JPH08120601A - 軌道敷設用路体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 防振機能を有すると共に耐久性・防振性・メ
ンテナンス性・経済性に優れた軌道敷設用路体構造を提
供する。 【構成】 路盤コンクリート１１と、この路盤コンクリ
ート１１上に設けられて軌道を支持する軌道スラブ１３
と、路盤コンクリート１１上において軌道スラブ１３を
弾性的に支持するコイルばね１４とを備えてなり、軌道
スラブ１３には、上下方向に開口するばね配設部１６が
設けられると共に、このばね配設部１６の側面から突出
して係止部１７ａが設けられ、コイルばね１４は、路盤
コンクリート１１と軌道スラブ１３の係止部１７ａとの
間に介装されてばね配設部１６に配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、軌道を支持する軌道敷
設用路体構造に係わるものであり、特に防振機能を有す
る軌道敷設用路体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道用軌道の敷設に際しては、路盤をな
す路盤コンクリート上に砂利を盛り上げて層状とし、こ
の砂利層の上面にて枕木を介して軌道を敷設する方式が
旧来から採用されていた。しかし、この方式は、大きな
スペースを必要とすることから、近年、路盤コンクリー
ト上に軌道スラブを敷き、この軌道スラブ上に枕木を介
して、あるいは直接軌道を敷設する方式が採用される傾
向にある。この路盤をなす路盤コンクリート上に軌道ス
ラブを設けた軌道敷設用路体構造は、軌道用のスペース
の確保が困難な都市部において、あるいは高架部分等に
おいて多用される傾向にある。

【０００３】一方、列車走行時には振動が発生するが、
このときの路盤側での振動低減方法としては、バラスト
マット・防振レール構造・防振枕木・スラブマット・フ
ローティングスラブ軌道などを用いた路盤が知られてい
る。このうち、最も防振効果の高い方法として知られて
いるのがフローティングスラブ軌道を用いる方式であ
る。

【０００４】上記フローティングスラブ軌道を用いた軌
道敷設用路体構造の一例を、図１０に示す。図におい
て、符号１は軌道敷設用路体構造であり、路盤コンクリ
ート２、軌道スラブ３、防振ゴム４から主に構成され、
この軌道敷設用路体構造１の上面には、枕木５を介して
軌道６が敷設されている。軌道スラブ３は、路盤コンク
リート２上に防振ゴム４を介して設置され、軌道スラブ
本体３ａと、この軌道スラブ本体３ａ上に設けられたコ
ンクリート層３ｂと、このコンクリート層３ｂ上に設け
られたゴム層３ｃから構成されている。ここで、防振ゴ
ム４は、軌道６方向に所定間隔をもって設置されてい
る。上記軌道敷設用路体構造１においては、軌道６上を
列車が走行した際の振動を主に防振ゴム４にて減衰させ
るものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記軌
道敷設用路体構造１においては、構成部材のうち、防振
ゴム４およびゴム層３ｃの周囲環境や時間による性能劣
化が大きく耐久性に問題があった。そして、防振ゴム４
およびゴム層３ｃは、その防振性能を高くするためには
柔らかいほどよいが、ゴムの性質上、柔らかくするほど
耐久性が落ちるため、ある程度以上柔らかくできず、し
たがってその防振性能もある程度までしか期待できなか
った。さらに、上記軌道敷設用路体構造１においては、
防振ゴム４およびゴム層３ｃが、上記の如く耐久性に問
題があるため頻繁に交換が要求されるにもかかわらず、
それぞれ軌道スラブ本体３ａおよび枕木５の下側に配置
されているため交換が困難であり、メンテナンス性に問
題があった。また、軌道スラブ３の下に防振ゴム４が配
置されており、軌道６が位置する面までの高さが高くな
るため、特に地下鉄などではトンネル断面を大きくしな
ければならず、経済性にも問題があった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、防振機能を有すると共に耐久性・防振性・メン
テナンス性・経済性に優れた軌道敷設用路体構造を提供
することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明においては、上記
課題を解決するため、以下の構成を採用した。すなわ
ち、請求項１記載の軌道敷設用路体構造においては、路
盤と、該路盤上に設けられて軌道を支持する軌道スラブ
と、前記路盤上において前記軌道スラブを弾性的に支持
する金属製のばねとを備えてなり、前記軌道スラブに
は、上下方向に開口するばね配設部が設けられると共
に、該ばね配設部の側面から突出して係止部が設けら
れ、前記ばねは、前記路盤と前記軌道スラブの係止部と
の間に介装されて前記ばね配設部に配設されていること
を特徴としている。

