JPH08121509A - Disk brake device - Google Patents
Disk brake deviceInfo
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- JPH08121509A JPH08121509A JP6258363A JP25836394A JPH08121509A JP H08121509 A JPH08121509 A JP H08121509A JP 6258363 A JP6258363 A JP 6258363A JP 25836394 A JP25836394 A JP 25836394A JP H08121509 A JPH08121509 A JP H08121509A
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- pad
- disc
- friction
- drum
- rotor
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
- F16D63/004—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00 comprising a rotor engaged both axially and radially by braking members, e.g. combined drum and disc brakes
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両を制動するための
ディスクブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake device for braking a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のブレーキ装置のうち、ドラムブレ
ーキ及びディスクブレーキを併設した構成のディスクブ
レーキ装置が知られている（一例として、特開昭５５−
５７７３３号公報）。2. Description of the Related Art Among vehicle braking devices, a disc braking device having a drum brake and a disc brake is known (for example, Japanese Patent Laid-Open No. Sho 55-55-55).
57733).
【０００３】前記公報に示されたディスクブレーキ装置
では、ディスクブレーキの作動時に生じる制動トルク
を、ドラム受けからカム機構を介してドラム側のブレー
キシューに伝達し、ブレーキシューが押圧されて制動力
を得るように構成されている。すなわち、この種のディ
スクブレーキ装置では、ディスクブレーキの作動時に生
じる制動トルクをドラムブレーキの作動入力とすること
により、ドラムブレーキをサーボブレーキとして働かせ
ることができるため（サーボ効果を利用するため）、ブ
レーキ効率が向上し、したがってブレーキブースターや
マスターシリンダー等の高油圧発生装置が不要になる利
点がある。In the disc brake device disclosed in the above publication, the braking torque generated when the disc brake is operated is transmitted from the drum receiver to the brake shoe on the drum side through the cam mechanism, and the brake shoe is pressed to apply the braking force. Is configured to get. That is, in this type of disc brake device, since the drum brake can be made to act as a servo brake by using the braking torque generated when the disc brake is actuated as the actuation input of the drum brake (to utilize the servo effect), the brake There is an advantage that the efficiency is improved and therefore a high hydraulic pressure generating device such as a brake booster or a master cylinder is unnecessary.
【０００４】しかしながら、前述した従来のディスクブ
レーキ装置では、ディスクブレーキとドラムブレーキが
互いに独立して構成され、両者の間にカム機構が設けら
れて連結されており（換言すれば、ディスクブレーキ用
のパッドとドラムブレーキ用のブレーキシューが互いに
独立しこれらを共に備えた構成とされており）、ディス
クブレーキの制動トルクをカム機構を介してブレーキシ
ューへ伝達する構成（制動トルクを間接的にドラムに作
用させる構成）であるため、構造が極めて複雑でかつ装
置が大型になる欠点があった。However, in the above-mentioned conventional disc brake device, the disc brake and the drum brake are constructed independently of each other, and the cam mechanism is provided and connected between them (in other words, for the disc brake). The pad and the brake shoe for the drum brake are independent of each other and are equipped with both), and the configuration that transmits the braking torque of the disc brake to the brake shoe via the cam mechanism (the braking torque is indirectly applied to the drum). However, the structure is extremely complicated and the device becomes large in size.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ディスクブレーキのパッドにセルフサーボ効果を
発生させることによりブレーキ効率が向上し、かつこれ
を簡単で小型の構造により実現することができるディス
クブレーキ装置を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention can improve the braking efficiency by generating the self-servo effect in the pad of the disc brake, and realize the same with a simple and compact structure. The object is to obtain a disc brake device that can be used.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のデ
ィスクブレーキ装置は、ディスクブレーキの作動時に生
じる制動トルクをドラムブレーキの作動入力とし、前記
ドラムブレーキをサーボブレーキとして働かせるディス
クブレーキ装置において、ディスク部とドラム部から成
るディスクロータと、前記ディスクロータのディスク部
に対応して設けられた第１摩擦部と前記ドラム部に対応
して設けられた第２摩擦部とを一体的に備えるパッド
と、制動時に前記パッドを押圧して前記第１摩擦部を前
記ディスクロータのディスク部に圧接させる押圧手段
と、前記第１摩擦部が前記ディスク部に当接する際に前
記制動トルクによって前記第２摩擦部を前記ドラム部に
当接すように導くと共に、前記パッドを支持する支持手
段と、を備えたことを特徴としている。According to another aspect of the present invention, there is provided a disc brake device, wherein a braking torque generated when the disc brake is actuated is used as an operation input of the drum brake, and the drum brake acts as a servo brake. A pad integrally provided with a disc rotor including a disc portion and a drum portion, a first friction portion provided corresponding to the disc portion of the disc rotor, and a second friction portion provided corresponding to the drum portion. Pressing means for pressing the pad during braking to press the first friction portion into pressure contact with the disk portion of the disk rotor; and when the first friction portion comes into contact with the disk portion, the second torque is applied by the braking torque. A guide means for guiding the friction portion so as to abut the drum portion, and a support means for supporting the pad. It is a symptom.
【０００７】請求項２に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項１記載のディスクブレーキ装置において、
前記支持手段は、前記パッドを前記ディスク部に接離す
る方向に移動可能でかつ前記ディスクロータの回転方向
に沿って回転可能でかつ前記ディスクロータの回転中心
から変位した位置に支持するパッド回転支持手段を備え
ることを特徴としている。A disc brake device according to a second aspect of the present invention is the disc brake device according to the first aspect,
The support means is capable of moving the pad toward and away from the disk portion, rotatable along the rotational direction of the disk rotor, and supporting the pad at a position displaced from the center of rotation of the disk rotor. It is characterized by comprising means.
【０００８】請求項３に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ
装置において、制動解除時に前記第２摩擦部が前記ドラ
ム部から離間する初期位置に前記パッドを復帰させるパ
ッド復帰手段を備えたことを特徴としている。A disc brake device according to a third aspect of the present invention is the disc brake device according to the first or second aspect, wherein the pad is provided at an initial position where the second friction portion is separated from the drum portion when braking is released. It is characterized in that a pad returning means for returning is provided.
【０００９】請求項４に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項３記載のディスクブレーキ装置において、
前記パッド復帰手段は、前記パッド回転支持手段に設け
られ、所定の捩じり力を発生するトーションバーとされ
ることを特徴としている。A disc brake device according to a fourth aspect of the present invention is the disc brake device according to the third aspect,
The pad returning means is a torsion bar provided on the pad rotation supporting means and generating a predetermined twisting force.
【００１０】請求項５に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項１、請求項２、請求項３、または請求項４
記載のディスクブレーキ装置において、前記第２摩擦部
は、ディスクロータ回転中心から等距離に位置する円弧
状の摩擦部であることを特徴としている。The disc brake device of the invention according to claim 5 is claim 1, claim 2, claim 3, or claim 4.
In the disc brake device described above, the second friction portion is an arc-shaped friction portion located at an equal distance from the center of rotation of the disc rotor.
【００１１】請求項６に係る発明のディスクブレーキ装
置は、請求項５記載のディスクブレーキ装置において、
前記第２摩擦部は、前記円弧状の摩擦部のうち前記パッ
ド回転支持手段からディスクロータ半径方向への距離が
所定より長い距離に位置する部分にのみ形成されること
を特徴としている。A disc brake device according to a sixth aspect of the present invention is the disc brake device according to the fifth aspect,
The second frictional portion is formed only in a portion of the arcuate frictional portion that is located at a distance from the pad rotation support means in a radial direction of the disk rotor that is longer than a predetermined distance.
【００１２】[0012]
【作用】請求項１記載のディスクブレーキ装置では、制
動時に押圧手段によってパッドが押圧されると、パッド
の第１摩擦部がディスクロータのディスク部に圧接さ
れ、ディスク部と第１摩擦部に制動力が発生する。さら
に、この第１摩擦部に生じる制動トルクによって、パッ
ドが支持手段により導かれて第２摩擦部がディスクロー
タのドラム部に次第に当接し、ドラム部と第２摩擦部に
制動力が発生する。このドラム部と第２摩擦部による制
動力は、ディスクロータの回転に伴って発生し次第に増
加するセルフサーボ効果を有しており、したがって、デ
ィスク部と第１摩擦部による制動力を補うことができ、
ブレーキ効率が大幅に向上する。According to the disk brake device of the present invention, when the pad is pressed by the pressing means during braking, the first friction part of the pad is pressed against the disk part of the disk rotor to control the disk part and the first friction part. Power is generated. Further, by the braking torque generated in the first friction portion, the pad is guided by the supporting means, the second friction portion gradually contacts the drum portion of the disk rotor, and the braking force is generated in the drum portion and the second friction portion. The braking force by the drum portion and the second friction portion has a self-servo effect that gradually increases with the rotation of the disc rotor, and therefore, the braking force by the disc portion and the first friction portion can be supplemented. You can
Braking efficiency is greatly improved.
