JPH0814598B2 - Intelligent power IC for automobile electrical components - Google Patents
Intelligent power IC for automobile electrical componentsInfo
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- JPH0814598B2 JPH0814598B2 JP63128488A JP12848888A JPH0814598B2 JP H0814598 B2 JPH0814598 B2 JP H0814598B2 JP 63128488 A JP63128488 A JP 63128488A JP 12848888 A JP12848888 A JP 12848888A JP H0814598 B2 JPH0814598 B2 JP H0814598B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用の電子パワースイッチに係り、特に
ランプやモータ類の負荷のスイッチングを行う電子スイ
ッチに好適な自動車電装品用インテリジェントパワーIC
に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an electronic power switch for automobiles, and particularly to an intelligent power IC for automobile electrical components suitable for electronic switches for switching loads of lamps and motors.
Regarding
従来のこの種の自動車電装品のオン・オフ制御を行う
駆動装置はリレー等を用いていた。また電子機器による
装置は例えば特開昭57−80946号公報に記載のようにト
ランジスタ等を用いて負荷のオン・オフ制御を行ってい
た。Conventionally, a relay or the like has been used as a drive device for performing on / off control of this type of automobile electric component. On the other hand, in an electronic device, for example, a transistor or the like is used to perform on / off control of a load as described in JP-A-57-80946.
上記従来技術は負荷の自動車電装品をオン・オフ制御
するのみで、負荷の故障検出等の高度な制御については
配慮されておらず、上記故障検出の要求に対してはセン
サや検出回路を別途作成しなければならない問題があっ
た。The above-mentioned conventional technology only controls on / off of automobile electric components of the load, and does not consider advanced control such as load failure detection.A separate sensor or detection circuit is provided for the above failure detection request. There was a problem that had to be created.
この問題に関しては近来開発が進められている自動車
用電子パワースイッチのインテリジェットパワーICを用
いると、負荷の故障検出回路を内蔵しているために解決
可能となる。しかし上記近来開発中のインテリジェント
パワーICの故障検出回路はランプ負荷やモータ負荷等で
電源投入時に発生する突入電流の点について配慮がされ
ておらず、上記突入電流発生時に特に過電流検出回路が
動作してランプ負荷やモータ負荷等に十分な電流供給を
行えないため、これにより上記負荷の動作遅れまたは動
作不良や故障の検出誤り等が発生する問題があった。This problem can be solved by using an IntelliJet power IC of an electronic power switch for automobiles, which is being developed recently, because it has a built-in load failure detection circuit. However, the failure detection circuit of the intelligent power IC currently under development does not take into consideration the inrush current that occurs when the power is turned on due to a lamp load or motor load, and the overcurrent detection circuit operates especially when the above inrush current occurs. Moreover, since a sufficient current cannot be supplied to the lamp load, the motor load, etc., there is a problem in that an operation delay of the load or an operation failure or an error in detecting a failure occurs due to this.
本発明の目的は上記問題点を解決して、負荷の故障検
出等の高度な制御を行うとともに上記突入電流発生時に
もランプやモータ等の負荷電流制御を容易に行える自動
車電装品用インテリジェントパワーICを提供するにあ
る。An object of the present invention is to solve the above problems and to perform advanced control such as load failure detection and easily control the load current of a lamp, a motor or the like even when the inrush current occurs, and an intelligent power IC for automobile electrical components. To provide.