【０００８】請求項２記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、請求項１記載の軌道敷設用路体構造において、前
記係止部は、前記軌道スラブに対して着脱自在に設けら
れていることを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、請求項１または２記載の軌道敷設用路体構造にお
いて、前記係止部には上下方向に開口する孔部が形成さ
れ、該係止部の下面側に、上下方向に貫通する挿通孔を
有する上掛止部材が前記孔部に前記挿通孔を連通させる
よう配置され、前記路盤上に、上方が開口する雌螺子孔
を有する下掛止部材が前記孔部および前記挿通孔内に前
記雌螺子孔の軸線を位置させるよう前記ばね配設部内に
配置され、前記ばねがコイルばねとされると共に、この
ばねが前記雌螺子孔の軸線まわりに配置されて前記上掛
止部材と下掛止部材との間に介装されることを特徴とし
ている。

【００１０】請求項４記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、請求項３記載の軌道敷設用路体構造において、前
記下掛止部材は、前記路盤に固定され、前記軌道スラブ
の係止部は、前記上掛止部材により該上掛止部材に対し
て上下方向相対変位不可能に保持され、前記下掛止部材
の雌螺子孔には、前記上掛止部材の挿通孔よりも大径の
頭部を備えた拘束ボルトが該上掛止部材の挿通孔を挿通
して螺着されていることを特徴としている。

【００１１】請求項５記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、請求項１ないし４のいずれかに記載の軌道敷設用
路体構造において、前記路盤上に設けられて前記軌道ス
ラブを弾性的に支持するダンパが付設されていることを
特徴としている。

【００１２】請求項６記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、請求項１ないし５のいずれかに記載の軌道敷設用
路体構造において、前記路盤には、前記軌道方向に延在
すると共に上面側が開口し、その内面において前記軌道
スラブを支持する開口部が形成され、該開口部の幅方向
側端面は、上方に向けて該開口部の幅が広くなる傾斜面
または路盤側へ凹む湾曲面とされ、前記軌道スラブの幅
方向側端面は、前記開口部に当接する形状であることを
特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１記載の軌道敷設用路体構造において
は、軌道スラブには、上下方向に開口するばね配設部が
設けられると共に、このばね配設部の側面から突出して
係止部が設けられ、ばねは、金属製であり、路盤と軌道
スラブの係止部との間に介装されてばね配設部に配設さ
れている。この構成のもとに、軌道スラブが路盤から持
ち上げられ、軌道スラブは、ばねにより弾性的に支持さ
れた状態となる。したがって、ばねにより軌道振動の路
盤への伝達を低減させることができる。また、柔らかい
ばねを使用することで、耐久性を損なうことなく、高い
防振性能が得られる。さらに、ばねは、路盤と軌道スラ
ブの係止部との間に介装されてばね配設部に配設されて
いるので、路盤から軌道までの高さを極力低くすること
ができる。

【００１４】請求項２記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、係止部は、軌道スラブに対して着脱自在に設けら
れている。また、ばね配設部は、上下方向に開口してい
る。そこで、係止部を軌道スラブから取り外すことによ
り、ばね配設部内に配設されたばねの各部材の交換をば
ね配設部の上面開口側から容易に行うことができる。

【００１５】請求項３記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、係止部には上下方向に開口する孔部が形成され、
この係止部の下面側に、上下方向に貫通する挿通孔を有
する上掛止部材が前記孔部に挿通孔を連通させるよう配
置され、路盤上に、上方が開口する雌螺子孔を有する下
掛止部材が前記孔部および前記挿通孔内に雌螺子孔の軸
線を位置させるようばね配設部内に配置され、ばねがコ
イルばねとされると共に、このばねが雌螺子孔の軸線ま
わりに配置されて上掛止部材と下掛止部材との間に介装
されている。そこで、下掛止部材の雌螺子孔に螺着自在
かつ上掛止部材の挿通孔よりも大径の頭部を有するボル
トを使用すれば、上、下掛止部材間をばねに抗して圧縮
することができる。この状態にて上掛止部材の上方側に
軌道スラブの係止部を設けることにより、ばねの介装を
容易に行うことができる。

【００１６】請求項４記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、下掛止部材は、路盤に固定され、軌道スラブの係
止部は、上掛止部材によりこの上掛止部材に対して上下
方向相対変位不可能に保持され、下掛止部材の雌螺子孔
には、上掛止部材の挿通孔よりも大径の頭部を備えた拘
束ボルトが上掛止部材の挿通孔を挿通して螺着されてい
る。そこで、地震等により常用時よりも大きな振動が与
えられた場合、軌道スラブは、その係止部が上掛止部材
によりこの上掛止部材に対して上下方向相対変位不可能
に保持されているので、この上掛止部材と共に上下動を
行う。しかしながら、この上掛止部材は、その挿通孔に
この挿通孔よりも大径の頭部を備えた拘束ボルトが挿通
されており、上掛止部材の上方への移動はこの拘束ボル
トの頭部により阻まれる。このとき、拘束ボルトは、下
掛止部材を介して路盤に固定されているので、結局、軌
道スラブの過度の上方への移動は、拘束ボルトにより阻
止される。したがって、地震等過度の振動の後も補修・
調整等を行うことなく通常通り使用することができる。

