JPH08116626A - Battery charging system - Google Patents
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- JPH08116626A JPH08116626A JP6250612A JP25061294A JPH08116626A JP H08116626 A JPH08116626 A JP H08116626A JP 6250612 A JP6250612 A JP 6250612A JP 25061294 A JP25061294 A JP 25061294A JP H08116626 A JPH08116626 A JP H08116626A
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、電気車駆動用バッテリ
の充電システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle drive battery charging system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気車（例えば、電気自動車）駆動用バ
ッテリの充電は、電力料金の安い深夜電力を用いて行わ
れている。図７は従来の充電方法の一例を説明する図で
あり、複数台（本実施例では、一例として３台示す）の
電気車を所有する事業所において、深夜電力供給時間帯
（例えば２３：００〜翌日の７：００）に電気車駆動用
バッテリ充電を行っている。図７（ａ）において、３台
の電気車１０Ａ，１０Ｂおよび１０Ｃには駆動用のバッ
テリ（ＢＡＴ）１１Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃと、バッテ
リ１１Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃを各々充電する充電器
（ＣＨＧ）１２Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃと、充電器１２
Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃをそれぞれ制御するコントロー
ルユニット（以下Ｃ／Ｕと記す）１３Ａ，１３Ｂおよび
１３Ｃとがそれぞれ備えられている。充電器１２Ａはプ
ラグ１４Ａを有するケーブル１５Ａを備え、深夜電力を
供給する電力供給装置１７に設けられた電力供給部１６
Ａに接続されている。同様に、充電器１２Ｂはプラグ１
４Ｂを有するケーブル１５Ｂを備え、また、充電器１２
Ｃはプラグ１４Ｃを有するケーブル１５Ｃを備えてお
り、それぞれのプラグ１４Ｂおよび１４Ｃが電力供給装
置１７の電力供給部１６Ｂおよび１６Ｃに接続されてい
る。2. Description of the Related Art Charging of a battery for driving an electric vehicle (for example, an electric vehicle) is performed by using late-night electric power whose electric power charge is low. FIG. 7 is a diagram for explaining an example of a conventional charging method. In a business office that owns a plurality of electric vehicles (in this embodiment, three electric vehicles are shown as an example), a midnight power supply time period (for example, 23:00). ~ The electric vehicle driving battery is charged at 7:00 the next day. In FIG. 7A, three electric vehicles 10A, 10B and 10C are provided with driving batteries (BAT) 11A, 11B and 11C, and a charger (CHG) 12A for charging the batteries 11A, 11B and 11C, respectively. 12B and 12C and charger 12
Control units (hereinafter referred to as C / U) 13A, 13B and 13C for controlling A, 12B and 12C respectively are provided. The charger 12A includes a cable 15A having a plug 14A, and a power supply unit 16 provided in a power supply device 17 that supplies power at midnight.
It is connected to A. Similarly, the charger 12B has a plug 1
With a cable 15B having 4B and also a charger 12
C includes a cable 15C having a plug 14C, and the respective plugs 14B and 14C are connected to the power supply units 16B and 16C of the power supply device 17.
【０００３】図７（ｂ）は、バッテリを充電している最
中の電力消費量を表わし、横軸が時刻、縦軸が電力消費
量を示す。Ｐ1 ，Ｐ2 およびＰ3 はそれぞれバッテリ１
１Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃを充電する際の電力消費量で
あり、Ｐ4 はこれら３つの電力消費量の合計電力消費量
を示している。図で示すように、電力消費量のパターン
は充電前のバッテリ状態（バッテリ残容量，バッテリ温
度およびバッテリの劣化等）によりそれぞれ異なり、そ
れぞれのバッテリ状態に基づいてＣ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂ
および１３Ｃが各々の充電に要する時間（以下、充電時
間と記す）を算出する。FIG. 7B shows the amount of power consumption while the battery is being charged, the horizontal axis shows time, and the vertical axis shows power consumption. P 1 , P 2 and P 3 are battery 1 respectively
It is the power consumption when charging 1A, 11B and 11C, and P 4 represents the total power consumption of these three power consumptions. As shown in the figure, the pattern of power consumption differs depending on the battery state before charging (battery remaining capacity, battery temperature, deterioration of the battery, etc.), and the C / Us 13A, 13B are based on the respective battery states.
And 13C calculate the time required for each charging (hereinafter, referred to as charging time).
【０００４】図７の電気車１０Ａを用いて充電動作を説
明する。電気車に搭載された充電器１２Ａのプラグ１４
Ａをあらかじめ事業所の電力供給装置１７の電力供給部
１６Ａに接続しておくと、深夜電力供給開始時刻（２
３：００）に電力供給装置１７へ深夜電力が供給される
と同時に電気車１０Ａの充電器１２Ａおよびコントロー
ルユニット１３Ａがオートスタートして、自動的にバッ
テリ１１Ａの充電が開始される。バッテリ１１ＡのＤＯ
Ｄ（depth of discharge) が８０％であると仮定する
と、充電時間は６時間であり、充電中の電力消費量Ｐ1
は図７（ｂ）に示すような曲線となる。充電を開始する
と、電力消費量は増加して約１時間経過した所でピーク
に達する。その後、時間の経過と共に電力消費量は減少
し、バッテリ１１Ａがフル充電状態になった時に充電器
１２Ａが停止し充電完了となる。この場合には、充電開
始時刻ｔ1Aは深夜電力供給開始時刻２３：００であり、
充電完了時刻ｔ2Aは翌日の５：００である。The charging operation will be described with reference to the electric vehicle 10A shown in FIG. Plug 14 of charger 12A mounted on an electric car
If A is connected to the power supply unit 16A of the power supply device 17 at the business office in advance, the midnight power supply start time (2
At 3:00), the midnight power is supplied to the power supply device 17, and at the same time, the charger 12A and the control unit 13A of the electric vehicle 10A are automatically started, and the charging of the battery 11A is automatically started. Battery 11A DO
Assuming that D (depth of discharge) is 80%, the charging time is 6 hours, and the power consumption P 1 during charging is P 1.
Becomes a curve as shown in FIG. When charging is started, the power consumption increases and reaches a peak at about 1 hour. After that, the power consumption decreases with the lapse of time, and when the battery 11A is in the fully charged state, the charger 12A is stopped and the charging is completed. In this case, the charging start time t 1A is the midnight power supply start time 23:00,
The charging completion time t 2A is 5:00 on the next day.
