JPH08111909A - Charging system - Google Patents

Charging system

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JPH08111909A
JPH08111909A JP24636794A JP24636794A JPH08111909A JP H08111909 A JPH08111909 A JP H08111909A JP 24636794 A JP24636794 A JP 24636794A JP 24636794 A JP24636794 A JP 24636794A JP H08111909 A JPH08111909 A JP H08111909A
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JP
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Patent type
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charging
battery
time
means
charger
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Application number
JP24636794A
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Japanese (ja)
Inventor
Tomotaka Kuromame
Yushi Nakada
祐志 中田
友孝 黒豆
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
日産自動車株式会社
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    • Y02T10/7005Batteries

Abstract

PURPOSE: To provide a charging system in which power insufficiency is prevented by the battery charging of an electric motor vehicle. CONSTITUTION: The charging system comprises a charger 3 for charging a battery 2 for driving an electric motor vehicle, and control means 1 for controlling the charger 3 in response to the battery state of the battery 2. The means 1 has first calculating means 101 for calculating the charging time in response to the battery state, second calculating means 102 for calculating the charge starting time of the battery 2 based on the predetermined charge complete time of the battery 2 and the charging time calculated by the means 101, and starting means 103 for starting the charging by the charger 3 at the charge starting time calculated by the means 102.

Description

【発明の詳細な説明】 DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】 [0001]

【産業上の利用分野】本発明は、電気車駆動用バッテリの充電システムに関する。 The present invention relates to a relates to a charging system for electric vehicle drive battery.

【0002】 [0002]

【従来の技術】電気車(例えば、電気自動車)駆動用バッテリの充電は、電力料金の安い深夜電力を用いて行われている。 BACKGROUND OF THE INVENTION electric vehicle (for example, an electric vehicle) charging of the drive battery is carried out by using a cheap late-night power when the power rate. 図4は電気車駆動用バッテリの従来の充電方法を説明する図であり、深夜電力供給時間帯(例えば2 Figure 4 is a diagram for explaining a conventional charging method of an electric vehicle drive battery, midnight electric power supply hours (e.g. 2
3:00〜翌日の7:00)に3台の電気車8A,8B 3: 00 the next day 7:00) to three of the electric vehicle 8A, 8B
および8Cについてそれぞれ充電を行っている状況を示している。 And respectively show the situation where is charging about 8C. 図4(a)において、これら3台の電気車は所有者がそれぞれ異なり、各電気車には駆動用のバッテリ(BAT)2A,2Bおよび2Cと、バッテリ2A, In FIG. 4 (a), these three electric vehicles are different owners, respectively, a battery (BAT) 2A for driving each electric vehicle, and 2B and 2C, the battery 2A,
2Bおよび2Cを各々充電する充電器(CHG)3A, Charger (CHG) 3A for each charge 2B and 2C,
3Bおよび3Cと、充電器3A,3Bおよび3Cをそれぞれ制御するコントロールユニット(C/U)4A,4 And 3B and 3C, the charger 3A, the control unit controlling 3B and 3C, respectively (C / U) 4A, 4
Bおよび4Cとがそれぞれ備えられている。 And B and 4C are respectively provided. 充電器3A Charger 3A
はプラグ5Aを有するケーブル6Aを備え、家庭の深夜電力供給用ACコンセント7Aに接続されて電力が供給される。 Includes a cable 6A having a plug 5A, connected to a home midnight electric power supply AC outlet 7A and power is supplied. 同様に、充電器3Bおよび3Cも、それぞれプラグ5Bおよび5Cを有するケーブル6Bおよび6Cをそれぞれ備え、コンセント7Bおよび7Cに接続されている。 Similarly, charger 3B and 3C also each comprise cable 6B and 6C having a plug 5B and 5C, respectively, are connected to an electrical outlet 7B and 7C.