【００１７】請求項５記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、路盤上に設けられて軌道スラブを弾性的に支持す
るダンパが付設されているので、ばねおよびダンパによ
り軌道スラブを弾性的に支持することとなる。したがっ
て、ばねおよびダンパの振動減衰特性を適宜組み合わせ
ることにより、種々の軌道振動および地震動に対して軌
道スラブの変位を適度に制限することができる。

【００１８】請求項６記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、路盤には、軌道方向に延在すると共に上面側が開
口し、その内面において軌道スラブを支持する開口部が
形成され、この開口部の幅方向側端面は、上方に向けて
開口部の幅が広くなる傾斜面または路盤側へ凹む湾曲面
とされ、軌道スラブの幅方向側端面は、開口部に当接す
る形状である。よって、この開口部を型枠として軌道ス
ラブの施工が行える。しかもこの場合、軌道スラブがコ
イルスプリングにより持ち上げられ弾性的に支持された
状態において、軌道スラブと路盤間には間隙ができる。
したがって、軌道スラブが上下方向のみならず幅方向に
も振動する空間を確保することができ、軌道振動の路盤
への伝達を低減させることができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 ［実施例１］本発明の軌道敷設用路体構造の実施例１を
図２に示す。図において、符号１０は軌道敷設用路体構
造であり、路盤コンクリート１１（路盤）と、この路盤
コンクリート１１上に設けられて軌道１２を支持する軌
道スラブ１３と、路盤コンクリート１１上において軌道
スラブ１３を弾性的に支持する金属製のコイルばね１４
（ばね）とを備えたものである。

【００２０】軌道敷設用路体構造１０の要部を示す図１
により、軌道敷設用路体構造１０の構成をさらに詳細に
説明する。軌道スラブ１３は、主に鉄筋コンクリートブ
ロック１５により形成され、上下方向に貫通（開口）す
る円形のばね配設部１６が形成されている。このばね配
設部１６の側面には、この側面から突出する係止部１７
ａが形成された筒状部材１７が固定されている。筒状部
材１７は、円筒部１７ｂと、この円筒部１７ｂの下端に
おいて外方へ向けて張り出すフランジ部１７ｃと、前述
の係止部１７ａとを備えた形状とされている。このと
き、係止部１７ａは、その中央部分に上下方向に開口す
る孔部１７ｄが形成され、円環状とされている。

【００２１】一方、ばね配設部１６内においては、係止
部１７ａの下面側に、上下方向に貫通する挿通孔１８ａ
を有する上掛止部材１８が孔部１７ｄに挿通孔１８ａを
連通させるよう配置されている。上掛止部材１８は、筒
部１８ｂと、この筒部１８ｂの上端において外方へ向け
て張り出すフランジ部１８ｃとから構成され、筒部１８
ｂ内面が前記挿通孔１８ａをなし、フランジ部１８ｃが
係止部１７ａを係止している。さらに、ばね配設部１６
内においては、路盤コンクリート１１上に、上方が開口
する雌螺子孔１９ａを有する下掛止部材１９が孔部１７
ｄおよび挿通孔１８ａ内に雌螺子孔１９ａの軸線を位置
させるよう配置されている。下掛止部材１９は、円柱部
１９ｂと、この円柱部１９ｂの下端において外方へ向け
て張り出すフランジ部１９ｃとから構成され、円柱部１
８ｂには、前記雌螺子孔１８ａが形成されている。コイ
ルばね１４は、雌螺子孔の軸線まわりに配置されて上掛
止部材１８のフランジ部１８ｃと下掛止部材１９のフラ
ンジ部１９ｃとの間に介装されている。そして、雌螺子
孔１９ａには、挿通孔１８ａよりも大径の頭部２０を備
え、雌螺子孔１９ａと螺着自在な拘束ボルト２１が挿通
孔１８ａを挿通して螺着されている。

【００２２】次に、上記軌道敷設用路体構造１０の施工
方法について説明する。まず、路盤コンクリート１１上
に、下掛止部材１９を固定する。下掛止部材１９の固定
は、接着剤・接着シート等による接着あるいはアンカー
ボルトによる固定等により行う。また、下掛止部材１９
の固定に代えて下掛止部材１９の直置きであっても構わ
ない。そして図３（ａ）に示すように、コイルばね１
４、上掛止部材１８を配置した後、拘束ボルト２１を上
掛止部材１８の上方側から挿通孔１８ａを挿通させて下
掛止部材１９の雌螺子孔１９ａに螺着させることによ
り、コイルばね１４を圧縮し、上掛止部材１８を下掛止
部材１９に当接させた状態とする。