【０００５】バッテリ１１ＢのＤＯＤが１００％である
電気車１０Ｂの場合には充電時間は８時間と長くなり、
充電開始時刻ｔ1Bは電気車１０Ａと同じ２３：００で充
電完了時刻ｔ2Bは７：００である。一方、バッテリ１１
ＣのＤＯＤが５０％である電気車１０Ｃでは充電時間は
４時間となり、充電開始時刻ｔ1Cは電気車１０Ａと同じ
２３：００で充電完了時刻ｔ2Cは３：００である。な
お、電力消費量のピークはバッテリーのＤＯＤに関係な
く充電初期にある。In the case of the electric vehicle 10B in which the DOD of the battery 11B is 100%, the charging time becomes as long as 8 hours,
The charging start time t 1B is 23:00, which is the same as the electric vehicle 10A, and the charging completion time t 2B is 7:00. On the other hand, the battery 11
In the electric vehicle 10C in which the DOD of C is 50%, the charging time is 4 hours, the charging start time t1C is 23:00, which is the same as the electric vehicle 10A, and the charging completion time t2C is 3:00. It should be noted that the peak of power consumption is in the initial stage of charging regardless of the DOD of the battery.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上述したように、各電
気車とも深夜電力供給開始と同時に充電を開始するた
め、合計電力消費量Ｐ4 は深夜電力供給開始後約１時間
経過した時刻でピークとなる。そのため、深夜電力を利
用してバッテリの充電を行う電気車が増加した場合に
は、図７（ｂ）で示したように深夜電力供給開始直後に
消費電力のピークが重なり、矢印ｄで示す時間帯におい
て合計電力消費量が事業所の電力供給能力ｗをオーバー
し電力不足になるという問題がある。また、充電完了時
刻が使用開始時刻と関係なく充電完了となるため、充電
完了から使用開始までにバッテリが冷えてしまい、バッ
テリから取り出せるエネルギーが減少することにより走
行可能距離が低下するという問題点がある。特に、気温
の下がる冬季にはその傾向が大となる。As described above, since each electric vehicle starts charging at the same time as the start of power supply at midnight, the total power consumption P 4 peaks at a time approximately one hour after the start of power supply at midnight. Becomes Therefore, when the number of electric vehicles that charge the battery by using the midnight power increases, the peak of the power consumption overlaps immediately after the start of the midnight power supply as illustrated in FIG. 7B, and the time indicated by the arrow d There is a problem that the total amount of power consumption in the band exceeds the power supply capacity w of the business establishment and causes a power shortage. In addition, since the charging completion time is the charging completion regardless of the usage start time, the battery cools from the charging completion to the usage start, and the energy that can be taken out from the battery decreases, so that there is a problem that the travelable distance decreases. is there. Especially in winter when the temperature drops.
【０００７】本発明の目的は、電気車のバッテリ充電に
よる消費電力が供給電力を超過するのを防ぐ充電システ
ムを提供することにある。It is an object of the present invention to provide a charging system that prevents the power consumption due to battery charging of an electric vehicle from exceeding the supplied power.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】クレーム対応図を示す図
１に対応付けて説明すると、本発明は、複数台の電気車
の各々に搭載された駆動用バッテリ２Ａ，２Ｂおよび２
Ｃを各々充電する充電手段１と、各々のバッテリ２Ａ，
２Ｂおよび２Ｃのバッテリ状態に応じて充電手段１を制
御する制御手段３とを備える充電システムに適用され、
制御手段３は、各々のバッテリ状態に応じてそれぞれの
充電時間を算出する第１の演算手段３０１と、各々のバ
ッテリ２Ａ，２Ｂおよび２Ｃの所定充電完了時刻および
第１の演算手段３０１により算出されたそれぞれの充電
時間とに基づいて各々のバッテリ２Ａ，２Ｂおよび２Ｃ
の充電開始時刻を算出する第２の演算手段３０２と、第
２の演算手段３０２により算出された充電開始時刻に充
電手段１による充電をそれぞれ開始する開始手段３０３
とを具備することにより上述の目的を達成する。請求項
２の発明の充電システムでは、制御手段３は、各バッテ
リ２Ａ，２Ｂおよび２Ｃを充電する際に各充電手段１の
電力消費量の総和が供給電力を越える場合には、各充電
手段１の電力消費量を低下させてそれらの総和が供給電
力以下となるように各充電手段１を制御する。The present invention will be described with reference to FIG. 1, which shows a claim correspondence diagram, and the present invention relates to drive batteries 2A, 2B and 2 mounted on each of a plurality of electric vehicles.
Charging means 1 for charging C respectively, and respective batteries 2A,
2B and 2C is applied to a charging system including a control unit 3 that controls the charging unit 1 according to a battery state,
The control means 3 is calculated by the first calculation means 301 for calculating the respective charging times according to the respective battery states, the predetermined charging completion time of each of the batteries 2A, 2B and 2C, and the first calculation means 301. The respective batteries 2A, 2B and 2C based on the respective charging times.
Second calculating means 302 for calculating the charging start time of the charging means and starting means 303 for starting charging by the charging means 1 at the charging start time calculated by the second calculating means 302, respectively.
The above-mentioned object is achieved by including the following. In the charging system according to the second aspect of the present invention, the control means 3 charges each battery 2A, 2B and 2C when the total power consumption of each charging means 1 exceeds the supplied power. The charging means 1 is controlled so that the total power consumption is reduced to less than or equal to the supplied power.
【０００９】[0009]
【作用】第１の演算手段３０１は、バッテリ２Ａ，２Ｂ
および２Ｃのバッテリ状態に応じてそれぞれの充電時間
を算出して第２の演算手段３０２へ送る。第２の演算手
段３０２は、バッテリ２Ａ，２Ｂおよび２Ｃの各々の所
定充電完了時刻と第１の演算手段３０１が算出したそれ
ぞれの充電時間に基づいてバッテリ２Ａ，２Ｂおよび２
Ｃのそれぞれの充電開始時刻を算出して開始手段３０３
へ送る。開始手段３０３は、充電開始時刻になったなら
ば充電手段１によりバッテリ２Ａ，２Ｂおよび２Ｃの充
電をそれぞれ開始する。請求項２の発明の充電システム
では、制御手段３は、各バッテリ２Ａ，２Ｂおよび２Ｃ
を充電する際に各充電手段１の電力消費量の総和が供給
電力を越える場合には、各充電手段１の電力消費量を低
下させてそれらの総和が供給電力以下となるように各充
電手段１を制御する。The first computing means 301 is the battery 2A, 2B.
And the charging time of each of them is calculated according to the battery state of 2C and sent to the second computing means 302. The second computing unit 302 is configured to charge the batteries 2A, 2B and 2C based on the predetermined charging completion time of each of the batteries 2A, 2B and 2C and the respective charging times calculated by the first computing unit 301.
The charging start time of each of C is calculated and the start means 303
Send to. The starting unit 303 causes the charging unit 1 to start charging the batteries 2A, 2B, and 2C at the charging start time. In the charging system of the invention of claim 2, the control means 3 controls the batteries 2A, 2B and 2C.
