JPH08159275A - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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- JPH08159275A JPH08159275A JP6299797A JP29979794A JPH08159275A JP H08159275 A JPH08159275 A JP H08159275A JP 6299797 A JP6299797 A JP 6299797A JP 29979794 A JP29979794 A JP 29979794A JP H08159275 A JPH08159275 A JP H08159275A
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- governor pressure
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、電子制御式の自動変速機において
は、前進走行中にセレクトレバーを誤って前進レンジか
ら後進レンジに切り換えても、後進段を達成することが
できないようにリバースインヒビッド機構が配設されて
いる。すなわち、停止中にセレクトレバーを前進レンジ
から後進レンジに切り換えると、後進用の摩擦係合要素
を係合させるための油圧サーボに油圧が供給され、後進
段が達成されるが、車両が設定された車速（以下「設定
車速」という。）以上で走行している場合には、ソレノ
イド弁を作動させることによって油圧切換弁が自動的に
切り換えられ、セレクトレバーを前進レンジから後進レ
ンジに切り換えても前記油圧サーボに油圧が供給され
ず、後進段が達成されないようになっている（特開昭６
０−３７４４６号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, in an electronically controlled automatic transmission, even if a select lever is accidentally switched from a forward range to a reverse range during forward traveling, a reverse inhibit mechanism is provided so that a reverse stage cannot be achieved. Is provided. That is, when the select lever is switched from the forward drive range to the reverse drive range while stopped, the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo for engaging the reverse frictional engagement element, and the reverse drive stage is achieved, but the vehicle is set. If the vehicle is traveling at a vehicle speed (hereinafter referred to as the "set vehicle speed") or higher, the hydraulic pressure switching valve is automatically switched by operating the solenoid valve, even if the select lever is switched from the forward range to the reverse range. No hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo, so that the reverse gear is not achieved (Japanese Patent Laid-Open No. 6-58242).
0-37446).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動変速機においては、リバースインヒビッド機構
を油圧式の自動変速機に適用することができない。すな
わち、油圧式の自動変速機においては、車速に対応させ
てガバナ弁を作動させ、該ガバナ弁によって発生させた
ガバナ圧を各シフト弁に供給することによって変速段を
達成するようになっている。したがって、車速センサ及
びソレノイド弁が使用されないので、前記リバースイン
ヒビッド機構を配設することができない。However, in the above conventional automatic transmission, the reverse inhibit mechanism cannot be applied to a hydraulic automatic transmission. That is, in the hydraulic automatic transmission, the governor valve is actuated in accordance with the vehicle speed, and the governor pressure generated by the governor valve is supplied to each shift valve to achieve the shift speed. . Therefore, since the vehicle speed sensor and the solenoid valve are not used, the reverse inhibit mechanism cannot be provided.
【０００４】そこで、後進レンジにおいてガバナ圧を発
生させ、車両が設定車速以上で走行している場合には該
ガバナ圧によって所定の油圧切換弁を切り換え、後進用
の摩擦係合要素の油圧サーボに油圧が供給されないよう
にすることが考えられる。ところが、前記後進レンジに
おいてガバナ圧を発生させるようにすると、後進走行中
においても他のシフト弁にガバナ圧が供給され、不要な
摩擦係合要素の油圧サーボに油圧が供給され、後進車速
が高くなると変速が行われてしまう恐れがある。Therefore, when the governor pressure is generated in the reverse range and the vehicle is traveling at a speed equal to or higher than the set vehicle speed, a predetermined hydraulic switching valve is switched by the governor pressure, and the hydraulic servo of the friction engagement element for reverse is selected. It may be possible to prevent the hydraulic pressure from being supplied. However, if the governor pressure is generated in the reverse range, the governor pressure is supplied to the other shift valves even during the reverse travel, the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo of the unnecessary friction engagement element, and the reverse vehicle speed is high. If this happens, there is a risk that gear shifting will occur.
【０００５】本発明は、前記従来の自動変速機の問題点
を解決して、前進走行中にセレクトレバーを誤って前進
レンジから後進レンジに切り換えても、ガバナ圧を発生
させることができ、該ガバナ圧によって後進段が達成さ
れるのを防止することができる自動変速機を提供するこ
とを目的とする。The present invention solves the problems of the conventional automatic transmission described above, and can generate the governor pressure even if the select lever is accidentally switched from the forward range to the reverse range during forward traveling. An object of the present invention is to provide an automatic transmission that can prevent the reverse gear from being achieved by the governor pressure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、セレクトレバーを操作して、油圧
源からの油圧を複数のシフト弁を介して、対応する前進
用の摩擦係合要素の油圧サーボ及び後進用の摩擦係合要
素の油圧サーボに選択的に供給することによって、前進
段及び後進段を達成するようになっている。To this end, in the automatic transmission according to the present invention, the select lever is operated so that the hydraulic pressure from the hydraulic pressure source is applied to the corresponding forward friction engagement through the plurality of shift valves. Forward and reverse stages are achieved by selectively supplying hydraulic servos of the element hydraulic servo and the reverse friction engagement element.
【０００７】そして、前進レンジ及び後進レンジで車速
に対応するガバナ圧を発生させるガバナ圧発生手段と、
前記セレクトレバーの操作によって前記油圧源からの油
圧を前進圧及び後進圧として発生させるマニュアル弁
と、該マニュアル弁と前記後進用の摩擦係合要素の油圧
サーボとの間で、かつ、前記ガバナ圧発生手段と前記各
シフト弁との間に配設され、ガバナ圧及び前進圧によっ
て切り換えられ、前記ガバナ圧を前記各シフト弁に選択
的に供給し、前記後進圧を前記後進用の摩擦係合要素の
油圧サーボに選択的に供給する切換手段とを有する。Then, governor pressure generating means for generating a governor pressure corresponding to the vehicle speed in the forward range and the reverse range,
Between the manual valve that generates the hydraulic pressure from the hydraulic pressure source as the forward pressure and the reverse pressure by operating the select lever, and the hydraulic servo of the friction engagement element for the reverse, and the governor pressure. It is arranged between the generating means and each of the shift valves and is switched by governor pressure and forward pressure, selectively supplies the governor pressure to each of the shift valves, and applies the reverse pressure to the reverse friction engagement. Switching means for selectively supplying hydraulic servo of the element.
【０００８】また、該切換手段は、スプールと、前記前
進圧が供給される前進圧油室と、前記ガバナ圧発生手段
からのガバナ圧が供給されるガバナ圧油室と、前記ガバ
ナ圧が入力されるガバナ圧入力ポートと、前記ガバナ圧
が出力されるガバナ圧出力ポートと、前記後進圧が入力
される後進圧入力ポートと、前記後進圧が出力される後
進圧出力ポートと、前記前進圧油室の前進圧及び前記ガ
バナ圧油室のガバナ圧と対向する方向に前記スプールを
付勢する付勢手段とを備える。Further, the switching means inputs the spool, the forward pressure oil chamber to which the forward pressure is supplied, the governor pressure oil chamber to which the governor pressure from the governor pressure generating means is supplied, and the governor pressure. Governor pressure input port, the governor pressure output port that outputs the governor pressure, the reverse pressure input port that inputs the reverse pressure, the reverse pressure output port that outputs the reverse pressure, and the forward pressure Urging means for urging the spool in a direction opposite to the forward pressure of the oil chamber and the governor pressure of the governor pressure oil chamber.
【０００９】そして、前記スプールは、前記ガバナ圧油
室のガバナ圧が設定車速に対応する値以上であるとき、
及び前記前進圧油室に前進圧が供給されているときに前
進段位置を採り、前記ガバナ圧油室のガバナ圧が設定車
速に対応する値より小さいとき、及び前記前進圧油室に
前進圧が供給されていないときに後進段位置を採るとと
もに、前記前進段位置において、前記後進圧入力ポート
と後進圧出力ポートとの間を遮断するとともに、前記ガ
バナ圧入力ポートとガバナ圧出力ポートとの間を連通
し、前記後進段位置において、前記ガバナ圧入力ポート
とガバナ圧出力ポートとの間を遮断するとともに、前記
後進圧入力ポートと後進圧出力ポートとの間を連通す
る。When the governor pressure in the governor pressure oil chamber is equal to or higher than a value corresponding to the set vehicle speed,
And when the forward pressure is being supplied to the forward pressure oil chamber, the forward stage position is adopted, and when the governor pressure in the governor pressure oil chamber is smaller than a value corresponding to the set vehicle speed, and when the forward pressure oil chamber is moved forward When the reverse gear position is not supplied, the reverse gear input port and the reverse pressure output port are shut off at the forward gear position, and the governor pressure input port and the governor pressure output port are separated from each other. In the reverse gear position, the governor pressure input port and the governor pressure output port are disconnected from each other, and the reverse pressure input port and the reverse pressure output port are communicated with each other.
【００１０】本発明の他の自動変速機においては、前記
切換手段は後進圧フィードバック油室を有し、前記後進
圧出力ポートから出力された後進圧が前記後進圧フィー
ドバック油室にフィードバックされ、前記スプールを後
進段位置に固定する。In another automatic transmission of the present invention, the switching means has a reverse pressure feedback oil chamber, and the reverse pressure output from the reverse pressure output port is fed back to the reverse pressure feedback oil chamber, Lock the spool in the reverse gear position.