【００１３】このように、請求項１記載のディスクブレ
ーキ装置では、パッドの第１摩擦部がディスクロータの
ディスク部に圧接することにより生じる制動トルクを、
パッドの第２摩擦部がディスクロータのドラム部に圧接
するための作動入力として直接作用させており、パッド
自体をサーボブレーキとして働かせることができ、ブレ
ーキ効率が大幅に向上する。さらに、ディスクブレーキ
の機構（第１摩擦部とディスク部）とドラムブレーキの
機構（第２摩擦部とドラム部）とが、単一のパッド及び
ディスクロータよって構成されるため（換言すれば、従
来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用させるため
のカム機構が不要となるため）、構造が極めて簡単とな
り、小型化することができる。As described above, in the disc brake device according to the first aspect, the braking torque generated by the first friction portion of the pad being in pressure contact with the disc portion of the disc rotor is
The second friction portion of the pad directly acts as an operation input for press-contacting the drum portion of the disc rotor, and the pad itself can be used as a servo brake, so that the braking efficiency is significantly improved. Furthermore, the mechanism of the disc brake (first friction portion and disc portion) and the mechanism of the drum brake (second friction portion and drum portion) are constituted by a single pad and disc rotor (in other words, conventional). Since a cam mechanism for indirectly acting the braking torque on the drum as described above is unnecessary), the structure is extremely simple and the size can be reduced.
【００１４】請求項２記載のディスクブレーキ装置で
は、制動時に押圧手段によってパッドが押圧されると、
パッドの第１摩擦部がディスクロータのディスク部に圧
接され、ディスク部と第１摩擦部に制動力が発生する。
さらに、この第１摩擦部に生じる制動トルクによって、
パッドがディスクロータの回転方向に沿って回転され
る。ここで、パッドは、パッド回転支持手段によってデ
ィスクロータの回転中心から変移した位置に支持されて
いるため、ディスクロータの回転方向に沿って回転され
るに伴って、第２摩擦部がディスクロータのドラム部に
次第に当接し、ドラム部と第２摩擦部に制動力が発生す
る。このドラム部と第２摩擦部による制動力は、ディス
クロータの回転に伴って発生し次第に増加するセルフサ
ーボ効果を有しており、したがって、ディスク部と第１
摩擦部による制動力を補うことができ、ブレーキ効率が
大幅に向上する。In the disc brake device according to the second aspect, when the pad is pressed by the pressing means during braking,
The first friction portion of the pad is pressed against the disc portion of the disc rotor, and a braking force is generated between the disc portion and the first friction portion.
Further, by the braking torque generated in the first friction portion,
The pad is rotated along the rotation direction of the disc rotor. Here, since the pad is supported at a position displaced from the center of rotation of the disc rotor by the pad rotation support means, the second friction portion causes the second friction portion of the disc rotor to rotate as the disc rotor rotates. The drum portion gradually abuts, and a braking force is generated between the drum portion and the second friction portion. The braking force by the drum portion and the second friction portion has a self-servo effect that gradually increases with the rotation of the disc rotor, and thus the disc portion and the first friction portion
The braking force by the friction part can be supplemented, and the braking efficiency is significantly improved.
【００１５】このように、請求項２記載のディスクブレ
ーキ装置では、パッドの第１摩擦部がディスクロータの
ディスク部に圧接することにより生じる制動トルクを、
パッドが回転して第２摩擦部がディスクロータのドラム
部に圧接するための作動入力として直接作用させてお
り、パッド自体をサーボブレーキとして働かせることが
でき、ブレーキ効率が大幅に向上する。さらに、ディス
クブレーキの機構（第１摩擦部とディスク部）とドラム
ブレーキの機構（第２摩擦部とドラム部）とが、単一の
パッド及びディスクロータよって構成されるため（換言
すれば、従来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用
させるためのカム機構が不要となるため）、構造が極め
て簡単となり、小型化することができる。As described above, in the disc brake device according to the second aspect, the braking torque generated when the first friction portion of the pad is pressed against the disc portion of the disc rotor,
Since the pad rotates and the second friction portion directly acts as an operation input for press-contacting the drum portion of the disc rotor, the pad itself can act as a servo brake, and the braking efficiency is significantly improved. Furthermore, the mechanism of the disc brake (first friction portion and disc portion) and the mechanism of the drum brake (second friction portion and drum portion) are constituted by a single pad and disc rotor (in other words, conventional). Since a cam mechanism for indirectly acting the braking torque on the drum as described above is unnecessary), the structure is extremely simple and the size can be reduced.
【００１６】請求項３記載のディスクブレーキ装置で
は、制動解除時に押圧手段によるパッドの押圧が解除さ
れると、パッドの第１摩擦部がディスクロータのディス
ク部から離間され、制動トルクが小さくなる。このた
め、パッド復帰手段がパッドに作用して、第２摩擦部が
ディスクロータのドラム部から離間する方向に回転され
初期位置に復帰される。したがって、非制動時のパッド
（第２摩擦部）のディスクロータ（ドラム部）との引き
ずりが防止される。In the disc brake device according to the third aspect, when the pressing of the pad by the pressing means is released at the time of releasing the braking, the first friction portion of the pad is separated from the disc portion of the disc rotor, and the braking torque is reduced. Therefore, the pad returning means acts on the pad, and the second friction portion is rotated in the direction away from the drum portion of the disk rotor and returned to the initial position. Therefore, dragging of the pad (second friction portion) with the disc rotor (drum portion) during non-braking is prevented.
【００１７】請求項４記載のディスクブレーキ装置で
は、パッド復帰手段がこのパッドを支持し所定の捩じり
力を発生するトーションバーとされるため、制動解除時
にはトーションバーの捩じり力によってパッドが初期位
置に復帰される。したがって、非制動時のパッド（第２
摩擦部）のディスクロータ（ドラム部）との引きずりが
防止されるのみならず、構造が極めて簡単となる。In the disc brake device according to the fourth aspect, since the pad restoring means is a torsion bar which supports the pad and generates a predetermined twisting force, the pad is restored by the twisting force of the torsion bar when the braking is released. Is returned to the initial position. Therefore, the pad (second
Not only is it possible to prevent the friction portion) from dragging with the disc rotor (drum portion), but the structure becomes extremely simple.
【００１８】請求項５記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第２摩擦部がディスクロータ回転中心から
等距離に位置する円弧状とされているため、第２摩擦部
はディスクロータのドラム部に円滑に圧接し、ディスク
ロータの回転に伴って発生し次第に増加するセルフサー
ボ効果を効果的に作用させることができる。According to another aspect of the disc brake device of the present invention, the second friction portion of the pad has an arcuate shape that is located at an equal distance from the center of rotation of the disc rotor. Therefore, the second friction portion smoothly contacts the drum portion of the disc rotor. The self-servo effect that gradually increases with the rotation of the disk rotor can be exerted effectively.
【００１９】請求項６記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第２摩擦部が、円弧状の摩擦部のうちパッ
ド回転支持手段からディスクロータ半径方向への距離が
所定より長い距離に位置する部分にのみ形成されている
ため、第２摩擦部がドラム部に圧接する際に、この接触
部分における圧接力の接線方向成分の摩擦力が小さくな
り、ディスクロータの回転に伴って発生し次第に増加す
るセルフサーボ効果によるパッドの所謂食い込みを抑制
することができる。またこのため、制動解除時における
パッドの初期位置への復帰移動力（必要戻し力）が小さ
くなり、パッド復帰手段を小型にすることができる。According to another aspect of the disc brake device of the present invention, the second friction portion of the pad is a portion of the arc-shaped friction portion where the distance from the pad rotation support means in the radial direction of the disc rotor is longer than a predetermined distance. Since the second friction part is pressed against the drum part, the frictional force of the tangential direction component of the pressure contact force at this contact part becomes small, and the self-increasing self-generated force is generated as the disc rotor rotates. The so-called bite of the pad due to the servo effect can be suppressed. Therefore, the returning movement force (required returning force) of the pad to the initial position at the time of releasing the brake becomes small, and the pad returning means can be made compact.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、図１及び図２を用いて、本発明の第１
実施例を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
An example will be described.
【００２１】第１実施例に係るディスクブレーキ装置１
０では、ディスクロータ１２を備えている。このディス
クロータ１２は、円盤（ディスク）状のディスク部１４
と、このディスク部１４の周縁に直交して一体に設けら
れた円筒（ドラム）状のドラム部１６とにより構成され
ており、車輪と共に回転する。Disc brake device 1 according to the first embodiment
At 0, the disk rotor 12 is provided. The disc rotor 12 includes a disc portion 14 having a disc shape.
