JPH08108824A

JPH08108824A - 自動車用盗難防止装置

Info

Publication number: JPH08108824A
Application number: JP24503294A
Authority: JP
Inventors: Shiro Nakamura; 司朗中村
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1994-10-11
Filing date: 1994-10-11
Publication date: 1996-04-30

Abstract

(57)【要約】【目的】他人にＩＤコードを知られる事で自動車を盗
まれる事を確実に防止する。【構成】キー１のＩＣチップ４から送られるＩＤコー
ドと通信モジュール８を構成するシステム制御回路内に
記憶されたＩＤコードとが一致した場合にのみ、イモビ
ライザ制御部９によりエンジンの始動を可能にする。上
記ＩＤはエンジンの始動操作を行う毎に変更する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る自動車用盗難防止
装置は、不正規のキーによる自動車のエンジンの始動を
不可能にする事で、自動車の盗難防止を図るものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】不正規のキーによるエンジンの始動を不
可能にする技術として従来から、特開昭６４−５６２４
９号公報に記載されたものが知られている。この公報に
記載された技術は、キーの摘み内に送信器を設け、この
送信器から発信される信号中に含まれるＩＤコードと自
動車側に設けた制御器内に記憶されたＩＤコードとが一
致した場合にのみ、エンジンの始動を可能にするもので
ある。従って、仮に合鍵を造った場合でも、上記ＩＤコ
ードを知られない限り、自動車のエンジンを始動する事
はできない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載された従来技術の場合には、送信器から発信さ
れる信号中のＩＤコードは常に同じままである。この
為、例えばキーを放置した間、或は他人に貸与した間に
ＩＤコードを解読され、同じＩＤコードを発信するキー
を複製された場合には、盗難防止装置が機能しない。本
発明はこの様な事情に鑑みて、仮にその時点でのＩＤコ
ードを解読された場合でも、盗難防止装置の効果を維持
すべく発明したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用盗難防
止装置は、挿入部及びこの挿入部の端部に固定された摘
み部を有するキーと、このキーの摘み部に装着されたＩ
Ｃチップと、自動車側に設けられたキーシリンダを有
し、このキーシリンダに上記キーの挿入部を挿入した状
態で上記摘み部をひねる事により操作自在なイグニショ
ンスイッチと、このイグニションスイッチの近傍位置に
設けられたアンテナと、このアンテナと上記ＩＣチップ
との間で通信を行わせる通信モジュールと、この通信モ
ジュールからの指令信号に基づいてエンジン始動の可否
を制御するイモビライザ制御部とを備える。

【０００５】そして、上記通信モジュールは上記アンテ
ナに電磁波を発生させる事で上記ＩＣチップの電源部に
電圧を発生させる電界発生回路と、上記ＩＣチップとの
間でＩＤコードを含む信号のやり取りを行う送受信回路
と、この送受信回路及び上記電界発生回路を制御し、更
に上記イモビライザ制御部に指令信号を送るシステム制
御回路とを備える。

【０００６】更に、このシステム制御回路は、上記キー
シリンダにキーの挿入部が差し込まれ、且つ上記イグニ
ションスイッチがアクセサリー位置に切り換えられた状
態で上記電界発生回路によりアンテナから電磁波を発生
させると共に、上記送受信回路が上記ＩＣチップから受
け入れた信号中に含まれるＩＤコードが予め記憶してい
たＩＤコードと一致した場合にのみ、上記イモビライザ
制御部にエンジンの始動を可能にすべき指令信号を送
る。

【０００７】これと共に上記システム制御回路は、上記
送受信回路により上記ＩＣチップに新たなＩＤコードを
含む信号を送り、この新たなＩＤコードを上記ＩＣチッ
プに書き込むと共に、この新たなＩＤコードを自ら記憶
する。

【０００８】

【作用】上述の様に構成される本発明の自動車用盗難防
止装置の場合、キーの摘み部に装着したＩＣチップから
発信される信号中に含まれるＩＤコードと通信モジュー
ルのシステム制御回路内に記憶されたＩＤコードとが一
致した場合にのみ、エンジンの始動を可能にする。更に
本発明の自動車用盗難防止装置の場合には、エンジンの
始動操作を行う度にＩＤコードが変わる。従って、一度
ＩＤコードを知られた場合でも、その後一度でもエンジ
ンの始動操作を行ってさえいれば、解読されたＩＤコー
ドを悪用したエンジンの始動は不可能になる。

