JPH08121540A - Balancer drive gear installing structure of engine - Google Patents
Balancer drive gear installing structure of engineInfo
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- JPH08121540A JPH08121540A JP26282294A JP26282294A JPH08121540A JP H08121540 A JPH08121540 A JP H08121540A JP 26282294 A JP26282294 A JP 26282294A JP 26282294 A JP26282294 A JP 26282294A JP H08121540 A JPH08121540 A JP H08121540A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのバランサドラ
イブギヤ取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine balancer drive gear mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車に用いられる例えば単気筒や
二気筒（特に狭角のＶ型二気筒）の４サイクルエンジン
は、ピストンの往復運動に基く一次振動が発生しやす
い。そのため、エンジンはこの一次振動を除去するため
のバランサ装置を備えたものがある。2. Description of the Related Art For example, in a single-cylinder or two-cylinder (especially narrow-angle V-type two-cylinder) four-cycle engine used for a motorcycle, primary vibration is likely to occur due to reciprocating motion of a piston. Therefore, some engines have a balancer device for removing the primary vibration.
【０００３】図３に示すように、このエンジン１のバラ
ンサ装置２は、例えばピストン３やコンロッド４等の全
質量に見合ったバランサウェイト５をバランサシャフト
６に設け、このバランサシャフト６に設けられたバラン
サドリブンギヤ７をクランクシャフト８に設けられたバ
ランサドライブギヤ９等で連動回転させ、エンジン１運
転時の振動を除去している。そして、バランサドライブ
ギヤ９は、図４にも示すように、クランクシャフト８の
ウェブ１０とクランクシャフト８を軸支するベアリング
１１との間のクランクジャーナル１２に圧入されてい
る。As shown in FIG. 3, in the balancer device 2 of the engine 1, for example, a balancer weight 5 corresponding to the total mass of the piston 3, the connecting rod 4, etc. is provided on the balancer shaft 6, and this balancer shaft 6 is provided. The balancer driven gear 7 is interlocked with a balancer drive gear 9 or the like provided on the crankshaft 8 to remove vibrations when the engine 1 is operating. As shown in FIG. 4, the balancer drive gear 9 is press-fitted into the crank journal 12 between the web 10 of the crankshaft 8 and the bearing 11 that pivotally supports the crankshaft 8.
【０００４】ところで、バランサウェイト５とクランク
シャフト８とは決められた位相関係に配置されなければ
ならない。すなわち、バランサドライブギヤ９はクラン
クシャフト８の所定位置に固定されなければならない。
そこで、クランクシャフト８のウェブ１０に設けられた
加工基準穴１３と同径のピン穴１４をバランサドライブ
ギヤ９に設け、ピン１５を両穴１３，１４に挿通させて
バランサドライブギヤ９の位置決めを行っている。By the way, the balancer weight 5 and the crankshaft 8 must be arranged in a predetermined phase relationship. That is, the balancer drive gear 9 must be fixed at a predetermined position on the crankshaft 8.
Therefore, a pin hole 14 having the same diameter as the machining reference hole 13 formed in the web 10 of the crankshaft 8 is provided in the balancer drive gear 9, and the pin 15 is inserted into both holes 13 and 14 to position the balancer drive gear 9. Is going.
【０００５】バランサドライブギヤ９のクランクシャフ
ト８への取付構造は、まずバランサドライブギヤ９のピ
ン穴１４にピン１５を取付け、このピン１５をガイドに
してバランサドライブギヤ９をクランクシャフト８のク
ランクジャーナル１２に圧入している。The structure for mounting the balancer drive gear 9 on the crankshaft 8 is as follows. First, a pin 15 is mounted in the pin hole 14 of the balancer drive gear 9, and the pin 15 is used as a guide to mount the balancer drive gear 9 on the crank journal of the crankshaft 8. Pressed into 12.
