JPH08170281A - Steel cord for reinforcing rubber product and pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤや工
業用ベルト等のゴム物品の補強材として使用されるスチ
ールコードおよびこのスチールコードからなるカーカス
またはベルトをそなえる空気入りタイヤに関し、特に耐
久性の向上をはかろうとするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steel cord used as a reinforcing material for rubber articles such as pneumatic tires and industrial belts, and a pneumatic tire having a carcass or a belt made of the steel cord, which is particularly durable. It is intended to improve the.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ゴム物品補強用スチールコード、例えば
空気入りタイヤに多用されている、同一径のフィラメン
トからなるスチールコードは、生産性およびコストの観
点から、各フィラメントの引張り強さも一様であること
が通例である。一方、空気入りタイヤの軽量化が急務で
あるところから、そのカーカスやベルトを少ない本数の
コードで補強してカーカスまたはベルトの総重量を軽減
するために、スチールコードの高強力化が進められてい
る。そして、同一径のフィラメントからなるスチールコ
ードの高強力化には、各フィラメントの引張り強さを高
めることが有効である。2. Description of the Related Art Steel cords for reinforcing rubber articles, for example, steel cords made of filaments of the same diameter, which are often used for pneumatic tires, have uniform tensile strengths from the viewpoint of productivity and cost. It is customary. On the other hand, since there is an urgent need to reduce the weight of pneumatic tires, in order to reinforce the carcass and belt with a small number of cords and reduce the total weight of the carcass or belt, the strength of steel cords has been increased. There is. In order to increase the strength of the steel cord made of filaments having the same diameter, it is effective to increase the tensile strength of each filament.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、フィラメント
の引張り強さを高めると、コードの耐腐食疲労性が悪化
するため、コードの耐久性、ひいてはタイヤなどのゴム
物品の耐久性が低下することが問題となる。However, when the tensile strength of the filament is increased, the corrosion fatigue resistance of the cord is deteriorated, so that the durability of the cord, and by extension, the durability of rubber articles such as tires may be reduced. It becomes a problem.
【０００４】そこで、この発明は、ゴム物品とくにトラ
ック、バス用タイヤを典型例とする空気入りタイヤのカ
ーカスやベルトを構成するスチールコードにおいて、そ
のフィラメントの引張り強さを高めた場合に問題とな
る、耐腐食疲労性の低下を回避し得る構造について提供
することを目的とする。Therefore, the present invention has a problem when the tensile strength of the filament is increased in a rubber cord, particularly in a steel cord constituting a carcass or a belt of a pneumatic tire typified by a truck or bus tire. Another object of the present invention is to provide a structure capable of avoiding deterioration of corrosion fatigue resistance.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】この発明は、１本または
複数本のスチールフィラメントによるコアと、このコア
のまわりに配列した複数本のスチールフィラメントによ
る少なくとも１層のシースとを撚り合わせた、同径のス
チールフィラメントからなるスチールコードであって、
該コアを構成するスチールフィラメントの引張り強さ
が、シースの最外層を構成するスチールフィラメントの
引張り強さより高いことを特徴とするゴム物品補強用ス
チールコードである。According to the present invention, a core made of one or a plurality of steel filaments and a sheath of at least one layer made of a plurality of steel filaments arranged around the core are twisted together. A steel cord made of steel filament of a diameter,
The steel cord for reinforcing rubber articles is characterized in that the tensile strength of the steel filament constituting the core is higher than the tensile strength of the steel filament constituting the outermost layer of the sheath.
【０００６】また、この発明は、１対のビード部間でト
ロイド状に延びるカーカスを骨格とし、さらにカーカス
のクラウン部を少なくとも２層のベルトで補強した空気
入りラジアルタイヤであって、該カーカスを構成するコ
ードに、上記のコードを適用してなる空気入りタイヤで
ある。Further, the present invention is a pneumatic radial tire in which a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions is used as a skeleton, and the crown portion of the carcass is reinforced by at least two layers of belts. A pneumatic tire obtained by applying the above-mentioned cord to the cords constituting the pneumatic tire.
【０００７】ここで、図１および２に、この発明に従っ
て、タイヤのカーカスに適用するスチールコードの断面
を、撚り構造３＋９＋１および３＋９＋15＋１について
それぞれ示す。該コードはいずれも同一径のスチールフ
ィラメントからなる。すなわち、図１のコードは、３本
のスチールフィラメントからなるコア１のまわりに９本
のスチールフィラメントからなるシース２を撚り合わせ
てなり、図２のコードは、このシース２のまわりに、さ
らに15本のスチールフィラメントからなるシース３を撚
り合わせてなる。なお、図示例では、それぞれ最外側の
シースのまわりに、ラップフィラメント４をらせん巻き
して、コードの束ねを強化してあるが、ラップフィラメ
ント４を省略することも可能である。1 and 2, the cross sections of steel cords applied to the carcass of a tire according to the present invention are shown for twisted structures 3 + 9 + 1 and 3 + 9 + 15 + 1, respectively. All the cords are made of steel filaments having the same diameter. That is, the cord shown in FIG. 1 is formed by twisting a sheath 2 made of nine steel filaments around a core 1 made of three steel filaments. The cord shown in FIG. A sheath 3 made of a steel filament is twisted together. In the illustrated example, the wrap filaments 4 are spirally wound around the outermost sheaths to strengthen the bundling of the cords, but the wrap filaments 4 may be omitted.
