JPH08105666A - Refrigerator for transportation - Google Patents
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- JPH08105666A JPH08105666A JP14731995A JP14731995A JPH08105666A JP H08105666 A JPH08105666 A JP H08105666A JP 14731995 A JP14731995 A JP 14731995A JP 14731995 A JP14731995 A JP 14731995A JP H08105666 A JPH08105666 A JP H08105666A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は陸上や海上での輸送用冷
凍装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigerating apparatus for transportation on land or at sea.
【0002】[0002]
【従来の技術】輸送用冷凍装置(以下、冷凍装置と略
す)は、主にトラックに設置され、冷却運転、加熱運転
等をすることによって、トラックに搭載された冷凍庫の
庫内温度を設定温度に維持するものである。2. Description of the Related Art A refrigerating apparatus for transportation (hereinafter, abbreviated as a refrigerating apparatus) is mainly installed in a truck, and by performing a cooling operation, a heating operation, etc., the temperature inside the freezer mounted on the truck is set to a set temperature. To maintain.
【0003】図10は従来の冷凍装置の全体系統図であ
る。図10において、1はエンジン、2は商用電源等に
よって駆動されるモータ(二相又は三相誘導電動機)、
3はエンジン1又はモータ2の動力が伝達されることに
より駆動される圧縮機である。4は遠心クラッチで、エ
ンジン1が使用されるときにはエンジン1の回転数の上
昇に伴ってこの遠心クラッチ4が接続されることによっ
て圧縮機3が駆動される。一方、モータ2が使用され
て、圧縮機3が駆動されるときには、遠心クラッチ4が
切断状態となってモータ2の動力がエンジン1に伝達さ
れないようになっている。FIG. 10 is an overall system diagram of a conventional refrigeration system. In FIG. 10, 1 is an engine, 2 is a motor driven by a commercial power source or the like (two-phase or three-phase induction motor),
Reference numeral 3 is a compressor that is driven by transmitting the power of the engine 1 or the motor 2. Reference numeral 4 denotes a centrifugal clutch, and when the engine 1 is used, the centrifugal clutch 4 is connected as the rotation speed of the engine 1 increases, whereby the compressor 3 is driven. On the other hand, when the motor 2 is used and the compressor 3 is driven, the centrifugal clutch 4 is disengaged so that the power of the motor 2 is not transmitted to the engine 1.
【0004】5は三方弁で、冷媒回路を冷却運転用回路
と加熱運転回路に切換える。6は凝縮器、7は同凝縮器
に外気を送風するためのファンでモータ(交流電動機)
8によって駆動される。9は絞り、10は冷凍庫内に配
設された蒸発器、11は同蒸発器に庫内空気を送風する
ためのファンで、モータ(交流電動機)12によって駆
動される。13はエンジン1又は電動モータ2によって
駆動される交流発電機で、モータ8及びモータ12の駆
動電源となる。A three-way valve 5 switches the refrigerant circuit between a cooling operation circuit and a heating operation circuit. 6 is a condenser, 7 is a fan for blowing outside air to the condenser, and is a motor (AC motor)
8 driven. Reference numeral 9 is a throttle, 10 is an evaporator arranged in a freezer, 11 is a fan for blowing air inside the evaporator, which is driven by a motor (AC electric motor) 12. An AC generator 13 is driven by the engine 1 or the electric motor 2, and serves as a drive power source for the motor 8 and the motor 12.
【0005】そして、冷却運転時は三方弁5が切り換
り、冷媒は実線矢印に示すように圧縮機3、三方弁5、
凝縮器6、絞り9、蒸発器10をこの順に経て圧縮機3
に戻る。一方、加熱運転時は三方弁5が切り換り、冷媒
は破線矢印に示すように圧縮機3、三方弁5、蒸発器1
0をこの順に経て圧縮機3に戻る。During the cooling operation, the three-way valve 5 is switched, and the refrigerant is compressed by the compressor 3, the three-way valve 5, as shown by the solid arrow.
After passing through the condenser 6, the throttle 9, and the evaporator 10 in this order, the compressor 3
Return to On the other hand, during the heating operation, the three-way valve 5 is switched, and the refrigerant is compressed by the compressor 3, the three-way valve 5, and the evaporator 1 as shown by the broken line arrow.
0 is returned in this order to the compressor 3.