【０００９】

【実施例】図１〜４は本発明の第一実施例を示してい
る。キー１は、挿入部２と、この挿入部２の端部に固定
された摘み部３とを有する。このうちの挿入部２には、
挿入方向に亙る凹溝を形成すると共に、外周縁部に波形
を形成している。これらの構成は、従来から一般的に使
用されている自動車用キーと同様である。特に、本発明
の自動車用盗難防止装置を構成するキー１の場合には、
上記摘み部３にＩＣチップ４を装着して（埋め込んで）
いる。このＩＣチップ４は、通信機能及び記憶機能を有
する。

【００１０】一方、自動車側のダッシュボード部分に設
けられたイグニションスイッチ５は、キーシリンダ６を
有する。このキーシリンダ６には上記キー１の挿入部２
を挿入自在である。そして、上記イグニションスイッチ
５は、上記キーシリンダ６に上記挿入部２を挿入した状
態で上記摘み部３をひねる事により、操作自在である。
即ち、上記挿入部２はキーシリンダ６に、イグニション
スイッチ５がＯＦＦ位置の状態で挿入される。そして、
この状態から上記摘み部３を時計方向にひねれば上記イ
グニションスイッチ５が、アクセサリー（ＡＣＣ）位置
を経てＯＮ位置になり、更に時計方向にひねれば、始動
（ＳＴＡＲＴ）位置になってスタータモータ（ＳＴＡＲ
ＴＥＲ）が駆動される。

【００１１】この様なイグニションスイッチ５の近傍位
置にはアンテナ７が設けられている。このアンテナ７
は、上記ＩＣチップ４との間で通信を行うものである
為、数cm（例えば２〜３cm）程度の電波到達距離を確保
できるものであれば良い。この様なアンテナ７と上記Ｉ
Ｃチップ４との間での通信は、通信モジュール８により
行われる。又、この通信モジュール８は、上記ＩＣチッ
プ４との間の通信に基づいて、イモビライザ制御部９に
指令信号を送る。そして、このイモビライザ制御部９
は、この様な通信モジュール８からの指令信号に基づい
て、エンジン始動の可否を制御する。

【００１２】図示の実施例の場合にこのイモビライザ制
御部９は、上記指令信号に基づいて、燃料ポンプのモー
タ（フュエルモータ）、イグニションスイッチ、スター
タモータを制御する。即ち、上記通信に基づいてエンジ
ンの始動が可とされない限り、燃料ポンプのモータを駆
動せず、イグニションスイッチをＯＦＦし、スタータモ
ータを起動させない。この結果、エンジンの始動が不能
になる。尚、これらフュエルモータ、イグニションスイ
ッチ、スタータモータのうち、何れか１個のみの制御で
もエンジンの始動を不可能にできるが、３個を制御する
事で、より盗難防止効果が向上する。

【００１３】上記通信モジュール８は、電界発生回路と
送受信回路とシステム制御回路とを備える。このうちの
電界発生回路は、上記アンテナ７に電磁波を発生させる
事により、上記ＩＣチップ４の電源部に電圧を発生させ
る。即ち、上記電界発生回路により上記アンテナ７が、
エネルギとして例えば１２５kHz の電磁波を発生させる
と、上記ＩＣチップ４の電源部が共振して電圧を発生さ
せる。そして、この電圧により、上記ＩＣチップ４がア
ンテナ７との間で通信可能になる。又、上記送受信回路
は、上記ＩＣチップ４との間でＩＤコードを含む信号の
やり取りを行う。更に、上記システム制御回路は、上記
送受信回路及び電界発生回路を制御し、更に上記イモビ
ライザ制御部９に指令信号を送る。

