JPH08144837A - Misfire detection device - Google Patents
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- JPH08144837A JPH08144837A JP6289696A JP28969694A JPH08144837A JP H08144837 A JPH08144837 A JP H08144837A JP 6289696 A JP6289696 A JP 6289696A JP 28969694 A JP28969694 A JP 28969694A JP H08144837 A JPH08144837 A JP H08144837A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼時にお
ける失火を検出するための失火検出装置に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a misfire detecting device for detecting misfire during combustion of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関は、正常な燃焼をせず失火状態
になると、排気ガスとして未燃焼ガスを排出することに
なる。この未燃焼ガスは、排気ガスを清浄化するために
排気管に取り付けられているキャタライザ（触媒）に大
きなダメージを与えることになる。このため、従来よ
り、内燃機関の失火状態を検出する種々の失火検出措置
が提案されている。従来、この種の装置として、特開平
４─４１９５９号公報記載の失火検出装置が知られてい
る。この失火検出装置は、圧縮上死点後の所定のクラン
ク角におけるシリンダ内圧力を計測し、その圧力が所定
の失火判定値以下のときに失火と判定するものである。
ここで、判定基準となる失火判定値は、エンジン負荷と
回転数の二つの条件で決定される。2. Description of the Related Art An internal combustion engine discharges unburned gas as exhaust gas when it goes into a misfire state without performing normal combustion. This unburned gas causes great damage to the catalyzer (catalyst) attached to the exhaust pipe for cleaning the exhaust gas. For this reason, various misfire detection measures for detecting the misfire state of the internal combustion engine have been conventionally proposed. Conventionally, as this type of device, the misfire detecting device described in Japanese Patent Laid-Open No. 4-41959 is known. This misfire detection device measures the in-cylinder pressure at a predetermined crank angle after top dead center of compression, and determines misfire when the pressure is below a predetermined misfire determination value.
Here, the misfire determination value serving as the determination standard is determined by two conditions, the engine load and the rotation speed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
の失火判定装置では、以下の理由により、完全失火状態
でない状態を判定するのが困難な場合がある。第１に、
例えば、図４（ａ）〜（ｃ）はアイドリング時における
燃焼曲線を示しているが、このうち、図中の破線は、完
全失火状態を示している。このように、アイドリング時
は安定燃焼が難しいため、燃焼曲線は正常な燃焼と言え
る場合でも種々の曲線をたどり、ある一点のクランク角
において圧力を計測したとしても失火状態を確実に検出
するのは困難である。However, in the above-described conventional misfire determination device, it may be difficult to determine the state which is not the complete misfire state for the following reason. First,
For example, FIGS. 4 (a) to 4 (c) show combustion curves at the time of idling, of which the broken line in the figure shows the complete misfire state. In this way, since stable combustion is difficult during idling, even if it can be said that the combustion curve is normal combustion, it is possible to follow various curves and reliably detect the misfire state even if the pressure is measured at a certain crank angle. Have difficulty.
【０００４】第２に、前述の失火判定装置では、失火判
定値を決定する際にエンジン負荷及び回転数の二つを必
要とするため、各クランク角毎の判定テーブルの制作が
必要となり、データ処理が複雑になる欠点がある。即
ち、従来の方法では、完全失火時（ポンピング）におけ
る失火判定値をシリンダ内に取り込まれた吸入空気量と
エンジンの回転数との二つの関数として計算しているた
め、データ処理が複雑化する。これは、エンジンが高回
転で運転された場合には、シリンダ内に取り込まれる吸
入空気量と、エアフローメータ等で測定される吸入空気
量とが一致しなくなるため、失火判定値に回転数を加味
する必要があるからである。このように、測定値と実際
の吸入空気量とが一致しないのは、エアフローメータや
吸気管圧センサは、シリンダに対してある距離をもって
設置されていること、又、空気自体が弾性体であるた
め、空気の流速がエンジンの低回転時、高回転時におい
て異なるためである。Secondly, in the above-mentioned misfire determination device, two engine load and engine speed are required when determining the misfire determination value, and therefore, it is necessary to create a determination table for each crank angle, and data is required. There is a drawback that the processing becomes complicated. That is, in the conventional method, the misfire determination value at the time of complete misfire (pumping) is calculated as two functions of the intake air amount taken into the cylinder and the engine speed, which complicates the data processing. . This is because the intake air amount taken into the cylinder and the intake air amount measured by an air flow meter, etc. do not match when the engine is operating at high rotation speed, so the misfire determination value must be adjusted to include the rotation speed. It is necessary to do so. In this way, the measured value does not match the actual intake air amount because the air flow meter and the intake pipe pressure sensor are installed at a certain distance from the cylinder, and the air itself is an elastic body. Therefore, the flow velocity of air is different at low engine speed and high engine speed.