上記目的は、負荷のスイッチング制御ならびに故障検
出回路を有するインテリジェントパワーICにおいて、負
荷の過電流検出回路を負荷の過渡大電流と定常電流に対
する２段階の過電流検出を行う２段階過電流検出回路と
し、該２段階過電流検出回路を例えば負荷の電流検出回
路と、遅延回路と負荷の過渡大電流用の第１の過電流検
出回路と、負荷の定常電流用の第２の過電流検出回路と
より構成して、上記電流検出回路で負荷電流を検出して
から上記遅延回路が動作するまでの一定期間を突入過電
流検出期間とすると共に一定期間以後を通常過電流検出
期間に分離して、それぞれ検知可能な設定電流容量の大
きい第１の過電流検出回路と検知可能な設定電流容量の
小さい第２の過電流検出回路により検出するようにした
自動車電装品用インテリジェントパワーICにより達成さ
れる。In the intelligent power IC having the load switching control and the failure detection circuit, the above-mentioned object is to use a two-step overcurrent detection circuit for the load overcurrent detection circuit, which performs two-step overcurrent detection for a transient large current and a steady current of the load. , The two-stage overcurrent detection circuit, for example, a load current detection circuit, a delay circuit and a first overcurrent detection circuit for a transient large current of the load, and a second overcurrent detection circuit for a steady current of the load. The inrush overcurrent detection period is a fixed period from the detection of the load current in the current detection circuit to the operation of the delay circuit, and the fixed period after that is separated into the normal overcurrent detection period. An in-vehicle electrical component that is detected by a first overcurrent detection circuit having a large detectable set current capacity and a second overcurrent detection circuit having a small detectable set current capacity. It is achieved by re-stringent power IC.
上記自動車電装品用インテリジェントパワーICでは、
上記２段階過電流検出回路の例えば上記電流検出回路は
負荷に電流が流れだすと過電流検出回路のゲートを開く
ゲートオン信号を発生して第１の過電流検出回路の出力
ゲートを開くことにより第１の過電流検出回路の出力信
号を有効とすると共に、一方で上記ゲートオン信号が上
記遅延回路を経て第２の過電流検出回路の出力ゲートを
開くことにより一定期間遅れて第２の過電流検出回路の
出力信号を有効とするので、これにより第１の過電流検
出回路の検出電流容量を第２の過電流検出回路の検出電
流容量に比べて大きく設定しておけば、負荷に電流が流
れだした直後の一定期間とそれ以後の期間とで２段階に
分けて過電流検出動作を行うことができる結果、本イン
テリジェントパワーICは負荷電流の過渡状態でも誤動作
することなく負荷のスイッチングと故障検出動作を行え
る。In the above intelligent power IC for automotive electrical components,
For example, the current detection circuit of the two-stage overcurrent detection circuit generates a gate-on signal for opening the gate of the overcurrent detection circuit when a current starts to flow in the load to open the output gate of the first overcurrent detection circuit. The output signal of the first overcurrent detection circuit is made valid, while the gate-on signal opens the output gate of the second overcurrent detection circuit through the delay circuit, thereby delaying the second overcurrent detection for a certain period. Since the output signal of the circuit is validated, if the detection current capacity of the first overcurrent detection circuit is set larger than the detection current capacity of the second overcurrent detection circuit, the current will flow to the load. As a result, it is possible to perform the overcurrent detection operation in two stages, for a certain period immediately after that and for a period after that. As a result, this intelligent power IC does not malfunction even if the load current is in a transient state. Perform the switching and fault detection operation.
以下に本発明の一実施例を第１図から第７図により説
明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 7.
第２図は本発明による自動車電装品用インテリジェン
トパワーICの一実施例を示すシステムブロック図であ
る。第２図において、１はインテリジェントパワーIC、
102はヘッドランプ、103はワイパモータ、104はヘッド
ランプスイッチ、105はワイパスイッチ、106は故障表示
器、107はバッテリである。第２図のヘッドランプスイ
ッチ104はインテリジェントパワーIC1を介してヘッドラ
ンプ102を制御し、ワイパスイッチ105はインテリジェン
トパワーIC1を介してワイパモータ103を制御している。
またインテリジェントパワーIC1はそれぞれヘッドラン
プ102およびワイパモータ103の故障検出を行い、検出結
果を故障表示器106に表示する。さらにバッテリ107はイ
ンテリジェントパワーIC1を介してヘッドランプ102およ
びワイパモータ103に電力を供給している。FIG. 2 is a system block diagram showing an embodiment of an intelligent power IC for automobile electrical equipment according to the present invention. In FIG. 2, 1 is an intelligent power IC,
102 is a headlamp, 103 is a wiper motor, 104 is a headlamp switch, 105 is a wiper switch, 106 is a failure indicator, and 107 is a battery. The headlamp switch 104 shown in FIG. 2 controls the headlamp 102 via the intelligent power IC 1, and the wiper switch 105 controls the wiper motor 103 via the intelligent power IC 1.