【００１４】このシステム制御回路は、上記キーシリン
ダ６にキー１の挿入部２が差し込まれ、且つ上記イグニ
ションスイッチ５がＡＣＣ位置に切り換えられた状態
で、上記電界発生回路によりアンテナ７から、前記１２
５kHz の電磁波を発生させる。又、上記システム制御回
路は、電磁波を発生させると共に、上記送受信回路が上
記ＩＣチップ４から受け入れた信号中に含まれるＩＤコ
ードを、予め記憶していたＩＤコードと比較する。そし
て、これら両ＩＤコードが一致した場合にのみ、前記イ
モビライザ制御部９にエンジンの始動を可能にすべき指
令信号を送る。これと共に上記システム制御回路は、上
記送受信回路により上記ＩＣチップ４に新たなＩＤコー
ドを含む信号を送り、この新たなＩＤコードを上記ＩＣ
チップ４に書き込むと共に、この新たなＩＤコードを自
ら記憶する。

【００１５】上述の様に構成される本発明の自動車用盗
難防止装置の作用に就いて、図２〜４のフローチャート
により説明する。尚、第一実施例を示す図２〜４のフロ
ーチャートは、フュエルモータ、イグニションスイッ
チ、スタータモータの操作によりエンジンの始動を不能
にする操作を、常時閉（ノーマルクローズ）のリレース
イッチにより行う事を前提として記載している。

【００１６】先ず、ステップ１ではイグニションスイッ
チ５がＡＣＣ位置になっているか否か（ＡＣＣがＯＮか
否か）を判定する。キー１の挿入部２がキーシリンダ６
に差し込まれただけで、イグニションスイッチ５が未だ
ＡＣＣ位置になっていない場合には、ステップ２で、ダ
ッシュボード部分に設置した第一の赤色発光ダイオード
（第一のＬＥＤ（Ｒ））を点滅させる。始動開始時に
は、必ずステップ１からステップ２を経てステップ３に
移る。

【００１７】ステップ３では、再びイグニションスイッ
チ５がＡＣＣ位置になっているか否かを判定する。そし
て、イグニションスイッチがＡＣＣ位置になっている
（ＡＣＣがＯＮである）と判定された場合には、次のス
テップ４に移る。このステップ４では、イグニション
（ＩＧ）用のリレースイッチと、フュエルポンプ用のリ
レースイッチと、スタータモータ用のリレースイッチと
を、何れもＯＮする。上述の様に、これら各リレースイ
ッチはノーマルクローズ型である。従って、これら各リ
レースイッチは、ＯＮされる事で接点を開く。この結
果、このステップ４を経過した時点では、イグニション
スイッチがＯＦＦされてエンジン内の燃料の点火が不能
になると共に、フュエルポンプが起動不能になってエン
ジンへの燃料送り込みが行われなくなり、且つ、スター
タモータが起動不能になって、エンジンの起動を行えな
くなる。

【００１８】又、キー１の操作によりイグニションスイ
ッチ５がアクセサリー位置に切り換えられると（上記ス
テップ３でＡＣＣがＯＮであると判定される状態で
は）、前記ＩＣチップ４（ＰＩＴ）とアンテナ７との間
で通信が行われる。そして、このＩＣチップ４内に書き
込まれているＩＤコードが前記送受信回路を介して、前
記システム制御回路に送り込まれ、このシステム制御回
路中の判定部に、このＩＤコードが読み込まれる。

【００１９】そこで上記システム制御回路の判定部は、
次のステップ５で、上記ＩＣチップ４から発信される信
号中に含まれるＩＤコードと、この判定部の記憶素子に
記憶されたＩＤコードとが一致するか否かを判定する。
そして、これら両ＩＤコード同士が一致しないと判定さ
れる場合には、上記各リレースイッチをＯＦＦする事な
く（エンジンを始動可能にする事なく）ステップ６に移
り、このステップ６で、ダッシュボード部分に設置した
第二の赤色発光ダイオード（第二のＬＥＤ（Ｒ））を点
滅させる。