【0003】図4(b)は、バッテリを充電している最中の電力消費量を表わし、横軸が時刻、縦軸が電力消費量を示す。 [0003] FIG. 4 (b) represents the power consumption of while charging a battery, the horizontal axis is time and the vertical axis represents power consumption. 1 ,P 2およびP 3はそれぞれバッテリ2 P 1, P 2 and P 3 each battery 2
A,2Bおよび2Cを充電する際の電力消費量を示しており、P 4はこれら3つの電力消費量の合計電力消費量を示している。 A, it shows the power consumption when charging the 2B and 2C, P 4 indicates the total power consumption of the three power consumption. 電力消費量のパターンは、充電前のバッテリ状態(バッテリ残容量,バッテリ温度およびバッテリの劣化等)によりそれぞれ異なり、充電に要する時間(以下、充電時間と記す)がバッテリ状態に基づいてコントロールユニット4A,4Bおよび4Cにより算出される。 Pattern of power consumption, the battery state before charging different respectively by (remaining battery capacity, battery temperature and battery deterioration), the time required for charging (hereinafter, referred to as charging time) control unit 4A based on the battery state It is calculated by 4B and 4C.

【0004】図4の電気車8Aを用いて充電動作を説明する。 [0004] explaining the charging operation using an electric vehicle 8A of FIG. 電気車に搭載された充電器3Aのプラグ5Aをあらかじめ家庭の深夜電力供給用ACコンセント7Aに接続しておくと、深夜電力供給開始(23:00)と同時に電気車8Aの充電器3Aおよびコントロールユニット4Aがオートスタートし自動的に充電を開始する。 When the plug 5A charger 3A mounted on the electric vehicle should be connected in advance to the home midnight electric power supply AC outlet 7A, starting midnight electric power supply (23:00) at the same time as the charger 3A and control of an electric vehicle 8A unit 4A is auto start automatically starts charging. バッテリ2AのDOD(depth of discharge) が80%であると仮定すると、充電時間は6時間で充電中の電力消費量は図4(b)のP 1のような曲線となる。 If DOD of the battery 2A (depth of discharge) is assumed to be 80%, power consumption during charging at the charging time is 6 hours a curve, such as P 1 in Figure 4 (b). 充電を開始すると、電力消費量は増加して約1時間経過した所でピークに達する。 When starting the charging, power consumption peaks at a lapse increased to about 1 hour. その後、時間の経過と共に電力消費量は減少し、バッテリ2Aがフル充電状態になった時に充電完了となる。 Then, reduced power consumption over time, the battery 2A is fully charged when it is fully charged. この場合、開始時刻t 1Aは深夜電力供給開始時刻23:00であり、終了時刻t 2Aは翌日の5:0 In this case, the start time t 1A is a midnight electric power supply start time 23:00 end time t 2A is next day 5: 0
0である。 It is 0.

【0005】DODが100%であるバッテリ2Bを搭載する電気車8Bの場合は、電力消費量P 2で示すように充電時間は8時間と長くなり、開始時刻t 1Bは電気車8Aと同じ23:00で終了時刻t 2Bは7:00である。 [0005] In the case of an electric vehicle. 8B DOD is a battery-2B is 100%, the charging time as shown by the power consumption P 2 becomes long and 8 hours, starting time t 1B is the same as the electric vehicle 8A 23 : 00 at the end time t 2B is 7:00. 一方、バッテリ2CのDODが50%である電気車8Cでは、電力消費量P 3で示すように充電時間は4時間となり、開始時刻t 1Cは電気車8Aと同じ23:00 On the other hand, in the electric vehicle 8C DOD of the battery 2C is 50%, the charging time as shown by the power consumption P 3 is four hours, starting time t 1C is the same as an electric vehicle 8A 23:00
で終了時刻t 2Cは3:00である。 In the end time t 2C is 3:00. なお、電力消費量のピークはバッテリーのDODに関係なく充電初期にある。 The peak power consumption is in the initial charge regardless DOD of the battery.