【０００８】そして、図１または２に示した層撚り構造
のコードにおいて、コア１を構成するスチールフィラメ
ント（以下、コアフィラメントと示す）の引張り強さ
が、コードの最外層のシース２または３を構成するスチ
ールフィラメント（以下、シースフィラメントと示す）
の引張り強さよりも高いことが肝要である。すなわち、
スチールフィラメントの引張り強さが、コードの内側で
高くかつ最外層で低くなる構造を与えることによって、
コードの高強力化を耐腐食疲労性を低下させずに達成す
るのである。In the cord having the layer-twisted structure shown in FIG. 1 or 2, the tensile strength of the steel filament (hereinafter referred to as the core filament) constituting the core 1 causes the sheath 2 or 3 which is the outermost layer of the cord to have a tensile strength. Constituting steel filament (hereinafter referred to as sheath filament)
It is essential that the tensile strength is higher than the tensile strength. That is,
By providing a structure in which the tensile strength of the steel filament is high inside the cord and low at the outermost layer,
The higher strength of the cord is achieved without lowering the corrosion fatigue resistance.
【０００９】また、図１および２に例示したコードは、
その複数本を互いに並行に揃えてゴムシートに埋設して
なるプライを、タイヤのカーカスに適用して、タイヤの
骨格として、あるいはカーカスの補強に供するもので、
タイヤの構造としては、在来のトラック、バス用または
建設車両用の空気入りタイヤに則るものでよく、例え
ば、図３に示すタイヤ構造が有利に適合する。なお、同
図において、符号５がビードコア、６がこのビードコア
５にタイヤの内側から外側に巻き回したカーカス、７が
このカーカス６上に配置する少なくとも２層構造のベル
トおよび８はカーカス６のクラウン部に配置するトレッ
ドである。Also, the code illustrated in FIGS. 1 and 2 is
A ply formed by arranging a plurality of them in parallel with each other and burying them in a rubber sheet is applied to a carcass of a tire to serve as a skeleton of the tire or for reinforcing the carcass.
The structure of the tire can be in accordance with conventional pneumatic tires for trucks, buses or construction vehicles, for example the tire structure shown in FIG. 3 is advantageously suitable. In the figure, reference numeral 5 is a bead core, 6 is a carcass wound around the bead core 5 from the inside to the outside of the tire, 7 is at least a two-layer belt arranged on the carcass 6, and 8 is a crown of the carcass 6. It is a tread to be placed in the section.
【００１０】[0010]
【作用】さて、転動中のタイヤにおいて、タイヤのカー
カスを構成する層撚り構造のコードには、引張りおよび
曲げの各入力が加わるが、特に曲げ入力があると、コー
ド最外層のシースフィラメントには、コード内側のコア
フィラメントに比べて、大きな歪みが発生する。従っ
て、タイヤに浸入した水分による腐食と曲げ入力時に発
生する歪みに影響を受ける耐腐食疲労性は、シースフィ
ラメント、特にコード最外層のシースフィラメントの特
性に主に依存するのである。In the rolling tire, the cord of the layer twist structure that constitutes the carcass of the tire is applied with tensile and bending inputs. In particular, when there is a bending input, the sheath filament of the outermost layer of the cord is applied. Causes greater strain than the core filament inside the cord. Therefore, the corrosion fatigue resistance, which is affected by the corrosion caused by the water entering the tire and the strain generated at the time of bending input, mainly depends on the characteristics of the sheath filament, especially the sheath filament of the outermost cord layer.
【００１１】すなわち、コード最外層のシースフィラメ
ントに優れた耐腐食疲労性を与えることによって、コー
ドの耐腐食疲労性は優れた水準に維持されるから、コー
ド内側に配置したフィラメント、中でもコアフィラメン
トの耐腐食疲労性に対しては不利となる高い引張り強さ
を付与したとしても、コードの耐腐食疲労性は阻害され
ずに、コードの高強力化が達成される。That is, by giving the sheath filament in the outermost layer of the cord an excellent corrosion fatigue resistance, the corrosion fatigue resistance of the cord is maintained at an excellent level. Even if a high tensile strength, which is disadvantageous to the corrosion fatigue resistance, is imparted, the corrosion fatigue resistance of the cord is not impaired, and the cord has a high strength.
