JPH08108852A - 手押車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 階段では昇降の負担が軽減され、しかも、昇
降の能率も良好となる手押車を提供する。 【構成】 荷受フレーム３の後端に、手押フレーム１が
立ち上がる車体Ｐにおいて、手押フレーム１の下部背面
に、階段の縁で車体Ｐを支持し得る予備車装置４として
副車輪５を設け、副車輪５が階段の段の縁に掛かる体勢
により車体の下降速度を制御されるように、予備車装置
４に制動装置１１を設けた。また、副車輪５のガイド７
として溝付きパイプやレールを用い、制動装置１１とし
ては、コイルスプリング２１やエアーシリンダー等を用
いる。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

【０００１】この発明は、階段の上り下りに適した手押
車に関するものである。

【０００２】手押車には種々の形態があって、そのうち
でも、旅行中の手荷物を運ぶ軽便式の手押車の場合であ
ると、軽量なパイプを材料として、手押フレームの下端
に荷受フレームを直角に突設したほゞＬ字形に車体が組
み立てられ、手押フレームの下端に一対の車輪を有する
だけであるが、手荷物の重みと手押しの力のバランスが
取れるために、手荷物を運搬する負担が非常に軽減され
る。しかし、この種の手押車では、従来、階段の上り下
りの負担を軽減する手段は取られていなかった。

【０００３】階段の上り下りに工夫がなされているもの
としては、荷物配送用の手押車において、荷受フレーム
の前端に大車輪を設け、中途に小車輪を設けたものを挙
げることができる。これによると、階段においては大車
輪と小車輪とを交互に浮かしながら昇降される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の手
押車のうち、軽便式のものでは、それを階段から下ろす
ときには、段毎に衝撃的に落ちるので、積荷の安全のた
めに衝撃を緩和する抑制力が必要がある。これには多大
の労力が伴い疲れやすく、また、上げるときには、積荷
と共に持ち上げる必要があるだけでなく、階段の縁に手
押フレームが擦れることによる抵抗が伴うために、階段
での使用がきつく非常に不便であった。

【０００５】配送式の場合であると、小車輪を支点とし
て大車輪を段毎に上り下りさせるために、昇降の負担が
軽減されるけれども、段毎に車体を上下に揺動させる必
要があり、昇降に時間が掛り能率が悪かった。

【０００６】この発明は、上記のような実情に鑑みて、
階段では昇降の負担が軽減され、しかも、昇降の能率も
良好となる手押車を提供することを目的とした。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明は、荷受フレームの後端に、手押フレー
ムが立ち上がる車体において、手押フレームの下部背面
に、階段の縁で車体を支持し得る予備車装置を設け、予
備車装置が階段の段の縁に掛かる体勢により車体の下降
速度を制御されるように、予備車装置に制動装置を設け
たことを特徴とする手押車を構成した。

【０００８】上記の予備車装置について、手押フレーム
の下方に有する走行用車輪の位置よりも後ろに突出する
副車輪を上下動可能に装着すると共に、副車輪の下限位
置を走行時に走行面よりもやゝ上となるように設定し、
且つ、副車輪がその下限位置に付勢力ないし自重により
復帰する構成により、車体に対する副車輪の上動の速度
を抑える制動装置を構成することもある。

【０００９】さらに、手押フレームに、副車輪の支持脚
が固定されるスライダーのガイドを取り付け、制動装置
として、スライダーを下に付勢する上部コイルスプリン
グと、上に付勢する下部コイルスプリングとを、ガイド
に装着することもある。

【００１０】制動装置がエアーシリンダーないしショッ
クアブソーバー、エアースプリング等の空気制御による
ものであることもある。

【００１１】

【作 用】手押車を上記のように構成したから、階段を
下りる時には、下りる速度が予備車装置により抑制され
るものであって、手押し状態のまま階段に臨むと、走行
用車輪が段の縁から外れると同時に、その縁に副車輪が
掛り、それが掛かった状態において、車体が制動装置の
制御を受けながら比較的ゆっくりと下段に下りるから、
その際の衝撃がなくなる。また、下段に走行用車輪が下
りてから、前へ進ませると、副車輪が上段の縁から外れ
て下降し元の下端位置に復帰するから、さらに、前に進
ませると、同じようにして副車輪がその段の縁から外れ
ると同時に副車輪がその縁に掛かることになるので、こ
の要領で順次階段を下りることができる。