When the total amount of power consumption of each charging unit 1 exceeds the supplied power when charging the battery, each charging unit is reduced so that the total power consumption of each charging unit 1 becomes less than the supplied power. Control 1
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図２〜図６を参照して本発明の実施例
を説明する。 −第１実施例− 図２〜図５を参照して本発明の充電システムの第１実施
例を説明する。図２において、図７と同一の部分には同
一の符号を付し、図７と異なる点を中心に説明する。図
２（ａ）は、本発明による充電システムの一例を示し、
（ｂ）はその充電システムを用いた電気車駆動用バッテ
リの充電方法を説明する図であり、図２（ａ）におい
て、電気車１０Ａ，１０Ｂおよび１０はそれぞれ図７に
示した電気車と同様のものである。電力供給装置２７
は、電力供給部１６Ａ，１６Ｂおよび１６Ｃとタイマー
部２８と電力コントロール部２９とを備えている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. -First Embodiment- A first embodiment of the charging system of the present invention will be described with reference to Figs. In FIG. 2, the same parts as those in FIG. 7 are designated by the same reference numerals, and different points from FIG. 7 will be mainly described. FIG. 2A shows an example of a charging system according to the present invention,
(B) is a figure explaining the charging method of the battery for driving an electric vehicle using the charging system. In FIG. 2 (a), the electric vehicles 10A, 10B and 10 are the same as the electric vehicles shown in FIG. 7, respectively. belongs to. Power supply 27
Includes a power supply unit 16A, 16B and 16C, a timer unit 28, and a power control unit 29.
【００１１】タイマー部２８には、各電気車１０Ａ，１
０Ｂおよび１０Ｃの使用開始時刻を考慮して充電完了時
刻（月日も含めて）が入力される。各電気車１０Ａ，１
０Ｂおよび１０Ｃに各々搭載されたＣ／Ｕ１３Ａ，１３
Ｂおよび１３Ｃは、それぞれバッテリ１１Ａ，１１Ｂお
よび１１Ｃのバッテリ状態を検知し電力コントロール部
２９に送ると共に、電力コントロール部２９からの充電
制御情報（電力コントロール部２９により算出される電
力消費量）に基づいて充電器１２Ａ，１２Ｂおよび１２
Ｃを制御する。電力コントロール部２９は、バッテリ状
態に基づいて充電制御情報を各Ｃ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂお
よび１３Ｃに送ると共に、タイマー部２８の指令に従っ
て充電器１２Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃへの供給電力をオ
ン，オフする。The timer unit 28 includes electric vehicles 10A, 1
The charging completion time (including the date) is input in consideration of the use start time of 0B and 10C. Each electric car 10A, 1
C / U 13A and 13 mounted on 0B and 10C, respectively
B and 13C detect the battery states of the batteries 11A, 11B and 11C and send them to the power control unit 29, respectively, and based on the charge control information (power consumption calculated by the power control unit 29) from the power control unit 29. Chargers 12A, 12B and 12
Control C. The power control unit 29 sends charging control information to each of the C / Us 13A, 13B and 13C based on the battery state, and turns on / off the power supplied to the chargers 12A, 12B and 12C in accordance with the instruction of the timer unit 28.
【００１２】図２（ｂ）は、図７（ｂ）と同様にバッテ
リ１１Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃを充電する際の電力消費
量を示す図であり、横軸が時刻、縦軸が電力消費量を示
す。電力消費量の時間的変化は同一のバッテリ状態の場
合には同一であるため、バッテリ１１Ａを充電する際の
電力消費量を同一の符号Ｐ1 で示す。同様に、バッテリ
１１Ｂおよび１１Ｃに関しても電力消費量をそれぞれＰ
2 およびＰ3 で示す。Ｐ5 は、これら３つの電力消費量
の合計電力消費量を示している。Similar to FIG. 7B, FIG. 2B is a diagram showing the power consumption when charging the batteries 11A, 11B and 11C, where the horizontal axis represents time and the vertical axis represents power consumption. Show. Since the time change of the power consumption is the same in the case of the same battery state, the power consumption when charging the battery 11A is indicated by the same symbol P 1 . Similarly, the power consumptions of the batteries 11B and 11C are P
2 and P 3 . P 5 indicates the total power consumption of these three power consumptions.
【００１３】図２〜図５を用いて本実施例の充電システ
ムの動作を説明する。図３〜図５に示すフローチャート
は、それぞれタイマー部２８，電力コントロール部２９
および各Ｃ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂおよび１３Ｃの動作を示
している。図２において、各バッテリ１１Ａ，１１Ｂお
よび１１Ｃを充電する際には、各プラグ１４Ａ，１４Ｂ
および１４Ｃが電力供給装置２７の電力供給部１６Ａ，
１６Ｂおよび１６Ｃにそれぞれ接続される。さらに、タ
イマー部２８には、バッテリ１１Ａ，１１Ｂおよび１１
Ｃの充電完了時刻ｔ2A，ｔ2Bおよびｔ2Cがそれぞれ入力
される。The operation of the charging system of this embodiment will be described with reference to FIGS. The flowcharts shown in FIGS. 3 to 5 respectively include a timer unit 28 and a power control unit 29.
And the operation of each C / U 13A, 13B and 13C. In FIG. 2, when charging the batteries 11A, 11B and 11C, the respective plugs 14A, 14B
And 14C are power supply units 16A of the power supply device 27,
16B and 16C, respectively. Further, the timer unit 28 includes batteries 11A, 11B and 11
The charging completion times t 2A , t 2B and t 2C of C are input.
【００１４】図３はタイマー部２８の動作を示すフロー
チャートであり、図２（ｂ）に示す充電完了時刻ｔ2A，
ｔ2Bおよびｔ2Cがタイマー部２８に入力されると、この
フローチャートで示すプログラムがスタートする。ステ
ップＳ１では、入力された時刻ｔ2A，ｔ2Bおよびｔ2Cを
タイマー部２８の充電完了時刻にセットし、ステップＳ
２へ進む。ステップＳ２では、深夜電力供給開始時刻で
ある２３：００になったか否かを判別し、２３：００に
なったときにステップＳ３へ進み、充電完了時刻ｔ2A，
ｔ2Bおよびｔ2Cを電力コントロール部２９へ送信する。
ここでは、充電完了時刻ｔ2A，ｔ2Bおよびｔ2Cがすべて
翌日の７：００であると仮定して説明を進める。FIG. 3 is a flow chart showing the operation of the timer section 28. The charging completion time t 2A shown in FIG.
When t 2B and t 2C are input to the timer unit 28, the program shown in this flowchart starts. In step S1, the input times t 2A , t 2B, and t 2C are set to the charging completion time of the timer unit 28, and step S1
Proceed to 2. In step S2, it is determined whether or not the midnight power supply start time is 23:00, and when it is 23:00, the process proceeds to step S3, and the charging completion time t 2A ,
It transmits t 2B and t 2C to the power control unit 29.