【0006】本装置において、車両が走行している時
は、圧縮機3の駆動にはエンジン1が使用される。エン
ジン1の動力は遠心クラッチ4を介して圧縮機3に伝達
されこれを駆動する。同時にエンジン1の動力は停止中
のモータ2のシャフトを介して交流発電機13に伝達さ
れ、これを駆動する。交流発電機13によって発電され
た電力はモータ8、モータ12に供給され、これを駆動
する。In this apparatus, the engine 1 is used to drive the compressor 3 when the vehicle is running. The power of the engine 1 is transmitted to the compressor 3 via the centrifugal clutch 4 to drive it. At the same time, the power of the engine 1 is transmitted to the AC generator 13 via the shaft of the stopped motor 2 and drives the AC generator 13. The electric power generated by the AC generator 13 is supplied to and drives the motor 8 and the motor 12.
【0007】本装置において、車両の停車中や、フェリ
ーボート内においては一般にモータ2が商用電源に接続
されて使用される。モータ2の動力は遠心クラッチ4
(この場合、プーリーの役目となる)を介して圧縮機3
に伝達され、これを駆動する。この時、モータ8、モー
タ12はモータ2と同様商用電源等によって直接駆動さ
れる。In this device, the motor 2 is generally used by being connected to a commercial power source while the vehicle is stopped or in the ferry boat. The power of the motor 2 is the centrifugal clutch 4
(In this case, it acts as a pulley)
Is transmitted to and drives this. At this time, the motor 8 and the motor 12 are directly driven by a commercial power source or the like as the motor 2.
【0008】[0008]
【発明が解決しようとする課題】上記、従来の輸送用冷
凍装置においては、冷凍車の走行中の凝縮器用ファンモ
ータ8とエバポレータ用ファンモータ12の駆動に、専
用の交流発電機13が必要なため、その設置スペースを
要するとともにそのコストが嵩むという問題があっ。In the conventional transportation refrigeration system described above, a dedicated AC generator 13 is required to drive the condenser fan motor 8 and the evaporator fan motor 12 while the refrigeration vehicle is running. Therefore, there is a problem that the installation space is required and the cost is increased.
【0009】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、交
流発電機13を廃し、より簡単なファンモータ駆動手段
を提供することによって、装置スペースの減少、コスト
低減を図ると共に始動時の良好な立上り、補助電気ヒー
タの効果的な使用及び適正な負荷の投入を可能とするも
のである。The present invention solves the above-mentioned drawbacks of the prior art, eliminates the AC generator 13, and provides a simpler fan motor drive means, thereby reducing the device space and cost and achieving good starting. This enables the start-up, the effective use of the auxiliary electric heater, and the input of an appropriate load.
【0010】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、(1)エンジンと誘導電動機とのう
ちの選択された一方の動力によって駆動される圧縮機、
並びに凝縮器ファンと蒸発器ファンを駆動するためのモ
ータを備えた輸送用冷凍装置において、前記誘導電動機
の固定子巻線に対して並列にコンデンサ(蓄電器)を接
続し、前記駆動用エンジン運転時において、同誘導電動
機の回転子を同エンジンによって駆動して自己誘導発電
し、前記凝縮器ファン駆動用モータと蒸発器ファン駆動
用モータをそれぞれ前記誘導電動機に接続し、同誘導電
動機において発生した電力によって前記凝縮器ファン駆
動用モータと前記蒸発器ファン駆動用モータを回転させ
ることを特徴とする輸送用冷凍装置を提供する。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is to solve the above problems, and (1) A compressor driven by the power of one selected from an engine and an induction motor,
Also, in a transportation refrigeration system equipped with a motor for driving a condenser fan and an evaporator fan, a capacitor (electric storage device) is connected in parallel to a stator winding of the induction motor, and the driving engine is operated. In, the rotor of the induction motor is driven by the engine to generate self-induction power, and the condenser fan drive motor and the evaporator fan drive motor are connected to the induction motor, respectively, and the electric power generated in the induction motor is generated. According to another aspect of the present invention, there is provided a transportation refrigerating device, wherein the condenser fan driving motor and the evaporator fan driving motor are rotated.
【0011】(2)また、前記(1)において、前記誘
導電動機は前記エンジン始動前に同エンジンのスタータ
電源用バッテリによって所定の短時間通電することを特
徴とする輸送用冷凍装置を提供する。(2) Further, in the above-mentioned (1), there is provided a transportation refrigeration system characterized in that the induction motor is energized by a starter power source battery of the engine for a predetermined short time before the engine is started.
【0012】(3)また、前記(1)において、前記誘
導電動機にはコンタクタを介して補助電気ヒータを接続
し、エンジン運転時においても同誘導電動機において発
生した電力によって同補助電気ヒータを使用可能とした
ことを特徴とする輸送用冷凍装置を提供する。(3) Further, in the above (1), an auxiliary electric heater is connected to the induction motor through a contactor, and the auxiliary electric heater can be used by the electric power generated in the induction motor even during engine operation. The present invention provides a transportation refrigeration system.