【０００５】第３に、燃焼時において、点火から計測を
行うクランク角までの到達時間は、エンジンの回転数に
よって大きく変化するのに対し、混合気が燃焼して圧力
が上昇するまでの時間は、エンジンの回転数にはほとん
ど依存しない。このため、所定のクランク角の燃焼圧力
値と失火判定値とを比較する従来の失火判定方法では、
エンジンの各回転数全般に亘る正確な失火判定は困難と
なる。Thirdly, at the time of combustion, the arrival time from ignition to the crank angle at which measurement is performed greatly changes depending on the engine speed, while the time until the mixture burns and the pressure rises. , Hardly depends on the engine speed. Therefore, in the conventional misfire determination method for comparing the combustion pressure value at a predetermined crank angle and the misfire determination value,
Accurate misfire determination is difficult over all engine speeds.
【０００６】本発明の目的は、エンジンの失火をあらゆ
る状況で確実に判定することができ、失火と判定する際
の基準値となる失火判定レベルを容易に設定することの
できる失火検出装置を提供するところにある。An object of the present invention is to provide a misfire detection device capable of surely determining engine misfire in all situations and easily setting a misfire determination level which is a reference value when determining engine misfire. There is a place to do it.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、内燃機関の１サイクル毎の図示
平均有効圧力を演算する図示平均有効圧力演算手段と、
エンジンの負荷状態を検出する負荷検出手段と、失火時
のエンジン負荷に対応した図示平均有効圧力の基準値が
記憶されている失火判定レベル設定手段と、前記負荷検
出手段によって運転時におけるエンジン負荷を検出し、
検出されたエンジン負荷に対応する図示平均有効圧力の
前記基準値と、前記図示平均有効圧力演算手段によって
演算された図示平均有効圧力とを比較して、この図示平
均有効圧力が前記基準値を下回ったときに、失火と判定
する失火判定手段とを含むことを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is a means for calculating an indicated mean effective pressure for each cycle of an internal combustion engine,
Load detection means for detecting the load state of the engine, misfire determination level setting means for storing the reference value of the indicated mean effective pressure corresponding to the engine load at the time of misfire, and the engine load during operation by the load detection means. Detect and
The indicated average effective pressure corresponding to the detected engine load is compared with the indicated average effective pressure calculated by the indicated average effective pressure calculating means, and the indicated average effective pressure is lower than the reference value. It is characterized by including a misfire determination means for determining a misfire.
【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載の失火
検出装置において、前記負荷検出手段は、エンジンシリ
ンダ内の吸気圧を計測する吸気圧計測手段であることを
特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the misfire detecting device according to the first aspect, the load detecting means is an intake pressure measuring means for measuring an intake pressure in the engine cylinder.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１の発明によれば、内燃機関の１サイク
ル毎の図示平均有効圧力を演算するとともに、演算され
た図示平均有効圧力と、失火時のエンジン負荷に対応し
た基準値とを比較して、図示平均有効圧力が基準値を下
回った場合に、失火と判定する。また、失火時の図示平
均有効圧力の基準値を検出されたエンジン負荷に基づい
て変化させるようにしているので、適正な失火判定レベ
ルを設定でき、誤検出が防止できる。更に、失火時の基
準値は、エンジン負荷のみに基づいて設定されるので、
回転数の測定が不要となりデータ処理が簡単化される。According to the invention of claim 1, the indicated mean effective pressure for each cycle of the internal combustion engine is calculated, and the calculated indicated mean effective pressure is compared with a reference value corresponding to the engine load at the time of misfire. Then, when the indicated mean effective pressure falls below the reference value, it is determined that a misfire has occurred. Further, since the reference value of the indicated mean effective pressure at the time of misfire is changed based on the detected engine load, a proper misfire determination level can be set and erroneous detection can be prevented. Furthermore, since the reference value at the time of misfire is set based only on the engine load,
Data processing is simplified by eliminating the need to measure the number of revolutions.