Here, the description will proceed assuming that the charging completion times t 2A , t 2B, and t 2C are all 7:00 on the next day.
【００１５】ステップＳ４では、電力コントロール部２
９からの充電開始時刻ｔ1A，ｔ1Bおよびｔ1Cを受信した
か否かを判別し、受信したならばステップＳ５へ進み、
充電開始時刻ｔ1A，ｔ1Bおよびｔ1Cをタイマー部２８に
セットする。ステップＳ６では、充電開始時刻ｔ1i（ｉ
にはＡ，ＢおよびＣのいずれかが入る）になったか否か
を判別し、充電開始時刻ｔ1iならばステップＳ７へ進
み、開始信号Ｓi （ｉにはＡ，ＢおよびＣのいずれかが
入る）を電力コントロール部２９へ送信する。ステップ
Ｓ８において、開始信号ＳA ，ＳB およびＳC のすべて
を送信したか否かを判別し、開始信号を全て送信した場
合にはステップＳ９へ進み、それ以外の場合にはステッ
プＳ６へ戻り開始信号ＳA ，ＳB およびＳC のすべてを
送信するまでステップＳ６からステップＳ８を繰り返
す。In step S4, the power control unit 2
It is determined whether or not the charging start times t 1A , t 1B and t 1C from 9 are received, and if received, the process proceeds to step S5,
The charging start times t 1A , t 1B and t 1C are set in the timer unit 28. In step S6, the charging start time t 1i (i
It is determined whether any of A, B, and C has entered), and if the charging start time t 1i , the process proceeds to step S7, and a start signal S i (i is any of A, B, and C). Is input) to the power control unit 29. In step S8, it is determined whether or not all of the start signals S A , S B and S C have been transmitted. If all of the start signals have been transmitted, the process proceeds to step S9, and otherwise returns to step S6. Steps S6 to S8 are repeated until all the start signals S A , S B and S C are transmitted.
【００１６】ステップＳ９では、充電完了時刻ｔ2i（ｉ
にはＡ，ＢおよびＣのいずれかが入る）になったか否か
を判別し、充電完了時刻ｔ2iになった時にステップＳ１
０へ進み、完了信号Ｅi （ｉにはＡ，ＢおよびＣのいず
れかが入る）を電力コントロール部２９へ送信する。ス
テップＳ１１では、完了信号ＥA ，ＥB およびＥC の全
てを送信したか否かを判別し、完了信号を全て送信した
場合にはこのフローチャートで示されるプログラムを終
了し、それ以外の場合にはステップＳ９へ戻り完了信号
ＥA ，ＥB およびＥC の全てを送信するまでステップＳ
９からステップＳ１１を繰り返す。In step S9, the charging completion time t 2i (i
Is any of A, B, and C), and when the charging completion time t 2i is reached, step S1 is performed.
The process proceeds to 0, and the completion signal E i (where i is any of A, B, and C) is transmitted to the power control unit 29. In step S11, it is determined whether or not all the completion signals E A , E B, and E C have been transmitted. If all the completion signals have been transmitted, the program shown in this flowchart is terminated, and in other cases, Returns to step S9 and continues to step S9 until all the completion signals E A , E B and E C are transmitted.
9 to step S11 are repeated.
【００１７】図４は電力コントロール部２９の動作を示
すフローチャートであり、タイマー部２８からの充電完
了時刻ｔ2A，ｔ2Bおよびｔ2Cを受信するとこのフローチ
ャートで示されるプログラムがスタートする。ステップ
Ｓ２０では、各Ｃ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂおよび１３Ｃへス
タート信号を送信してステップＳ２１へ進む。ステップ
Ｓ２１では、バッテリ１１Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃの各
々のバッテリ状態をそれぞれＣ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂおよ
び１３Ｃから受信したか否かを判別し、受信したならば
ステップＳ２２へ進み、各バッテリ状態に基づいてバッ
テリ１１Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃの充電時間ＴCA、ＴCB
およびＴCCをそれぞれ算出する。FIG. 4 is a flow chart showing the operation of the power control section 29. When the charging completion times t 2A , t 2B and t 2C are received from the timer section 28, the program shown in this flow chart is started. In step S20, a start signal is transmitted to each C / U 13A, 13B, and 13C, and the process proceeds to step S21. In step S21, it is determined whether or not the battery states of the batteries 11A, 11B and 11C are received from the C / Us 13A, 13B and 13C, respectively. If they are received, the process proceeds to step S22 and the battery states are determined based on the battery states. Charging time T CA , T CB of 11A, 11B and 11C
And T CC respectively.
【００１８】ステップＳ２３では、算出された充電時間
ＴCA、ＴCBおよびＴCCのそれぞれについて深夜電力供給
時間である８時間以下であるか否かを判別し、８時間以
下の場合はステップＳ２４へ進み、それ以外の場合はス
テップＳ２５へ進む。ステップＳ２４へ進んだ場合に
は、タイマー部２８から送信された充電完了時刻ｔ2A，
ｔ2Bおよびｔ2CとステップＳ２２で算出された充電時間
ＴCA、ＴCBおよびＴCCとに基づきバッテリ１１Ａ，１１
Ｂおよび１１Ｃの充電開始時刻ｔ1A，ｔ1Bおよびｔ1Cを
算出してステップＳ２６へ進む。一方、ステップＳ２５
へ進んだ場合には、充電開始時刻ｔ1A，ｔ1Bおよびｔ1C
を２３：００に設定してステップＳ２６へ進む。ステッ
プＳ２６では、充電開始時刻ｔ1A，ｔ1Bおよびｔ1Cの全
てが設定されたか否かを判別し、充電開始時刻ｔ1A，ｔ
1Bおよびｔ1Cの全てが設定された場合にはステップＳ２
７へ進み、一方、充電開始時刻ｔ1A，ｔ1Bおよびｔ1Cの
いずれかが未設定の場合にはステップＳ２３へ戻り全て
の充電開始時刻が設定されるまでスッテプＳ２３からス
テップＳ２６を繰り返す。ステップＳ２７では、タイマ
ー部２８へ充電開始時刻ｔ1A，ｔ1Bおよびｔ1Cを送信す
る。In step S23, it is determined whether or not each of the calculated charging times T CA , T CB and T CC is less than or equal to 8 hours which is the midnight power supply time, and if it is less than or equal to 8 hours, the process proceeds to step S24. Otherwise, to step S25 otherwise. When the process proceeds to step S24, the charging completion time t 2A transmitted from the timer unit 28,
Based on t 2B and t 2C and the charging times T CA , T CB and T CC calculated in step S22, the batteries 11A, 11
The charging start times t 1A , t 1B and t 1C of B and 11C are calculated and the process proceeds to step S26. On the other hand, step S25
In case of proceeding to, the charging start time t 1A , t 1B and t 1C
Is set to 23:00 and the process proceeds to step S26. In step S26, it is determined whether or not all of the charging start times t 1A , t 1B and t 1C have been set, and the charging start times t 1A , t 1A , t 1A
When all 1B and t 1C are set, step S2
7. On the other hand, if any one of the charging start times t 1A , t 1B and t 1C is not set, the process returns to step S23 and steps S23 to S26 are repeated until all charging start times are set. In step S27, the charging start times t 1A , t 1B and t 1C are transmitted to the timer unit 28.