【0006】 [0006]

【発明が解決しようとする課題】上述したように、各電気車とも深夜電力供給開始と同時に充電を開始するため、合計電力消費量P 4は深夜電力供給開始後約1時間経過した時刻でピークとなる。 As described above THE INVENTION An object you try solving], to start at the same time charging the midnight electric power supply start in each electric car, the total power consumption P 4 is a peak at a time has elapsed from about 1 hour after the start of midnight electric power supply to become. そのため、深夜電力を利用してバッテリの充電を行う電気車が増加した場合には、図4で示したように深夜電力供給開始直後に消費電力のピークが重なり、矢印dで示す時間帯において合計電力消費量が供給電力wをオーバーし電力不足になるという問題がある。 Therefore, when the electric vehicle to charge the battery by using midnight power is increased, the overlap is the peak power consumption immediately after midnight electric power supply starting as shown in FIG. 4, the total in the time slot indicated by the arrow d there is a problem that the power consumption is over the power shortage the power supply w. また、充電完了時刻が使用開始時刻と関係なく充電完了となるため、充電完了から使用開始までにバッテリが冷えてしまい、バッテリから取り出せるエネルギーが減少することにより走行可能距離が低下するという問題点がある。 Further, since the charging completion time is fully charged regardless of the use starting time, will cool the battery until the start of use of the charging completion, a problem that the energy taken out from the battery travelable distance is reduced by reducing the is there. 特に、気温の下がる冬季にはその傾向が大となる。 In particular, will the trend is large in winter that drops the temperature.

【0007】本発明の目的は、電気車のバッテリ充電による電力不足を防ぐ充電システムを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a charging system for preventing electric power shortage due to battery charge of electric vehicle.

【0008】 [0008]

【課題を解決するための手段】クレーム対応図を示す図1に対応付けて説明すると、本発明は、電気車駆動用バッテリ2を充電する充電器3と、バッテリ2のバッテリ状態に応じて充電器3を制御する制御手段1とを備える充電システムに適用され、バッテリ状態に応じて充電時間を算出する第1の演算手段101と、バッテリ2の所定充電完了時刻および第1の演算手段101により算出された充電時間とに基づいてバッテリ2の充電開始時刻を算出する第2の演算手段102と、第2の演算手段1 To describe in association with FIG. 1 showing the handling claims diagram [SUMMARY OF THE INVENTION The present invention includes a charger 3 for charging the electric vehicle driving battery 2, according to the battery state of the battery 2 charging is applied to a charging system and a control unit 1 for controlling the vessel 3, the first calculation means 101 for calculating the charging time according to the battery state, a predetermined charging completion time and the first calculation means 101 of the battery 2 a second calculation means 102 for calculating a charging start time of the battery 2 based on the calculated charging time, the second arithmetic unit 1
02により算出された充電開始時刻に充電器3による充電を開始する開始手段103とを制御手段1に具備することにより上述の目的を達成する。 02 to achieve the object described above by and a starting means 103 starts charging by the charger 3 to the charging start time that is calculated in the control unit 1 by.

【0009】 [0009]

【作用】第1の演算手段101は、バッテリ2のバッテリ状態を検知して充電時間を算出し第2の演算手段10 [Action] The first calculation means 101, the second calculation means calculates the charging time by sensing the battery condition of the battery 2 10
2へ送る。 Send to 2. 第2の演算手段102は、所定充電完了時刻と第1の演算手段101が算出した充電時間とに基づいてバッテリ2の充電開始時刻を算出し開始手段103へ送る。 Second calculation means 102 sends to the starting means 103 calculates the charging start time of the battery 2 based on the charge time and the predetermined charging completion time of the first calculating means 101 is calculated. 開始手段103は、充電開始時刻になったならば充電器3を起動してバッテリ2の充電を開始する。 Start means 103 starts the charger 3 if becomes the charging start time to begin charging the battery 2.

