Fee Related JP2672798B2 (en) | 1994-10-28 | 1995-06-20 | Labor saving bicycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2672798B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006283855A (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | Drive device |
| JP2014118149A (en) * | 2012-12-18 | 2014-06-30 | Yang Tai He | Transmission wheel system |
-
1995
- 1995-06-20 JP JP15286895A patent/JP2672798B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006283855A (en) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | Drive device |
| JP2014118149A (en) * | 2012-12-18 | 2014-06-30 | Yang Tai He | Transmission wheel system |
| TWI677635B (en) * | 2012-12-18 | 2019-11-21 | 楊泰和 | Transmission wheel series with periodically varied speed ratio and having reciprocally displacing auxiliary pulley for storing/releasing kinetic energy |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2672798B2 (en) | 1997-11-05 |
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