The intelligent power IC 1 also detects a failure of the headlamp 102 and the wiper motor 103, and displays the detection result on the failure indicator 106. Further, the battery 107 supplies power to the headlamp 102 and the wiper motor 103 via the intelligent power IC 1.
第１図は第２図のインテリジェントパワーIC1の詳細
ブロック図である。第１図において、２は２段階過電流
検出回路、３は温度検出回路、４は無負荷検出回路、５
は低電圧検出回路、６はアンドゲート回路、７はチャー
ジポンプ回路、８はゲート過電圧保護回路、９は制御出
力用ナンド回路、10はMOS FET、11は過電圧オフスイッ
チ、12はインバータで、13は負荷、14はマイクロコンピ
ュータ（マイコン）である。第１図のインテリジェント
パワーIC1は２段階過電流検出回路２と、温度検出回路
３と、負荷検出回路４と、低電圧検出回路５と、アンド
ゲート回路６と、整流機能を持つチャージポンプ回路７
と、ゲート過電圧保護回路８と、制御出力用ナンド回路
９と、MOS FET10と、過電圧オフスイッチ11と、インバ
ータ12とから構成される。FIG. 1 is a detailed block diagram of the intelligent power IC 1 of FIG. In FIG. 1, 2 is a two-stage overcurrent detection circuit, 3 is a temperature detection circuit, 4 is a no-load detection circuit, 5
Is a low voltage detection circuit, 6 is an AND gate circuit, 7 is a charge pump circuit, 8 is a gate overvoltage protection circuit, 9 is a control output NAND circuit, 10 is a MOS FET, 11 is an overvoltage off switch, 12 is an inverter, 13 Is a load and 14 is a microcomputer. The intelligent power IC 1 shown in FIG. 1 has a two-stage overcurrent detection circuit 2, a temperature detection circuit 3, a load detection circuit 4, a low voltage detection circuit 5, an AND gate circuit 6, and a charge pump circuit 7 having a rectifying function.
A gate overvoltage protection circuit 8, a control output NAND circuit 9, a MOS FET 10, an overvoltage off switch 11, and an inverter 12.
第３図は第１図の２段階過電流検出回路２の詳細ブロ
ック図である。第３図において、21は電流検出回路、22
は過電流検出回路II、23は過電流検出回路Ｉ、24は遅延
回路、25,26は出力バッファ、27は制御信号出力用オア
回路である。第３図の２段階過電流検出回路２は電流検
出回路21と、過電流検出回路II22と、過電流検出回路I2
3と、遅延回路24と、出力バッファ25,26と、制御信号出
力用オア回路27とから構成される。なお制御信号出力用
オア回路27を除去して出力バッファ25,26からそれぞれ
出力を取り出す構成であってもよい。FIG. 3 is a detailed block diagram of the two-stage overcurrent detection circuit 2 of FIG. In FIG. 3, 21 is a current detection circuit, 22
Is an overcurrent detection circuit II, 23 is an overcurrent detection circuit I, 24 is a delay circuit, 25 and 26 are output buffers, and 27 is a control signal output OR circuit. The two-stage overcurrent detection circuit 2 in FIG. 3 includes a current detection circuit 21, an overcurrent detection circuit II22, and an overcurrent detection circuit I2.
3, a delay circuit 24, output buffers 25 and 26, and a control signal output OR circuit 27. The control signal output OR circuit 27 may be removed and outputs may be taken out from the output buffers 25 and 26, respectively.