【００１１】[0011]
【作用及び発明の効果】本発明によれば、前記のように
自動変速機においては、セレクトレバーを操作して、油
圧源からの油圧を複数のシフト弁を介して、対応する前
進用の摩擦係合要素の油圧サーボ及び後進用の摩擦係合
要素の油圧サーボに選択的に供給することによって、前
進段及び後進段を達成するようになっている。According to the present invention, as described above, in the automatic transmission, by operating the select lever, the hydraulic pressure from the hydraulic power source is transmitted through the plurality of shift valves to the corresponding forward friction. By selectively supplying to the hydraulic servo of the engaging element and the hydraulic servo of the friction engaging element for reverse, the forward speed and the reverse speed are achieved.
【００１２】そして、前進レンジ及び後進レンジで車速
に対応するガバナ圧を発生させるガバナ圧発生手段と、
前記セレクトレバーの操作によって前記油圧源からの油
圧を前進圧及び後進圧として発生させるマニュアル弁と
を有する。したがって、運転者が前記セレクトレバーを
操作すると、マニュアル弁によって油圧源からの油圧が
前進圧又は後進圧として発生させられる。そして、前進
圧、後進圧、又は油圧源からの油圧が各シフト弁を介し
て、対応する前進用の摩擦係合要素の油圧サーボ又は後
進用の摩擦係合要素の油圧サーボに選択的に供給され、
前進段又は後進段が達成される。And, governor pressure generating means for generating a governor pressure corresponding to the vehicle speed in the forward range and the reverse range,
And a manual valve for generating hydraulic pressure from the hydraulic pressure source as forward pressure and backward pressure by operating the select lever. Therefore, when the driver operates the select lever, the hydraulic pressure from the hydraulic pressure source is generated as the forward pressure or the reverse pressure by the manual valve. Then, the forward pressure, the reverse pressure, or the hydraulic pressure from the hydraulic source is selectively supplied to the corresponding hydraulic servo of the forward friction engagement element or the backward friction engagement element via each shift valve. Is
Forward or reverse is achieved.
【００１３】また、前記マニュアル弁と前記後進用の摩
擦係合要素の油圧サーボとの間で、かつ、前記ガバナ圧
発生手段と前記各シフト弁との間に配設され、ガバナ圧
及び前進圧によって切り換えられ、前記ガバナ圧を前記
各シフト弁に選択的に供給し、前記後進圧を前記後進用
の摩擦係合要素の油圧サーボに選択的に供給する切換手
段とを有する。Further, it is arranged between the manual valve and the hydraulic servo of the friction engagement element for reverse, and between the governor pressure generating means and each of the shift valves. Switching means for selectively supplying the governor pressure to the shift valves and selectively supplying the reverse pressure to the hydraulic servo of the reverse friction engagement element.
【００１４】該切換手段は、スプールと、前記前進圧が
供給される前進圧油室と、前記ガバナ圧発生手段からの
ガバナ圧が供給されるガバナ圧油室と、前記ガバナ圧が
入力されるガバナ圧入力ポートと、前記ガバナ圧が出力
されるガバナ圧出力ポートと、前記後進圧が入力される
後進圧入力ポートと、前記後進圧が出力される後進圧出
力ポートと、前記前進圧油室の前進圧及び前記ガバナ圧
油室のガバナ圧と対向する方向に前記スプールを付勢す
る付勢手段とを備える。The switching means receives the spool, the forward pressure oil chamber to which the forward pressure is supplied, the governor pressure oil chamber to which the governor pressure from the governor pressure generating means is supplied, and the governor pressure. A governor pressure input port, a governor pressure output port that outputs the governor pressure, a reverse pressure input port that inputs the reverse pressure, a reverse pressure output port that outputs the reverse pressure, and the forward pressure oil chamber. Urging means for urging the spool in a direction opposite to the forward pressure and the governor pressure of the governor pressure oil chamber.
【００１５】そして、前記スプールは、前記ガバナ圧油
室のガバナ圧が設定車速に対応する値以上であるとき、
及び前記前進圧油室に前進圧が供給されているときに前
進段位置を採り、前記ガバナ圧油室のガバナ圧が設定車
速に対応する値より小さいとき、及び前記前進圧油室に
前進圧が供給されていないときに後進段位置を採るとと
もに、前記前進段位置において、前記後進圧入力ポート
と後進圧出力ポートとの間を遮断するとともに、前記ガ
バナ圧入力ポートとガバナ圧出力ポートとの間を連通
し、前記後進段位置において、前記ガバナ圧入力ポート
とガバナ圧出力ポートとの間を遮断するとともに、前記
後進圧入力ポートと後進圧出力ポートとの間を連通す
る。When the governor pressure in the governor pressure oil chamber is equal to or higher than the value corresponding to the set vehicle speed,
And when the forward pressure is being supplied to the forward pressure oil chamber, the forward stage position is adopted, and when the governor pressure in the governor pressure oil chamber is smaller than a value corresponding to the set vehicle speed, and when the forward pressure oil chamber is moved forward When the reverse gear position is not supplied, the reverse gear input port and the reverse pressure output port are shut off at the forward gear position, and the governor pressure input port and the governor pressure output port are separated from each other. In the reverse gear position, the governor pressure input port and the governor pressure output port are disconnected from each other, and the reverse pressure input port and the reverse pressure output port are communicated with each other.
【００１６】そして、前進レンジが選択されると、前記
前進圧油室に前進圧が供給され、前記スプールは前進段
位置を採る。このとき、前記スプールによって後進圧入
力ポートと後進圧出力ポートとの間が遮断されるととも
に、前記ガバナ圧入力ポートとガバナ圧出力ポートとの
間が連通される。したがって、前記ガバナ圧発生手段に
よって発生させられたガバナ圧が各シフト弁に供給さ
れ、車速に対応させて前記各シフト弁が切り換えられ、
前進段における各変速段が達成される。When the forward range is selected, the forward pressure is supplied to the forward pressure oil chamber, and the spool takes the forward stage position. At this time, the spool cuts off the reverse pressure input port and the reverse pressure output port, and communicates between the governor pressure input port and the governor pressure output port. Therefore, the governor pressure generated by the governor pressure generating means is supplied to each shift valve, and each shift valve is switched according to the vehicle speed.
Each shift speed in the forward speed is achieved.
【００１７】一方、後進レンジが選択されると、前記前
進圧油室に前進圧が供給されなくなる。そして、車速が
設定車速より低く、ガバナ圧が設定車速に対応する値よ
り小さいと、付勢手段の付勢力によってスプールは後進
段位置を採る。このとき、該スプールによって後進圧入
力ポートと後進圧出力ポートとの間が連通されるととも
に、前記ガバナ圧入力ポートとガバナ圧出力ポートとの
間が遮断される。On the other hand, when the reverse range is selected, the forward pressure is not supplied to the forward pressure oil chamber. When the vehicle speed is lower than the set vehicle speed and the governor pressure is smaller than the value corresponding to the set vehicle speed, the spool takes the reverse gear position by the urging force of the urging means. At this time, the spool communicates between the reverse pressure input port and the reverse pressure output port, and disconnects the governor pressure input port and the governor pressure output port.
【００１８】したがって、後進圧が後進用の摩擦係合要
素の油圧サーボに供給されるので、後進用の摩擦係合要
素が係合され、後進段が達成される。また、前記セレク
トレバーによって後進レンジが選択されたとき、車速が
設定車速以上であり、ガバナ圧が設定車速に対応する値
以上になると、スプールは付勢手段の付勢力に抗して前
進段位置を採る。このとき、スプールによって、後進圧
入力ポートと後進圧出力ポートとの間が遮断されるとと
もに、前記ガバナ圧入力ポートとガバナ圧出力ポートと
の間が連通される。Therefore, since the reverse pressure is supplied to the hydraulic servo of the reverse friction engagement element, the reverse friction engagement element is engaged and the reverse stage is achieved. Further, when the reverse speed range is selected by the select lever and the vehicle speed is equal to or higher than the set vehicle speed and the governor pressure becomes equal to or higher than the value corresponding to the set vehicle speed, the spool resists the urging force of the urging means and moves to the forward gear position. Take. At this time, the spool blocks the reverse pressure input port and the reverse pressure output port, and connects the governor pressure input port and the governor pressure output port.
【００１９】したがって、後進圧は後進用の摩擦係合要
素の油圧サーボに供給されず、後進段は達成されない。
このように、前進走行中にセレクトレバーを誤って操作
して後進レンジを選択すると、マニュアル弁が切り換わ
って後進圧を発生させるが、後進レンジでも前記ガバナ
圧発生手段によって車速に対応したガバナ圧が発生させ
られ、切換手段のガバナ圧油室に供給される。したがっ
て、車速が設定車速より高い場合は、切換手段のスプー
ルが前進段位置に保持され、後進圧入力ポートと後進圧
出力ポートとの間が前記スプールによって遮断されるの
で、後進段は達成されなくなる。Therefore, the reverse pressure is not supplied to the hydraulic servo of the friction engagement element for reverse, and the reverse speed is not achieved.
In this way, if the select lever is mistakenly operated during forward traveling to select the reverse range, the manual valve switches to generate reverse pressure.However, even in the reverse range, the governor pressure generating means corresponds to the vehicle speed corresponding to the vehicle speed. Is generated and supplied to the governor pressure oil chamber of the switching means. Therefore, when the vehicle speed is higher than the set vehicle speed, the spool of the switching means is held at the forward speed position and the reverse pressure input port and the reverse pressure output port are blocked by the spool, so that the reverse speed is not achieved. .