【００２３】その後、軌道スラブ１３の形成を行う。軌
道スラブ１３の形成に際しては、まず、図３（ｂ）に示
すように、コイルばね１４、上掛止部材１８、下掛止部
材１９、拘束ボルト２１が一体化したものを覆うよう筒
状部材１７を路盤コンクリート１１上に載置する。次
に、図２に示す軌道スラブ１３の幅方向側端面１３ａを
形成する側端面用型板（図示せず）を製作し、この側端
面用型板、路盤コンクリート１１の上面および筒状部材
１７を型枠として、図３（ｂ）に示す底部への絶縁シー
ト２２の敷設および図示しない鉄筋の配筋の後、型枠内
へのコンクリート打設を行う。そして、コンクリートを
固化させて側端面用型板を除去し、図３（ｃ）に示す鉄
筋コンクリートブロック１５を形成する。しかる後に、
拘束ボルト２１を解放する。すると、コイルばね１４に
より、上掛止部材１８が下掛止部材１９から持ち上げら
れる。これに伴って、係止部１７ａが上掛止部材１８に
係止されて持ち上げられる。すなわち、軌道スラブ１３
が路盤コンクリート１１から持ち上げられて図１に示す
ようにコイルばね１４により弾性的に支持された状態と
なる。以上により、軌道敷設用路体構造１０の施工を完
了する。

【００２４】上記軌道敷設用路体構造１０においては、
図１に示すように軌道スラブ１３が、コイルばね１４に
よって弾性的に支持された状態にあり、列車走行により
軌道１２が振動した場合、コイルばね１４にてその振動
の路盤コンクリート１１への伝達を低減させることがで
きる。すなわち、軌道敷設用路体構造１０は防振機能を
有している。さらに、軌道敷設用路体構造１０は、その
構成部材の耐久性が高く、耐久性の高い軌道敷設用路体
構造を得ることができる。また、柔らかいコイルばね１
４を使用することで、耐久性を損なうことなく、高い防
振性能を得ることができる。しかも、コイルばね１４
は、路盤コンクリート１１と軌道スラブ１３の係止部１
７ａとの間に介装されてばね配設部１６内に配設されて
いるので、路盤コンクリート１１から軌道１２までの高
さを極力低くすることができ、特に、地下鉄に適用した
場合、トンネル断面を小さくすることが可能となり、高
い経済性を得ることができる。

【００２５】さらに、雌螺子孔１９ａに螺着自在かつ挿
通孔１８ａよりも大径の頭部２０を有する拘束ボルト２
１により、上、下掛止部材１８、１９間をコイルばね１
４に抗して圧縮することができる。この状態にて上掛止
部材１８の上方側に軌道スラブ１３の係止部１７ａを設
けることにより、コイルばね１４の介装を容易に行うこ
とができる。

【００２６】［実施例２］本発明の軌道敷設用路体構造
の実施例２について、図４、５を用いて説明する。図４
は、本実施例の軌道敷設用路体構造３０の要部を示す図
である。軌道敷設用路体構造３０が、軌道敷設用路体構
造１０（実施例１）と相違する点は、軌道スラブ１３に
設けられた筒状部材１７に代えて、軌道スラブ３１に筒
状部材３２が設けられている点のみであり、他は同一構
成である。同一部分については、同一符号を付し、その
説明を省略する。

【００２７】軌道敷設用路体構造３０においては、図５
に示すように、筒状部材３２は、下筒状部材３２ａと、
上筒状部材３２ｂとから構成されている。下筒状部材３
２ａは、上部に雌螺子孔３２ｃが形成された円筒部３２
ｄと、実施例１と同様のフランジ部１７ｃとから構成さ
れている。上筒状部材３２ｂは、外面に雌螺子孔３２ｃ
に螺着自在な雄螺子部３２ｅが形成された円筒体３２ｆ
と、実施例１と同様の係止部１７ａとから構成されてい
る。この構成のもとに、上筒状部材３２ｂは、下筒状部
材３２ａに対して着脱自在である。すなわち、係止部１
７ａは、軌道スラブ３１に対して着脱自在である。

【００２８】軌道敷設用路体構造３０の施工方法が、軌
道敷設用路体構造１０の施工方法と相違する点は、下掛
止部材１９を路盤コンクリート１１に固定する点、筒状
部材１７に代えて下筒状部材３２ａを用いる点および鉄
筋コンクリートブロック１５の形成直後に上筒状部材３
２ｂの下筒状部材３２ａへの螺着工程を追加する点のみ
であり、その他はまったく同様にして軌道敷設用路体構
造３０を施工することができる。すなわち、図５に示す
状態から、上筒状部材３２ｂを下筒状部材３２ａに螺着
し、その後拘束ボルト２１を解放することにより、図４
に示す軌道敷設用路体構造３０が得られる。