つぎに上記構成によるインテリジェントパワーIC1の
動作の詳細を説明する。まず第２図のシステムのヘッド
ランプスイッチ104を操作してヘッドランプ102を点灯し
ようとすると、ヘッドランプスイッチ104からの制御信
号は第１図のマイコン14を介してインテリジェントパワ
ーIC1のアンドゲート回路６に入力される。ついでアン
ドゲート回路６の出力は整流機能を持つチャージポンプ
回路７を介してMOS FET10を動作させることにより、負
荷13のヘッドランプ102を点灯させる。Next, details of the operation of the intelligent power IC 1 having the above configuration will be described. First, when the headlamp switch 104 of the system shown in FIG. 2 is operated to turn on the headlamp 102, the control signal from the headlamp switch 104 is sent via the microcomputer 14 shown in FIG. 1 to the AND gate circuit 6 of the intelligent power IC 1. Entered in. Next, the output of the AND gate circuit 6 operates the MOS FET 10 via the charge pump circuit 7 having a rectifying function to light the headlamp 102 of the load 13.
第４図は第１図の整流機能を持つチャージポンプ回路
７の入出力波形図である。第４図において、7aは入力電
圧、7bは中間電圧、7cは出力電圧である。第４図の上記
アンドゲート回路６の出力の入力電圧7aの電圧V0のパル
スは中間電圧7bの電圧VHのパルスにレベルシフトされた
のち、出力電圧7cの直流電圧VHはパワーアップされてMO
S FET10を駆動する。FIG. 4 is an input / output waveform diagram of the charge pump circuit 7 having the rectifying function of FIG. In FIG. 4, 7a is an input voltage, 7b is an intermediate voltage, and 7c is an output voltage. The pulse of the voltage V 0 of the input voltage 7a at the output of the AND gate circuit 6 in FIG. 4 is level-shifted to the pulse of the voltage V H of the intermediate voltage 7b, and then the DC voltage V H of the output voltage 7c is powered up. MO
Drives S FET10.
一方で上記アンドゲート回路６の入力には２段階過電
流検出回路２と温度検出回路３と無負荷検出回路４と低
電圧検出回路５などの各故障（異常）検出回路の制御出
力がインバータ12を介して接続されており、上記各故障
（異常）検出回路の１個でも故障を検出すると、その制
御出力信号（反転信号）によりアンドゲート回路６がオ
フして、MOS FET6の負荷出力による負荷13のヘッドラン
プ102の点灯動作を停止させるとともに、制御出力用ナ
ンド回路９がオンして、その制御出力によりマイコン14
に故障（異常）を知らせると共にマイコン14を介して故
障表示器106に故障表示する。このさい２段階過電流検
出回路２は負荷13の電流の２段階過電流検出を行って検
出時に制御出力を“1"とし、温度検出回路３はMOS FET1
0の温度を検出して設定温度以上の時に制御出力を“1"
とし、無負荷検出回路４は負荷13の未接続（離脱）状態
を検出して制御出力を“1"とし、低電圧検出回路５はバ
ッテリ107の電圧VBが設定電圧VL以下の時に制御出力を
“1"とする。他方でゲート過電圧保護回路８はバッテリ
107の電圧VBが設定電圧VHS以上の時に“1"となって過電
圧オフスイッチ11をオフする。また第２図のシステムの
ワイパスイッチ105を操作してワイパモータ103を動作さ
せようとすると、第１図のインテリジェントパワーIC1
の上記と同様の動作により、負荷13のワイパモータ103
のオン・オフ制御および故障検出を行うことができる。
つぎに２段階過電流検出回路２の機能および動作を説明
する。On the other hand, the control output of each failure (abnormality) detection circuit such as the two-stage overcurrent detection circuit 2, the temperature detection circuit 3, the no-load detection circuit 4, and the low voltage detection circuit 5 is input to the input of the AND gate circuit 6 by the inverter 12. If any one of the above failure (abnormality) detection circuits detects a failure, the AND gate circuit 6 is turned off by the control output signal (inverted signal), and the load due to the load output of the MOS FET 6 While the lighting operation of the headlamp 102 of 13 is stopped, the control output NAND circuit 9 is turned on, and the microcomputer 14 is activated by the control output.