【００１０】請求項２の発明によれば、失火時の図示平
均有効圧力と、負荷状態を表す吸気圧との関係とが、容
易に関数で表せることに着目し、負荷検出手段としてエ
ンジンシリンダ内に導入される吸気圧を計測する吸気圧
計測手段を用いている。According to the second aspect of the present invention, attention is paid to the fact that the relationship between the indicated mean effective pressure at the time of misfire and the intake pressure representing the load state can be easily expressed as a function, and the inside of the engine cylinder is used as load detecting means. The intake pressure measuring means for measuring the intake pressure introduced into the is used.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面等を参照して、実施例について、
さらに詳しく説明する。図１は、本発明の失火検出装置
の一実施例の概略構成を示す説明図である。この失火検
出装置は、燃焼圧センサ１０、クランク角センサ１２、
吸気圧センサ１４、図示平均有効圧力（以下「Ｐｉ値」
と略す。）演算手段１６、失火判定手段１８、失火判定
レベル設定手段２０等から構成される。このうち、燃焼
圧センサ１０、クランク角センサ１２、吸気圧センサ１
４はエンジン２４に取り付けられている。EXAMPLES Examples will be described below with reference to the drawings.
This will be described in more detail. FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of an embodiment of the misfire detection device of the present invention. This misfire detection device includes a combustion pressure sensor 10, a crank angle sensor 12,
Intake pressure sensor 14, indicated mean effective pressure (hereinafter "Pi value")
Abbreviated. ) Computation means 16, misfire determination means 18, misfire determination level setting means 20, etc. Of these, the combustion pressure sensor 10, the crank angle sensor 12, the intake pressure sensor 1
4 is attached to the engine 24.
【００１２】燃焼圧センサ１０は、エンジンシリンダ内
の燃焼圧を計測して燃焼圧信号を出力するセンサであ
り、エンジンの各気筒に燃焼圧センサ付きプラグを取り
付ける場合や、シリンダに別途、燃焼圧センサを取り付
ける場合がある。クランク角センサ１２は、エンジンの
クランク軸の角度を検出するセンサである。燃焼圧セン
サ１０、クランク角センサ１２の各出力信号は、演算装
置１６に入力され、このうち、クランク角センサ１２の
検出値は、例えば３６０／Ｒとして入力される。また、
クランク角センサ１２は、クランク角の基準信号を演算
装置１６に入力しており、この基準信号としては、例え
ばピストンが上死点（ＴＤＣ信号）の時の信号が入力さ
れる。The combustion pressure sensor 10 is a sensor that measures the combustion pressure in the engine cylinder and outputs a combustion pressure signal. When the combustion pressure sensor plug is attached to each cylinder of the engine, or when the combustion pressure sensor is separately installed in the cylinder. A sensor may be attached. The crank angle sensor 12 is a sensor that detects the angle of the crank shaft of the engine. The output signals of the combustion pressure sensor 10 and the crank angle sensor 12 are input to the arithmetic unit 16, and the detection value of the crank angle sensor 12 is input as, for example, 360 / R. Also,
The crank angle sensor 12 inputs a reference signal of the crank angle to the arithmetic unit 16. As the reference signal, for example, a signal when the piston is at the top dead center (TDC signal) is input.
【００１３】Ｐｉ値演算手段１６は、燃焼圧センサ１０
及びクランク角センサ１２から入力される燃焼圧信号及
びクランク角信号に基づいて、１サイクル毎の図示平均
有効圧力をリアルタイムに演算する。負荷検出手段とし
ての吸気圧センサ１４は、運転時のエンジン吸気圧を計
測して失火判定レベル設定手段２０に対して吸気圧信号
を出力するセンサである。ここで、吸気圧センサ１４を
エンジン負荷検出手段として用いたのは、失火時の図示
平均有効圧力と、負荷状態を表す吸気圧との関係とが、
容易に関数で表せることに着目したからである。The Pi value calculating means 16 is a combustion pressure sensor 10.