And a cylindrical (drum) -shaped drum portion 16 that is integrally provided orthogonally to the peripheral edge of the disc portion 14, and rotates together with the wheels.
【００２２】また、ディスクブレーキ装置１０では、支
持手段を構成するキャリパマウンティング１８がディス
クロータ１２に対向して配置されている。このキャリパ
マウンティング１８は、側面視コ字形に形成され、車両
内方側の端部が図示しないボルト等によって車体に固定
されており、さらに、ディスクロータ１２を跨ぐように
して配置されてディスクロータ１２の車両外方側に達し
ている。また、キャリパマウンティング１８の中央部に
は、同様に支持手段を構成しパッド回転支持手段として
の支持ボルト２０、２２がそれぞれディスクロータ１２
へ向けて直交して延出するように固着されている。ここ
で、各支持ボルト２０、２２の固着位置は、ディスクロ
ータ１２の回転中心から半径方向外側へ変移した位置に
設けられている。Further, in the disc brake device 10, the caliper mounting 18 constituting the supporting means is arranged so as to face the disc rotor 12. The caliper mounting 18 is formed in a U-shape in a side view, an end portion on the inner side of the vehicle is fixed to the vehicle body by a bolt or the like (not shown), and is further arranged so as to straddle the disc rotor 12. Has reached the outside of the vehicle. Further, in the central portion of the caliper mounting 18, support means are similarly constructed, and support bolts 20 and 22 as pad rotation support means are respectively provided.
It is fixed so as to extend orthogonally toward. Here, the fixing positions of the support bolts 20 and 22 are provided at positions displaced from the rotation center of the disk rotor 12 to the outside in the radial direction.
【００２３】ディスクロータ１２よりも車両内方側に位
置する支持ボルト２０には、インナパッド２４が支持さ
れている。インナパッド２４は、摩擦材２６とこの摩擦
材２６に一体に固着された裏板２８とにより構成されて
おり、裏板２８が支持ボルト２０の軸線（すなわち、デ
ィスクロータ１２に接離する方向）に沿ってスライド可
能でかつ回転可能に支持されている。また、インナパッ
ド２４の摩擦材２６は、側面視においてＬ字形に形成さ
れており、ディスクロータ１２のディスク部１４に対応
する第１摩擦部３０と、ディスクロータ１２のドラム部
１６に対応する第２摩擦部３２とが設けられている。第
１摩擦部３０はディスクロータ１２のディスク部１４の
車両内方側面に平行状態で対向しており、また、第２摩
擦部３２は扇状に湾曲して形成されてディスクロータ１
２の車両内方側のドラム部１６に対向している。An inner pad 24 is supported by the support bolt 20 located on the inner side of the vehicle with respect to the disc rotor 12. The inner pad 24 is composed of a friction material 26 and a back plate 28 integrally fixed to the friction material 26, and the back plate 28 has an axis line of the support bolt 20 (that is, a direction in which the back plate 28 contacts and separates from the disk rotor 12). It is slidably and rotatably supported along. Further, the friction material 26 of the inner pad 24 is formed in an L shape in a side view, and the first friction portion 30 corresponding to the disc portion 14 of the disc rotor 12 and the first friction portion 30 corresponding to the drum portion 16 of the disc rotor 12 are formed. Two friction parts 32 are provided. The first frictional portion 30 faces the vehicle inner side surface of the disc portion 14 of the disc rotor 12 in a parallel state, and the second frictional portion 32 is formed in a fan-shaped curve to form the disc rotor 1.
It faces the drum portion 16 on the inner side of the vehicle 2.
【００２４】一方、ディスクロータ１２よりも車両外方
側に位置する支持ボルト２２には、アウタパッド３４が
支持されている。アウタパッド３４は、基本的に前記イ
ンナパッド２４と同様の構成で、摩擦材３６に裏板３８
が一体に固着されており、裏板３８が支持ボルト２２の
軸線（すなわち、ディスクロータ１２に接離する方向）
に沿ってスライド可能でかつ回転可能に支持されてい
る。また、アウタパッド３４の摩擦材３６にも、第１摩
擦部４０と第２摩擦部４２とが設けられており、第１摩
擦部４０はディスクロータ１２のディスク部１４の車両
外方側面に平行状態で対向し、第２摩擦部４２は扇状に
湾曲して形成されてディスクロータ１２の車両外方側の
ドラム部１６に対向している。On the other hand, an outer pad 34 is supported by the support bolt 22 located on the vehicle outer side of the disc rotor 12. The outer pad 34 has basically the same structure as the inner pad 24, and includes a friction material 36 and a back plate 38.
Are integrally fixed, and the back plate 38 has the axis of the support bolt 22 (that is, the direction in which the back plate 38 comes into contact with and separates from the disc rotor 12)
It is slidably and rotatably supported along. Further, the friction material 36 of the outer pad 34 is also provided with the first friction portion 40 and the second friction portion 42, and the first friction portion 40 is parallel to the vehicle outer side surface of the disc portion 14 of the disc rotor 12. The second friction portion 42 is formed in a fan-shaped curve and faces the drum portion 16 of the disk rotor 12 on the vehicle outer side.
【００２５】インナパッド２４及びアウタパッド３４の
周囲には、支持手段を構成するキャリパ（シリンダ）４
４が配置されている。キャリパ４４は、ディスクロータ
１２を上方から覆うようにブリッジ部４６を有する構成
とされており、インナパッド２４及びアウタパッド３４
を外方から覆っている。キャリパ４４の下端部にはディ
スクロータ１２と平行に一対の腕部４８、５０が延出さ
れており、これらの腕部４８、５０がそれぞれ支持ボル
ト２０、２２に回転可能に支持されている。また、イン
ナパッド２４及びアウタパッド３４には耳部５２（凸
部）が設けられており、キャリパ４４の内側の凹部にこ
の耳部５２（凸部）が嵌まり込むことでインナパッド２
４及びアウタパッド３４を一体的に支持している。これ
により、インナパッド２４及びアウタパッド３４は、キ
ャリパ４４と共に、支持ボルト２０、２２の回りに（デ
ィスクロータ１２の回転方向に沿って）回転するように
支持されている。Around the inner pad 24 and the outer pad 34, a caliper (cylinder) 4 which constitutes a supporting means.
4 are arranged. The caliper 44 has a bridge portion 46 so as to cover the disc rotor 12 from above, and the inner pad 24 and the outer pad 34.
From the outside. A pair of arms 48 and 50 extend in parallel with the disc rotor 12 at the lower end of the caliper 44, and these arms 48 and 50 are rotatably supported by the support bolts 20 and 22, respectively. Further, the inner pad 24 and the outer pad 34 are provided with ears 52 (projections), and by fitting the ears 52 (projections) into the recesses inside the caliper 44, the inner pad 2 is formed.
4 and the outer pad 34 are integrally supported. Thus, the inner pad 24 and the outer pad 34 are supported together with the caliper 44 so as to rotate around the support bolts 20 and 22 (along the rotation direction of the disc rotor 12).
【００２６】キャリパ４４の内部にはピストン５４、５
６が移動可能に挿入配置されている。一方のピストン５
４はその開口側環状面がインナパッド２４の裏板２８に
対向しており、これにより裏板２８を押圧可能であり、
また、他方のピストン５６はその開口側環状面がアウタ
パッド３４の裏板３８に対向しており、これにより裏板
３８を押圧可能である。Inside the caliper 44 are pistons 54, 5
6 is movably inserted. One piston 5
4, the annular surface on the opening side faces the back plate 28 of the inner pad 24, whereby the back plate 28 can be pressed,
The other annular surface of the piston 56 faces the back plate 38 of the outer pad 34 so that the back plate 38 can be pressed.
【００２７】これらのピストン５４、５６とキャリパ４
４との間には油室５７が設けられると共にブレーキホー
スが接続されており、制動時にはブレーキ油が導入され
る。したがって、油室５７にブレーキ油が導入される
と、ピストン５４がディスクロータ１２の方向へ移動さ
れてインナパッド２４の裏板２８を押圧し、インナパッ
ド２４（摩擦材２６の第１摩擦部３０）がディスクロー
タ１２のディスク部１４（車両内方側面）に圧接されて
制動トルクを発生させることができると共に、ピストン
５６がディスクロータ１２の方向へ移動されてアウタパ
ッド３４の裏板３８を押圧し、アウタパッド３４（摩擦
材３６の第１摩擦部４０）がディスクロータ１２のディ
スク部１４（車両外方側面）に圧接されて制動トルクを
発生させることができる構成である。The pistons 54 and 56 and the caliper 4
An oil chamber 57 is provided between the No. 4 and the brake hose 4 and a brake hose is connected to the brake hose so that the brake oil is introduced at the time of braking. Therefore, when the brake oil is introduced into the oil chamber 57, the piston 54 is moved toward the disc rotor 12 and presses the back plate 28 of the inner pad 24, and the inner pad 24 (the first friction portion 30 of the friction material 26). ) Can be pressed against the disk portion 14 (inside surface of the vehicle) of the disk rotor 12 to generate a braking torque, and the piston 56 is moved toward the disk rotor 12 to press the back plate 38 of the outer pad 34. The outer pad 34 (first friction portion 40 of the friction material 36) is brought into pressure contact with the disc portion 14 (outer side surface of the vehicle) of the disc rotor 12 to generate a braking torque.