【0013】(4)更に、前記(1)において、前記誘
導電動機には前記凝縮器ファン用モータ、前記蒸発器フ
ァン用モータ等の各負荷をそれぞれコンタクタを介して
接続し、同誘導電動機の発電機能が安定した後、順次所
定の時間をおいて前記各コンタクタを閉とする順次始動
手段を設けたことを特徴とする請求項1記載の輸送用冷
凍装置も提供する。(4) Further, in the above-mentioned (1), each load of the condenser fan motor, the evaporator fan motor, etc. is connected to the induction motor through a contactor, and the induction motor generates electricity. The transportation refrigerating apparatus according to claim 1, further comprising a sequential starting means for closing each of the contactors after a predetermined period of time after the function is stabilized.
【0014】[0014]
【作用】本発明はこのような手段により、その(1)の
発明においては、誘導電動機がエンジンの動力によって
回転すると、回転子に存在する残留磁気によって固定子
巻線に数V程度の起電力が発生する。こうして発生した
起電力により固定子巻線と並列に接続されたコンデンサ
に電流が流れることにより、固定子巻線に負荷電流が流
れ、回転子に残留磁気より大きな磁気が形成される。短
時間にこの一種の動作を繰返すことにより、定格電圧に
近い電圧を発生する誘導発電機として機能するようにな
る。これを用いてファン駆動用モータを回すので、従来
設けられていたファン駆動用モータを回すための発電機
が不要となり、これによってスペースの縮少、コストダ
ウンも可能となる。According to the present invention, according to the invention of (1), when the induction motor is rotated by the power of the engine, the residual magnetism existing in the rotor causes an electromotive force of about several V in the stator winding. Occurs. The electromotive force thus generated causes a current to flow in a capacitor connected in parallel with the stator winding, thereby causing a load current to flow in the stator winding and forming a magnetism larger than the residual magnetism in the rotor. By repeating this kind of operation in a short time, it functions as an induction generator that generates a voltage close to the rated voltage. Since the fan driving motor is rotated by using this, a generator for rotating the fan driving motor, which has been conventionally provided, is not required, and the space can be reduced and the cost can be reduced.
【0015】また、(2)の発明においては、圧縮機駆
動用の誘導電動機の休止時間が長くなり、その回転子の
残留磁気が消滅していても、エンジン始動前にエンジン
のスタータ電源用バッテリにより上記誘導電動機の巻線
(固定子及び回転子)に通電され、電流が流れることに
より上記残留磁気に代る磁気が形成される。そして、エ
ンジンの動力によって、回転子が回転するとこの新らた
に形成された磁気によって固定子巻線に数V程度の起電
力が発生する。以下、(1)と同様の段階を経て、誘導
電動機は自己誘導発電機として立上ることができ、立上
りの失敗を回避できる。Further, in the invention of (2), even if the induction motor for driving the compressor has a long down time and the residual magnetism of the rotor has disappeared, the battery for the starter power source of the engine is started before the engine is started. As a result, the windings (stator and rotor) of the induction motor are energized, and a current flows to form magnetism in place of the residual magnetism. Then, when the rotor is rotated by the power of the engine, an electromotive force of about several V is generated in the stator winding due to the newly formed magnetism. After that, through the same steps as in (1), the induction motor can be started up as a self-induction generator, and failure of start-up can be avoided.
【0016】また、(3)の発明においては、前述の
(1)と同様の作用、効果を奏すると共に、加えて、車
両走行中のエンジン運転時においても、コンタクタを閉
とすることによりモータ(三相誘導電動機)において発
生した電力を補助電気ヒータに供給し、これを使用する
ことができる。従って、エンジン運転時の加熱運転の場
合でも、補助電気ヒータを併用することができ、外気温
度低下時などの高負荷時に加熱能力不足となることがな
い。Further, in the invention of (3), the same action and effect as those of the above-mentioned (1) are obtained, and in addition, the motor () is closed by closing the contactor even when the engine is running while the vehicle is running. The electric power generated in the three-phase induction motor can be supplied to and used by the auxiliary electric heater. Therefore, even in the heating operation during engine operation, the auxiliary electric heater can be used together, and the heating capacity does not become insufficient when the load is high such as when the outside air temperature decreases.