【００２９】上記構成を有する軌道敷設用路体構造３０
においては、係止部１７ａが軌道スラブ３１に対して着
脱自在とされているので、係止部１７ａが形成された上
筒状部材３２ｂを下筒状部材３２ａから取り外すことに
より、ばね配設部３３内に配設された各部材の交換を、
ばね配設部３３の上面開口側から容易に行うことができ
る。すなわち、メンテナンス性に優れた軌道敷設用路体
構造を得ることができる。

【００３０】上記軌道敷設用路体構造３０においては、
上、下筒状部材３２ｂ、３２ａは螺合により着脱自在と
されているが、これに代えて、嵌合等他の係合方法によ
り着脱自在とされていても同様の効果を奏することがで
きる。また、上述の螺合の場合を含め、係合用治具を係
止する係合治具用凸部等を適宜設けておけば、実用上便
利である。

【００３１】［実施例３］本発明の軌道敷設用路体構造
の実施例３を図６に示す。図において、符号４０は軌道
敷設用路体構造である。本実施例の軌道敷設用路体構造
４０が、軌道敷設用路体構造１０（実施例１）と相違す
る点は、上掛止部材１８に代えて、上掛止部材４１を用
いる点のみであり、他は同一構成である。同一部分につ
いては、同一符号を付し、その説明を省略する。

【００３２】軌道敷設用路体構造４０においては、図７
に示すように、上掛止部材４１は、第１上掛止部材４１
ａと第２上掛止部材４１ｂから構成されている。第１上
掛止部材４１ａは、円筒部４１ｃと、この円筒部４１ｃ
の略中央において外方に向けて張り出すフランジ部４１
ｄとから構成され、円筒部４１ｃのフランジ部４１ｄか
ら上方に位置する外面部分は雄螺子部４１ｅとされ、円
筒部４１ｃの内面は、挿通孔４１ｆをなしている。この
とき、第１上掛止部材４１ａは、雄螺子部４１ｅが孔部
１７ｄを挿通し、フランジ部４１ｄにて係止部１７ａを
係止している。第２上掛止部材４１ｂは、その中央部に
前記第１上掛止部材４１ａの雄螺子部４１ｅに螺着自在
な雌螺子孔４１ｇが形成されている。そして、第２上掛
止部材４１ｂは、係止部１７ａを挟んで第１上掛止部材
４１ａに螺着される。すなわち、図６に示すように、係
止部１７ａは、上掛止部材４１により、上掛止部材４１
に対して、上下方向相対変位不可能に保持されることと
なる。

【００３３】軌道敷設用路体構造４０の施工方法が、軌
道敷設用路体構造１０の施工方法と相違する点は、上掛
止部材１８の配置位置に第１上掛止部材４１ａを配置す
る点および拘束ボルト２１の解放後に第２上掛止部材４
１ｂの係止部１７ａを挟んでの第１上掛止部材４１ａへ
の螺着工程を追加する点のみであり、その他はまったく
同様にして軌道敷設用路体構造４０を施工することがで
きる。すなわち、図７に示す状態から、第２上掛止部材
４１ｂを係止部１７ａを挟んで第１上掛止部材４１ａに
螺着することにより、図６に示す軌道敷設用路体構造４
０が得られる。

【００３４】上記構成を有する軌道敷設用路体構造４０
においては、係止部１７ａが第１、第２上掛止部材４１
ａ、４１ｂにより挟持されているので、地震等により常
用時よりも大きな振動が与えられた場合、軌道スラブ１
３は、その係止部１７ａが上掛止部材４１と共に上下動
を行う。しかしながら、この上掛止部材４１は、その挿
通孔４１ｆにこの挿通孔４１ｆよりも大径の頭部２０を
有する拘束ボルト２１が挿通されているので、上掛止部
材４１の上方への移動はこの拘束ボルト２１の頭部２０
により阻まれる。このとき、拘束ボルト２１は、下掛止
部材１９を介して路盤コンクリート１１に固定されてい
るので、結局、軌道スラブ１３の過度の上方への移動
は、拘束ボルト２１により阻止される。したがって、地
震等の後も補修・調整等を行うことなく通常通り使用で
き、軌道敷設用路体構造４０は、メンテナンス性に優れ
た軌道敷設用路体構造を得ることができる。

【００３５】上記軌道敷設用路体構造４０においては、
第１、第２上掛止部材４１ａ、４１ｂは螺合により着脱
自在とされているが、これに代えて、嵌合等他の係合方
法により着脱自在とされていても同様の効果を奏するこ
とができる。また、上述の螺合の場合を含め、係合用治
具を係止する係合治具用凸部等を適宜設けておけば、実
用上便利である。