【0010】 [0010]

【実施例】以下、図2および図3を参照して本発明の一実施例を説明する。 EXAMPLES Hereinafter, with reference to FIGS. 2 and 3 illustrating an embodiment of the present invention. 図2において、図4と同一の部分には同一の符号を付し、図4と異なる点を中心に説明する。 2, the same reference numerals are given to the same parts as in FIG. 4 will be described focusing on differences from FIG. 図2は、本発明の充電システムを用いた電気車駆動用バッテリの充電方法を説明する図であり、図2(a) Figure 2 is a diagram for explaining a method for charging an electric vehicle drive battery using the charging system of the present invention, FIGS. 2 (a)
において、電気車10A,10Bおよび10はそれぞれタイマユニット11A,11Bおよび11Cを備えている。 In each electric vehicle 10A, 10B and 10 includes a timer unit 11A, 11B and 11C. タイマユニット11A,11Bおよび11Cには、 Timer unit 11A, the 11B and 11C,
次に電気車を使用するときの使用開始時刻を考慮して充電完了時刻(月日も含めて)が使用者により入力される。 Then use the start time charge completion time in consideration of (date included) is input by the user when using the electric vehicle.

【0011】図2(b)は、図4(b)と同様にバッテリ2A,2Bおよび2Cを充電している最中の電力消費量を示す図であり、横軸が時刻、縦軸が電力消費量を示す。 [0011] FIG. 2 (b) is a diagram showing the power consumption of the middle of charging the same manner battery 2A, 2B and 2C and FIG. 4 (b), the horizontal axis time, and the vertical axis power It shows the consumption. 電力消費量の時間的変化は同一のバッテリ状態の場合には同一であるため、バッテリ2Aを充電する際の電力消費量は図4(b)と同一の符号P 1で示す。 Since the temporal change in power consumption is the same in the case of the same battery status, power consumption in charging the battery 2A is shown in Figure 4 the same reference numerals P 1 and (b). 同様に、バッテリ2Bおよび2Cに関しても電力消費量をそれぞれP 2およびP 3で示す。 Similarly, showing power consumption with regard battery 2B and 2C at P 2 and P 3, respectively. 5は、これら3つの電力消費量の合計電力消費量を示している。 P 5 shows the total power consumption of the three power consumption.

【0012】図3(a)はタイマユニット11A,11 [0012] FIG. 3 (a) timer unit 11A, 11
Bおよび11Cの動作を示すフローチャートであり、図3(b)はコントロールユニット4A,4Bおよび4C A flow chart showing the operation of the B and 11C, FIG. 3 (b) the control unit 4A, 4B and 4C
の動作を示すフローチャートである。 Is a flowchart showing the operation. 図2および図3を参照してバッテリ2Aの充電動作を説明する。 Referring to FIGS. 2 and 3 for explaining the charging operation of the battery 2A. 電気車1 Electric vehicle 1
0Aの使用者は、次に電気車を使用するときの使用開始時刻を考慮して充電が完了する時刻(日付も含む)をタイマユニット11Aに入力し、深夜電力供給用ACコンセント7Aにケーブル6Aのプラグ5Aを接続する。 0A of the user, then enter the consideration charged completes time the use start time when using the electric vehicle (including date) the timer unit 11A, cable 6A to the midnight electric power supply AC outlet 7A to connect the plug 5A. タイマユニット11Aに充電完了時刻が入力されると、図3(a)のフローチャートで示すプログラムがスタートする。 When the timer unit 11A to the charge completion time is inputted, the start program shown in the flowchart of FIG. 3 (a).

【0013】ステップS1では、入力された時刻をタイマユニット11Aの充電完了時刻にセットする。 [0013] In step S1, set the input time to the charge completion time of the timer unit 11A. ステップS2では、充電完了時刻の前日23:00になったか否かを判別し、前日23:00になったときにステップS3へ進み、充電完了時刻をコントロールユニット4A In step S2, determines whether it is at 23:00 the day before the charge completion time, the process proceeds to step S3 when it is the day before 23:00 control unit 4A charging completion time
へ送信する。 To send to. ここでは、充電完了時刻t 2Aが翌日の7: In this case, the charge completion time t 2A is the next day 7:
00であるとして説明を進める。 As being 00 the description proceeds.