Also, the indicated mean effective pressure for each cycle is calculated in real time based on the combustion pressure signal and the crank angle signal input from the crank angle sensor 12. The intake pressure sensor 14 as a load detection means is a sensor that measures the engine intake pressure during operation and outputs an intake pressure signal to the misfire determination level setting means 20. Here, the intake pressure sensor 14 is used as the engine load detecting means because the relationship between the indicated mean effective pressure at the time of misfire and the intake pressure indicating the load state is
This is because we paid attention to the fact that it can be easily expressed as a function.
【００１４】一方、失火判定レベル設定手段２０には、
予め、失火時のエンジン負荷に対応した図示平均有効圧
力の基準値が記憶されている。この基準値は、後述する
方法によって吸気圧に対応して設定されたものである。
また、失火判定レベル設定手段２０は、吸気圧センサ１
４によって検出される吸気圧に基づいて、吸気圧に対応
する失火判定の基準値を失火判定手段１８に出力する。On the other hand, the misfire determination level setting means 20 includes
The reference value of the indicated mean effective pressure corresponding to the engine load at the time of misfire is stored in advance. This reference value is set according to the intake pressure by the method described later.
In addition, the misfire determination level setting means 20 is the intake pressure sensor 1
Based on the intake pressure detected by 4, the reference value for the misfire determination corresponding to the intake pressure is output to the misfire determination means 18.
【００１５】失火判定手段１８には、Ｐｉ値演算手段１
６から演算されたＰｉ値が入力され、この入力値を失火
判定レベル設定手段２０から入力された基準値と比較す
る。Ｐｉ値が基準値を下回った場合は、失火と判定さ
れ、失火判定信号が図示しないエンジンの制御回路等に
出力される。この結果は、エンジン運転時の制御等に活
用されることになる。但し、失火判定手段１８には、フ
ューエルカット等、意図的に燃焼を起こさせない場合を
考慮して、失火判定除外信号が入力されており、誤った
失火判定が行われないようになっている。The misfire determination means 18 includes a Pi value calculation means 1
The Pi value calculated from 6 is input, and this input value is compared with the reference value input from the misfire determination level setting means 20. If the Pi value is below the reference value, it is determined that a misfire has occurred, and a misfire determination signal is output to a control circuit or the like (not shown) of the engine. This result will be utilized for control and the like during engine operation. However, a misfire determination exclusion signal is input to the misfire determination means 18 in consideration of a case where combustion is not intentionally caused, such as a fuel cut, so that an erroneous misfire determination is not performed.
【００１６】図２は、失火判定レベル設定手段２０に記
憶される基準値を算出する場合の説明図、図３は、Ｐｉ
値と吸気圧との関係を示したグラフである。図２に示す
ように、基準値を算出する場合は、エンジンをあらゆる
状況で強制失火させ、その時のＰｉ値と吸気圧とを計測
して失火判定レベル直線を算出する。失火判定レベル直
線を算出する場合は、先ず、内燃機関２４に対して強制
的に失火を生じさせる強制失火信号を強制失火信号発生
装置２２から出力する。FIG. 2 is an explanatory diagram for calculating the reference value stored in the misfire determination level setting means 20, and FIG. 3 shows Pi.
It is a graph which showed the relationship between a value and intake pressure. As shown in FIG. 2, when calculating the reference value, the engine is forcibly misfired in all situations, and the Pi value and the intake pressure at that time are measured to calculate the misfire determination level straight line. When calculating the misfire determination level straight line, first, the forced misfire signal generator 22 outputs a forced misfire signal for forcibly causing the internal combustion engine 24 to misfire.
【００１７】そして、燃焼圧センサ１０、クランク角セ
ンサ１２から入力される燃焼圧信号、クランク角基準信
号、クランク信号に基づいて、失火時におけるＰｉ値を
Ｐｉ値演算手段１６によって演算し、演算されたＰｉ値
をＣＰＵ２６に出力する。ＣＰＵ２６には、強制失火時
の吸気圧信号、即ち、エンジン負荷に相当する信号が入
力されており、この結果、吸気圧に対応した失火判定の
基準値となるＰｉ値がＣＰＵ２６に記憶される。Then, the Pi value at the time of misfire is calculated by the Pi value calculation means 16 based on the combustion pressure signal, the crank angle reference signal and the crank signal input from the combustion pressure sensor 10 and the crank angle sensor 12, and is calculated. The output Pi value is output to the CPU 26. An intake pressure signal at the time of forced misfire, that is, a signal corresponding to the engine load is input to the CPU 26, and as a result, the Pi value serving as a reference value for misfire determination corresponding to the intake pressure is stored in the CPU 26.