【００１２】ここで、コアフィラメントおよびシースフ
ィラメントの引張り強さは、例えばタイヤ種やそのサイ
ズなどに応じて所期するコード特性が多様であるから一
概には規定できないが、トラック・バス用タイヤであれ
ば、コードの耐腐食疲労性と高強力化を両立させるため
には、コアフィラメントの引張り強さをコード最外層の
シースフィラメントの引張り強さより10kgf/mm2 以上高
くすることが有利である。Here, the tensile strength of the core filament and the sheath filament cannot be unconditionally specified because there are various desired cord characteristics depending on the type of tire and its size, but in the case of truck / bus tires. If so, it is advantageous to make the tensile strength of the core filament higher than the tensile strength of the sheath filament in the outermost layer of the cord by 10 kgf / mm 2 or more in order to achieve both the corrosion fatigue resistance and the high strength of the cord.
【００１３】なお、３層以上の撚り構造のコードにおい
ても、コードの耐腐食疲労性と高強力化を両立させるた
めに、コアフィラメントの引張り強さを最外層のシース
フィラメントの引張り強さより10kgf/mm2 以上高くする
ことが有利である。また、各フィラメントの引張り強さ
は、例えば伸線加工における減面率の調節によって、制
御することが有利である。Even in the case of a cord having a twisted structure of three or more layers, the tensile strength of the core filament is set to 10 kgf / g more than the tensile strength of the outermost sheath filament in order to achieve both corrosion fatigue resistance and high strength of the cord. It is advantageous to make it higher than mm 2 . Further, it is advantageous to control the tensile strength of each filament, for example, by adjusting the area reduction rate in wire drawing.
【００１４】[0014]
実施例１ 図１および２に示した構造のコードを表１および２に示
す仕様の下にそれぞれ製作してコード強力を測定した
後、各コードを、図３に示したタイヤのカーカスにタイ
ヤの赤道に対する傾斜角度90°で適用し、サイズ10.00R
20のトラック・バス用ラジアルタイヤを種々試作した。
かくして得られた各タイヤを規定リムに組み込み後規定
内圧を充填し、２軸トレーラーの車両に装着し、舗装路
を100000km走行させたのち、各タイヤについて耐腐食疲
労性を調査した。その調査結果を表１および２に併記す
る。Example 1 The cords having the structures shown in FIGS. 1 and 2 were manufactured under the specifications shown in Tables 1 and 2, respectively, and the cord strength was measured. Then, each cord was attached to the carcass of the tire shown in FIG. Applied at a tilt angle of 90 ° to the equator, size 10.00R
Various prototypes of 20 radial tires for trucks and buses were manufactured.
Each of the tires thus obtained was mounted on a specified rim, filled with a specified internal pressure, mounted on a vehicle with a two-axle trailer, run on a paved road for 100,000 km, and then the corrosion fatigue resistance of each tire was investigated. The survey results are also shown in Tables 1 and 2.
【００１５】なお、コード強力は、以下の引張試験機及
び試験条件にて行った。 (a) 型式：インストロンまたはオートグラフ型試験機 (b) 容量：500kg 以上 (c) 引張速度：20±２mm/min が適用され、はんだ付けされた長さ：200 ±１mmの試料
を上、下部のチャックに固定し、引張試験を実施した。The cord strength was measured with the following tensile tester and test conditions. (a) Model: Instron or Autograph type tester (b) Capacity: 500kg or more (c) Tensile speed: 20 ± 2mm / min is applied, soldered length: 200 ± 1mm. It was fixed to the lower chuck and a tensile test was performed.
【００１６】また、耐腐食疲労性は、走行後に車両から
取り外したタイヤのカーカスからゴム付きコードを取り
出し、図４に示すところに従って、ゴム付きコード９を
３個のプーリー（直径：50mm）10に通した状態におい
て、ゴム付きコード９の一端は固定し、他端には固定プ
ーリー（直径：30mm）11を介して、同コードの新品時の
破断荷重の10％に相当するおもり12による引張り荷重を
付加し、上記３個のプーリー10をコード軸方向に20cmの
距離を往復動させてコードに繰り返し曲げ歪みを与え、
コードが疲労破断するまでプーリー10の往復動を続行
し、その往復動数を調査した。この試験を各タイヤから
取り出した10本のゴム付きコードに対して行って、それ
らの往復動数の平均値を求め、各タイヤでの平均値に基
づいて、同一コード構造毎に、コアおよびシースフィラ
メントの引張り強さが同一のコードの結果を100 とした
ときの指数で評価した。As for the corrosion fatigue resistance, the cord with rubber is taken out from the carcass of the tire removed from the vehicle after running, and the cord 9 with rubber is attached to three pulleys (diameter: 50 mm) 10 as shown in FIG. In the passed state, one end of the cord 9 with rubber is fixed, and the other end is connected with a fixed pulley (diameter: 30 mm) 11 and a tensile load by a weight 12 equivalent to 10% of the breaking load when the cord is new. , The above three pulleys 10 are reciprocated in the axial direction of the cord by a distance of 20 cm to repeatedly bend the cord,
The pulley 10 was continuously reciprocated until the cord was fatigue fractured, and the number of reciprocations was investigated. This test was performed on 10 cords with rubber taken out from each tire, the average value of the number of reciprocating motions was calculated, and based on the average value for each tire, the core and sheath for each same cord structure The tensile strength of the filament was evaluated by an index when the result of the cord having the same tensile strength was 100.