【００２０】また、通常の後進走行時、又は車速が設定
車速より低い場合は、切換手段のスプールが後進段位置
に切り換えられ、後進圧入力ポートと後進圧出力ポート
との間が連通されるので、後進段が達成される。そし
て、ガバナ圧が各シフト弁に供給されることがないの
で、後進用の摩擦係合要素以外の摩擦係合要素の油圧サ
ーボに後進圧が供給されることはない。Further, when the vehicle is traveling normally in reverse, or when the vehicle speed is lower than the set vehicle speed, the spool of the switching means is switched to the reverse gear position, and the reverse pressure input port and the reverse pressure output port are in communication with each other. , The reverse stage is achieved. Since the governor pressure is not supplied to each shift valve, the reverse pressure is not supplied to the hydraulic servos of the friction engagement elements other than the reverse engagement friction engagement element.
【００２１】さらに、通常の前進走行時は、切換手段の
スプールが前進段位置に切え換えられ、ガバナ圧入力ポ
ートとガバナ圧出力ポートとの間が連通されるので、ガ
バナ圧をシフト弁に供給して切り換え、車速に対応する
変速段を達成することができる。本発明の他の自動変速
機においては、前記切換手段は後進圧フィードバック油
室を有し、前記後進圧出力ポートから出力された後進圧
が前記後進圧フィードバック油室にフィードバックさ
れ、前記スプールを後進段位置に固定する。Furthermore, during normal forward traveling, the spool of the switching means is switched to the forward stage position, and the governor pressure input port and the governor pressure output port communicate with each other, so that the governor pressure is transferred to the shift valve. It is possible to supply and switch to achieve a shift speed corresponding to the vehicle speed. In another automatic transmission of the present invention, the switching means has a reverse pressure feedback oil chamber, and the reverse pressure output from the reverse pressure output port is fed back to the reverse pressure feedback oil chamber to reverse the spool. Fix in the step position.
【００２２】この場合、一旦（いったん）、後進圧入力
ポートと後進圧出力ポートとの間が連通されると、該後
進圧出力ポートから出力された後進圧が後進圧フィード
バック油室にフィードバックされ、前記スプールを後進
段位置に保持する。そして、前記ガバナ圧入力ポートと
ガバナ圧出力ポートとの間がスプールによって遮断され
るので、後進車速が上昇しても変速は行われない。In this case, once (once) the communication between the reverse pressure input port and the reverse pressure output port, the reverse pressure output from the reverse pressure output port is fed back to the reverse pressure feedback oil chamber, Hold the spool in the reverse gear position. Since the spool blocks the gap between the governor pressure input port and the governor pressure output port, no gear shift is performed even if the reverse vehicle speed increases.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図２は本発明の実施例における
自動変速機の概略図、図３は本発明の実施例における第
１の油圧回路図、図４は本発明の実施例における第２の
油圧回路図、図５は本発明の実施例における第３の油圧
回路図、図６は本発明の実施例における作動表を示す図
である。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. 2 is a schematic diagram of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a first hydraulic circuit diagram according to the embodiment of the present invention, FIG. 4 is a second hydraulic circuit diagram according to the embodiment of the present invention, and FIG. Is a third hydraulic circuit diagram in the embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a diagram showing an operation table in the embodiment of the present invention.
【００２４】図において、１はトルクコンバータ、３は
変速機、１３はディファレンシャル装置、４０はアンダ
ードライブの副変速機である。この場合、前記変速機３
及び副変速機４０によって前進４段後進１段の自動変速
機が形成される。また、６は第１軸に沿って配設された
図示しないエンジンの出力軸であり、前記エンジンによ
って発生させられた動力を前記トルクコンバータ１に伝
達する。該トルクコンバータ１は、前記出力軸６と連結
されたポンプインペラ７、トルクコンバータ１の出力軸
２と連結されたタービンランナ８、ワンウェイクラッチ
Ｆ T 、該ワンウェイクラッチＦT を介してトランスミッ
ションケース９と連結されたステータ１０、及びトルク
コンバータ１内の油の流動方向を切り換えることによっ
て係脱されるロックアップクラッチ１１を有する。In the figure, 1 is a torque converter and 3 is a torque converter.
Transmission, 13 is a differential device, 40 is an under gear
-It is a drive auxiliary transmission. In this case, the transmission 3
And automatic transmission of 4 forward speeds and 1 reverse speed by the auxiliary transmission 40
The machine is formed. 6 is arranged along the first axis
It is an output shaft of an engine (not shown),
The generated power is transmitted to the torque converter 1.
Reach. The torque converter 1 is connected to the output shaft 6.
Pump impeller 7, output shaft of torque converter 1
Turbine runner 8 connected with 2, one-way clutch
F T, The one-way clutch FTTransmit through
Stator 10 connected to the rotation case 9 and torque
By switching the flow direction of oil in the converter 1,
It has a lockup clutch 11 which is engaged and disengaged.
【００２５】また、前記変速機３は、前記出力軸２を入
力軸として有するとともに、該出力軸２の後方 (図にお
ける左方) の同一軸上に配設された出力軸１５を有す
る。そして、前記変速機３は、第１のプラネタリギヤユ
ニット１６及び第２のプラネタリギヤユニット１７を有
するとともに、両プラネタリギヤユニット１６、１７の
各要素を選択的に係脱するために、摩擦係合要素として
の、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第１ブレー
キＢ１、第２ブレーキＢ２及び第３ブレーキＢ３、並び
に第１ワンウェイクラッチＦ１及び第２ワンウェイクラ
ッチＦ２を有する。The transmission 3 has the output shaft 2 as an input shaft and an output shaft 15 disposed on the same shaft behind the output shaft 2 (to the left in the drawing). The transmission 3 has a first planetary gear unit 16 and a second planetary gear unit 17, and serves as a friction engagement element for selectively engaging and disengaging each element of both planetary gear units 16, 17. , A first clutch C1, a second clutch C2, a first brake B1, a second brake B2 and a third brake B3, and a first one-way clutch F1 and a second one-way clutch F2.
【００２６】前記第１のプラネタリギヤユニット１６
は、前記出力軸２に固定されたシリンダ１９と第１クラ
ッチＣ１を介して連結されたリングギヤＲ1 、出力軸１
５に外嵌（がいかん）されるとともに、回転自在に支持
されたサンギヤ軸２０の前方 (図における右方) の端部
に形成されたサンギヤＳ1 、前記出力軸１５の前方の端
部と連結されたキャリヤＣＲ1 、及び前記リングギヤＲ
1 とサンギヤＳ1 との間において噛合（しごう）させら
れるとともに、前記キャリヤＣＲ1 によって回転自在に
支持されたピニオンＰ1 から成る。The first planetary gear unit 16
Is a ring gear R 1 connected to a cylinder 19 fixed to the output shaft 2 via a first clutch C1, and an output shaft 1
5, the sun gear S 1 formed on the front (right side in the figure) end of the sun gear shaft 20 which is rotatably supported, and the front end of the output shaft 15. The connected carrier CR 1 and the ring gear R
The pinion P 1 is engaged with the sun gear S 1 and is rotatably supported by the carrier CR 1 .
【００２７】前記サンギヤ軸２０にはドラム２２が固定
され、該ドラム２２は前記第１のプラネタリギヤユニッ
ト１６を収容し、前方の開口した端部が前記第２クラッ
チＣ２を介して前記シリンダ１９と連結されるととも
に、外周が第１ブレーキＢ１を介してトランスミッショ
ンケース９と連結される。また、サンギヤ軸２０の中間
部は、第１ワンウェイクラッチＦ１及び該第１ワンウェ
イクラッチＦ１と直結された第２ブレーキＢ２を介して
前記トランスミッションケース９と連結される。A drum 22 is fixed to the sun gear shaft 20, the drum 22 accommodates the first planetary gear unit 16, and the front open end is connected to the cylinder 19 via the second clutch C2. At the same time, the outer periphery is connected to the transmission case 9 via the first brake B1. An intermediate portion of the sun gear shaft 20 is connected to the transmission case 9 via a first one-way clutch F1 and a second brake B2 directly connected to the first one-way clutch F1.
【００２８】一方、前記第２のプラネタリギヤユニット
１７は、前記変速機３の出力軸１５の後方の端部と連結
されたリングギヤＲ2 、前記サンギヤ軸２０の後方の端
部に形成されたサンギヤＳ2 、第２ワンウェイクラッチ
Ｆ２及び該第２ワンウェイクラッチＦ２と並列な第３ブ
レーキＢ３を介してトランスミッションケース９と連結
されたキャリヤＣＲ2 、並びに前記リングギヤＲ2 とサ
ンギヤＳ2 との間において噛合させられるとともに、前
記キャリヤＣＲ2 によって回転自在に支持されたピニオ
ンＰ2 から成る。On the other hand, the second planetary gear unit 17 has a ring gear R 2 connected to the rear end of the output shaft 15 of the transmission 3 and a sun gear S formed at the rear end of the sun gear shaft 20. 2, is engaged between the carrier CR 2 is connected to the transmission case 9, and the ring gear R 2 and the sun gear S 2 via the third brake B3 in parallel with the second one-way clutch F2 and the second one-way clutch F2 And a pinion P 2 rotatably supported by the carrier CR 2 .