【００１８】Ｐｉ値は、図３に示すように、Ａ−Ａ線の
失火判定レベル直線としてＣＰＵ２６に記憶され、Ａ−
Ａ線の上側のＢ領域が正常燃焼を示しており、Ａ−Ａ線
の下側のＣ領域が失火状態を示している。但し、ＣＰＵ
２６には、フューエルカット等の場合を考慮して、失火
判定除外信号が入力されており、不必要なＰｉ値が記憶
されないようになっている。前記の方法によって算出さ
れた基準値は、図１に示す失火判定レベル設定手段２０
に記憶され、失火判定時には、吸気圧センサ１４の検出
値に基づいて基準値が失火判定手段１８に出力されるこ
とになる。Ａ−Ａ線の失火判定レベル直線は、内燃機関
の種類が変わることにより、多少変化するため、正確に
判定するためには、各内燃機関ごとに直線を算出してお
く必要がある。As shown in FIG. 3, the Pi value is stored in the CPU 26 as a misfire determination level straight line of the line A-A, and the line A-
A region B above the line A shows normal combustion, and a region C below the line AA shows a misfire state. However, CPU
In consideration of the case of fuel cut and the like, a misfire determination exclusion signal is input to 26 so that unnecessary Pi values are not stored. The reference value calculated by the above method is the misfire determination level setting means 20 shown in FIG.
At the time of misfire determination, the reference value is output to the misfire determination means 18 based on the detection value of the intake pressure sensor 14. The misfire determination level straight line of the line A-A changes slightly depending on the type of internal combustion engine. Therefore, in order to make an accurate determination, it is necessary to calculate a straight line for each internal combustion engine.
【００１９】前記のように、構成した本実施例の作用は
以下の通りである。図１に示すように、エンジン運転時
には、Ｐｉ値演算手段１６に対して、燃焼圧センサ１０
及びクランク角センサ１２から燃焼圧信号及びクランク
角信号が入力されている。Ｐｉ値演算手段１６は、これ
らの信号に基づいて１サイクル毎の図示平均有効圧力Ｐ
ｉ値を演算し、演算されたＰｉ値は、失火判定手段１８
に入力される。また、失火判定手段１８には、失火判定
レベル設定手段２０から運転時の吸気圧に対応した図示
平均有効圧力の基準値が入力される。The operation of the present embodiment constructed as described above is as follows. As shown in FIG. 1, when the engine is in operation, the combustion pressure sensor 10 is supplied to the Pi value calculating means 16.
A combustion pressure signal and a crank angle signal are input from the crank angle sensor 12. Based on these signals, the Pi value calculating means 16 calculates the indicated mean effective pressure P for each cycle.
The i value is calculated, and the calculated Pi value is used as the misfire determination means 18
Is input to Further, the reference value of the indicated mean effective pressure corresponding to the intake pressure during operation is input from the misfire determination level setting means 20 to the misfire determination means 18.
【００２０】失火判定手段１８は、この演算されたＰｉ
値と基準値とを比較して、Ｐｉ値が基準値を下回った場
合に失火と判定して、失火判定信号を出力する。ここ
で、失火判定を行う基準値を吸気圧に基づいて変化させ
ているのは、図３のＡ−Ａ線に示すように、失火時のＰ
ｉ値は、内燃機関の負荷状態により値が変化するからで
あり、基準値を一定としたのでは、正確な失火判定を行
うことができないからである。例えば、失火時のＰｉ値
は、無負荷状態の正常着火時のＰｉ値を上回ることもあ
るからである。The misfire determination means 18 uses the calculated Pi
The value is compared with the reference value, and when the Pi value falls below the reference value, it is determined that a misfire has occurred, and a misfire determination signal is output. Here, the reason why the reference value for performing the misfire determination is changed based on the intake pressure is that P at the time of misfire is set as shown by the line AA in FIG.