【００３６】また、本実施例においては、上掛止部材４
１が、互いに螺着自在な第１、第２上掛止部材４１ａ、
４１ｂに分割されて係止部１７ａを挟持することにより
係止部１７ａを上下方向相対変位不可能に保持している
が、これに代えて、上掛止部材および係止部の同位置に
挿通孔を開けてボルト・ナットで固定する等の方法によ
り、上掛止部材が係止部を上下方向相対変位不可能に保
持しても良い。

【００３７】［実施例４］本発明の軌道敷設用路体構造
の実施例４を図８に示す。図において、符号５０は軌道
敷設用路体構造である。本実施例の軌道敷設用路体構造
５０が、軌道敷設用路体構造１０（実施例１）と相違す
る点は、路盤コンクリート１１上に設けられて軌道スラ
ブ１３を弾性的に支持するダンパ５１が付設されている
点のみであり、他は同一構成である。同一部分について
は、同一符号を付し、その説明を省略する。

【００３８】軌道敷設用路体構造５０においては、図８
に示すように、ダンパ５１が設けられている。ダンパ５
１は、図８Ａに示す位置、すなわち軌道１２と直交する
方向において、コイルばね１４、１４間に配置しても良
いし、図８Ｂに示す位置、すなわち軌道１２方向におい
て、コイルばね１４、１４間に配置しても良い。あるい
は、これらを組み合わせて図８ＡおよびＢの両方の位置
に配置しても良い。ダンパ５１としては、振動の減衰特
性を考慮してオイルダンパ、粘性体ダンパ、摩擦ダン
パ、粘ばねダンパ、磁気ダンパ、電磁ダンパ等の中から
適宜選択すれば良い。

【００３９】軌道敷設用路体構造５０の施工方法は、施
工時に軌道スラブ１３の所定箇所にダンパ５１を配置す
れば良く、軌道敷設用路体構造５０を構成する他の構成
要素の施工は、実施例１と同様にして施工することがで
きる。

【００４０】上記構成を有する軌道敷設用路体構造５０
においては、ダンパ５１が付設されているので、コイル
ばね１４およびダンパ５１の振動減衰特性を適宜組み合
わせることにより、種々の軌道振動および地震動に対し
て軌道スラブ１３の変位を適度に制限することができ
る。すなわち、防振性に優れた軌道敷設用路体構造を得
ることができる。

【００４１】［実施例５］本発明の軌道敷設用路体構造
の実施例５を図９に示す。図において、符号６０は軌道
敷設用路体構造である。本実施例の軌道敷設用路体構造
６０が、軌道敷設用路体構造１０（実施例１）と相違す
る点は、路盤コンクリート６１（路盤）には、軌道１２
方向に延在すると共に上面側が開口し、その内面におい
て軌道スラブ６２を支持する開口部６１ａが形成され、
この開口部６１ａの幅方向側端面６１ｂは、路盤コンク
リート６１側へ凹む湾曲面として形成されている点と、
軌道スラブ６２の幅方向側端面６２ａは、開口部６１ｂ
に当接する形状として形成されている点のみあり、他は
同一構成である。同一部分については、同一符号を付
し、その説明を省略する。

【００４２】上記軌道敷設用路体構造６０の施工は、上
記軌道敷設用路体構造１０と同様にして行うことができ
るが、軌道スラブ６２の形成の際、路盤コンクリート６
１の開口部６１ａを型枠の一部として行うことができ
る。特に、開口部６１ａの幅方向側端面６１ｂは、軌道
スラブ６２の幅方向側端面６２ａを形成する側端面用型
板としての役割を果たすため、側端面用型板を別途製作
する必要がない。また、側端面用型板を除去する手間も
不要となる。すなわち、施工性に優れた軌道敷設用路体
構造を得ることができる。

【００４３】しかもこの場合、軌道スラブ６２がコイル
ばね１４により持ち上げられ弾性的に支持された状態に
おいて、軌道スラブ６２と路盤コンクリート６１間には
間隙ができる。したがって、軌道スラブ６２が上下方向
のみならず幅方向にも振動できる空間が確保され、軌道
敷設用路体構造６０にて振動の路盤コンクリート６１へ
の伝達を低減させることができる。

【００４４】ここで、路盤コンクリート６１の幅方向側
端面６１ｂは、路盤コンクリート６１側へ凹む湾曲面と
して形成されているが、これに代えて、上方に向けて開
口部６１ａの幅が広くなる傾斜面であり、かつ、軌道ス
ラブ６２の幅方向側端面６２ａは、路盤コンクリート６
１の幅方向側端面６１ｂに当接する傾斜面であっても良
く、同様の効果を奏することができる。