【００２８】以上の構成のキャリパ４４とキャリパマウ
ンティング１８との間には、パッド復帰手段としてのリ
ターンスプリング５８が配置されている。リターンスプ
リング５８はキャリパ４４とキャリパマウンティング１
８とを連結するように配置されており、キャリパ４４が
支持ボルト２０、２２回りにおける初期位置（中立位
置）に復帰するように付勢している。なお、キャリパマ
ウンティング１８は、キャリパ４４、インナパッド２
４、アウタパッド３４の最大回転位置を規定するストッ
パの役目を果たしている。A return spring 58 as a pad returning means is arranged between the caliper 44 and the caliper mounting 18 having the above structure. Return spring 58 has caliper 44 and caliper mounting 1
8 is arranged so as to be connected to 8 and biases the caliper 44 so as to return to the initial position (neutral position) around the support bolts 20 and 22. The caliper mounting 18 includes the caliper 44 and the inner pad 2.
4. It functions as a stopper that defines the maximum rotation position of the outer pad 34.
【００２９】次に、本第１実施例の作用を説明する。上
記構成のディスクブレーキ装置１０では、ブレーキ作動
が行われない常態時においては、キャリパ４４の油室５
７は縮小されており、ピストン５４及びピストン５６は
ディスクロータ１２（ディスク部１４）から離間してい
る。このため、インナパッド２４の摩擦材２６の第１摩
擦部３０及びアウタパッド３４の摩擦材３６の第１摩擦
部４０と、ディスクロータ１２のディスク部１４との間
は各々間隙が形成されており、さらに、インナパッド２
４の摩擦材２６の第２摩擦部３２及びアウタパッド３４
の摩擦材３６の第２摩擦部４２と、ディスクロータ１２
のドラム部１６との間にも各々間隙が形成されている。
したがって、ディスクロータ１２は拘束されない。Next, the operation of the first embodiment will be described. In the disc brake device 10 having the above configuration, the oil chamber 5 of the caliper 44 is in the normal state where the brake operation is not performed.
7 is reduced, and the piston 54 and the piston 56 are separated from the disc rotor 12 (disc portion 14). Therefore, a gap is formed between the first friction portion 30 of the friction material 26 of the inner pad 24, the first friction portion 40 of the friction material 36 of the outer pad 34, and the disc portion 14 of the disc rotor 12, respectively. Furthermore, the inner pad 2
Second friction portion 32 and outer pad 34 of the friction material 26 of No. 4
Second friction portion 42 of the friction material 36 of the
A gap is also formed between each of the drum parts 16 and.
Therefore, the disc rotor 12 is not constrained.
【００３０】一方、ブレーキペダル（図示省略）が操作
されたブレーキ作動時には、キャリパ４４の油室５７へ
ブレーキ油が導入される。これにより、ピストン５４及
びピストン５６がディスクロータ１２のディスク部１４
の方向へ移動される。ピストン５４が移動されると、イ
ンナパッド２４の裏板２８が押圧されて移動し、インナ
パッド２４の摩擦材２６の第１摩擦部３０がディスクロ
ータ１２のディスク部１４に圧接されて両者に摩擦力が
生じ、ディスクロータ１２に制動トルクが作用する。ま
た、ピストン５６が移動されると、アウタパッド３４の
裏板３８が押圧されて移動し、アウタパッド３４の摩擦
材３６の第１摩擦部４０がディスクロータ１２のディス
ク部１４に圧接されて両者に摩擦力が生じ、ディスクロ
ータ１２に制動トルクが作用する。On the other hand, when the brake is operated by operating a brake pedal (not shown), the brake oil is introduced into the oil chamber 57 of the caliper 44. As a result, the piston 54 and the piston 56 cause the disc portion 14 of the disc rotor 12 to move.
Is moved in the direction of. When the piston 54 is moved, the back plate 28 of the inner pad 24 is pressed and moved, and the first friction portion 30 of the friction material 26 of the inner pad 24 is pressed against the disc portion 14 of the disc rotor 12 to cause friction between them. A force is generated and a braking torque acts on the disc rotor 12. Further, when the piston 56 is moved, the back plate 38 of the outer pad 34 is pressed and moved, and the first friction portion 40 of the friction material 36 of the outer pad 34 is pressed against the disc portion 14 of the disc rotor 12 to cause friction between them. A force is generated and a braking torque acts on the disc rotor 12.
【００３１】さらに、インナパッド２４の第１摩擦部３
０及びアウタパッド３４の第１摩擦部４０に制動トルク
が生じると、この制動トルクによって、インナパッド２
４及びアウタパッド３４がそれぞれ支持ボルト２０、２
２回りにキャリパ４４と共にディスクロータ１２の回転
方向に沿って回転される。Further, the first friction portion 3 of the inner pad 24
0 and a braking torque is generated in the first friction portion 40 of the outer pad 34, the braking torque causes the inner pad 2 to move.
4 and the outer pad 34 are supporting bolts 20 and 2, respectively.
It is rotated along with the caliper 44 along the rotation direction of the disc rotor 12 twice.
【００３２】ここで、インナパッド２４及びアウタパッ
ド３４をそれぞれ回転可能に支持する支持ボルト２０、
２２は、ディスクロータ１２の回転中心から変移した位
置にあるため、インナパッド２４及びアウタパッド３４
はディスクロータ１２の回転方向に沿って回転されるに
伴って、それぞれ第２摩擦部３２、４２がディスクロー
タ１２のドラム部１６に次第に当接し、ドラム部１６と
第２摩擦部３２及びドラム部１６と第２摩擦部４２に制
動力が発生する。このドラム部１６と第２摩擦部３２及
びドラム部１６と第２摩擦部４２による制動力は、ディ
スクロータ１２の回転に伴って発生し次第に増加するセ
ルフサーボ効果を有している。したがって、前述したイ
ンナパッド２４の第１摩擦部３０とディスクロータ１２
のディスク部１４、及びアウタパッド３４の第１摩擦部
４０とディスクロータ１２のディスク部１４による制動
力を補うことができ、ブレーキ効率が大幅に向上する。Here, the support bolts 20 for rotatably supporting the inner pad 24 and the outer pad 34,
Since 22 is located at a position displaced from the center of rotation of the disc rotor 12, the inner pad 24 and the outer pad 34 are
The second friction portions 32 and 42 gradually come into contact with the drum portion 16 of the disc rotor 12 as the disc rotor 12 is rotated along the rotation direction, and the drum portion 16, the second friction portion 32, and the drum portion 16 respectively. A braking force is generated in 16 and the second friction portion 42. The braking force generated by the drum portion 16 and the second friction portion 32 and the drum portion 16 and the second friction portion 42 has a self-servo effect that gradually increases as the disk rotor 12 rotates. Therefore, the first friction portion 30 of the inner pad 24 and the disk rotor 12 described above are
The braking force by the disc portion 14, the first friction portion 40 of the outer pad 34, and the disc portion 14 of the disc rotor 12 can be supplemented, and the braking efficiency is significantly improved.
【００３３】ブレーキペダルの操作が解除された制動解
除時には、ピストン５４及びピストン５６によるインナ
パッド２４及びアウタパッド３４の押圧が解除される。When the brake is released after the operation of the brake pedal is released, the pressing of the inner pad 24 and the outer pad 34 by the piston 54 and the piston 56 is released.
【００３４】そして、インナパッド２４の第１摩擦部３
０がディスクロータ１２のディスク部１４から離間され
ると共にアウタパッド３４の第１摩擦部４０がディスク
ロータ１２のディスク部１４から離間され、制動トルク
が小さくなる。このため、リターンスプリング５８の付
勢力によって、キャリパ４４、すなわちインナパッド２
４及びアウタパッド３４が、それぞれ第２摩擦部３２、
４２がディスクロータ１２のドラム部１６から離間する
方向に回転され初期位置に復帰させられる。したがっ
て、非制動時のインナパッド２４及びアウタパッド３４
（第２摩擦部３２、４２）のディスクロータ１２（ドラ
ム部１６）との引きずりが防止される。Then, the first friction portion 3 of the inner pad 24
0 is separated from the disk portion 14 of the disk rotor 12, and the first friction portion 40 of the outer pad 34 is separated from the disk portion 14 of the disk rotor 12, so that the braking torque is reduced. Therefore, the urging force of the return spring 58 causes the caliper 44, that is, the inner pad 2
4 and the outer pad 34 are respectively the second friction portion 32,
42 is rotated in a direction away from the drum portion 16 of the disc rotor 12 and returned to the initial position. Therefore, the inner pad 24 and the outer pad 34 at the time of non-braking
Dragging of the (second friction portions 32, 42) with the disc rotor 12 (drum portion 16) is prevented.