【００２９】そして、前記変速機３の後方にはカウンタ
ドライブギヤ２４が配設され、前記出力軸１５に固定さ
れる。前記カウンタドライブギヤ２４は、カウンタシャ
フト２５の後端に固定されたカウンタドリブンギヤ２６
と噛合させられ、伝動手段を構成する。したがって、前
記出力軸１５の回転はカウンタドライブギヤ２４及びカ
ウンタドリブンギヤ２６を介してカウンタシャフト２５
に伝達され、該カウンタシャフト２５が副変速機４０の
入力軸となる。A counter drive gear 24 is provided behind the transmission 3 and fixed to the output shaft 15. The counter drive gear 24 includes a counter driven gear 26 fixed to the rear end of the counter shaft 25.
Is engaged with and constitutes a transmission means. Therefore, the rotation of the output shaft 15 is transmitted through the counter drive gear 24 and the counter driven gear 26 to the counter shaft 25.
The counter shaft 25 serves as an input shaft of the auxiliary transmission 40.
【００３０】前記副変速機４０は、第３のプラネタリギ
ヤユニット４３、該第３のプラネタリギヤユニット４３
の各要素を選択的に係脱する摩擦係合要素、すなわち、
第３クラッチＣ３及び第４ブレーキＢ４、並びに第３ワ
ンウェイクラッチＦ３を有する。前記第３のプラネタリ
ギヤユニット４３は、カウンタシャフト２５の前端と連
結されたリングギヤＲ3 、前記カウンタシャフト２５に
回転自在に外嵌されたサンギヤ軸４５の前方（図におけ
る右方）の端部に形成されたサンギヤＳ3 、前記第３の
プラネタリギヤユニット４３を収容するようにしてサン
ギヤ軸４５に固定されたドラム４６と連結されたキャリ
ヤＣＲ3 、前記リングギヤＲ3 とサンギヤＳ3 との間に
おいて噛合させられるとともに、前記キャリアＣＲ3 に
よって回転自在に支持されたピニオンＰ3 から成る。The sub-transmission 40 includes a third planetary gear unit 43 and a third planetary gear unit 43.
Frictional engagement elements for selectively engaging and disengaging each element of
It has a third clutch C3, a fourth brake B4, and a third one-way clutch F3. The third planetary gear unit 43 is formed at a front end (right side in the figure) of a ring gear R 3 connected to the front end of the counter shaft 25 and a sun gear shaft 45 rotatably fitted on the counter shaft 25. The sun gear S 3 , the carrier CR 3 connected to the drum 46 fixed to the sun gear shaft 45 so as to accommodate the third planetary gear unit 43, and the ring gear R 3 and the sun gear S 3 are meshed with each other. And a pinion P 3 rotatably supported by the carrier CR 3 .
【００３１】また、前記ドラム４６に出力ギヤ３０が固
定され、該出力ギヤ３０と前記ディファレンシャル装置
１３のリングギヤ３１とが噛合する。前記ディファレン
シャル装置１３はピニオン３３及び左右のサイドギヤ３
５、３６を有し、該サイドギヤ３５、３６は駆動軸３
８、３９と連結される。したがって、前記リングギヤ３
１に伝達された回転はディファレンシャル装置１３にお
いて差動させられ、左右のサイドギヤ３５、３６を介し
て駆動軸３８、３９に伝達される。The output gear 30 is fixed to the drum 46, and the output gear 30 and the ring gear 31 of the differential device 13 mesh with each other. The differential device 13 includes a pinion 33 and left and right side gears 3.
5 and 36, and the side gears 35 and 36 are the drive shaft 3
8 and 39 are connected. Therefore, the ring gear 3
The rotation transmitted to 1 is differentiated in the differential device 13 and transmitted to the drive shafts 38 and 39 via the left and right side gears 35 and 36.
【００３２】次に、前記構成の自動変速機の動作につい
て説明する。まず、前進（Ｄ）レンジの１速（１ＳＴ）
時においては、第１クラッチＣ１及び第４ブレーキＢ４
が係合させられる。この場合、第１クラッチＣ１が係合
させられるので、トルクコンバータ１の出力軸２に伝達
された前記エンジンの正方向の回転が第１のプラネタリ
ギヤユニット１６のリングギヤＲ1 に伝達され、更にキ
ャリヤＣＲ1 及び該キャリヤＣＲ1 と一体の出力軸１５
に伝達されるとともに、サンギヤＳ1 及び第２のプラネ
タリギヤユニット１７のサンギヤＳ2 を介してキャリヤ
ＣＲ2 を逆方向に回転させようとする。ところが、第２
ワンウェイクラッチＦ２がロックし、前記キャリヤＣＲ
2 の回転を阻止するので、ピニオンＰ2は自転して出力
軸１５と一体のリングギヤＲ2 に減速された回転を伝達
する。Next, the operation of the automatic transmission configured as described above will be described. First, the first speed (1ST) in the forward (D) range
At times, the first clutch C1 and the fourth brake B4
Are engaged. In this case, since the first clutch C1 is engaged, the forward rotation of the engine transmitted to the output shaft 2 of the torque converter 1 is transmitted to the ring gear R 1 of the first planetary gear unit 16 and further the carrier CR. 1 and the output shaft 15 integrated with the carrier CR 1
While being transferred to, to rotate the carrier CR 2 in the opposite direction via the sun gear S 2 of the sun gear S 1 and the second planetary gear unit 17. However, the second
The one-way clutch F2 is locked and the carrier CR is
Since the rotation of 2 is blocked, the pinion P 2 rotates and transmits the reduced rotation to the ring gear R 2 integrated with the output shaft 15.
【００３３】該リングギヤＲ2 に伝達された回転は出力
軸１５を介してカウンタドライブギヤ２４に伝達され、
該カウンタドライブギヤ２４及びカウンタドリブンギヤ
２６によって逆方向の回転にされ、カウンタシャフト２
５を介してリングギヤＲ3 に伝達される。そして、該リ
ングギヤＲ3 に伝達された回転はサンギヤＳ3 を逆方向
に回転させようとするが、第３ワンウェイクラッチＦ３
がロックし、前記サンギヤＳ3 の回転を阻止するので、
キャリヤＣＲ3 が回転し、出力ギヤ３０に減速された１
速の回転を伝達する。The rotation transmitted to the ring gear R 2 is transmitted to the counter drive gear 24 via the output shaft 15,
The counter drive gear 24 and the counter driven gear 26 cause the counter shaft 2 to rotate in the opposite direction.
It is transmitted to the ring gear R 3 via 5. Then, the rotation transmitted to the ring gear R 3 tries to rotate the sun gear S 3 in the opposite direction, but the third one-way clutch F 3
Locks and blocks the rotation of the sun gear S 3 ,
The carrier CR 3 rotates and the output gear 30 decelerates 1
Transmits fast rotation.
【００３４】前進レンジの２速（２ＮＤ）時において
は、第１クラッチＣ１、第２ブレーキＢ２及び第４ブレ
ーキＢ４が係合させられる。この場合、第１クラッチＣ
１が係合させられるので、前記出力軸２に伝達された前
記エンジンの正方向の回転が第１のプラネタリギヤユニ
ット１６のリングギヤＲ1 に伝達され、サンギヤＳ1 を
逆方向に回転させようとする。At the second speed (2ND) in the forward range, the first clutch C1, the second brake B2 and the fourth brake B4 are engaged. In this case, the first clutch C
1, the forward rotation of the engine transmitted to the output shaft 2 is transmitted to the ring gear R 1 of the first planetary gear unit 16 to rotate the sun gear S 1 in the reverse direction. .
【００３５】ところが、第２ブレーキＢ２の係合に伴っ
て第１ワンウェイクラッチＦ１がロックし、前記サンギ
ヤＳ1 の回転を阻止する。したがって、ピニオンＰ1 が
自転しながらキャリヤＣＲ1 が回転し、第１のプラネタ
リギヤユニット１６だけを介して減速された回転が出力
軸１５に伝達される。また、副変速機４０においては、
１速時と同様に、出力軸１５に伝達された回転は、カウ
ンタドライブギヤ２４、カウンタドリブンギヤ２６及び
カウンタシャフト２５を介してリングギヤＲ3 に伝達さ
れる。そして、該リングギヤＲ3 に伝達された回転はサ
ンギヤＳ3 を逆方向に回転させようとするが、第３ワン
ウェイクラッチＦ３がロックし、前記サンギヤＳ3 の回
転を阻止するので、キャリヤＣＲ3 が回転し、出力ギヤ
３０に減速された２速の回転を伝達する。However, the engagement of the second brake B2 locks the first one-way clutch F1 to prevent the sun gear S 1 from rotating. Therefore, the carrier CR 1 rotates while the pinion P 1 rotates, and the reduced rotation is transmitted to the output shaft 15 only through the first planetary gear unit 16. Further, in the auxiliary transmission 40,
The rotation transmitted to the output shaft 15 is transmitted to the ring gear R 3 via the counter drive gear 24, the counter driven gear 26, and the counter shaft 25, as in the case of the first speed. The rotation transmitted to the ring gear R 3 is to rotate the sun gear S 3 in the opposite direction, since the third one-way clutch F3 are locked, preventing rotation of the sun gear S 3, the carrier CR 3 It rotates and transmits the decelerated second speed rotation to the output gear 30.