【０００６】なお、ピン１５がバランサドライブギヤ９
のピン穴１４から抜けるとバランサウェイト５とクラン
クシャフト８との位相がずれて好ましくないため、ピン
１５はバランサドライブギヤ９のピン穴１４に圧入され
ている。The pin 15 is the balancer drive gear 9
Since the balancer weight 5 and the crankshaft 8 are out of phase when the pin 15 is disengaged from the pin hole 14, the pin 15 is press-fitted into the pin hole 14 of the balancer drive gear 9.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ピンを
バランサドライブギヤのピン穴に圧入する場合、バラン
サドライブギヤの割れを防ぐためにピン穴の周囲にある
程度の肉厚部を必要とする。その結果、バランサドライ
ブギヤが大径化してしまい、クランクシャフトとバラン
サシャフトとの軸間距離Ｌ１が増大してエンジンも大型
化してしまう。However, when the pin is press-fitted into the pin hole of the balancer drive gear, a certain thickness portion is required around the pin hole to prevent the balancer drive gear from cracking. As a result, the diameter of the balancer drive gear is increased, the axial distance L 1 between the crankshaft and the balancer shaft is increased, and the engine is also increased in size.
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、バランサドライブギヤを小径化し、エンジンの
コンパクト化を可能にしたエンジンのバランサドライブ
ギヤ取付構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a balancer drive gear mounting structure for an engine, in which the diameter of the balancer drive gear is reduced and the engine can be made compact.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
バランサドライブギヤ取付構造は、上述した課題を解決
するために、請求項１に記載したように、クランクシャ
フトのクランクウェブと、上記クランクシャフトを軸支
するベアリングとの間にバランサドライブギヤを配置し
たエンジンにおいて、上記クランクウェブには加工基準
穴が設けられると共に上記バランサドライブギヤにはピ
ン穴が形成され、上記両穴に段付ピンを嵌合させて上記
バランサドライブギヤの位置決めを行う一方、上記段付
ピンは大径部と小径部とを有し、上記大径部を上記加工
基準穴に嵌合し、また、上記小径部を上記ピン穴に嵌合
したものである。The balancer drive gear mounting structure for an engine according to the present invention is, in order to solve the above-mentioned problems, as described in claim 1, a crank web of a crankshaft and the crankshaft. In the engine in which the balancer drive gear is arranged between the bearing supporting the shaft, the crank web is provided with a machining reference hole, and the balancer drive gear is provided with a pin hole, and stepped pins are provided in both the holes. While positioning the balancer drive gear by fitting them, the stepped pin has a large diameter portion and a small diameter portion, the large diameter portion is fitted into the processing reference hole, and the small diameter portion is It is fitted in the pin hole.
【００１０】[0010]
【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラン
クシャフトのクランクウェブと、上記クランクシャフト
を軸支するベアリングとの間にバランサドライブギヤを
配置したエンジンの上記クランクウェブに加工基準穴を
設けると共に上記バランサドライブギヤにピン穴を形成
し、上記両穴に段付ピンを嵌合させて上記バランサドラ
イブギヤの位置決めを行う一方、上記段付ピンは大径部
と小径部とを有し、上記大径部を上記加工基準穴に嵌合
し、また、上記小径部を上記ピン穴に嵌合したため、上
記段付ピンは上記両穴から抜けることがなく、上記段付
ピンをバランサドライブギヤに圧入する必要もなくなっ
て上記ピン穴周囲の肉厚部が不要となり、その結果、バ
ランサドライブギヤの小径化ができ、エンジンのコンパ
クト化が可能とする。In the present invention having the above-mentioned structure, the machining reference hole is provided in the crank web of the engine in which the balancer drive gear is arranged between the crank web of the crank shaft and the bearing that supports the crank shaft. Pin holes are formed in the balancer drive gear, and stepped pins are fitted into the both holes to position the balancer drive gear, while the stepped pin has a large diameter portion and a small diameter portion, and Since the large diameter part was fitted in the processing reference hole and the small diameter part was fitted in the pin hole, the stepped pin did not come out of the both holes, and the stepped pin was used as a balancer drive gear. Since there is no need to press fit, the thick part around the pin hole is unnecessary, and as a result, the diameter of the balancer drive gear can be reduced and the engine can be made compact. .