【００２０】この様に上記各リレースイッチをＯＮして
エンジンの始動を不能にする状態は、キー１の操作によ
りイグニションスイッチ５がＯＦＦされるまで続く。即
ち、両ＩＤコード同士が不一致の場合には、ステップ７
でイグニションスイッチ５がＯＮ位置でないと判定さ
れ、更にステップ８でＡＣＣ位置でもないと判定された
場合にのみ、次のステップ９で上記各リレーがＯＦＦさ
れる。但し、この状態では、上記キー１によりイグニシ
ョンスイッチ５がＯＦＦ位置となっている為、不正なキ
ーによりエンジンが始動する事はない。

【００２１】一方、前記ステップ５で、ＩＣチップ４か
ら送り込まれたＩＤコードと上記判定部に記憶されてい
るＩＤコードとが一致した場合には、ステップ１０に移
り、このステップ１０でＩＤコードの書き換えを行う。
即ち、本発明を実施する場合には、２進法で例えば２４
桁の固定ＩＤコードと、同じく２４桁の変動ＩＤコード
とを設ける。このうちの固定ＩＤコードは変化させない
が、変動ＩＤコードはエンジンの始動操作を行う度に変
化させる。上記判定部は、これら固定ＩＤコードと変動
ＩＤコードとの両方が一致しない限り、ＩＤコードが一
致したとは判定しない。この様な変動ＩＤコードを得る
為に上記システム制御回路には、乱数回路を組み込んで
いる。

【００２２】上記ステップ１０では、この様な乱数回路
により得られた新たな変動ＩＤコードを、前記ＩＣチッ
プ４と上記判定部とに書き込む。そして、この様にして
ＩＣチップ４に書き込んだ新たな変動ＩＤコードを、前
記送受信回路を介して、直ちに上記判定部に読み込む。
そして、次のステップ１１で、この様にＩＣチップ４側
から読み込んだ新たな変動ＩＤコードと、直接判定部に
書き込まれた新たな変動ＩＤコードとが一致するか否か
を判定する。これら両変動ＩＤコードが不一致になる場
合には、何れかの部分が故障若しくは誤動作したと考え
られるので、前記ステップ５で元々ＩＣチップ４側のＩ
Ｄコードと判定部側のＩＤコードとが一致しないと判定
される場合と同様に、前記ステップ６に移る。そして、
キー１の操作に基づきイグニションスイッチ５がＯＦＦ
位置になった事を条件に、前記各リレースイッチをＯＦ
Ｆする。この場合にエンジンを始動させるには、修理す
るか、或は後述する合鍵を使用するかしなければならな
い。

【００２３】一方、上記ステップ１１で、ＩＣチップ４
側から読み込んだ新たな変動ＩＤコードと直接判定部に
書き込まれた新たな変動ＩＤコードとが一致すると判定
された場合には、次のステップ１２に移る。この様にス
テップ１２に移る状態では、ＩＣチップ４及び判定部に
記憶されたＩＤコードのうち、変動ＩＤコードが、始動
操作開始時とは異なった新たなＩＤコードとなってい
る。この新たなＩＤコードは、次の始動操作時に、前記
ステップ５部分で、一致するか否かを判定される。

【００２４】又、上記ステップ１２では、ダッシュボー
ド部分に設置した緑色発光ダイオード（ＬＥＤ（Ｇ））
を点灯すると共に、前記各リレースイッチをＯＦＦす
る。この結果、これら各リレースイッチの接点が閉じら
れ、エンジンが始動可能な状態となる。そして、ステッ
プ１３でイグニションスイッチ５がＯＮされたと判定さ
れる場合には、エンジンの始動が行われたと判定される
ので、ステップ１４で上記緑色発光ダイオード（ＬＥＤ
（Ｇ））を消灯する。エンジンが始動した後は、上記ス
テップ１３でイグニションスイッチ５がＯＮ位置から外
れ（エンジンが停止され）、更にステップ１５で、ＡＣ
Ｃ位置からも外れてＯＦＦ位置になったと判定された場
合に、前記ステップ１に戻る。