【００３５】このように、ディスクブレーキ装置１０で
は、インナパッド２４及びアウタパッド３４の第１摩擦
部３０、４０がディスクロータ１２のディスク部１４に
圧接することにより生じる制動トルクを、第２摩擦部３
２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６に圧接す
るための作動入力として直接作用させており、インナパ
ッド２４及びアウタパッド３４自体をサーボブレーキと
して働かせることができ、ブレーキ効率が大幅に向上す
る。したがって、ブレーキブースターやマスターシリン
ダー等の高油圧発生装置の一部を省略することができ、
小型化することができる。さらに、ディスクブレーキの
機構（第１摩擦部３０、４０とディスク部１４）とドラ
ムブレーキの機構（第２摩擦部３２、４２とドラム部１
６）とが、単一のインナパッド２４及びアウタパッド３
４とディスクロータ１２よって構成されるため（換言す
れば、従来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用さ
せるためのカム機構が不要となるため）、構造が極めて
簡単となり、これによっても一層小型化することができ
る。As described above, in the disc brake device 10, the braking torque generated by the first friction portions 30 and 40 of the inner pad 24 and the outer pad 34 pressingly contacting the disc portion 14 of the disc rotor 12 is applied to the second friction portion 3.
2, 42 directly act as an operation input for press-contacting the drum portion 16 of the disc rotor 12, the inner pad 24 and the outer pad 34 themselves can act as a servo brake, and the braking efficiency is significantly improved. Therefore, it is possible to omit some of the high hydraulic pressure generators such as the brake booster and the master cylinder,
It can be miniaturized. Furthermore, the mechanism of the disc brake (first friction portions 30, 40 and the disc portion 14) and the mechanism of the drum brake (second friction portions 32, 42 and the drum portion 1).
6) is a single inner pad 24 and outer pad 3
4 and the disk rotor 12 (in other words, the cam mechanism for indirectly acting the braking torque on the drum as in the prior art is not required), the structure is extremely simple, and the size is further reduced. Can be converted.
【００３６】また、ディスクブレーキ装置１０では、制
動解除時に制動トルクが小さくなると、リターンスプリ
ング５８によって、第２摩擦部３２、４２がディスクロ
ータ１２のドラム部１６から離間する方向にインナパッ
ド２４及びアウタパッド３４がキャリパ４４と共に回転
されて初期位置に復帰されるため、非制動時のインナパ
ッド２４及びアウタパッド３４（第２摩擦部３２、４
２）のディスクロータ１２（ドラム部１６）との引きず
りが防止される。Further, in the disc brake device 10, when the braking torque becomes small when the braking is released, the return spring 58 causes the inner pad 24 and the outer pad 24 to separate the second friction portions 32 and 42 from the drum portion 16 of the disc rotor 12. 34 is rotated together with the caliper 44 to return to the initial position, so that the inner pad 24 and the outer pad 34 (the second friction portions 32, 4
The dragging with the disc rotor 12 (drum portion 16) in 2) is prevented.
【００３７】さらに、ディスクブレーキ装置１０では、
従来の通常のドラムブレーキに比べて、制動時に発生す
る熱の放熱性が良いため、耐フェード性が向上する。ま
た、従来の通常のディスクブレーキに比べて、ディスク
ロータ１２の内部への水等の侵入をドラム部１６によっ
て阻止できるため、耐ウォータフェード性にも優れてお
り、雨天時等の走行においても安定したブレーキ性能を
確保することができる。Further, in the disc brake device 10,
As compared with the conventional normal drum brake, the heat dissipation performance of the heat generated during braking is good, so the fade resistance is improved. Further, as compared with the conventional ordinary disc brake, since the drum portion 16 can prevent the intrusion of water and the like into the disc rotor 12, it has excellent water fade resistance and is stable even when running in rainy weather. The braking performance can be secured.
【００３８】なお、本第１実施例におけるディスクブレ
ーキ装置１０では、キャリパ４４とキャリパマウンティ
ング１８との間にパッド復帰手段としてのリターンスプ
リング５８を配置し、このリターンスプリング５８によ
ってキャリパ４４すなわちインナパッド２４及びアウタ
パッド３４を支持ボルト２０、２２回りにおける初期位
置（中立位置）に復帰させるように構成したが、パッド
復帰手段としてはこれに限るものではない。In the disc brake device 10 of the first embodiment, a return spring 58 as a pad returning means is arranged between the caliper 44 and the caliper mounting 18, and the return spring 58 causes the caliper 44, that is, the inner pad 24. Although the outer pad 34 is configured to be returned to the initial position (neutral position) around the support bolts 20 and 22, the pad returning means is not limited to this.
【００３９】例えば、インナパッド２４及びアウタパッ
ド３４を支持する支持ボルト２０、２２をパッド復帰手
段として適用することもできる。この場合には、支持ボ
ルト２０、２２を制動時に所定の捩じり力が発生するト
ーションバーとし、かつ、キャリパ４４（インナパッド
２４及びアウタパッド３４）をこの支持ボルト２０、２
２に相対回転ができないように固着して構成することに
より実現できる。For example, the support bolts 20 and 22 for supporting the inner pad 24 and the outer pad 34 can be applied as the pad returning means. In this case, the support bolts 20 and 22 are torsion bars that generate a predetermined twisting force during braking, and the caliper 44 (the inner pad 24 and the outer pad 34) is used as the support bolts 20 and 2.
It can be realized by being fixed to 2 so that relative rotation cannot be performed.
【００４０】この場合には、パッド復帰手段としての支
持ボルト２０、２２がキャリパ４４（インナパッド２４
及びアウタパッド３４）を支持し所定の捩じり力を備え
たトーションバーとされるため、制動解除時には支持ボ
ルト２０、２２の捩じり力によってインナパッド２４及
びアウタパッド３４がキャリパ４４と共に初期位置に復
帰される。したがって、非制動時のインナパッド２４及
びアウタパッド３４（第２摩擦部３２、４２）のディス
クロータ１２（ドラム部１６）との引きずりが防止され
るのみならず、構造が極めて簡単となり、一層小型化が
可能になる。In this case, the support bolts 20 and 22 as the pad returning means are connected to the caliper 44 (inner pad 24).
And the outer pad 34) and a predetermined torsional force, the torsion force of the support bolts 20 and 22 causes the inner pad 24 and the outer pad 34 to move to the initial position together with the caliper 44 when the brake is released. Will be restored. Therefore, not only is the drag of the inner pad 24 and the outer pad 34 (second friction portions 32, 42) from the disc rotor 12 (drum portion 16) prevented during non-braking, but the structure is also extremely simple and further miniaturized. Will be possible.
【００４１】また、前記第１実施例においては、インナ
パッド２４及びアウタパッド３４のそれぞれ第２摩擦部
３２、４２が、ディスクロータ１２の車両内方側のドラ
ム部１６に対向するように、ディスクロータ１２の回転
中心から等距離に位置する円弧状に湾曲して形成された
構成としたが、これに限らず、円弧状に形成された第２
摩擦部３２、４２のうち、支持ボルト２０、２２からデ
ィスクロータ１２の半径方向への距離が所定より長い距
離に位置する部分にのみ、第２摩擦部が形成されるよう
にして、円弧状の一部を切り欠いて形成し、ディスクロ
ータ１２のドラム部１６との間の隙間が一部分広くなる
ように構成してもよい。Further, in the first embodiment, the disc rotor is arranged so that the second friction portions 32 and 42 of the inner pad 24 and the outer pad 34 face the drum portion 16 of the disc rotor 12 on the inner side of the vehicle. Although it is configured to be curved and formed in an arc shape that is located at an equal distance from the rotation center of 12, the second embodiment is not limited to this and is formed in an arc shape.
Of the friction portions 32, 42, the second friction portion is formed only in the portion where the distance from the support bolts 20, 22 in the radial direction of the disk rotor 12 is longer than a predetermined value, so that the second friction portion has an arc shape. A part of the disk rotor 12 may be cut out so that the gap between the disk rotor 12 and the drum portion 16 is partially widened.