This is because the i value changes depending on the load state of the internal combustion engine, and if the reference value is fixed, accurate misfire determination cannot be performed. This is because, for example, the Pi value at the time of misfire may exceed the Pi value at the time of normal ignition in the unloaded state.
【００２１】そこで、失火時のＰｉ値と、負荷状態に関
連のある吸気圧との関係が容易に関数で表せることを利
用し、吸気圧に基づいて、失火判定レベルを変化させる
ことにしたものである。これにより、失火判定レベルを
決定する上で必要な条件がエンジンの吸気圧のみですむ
ので、従来のように回転数を測定する必要もなく、容易
に適正な失火判定レベルを決定することができ、この結
果、データ処理が容易となる。Therefore, the fact that the relationship between the Pi value at the time of misfire and the intake pressure related to the load state can be easily expressed by a function is used to change the misfire determination level based on the intake pressure. Is. As a result, the only necessary condition for determining the misfire determination level is the intake pressure of the engine.Therefore, there is no need to measure the rotation speed as in the past, and the appropriate misfire determination level can be easily determined. As a result, data processing becomes easy.
【００２２】このように、本実施例によれば、１サイク
ルの仕事と等価と考えることのできる図示平均有効圧
力、Ｐｉ値を利用して失火判定を行うため、内燃機関の
大きさや回転数等に影響されることなく、正確な失火判
定が可能となる。また、失火判定を行う必要条件とし
て、基本的に、燃焼圧、クランク角、吸気圧（エンジン
負荷）しか必要としないため、データ処理が煩雑である
といった従来の問題点を回避することができる。更に、
各気筒の燃焼圧をサイクル毎にリアルタイムに演算する
ことができるので、各気筒毎に、どのサイクルでどの様
な失火が発生したかを正確に知ることができる。加え
て、Ｐｉ値を観察することにより、内燃機関の燃焼状況
を定量的に把握できるため、失火時の燃焼状況を正確に
把握することができる。As described above, according to the present embodiment, the indicated mean effective pressure and Pi value, which can be considered to be equivalent to one cycle of work, are used to make a misfire determination, so that the size and speed of the internal combustion engine, etc. Accurate misfire determination is possible without being affected by. Further, basically, only the combustion pressure, the crank angle, and the intake pressure (engine load) are required as the necessary conditions for performing the misfire determination, so that the conventional problem that the data processing is complicated can be avoided. Furthermore,
Since the combustion pressure of each cylinder can be calculated in real time for each cycle, it is possible to accurately know what kind of misfire occurred in which cycle for each cylinder. In addition, since the combustion status of the internal combustion engine can be quantitatively grasped by observing the Pi value, the combustion situation at the time of misfire can be grasped accurately.
【００２３】本発明は、以上説明した実施例に限定され
ず、発明の範囲内において種々の変形や変更が可能であ
り、それらも本発明に含まれる。例えば、本実施例で
は、負荷検出手段として、吸気圧センサを用いている
が、エンジンのクランク軸から直接、エンジン負荷を検
出する方法や、シャーシダイナモ等を利用するようにし
てもよい。The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes can be made within the scope of the invention, and these are also included in the present invention. For example, in this embodiment, the intake pressure sensor is used as the load detecting means, but a method of directly detecting the engine load from the crankshaft of the engine, a chassis dynamo, or the like may be used.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上詳しく説明したように、請求項１記
載の発明によれば、図示平均有効圧力を利用して、内燃
機関の失火判定を行い、且つ失火判定の基準値をエンジ
ンの負荷状態に応じて変化させるようにしている。この
ため、エンジンの各回転数全般に亘り、あらゆる状況で
正確な失火判定が可能となる。また、失火判定に際して
のデータとして、燃焼圧、クランク角、及びエンジン負
荷しか必要としないため、あらゆる種類、大きさの内燃
機関について、正確な失火判定が可能となる。As described above in detail, according to the invention of claim 1, the indicated mean effective pressure is used to determine the misfire of the internal combustion engine, and the reference value of the misfire determination is used as the engine load condition. It changes according to. For this reason, accurate misfire determination can be performed in all situations over all engine speeds. Further, since only the combustion pressure, the crank angle, and the engine load are required as data for misfire determination, accurate misfire determination can be performed for internal combustion engines of all types and sizes.