Is notified of the failure (abnormality) and the failure is displayed on the failure indicator 106 via the microcomputer 14. At this time, the two-stage overcurrent detection circuit 2 performs the two-stage overcurrent detection of the current of the load 13 and sets the control output to "1" at the time of detection, and the temperature detection circuit 3 sets the
When the temperature of 0 is detected and the temperature exceeds the set temperature, the control output is set to "1".
The no-load detection circuit 4 detects the unconnected (disconnected) state of the load 13 and sets the control output to “1”, and the low-voltage detection circuit 5 controls when the voltage V B of the battery 107 is less than or equal to the set voltage V L. Set the output to "1". On the other hand, the gate overvoltage protection circuit 8 is a battery
When the voltage V B of 107 is equal to or higher than the set voltage V HS, it becomes “1” and the overvoltage off switch 11 is turned off. When the wiper switch 105 of the system shown in FIG. 2 is operated to operate the wiper motor 103, the intelligent power IC 1 shown in FIG.
By the same operation as above, the wiper motor 103 of the load 13
ON / OFF control and failure detection can be performed.
Next, the function and operation of the two-stage overcurrent detection circuit 2 will be described.
第５図は第１図の負荷13の接続時の負荷電流特性図で
ある。第５図において、上記インテリジェントパワーIC
1に負荷13のヘッドランプ102またはワイパモータ103等
を接続すると、負荷13をMOS FET10によりオンする時に
突入電流が流れ、破線で示す定格電流に比べて電流比４
〜５倍以上の実線で示す大電流が流れてから、突入電流
の収束時間（定格電流になる時間）でののち定格電流が
流れるような電流特性を示す。FIG. 5 is a load current characteristic diagram when the load 13 of FIG. 1 is connected. In FIG. 5, the intelligent power IC described above
If the headlamp 102 of the load 13 or the wiper motor 103 is connected to 1, a rush current flows when the load 13 is turned on by the MOS FET 10, and the current ratio is 4 compared to the rated current shown by the broken line.
The current characteristics are such that the rated current flows after the large current shown by a solid line of 5 times or more flows and then the inrush current converges (the time when the rated current is reached).
第６図は第１図の負荷13の一定の電流制御を行った時
の負荷電圧特性図である。第６図において、上記インテ
リジェントパワーIC1を介して第６図の定格電流特性Ａ
で示すように電流制御を行うと、負荷13の電圧が破線で
示す電圧比１の定格電圧まで立ち上る時間が例えば上記
時間τの10倍程度にも大幅に遅れるため、制限電流の値
によって負荷13の動作遅れまたは動作不良や故障表示器
106の故障誤表示等が発生することになる。このため第
１図の実施例では第３図に詳細構成を示した２段階過電
流検出回路２を付加することにより、上記の不具合をな
くすようにしている。FIG. 6 is a load voltage characteristic diagram when the constant current control of the load 13 of FIG. 1 is performed. In FIG. 6, the rated current characteristic A shown in FIG.
When the current control is performed as shown by, the time required for the voltage of the load 13 to rise to the rated voltage of the voltage ratio 1 shown by the broken line is significantly delayed, for example, about 10 times the time τ described above. Operation delay or malfunction or failure indicator
Incorrect display of 106 will occur. Therefore, in the embodiment shown in FIG. 1, the above-mentioned problems are eliminated by adding the two-stage overcurrent detection circuit 2 whose detailed configuration is shown in FIG.