【００２５】本発明の自動車用盗難防止装置は、上述の
様に機能する事で、キー１の摘み部３に装着したＩＣチ
ップ４から発信される信号中に含まれるＩＤコード（固
定ＩＤコード＋変動ＩＤコード）と通信モジュール８の
システム制御回路内に記憶されたＩＤコードとが一致し
た場合にのみ、エンジンの始動を可能にする。更に本発
明の自動車用盗難防止装置の場合には、エンジンの始動
操作を行う度にＩＤコードが変わる。従って、一度ＩＤ
コードを知られた場合でも、その後一度でもエンジンの
始動操作を行ってさえいれば、解読されたＩＤコードを
悪用したエンジンの始動は不可能になる。尚、正規の合
鍵を使用可能にする為には、前記判定部に、親鍵及び合
鍵の数だけのＩＤコードを記憶しておく。エンジンの始
動操作により変えるＩＤコードは、始動に使用されたキ
ーのＩＤコードのみで、他のキーのＩＤコードは変えな
い。従って、前記ＩＣチップ４から送り出されるコード
中には、ＩＤコードだけでなく、各キー毎に固有の識別
コードを含ませる。

【００２６】次に、図５〜７は本発明の第二実施例を示
している。上述した第一実施例が、フュエルモータ、イ
グニションスイッチ、スタータモータの機能を停止させ
る事によりエンジンの始動を不能にする操作を、常時閉
のリレースイッチにより行う様に構成していたのに対し
て、本実施例の場合には、これらリレースイッチを省略
する代わりに、エンジン制御用のコンピュータ（ＥＣＣ
Ｓ）に指令信号を送る事で、エンジンの始動を不能にす
る様にしている。これに合わせて、通信モジュール８の
システム制御回路と、イモビライザ制御部９を構成する
ＥＣＣＳとの間でもＩＤコードのやり取りを行う様にし
ている。

【００２７】ＥＣＣＳに指令信号を送る場合の作用も、
ステップ１〜１１に関しては、上述した第一実施例とほ
ぼ同様である。但し、本実施例の場合、ステップ４で
は、上記各リレースイッチをＯＮする代わりにＥＣＣＳ
をＯＦＦする事で、エンジンの始動を不能にする。又、
ステップ７でイグニションスイッチ５がＯＮ位置でない
と判定され、更にステップ８でＡＣＣ位置でもないと判
定された場合に、ステップ９で上記ＥＣＣＳをＯＮす
る。

【００２８】一方、本実施例に於けるステップ１６〜１
９は、上述した第一実施例のステップ１２〜１５に対応
する。但し、本実施例のステップ１６では、上述の第一
実施例のステップ１２で上記各リレースイッチをＯＦＦ
する事でエンジンの始動を可能にしていたのに対し、Ｅ
ＣＣＳをＯＮする事でエンジンの始動を可能にしてい
る。

【００２９】本実施例が第一実施例と最も異なる点は、
ステップ１２〜１５を新たに設けた点にある。即ち、ス
テップ１１で、ＩＣチップ４側から判定部に読み込んだ
新たな変動ＩＤコードと、直接判定部に書き込まれた新
たな変動ＩＤコードとが一致すると判定された場合に
は、次のステップ１２で、ＥＣＣＳの記憶部に書き込ま
れている第二のＩＤコードが前記システム制御回路に送
り込まれ、このシステム制御回路中の第二の判定部に、
この第二のＩＤコードが読み込まれる。そこで上記シス
テム制御回路の第二の判定部は、次のステップ１３で、
上記ＥＣＣＳから送り込まれた第二のＩＤコードと、こ
の第二の判定部の記憶素子に記憶された第二のＩＤコー
ドとが一致するか否かを判定する。この結果、これら第
二のＩＤコード同士が不一致の場合には、ＥＣＣＳが積
み換えられた等、盗難の予備的行為が行われた可能性が
あるので、ステップ６に移り、エンジンの始動を不能に
する。