【００１９】ステップＳ２８では、バッテリ１１Ａ，１
１Ｂおよび１１Ｃのそれぞれを充電する際の電力消費量
Ｐ1 ，Ｐ2 およびＰ3 と合計電力消費量Ｐ5 を算出す
る。なお、この電力消費量Ｐ1 ，Ｐ2 およびＰ3 は、そ
れぞれ充電器１２Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃによりフルパ
ワー充電したときの電力消費量を示す。ステップＳ２９
では、合計電力消費量Ｐ5 が電力供給装置２７の電力供
給能力ｗ以下であるか否かを判別し、電力供給能力ｗ以
下である場合にはステップＳ３１へ進み、各Ｃ／Ｕ１３
Ａ，１３Ｂおよび１３Ｃへ電力消費量Ｐ1 ，Ｐ2 および
Ｐ3 をそれぞれ送信する。ステップＳ３０へ進んだ場合
には、電力供給能力ｗを越える時間帯については各充電
器１２Ａ，１２Ｂおよび１２Ｃの電力消費量をそれぞれ
低下させて合計電力消費量Ｐ5 が電力供給能力ｗ以下と
なるようにし、その低下させた部分の電力消費量は供給
電力に余裕がある時間帯に充電するように電力消費量Ｐ
C1，ＰC2およびＰC3を、すなわち充電器１２Ａ，１２Ｂ
および１２Ｃの各々に関する充電制御情報を算出する。
ステップＳ３２では、各Ｃ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂおよび１
３Ｃへ電力消費量ＰC1，ＰC2およびＰC3をそれぞれ送信
する。In step S28, the batteries 11A, 1
The power consumption amounts P 1 , P 2 and P 3 and the total power consumption amount P 5 when charging each of 1B and 11C are calculated. The power consumption amounts P 1 , P 2 and P 3 indicate the power consumption amounts when full power charging is performed by the chargers 12A, 12B and 12C, respectively. Step S29
Then, it is determined whether or not the total power consumption P 5 is less than or equal to the power supply capacity w of the power supply device 27, and if it is less than or equal to the power supply capacity w, the process proceeds to step S31, and each C / U 13
The power consumption amounts P 1 , P 2 and P 3 are transmitted to A, 13B and 13C, respectively. When the process proceeds to step S30, the power consumption of each of the chargers 12A, 12B, and 12C is reduced in a time period in which the power supply capacity w is exceeded, and the total power consumption P 5 becomes equal to or less than the power supply capacity w. The power consumption P of the reduced portion is set so that the power consumption P can be charged in a time period when there is a margin in the supplied power.
C1 , P C2 and P C3 , ie chargers 12A, 12B
And charging control information regarding each of 12C are calculated.
In step S32, each C / U 13A, 13B and 1
The power consumption amounts P C1 , P C2, and P C3 are transmitted to the 3C, respectively.
【００２０】ステップＳ３３では、タイマー部２８から
の開始信号Ｓi （ｉにはＡ，ＢおよびＣのいずれかが入
る）を受信したか否かを判別し、開始信号ＳA ，ＳB お
よびＳC のいずれかを受信したならばステップＳ３４へ
進み、開始信号Ｓi に対応する充電器１２ｉ（ｉには、
Ｓi に対応してＡ，ＢおよびＣのいずれかが入る）への
電力供給を開始する。ステップＳ３５では、開始信号Ｓ
A ，ＳB およびＳC の全てを受信したか否かを判別し、
全てを受信した場合にはステップＳ３６へ進み、それ以
外の場合にはステップＳ３３へ戻り、全ての開始信号を
受信するまでステップＳ３３からステップＳ３５までを
繰り返す。In step S33, it is determined whether or not the start signal S i (where i is any of A, B and C) is received from the timer section 28, and the start signals S A , S B and S are received. Upon receiving any of C proceeds to step S34, in the charger 12i (i corresponding to the start signal S i,
Power supply to any one of A, B and C corresponding to S i ) is started. In step S35, the start signal S
Determine whether all A , S B and S C have been received,
If all have been received, the process proceeds to step S36, and if not, the process returns to step S33, and steps S33 to S35 are repeated until all start signals are received.
【００２１】ステップＳ３６では、タイマー部２８から
の完了信号Ｅi （ｉにはＡ，ＢおよびＣのいずれかが入
る）を受信したか否かを判別し、完了信号ＥA ，ＥB お
よびＥC のいずれかを受信したならばステップＳ３７へ
進み、完了信号Ｅi に対応する充電器１２ｉ（ｉには、
Ｅi に対応してＡ，ＢおよびＣのいずれかが入る）への
電力供給を停止する。ステップＳ３８では、完了信号Ｅ
A ，ＥB およびＥC の全てを受信したか否かを判別し、
全てを受信した場合にはこのフローチャトで示されるプ
ログラムを終了し、それ以外の場合にはステップＳ３６
へ戻り完了信号ＥA ，ＥB およびＥC の全てを送信する
までステップＳ３６からステップＳ３８を繰り返す。In step S36, it is determined whether or not the completion signal E i (where i is any of A, B and C) is received from the timer section 28, and the completion signals E A , E B and E are determined. Upon receiving any of C proceeds to step S37, in the charger 12i (i corresponding to the complete signal E i,
The power supply to any of A, B and C corresponding to E i is stopped. In step S38, the completion signal E
Determine whether all of A , E B and E C have been received,
If all of them have been received, the program indicated by this flow chart is terminated, otherwise step S36.
The process returns to step S36 to step S38 until all the completion signals E A , E B and E C are transmitted.
【００２２】図５は、各電気車に搭載されたＣ／Ｕの動
作を示すフローチャートであり、Ｃ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂ
および１３Ｃは全て同一のフローチャート（図５）で表
わされる。電力コントロール部２９からのスタート信号
を受信すると、図５のフローチャートで示されるプログ
ラムがスタートする。以下では、電気車１０Ａに関して
説明する。ステップＳ５０において、バッテリ１１Ａの
バッテリ状態（バッテリ温度および電圧等）をチェック
した後ステップＳ５１へ進む。ステップＳ５１では、ス
テップＳ５０でチェックしたバッテリ状態に基づいてバ
ッテリ１１Ａの残容量や劣化等を算出し、これらのバッ
テリ情報（バッテリ温度，電圧，残容量および劣化等）
をステップＳ５２において電力コントロール部２９へ送
信する。FIG. 5 is a flow chart showing the operation of the C / U mounted on each electric vehicle. The C / U 13A, 13B is shown in FIG.