【００１２】階段を上がるときには、後退体勢で引き上
げるようにすると、副車輪が階段の前面に当たって回転
しながら上るので、その際に抵抗を受けることがなく、
また、副車輪が一段を上がると、それに誘導されて走行
用車輪がその段の上に容易に乗り上がり、その段の上面
では、次の段の前面に副車輪が至るまで走行用車輪で後
退する。

【００１３】

【実施例】次に、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図面は、一実施例を示し、その手押車は、
金属製のパイプにより組み立てた旅行用の所謂携帯式と
して実施したもので、縦に長い手押フレーム１の下端に
左右一対の走行用車輪２，２を軸支し、下端近くに荷受
フレーム３を突設してあって、手押フレーム１に予備車
装置４として副車輪５が上下動可能に装備されている。
この発明では、予備車装置４およびそれに装備される制
動装置１１に特徴があるので、車体の細部、つまり、折
畳み構造や、荷受けを保持する構造については図面の上
で省き簡略に車体Ｐを示した。なお、予備車装置４とし
ては、階段の縁に掛かるベルトを張った言わばキャタピ
ラ式とすることもできる。

【００１５】予備車装置４において、その主体となる副
車輪５の取付けについては、手押フレーム１の下半部に
幅中央部に沿ってスライダー６のガイド７を取り付け、
スライダー６に副車輪５を軸支する支持脚９が取り付け
られる。そして、ガイド７において副車輪５の制動装置
１１が構成される。

【００１６】ガイド７は、その部材にスライダー６が嵌
まる円形のパイプが使用され、下端近くから上端近くに
かけて、後面の幅中央部に沿ってガイド溝１５が形成さ
れている。そして、スライダー６にガイド溝１５との係
合部材１７を固着し、係合部材１７に支持脚９の基部が
固着される。この係合状態により副車輪５が横へ振れな
いように支持される。

【００１７】制動装置１１については、ガイド７として
のパイプの中心に、スライダー６に貫通するガイド軸１
９を設け、このガイド軸１９を中に通すようにして、上
部コイルスプリング２１と下部コイルスプリング２３と
が内装される。また、ガイド軸１９を保持するためと、
コイルスプリング２１，２３を止めるために、パイプガ
イド７の下端に底栓２５を嵌着し、上端には調整ねじ２
７が螺着される。

【００１８】制動装置１１の機能は、主に副車輪５が上
へ移動するスピードを抑えるためのもので、それが上部
コイルスプリング２１によることから、下部コイルスプ
リング２３は必ずしも要しない。しかし、このように下
部コイルスプリング２３を有すると、上部コイルスプリ
ング２１により下降するスライダー６のスピードが抑制
されるから、副車輪５が下降するときの衝撃が緩和され
るので、下部コイルスプリング２３の装備が望ましい。
調整ねじ２７は、その上部コイルスプリング２１の弾力
を調整するもので、ガイド軸１９が通されそれに対して
も上下動可能となっている。

【００１９】走行用車輪２，２と副車輪５との位置関係
については、副車輪５が走行用車輪２，２の背後にあっ
て、手押し状態においては、図１に示すように、走行面
Ｆよりもやゝ持ち上がっている。この位置の保持は、上
部コイルスプリング２１と下部コイルスプリング２３と
の優劣によるもので、下部コイルスプリング２３には比
較的に弱いものが使用され、上部コイルスプリング２１
の優越する弾力により、副車輪５が常時下端部に位置し
ている。また、ガイド軸１９の下端には、上部コイルス
プリング２１の弾力に抗してスライダー６を止める管状
のストッパー２８が嵌着される。ガイド７の取付けにつ
いては種々考えられるが、この場合であると、走行用車
輪２，２の心棒２９と、上方の横桟３１とにそれぞれバ
ンドで締結した。

【００２０】他の実施例としては、ガイド７に角筒形の
バイプを使用しても良い。さらに、副車輪５について、
左右一対というように複数の副車輪を並列に装着する
と、階段での使用の安定性が良くなる。さらに、制動装
置１１については、エアーシリンダーやショックアブソ
ーバーないしエアースプリングを使用することができ、
また、これらとコイルスプリングとの組合せとすること
もできる。