【００４２】例えば、図３に示すインナパッド６０で
は、円弧状に形成された第２摩擦部６２の両端部分は、
ディスクロータ１２の回転中心から距離Ｌ1 の円弧状に
湾曲して形成されると共に、支持ボルト２０からディス
クロータ１２の半径方向への距離Ｌ2 が、支持ボルト２
０からドラム部１６までの距離Ｌ3 より長い距離となる
位置にのみ形成されており、第２摩擦部６２の中間部は
三日月状の切除部６３が設けられた構成とされている。
また例えば、図４に示すインナパッド６４の如く、円弧
状に形成された第２摩擦部６６は、ディスクロータ１２
の回転中心から距離Ｌ1 の円弧状に湾曲して形成される
と共に、支持ボルト２０からディスクロータ１２の半径
方向への距離Ｌ2 が、支持ボルト２０からドラム部１６
までの距離Ｌ3 より長い距離となる位置にのみ形成され
ており、楕円形の第２摩擦部６６が離間して一対設けら
れた形状となっている。For example, in the inner pad 60 shown in FIG. 3, both end portions of the second friction portion 62 formed in an arc shape are
It is formed by curving in an arc shape with a distance L 1 from the rotation center of the disk rotor 12, and the distance L 2 from the support bolt 20 in the radial direction of the disk rotor 12 is the support bolt 2.
It is formed only at a position that is longer than the distance L 3 from 0 to the drum portion 16, and a crescent-shaped cutting portion 63 is provided in the middle portion of the second friction portion 62.
Further, for example, like the inner pad 64 shown in FIG.
Is curved in an arc shape with a distance L 1 from the rotation center of the support bolt 20 and the distance L 2 from the support bolt 20 to the radial direction of the disk rotor 12 is from the support bolt 20 to the drum portion 16.
Is formed only at a position that is longer than the distance L 3 up to, and has a shape in which a pair of elliptical second friction portions 66 are provided separately.
【００４３】すなわち、インナパッド６０、６４では、
距離Ｌ4 ＞距離Ｌ2 ＞距離Ｌ 3の関係が成立するように
各部の寸法が設定されている。That is, in the inner pads 60 and 64,
The dimensions of each part are set so that the relationship of distance L 4 > distance L 2 > distance L 3 is established.
【００４４】これらのインナパッド６０やインナパッド
６４では、第２摩擦部６２や第２摩擦部６６が、前述の
如き寸法関係に設定されており、距離距離Ｌ 3となる位
置においては摩擦部が存在しないため、第２摩擦部６
２、６６がドラム部１６に圧接する際に、この接触部分
における圧接力の接線方向成分の摩擦力が小さくなり、
ディスクロータ１２の回転に伴って発生し次第に増加す
るセルフサーボ効果によるインナパッド６０、６４の所
謂食い込みが過剰に発生するのを抑制することができ
る。またこのため、制動解除時におけるインナパッド６
０、６４の初期位置への復帰移動力（必要戻し力）が小
さくなり、前述したリターンスプリング５８の付勢力や
トーションバー（支持ボルト２０、２２）の捩じり力を
小さく設定することができ、一層小型化することができ
る。In the inner pad 60 and the inner pad 64, the second friction portion 62 and the second friction portion 66 are set to have the dimensional relationship as described above, and the friction portion is located at the distance L 3. Since it does not exist, the second friction part 6
When 2, 66 are pressed against the drum portion 16, the frictional force of the tangential component of the pressure contact force at this contact portion is reduced,
It is possible to prevent the so-called bite of the inner pads 60, 64 from being excessively generated due to the self-servo effect that gradually increases with the rotation of the disk rotor 12. For this reason, the inner pad 6 when releasing the braking is also used.
The return movement force (required return force) of 0, 64 to the initial position becomes small, and the biasing force of the return spring 58 and the torsion force of the torsion bars (support bolts 20, 22) described above can be set small. The size can be further reduced.
【００４５】また、上記各実施例においては、制動時に
インナパッド２４、アウタパッド３４を支持ボルト２
０、２２を軸として回転させ、ドラム部１６によるセル
フサーボ効果をディスクブレーキのパッドで得るように
構成したが、本発明はこれに限定するものではない。In each of the above embodiments, the inner bolt 24 and the outer pad 34 are fixed to the support bolt 2 during braking.
Although it is configured to rotate about 0 and 22 as an axis and obtain the self-servo effect by the drum portion 16 by the pad of the disc brake, the present invention is not limited to this.
【００４６】例えば、キャリパ４４やキャリパマウンテ
ィング１８に、インナパッド２４やアウタパッド３４を
ドラム部１６方向に案内するレール部材や案内溝を設
け、ディスクブレーキで発生した制動トルクを利用し
て、インナパッド２４やアウタパッド３４を前記レール
部材や案内溝によって案内しながらスライドさせて第２
摩擦部３２、４２等をドラム部１６に当接させるように
構成してもよい。図５には、このような構成が適用され
た本発明の第４実施例に係るディスクブレーキ装置７０
の構成が一部破断した正面図にて示されている。なお、
前記第１実施例に係るディスクブレーキ装置１０と基本
的に同一の部品には前記第１実施例と同一の符号を付与
しその説明を省略する。For example, the caliper 44 and the caliper mounting 18 are provided with a rail member and a guide groove for guiding the inner pad 24 and the outer pad 34 toward the drum portion 16, and the inner pad 24 is utilized by utilizing the braking torque generated by the disc brake. And slide the outer pad 34 while guiding the outer pad 34 with the rail member and the guide groove.
The friction portions 32, 42, etc. may be configured to abut on the drum portion 16. FIG. 5 shows a disc brake device 70 according to a fourth embodiment of the present invention to which such a configuration is applied.
Is shown in a partially cutaway front view. In addition,
Components that are basically the same as those of the disc brake device 10 according to the first embodiment are assigned the same reference numerals as in the first embodiment, and description thereof will be omitted.
【００４７】このディスクブレーキ装置７０では、トル
クプレート７２を備えている。トルクプレート７２は正
面視扇状に形成されており、両端部には案内傾斜面７４
が設けられている。この案内傾斜面７４にインナパッド
２４やアウタパッド３４がディスクロータ１２の半径方
向に沿ってスライド可能に保持されている。The disc brake device 70 includes a torque plate 72. The torque plate 72 is formed in a fan shape when viewed from the front, and has guide slanted surfaces 74 at both ends.
Is provided. The inner pad 24 and the outer pad 34 are slidably held on the guide inclined surface 74 along the radial direction of the disc rotor 12.
【００４８】インナパッド２４、アウタパッド３４の側
端部には切欠き部７６が形成されており、さらに、この
切欠き部７６には、案内傾斜面７４に固定されたパッド
復帰手段としての板バネ７８の先端が係止されている。
これにより、インナパッド２４、アウタパッド３４は、
常にディスクロータ１２のドラム部１６から離間する方
向へ付勢されている。Notches 76 are formed at the side ends of the inner pad 24 and the outer pad 34, and further, the notches 76 are fixed to the guide inclined surface 74 and serve as a pad spring as a pad returning means. The tip of 78 is locked.
As a result, the inner pad 24 and the outer pad 34 are
The disc rotor 12 is always biased in a direction away from the drum portion 16.
【００４９】上記構成のディスクブレーキ装置７０で
は、ブレーキ作動時にピストン５４、５６によってイン
ナパッド２４の裏板２８及びアウタパッド３４の裏板３
８が押圧されると、インナパッド２４の第１摩擦部３０
及びアウタパッド３４の摩擦材３６の第１摩擦部４０が
ディスクロータ１２のディスク部１４に圧接されて両者
に摩擦力が生じ、ディスクロータ１２に制動トルクが作
用する。In the disc brake device 70 having the above structure, the back plate 28 of the inner pad 24 and the back plate 3 of the outer pad 34 are driven by the pistons 54 and 56 when the brake is operated.
When 8 is pressed, the first friction portion 30 of the inner pad 24
Also, the first friction portion 40 of the friction material 36 of the outer pad 34 is pressed against the disc portion 14 of the disc rotor 12 to generate a frictional force therebetween, and a braking torque acts on the disc rotor 12.
【００５０】さらに、インナパッド２４の第１摩擦部３
０及びアウタパッド３４の第１摩擦部４０に制動トルク
が生じると、この制動トルクによって、インナパッド２
４及びアウタパッド３４がそれぞれトルクプレート７２
の案内傾斜面７４に圧接される。Further, the first friction portion 3 of the inner pad 24
0 and a braking torque is generated in the first friction portion 40 of the outer pad 34, the braking torque causes the inner pad 2 to move.
4 and the outer pad 34 are torque plates 72, respectively.
Is pressed against the guide inclined surface 74.