第３図の上記構成による動作の詳細を説明する。第３
図の２段階過電流検出回路２は第１図のMOS FET10に接
続されており、負荷13へ電流が供給され始めると電流検
出回路21が動作を開始して、過電流検出回路II22に接続
される出力バッファ25をオンする。するとこの過電流検
出回路II22は大電流検出用に設定されていて、第５図に
示した負荷13の突入電流の異常検出時に動作する。一方
で上記電流検出回路21の出力が遅延回路24に接続されて
おり、ここで一定時間Ｔだけ遅れて一方の過電流検出回
路I23に接続される出力バッファ26をオンする。すると
この過電流検出回路I23は通常電流検出用に設定されて
いて、第５図に示した負荷13の定格電流の異常検出時に
動作するようになる。The details of the operation of the above configuration of FIG. 3 will be described. Third
The two-stage overcurrent detection circuit 2 in the figure is connected to the MOS FET 10 in FIG. 1, and when current is supplied to the load 13, the current detection circuit 21 starts operating and is connected to the overcurrent detection circuit II22. Output buffer 25 is turned on. Then, the overcurrent detection circuit II22 is set for detecting a large current, and operates when an abnormality of the inrush current of the load 13 shown in FIG. 5 is detected. On the other hand, the output of the current detection circuit 21 is connected to the delay circuit 24, and the output buffer 26 connected to one of the overcurrent detection circuits I23 is turned on after a delay of a certain time T. Then, the overcurrent detection circuit I23 is set for normal current detection, and operates when abnormality of the rated current of the load 13 shown in FIG. 5 is detected.
第７図は第３図（第１図）の２段階過電流検出回路２
の過電流検出特性図である。第７図において、第３図の
遅延回路24で設定する一定の遅延時間Ｔを第５図に示し
た突入電流の収束時間（定格電流になる時間）τ以上に
設定すれば、２段階過電流検出回路２の過電流検出特性
は２段階のステップ状の特性を示し、負荷13のヘッドラ
ンプ102またはワイパモータ103等に負荷電流が供給され
た直後の一定時間Ｔの間は過電流検出回路II22による大
電流検出モードＩとなり、一定時間Ｔの以後は過電流検
出回路I23による通常電流検出モードIIとなって、第５
図に示した突入電流などの電流供給直後にのみ発生する
負荷電流特性をもカバーして、第６図に示したような一
定の電流制御を行った場合に発生する応答遅れ動作不良
などもなくすことのできるインテリジェントパワーIC1
が構築できる。FIG. 7 is a two-stage overcurrent detection circuit 2 of FIG. 3 (FIG. 1).
FIG. 6 is an overcurrent detection characteristic diagram of FIG. In FIG. 7, if the constant delay time T set by the delay circuit 24 in FIG. 3 is set to be equal to or longer than the convergence time (time to reach the rated current) τ of the inrush current shown in FIG. The overcurrent detection characteristic of the detection circuit 2 shows a two-step stepped characteristic, and is detected by the overcurrent detection circuit II22 for a certain time T immediately after the load current is supplied to the headlamp 102 of the load 13, the wiper motor 103, or the like. The large current detection mode I is set, and after a certain time T, the normal current detection mode II by the overcurrent detection circuit I23 is set and the fifth
It covers the load current characteristics that occur only immediately after the current supply such as inrush current shown in the figure, and eliminates the response delay operation failure that occurs when the constant current control shown in FIG. 6 is performed. Intelligent power IC capable of 1
Can be built.
本実施例によれば、自動車電装品のランプやモータ負
荷等のオン・オフ制御および負荷の故障（異常）検出を
簡易に高精度で行える高機能のワイヤハーネスシステム
を実現できる。According to the present embodiment, it is possible to realize a highly functional wire harness system that can easily and highly accurately perform on / off control of a lamp or motor load of an automobile electrical component and load failure (abnormality) detection.