【００３６】次に、前進レンジの３速（３ＲＤ）時にお
いては、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第２ブ
レーキＢ２及び第４ブレーキＢ４が係合させられる。こ
の場合、第２クラッチＣ２が係合させられるので、第１
のプラネタリギヤユニット１６及び第２のプラネタリギ
ヤユニット１７は直結状態になる。したがって、出力軸
２の回転はそのまま出力軸１５に伝達される。Next, at the third speed (3RD) in the forward range, the first clutch C1, the second clutch C2, the second brake B2 and the fourth brake B4 are engaged. In this case, since the second clutch C2 is engaged,
The planetary gear unit 16 and the second planetary gear unit 17 are directly connected. Therefore, the rotation of the output shaft 2 is directly transmitted to the output shaft 15.
【００３７】一方、副変速機４０においては、２速時と
同様に、出力軸１５に伝達された回転は、カウンタドラ
イブギヤ２４、カウンタドリブンギヤ２６及びカウンタ
シャフト２５を介してリングギヤＲ3 に伝達される。そ
して、該リングギヤＲ3 に伝達された回転はサンギヤＳ
3 を逆方向に回転させようとするが、第３ワンウェイク
ラッチＦ３がロックし、前記サンギヤＳ3 の回転を阻止
するので、キャリヤＣＲ3 が回転し、出力ギヤ３０に減
速された３速の回転を伝達する。On the other hand, in the auxiliary transmission 40, the rotation transmitted to the output shaft 15 is transmitted to the ring gear R 3 via the counter drive gear 24, the counter driven gear 26 and the counter shaft 25, as in the case of the second speed. It The rotation transmitted to the ring gear R 3 is the sun gear S
3 to rotate the in the opposite direction, but the third one-way clutch F3 are locked, so preventing rotation of the sun gear S 3, rotates carrier CR 3, rotation of the third speed which is decelerated to the output gear 30 To convey.
【００３８】そして、前進レンジの４速（４ＴＨ）時に
おいては、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３
クラッチＣ３及び第２ブレーキＢ２が係合させられる。
この場合、第２クラッチＣ２が係合させられるので、第
１のプラネタリギヤユニット１６及び第２のプラネタリ
ギヤユニット１７は直結状態になる。したがって、出力
軸２の回転はそのまま出力軸１５に伝達される。At the fourth speed (4TH) in the forward range, the first clutch C1, the second clutch C2 and the third clutch C1
The clutch C3 and the second brake B2 are engaged.
In this case, since the second clutch C2 is engaged, the first planetary gear unit 16 and the second planetary gear unit 17 are directly connected. Therefore, the rotation of the output shaft 2 is directly transmitted to the output shaft 15.
【００３９】一方、副変速機４０においては、２速時と
同様に、出力軸１５に伝達された回転は、カウンタドラ
イブギヤ２４、カウンタドリブンギヤ２６及びカウンタ
シャフト２５を介してリングギヤＲ3 に伝達されるが、
第３クラッチＣ３が係合させられるので、第３のプラネ
タリギヤユニット４３は直結状態になる。したがって、
カウンタシャフト２５の回転はそのまま出力ギヤ３０に
４速の回転として伝達される。On the other hand, in the auxiliary transmission 40, the rotation transmitted to the output shaft 15 is transmitted to the ring gear R 3 via the counter drive gear 24, the counter driven gear 26 and the counter shaft 25, as in the case of the second speed. But
Since the third clutch C3 is engaged, the third planetary gear unit 43 is in the directly connected state. Therefore,
The rotation of the counter shaft 25 is directly transmitted to the output gear 30 as the rotation of the fourth speed.
【００４０】次に、油圧回路について説明する。図４か
ら６までにおいて、５１は油圧源としてのオイルポンプ
であり、該オイルポンプ５１から吐出された油はプライ
マリレギュレータ弁５２によって調整され、ライン圧に
なってマニュアル弁５３に供給される。該マニュアル弁
５３は図示しないセレクトレバーを操作することによっ
て切り換えられ、ライン圧を前進圧としてのＤレンジ
圧、Ｓレンジ圧、Ｌレンジ圧、及び後進圧としてのＲレ
ンジ圧として出力する。また、前記プライマリレギュレ
ータ弁５２を通って減圧された油は、セカンダリレギュ
レータ弁５４によって調整され、セカンダリ圧になる。
該セカンダリ圧の油は、ロックアップリレー弁５５を介
してトルクコンバータ１に供給される。Next, the hydraulic circuit will be described. 4 to 6, reference numeral 51 is an oil pump as a hydraulic pressure source, and the oil discharged from the oil pump 51 is adjusted by the primary regulator valve 52 to become a line pressure and supplied to the manual valve 53. The manual valve 53 is switched by operating a select lever (not shown), and outputs the line pressure as a D range pressure, an S range pressure, an L range pressure as a forward pressure, and an R range pressure as a reverse pressure. The oil whose pressure has been reduced through the primary regulator valve 52 is adjusted by the secondary regulator valve 54 to become the secondary pressure.
The oil of the secondary pressure is supplied to the torque converter 1 via the lockup relay valve 55.
【００４１】１速から２速への変速（以下「１−２変
速」という。）を行うために１−２シフト弁５７が、２
速から３速への変速（以下「２−３変速」という。）を
行うために２−３シフト弁５８が、３速から４速への変
速（以下「３−４変速」という。）を行うために３−４
シフト弁５９が配設される。そして、前記１−２シフト
弁５７には、油路Ｌ−１を介して前記マニュアル弁５３
からのＤレンジ圧が供給され、前記２−３シフト弁５８
には、前記１−２シフト弁５７及び油路Ｌ−２を介して
Ｄレンジ圧が供給され、前記３−４シフト弁５９には、
油路Ｌ−３を介して前記ライン圧が供給される。なお、
前記１−２シフト弁５７に供給されるＤレンジ圧は切換
手段としてのリバースインヒビット弁７１にも供給され
る。In order to perform the shift from the first speed to the second speed (hereinafter referred to as "1-2 shift"), the 1-2 shift valve 57 is set to 2
The 2-3 shift valve 58 shifts from the 3rd speed to the 4th speed (hereinafter referred to as "3-4 shift") in order to shift from the 3rd speed to the 3rd speed (hereinafter referred to as "2-3 shift"). 3-4 to do
A shift valve 59 is provided. The 1-2 shift valve 57 is connected to the manual valve 53 via the oil passage L-1.
The D range pressure is supplied from the 2-3 shift valve 58.
To the D range pressure via the 1-2 shift valve 57 and the oil passage L-2, and to the 3-4 shift valve 59,
The line pressure is supplied through the oil passage L-3. In addition,
The D range pressure supplied to the 1-2 shift valve 57 is also supplied to the reverse inhibit valve 71 as a switching means.
【００４２】前記１−２シフト弁５７、２−３シフト弁
５８、３−４シフト弁５９には、それぞれ信号油室５７
ａ、５８ａ、５９ａが配設され、該信号油室５７ａ、５
８ａ、５９ａに、ガバナ圧発生手段としてのガバナ弁６
１からガバナ圧が供給される。該ガバナ弁６１は、油路
Ｌ−３を介してライン圧を受け、車速に対応させてライ
ン圧を調整してガバナ圧を発生させ、該ガバナ圧を前記
リバースインヒビット弁７１を介して前記１−２シフト
弁５７、２−３シフト弁５８及び３−４シフト弁５９に
供給する。なお、前記ガバナ弁６１はライン圧を受ける
ようになっているので、前記セレクトレバーによって前
進レンジ及び後進レンジのいずれが選択されているとき
にもガバナ圧を発生させる。The 1-2 shift valve 57, the 2-3 shift valve 58, and the 3-4 shift valve 59 respectively include a signal oil chamber 57.
a, 58a, 59a are provided, and the signal oil chambers 57a, 5a
The governor valve 6 as a governor pressure generating means is provided at 8a and 59a.
Governor pressure is supplied from 1. The governor valve 61 receives the line pressure via the oil passage L-3, adjusts the line pressure in accordance with the vehicle speed to generate the governor pressure, and the governor pressure is generated via the reverse inhibit valve 71 as described above. -2 shift valve 57, 2-3 shift valve 58 and 3-4 shift valve 59 are supplied. Since the governor valve 61 receives the line pressure, the governor pressure is generated when the forward range or the reverse range is selected by the select lever.
【００４３】そして、前記１−２シフト弁５７のスプー
ルは１速時に右半位置を、２速〜４速時に左半位置を採
り、２−３シフト弁５８のスプールは１速、２速時に右
半位置を、３速、４速時に左半位置を採り、３−４シフ
ト弁５９のスプールは１速〜３速時に右半位置を、４速
時に左半位置を採る。また、前記油路Ｌ−１には油圧サ
ーボＣ−１が、油路Ｌ−２には油圧サーボＢ−２が接続
され、それぞれに油圧が供給されて第１クラッチＣ１及
び第２ブレーキＢ２を係合させる。そして、油路Ｌ−５
に油圧サーボＣ−２が、油路Ｌ−６に油圧サーボＣ−３
が、油路Ｌ−７に油圧サーボＢ−１が、油路Ｌ−８に油
圧サーボＢ−３が、油路Ｌ−９に油圧サーボＢ−４が接
続され、それぞれに油圧が供給されて第２クラッチＣ
２、第３クラッチＣ３、第１ブレーキＢ１、第３ブレー
キＢ３及び第４ブレーキＢ４を係合させる。The spool of the 1-2 shift valve 57 takes the right half position in the first speed and the left half position in the second to fourth speeds, and the spool of the 2-3 shift valve 58 takes the first speed and the second speed. The right half position is the left half position in the third and fourth speeds, and the spool of the 3-4 shift valve 59 takes the right half position in the first to third speeds and the left half position in the fourth speed. Further, a hydraulic servo C-1 is connected to the oil passage L-1, and a hydraulic servo B-2 is connected to the oil passage L-2, and hydraulic pressure is supplied to each of them to operate the first clutch C1 and the second brake B2. Engage. And oil passage L-5
To the hydraulic servo C-2, and to the hydraulic passage L-6 to the hydraulic servo C-3.