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、この発明を適用したエンジンの一
例を示す部分断面図である。このエンジン２１は、主に
クランクケース２２、シリンダ２３およびシリンダヘッ
ド２４から構成される。クランクケース２２内にはクラ
ンクシャフト２５が配置され、一対のベアリング２６
Ｌ、２６Ｒによりクランクケース２２内に支持される。
クランクシャフト２５は例えば左右に二分割されたもの
で、クランクピン２７により接続され、一体化される。
クランクピン２７には、コンロッド２８の大端部２８ａ
が連結され、また、コンロッド２８の小端部２８ｂは、
ピストンピン２９を介してピストン３０が連結される。
そして、このピストン３０がシリンダ２３内を往復し、
この往復ストロークがコンロッド２８を介してクランク
シャフト２５に伝達され、クランクシャフト２５を回転
運動させる。FIG. 1 is a partial sectional view showing an example of an engine to which the present invention is applied. The engine 21 is mainly composed of a crankcase 22, a cylinder 23 and a cylinder head 24. A crankshaft 25 is arranged in the crankcase 22, and a pair of bearings 26
It is supported in the crankcase 22 by L and 26R.
The crankshaft 25 is divided into, for example, left and right parts, and is connected and integrated by a crankpin 27.
The crankpin 27 has a large end 28a of the connecting rod 28.
, And the small end 28b of the connecting rod 28 is
The piston 30 is connected via the piston pin 29.
And this piston 30 reciprocates in the cylinder 23,
This reciprocating stroke is transmitted to the crankshaft 25 via the connecting rod 28 to rotate the crankshaft 25.
【００１３】クランクシャフト２５の図における左端部
はマグネト室３１内に突出し、その端部にマグネト３２
が設けられる。また、このマグネト３２と図における左
側ベアリング２６Ｌとの間にはスタータクラッチ３３お
よびスタータギヤ３４が配置される。一方、クランクケ
ース２２の背面にはスタータモータ３５が配置され、こ
のスタータモータ３５はマグネト室３１内に配置された
複数のアイドルギヤ３６を介してスタータギヤ３４に作
動連結される。そして、マグネト室３１はマグネトカバ
ー３７により覆われる。The left end of the crankshaft 25 in the drawing projects into the magneto chamber 31, and the magneto 32 at the end thereof.
Is provided. A starter clutch 33 and a starter gear 34 are arranged between the magneto 32 and the left bearing 26L in the figure. On the other hand, a starter motor 35 is arranged on the back surface of the crankcase 22, and the starter motor 35 is operatively connected to the starter gear 34 via a plurality of idle gears 36 arranged in the magneto chamber 31. The magneto chamber 31 is covered with a magneto cover 37.
【００１４】一方、クランクシャフト２５のクランクウ
ェブ３８と図における右側ベアリング２６Ｒとの間のク
ランクジャーナル３９にはバランサドライブギヤ４０が
クランクシャフト２５に圧入され回転一体に固定され
る。On the other hand, a balancer drive gear 40 is press-fitted into the crankshaft 25 and fixed integrally with the crank journal 39 between the crank web 38 of the crankshaft 25 and the right bearing 26R in the drawing.
【００１５】クランクシャフト２５の図における下方に
はバランサシャフト４１が配置される。バランサシャフ
ト４１は、一対のベアリング４２Ｌ、４２Ｒによりクラ
ンクケース２２内にクランクシャフト２５と平行に支持
される。バランサシャフト４１の中央部付近には、例え
ばピストン３０やコンロッド２８等の全質量に見合った
バランサウェイト４３が設けられる。また、バランサシ
ャフト４１の右端部の右側ベアリング４２Ｒ手前にはバ
ランサドリブンギヤ４４が設けられ、このバランサドリ
ブンギヤ４４と上述したバランサドライブギヤ４０とを
作動連結させることによりバランサ装置４５が構成され
る。なお、バランサドリブンギヤ４４とバランサドライ
ブギヤ４０とは図示しないチェーンやベルトによって作
動連結されてもよい。A balancer shaft 41 is arranged below the crankshaft 25 in the drawing. The balancer shaft 41 is supported in the crankcase 22 in parallel with the crankshaft 25 by a pair of bearings 42L and 42R. A balancer weight 43 corresponding to the total mass of the piston 30, the connecting rod 28 and the like is provided near the center of the balancer shaft 41. A balancer driven gear 44 is provided in front of the right bearing 42R at the right end of the balancer shaft 41, and the balancer device 45 is configured by operatively connecting the balancer driven gear 44 and the balancer drive gear 40 described above. The balancer driven gear 44 and the balancer drive gear 40 may be operatively connected by a chain or belt not shown.