本発明によれば、ランプやモータ負荷等の過電流検出
を２段階に行うことで突入電流など負荷特有の立上がり
過電流検出および定常状態の過電流検出が行え、負荷の
過電流制御による応答遅れ動作不良などをなくすことが
できるので、負荷の高機能なオン・オフ制御および故障
検出動作を可能にする自動車電装品用インテリジェント
パワーICが提供できる。According to the present invention, by detecting overcurrent of a lamp or a motor load in two stages, it is possible to detect a rising overcurrent peculiar to a load such as an inrush current and an overcurrent detection in a steady state, and a response delay due to overcurrent control of the load. Since it is possible to eliminate malfunctions, it is possible to provide an intelligent power IC for automotive electrical components that enables highly functional on / off control of loads and failure detection operation.
第１図は本発明により自動車電装品用インテリジェント
パワーICの一実施例を示す詳細ブロック図、第２図は同
じくシステムブロック図、第３図は第１図の２段階過電
流検出回路の詳細ブロック図、第４図は第１図のチャー
ジポンプ回路の入出力波形図、第５図は第１図の負荷接
続時の負荷電流特性図、第６図は第１図の一定電流制御
時の負荷電圧特性図、第７図は第１図（第３図）の２段
階過電流検出回路の過電流検出特性図である。 １……インテリジェントパワーIC、２……２段階過電流
検出回路、３……温度検出回路、４……無負荷検出回
路、５……低電圧検出回路、６……アンドゲート回路、
７……チャージポンプ回路、８……ゲート過電圧保護回
路、９……制御出力用ナンド回路、10……MOS FET、11
……過電圧OFFスイッチ、12……インバータ、13……負
荷、14……マイコン、21……電流検出回路、22……過電
流検出回路Ｉ、23……過電流検出回路II、24……遅延回
路、25,26……出力バッファ、27……制御信号出力用オ
ア回路、102……ヘッドランプ、103……ワイパモータ。FIG. 1 is a detailed block diagram showing an embodiment of an intelligent power IC for automobile electrical equipment according to the present invention, FIG. 2 is a system block diagram of the same, and FIG. 3 is a detailed block diagram of a two-stage overcurrent detection circuit of FIG. 4 and 5 are input / output waveform diagrams of the charge pump circuit of FIG. 1, FIG. 5 is a load current characteristic diagram when the load is connected of FIG. 1, and FIG. 6 is a load during constant current control of FIG. FIG. 7 is a voltage characteristic diagram, and FIG. 7 is an overcurrent detection characteristic diagram of the two-stage overcurrent detection circuit of FIG. 1 (FIG. 3). 1 ... Intelligent power IC, 2 ... 2-stage overcurrent detection circuit, 3 ... Temperature detection circuit, 4 ... No load detection circuit, 5 ... Low voltage detection circuit, 6 ... AND gate circuit,
7 ... Charge pump circuit, 8 ... Gate overvoltage protection circuit, 9 ... Control output NAND circuit, 10 ... MOS FET, 11
…… Overvoltage OFF switch, 12 …… Inverter, 13 …… Load, 14 …… Microcomputer, 21 …… Current detection circuit, 22 …… Overcurrent detection circuit I, 23 …… Overcurrent detection circuit II, 24 …… Delay Circuit, 25, 26 ... Output buffer, 27 ... OR circuit for control signal output, 102 ... Headlamp, 103 ... Wiper motor.
Claims (6)
路を備えた自動車用電装品用インテリジェントパワーIC
において、負荷の過渡大電流と定常電流に対する２段階
の検出電流容量の異なる過電流検出を行う２段階過電流
検出回路を設けたことを特徴とする自動車電装品用イン
テリジェントパワーIC。1. An intelligent power IC for automobile electrical equipment comprising a load switching control circuit and a failure detection circuit.
The intelligent power IC for automotive electrical equipment is characterized in that a two-stage overcurrent detection circuit for detecting overcurrent with different two-stage detection current capacities for large transient load current and steady current is provided.