And 13C are all represented by the same flow chart (FIG. 5). When the start signal is received from the power control unit 29, the program shown in the flowchart of FIG. 5 starts. The electric vehicle 10A will be described below. In step S50, the battery state of the battery 11A (battery temperature, voltage, etc.) is checked, and then the process proceeds to step S51. In step S51, the remaining capacity and deterioration of the battery 11A are calculated based on the battery state checked in step S50, and the battery information (battery temperature, voltage, remaining capacity and deterioration, etc.) is calculated.
Is transmitted to the power control unit 29 in step S52.
【００２３】ステップＳ５３では、電力コントロール部
２９から各充電器１２Ａの充電制御情報である電力消費
量Ｐ1 を受信したか否かを判別し、受信したならばステ
ップＳ５４へ進む。なお、図２（ｂ）に示すように、合
計電力消費量Ｐ5 が電力供給能力ｗを越えていないの
で、バッテリ１１Ａの電力消費量はフルパワー充電した
ときの電力消費量Ｐ1 になる。ステップＳ５４では、充
電器１２Ａへ電力供給が供給されたときに充電器１２Ａ
から送信される信号により、電力供給装置２７から充電
器１２Ａへの電力供給が開始されたか否かを判別し、電
力供給が開始されたならばステップＳ５５へ進み、充電
器１２Ａによりバッテリ１１Ａの充電が開始される。バ
ッテリ１１Ａを充電する際に、Ｃ／Ｕ１３Ａは電力消費
量Ｐ1 に基づいて充電器１２Ａを制御する。ステップＳ
５６では、充電器１２Ａへの供給電力が停止したときに
充電器１２Ａから送信される信号により、電力供給装置
２７から充電器１３Ａへの供給電力が停止したか否かを
判別し、供給電力が停止したならばステップＳ５７へ進
み、充電器１２Ａを停止してバッテリ１１Ａの充電を完
了し、このフローチャートで示されるプログラムを終了
する。Ｃ／Ｕ１３Ｂおよび１３Ｃに関しても同様であ
る。In step S53, it is determined whether or not the power consumption amount P 1 which is the charging control information of each charger 12A is received from the power control unit 29, and if it is received, the process proceeds to step S54. As shown in FIG. 2B, since the total power consumption P 5 does not exceed the power supply capacity w, the power consumption of the battery 11A becomes the power consumption P 1 at the time of full power charging. In step S54, when power is supplied to the charger 12A, the charger 12A
From the signal transmitted from the power supply device 27, it is determined whether or not the power supply from the power supply device 27 to the charger 12A is started. If the power supply is started, the process proceeds to step S55, and the charger 12A charges the battery 11A. Is started. When charging the battery 11A, the C / U 13A controls the charger 12A based on the power consumption P 1 . Step S
In 56, it is determined whether or not the power supply from the power supply device 27 to the charger 13A is stopped by the signal transmitted from the charger 12A when the power supply to the charger 12A is stopped. If stopped, the process proceeds to step S57, the charger 12A is stopped, the charging of the battery 11A is completed, and the program shown in this flowchart is ended. The same applies to C / U 13B and 13C.
【００２４】図２に戻って、バッテリ１１Ａ，１１Ｂお
よび１１Ｃは図７の場合と同様にＤＯＤがそれぞれ５０
％，１００％および８０％であり、タイマー部２８に入
力される充電完了時刻ｔ2A，ｔ2Bおよびｔ2Cが全て翌日
の７：００であると仮定する。充電時間ＴCA，ＴCBおよ
びＴCCは、各バッテリのバッテリ状態に基づいて電力コ
ントロール部２９によりそれぞれ６時間，８時間および
４時間と算出される。この場合、充電開始時刻ｔ1A，ｔ
1Bおよびｔ1Cは、図２（ｂ）に示すようにそれぞれ翌日
１：００，２３：００および翌日３：００と算出され
る。Returning to FIG. 2, the batteries 11A, 11B and 11C each have a DOD of 50 as in the case of FIG.
%, 100%, and 80%, and it is assumed that the charging completion times t 2A , t 2B, and t 2C input to the timer unit 28 are all 7:00 on the next day. The charging times T CA , T CB and T CC are calculated as 6 hours, 8 hours and 4 hours by the power control unit 29 based on the battery state of each battery. In this case, the charging start time t 1A , t
1B and t 1C are calculated as 1:00, 23:00 and 3:00 the next day, respectively, as shown in FIG. 2 (b).
【００２５】充電開始時刻ｔ1B（２３：００）に電力供
給装置２７より充電器１２Ｂへの電力供給が開始され、
充電器１２Ｂによりバッテリ１１Ｂの充電が開始され
る。同様に、充電開始時刻ｔ1A（翌日１：００）にバッ
テリ１１Ａの充電が開始され、充電開始時刻ｔ1C（翌日
３：００）にバッテリ１１Ｃの充電が開始される。な
お、図２（ｂ）に示すように、合計電力消費量Ｐ5 は電
力供給装置２７の電力供給能力ｗを下回っているので、
充電器１２Ａ，１２Ｂおよび１２ＣはそれぞれＣ／Ｕ１
３Ａ，１３Ｂおよび１３Ｃによりフルパワー充電で制御
される。しかし、上述したように各充電器１２Ａ，１２
Ｂおよび１２Ｃの電力消費量のピークが集中しないよう
にしても、合計電力消費量Ｐ5 が電力供給装置２７の電
力供給能力ｗを上回る場合がある。この場合には、電力
供給能力ｗを越える時間帯には各充電器１２Ａ，１２Ｂ
および１２Ｃの電力消費量を低下させて合計電力消費量
Ｐ5 が電力供給能力ｗ以下となるようにし、その低下さ
せた部分の電力消費量については、供給電力に余裕があ
る時間帯に充電するように電力消費量ＰC1，ＰC2および
ＰC3を決め、それに基づいて充電器１２Ａ，１２Ｂおよ
び１２Ｃを制御する。充電完了時刻ｔ2A，ｔ2Bおよびｔ
2C（全て翌日の７：００）になった時に充電器１２Ａ，
１２Ｂおよび１２Ｃは停止され、バッテリ１１Ａ，１１
Ｂおよび１１Ｃの充電が完了する。At the charging start time t 1B (23:00), power supply from the power supply device 27 to the charger 12B is started,
Charging of the battery 11B is started by the charger 12B. Similarly, the charging of the battery 11A is started at the charging start time t 1A (1:00 the next day), and the charging of the battery 11C is started at the charging start time t 1C (3:00 the next day). Note that, as shown in FIG. 2B, since the total power consumption P 5 is lower than the power supply capacity w of the power supply device 27,
Chargers 12A, 12B and 12C are each C / U1
Controlled by full power charging by 3A, 13B and 13C. However, as described above, each charger 12A, 12
Even if the peaks of the power consumptions of B and 12C are not concentrated, the total power consumption P 5 may exceed the power supply capacity w of the power supply device 27. In this case, the chargers 12A and 12B are used during the time period when the power supply capacity w is exceeded.