【００１６】図２は、図１のバランサドライブギヤ４０
が圧入されたクランクジャーナル３９の拡大断面図であ
る。図１および図２に示すように、バランサドライブギ
ヤ４０は段付ピン４６によりその位置決めがなされる。
段付ピン４６は、大径部４６Ｌと小径部４６Ｓとを有
し、大径部４６Ｌはクランクウェブ３８に予め設けられ
た加工基準穴４７に嵌合される一方、小径部４６Ｓはバ
ランサドライブギヤ４０の予め設定された位置に穿設さ
れたピン穴４８に嵌合される。FIG. 2 shows the balancer drive gear 40 of FIG.
It is an expanded sectional view of the crank journal 39 in which was pressed. As shown in FIGS. 1 and 2, the balancer drive gear 40 is positioned by a stepped pin 46.
The stepped pin 46 has a large-diameter portion 46L and a small-diameter portion 46S, and the large-diameter portion 46L is fitted into a machining reference hole 47 provided in the crank web 38 in advance, while the small-diameter portion 46S is a balancer drive gear. It is fitted into a pin hole 48 formed at a preset position of 40.
【００１７】バランサドライブギヤ４０のクランクシャ
フト２５への取付構造は、まずクランクウェブ３８の加
工基準穴４７に段付ピン４６の大径部４６Ｌを取付け、
この段付ピン４６の小径部４６Ｓをバランサドライブギ
ヤ４０のピン穴４８に合わせるようにしてバランサドラ
イブギヤ４０をクランクシャフト２５のクランクジャー
ナル３９に圧入する。The mounting structure of the balancer drive gear 40 to the crankshaft 25 is as follows. First, the large diameter portion 46L of the stepped pin 46 is attached to the machining reference hole 47 of the crank web 38.
The small diameter portion 46S of the stepped pin 46 is aligned with the pin hole 48 of the balancer drive gear 40, and the balancer drive gear 40 is press-fitted into the crank journal 39 of the crankshaft 25.
【００１８】段付ピン４６は、大径部４６Ｌの端面がバ
ランサドライブギヤ４０に当接しているので加工基準穴
４７もしくはピン穴４８から抜けることはない。よっ
て、段付ピン４６をいずれの穴４７，４８にも圧入する
必要がない。段付ピン４６をバランサドライブギヤ４０
に圧入する必要のないことから、バランサドライブギヤ
４０の割れを防ぐために従来必要であったピン穴４８周
囲の肉厚部を不要となり、その結果、バランサドライブ
ギヤ４０が小径化でき、クランクシャフト２５とバラン
サシャフト４１との軸間距離Ｌ２も縮小してエンジン２
１がコンパクト化できる。Since the end face of the large diameter portion 46L is in contact with the balancer drive gear 40, the stepped pin 46 does not come out of the machining reference hole 47 or the pin hole 48. Therefore, it is not necessary to press the stepped pin 46 into any of the holes 47 and 48. Set the stepped pin 46 to the balancer drive gear 40.
Since it is not necessary to press-fit into the balancer drive gear 40, the thick portion around the pin hole 48 which is conventionally required to prevent the cracking of the balancer drive gear 40 becomes unnecessary, and as a result, the balancer drive gear 40 can be downsized and the crankshaft 25 The distance L 2 between the shaft and the balancer shaft 41 is also reduced to reduce the engine 2
1 can be made compact.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのバランサドライブギヤ取付構造によれば、クラン
クシャフトのクランクウェブと、上記クランクシャフト
を軸支するベアリングとの間にバランサドライブギヤを
配置したエンジンにおいて、上記クランクウェブには加
工基準穴が設けられると共に上記バランサドライブギヤ
にはピン穴が形成され、上記両穴に段付ピンを嵌合させ
て上記バランサドライブギヤの位置決めを行う一方、上
記段付ピンは大径部と小径部とを有し、上記大径部を上
記加工基準穴に嵌合し、また、上記小径部を上記ピン穴
に嵌合したため、上記段付ピンは上記両穴から抜けるこ
とがなく、上記段付ピンをバランサドライブギヤに圧入
する必要もなくなって上記ピン穴周囲の肉厚部が不要と
なり、その結果、バランサドライブギヤの小径化がで
き、エンジンのコンパクト化が可能とする。As described above, according to the balancer drive gear mounting structure for an engine according to the present invention, the balancer drive gear is arranged between the crank web of the crankshaft and the bearing that pivotally supports the crankshaft. In the engine described above, the crank web is provided with a machining reference hole and the balancer drive gear is provided with a pin hole, and stepped pins are fitted into the both holes to position the balancer drive gear. Since the stepped pin has a large diameter portion and a small diameter portion, the large diameter portion is fitted in the processing reference hole, and the small diameter portion is fitted in the pin hole. It does not come out from both holes, and it is not necessary to press fit the stepped pin into the balancer drive gear, and the thick part around the pin hole is unnecessary, and as a result, Can diameter of the lancer drive gear, to enable downsizing of the engine.