【００２１】図３から図４までは、階段Ｇを下りる順序
を示したもので、図３に示すように、階段の上面では走
行用車輪２，２がその上面において進みながら階段の縁
から外れると、図４に示す如く、副車輪５がその縁に掛
かるから、車体Ｐが上部コイルスプリング２１の弾力に
抗してゆっくり降下する。従って、その際に落下するよ
うな衝撃がない。次に、走行用車輪２，２が下の段の上
面に着地すると同時に前に進むことにより、図５に示す
ように、副車輪５が階段の縁から外れ、上部コイルスプ
リング２１の弾力により降下して元の下端位置に復帰す
る。復帰するときには、下部コイルスプリング２３の弾
力によりその降下スピードが抑制される。

【００２２】図６は、階段Ｇを上る状態を示したもの
で、この場合であると、階段の正面に副車輪５が当たる
ために、その回転を伴わせて車体Ｐを引き上げる。

【００２３】図７は、車体Ｐを後ろへ傾けることによ
り、副車輪５を走行用車輪２，２と共に接地させた場合
を示したもので、荷物を含めた全体的なバランスにより
後ろ傾斜の状態が保持されるので、この状態で停止する
ことができる。停止するには、原則的に荷受フレーム３
の前端の脚１２を接地させるが、副車輪５を接地した傾
斜の停止状態では、簡単に停止したり進んだりすること
ができる。

【００２４】図８は、制動装置１１としてエアーシリン
ダー２４（ショックアブソーバーとも言える）を用いた
場合を示したもので、そのロッド２６の下端に副車輪５
が取り付けられる。この場合、ピストン３０に通気孔３
１，３２と一方の通気孔３２を開閉する逆止弁３４が設
けられ、この弁３４の閉じた状態により副車輪５の上動
のスピードが抑制されるが、副車輪５等の荷重が掛かる
と、弁３４が開くために、その荷重により副車輪５が降
下するようになっている。なお、３５はガイド７として
のレール、３６はそのレールと係合する車である。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の手押車
によれば、階段を下りる時には、予備車装置が階段の縁
に掛かり、制動装置によりゆっくり車体が下りるから、
衝撃がなく荷物を安全に下ろすことができるばかりでな
く、衝撃を抑えるために力む必要がなく、また、階段を
上がるときには、予備車装置で階段の前面を回転しなが
ら上るために、荷物を抵抗なく容易に持ち上げることが
できるというように、作業性が良く階段の上り下りが非
常に楽になるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の要部を示す手押車の一部側面から見
た断面図である。

【図２】同手押車の斜視図である。

【図３】階段を下りる順序の説明図である。

【図４】階段を下りる順序の説明図である。

【図５】階段を下りる順序の説明図である。

【図６】階段を上がる要領の説明図である。

【図７】停止状態の体勢を示す説明図である。

【図８】他の実施例における予備車装置および制動装置
を示す断面図である。

【符号の説明】

Ｇ 階段 Ｐ 車体 １ 手押フレーム ２ 走行用車輪 ３ 荷受フレーム ４ 予備車装置 ５ 副車輪 ６ スライダー ７ ガイド ９ 支持脚 １１ 制動装置 ２１ 上部コイルスプリング ２３ 下部コイルスプリング ２４ エアーシリンダー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷受フレームの後端に、手押フレームが
   立ち上がる車体において、手押フレームの下部背面に、
   階段の縁で車体を支持し得る予備車装置を設け、予備車
   装置が階段の段の縁に掛かる体勢により車体の下降速度
   を制御されるように、予備車装置に制動装置を設けたこ
   とを特徴とする手押車。
2. 【請求項２】 予備車装置について、手押フレームの下
   方に有する走行用車輪の位置よりも後ろに突出する副車
   輪を上下動可能に装着すると共に、副車輪の下限位置を
   走行時に走行面よりもやゝ上となるように設定し、且
   つ、副車輪がその下限位置に付勢力ないし自重により復
   帰する構成により、車体に対する副車輪の上動の速度を
   抑える制動装置を構成したことを特徴とする請求項１記
   載の手押車。
3. 【請求項３】 手押フレームに、副車輪の支持脚が固定
   されるスライダーのガイドを取り付け、制動装置とし
   て、スライダーを下に付勢する上部コイルスプリング
   と、上に付勢する下部コイルスプリングとを、ガイドに
   装着したことを特徴とする請求項２記載の手押車。
4. 【請求項４】 制動装置がエアーシリンダーないしショ
   ックアブソーバー、エアースプリング等の空気制御によ
   るものであることを特徴とする請求項２記載の手押車。