【００５１】そして、この案内傾斜面７４からの制動反
力Ｆのうち、案内傾斜面７４に沿った方向の分力ＦY に
より、インナパッド２４及びアウタパッド３４は案内傾
斜面７４に圧接されるに伴って、それぞれ第２摩擦部３
２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６に次第に
当接し、ドラム部１６と第２摩擦部３２及びドラム部１
６と第２摩擦部４２に制動力が発生する。このドラム部
１６と第２摩擦部３２及びドラム部１６と第２摩擦部４
２による制動力は、ディスクロータ１２の回転に伴って
発生し次第に増加するセルフサーボ効果を有している。
したがって、前述したインナパッド２４の第１摩擦部３
０とディスクロータ１２のディスク部１４、及びアウタ
パッド３４の第１摩擦部４０とディスクロータ１２のデ
ィスク部１４による制動力を補うことができ、ブレーキ
効率が大幅に向上する。Of the braking reaction force F from the guide inclined surface 74, the component force F Y in the direction along the guide inclined surface 74 causes the inner pad 24 and the outer pad 34 to come into pressure contact with the guide inclined surface 74. Accordingly, the second friction part 3
2, 42 gradually come into contact with the drum portion 16 of the disk rotor 12, and the drum portion 16, the second friction portion 32, and the drum portion 1
A braking force is generated in the second friction portion 42 and the second friction portion 6. The drum portion 16 and the second friction portion 32, and the drum portion 16 and the second friction portion 4
The braking force of 2 has a self-servo effect that gradually increases with the rotation of the disk rotor 12.
Therefore, the first friction portion 3 of the inner pad 24 described above
0, the disc portion 14 of the disc rotor 12, the first friction portion 40 of the outer pad 34, and the disc portion 14 of the disc rotor 12 can be supplemented, and the braking efficiency is significantly improved.
【００５２】ブレーキペダルの操作が解除された制動解
除時には、ピストン５４、５６によるインナパッド２４
及びアウタパッド３４の押圧が解除される。When the brake pedal is released and the brake is released, the inner pad 24 by the pistons 54 and 56 is released.
Also, the pressing of the outer pad 34 is released.
【００５３】そして、インナパッド２４の第１摩擦部３
０及びアウタパッド３４の第１摩擦部４０がディスクロ
ータ１２のディスク部１４から離間され、制動トルクが
小さくなる。このため、板バネ７８の付勢力によってイ
ンナパッド２４及びアウタパッド３４が、それぞれ第２
摩擦部３２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６
から離間する方向に移動され初期位置に復帰させられ
る。したがって、非制動時のインナパッド２４及びアウ
タパッド３４（第２摩擦部３２、４２）のディスクロー
タ１２（ドラム部１６）との引きずりが防止される。Then, the first friction portion 3 of the inner pad 24
0 and the first friction portion 40 of the outer pad 34 are separated from the disc portion 14 of the disc rotor 12, and the braking torque is reduced. Therefore, the inner pad 24 and the outer pad 34 are respectively moved to the second position by the urging force of the leaf spring 78.
The friction portions 32 and 42 are the drum portion 16 of the disc rotor 12.
It is moved in the direction away from and returned to the initial position. Therefore, dragging of the inner pad 24 and the outer pad 34 (second friction portions 32, 42) with the disc rotor 12 (drum portion 16) during non-braking is prevented.
【００５４】このように、ディスクブレーキ装置７０で
は、インナパッド２４及びアウタパッド３４の第１摩擦
部３０、４０がディスクロータ１２のディスク部１４に
圧接することにより生じる制動トルクを、第２摩擦部３
２、４２がディスクロータ１２のドラム部１６に圧接す
るための作動入力として直接作用させており、インナパ
ッド２４及びアウタパッド３４自体をサーボブレーキと
して働かせることができ、ブレーキ効率が大幅に向上す
る。したがって、ブレーキブースターやマスターシリン
ダー等の高油圧発生装置の一部を省略することができ、
小型化することができる。さらに、ディスクブレーキの
機構（第１摩擦部３０、４０とディスク部１４）とドラ
ムブレーキの機構（第２摩擦部３２、４２とドラム部１
６）とが、単一のインナパッド２４及びアウタパッド３
４とディスクロータ１２よって構成されるため（換言す
れば、従来の如き制動トルクを間接的にドラムに作用さ
せるためのカム機構が不要となるため）、構造が極めて
簡単となり、これによっても一層小型化することができ
る。As described above, in the disc brake device 70, the braking torque generated when the first friction portions 30 and 40 of the inner pad 24 and the outer pad 34 are pressed against the disc portion 14 of the disc rotor 12 is applied to the second friction portion 3.
2, 42 directly act as an operation input for press-contacting the drum portion 16 of the disc rotor 12, the inner pad 24 and the outer pad 34 themselves can act as a servo brake, and the braking efficiency is significantly improved. Therefore, it is possible to omit some of the high hydraulic pressure generators such as the brake booster and the master cylinder,
It can be miniaturized. Furthermore, the mechanism of the disc brake (first friction portions 30, 40 and the disc portion 14) and the mechanism of the drum brake (second friction portions 32, 42 and the drum portion 1).
6) is a single inner pad 24 and outer pad 3
4 and the disk rotor 12 (in other words, the cam mechanism for indirectly acting the braking torque on the drum as in the prior art is not required), the structure is extremely simple, and the size is further reduced. Can be converted.
【００５５】また、ディスクブレーキ装置７０では、制
動解除時に制動トルクが小さくなると、板バネ７８によ
って、第２摩擦部３２、４２がディスクロータ１２のド
ラム部１６から離間する方向にインナパッド２４及びア
ウタパッド３４が移動されて初期位置に復帰されるた
め、非制動時のインナパッド２４及びアウタパッド３４
（第２摩擦部３２、４２）のディスクロータ１２（ドラ
ム部１６）との引きずりが防止される。Further, in the disc brake device 70, when the braking torque becomes small at the time of releasing the braking, the leaf spring 78 causes the second friction portions 32 and 42 to separate from the drum portion 16 of the disc rotor 12 by the inner pad 24 and the outer pad. 34 is moved and returned to the initial position, the inner pad 24 and the outer pad 34 during non-braking
Dragging of the (second friction portions 32, 42) with the disc rotor 12 (drum portion 16) is prevented.
【００５６】なお，前記各実施例においては、車両の前
進及び後進のどちらでも使えるように構成しているが、
前進のみにドラムブレーキのセルフサーボ効果が発生す
るように構成してもよい。In each of the above embodiments, the vehicle can be used both forward and backward.
The self-servo effect of the drum brake may be generated only when moving forward.
【００５７】[0057]
【発明の効果】以上説明した如く本発明は以下の効果を
有している。As described above, the present invention has the following effects.
【００５８】請求項１記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第１摩擦部がディスクロータのディスク部
に圧接することにより生じる制動トルクを、パッドの第
２摩擦部がディスクロータのドラム部に圧接するための
作動入力として直接作用させており、パッド自体をサー
ボブレーキとして働かせることができ、ブレーキ効率が
大幅に向上する。さらに、ディスクブレーキの機構（第
１摩擦部とディスク部）とドラムブレーキの機構（第２
摩擦部とドラム部）とが、単一のパッド及びディスクロ
ータよって構成され、従来の如き制動トルクを間接的に
ドラムに作用させるためのカム機構が不要となるため、
構造が極めて簡単となり、小型化することができる。In the disc brake device according to the first aspect, the braking torque generated by the first friction portion of the pad being in pressure contact with the disc portion of the disc rotor is brought into contact with the drum portion of the disc rotor by the second friction portion of the pad. The pad itself can be used as a servo brake, and the braking efficiency is greatly improved. Further, the mechanism of the disc brake (first friction portion and disc portion) and the mechanism of the drum brake (second friction portion).
The friction portion and the drum portion) are constituted by a single pad and a disc rotor, and a conventional cam mechanism for indirectly acting a braking torque on the drum is unnecessary.
The structure is extremely simple and can be downsized.
【００５９】請求項２記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第１摩擦部がディスクロータのディスク部
に圧接することにより生じる制動トルクを、パッドが回
転して第２摩擦部がディスクロータのドラム部に圧接す
るための作動入力として直接作用させており、パッド自
体をサーボブレーキとして働かせることができ、ブレー
キ効率が大幅に向上する。さらに、ディスクブレーキの
機構（第１摩擦部とディスク部）とドラムブレーキの機
構（第２摩擦部とドラム部）とが、単一のパッド及びデ
ィスクロータよって構成され、従来の如き制動トルクを
間接的にドラムに作用させるためのカム機構が不要とな
るため、構造が極めて簡単となり、小型化することがで
きる。In the disc brake device according to the second aspect of the present invention, braking torque generated when the first friction portion of the pad is pressed against the disc portion of the disc rotor causes the pad to rotate and the second friction portion causes the drum portion of the disc rotor to rotate. It directly acts as an actuating input for pressure contact with the pad, and the pad itself can act as a servo brake, greatly improving brake efficiency. Further, the mechanism of the disc brake (first friction portion and the disc portion) and the mechanism of the drum brake (second friction portion and the drum portion) are configured by a single pad and the disc rotor to indirectly apply the braking torque as in the conventional case. Since a cam mechanism for mechanically acting on the drum is unnecessary, the structure is extremely simple and the size can be reduced.