【００１７】[0017]
【表１】 [Table 1]
【００１８】[0018]
【表２】 [Table 2]
【００１９】表１および２から明らかなように、この発
明に従うコードは耐腐食疲労性を低下することなしにコ
ード強力が向上していることがわかる。As can be seen from Tables 1 and 2, the cord according to the present invention has improved cord strength without reducing corrosion fatigue resistance.
【００２０】[0020]
【発明の効果】この発明によれば、コードの耐腐食疲労
性を損なうことなく高強力化を達成できるため、このコ
ードを特にタイヤに適用することによって、タイヤの軽
量化および製造コストの低減を、優れた耐久性の維持の
下に、はかることが可能である。According to the present invention, a high strength can be achieved without impairing the corrosion fatigue resistance of the cord. Therefore, by applying this cord to a tire, it is possible to reduce the weight of the tire and reduce the manufacturing cost. It is possible to measure while maintaining excellent durability.
【図１】この発明のコードを示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a cord of the present invention.
【図２】この発明のコードを示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a cord of the present invention.
【図３】この発明に好適のタイヤ構造を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing a tire structure suitable for the present invention.
【図４】耐腐食疲労性の評価要領を示す模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram showing an evaluation procedure of corrosion fatigue resistance.
１ コア ２ シース ３ シース ４ ラップフィラメント ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト ８ トレッド 1 core 2 sheath 3 sheath 4 wrap filament 5 bead core 6 carcass 7 belt 8 tread
Claims (2)
トによるコアと、このコアのまわりに配列した複数本の
スチールフィラメントによる少なくとも１層のシースと
を撚り合わせた、同径のスチールフィラメントからなる
スチールコードであって、該コアを構成するスチールフ
ィラメントの引張り強さが、シースの最外層を構成する
スチールフィラメントの引張り強さより高いことを特徴
とするゴム物品補強用スチールコード。1. A steel cord made of steel filaments of the same diameter, wherein a core made of one or a plurality of steel filaments and a sheath of at least one layer made of a plurality of steel filaments arranged around the core are twisted together. A steel cord for reinforcing a rubber article, wherein the tensile strength of the steel filament constituting the core is higher than the tensile strength of the steel filament constituting the outermost layer of the sheath.
カーカスを骨格とし、さらにカーカスのクラウン部を少
なくとも２層のベルトで補強した空気入りラジアルタイ
ヤであって、該カーカスはタイヤ赤道面を横切る向きに
延びて互いに平行に配列した複数のコードからなり、こ
のコードに、請求項１に記載のコードを適用してなる空
気入りタイヤ。2. A pneumatic radial tire in which a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions has a skeleton, and a crown portion of the carcass is reinforced with at least two layers of belts, the carcass having a tire equatorial plane. A pneumatic tire comprising a plurality of cords extending in a transverse direction and arranged in parallel with each other, wherein the cord according to claim 1 is applied to the cords.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313075A JPH08170281A (en) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Steel cord for reinforcing rubber product and pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6313075A JPH08170281A (en) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Steel cord for reinforcing rubber product and pneumatic tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170281A true JPH08170281A (en) | 1996-07-02 |
Family
ID=18036897
Family Applications (1)
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| JP6313075A Pending JPH08170281A (en) | 1994-12-16 | 1994-12-16 | Steel cord for reinforcing rubber product and pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08170281A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015121005A (en) * | 2013-12-25 | 2015-07-02 | 横浜ゴム株式会社 | Steel cord and pneumatic radial tire including the same |
| JP2016141897A (en) * | 2015-01-30 | 2016-08-08 | 株式会社ブリヂストン | Rubber article reinforcing steel cord and tire |
-
1994
- 1994-12-16 JP JP6313075A patent/JPH08170281A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107208369A (en) * | 2015-01-30 | 2017-09-26 | 株式会社普利司通 | Rubber article enhancing steel cord and tire |
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