【図１】本発明に係るエンジンのバランサドライブギヤ
取付構造の一実施例を示すエンジンの部分断面図。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an engine showing an embodiment of an engine balancer drive gear mounting structure according to the present invention.
【図２】図１のバランサドライブギヤが圧入されたクラ
ンクジャーナルの拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a crank journal into which the balancer drive gear of FIG. 1 is press fitted.
【図３】従来のバランサドライブギヤ取付構造例を示す
エンジンの部分断面図。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of an engine showing a conventional balancer drive gear mounting structure example.
【図４】図３のバランサドライブギヤが圧入されたクラ
ンクジャーナルの拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a crank journal into which the balancer drive gear of FIG. 3 is press fitted.
２１ エンジン ２５ クランクシャフト ２６ ベアリング ３８ クランクウェブ ３９ クランクジャーナル ４０ バランサドライブギヤ ４１ バランサシャフト ４３ バランサウェイト ４４ バランサドリブンギヤ ４５ バランサ装置 ４６ 段付ピン ４６Ｌ 段付ピンの大径部 ４６Ｓ 段付ピンの小径部 ４７ クランクウェブの加工基準穴 ４８ バランサドライブギヤのピン穴 21 engine 25 crankshaft 26 bearing 38 crank web 39 crank journal 40 balancer drive gear 41 balancer shaft 43 balancer weight 44 balancer driven gear 45 balancer device 46 stepped pin 46L stepped pin large diameter part 46S stepped pin small diameter part 47 crank Web processing reference hole 48 Balancer drive gear pin hole
Claims (1)
上記クランクシャフトを軸支するベアリングとの間にバ
ランサドライブギヤを配置したエンジンにおいて、上記
クランクウェブには加工基準穴が設けられると共に上記
バランサドライブギヤにはピン穴が形成され、上記両穴
に段付ピンを嵌合させて上記バランサドライブギヤの位
置決めを行う一方、上記段付ピンは大径部と小径部とを
有し、上記大径部を上記加工基準穴に嵌合し、また、上
記小径部を上記ピン穴に嵌合したことを特徴とするエン
ジンのバランサドライブギヤ取付構造。1. A crank web of a crank shaft,
In an engine in which a balancer drive gear is arranged between the crankshaft and a bearing that axially supports the crank web, a machining reference hole is provided in the crank web, and a pin hole is formed in the balancer drive gear. While positioning the balancer drive gear by fitting the attached pin, the stepped pin has a large diameter portion and a small diameter portion, the large diameter portion is fitted into the processing reference hole, and A balancer drive gear mounting structure for an engine, characterized in that a small diameter portion is fitted in the pin hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26282294A JPH08121540A (en) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | Balancer drive gear installing structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26282294A JPH08121540A (en) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | Balancer drive gear installing structure of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121540A true JPH08121540A (en) | 1996-05-14 |
Family
ID=17381100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26282294A Pending JPH08121540A (en) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | Balancer drive gear installing structure of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121540A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003103410A (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-08 | Saint-Gobain Norton Kk | Core bit |
-
1994
- 1994-10-26 JP JP26282294A patent/JPH08121540A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003103410A (en) * | 2001-09-28 | 2003-04-08 | Saint-Gobain Norton Kk | Core bit |
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