【0014】コントロールユニット4Aがタイマユニット11Aからの充電完了時刻を受信したならば、図3 [0014] If the control unit 4A receives the charging completion time from the timer unit 11A, FIG. 3
(b)のフローチャートで示すプログラムがスタートする。 Program shown in the flowchart starts in (b). ステップS20でバッテリ2Aの温度および電圧等をチェックした後、ステップS21でその情報に基づいてバッテリ2Aの残容量および劣化を算出する。 After checking the temperature of the battery 2A and the voltage or the like in step S20, and calculates the remaining capacity and deterioration of the battery 2A on the basis of the information in step S21. ステップS22では、算出されたバッテリ2Aの残容量および劣化やバッテリ2Aの温度等に基づいて充電時間を算出し、ステップS23においてその充電時間をタイマユニット11Aへ送信する。 In step S22, to calculate the charging time based on the temperature of the remaining capacity of the calculated battery 2A and the deterioration and the battery 2A, and transmits the charging time to the timer unit 11A in step S23.

【0015】タイマユニット11AのフローチャートのステップS4では、コントロールユニット4Aからの充電時間を受信したか否かを判別し、受信したならばステップS5へ進む。 [0015] In step S4 of the flow chart of the timer unit 11A, to determine whether it has received the charging time from the control unit 4A, the process proceeds to step S5 if the received. ステップS5では、充電時間が深夜電力供給時間(23:00から翌日7:00までの8時間)以上か否かを判別し、深夜電力供給時間以上の場合にはステップS6へ進み、それ以外の場合にはステップS7へ進む。 In step S5, it is determined whether or not the charging time (8 hours 23:00 the following day 7:00) midnight electric power supply time or more, the process proceeds to step S6 in the case of more than midnight electric power supply time, otherwise If the process proceeds to step S7. ステップS6へ進んだ場合には、充電完了時刻を翌日の7:00(深夜電力の供給が停止する時刻)に設定してステップS9へ進み、充電開始信号をコントロールユニット4Aへ送信してこのプログラムを終了する。 Step When the procedure advances to S6, the flow proceeds to set the charging completion time on the following day 7:00 (time midnight electric power supply is stopped) to step S9, the program sends a charging start signal to the control unit 4A to end the.

【0016】一方、ステップS7へ進んだ場合には、入力された充電完了時刻と受信した充電時間とに基づいて充電開始時刻を算出しステップS8へ進む。 [0016] On the other hand, if it proceeds to step S7, it calculates the charging start time based on the charging time and received the inputted charging completion time processing proceeds to step S8. バッテリ2 Battery 2
Aの場合は、DODが80%で充電完了時刻t 2Aが翌日の7:00なのでステップS7へ進み、開始時刻t 1Aが翌日1:00と算出される。 For A, DOD advances charging completion time t 2A in 80% next day 7:00 Since step S7, the start time t 1A is calculated as the following day 1:00. ステップS8では充電開始時刻t 1A (1:00)になったか否かを判別し、充電開始時刻t 1AになったならばステップS9へ進み、ステップS9において充電開始信号をコントロールユニット4 Step S8 decides whether or not the became the charge starting time t 1A (1:00), if now charging start time t 1A proceeds to step S9, the control unit 4 a charge start signal in step S9
Aへ送信してこのプログラムを終了する。 And sent to the A to end this program.

【0017】コントロールユニット4Aのフローチャートに戻って、ステップS24において充電開始信号を受信したか否かを判別し、受信した場合にはステップS2 The control unit 4A Returning to the flowchart of to determine whether it has received a charge start signal in step S24, when receiving the step S2
5へ進み、充電器3Aを起動してバッテリ2の充電を開始する。 Proceed to 5, start the charger 3A starts charging the battery 2. ステップS26では、充電完了時刻t 2A (7: In the step S26, charging completion time t 2A (7:
00)になったか否かを判別し、充電完了時刻t 2AになったならばステップS27へ進み、充電器3を停止して充電を完了し一連の充電動作を終了する。 It determines whether it is 00), if now charging completion time t 2A proceeds to step S27, and ends the complete series of charging operation of the charging to stop the charger 3.