とを特徴とする請求項１記載の自動車電装品用インテリ
ジェントパワーIC。2. The intelligent power IC for automobile electrical equipment according to claim 1, wherein the load includes a lamp and a wiper motor.
び上記故障検出回路の出力信号を入力するアンドゲート
回路と、その出力を整流増幅するチャージポンプ回路
と、その出力によりゲート駆動されるMOS FETとから構
成されることを特徴とする請求項１記載の自動車電装品
用インテリジェントパワーIC。3. The switching control circuit comprises an AND gate circuit for inputting an external signal and an output signal of the failure detection circuit, a charge pump circuit for rectifying and amplifying the output, and a MOS FET gate-driven by the output. The intelligent power IC for automobile electrical components according to claim 1, wherein the intelligent power IC is configured.
回路と、上記MOS FETの温度検出回路と、上記負荷の無
負荷検出回路と、バッテリ電圧の低電圧検出回路とを含
むことを特徴とする請求項１記載の自動車電装品用イン
テリジェントパワーIC。4. The failure detection circuit includes the two-stage overcurrent detection circuit, the MOS FET temperature detection circuit, the load no-load detection circuit, and a battery voltage low voltage detection circuit. The intelligent power IC for automobile electrical equipment according to claim 1.
を検出して過電圧オフスイッチをオフすることにより、
バッテリ電圧の上記MOS FETへの印加をしゃ断するゲー
ト過電圧保護回路を含むことを特徴とする請求項１記載
の自動車電装品用インテリジェントパワーIC。5. The failure detection circuit detects an overvoltage of a battery voltage and turns off an overvoltage off switch,
2. The intelligent power IC for automobile electrical equipment according to claim 1, further comprising a gate overvoltage protection circuit for interrupting application of a battery voltage to the MOS FET.
検出する電流検出回路と、その出力信号を遅延する遅延
回路と、負荷の過渡大電流に対する過電流検出を行う検
出電流容量のより大きい第１の過電流検出回路と、負荷
の定常電流に対する過電流検出を行う検出電流容量のよ
り小さい第２の過電流検出回路とを備え、上記電流検出
回路の出力信号により第１の過電流検出回路の出力信号
を有効とすると共に上記遅延回路の出力信号により第２
の過電流検出回路の出力信号を有効とする構成としたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車電装品用インテリ
ジェントパワーIC。6. The two-stage overcurrent detection circuit comprises a current detection circuit for detecting a load current, a delay circuit for delaying its output signal, and a detection current capacity for detecting an overcurrent with respect to a transient large current of the load. The first overcurrent detection circuit is provided with a large first overcurrent detection circuit and a second overcurrent detection circuit having a smaller detection current capacity for detecting an overcurrent with respect to a steady current of the load, and the first overcurrent is generated by the output signal of the current detection circuit. The output signal of the detection circuit is validated and the second signal is output by the output signal of the delay circuit.
2. The intelligent power IC for automobile electrical equipment according to claim 1, wherein the output signal of the overcurrent detection circuit is effective.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63128488A JPH0814598B2 (en) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | Intelligent power IC for automobile electrical components |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63128488A JPH0814598B2 (en) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | Intelligent power IC for automobile electrical components |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301432A JPH01301432A (en) | 1989-12-05 |
| JPH0814598B2 true JPH0814598B2 (en) | 1996-02-14 |
Family
ID=14985991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63128488A Expired - Lifetime JPH0814598B2 (en) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | Intelligent power IC for automobile electrical components |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JPH0814598B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102856868A (en) * | 2012-10-12 | 2013-01-02 | 江苏祥源电气设备有限公司 | Composite insulator spacer repeated movement type shockproof ice coating reducing device |
| KR101339339B1 (en) * | 2012-12-27 | 2013-12-09 | 전자부품연구원 | Method for hardware test of electric/electronic sub assembly |
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-
1988
- 1988-05-27 JP JP63128488A patent/JPH0814598B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JPH01301432A (en) | 1989-12-05 |
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