【００４５】なお、上記の実施例のうち実施例１、２、
４、５においては、拘束ボルト２１が解放された状態で
使用されるとしたが、これに代えて、拘束ボルト２１が
除去された状態で使用されても構わない。ただ、上述の
拘束ボルト２１が解放された状態においては、拘束ボル
ト２１は、軌道スラブ１３、３１、６２の横方向への移
動を阻止できるという効果を奏するため、除去するより
も解放状態としておく方が好ましい。また、上記実施例
においては、軌道スラブ１３、３１、６２は、現場打ち
で施工するとしたが、これに代えて、予め工場等で製造
したプレキャストスラブを適宜併用して施工しても構わ
ない。また、上記実施例においては、ばね配設部１６は
円形としたが、これに代えて矩形等他の形状であっても
構わない。

【００４６】

【発明の効果】請求項１記載の軌道敷設用路体構造によ
れば、軌道スラブには、上下方向に開口するばね配設部
が設けられると共に、このばね配設部の側面から突出し
て係止部が設けられ、ばねは、金属製であり、路盤と軌
道スラブの係止部との間に介装されてばね配設部に配設
されている。よって、ばねにより、軌道スラブを路盤か
ら持ち上げて、弾性的に支持することができる。したが
って、ばねにより軌道振動の路盤への伝達を低減させる
ことができる。また、柔らかいばねを使用することで、
耐久性を損なうことなく、高い防振性能を得ることがで
きる。さらに、各構成部材の耐久性が高いことから、耐
久性の高い軌道敷設用路体構造を得ることができる。し
かも、ばねは、路盤と軌道スラブの係止部との間に介装
されてばね配設部に配設されているので、路盤から軌道
までの高さを極力低くすることができ、高い経済性を得
ることができる。

【００４７】請求項２記載の軌道敷設用路体構造によれ
ば、係止部は、軌道スラブに対して着脱自在に設けられ
ている。また、ばね配設部は、上下方向に開口してい
る。よって、係止部を軌道スラブから取り外すことによ
り、ばね配設部内に配設されたばねの各部材の交換をば
ね配設部の上面開口側から容易に行うことができる。す
なわち、メンテナンス性に優れた軌道敷設用路体構造を
得ることができる。

【００４８】請求項３記載の軌道敷設用路体構造によれ
ば、係止部には上下方向に開口する孔部が形成され、こ
の係止部の下面側に、上下方向に貫通する挿通孔を有す
る上掛止部材が前記孔部に挿通孔を連通させるよう配置
され、路盤上に、上方が開口する雌螺子孔を有する下掛
止部材が前記孔部および前記挿通孔内に雌螺子孔の軸線
を位置させるようばね配設部内に配置され、ばねがコイ
ルばねとされると共に、このばねが雌螺子孔の軸線まわ
りに配置されて上掛止部材と下掛止部材との間に介装さ
れている。よって、下掛止部材の雌螺子孔に螺着自在か
つ上掛止部材の挿通孔よりも大径の頭部を有するボルト
を使用すれば、上、下掛止部材間をばねに抗して圧縮す
ることができ、この状態にて上掛止部材の上方側に軌道
スラブの係止部を設けることにより、ばねの介装を容易
に行うことができる。すなわち、施工性に優れた軌道敷
設用路体構造を得ることができる。

【００４９】請求項４記載の軌道敷設用路体構造によれ
ば、下掛止部材は、路盤に固定され、軌道スラブの係止
部は、上掛止部材によりこの上掛止部材に対して上下方
向相対変位不可能に保持され、下掛止部材の雌螺子孔に
は、上掛止部材の挿通孔よりも大径の頭部を備えた拘束
ボルトが上掛止部材の挿通孔を挿通して螺着されてい
る。よって、地震等により常用時よりも大きな振動が与
えられた場合でも、軌道スラブは、その係止部が上掛止
部材に保持されており、さらにこの上掛止部材は、下掛
止部材を介して路盤に固定された拘束ボルトの頭部によ
り上方への移動が阻まれるので、結局、軌道スラブの過
度の上方への移動は、拘束ボルトにより阻止される。し
たがって、地震等過度の振動の後も補修・調整等を行う
ことなく通常通り使用でき、メンテナンス性に優れた軌
道敷設用路体構造を得ることができる。

【００５０】請求項５記載の軌道敷設用路体構造によれ
ば、路盤上に設けられて軌道スラブを弾性的に支持する
ダンパが付設されているので、ばねおよびダンパにより
軌道スラブを弾性的に支持することとなる。よって、ば
ねおよびダンパの振動減衰特性を適宜組み合わせて、種
々の軌道振動および地震動に対して軌道スラブの変位を
適度に制限することができる。すなわち、防振性に優れ
た軌道敷設用路体構造を得ることができる。

【００５１】請求項６記載の軌道敷設用路体構造におい
ては、路盤には、軌道方向に延在すると共に上面側が開
口し、その内面において軌道スラブを支持する開口部が
形成され、この開口部の幅方向側端面は、上方に向けて
開口部の幅が広くなる傾斜面または路盤側へ凹む湾曲面
とされ、軌道スラブの幅方向側端面は、開口部に当接す
る形状である。よって、この開口部を型枠として軌道ス
ラブの施工が行える。すなわち、施工性に優れた軌道敷
設用路体構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の軌道敷設用路体構造の実施例１の要部
を示す断面図である。