【0018】バッテリ2Bおよび2Cに関しても、バッテリ2Aと同様の充電動作が行われる。 [0018] Also with respect to batteries 2B and 2C, the charging operation similar to the battery 2A is performed. ここでは、バッテリ2Bおよび2Cの充電完了時刻t 2Bおよびt 2Cは、 Here, the charge completion time t 2B and t 2C batteries 2B and 2C,
バッテリ2Aと同様に翌日の7:00であるとする。 Like the battery 2A is to be the next day 7:00. バッテリ2BはDOD100%で充電時間が8時間であるため、充電開始時刻は23:00になる。 Since the battery 2B is 8 hours charging time DOD100%, charging start time is 23:00. 一方、バッテリ2CはDODが50%で充電時間が4時間であるため、充電開始時刻は翌日の3:00になる。 Meanwhile, since the battery 2C is DOD is the charging time of 50% it is 4 hours, charging start time is the next day 3:00. 図2(b) Figure 2 (b)
にはバッテリ2A,2Bおよび2Cそれぞれに関する電力消費量P 1 ,P 2およびP 3と合計電力消費量P 5が示されているが、図4(b)と異なり充電開始時刻がそれぞれ異なる。 Although the battery 2A, the total power consumption P 5 and power consumption P 1, P 2 and P 3 for each 2B and 2C are shown in, charging start time different from FIG. 4 (b) are different. そのため、電力消費量のピークの時刻が異なるために合計電力消費量のピークは供給電力量wより小さくなり、電力不足を避けることができる。 Therefore, the peak of the total power consumption for the time of the peak is different in power consumption is smaller than the supply power amount w, can be avoided power shortage. さらに、本実施例においては、充電完了時刻を電気車の使用時刻直前に設定することができるので、走行開始時には充電による発熱のためにバッテリが暖まっている。 Further, in this embodiment, it is possible to set the use time immediately before the electric vehicle charging completion time, and the battery is warm due to the exothermic due to charge is the travel start. そのため、バッテリから取り出せるエネルギーが多くなり走行可能距離の増大がはかれる。 Therefore, energy is more becomes travelable distance increased extractable from the battery achieved.

【0019】本実施例では、電気車が3台の場合について説明したが、電気車は3台に限らない。 [0019] In this embodiment, the electric vehicle has been described the case of three, the electric car is not limited to three. さらに、タイマユニットとコントロールユニットを別々に設けたが、 Furthermore, it is provided with the timer unit and the control unit separately,
コントロールユニットにタイマユニットの機能を合せ持たせてもよく、また、その逆の場合でもよい。 May be designed to have additional functions of the timer unit to the control unit, also, it may be vice versa.

【0020】なお、以上説明した実施例とクレーム対応図1との対応において、コントロールユニット4A,4 [0020] Note that, in correspondence to Example and Complaints Figure 1 described above, the control unit 4A, 4
Bおよび4Cは制御手段1を構成し、第1の演算手段1 B and 4C constitute a control unit 1, the first calculation means 1
01,第2の演算手段102および開始手段103として機能する。 01, functions as second calculating means 102 and the starting means 103.

【0021】 [0021]