And 12C to reduce the total power consumption P 5 to be equal to or less than the power supply capacity w, and the reduced power consumption is charged in a time period when the supply power has a margin. Thus, the power consumption amounts P C1 , P C2 and P C3 are determined, and the chargers 12A, 12B and 12C are controlled based on the power consumption amounts P C1 , P C2 and P C3 . Charge completion time t 2A , t 2B and t
Charger 12A when 2C (all at 7:00 the next day),
12B and 12C are stopped and the batteries 11A, 11
Charging of B and 11C is complete.
【００２６】本実施例では、各バッテリの充電完了時刻
から各々の充電開始時刻を決めることにより、各電力消
費量のピークが集中しないようにすると共に、合計電力
消費量が電力供給装置の電力供給能力以下となるように
電力消費量を低下させて各充電器を制御しているため、
より効果的に電力消費量の平準化をすることが可能とな
る。In this embodiment, by determining the charging start time of each battery from the charging completion time of each battery, the peak of each power consumption is prevented from concentrating, and the total power consumption is the power supply of the power supply device. Since each charger is controlled by reducing the power consumption so that it is below the capacity,
It becomes possible to level the power consumption more effectively.
【００２７】−第１実施例の変形例− 図６は、本発明に係る充電システムの第１実施例の変形
例を示す図であり、各充電器を電力供給装置２７側に設
けたものである。図２と同一の部分には同一の符号を付
し、図２と異なる部分を中心に説明する。図６（ａ）は
充電システムの構成を示す図であり、電気車２０Ａ，２
０Ｂおよび２０Ｃは、バッテリ１１Ａ，１１Ｂおよび１
１Ｃと、Ｃ／Ｕ１３Ａ，１３Ｂおよび１３Ｃとを備えて
いる。電力供給装置２７はタイマー部２８と電力コント
ロール部２９と充電器２２Ａ，２２Ｂおよび２２Ｃとを
備えている。充電器２２Ａ，２２Ｂおよび２２Ｃの各々
のケーブル１５Ａ，１５Ｂおよび１５Ｃは、プラグ２４
Ａ，２４Ｂおよび２４Ｃを用いてそれぞれバッテリ１１
Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃに接続される。図６（ｂ）に
は、バッテリ１１Ａ，１１Ｂおよび１１Ｃのそれぞれを
充電する際の電力消費量Ｐ1 ，Ｐ2 およびＰ3 と合計電
力消費量Ｐ5 とを示す。-Modification of First Embodiment- FIG. 6 is a view showing a modification of the first embodiment of the charging system according to the present invention, in which each charger is provided on the power supply device 27 side. is there. The same parts as those in FIG. 2 are designated by the same reference numerals, and the description will be focused on the parts different from those in FIG. FIG. 6 (a) is a diagram showing the configuration of the charging system.
0B and 20C are batteries 11A, 11B and 1
1C and C / U 13A, 13B and 13C. The power supply device 27 includes a timer unit 28, a power control unit 29, and chargers 22A, 22B and 22C. Each of the cables 15A, 15B and 15C of the chargers 22A, 22B and 22C has a plug 24
Battery 11 using A, 24B and 24C respectively
Connected to A, 11B and 11C. FIG. 6B shows the power consumption amounts P 1 , P 2 and P 3 when charging the batteries 11A, 11B and 11C, respectively, and the total power consumption amount P 5 .
【００２８】動作上で第１実施例と異なる点は、タイマ
ー部２８からの信号により電力コントロール部２９が充
電器２２Ａ，２２Ｂおよび２２Ｃの各々のオン，オフ制
御および充電制御を行うことである。その他については
（例えば、充電制御の方法等）第１実施例と同様であ
り、説明を省略する。本実施例においても、第１実施例
と同様に各バッテリの充電完了時刻から各々の充電開始
時刻を決めて各電力消費量のピークが集中しないように
すると共に、合計電力消費量が電力供給装置の電力供給
能力以下となるように電力消費量を低下させて各充電器
を制御しているため、より効果的に電力消費量の平準化
をすることが可能となる。In operation, the point different from the first embodiment is that the power control unit 29 performs on / off control and charge control of each of the chargers 22A, 22B and 22C by a signal from the timer unit 28. Others (for example, the method of charge control) are the same as those in the first embodiment, and the description thereof will be omitted. Also in this embodiment, similarly to the first embodiment, each charging start time is determined from the charging completion time of each battery so that the peak of each power consumption is not concentrated, and the total power consumption is the power supply device. Since the electric power consumption is reduced so that the electric power consumption becomes less than or equal to the electric power supply capacity, the respective chargers are controlled, so that the electric power consumption can be leveled more effectively.
【００２９】以上の実施例では、電気車が３台の場合に
ついて述べたが４台以上でも同様に本充電システムを適
用でき、また、電力コントロール部２９とタイマー部２
８とに分けて説明したが、電力コントロール部２９にタ
イマー部２８の機能を合せ持たせるようにしてもよい。In the above embodiments, the case where the number of electric vehicles is three has been described, but the present charging system can be similarly applied to the case of four or more electric vehicles, and the electric power control unit 29 and the timer unit 2 can be used.
However, the power control unit 29 may also have the function of the timer unit 28.