【００２５】請求項２記載の発明によれば、エンジン負
荷検出手段として、吸気圧を測定する吸気圧計測手段を
用いているので、失火時における図示平均有効圧力の基
準値を容易に設定することができる。According to the second aspect of the invention, since the intake pressure measuring means for measuring the intake pressure is used as the engine load detecting means, it is possible to easily set the reference value of the indicated mean effective pressure at the time of misfire. You can
【図１】本発明の失火検出装置の一実施例の概略構成を
示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing a schematic configuration of an embodiment of a misfire detection device of the present invention.
【図２】図示平均有効圧力の基準値を算出する場合の説
明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram in the case of calculating a reference value of the indicated mean effective pressure.
【図３】図示平均有効圧力と吸気圧との関係を示した図
である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between an indicated mean effective pressure and an intake pressure.
【図４】図４（ａ）〜（ｃ）はアイドリング時における
燃焼曲線を示した図である。4 (a) to 4 (c) are diagrams showing combustion curves during idling.
１０ 燃焼圧センサ １２ クランク角センサ １４ 吸気圧センサ １６ 図示平均有効圧力演算手段 １８ 失火判定手段 ２０ 失火判定レベル設定手段 ２２ 強制失火信号発生装置 ２４ 内燃機関 10 Combustion Pressure Sensor 12 Crank Angle Sensor 14 Intake Pressure Sensor 16 Mean Effective Mean Pressure Calculation Means 18 Misfire Judgment Means 20 Misfire Judgment Level Setting Means 22 Forced Misfire Signal Generator 24 Internal Combustion Engine
Claims (2)
圧力を演算する図示平均有効圧力演算手段と、 エンジンの負荷状態を検出する負荷検出手段と、 失火時のエンジン負荷に対応した図示平均有効圧力の基
準値が記憶されている失火判定レベル設定手段と、 前記負荷検出手段によって運転時におけるエンジン負荷
を検出し、検出されたエンジン負荷に対応する図示平均
有効圧力の前記基準値と、前記図示平均有効圧力演算手
段によって演算された図示平均有効圧力とを比較して、
この図示平均有効圧力が前記基準値を下回ったときに、
失火と判定する失火判定手段とを含むことを特徴とする
失火検出装置。1. An indicated average effective pressure calculating means for calculating an indicated average effective pressure for each cycle of an internal combustion engine, a load detection means for detecting an engine load state, and an indicated average effective corresponding to an engine load at the time of misfire. A misfire determination level setting means for storing a reference value of pressure, an engine load during operation is detected by the load detecting means, and the reference value of the indicated average effective pressure corresponding to the detected engine load, and the illustration Comparing with the indicated average effective pressure calculated by the average effective pressure calculation means,
When the indicated mean effective pressure falls below the reference value,
A misfire detection device including a misfire determination means for determining a misfire.
て、 前記負荷検出手段は、エンジンシリンダ内の吸気圧を計
測する吸気圧計測手段であることを特徴とする失火検出
装置。2. The misfire detecting device according to claim 1, wherein the load detecting means is an intake pressure measuring means for measuring an intake pressure in an engine cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289696A JPH08144837A (en) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | Misfire detection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6289696A JPH08144837A (en) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | Misfire detection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144837A true JPH08144837A (en) | 1996-06-04 |
Family
ID=17746565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6289696A Pending JPH08144837A (en) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | Misfire detection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144837A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0889222A3 (en) * | 1997-07-02 | 2001-04-18 | Cummins Engine Company, Inc. | Air/fuel ratio control method for a lean burn combustion engine |
| US7458249B2 (en) | 2005-03-21 | 2008-12-02 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for operating an internal combustion engine |
| WO2009112911A1 (en) * | 2008-03-11 | 2009-09-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine misfire diagnostic apparatus and method |
| JP2016166564A (en) * | 2015-03-09 | 2016-09-15 | いすゞ自動車株式会社 | Natural gas engine and method for operating the same |
| JP2021081217A (en) * | 2019-11-14 | 2021-05-27 | 株式会社小野測器 | Engine test system |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP6289696A patent/JPH08144837A/en active Pending
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| DE102005012942B4 (en) | 2005-03-21 | 2018-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for operating an internal combustion engine |
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| US8136390B2 (en) | 2008-03-11 | 2012-03-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine misfire diagnostic apparatus and method |
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