【発明の効果】以上説明したように、本発明の充電システムでは、電気車の駆動用バッテリの充電に際して、第1の演算手段によりバッテリ状態を検知して充電時間を求め、この充電時間とあらかじめ設定された所定充電完了時刻とに基づいて第2の演算手段によって算出された充電開始時刻に開始手段がバッテリの充電を開始するようにした。 As described in the foregoing, in the charging system of the present invention, when charging of the electric vehicle drive battery, to detect the battery state determined charge time by the first calculating means, advance this charging time second start means the calculated charging start time by calculating means based set to the predetermined charging completion time was made to start charging the battery. 一方、各電気車のバッテリ残容量は、使用状況等により異なるため第1の演算手段によって算出される充電時間はそれぞれ異なる。 On the other hand, the remaining battery capacity of each electric vehicle, the charging time calculated by different for the first operation means on usage or the like are different. そのため、本発明の充電システムによれば、各電気車のバッテリ充電開始時刻が互いに異なるようになる。 Therefore, according to the charging system of the present invention, battery charging start time of the electric vehicle is different from each other. それに伴って、各々の電力消費量がピークとなる時刻がそれぞれ異なり、合計電力消費量の平準化が可能となるため、電力消費量のピークが集中することによる電力不足を防ぐことができる。 Along with this, unlike the time when each of the power consumption reaches a peak, respectively, since it becomes possible level the total power consumption, it can prevent power shortage due to the peak of the power consumption is concentrated. さらに、充電完了時刻を電気車の使用時刻直前に設定することができるので、走行開始時には充電による発熱のためにバッテリが暖まっている。 Furthermore, it is possible to set the use time immediately before the electric vehicle charging completion time, and the battery is warm due to the exothermic due to charge is the travel start. そのため、バッテリから取り出せるエネルギーが多くなり走行可能距離の増大がはかれる。 Therefore, energy is more becomes travelable distance increased extractable from the battery achieved.

【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

【図1】クレーム対応図である。 FIG. 1 is a claim corresponding diagram.

【図2】本発明の充電システムの第1実施例を説明する図であり、(a)は概略構成図、(b)は電力消費量を示す図である。 [Figure 2] is a diagram for explaining a first embodiment of a charging system of the present invention, (a) is a schematic diagram, (b) is a diagram showing the power consumption.

【図3】図2の充電システムの動作を説明するフローチャートを示す図であり、(a)はタイマユニットのフローチャート、(b)はコントロールユニットのフローチャートである。 [Figure 3] is a diagram showing a flowchart illustrating the operation of the charging system of FIG. 2 is a flowchart of (a) is a flowchart of the timer unit, (b) the control unit.

【図4】従来の充電システムを説明する図であり、 [Figure 4] is a diagram for explaining a conventional charging system,
(a)は概略構成図、(b)は電力消費量を示す図である。 (A) is a schematic diagram, (b) is a diagram showing the power consumption.

【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS

1 制御手段 2,2A,2B,2C バッテリ 3,3A,3B,3C 充電器 4A,4B,4C コントロールユニット 5A,5B,5C プラグ 6A,6B,6C ケーブル 7A,7B,7C 深夜電力供給用ACコンセント 8A,8B,8C,10A,10B,10C 電気車 11A,11B,11C タイマユニット 101 第1の演算手段 102 第2の演算手段 103 開始手段 1 control unit 2, 2A, 2B, 2C battery 3, 3A, 3B, 3C charger 4A, 4B, 4C control unit 5A, 5B, 5C plug 6A, 6B, 6C cables 7A, 7B, 7C midnight electric power supply for AC outlet 8A, 8B, 8C, 10A, 10B, 10C electric vehicle 11A, 11B, 11C timer unit 101 first calculation means 102 a second arithmetic unit 103 start means

Claims (1)

    【特許請求の範囲】 [The claims]
  1. 【請求項1】 電気車駆動用バッテリを充電する充電器と、前記バッテリのバッテリ状態に応じて前記充電器を制御する制御手段とを備える充電システムにおいて、 前記制御手段は、前記バッテリ状態に応じて充電時間を算出する第1の演算手段と、前記バッテリの所定充電完了時刻および前記第1の演算手段により算出された前記充電時間とに基づいて前記バッテリの充電開始時刻を算出する第2の演算手段と、前記第2の演算手段により算出された前記充電開始時刻に前記充電器による充電を開始する開始手段とを具備することを特徴とする充電システム。 And 1. A charger for charging the electric vehicle drive battery, the charging system and a control means for controlling the charger according to the battery state of the battery, the control means, depending on the battery condition first calculating means for calculating a charge time Te, a second for calculating the charging start time of the battery on the basis of said charging time calculated by the predetermined charging completion time and said first arithmetic means of said battery computing means and, charging system, characterized by comprising a starting means for starting the charging by the charger to the charging start time calculated by said second calculation means.
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