【００３０】以上説明した実施例と請求の範囲との対応
において、充電器１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，２２Ａ，２
２Ｂおよび２２Ｃは充電手段を、コントロールユニット
１３Ａ，１３Ｂおよび１３Ｃは第１の演算手段を、電力
コントロール部２９は第２の演算手段を、タイマー部２
８は開始手段をそれぞれ構成している。In the correspondence between the embodiment described above and the claims, chargers 12A, 12B, 12C, 22A, 2
2B and 22C are charging means, control units 13A, 13B and 13C are first calculating means, power control section 29 is second calculating means, and timer section 2
Reference numeral 8 constitutes each starting means.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の充電シス
テムでは、電気車の駆動用バッテリの充電に際して、バ
ッテリ状態に応じて充電時間を求め、この充電時間とあ
らかじめ設定された所定充電完了時刻とに基づいて充電
開始時刻を求め、その充電開始時刻にバッテリの充電を
開始するようにしたので、各電気車のバッテリ残容量が
使用状況等により異なっている場合には充電時間はそれ
ぞれ異なり、そのため、各電気車のバッテリ充電開始時
刻が互いに異なり、その結果、各々の電力消費量がピー
クとなる時刻がそれぞれ重複しなくなり、合計電力消費
量の平準化が可能となる。そのため、各バッテリの電力
消費量の総和が充電手段の電力供給能力を超過するのを
防ぐことができる。また、請求項２の発明の充電システ
ムでは、各充電手段の電力消費量のピークを移動した後
に合計電力消費量が電力供給能力を越える場合には、そ
の時間帯の合計電力消費量が電力供給能力以下になるよ
うに各充電器の電力消費量を低下させ、その低下させた
部分の電力消費量を供給電力に余裕のある時間帯に充電
するようにしたので、より効率的に合計電力消費量の平
準化を行うことができる。さらに、充電完了時刻を電気
車の使用時刻直前に設定することができるので、走行開
始時には充電による発熱のためにバッテリが暖まってお
り、そのため、バッテリから取り出せるエネルギーが多
くなり走行可能距離の増大がはかれる。As described above, in the charging system of the present invention, when the battery for driving the electric vehicle is charged, the charging time is obtained according to the battery state, and this charging time and the preset predetermined charging completion time are set. Since the charging start time is calculated based on and the charging of the battery is started at the charging start time, the charging time is different when the remaining battery capacity of each electric vehicle is different depending on the usage condition, etc. Therefore, the battery charging start times of the electric vehicles are different from each other, and as a result, the times at which the electric power consumption peaks do not overlap, and the total electric power consumption can be leveled. Therefore, it is possible to prevent the total sum of the power consumptions of the batteries from exceeding the power supply capacity of the charging means. Further, in the charging system according to the invention of claim 2, when the total power consumption exceeds the power supply capacity after the peak of the power consumption of each charging means is moved, the total power consumption in the time zone is supplied with the power. The power consumption of each charger is reduced so that it is less than the capacity, and the reduced power consumption is charged during the time when there is a margin in the supplied power, so the total power consumption is more efficient. Amount leveling can be performed. Furthermore, since the charging completion time can be set immediately before the time when the electric vehicle is used, the battery is warmed due to the heat generated by charging at the start of traveling, which increases the amount of energy that can be taken out from the battery and increases the range that can be traveled. Be peeled off.
【図１】クレーム対応図[Fig.1] Claim correspondence diagram
【図２】本発明の充電システムの第１実施例を説明する
図であり、（ａ）は概略構成図、（ｂ）は電力消費量を
示す図である。2A and 2B are diagrams illustrating a first embodiment of the charging system of the present invention, in which FIG. 2A is a schematic configuration diagram and FIG. 2B is a diagram showing power consumption.
【図３】図２の充電システムのタイマ部の動作を説明す
るフローチャートを示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a flowchart illustrating an operation of a timer unit of the charging system in FIG.
【図４】図２の充電システムの電力コントロール部の動
作を説明するフローチャートを示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a flowchart illustrating an operation of a power control unit of the charging system in FIG.
【図５】図２の充電システムのコントロールユニットの
動作を説明するフローチャートを示す図である。5 is a diagram showing a flowchart for explaining the operation of the control unit of the charging system in FIG.
【図６】本発明の充電システムの第１実施例の変形例を
説明する図であり、（ａ）は概略構成図、（ｂ）は電力
消費量を示す図である。6A and 6B are diagrams illustrating a modified example of the first embodiment of the charging system of the present invention, in which FIG. 6A is a schematic configuration diagram and FIG. 6B is a diagram showing power consumption.
【図７】従来の充電システムを説明する図であり、
（ａ）は概略構成図、（ｂ）は電力消費量を示す図であ
る。FIG. 7 is a diagram illustrating a conventional charging system,
(A) is a schematic block diagram, (b) is a figure which shows electric power consumption.
１ 充電手段 ２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ バッテリ ３ 制御手段 １０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ 電
気車 １２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ 充電器 １３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ コントロールユニット １４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ プ
ラグ １５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ ケーブル １６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ 電力供給部 １７，２７ 電力供給装置 ２８ タイマー部 ２９ 電力コントロール部1 Charging Means 2A, 2B, 2C, 11A, 11B, 11C Battery 3 Control Means 10A, 10B, 10C, 20A, 20B, 20C Electric Vehicle 12A, 12B, 12C Charger 13A, 13B, 13C Control Unit 14A, 14B, 14C , 24A, 24B, 24C plug 15A, 15B, 15C cable 16A, 16B, 16C power supply unit 17,27 power supply device 28 timer unit 29 power control unit
Claims (2)
用バッテリを各々充電する充電手段と、 前記各々のバッテリのバッテリ状態に応じて前記充電手
段を制御する制御手段とを備える充電システムにおい
て、 前記制御手段は、前記各々のバッテリ状態に応じてそれ
ぞれの充電時間を算出する第１の演算手段と、 前記各々のバッテリの所定充電完了時刻および前記第１
の演算手段により算出されたそれぞれの前記充電時間と
に基づいて前記各々のバッテリの充電開始時刻を算出す
る第２の演算手段と、 前記第２の演算手段により算出された前記充電開始時刻
にそれぞれの充電手段による充電を開始する開始手段と
を具備することを特徴とする充電システム。1. A charging system comprising: charging means for charging a driving battery mounted on each of a plurality of electric vehicles; and control means for controlling the charging means according to a battery state of each battery. In the above, the control means may include first calculation means for calculating respective charging times according to the respective battery states, a predetermined charging completion time of the respective batteries, and the first charging means.
Second calculation means for calculating a charge start time of each of the batteries based on the respective charge times calculated by the calculation means, and the charge start time calculated by the second calculation means, respectively. And a starting unit that starts charging by the charging unit.
て、 前記制御手段は、各バッテリを充電する際に各充電手段
の電力消費量の総和が供給電力を越える場合には、各充
電手段の電力消費量を低下させてそれらの総和が供給電
力以下となるように各充電手段を制御することを特徴と
する充電システム。2. The charging system according to claim 1, wherein the control unit controls the power of each charging unit when the sum of the power consumption of each charging unit exceeds the supplied power when charging each battery. A charging system characterized in that each charging means is controlled so that the total amount of them is less than or equal to the supplied power by reducing the consumption amount.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6250612A JPH08116626A (en) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Battery charging system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6250612A JPH08116626A (en) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Battery charging system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08116626A true JPH08116626A (en) | 1996-05-07 |
Family
ID=17210455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6250612A Pending JPH08116626A (en) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | Battery charging system |
Country Status (1)
| Country | Link |
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