【図２】同軌道敷設用路体構造を示す（ａ）平面図およ
び（ｂ）断面図である。

【図３】同軌道敷設用路体構造の施工方法を示す断面図
であり、施工の途中段階における各断面を示している。

【図４】本発明の軌道敷設用路体構造の実施例２の要部
を示す断面図である。

【図５】同軌道敷設用路体構造の施工の途中段階を示す
断面図である。

【図６】本発明の軌道敷設用路体構造の実施例３の要部
を示す断面図である。

【図７】同軌道敷設用路体構造の施工の途中段階を示す
断面図である。

【図８】本発明の軌道敷設用路体構造の実施例４を示す
平面図である。

【図９】本発明の軌道敷設用路体構造の実施例５を示す
断面図である。

【図１０】軌道敷設用路体構造の従来例を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 軌道敷設用路体構造 １１ 路盤コンクリート（路盤） １２ 軌道 １３ 軌道スラブ １４ コイルばね（ばね） １６ ばね配設部 １７ａ 係止部 １７ｄ 孔部 １８ 上掛止部材 １８ａ 挿通孔 １９ 下掛止部材 １９ａ 雌螺子孔 ２０ 頭部 ２１ 拘束ボルト ３０ 軌道敷設用路体構造 ３１ 軌道スラブ ３３ ばね配設部 ４０ 軌道敷設用路体構造 ４１ 上掛止部材 ４１ｆ 挿通孔 ５０ 軌道敷設用路体構造 ５１ ダンパ ６０ 軌道敷設用路体構造 ６１ 路盤コンクリート（路盤） ６１ａ 開口部 ６１ｂ 幅方向側端面 ６２ 軌道スラブ ６２ａ 幅方向側端面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 秋山 顕二郎 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建設 株式会社内 (72)発明者 高梨 和光 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建設 株式会社内 (72)発明者 下村 英男 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建設 株式会社内 (72)発明者 塩川 英世 東京都港区芝浦一丁目２番３号 清水建設 株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 路盤と、該路盤上に設けられて軌道を支
   持する軌道スラブと、前記路盤上において前記軌道スラ
   ブを弾性的に支持する金属製のばねとを備えてなり、 前記軌道スラブには、上下方向に開口するばね配設部が
   設けられると共に、該ばね配設部の側面から突出して係
   止部が設けられ、 前記ばねは、前記路盤と前記軌道スラブの係止部との間
   に介装されて前記ばね配設部に配設されていることを特
   徴とする軌道敷設用路体構造。
2. 【請求項２】 前記係止部は、前記軌道スラブに対して
   着脱自在に設けられていることを特徴とする請求項１記
   載の軌道敷設用路体構造。
3. 【請求項３】 前記係止部には上下方向に開口する孔部
   が形成され、 該係止部の下面側に、上下方向に貫通する挿通孔を有す
   る上掛止部材が前記孔部に前記挿通孔を連通させるよう
   配置され、 前記路盤上に、上方が開口する雌螺子孔を有する下掛止
   部材が前記孔部および前記挿通孔内に前記雌螺子孔の軸
   線を位置させるよう前記ばね配設部内に配置され、 前記ばねがコイルばねとされると共に、このばねが前記
   雌螺子孔の軸線まわりに配置されて前記上掛止部材と下
   掛止部材との間に介装されることを特徴とする請求項１
   または２記載の軌道敷設用路体構造。
4. 【請求項４】 前記下掛止部材は、前記路盤に固定さ
   れ、 前記軌道スラブの係止部は、前記上掛止部材により該上
   掛止部材に対して上下方向相対変位不可能に保持され、 前記下掛止部材の雌螺子孔には、前記上掛止部材の挿通
   孔よりも大径の頭部を備えた拘束ボルトが該上掛止部材
   の挿通孔を挿通して螺着されていることを特徴とする請
   求項３記載の軌道敷設用路体構造。
5. 【請求項５】 前記路盤上に設けられて前記軌道スラブ
   を弾性的に支持するダンパが付設されていることを特徴
   とする請求項１ないし４のいずれかに記載の軌道敷設用
   路体構造。
6. 【請求項６】 前記路盤には、前記軌道方向に延在する
   と共に上面側が開口し、その内面において前記軌道スラ
   ブを支持する開口部が形成され、該開口部の幅方向側端
   面は、上方に向けて該開口部の幅が広くなる傾斜面また
   は路盤側へ凹む湾曲面とされ、 前記軌道スラブの幅方向側端面は、前記開口部に当接す
   る形状であることを特徴とする請求項１ないし５のいず
   れかに記載の軌道敷設用路体構造。