However, the hydraulic servo B-1 is connected to the oil passage L-7, the hydraulic servo B-3 is connected to the oil passage L-8, and the hydraulic servo B-4 is connected to the oil passage L-9. Second clutch C
2. Engage the third clutch C3, the first brake B1, the third brake B3, and the fourth brake B4.
【００４４】なお、８１はロックアップシグナル弁、６
２はスロットルキックダウン弁、６３はカットバック
弁、６４はディテントレギュレータ弁、６６はスロット
ルモジュレータ弁、６７はアキュムレータコントロール
弁、６８はローコーストモジュレータ弁、６９はセカン
ドコーストモジュレータ弁、７０は３−４スイッチ弁で
ある。Reference numeral 81 is a lock-up signal valve, 6
2 is a throttle kickdown valve, 63 is a cutback valve, 64 is a detent regulator valve, 66 is a throttle modulator valve, 67 is an accumulator control valve, 68 is a low coast modulator valve, 69 is a second coast modulator valve, and 70 is 3-4. It is a switch valve.
【００４５】次に、前記油圧回路の動作について説明す
る。まず、前記マニュアル弁５３がＤレンジ位置に置か
れると、油路Ｌ−１を介してＤレンジ圧が油圧サーボＣ
−１に供給され、第１クラッチＣ１が係合させられて前
進段になる。１速時において、前記１−２シフト弁５７
のスプールは右半位置にあり、前記Ｄレンジ圧は他の油
圧サーボには供給されない。Next, the operation of the hydraulic circuit will be described. First, when the manual valve 53 is placed in the D range position, the D range pressure is applied to the hydraulic servo C via the oil passage L-1.
-1, and the first clutch C1 is engaged to shift to the forward stage. In the first speed, the 1-2 shift valve 57
The spool is in the right half position, and the D range pressure is not supplied to other hydraulic servos.
【００４６】次に、２速時において、前記１−２シフト
弁５７の信号油室５７ａにガバナ弁６１からのガバナ圧
が供給され、スプールが左半位置になる。その結果、油
路Ｌ−２を介して油圧サーボＢ−２に前記Ｄレンジ圧が
供給され、第２ブレーキＢ２が係合させられる。また、
油路Ｌ−３を介してライン圧が３−４シフト弁５９に供
給されるが、該３−４シフト弁５９のスプールは１速〜
３速時に右半位置を採るので、前記ライン圧は油路Ｌ−
９を介して油圧サーボＢ−４に供給され、第４ブレーキ
Ｂ４を係合させる。Next, in the 2nd speed, the governor pressure from the governor valve 61 is supplied to the signal oil chamber 57a of the 1-2 shift valve 57, and the spool is in the left half position. As a result, the D range pressure is supplied to the hydraulic servo B-2 via the oil passage L-2, and the second brake B2 is engaged. Also,
The line pressure is supplied to the 3-4 shift valve 59 via the oil passage L-3, but the spool of the 3-4 shift valve 59 is in the first speed
Since the right half position is adopted in the third gear, the line pressure is the oil passage L-
9 is supplied to the hydraulic servo B-4 to engage the fourth brake B4.
【００４７】続いて、３速時において、前記２−３シフ
ト弁５８の信号油室５８ａにガバナ弁６１からのガバナ
圧が供給され、スプールが左半位置になる。その結果、
油路Ｌ−５を介して油圧サーボＣ−２に前記Ｄレンジ圧
が供給され、第２クラッチＣ２が係合させられる。そし
て、４速時において、前記３−４シフト弁５９の信号油
室５９ａにガバナ弁６１からのガバナ圧が供給され、ス
プールが左半位置になる。その結果、油路Ｌ−６を介し
て油圧サーボＣ−３に前記ライン圧が供給され、第３ク
ラッチＣ３が係合させられる。また、このとき、スプー
ルが左半位置になるのに伴って、油圧サーボＢ−４内の
油がドレーンされ、第４ブレーキＢ４が解放される。Subsequently, in the third speed, the governor pressure from the governor valve 61 is supplied to the signal oil chamber 58a of the 2-3 shift valve 58, and the spool is in the left half position. as a result,
The D range pressure is supplied to the hydraulic servo C-2 via the oil passage L-5, and the second clutch C2 is engaged. Then, in the fourth speed, the governor pressure from the governor valve 61 is supplied to the signal oil chamber 59a of the 3-4 shift valve 59, and the spool is in the left half position. As a result, the line pressure is supplied to the hydraulic servo C-3 via the oil passage L-6, and the third clutch C3 is engaged. At this time, as the spool moves to the left half position, the oil in the hydraulic servo B-4 is drained and the fourth brake B4 is released.
【００４８】また、後進時において、マニュアル弁５３
からのＲレンジ圧が、前記リバースインヒビット弁７１
を介して前記１−２シフト弁５７に供給される。このと
き、該１−２シフト弁５７のスプールは右半位置にある
ので、油路Ｌ−８を介してＲレンジ圧が油圧サーボＢ−
３に供給され、第３ブレーキＢ３を係合させる。また、
前記Ｒレンジ圧は前記リバースインヒビット弁７１を介
して前記２−３シフト弁５８にも供給される。このと
き、該２−３シフト弁５８のスプールは右半位置にある
ので、油路Ｌ−５を介してＲレンジ圧が油圧サーボＣ−
２に供給され、第２クラッチＣ２を係合させる。このよ
うにして、後進段を達成することができる。When the vehicle is moving backward, the manual valve 53
R range pressure from the reverse inhibit valve 71
And is supplied to the 1-2 shift valve 57 via. At this time, since the spool of the 1-2 shift valve 57 is in the right half position, the R range pressure is changed to the hydraulic servo B- via the oil passage L-8.
3 to engage the third brake B3. Also,
The R range pressure is also supplied to the 2-3 shift valve 58 via the reverse inhibit valve 71. At this time, since the spool of the 2-3 shift valve 58 is in the right half position, the R range pressure is changed to the hydraulic servo C- via the oil passage L-5.
2 to engage the second clutch C2. In this way, the reverse gear can be achieved.
【００４９】ところで、前記構成の油圧回路において
は、前進走行中に前記セレクトレバーを誤って操作して
前進レンジから後進レンジに切り換えても、ガバナ圧を
発生させることができ、該ガバナ圧によって後進段が達
成されるのを防止することができるようになっている。
そのために、前記マニュアル弁５３と油圧サーボＣ−２
及び油圧サーボＢ−３との間に、かつ、前記ガバナ弁６
１と前記１−２シフト弁５７、２−３シフト弁５８及び
３−４シフト弁５９との間にリバースインヒビット弁７
１が配設される。By the way, in the hydraulic circuit having the above structure, even if the select lever is erroneously operated during forward traveling to switch from the forward drive range to the reverse drive range, the governor pressure can be generated, and the reverse drive is performed by the governor pressure. Steps can be prevented from being achieved.
Therefore, the manual valve 53 and the hydraulic servo C-2 are used.
And the hydraulic servo B-3, and the governor valve 6
1 and the 1-2 shift valve 57, the 2-3 shift valve 58 and the 3-4 shift valve 59 between the reverse inhibit valve 7
1 is provided.
【００５０】次にリバースインヒビット弁７１について
説明する。図１は本発明の実施例における油圧回路の要
部を示す図である。前記リバースインヒビット弁７１は
スプール７２を有し、該スプール７２は、前進段位置と
しての上半位置及び後進段位置としての下半位置を採
る。また、前記スプール７２の図における左端に前進圧
油室７３が、小径ランド７２ａと大径ランド７２ｂとの
間にガバナ圧油室７４が配設され、前記前進圧油室７３
にＤレンジ圧が、前記ガバナ圧油室７４に前記ガバナ圧
が供給される。Next, the reverse inhibit valve 71 will be described. FIG. 1 is a diagram showing a main part of a hydraulic circuit according to an embodiment of the present invention. The reverse inhibit valve 71 has a spool 72, and the spool 72 takes an upper half position as a forward drive position and a lower half position as a reverse drive position. A forward pressure oil chamber 73 is arranged at the left end of the spool 72 in the figure, and a governor pressure oil chamber 74 is arranged between the small diameter land 72a and the large diameter land 72b.
D range pressure is supplied to the governor pressure oil chamber 74, and the governor pressure is supplied to the governor pressure oil chamber 74.