【００３０】一方、上記ステップ１３で、上記ＥＣＣＳ
から送り込まれた第二のＩＤコードと、第二の判定部の
記憶素子に記憶された第二のＩＤコードとが一致すると
判定された場合には、ステップ１４に移り、システム制
御回路に組み込まれた乱数回路により得られた、新たな
第二の変動ＩＤコードを、上記ＥＣＣＳの記憶部と上記
システム制御回路の第二の判定部とに書き込む。そし
て、この様にしてＥＣＣＳの記憶部に書き込んだ新たな
第二の変動ＩＤコードを、直ちに上記第二の判定部に読
み込む。そして、次のステップ１５で、この様にＥＣＣ
Ｓ側から読み込んだ新たな第二の変動ＩＤコードと、直
接判定部に書き込まれた新たな第二の変動ＩＤコードと
が一致するか否かを判定する。これら両第二の変動ＩＤ
コードが不一致になる場合には、何れかの部分が故障若
しくは誤動作したと考えられるので、上記ステップ６に
移る。そして、キー１の操作に基づきイグニションスイ
ッチ５がＯＦＦ位置になった事を条件に、前記ＥＣＣＳ
をＯＮする。この場合にエンジンを始動させるには、Ｅ
ＣＣＳの交換を含む修理をしなければならない。

【００３１】

【発明の効果】本発明の自動車用盗難防止装置は、以上
に述べた通り構成され作用するが、キー側に設けたＩＤ
コードを解読される事で不正に自動車を始動させられる
可能性が殆どなくなるので、盗難防止効果が著しく向上
する。又、本発明の実施に使用されるＩＣチップ付のキ
ーは、従来から一般的に使用されているリモコン式ドア
ロック装置の送信器に比べて遥かに（例えば１／１０程
度）低コストである。又、キー側には電池等を設けず、
通信の為の電源は自動車のバッテリーを使用する為、電
池切れの心配がない。又、ＩＣチップとアンテナとの間
の通信距離は２〜３cmと極く短い為、電波強度は極く弱
くて済み、車外の者にこの電波を捕捉される可能性が殆
どない。従って、近くにいる他人に新たなＩＤコードを
解読される可能性はなく、この面からも盗難防止効果が
大きい。更に、ＩＤコードを含む通信は、非接触で行わ
れる為、接点の劣化による通信不良の可能性もなくせ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用盗難防止装置の構成を示すブ
ロック図。

【図２】第一実施例の作用を示すフローチャート。

【図３】図２の鎖線ａよりも上側部分の拡大図。

【図４】同じく下側部分の拡大図。

【図５】第二実施例の作用を示すフローチャート。

【図６】図５の鎖線ｂよりも上側部分の拡大図。

【図７】同じく下側部分の拡大図。

【符号の説明】

１キー２挿入部３摘み部４ＩＣチップ５イグニションスイッチ６キーシリンダ７アンテナ８通信モジュール９イモビライザ制御部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】挿入部及びこの挿入部の端部に固定され
た摘み部を有するキーと、このキーの摘み部に装着され
たＩＣチップと、自動車側に設けられたキーシリンダを
有し、このキーシリンダに上記キーの挿入部を挿入した
状態で上記摘み部をひねる事により操作自在なイグニシ
ョンスイッチと、このイグニションスイッチの近傍位置
に設けられたアンテナと、このアンテナと上記ＩＣチッ
プとの間で通信を行わせる通信モジュールと、この通信
モジュールからの指令信号に基づいてエンジン始動の可
否を制御するイモビライザ制御部とを備え、上記通信モジュールは上記アンテナに電磁波を発生させ
る事で上記ＩＣチップの電源部に電圧を発生させる電界
発生回路と、上記ＩＣチップとの間でＩＤコードを含む
信号のやり取りを行う送受信回路と、この送受信回路及
び上記電界発生回路を制御し、更に上記イモビライザ制
御部に指令信号を送るシステム制御回路とを備え、このシステム制御回路は、上記キーシリンダにキーの挿
入部が差し込まれ、且つ上記イグニションスイッチがア
クセサリー位置に切り換えられた状態で上記電界発生回
路によりアンテナから電磁波を発生させると共に、上記
送受信回路が上記ＩＣチップから受け入れた信号中に含
まれるＩＤコードが予め記憶していたＩＤコードと一致
した場合にのみ、上記イモビライザ制御部にエンジンの
始動を可能にすべき指令信号を送り、これと共に上記システム制御回路は、上記送受信回路に
より上記ＩＣチップに新たなＩＤコードを含む信号を送
り、この新たなＩＤコードを上記ＩＣチップに書き込む
と共に、この新たなＩＤコードを自ら記憶する、自動車用盗難防止装置。