【００６０】請求項３記載のディスクブレーキ装置で
は、制動解除時にはパッド復帰手段によってパッドが初
期位置に復帰されるため、非制動時のパッド（第２摩擦
部）のディスクロータ（ドラム部）との引きずりが防止
される。In the disc brake device according to the third aspect of the present invention, since the pad is returned to the initial position by the pad returning means when the brake is released, the pad (second friction portion) and the disc rotor (drum portion) in the non-braking state. Drag is prevented.
【００６１】請求項４記載のディスクブレーキ装置で
は、パッド復帰手段がこのパッドを支持し制動時に所定
の捩じり力が発生するトーションバーとされるため、非
制動時のパッドのディスクロータとの引きずりが防止さ
れるのみならず、構造が極めて簡単となる。In the disc brake device according to the fourth aspect, since the pad restoring means is a torsion bar that supports the pad and generates a predetermined twisting force during braking, the pad returning means and the disc rotor of the pad when not braking. Not only is dragging prevented, but the structure is extremely simple.
【００６２】請求項５記載のディスクブレーキ装置で
は、パッドの第２摩擦部がディスクロータ回転中心から
等距離に位置する円弧状とされているため、第２摩擦部
はディスクロータのドラム部に円滑に圧接し、ディスク
ロータの回転に伴って発生し次第に増加するセルフサー
ボ効果を効果的に作用させることができる。In the disc brake device according to the fifth aspect of the present invention, the second friction portion of the pad has an arcuate shape located at an equal distance from the center of rotation of the disc rotor. Therefore, the second friction portion smoothly contacts the drum portion of the disc rotor. The self-servo effect that gradually increases with the rotation of the disk rotor can be exerted effectively.
【００６３】請求項６記載のディスクブレーキ装置で
は、第２摩擦部がドラム部に圧接する際の接触部分にお
ける圧接力の接線方向成分の摩擦力が小さくなり、セル
フサーボ効果による過剰なパッドの食い込みを抑制する
ことができる。またこのため、制動解除時におけるパッ
ドの初期位置への復帰移動力（必要戻し力）が小さくな
り、パッド復帰手段を小型にすることができる。In the disc brake device according to the sixth aspect, the frictional force of the tangential component of the pressure contact force at the contact portion when the second friction portion presses against the drum portion becomes small, and the excessive pad biting due to the self-servo effect. Can be suppressed. Therefore, the returning movement force (required returning force) of the pad to the initial position at the time of releasing the brake becomes small, and the pad returning means can be made compact.
【図１】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキ装
置の全体構成を示す一部破断した概略側面図である。FIG. 1 is a partially cutaway schematic side view showing an overall configuration of a disc brake device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第１実施例に係るディスクブレーキ装
置の全体構成を示す一部破断した概略正面図である。FIG. 2 is a partially cutaway schematic front view showing the overall configuration of the disc brake device according to the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第２実施例に係るディスクブレーキ装
置の構成を示す一部破断した概略正面図である。FIG. 3 is a partially cutaway schematic front view showing the configuration of a disc brake device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例に係るディスクブレーキ装
置の構成を示す一部破断した概略正面図である。FIG. 4 is a partially cutaway schematic front view showing the configuration of a disc brake device according to a third embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第４実施例に係るディスクブレーキ装
置の構成を示す一部破断した概略正面図である。FIG. 5 is a partially cutaway schematic front view showing the configuration of a disc brake device according to a fourth embodiment of the present invention.
１０ ディスクブレーキ装置 １２ ディスクロータ １４ ディスク部 １６ ドラム部 １８ キャリパマウンティング ２０ 支持ボルト ２２ 支持ボルト ２４ インナパッド ２６ 摩擦材 ２８ 裏板 ３０ 第１摩擦部 ３２ 第２摩擦部 ３４ アウタパッド ３６ 摩擦材 ３８ 裏板 ４０ 第１摩擦部 ４２ 第２摩擦部 ５４ ピストン（押圧手段） ５６ ピストン（押圧手段） ５８ リターンスプリング（パッド復帰手段） ７０ ディスクブレーキ装置 ７２ トルクプレート ７４ 案内傾斜面 ７８ 板バネ（パッド復帰手段） 10 Disc Brake Device 12 Disc Rotor 14 Disc Part 16 Drum Part 18 Caliper Mounting 20 Support Bolt 22 Support Bolt 24 Inner Pad 26 Friction Material 28 Back Plate 30 First Friction Part 32 Second Friction Part 34 Outer Pad 36 Friction Material 38 Back Plate 40 First friction portion 42 Second friction portion 54 Piston (pressing means) 56 Piston (pressing means) 58 Return spring (pad returning means) 70 Disc brake device 72 Torque plate 74 Guide inclined surface 78 Leaf spring (pad returning means)
Claims (6)
トルクをドラムブレーキの作動入力とし、前記ドラムブ
レーキをサーボブレーキとして働かせるディスクブレー
キ装置において、 ディスク部とドラム部から成るディスクロータと、 前記ディスクロータのディスク部に対応して設けられた
第１摩擦部と前記ドラム部に対応して設けられた第２摩
擦部とを一体的に備えるパッドと、 制動時に前記パッドを押圧して前記第１摩擦部を前記デ
ィスクロータのディスク部に圧接させる押圧手段と、 前記第１摩擦部が前記ディスク部に当接する際に前記制
動トルクによって前記第２摩擦部を前記ドラム部に当接
するように導くと共に、前記パッドを支持する支持手段
と、 を備えたことを特徴とするディスクブレーキ装置。1. A disc brake device comprising: a disc rotor including a disc portion and a drum portion; and a disc rotor of the disc rotor, wherein a braking torque generated when the disc brake operates is used as an operation input of the drum brake and the drum brake acts as a servo brake. Pad integrally provided with a first friction portion provided corresponding to the drum portion and a second friction portion provided corresponding to the drum portion, and the pad is pressed at the time of braking so that the first friction portion is provided. Pressing means for press-contacting the disk part of the disk rotor, and guiding the second friction part so as to contact the drum part by the braking torque when the first friction part contacts the disk part. A disc brake device comprising: support means for supporting the.
スク部に接離する方向に移動可能でかつ前記ディスクロ
ータの回転方向に沿って回転可能でかつ前記ディスクロ
ータの回転中心から変位した位置に支持するパッド回転
支持手段を備えることを特徴とする請求項１記載のディ
スクブレーキ装置。2. The support means is movable in a direction in which the pad is brought into contact with and separated from the disk portion, is rotatable along a rotation direction of the disk rotor, and is located at a position displaced from a rotation center of the disk rotor. The disc brake device according to claim 1, further comprising pad rotation support means for supporting the pad rotation support means.
ム部から離間する初期位置に前記パッドを復帰させるパ
ッド復帰手段を備えたことを特徴とする請求項１または
請求項２記載のディスクブレーキ装置。3. The disc brake according to claim 1, further comprising pad returning means for returning the pad to an initial position where the second friction portion is separated from the drum portion when braking is released. apparatus.
支持手段に設けられ、所定の捩じり力を発生するトーシ
ョンバーとされることを特徴とする請求項３記載のディ
スクブレーキ装置。4. The disc brake device according to claim 3, wherein the pad returning means is a torsion bar provided on the pad rotation supporting means and generating a predetermined twisting force.
中心から等距離に位置する円弧状の摩擦部であることを
特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、または請求
項４記載のディスクブレーキ装置。5. The second friction portion is an arc-shaped friction portion located at an equal distance from the center of rotation of the disk rotor, wherein the second friction portion is an arc-shaped friction portion. Disc brake device described.
のうち前記パッド回転支持手段からディスクロータ半径
方向への距離が所定より長い距離に位置する部分にのみ
形成されることを特徴とする請求項５記載のディスクブ
レーキ装置。6. The second friction portion is formed only in a portion of the arc-shaped friction portion, the distance from the pad rotation supporting means in a radial direction of the disc rotor being longer than a predetermined distance. The disc brake device according to claim 5.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06258363A JP3106878B2 (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Disc brake device |
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| JP06258363A Expired - Fee Related JP3106878B2 (en) | 1994-10-24 | 1994-10-24 | Disc brake device |
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