【００５１】そして、前記リバースインヒビット弁７１
には、前記ガバナ圧が入力されるガバナ圧入力ポートＰ
a 、前記ガバナ圧が出力されるガバナ圧出力ポート
Ｐb 、前記後進圧が入力される後進圧入力ポートＰC 、
及び前記後進圧が出力される後進圧出力ポートＰd が形
成される。また、前記スプール７２の図における右端
に、後進圧フィードバック油室７７が形成され、該後進
圧フィードバック油室７７内に付勢手段としてのスプリ
ング７５が配設される。前記後進圧フィードバック油室
７７には、後進圧出力ポートＰd から出力された後進圧
がフィードバックされ、前記スプリング７５は、前記前
進圧油室７３のＤレンジ圧及び前記ガバナ圧油室７４の
ガバナ圧と対向する方向に前記スプール７２を付勢す
る。The reverse inhibit valve 71
Is a governor pressure input port P to which the governor pressure is input.
a , the governor pressure output port P b for outputting the governor pressure, the reverse pressure input port P C for receiving the reverse pressure,
Also, a reverse pressure output port P d for outputting the reverse pressure is formed. Further, a reverse pressure feedback oil chamber 77 is formed at the right end of the spool 72 in the drawing, and a spring 75 as an urging means is arranged in the reverse pressure feedback oil chamber 77. The reverse pressure output from the reverse pressure output port P d is fed back to the reverse pressure feedback oil chamber 77, and the spring 75 controls the D range pressure of the forward pressure oil chamber 73 and the governor of the governor pressure oil chamber 74. The spool 72 is biased in the direction opposite to the pressure.
【００５２】前記リバースインヒビット弁７１は前記ガ
バナ弁６１によって発生させられたガバナ圧及び油路Ｌ
−１を介して供給されるＤレンジ圧によって切り換えら
れる。すなわち、前記リバースインヒビット弁７１にお
いて、前記ガバナ圧油室７４のガバナ圧が設定車速に対
応する値以上であるとき、前記ガバナ圧油室７４を形成
する小径ランド７２ａと大径ランド７２ｂとの面積差に
よって、前記スプール７２は、図における右方に押され
て上半位置を採る。また、前記前進圧油室７３にＤレン
ジ圧が供給されているときにも、前記スプール７２は、
図における右方に押されて上半位置を採る。The reverse inhibit valve 71 controls the governor pressure and the oil passage L generated by the governor valve 61.
It is switched by the D range pressure supplied via -1. That is, in the reverse inhibit valve 71, when the governor pressure of the governor pressure oil chamber 74 is equal to or higher than the value corresponding to the set vehicle speed, the area of the small diameter land 72a and the large diameter land 72b forming the governor pressure oil chamber 74. Due to the difference, the spool 72 is pushed to the right in the drawing and takes the upper half position. Further, even when the D range pressure is supplied to the forward pressure oil chamber 73, the spool 72 is
It is pushed to the right in the figure to take the upper half position.
【００５３】これに対して、前記ガバナ圧油室７４のガ
バナ圧が設定車速に対応する値より小さくなると、前記
ガバナ圧油室７４を形成する小径ランド７２ａと大径ラ
ンド７２ｂとの面積差によって、前記スプール７２は図
における左方に押されて下半位置を採る。また、前記前
進圧油室７３にＤレンジ圧が供給されていないときに
も、前記スプール７２は図における左方に押されて下半
位置を採る。On the other hand, when the governor pressure of the governor pressure oil chamber 74 becomes smaller than the value corresponding to the set vehicle speed, the area difference between the small diameter land 72a and the large diameter land 72b forming the governor pressure oil chamber 74 is caused. The spool 72 is pushed to the left in the figure to take the lower half position. Further, even when the D range pressure is not supplied to the forward pressure oil chamber 73, the spool 72 is pushed to the left side in the drawing and takes the lower half position.
【００５４】前記構成のリバースインヒビット弁７１に
おいて、図示しないセレクトレバーによって前進レンジ
が選択されると、前記前進圧油室７３にＤレンジ圧が供
給され、スプール７２が上半位置を採る。このとき、該
スプール７２によって後進圧入力ポートＰc と後進圧出
力ポートＰd との間が遮断されるとともに、前記ガバナ
圧入力ポートＰa とガバナ圧出力ポートＰb との間が連
通される。When the forward range is selected by the select lever (not shown) in the reverse inhibit valve 71 having the above structure, the D range pressure is supplied to the forward pressure oil chamber 73 and the spool 72 takes the upper half position. At this time, along with between reverse pressure input port P c and the reverse pressure output port P d by the spool 72 is cut off, between the governor pressure input port P a and the governor pressure output port P b is communicated .
【００５５】したがって、前記ガバナ圧が前記１−２シ
フト弁５７、２−３シフト弁５８、３−４シフト弁５９
に供給され、車速に対応した変速段が達成される。一
方、前記セレクトレバーによって後進レンジが選択され
ると、前記前進圧油室７３にＤレンジ圧が供給されなく
なる。そして、車速が設定車速より低く、ガバナ圧が設
定車速に対応する値より小さいと、スプール７２はスプ
リング７５の付勢力によって左方に押されて下半位置を
採る。このとき、スプール７２によって後進圧入力ポー
トＰc と後進圧出力ポートＰd との間が連通されるとと
もに、前記ガバナ圧入力ポートＰa とガバナ圧出力ポー
トＰb との間が遮断される。Therefore, the governor pressure changes to the 1-2 shift valve 57, the 2-3 shift valve 58, and the 3-4 shift valve 59.
And the shift speed corresponding to the vehicle speed is achieved. On the other hand, when the reverse range is selected by the select lever, the D range pressure is not supplied to the forward pressure oil chamber 73. When the vehicle speed is lower than the set vehicle speed and the governor pressure is smaller than the value corresponding to the set vehicle speed, the spool 72 is pushed to the left by the urging force of the spring 75 and takes the lower half position. At this time, between the reverse pressure input port P c and the reverse pressure output port P d by the spool 72 together with the communicated, between the governor pressure input port P a and the governor pressure output port P b is cut off.
【００５６】したがって、Ｒレンジ圧が油圧サーボＣ−
２及び油圧サーボＢ−３に供給されるので、第２クラッ
チＣ２及び第３ブレーキＢ３が係合され、後進段が達成
される。なお、一旦、後進圧入力ポートＰc と後進圧出
力ポートＰd との間が連通されると、該後進圧出力ポー
トＰd から出力された後進圧が後進圧フィードバックポ
ートＰe を介して後進圧フィードバック油室７７にフィ
ードバックされ、前記スプール７２を左方に付勢する。
したがって、前記スプール７２は下半位置に保持され、
前記ガバナ圧入力ポートＰa とガバナ圧出力ポートＰb
との間がスプール７２によって遮断されるので、後進車
速が上昇しても変速は行われない。Therefore, the R range pressure is hydraulic servo C-
2 and the hydraulic servo B-3, the second clutch C2 and the third brake B3 are engaged, and the reverse gear is achieved. Incidentally, once between the reverse pressure input port P c and the reverse pressure output port P d is communicated, reverse reverse pressure outputted from the rear proceeds pressure output port P d via a reverse pressure feedback port P e The pressure is fed back to the pressure feedback oil chamber 77 to urge the spool 72 to the left.
Therefore, the spool 72 is held in the lower half position,
The governor pressure input port P a and the governor pressure output port P b
Since the spool 72 is cut off from the above, the shift is not performed even if the reverse vehicle speed increases.
【００５７】また、前記セレクトレバーによって後進レ
ンジが選択されたとき、車速が設定車速より高く、ガバ
ナ圧が設定車速に対応する値以上になると、スプール７
２はスプリング７５の付勢力に抗して右方に押されて上
半位置を採る。このとき、後進圧入力ポートＰc と後進
圧出力ポートＰd との間がスプール７２によって遮断さ
れるとともに、前記ガバナ圧入力ポートＰa とガバナ圧
出力ポートＰb との間が連通される。Further, when the reverse range is selected by the select lever, if the vehicle speed is higher than the set vehicle speed and the governor pressure exceeds the value corresponding to the set vehicle speed, the spool 7
2 is pushed to the right against the biasing force of the spring 75 and takes the upper half position. At this time, the reverse pressure input port P c and the reverse pressure output port P d are blocked by the spool 72, and the governor pressure input port P a and the governor pressure output port P b are connected.
【００５８】したがって、Ｒレンジ圧は油圧サーボＣ−
２及び油圧サーボＢ−３に供給されず、後進段は達成さ
れない。なお、この場合、マニュアル弁５３から油圧サ
ーボＣ−１にＤレンジ圧が供給されなくなるので、第１
クラッチＣ１が解放され、自動変速機はニュートラルの
状態になる。このように、前進走行中にセレクトレバー
を誤って操作して後進レンジを選択すると、マニュアル
弁５３が切り換わってＲレンジ圧を発生させるが、後進
レンジでも前記ガバナ弁６１によって車速に対応したガ
バナ圧が発生させられ、リバースインヒビット弁７１の
ガバナ圧油室７４に供給される。したがって、車速が設
定車速より高い場合は、前記リバースインヒビット弁７
１のスプール７２が上半位置に保持され、後進圧入力ポ
ートＰc と後進圧出力ポートＰd との間がスプール７２
によって遮断されるので、後進段は達成されなくなる。Therefore, the R range pressure is the hydraulic servo C-
2 and the hydraulic servo B-3 are not supplied, and the reverse gear is not achieved. In this case, since the D range pressure is no longer supplied from the manual valve 53 to the hydraulic servo C-1,
The clutch C1 is released, and the automatic transmission is in the neutral state. As described above, if the select lever is erroneously operated during forward traveling to select the reverse range, the manual valve 53 is switched to generate the R range pressure. Even in the reverse range, the governor valve 61 controls the governor corresponding to the vehicle speed. Pressure is generated and supplied to the governor pressure oil chamber 74 of the reverse inhibit valve 71. Therefore, when the vehicle speed is higher than the set vehicle speed, the reverse inhibit valve 7
The spool 72 of No. 1 is held in the upper half position, and the spool 72 is provided between the reverse pressure input port P c and the reverse pressure output port P d.
Reverse gear is not achieved because it is blocked by.
【００５９】また、通常の後進走行時、又は車速が設定
車速より低い場合は、リバースインヒビット弁７１のス
プール７２が下半位置に切り換えられ、後進圧入力ポー
トＰ c と後進圧出力ポートＰd との間が連通されるの
で、後進段が達成される。そして、ガバナ圧が１−２シ
フト弁５７、２−３シフト弁５８及び３−４シフト弁５
９に供給されることがないので、油圧サーボＣ−２及び
油圧サーボＢ−３以外の油圧サーボにＲレンジ圧が供給
されることはない。In addition, when the vehicle is traveling normally in reverse, or the vehicle speed is set.
If the vehicle speed is lower than the vehicle speed, the reverse inhibit valve 71
The pool 72 is switched to the lower half position and the reverse pressure input port
To P cAnd reverse pressure output port PdIs communicated with
Then, the reverse stage is achieved. And the governor pressure is 1-2
Shift valve 57, 2-3 shift valve 58 and 3-4 shift valve 5
9 is not supplied to the hydraulic servo C-2 and
R range pressure is supplied to hydraulic servos other than hydraulic servo B-3.
It will not be done.
【００６０】また、通常の前進走行時は、リバースイン
ヒビット弁７１のスプール７２が上半位置に切え換えら
れ、ガバナ圧入力ポートＰa とガバナ圧出力ポートＰb
との間が連通されるので、ガバナ圧を１−２シフト弁５
７、２−３シフト弁５８及び３−４シフト弁５９に供給
して切り換え、車速に対応する変速段を達成することが
できる。[0060] Also, during normal forward travel, the spool 72 of the reverse inhibit valve 71 is replaced Setsue the upper half position, the governor pressure input port P a and the governor pressure output port P b
The governor pressure is adjusted to 1-2 shift valve 5
It is possible to supply by switching to the 7, 2-3 shift valve 58 and the 3-4 shift valve 59 to achieve the shift speed corresponding to the vehicle speed.
【００６１】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be variously modified based on the spirit of the present invention, and they are not excluded from the scope of the present invention.
【図１】本発明の実施例における油圧回路の要部を示す
図である。FIG. 1 is a diagram showing a main part of a hydraulic circuit according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例における自動変速機の概略図で
ある。FIG. 2 is a schematic diagram of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例における第１の油圧回路図であ
る。FIG. 3 is a first hydraulic circuit diagram in the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施例における第２の油圧回路図であ
る。FIG. 4 is a second hydraulic circuit diagram according to the embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施例における第３の油圧回路図であ
る。FIG. 5 is a third hydraulic circuit diagram according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明の実施例における作動表を示す図であ
る。FIG. 6 is a diagram showing an operation table in the embodiment of the present invention.
５３ マニュアル弁 ６１ ガバナ弁 ７１ リバースインヒビット弁 ７２ スプール ７３ 前進圧油室 ７４ ガバナ圧油室 ７５ スプリング ７７ 後進圧フィードバック油室 Ｐa ガバナ圧入力ポート Ｐb ガバナ圧出力ポート Ｐc 後進圧入力ポート Ｐd 後進圧出力ポート53 Manual valve 61 Governor valve 71 Reverse inhibit valve 72 Spool 73 Forward pressure oil chamber 74 Governor pressure oil chamber 75 Spring 77 Reverse pressure feedback oil chamber P a Governor pressure output port P b Governor pressure output port P c Reverse pressure input port P d Reverse pressure output port
Claims (2)
の油圧を複数のシフト弁を介して、対応する前進用の摩
擦係合要素の油圧サーボ及び後進用の摩擦係合要素の油
圧サーボに選択的に供給することによって、前進段及び
後進段を達成する油圧式の自動変速機において、前進レ
ンジ及び後進レンジで車速に対応するガバナ圧を発生さ
せるガバナ圧発生手段と、前記セレクトレバーの操作に
よって前記油圧源からの油圧を前進圧及び後進圧として
発生させるマニュアル弁と、該マニュアル弁と前記後進
用の摩擦係合要素の油圧サーボとの間で、かつ、前記ガ
バナ圧発生手段と前記各シフト弁との間に配設され、ガ
バナ圧及び前進圧によって切り換えられ、前記ガバナ圧
を前記各シフト弁に選択的に供給し、前記後進圧を前記
後進用の摩擦係合要素の油圧サーボに選択的に供給する
切換手段とを有するとともに、該切換手段は、スプール
と、前記前進圧が供給される前進圧油室と、前記ガバナ
圧発生手段からのガバナ圧が供給されるガバナ圧油室
と、前記ガバナ圧が入力されるガバナ圧入力ポートと、
前記ガバナ圧が出力されるガバナ圧出力ポートと、前記
後進圧が入力される後進圧入力ポートと、前記後進圧が
出力される後進圧出力ポートと、前記前進圧油室の前進
圧及び前記ガバナ圧油室のガバナ圧と対向する方向に前
記スプールを付勢する付勢手段とを備え、前記スプール
は、前記ガバナ圧油室のガバナ圧が設定車速に対応する
値以上であるとき、及び前記前進圧油室に前進圧が供給
されているときに前進段位置を採り、前記ガバナ圧油室
のガバナ圧が設定車速に対応する値より小さいとき、及
び前記前進圧油室に前進圧が供給されていないときに後
進段位置を採るとともに、前記前進段位置において、前
記後進圧入力ポートと後進圧出力ポートとの間を遮断す
るとともに、前記ガバナ圧入力ポートとガバナ圧出力ポ
ートとの間を連通し、前記後進段位置において、前記ガ
バナ圧入力ポートとガバナ圧出力ポートとの間を遮断す
るとともに、前記後進圧入力ポートと後進圧出力ポート
との間を連通することを特徴とする自動変速機。1. A select lever is operated so that a hydraulic pressure from a hydraulic source is passed through a plurality of shift valves to a corresponding hydraulic servo of a forward friction engagement element and a corresponding backward friction engagement element. In a hydraulic automatic transmission that achieves a forward speed and a reverse speed by selectively supplying, a governor pressure generating means for generating a governor pressure corresponding to a vehicle speed in a forward range and a reverse range, and operation of the select lever. Between the manual valve for generating the hydraulic pressure from the hydraulic pressure source as the forward pressure and the reverse pressure, and the hydraulic servo of the friction engagement element for the reverse movement, and the governor pressure generating means and the respective It is disposed between the shift valve and is switched by the governor pressure and the forward pressure, selectively supplies the governor pressure to each of the shift valves, and applies the reverse pressure to the reverse friction engagement. The switching means is provided with a switching means for selectively supplying to the elementary hydraulic servo, and the switching means is supplied with a spool, a forward pressure oil chamber to which the forward pressure is supplied, and a governor pressure from the governor pressure generating means. A governor pressure oil chamber, a governor pressure input port to which the governor pressure is input,
A governor pressure output port that outputs the governor pressure, a reverse pressure input port that inputs the reverse pressure, a reverse pressure output port that outputs the reverse pressure, a forward pressure of the forward pressure oil chamber, and the governor. Urging means for urging the spool in a direction opposite to the governor pressure of the pressure oil chamber, the spool, when the governor pressure of the governor pressure oil chamber is a value corresponding to a set vehicle speed or more, and When the forward pressure is being supplied to the forward pressure oil chamber, the forward step position is adopted, and when the governor pressure in the governor pressure oil chamber is smaller than the value corresponding to the set vehicle speed, and when the forward pressure oil chamber is supplied with the forward pressure. When not being performed, the reverse gear position is adopted, and at the forward gear position, the reverse pressure input port and the reverse pressure output port are disconnected from each other, and the governor pressure input port and the governor pressure output port are separated from each other. Communication , In the reverse gear position, the blocking between the governor pressure input port and the governor pressure output port, automatic transmission, characterized in that communicating between said reverse pressure input port and the reverse pressure output port.
室を有し、前記後進圧出力ポートから出力された後進圧
が前記後進圧フィードバック油室にフィードバックさ
れ、前記スプールを後進段位置に固定する請求項１に記
載の自動変速機。2. The switching means has a reverse pressure feedback oil chamber, and the reverse pressure output from the reverse pressure output port is fed back to the reverse pressure feedback oil chamber to fix the spool to a reverse stage position. Item 1. The automatic transmission according to Item 1.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP29979794A JP3629735B2 (en) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29979794A JP3629735B2 (en) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08159275A true JPH08159275A (en) | 1996-06-21 |
| JP3629735B2 JP3629735B2 (en) | 2005-03-16 |
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|---|---|---|---|
| JP29979794A Expired - Fee Related JP3629735B2 (en) | 1994-12-02 | 1994-12-02 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3629735B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7278944B2 (en) | 2004-10-14 | 2007-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control apparatus for automatic transmission |
-
1994
- 1994-12-02 JP JP29979794A patent/JP3629735B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7278944B2 (en) | 2004-10-14 | 2007-10-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control apparatus for automatic transmission |
| DE102005049040B4 (en) * | 2004-10-14 | 2016-08-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control unit for an automatic transmission |
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|---|---|
| JP3629735B2 (en) | 2005-03-16 |
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