【0017】更に、(4)の発明においては、(1)と
同様の作用、効果を奏すると共に、加えて、エンジン運
転時、誘導電動機が発生した電力の負荷が2つ以上ある
場合、例えば、1個の凝縮器ファン用モータと2個の蒸
発器ファン用モータの計3つの負荷がある場合、各負荷
はそれぞれコンタクタを介して上記誘導電動機に接続さ
れ、これらのコンタクタを1つづつ順次適宜所定の時間
をおいて閉とする順次始動手段を備えているので、上記
複数個の負荷を順次適宜時間をおいて始動することがで
きる。従って、従来に比し、負荷が一度にかかることが
なく、電圧降下を減少させることができ、誘導電動機の
容量を低減することができる。Further, in the invention of (4), the same action and effect as in (1) can be obtained, and in addition, when the engine is in operation, the load of the electric power generated by the induction motor is two or more, for example, When there are a total of three loads, one condenser fan motor and two evaporator fan motors, each load is connected to the induction motor through a contactor, and these contactors are sequentially connected one by one. Since the sequential starting means that closes after a predetermined time is provided, it is possible to sequentially start the plurality of loads at an appropriate time. Therefore, compared to the conventional case, the load is not applied at one time, the voltage drop can be reduced, and the capacity of the induction motor can be reduced.
【0018】[0018]
【実施例】図1は本発明の第1実施例に係る輸送用冷凍
装置のコンデンサ(蓄電器)の基本的な結線図、図2は
上記冷凍装置の基本的な全体系統図である。図1におい
て、15はモータ(三相誘導電動機)2の固定子巻線1
4と並列に接続されているコンデンサ(蓄電器)であ
る。このコンデンサ15の全体系統における位置は図2
に示されている。上記以外の部分の構成は従来技術(図
10)と交流発電機13を除いて同じであるので説明は
省略する。FIG. 1 is a basic wiring diagram of a condenser (condenser) of a refrigerating apparatus for transportation according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a basic overall system diagram of the refrigerating apparatus. In FIG. 1, 15 is a stator winding 1 of a motor (three-phase induction motor) 2.
4 is a capacitor (condenser) connected in parallel. The position of this capacitor 15 in the entire system is shown in FIG.
Is shown in. The configuration other than the above is the same as that of the conventional technique (FIG. 10) except for the AC generator 13, and thus the description thereof is omitted.
【0019】しかして、エンジン1による冷凍装置運転
時には、停止中のモータ2の回転子はエンジン1の動力
によって回転させられ、回転子に存在する残留磁気によ
って固定子巻線14に数V程度の起電力が発生する。こ
うして発生した起電力により固定子巻線14と並列に接
続されたコンデンサ15に電流が流れることにより、固
定子巻線14に負荷電流が流れ、回転子に残留磁気より
大きな磁気が形成される。短時間にこの一連の動作を繰
返して、定格電圧に近い電圧を発生する誘導発電機とし
て機能することになる。負荷のモータ8、モータ12は
発電機能が安定してから接続される。During operation of the refrigeration system by the engine 1, however, the rotor of the motor 2 which is stopped is rotated by the power of the engine 1, and the residual magnetism existing in the rotor causes the stator winding 14 to have a voltage of several volts. Electromotive force is generated. The electromotive force thus generated causes a current to flow in the capacitor 15 connected in parallel with the stator winding 14, so that a load current flows in the stator winding 14 and a magnetism larger than the residual magnetism is formed in the rotor. This series of operations is repeated in a short time to function as an induction generator that generates a voltage close to the rated voltage. The load motors 8 and 12 are connected after the power generation function is stabilized.
【0020】以上のように、上記の第1実施例によれ
ば、エンジン1による冷凍装置運転時には使用していな
いモータ(三相誘導電動機)2を誘導発電機として転用
できるので、これによってモータ8、モータ12を駆動
することができる。従って、従来は必要であった交流発
電機13を不要とすることができる。これによって、冷
凍装置のスペースの縮少およびコストダウンを図ること
ができる。As described above, according to the first embodiment described above, the motor (three-phase induction motor) 2 which is not used when the refrigeration system is operated by the engine 1 can be diverted as an induction generator. , The motor 12 can be driven. Therefore, it is possible to eliminate the need for the AC generator 13 which is conventionally required. This can reduce the space of the refrigeration system and reduce the cost.
【0021】図3は前述の第1実施例の基本的な結線図
を、モータ12を2台用い、コンタクタ16,17,1
8を接続して実際の電気結線図として表したもの、図4
はその系統図であり、基本的には図2と同じであるが、
ファン11、モータ12を2台備えている。FIG. 3 is a basic connection diagram of the above-described first embodiment, in which two motors 12 are used and contactors 16, 17, 1 are used.
Figure 8 shows the actual electrical connection diagram with 8 connected.
Is the system diagram, which is basically the same as Fig. 2,
It has two fans 11 and two motors 12.
【0022】両図において、モータ(三相誘導電動機)
2の各相の固定子巻線14と並列にコンデンサ(蓄電
器)15が接続されている。16はエンジン、モータ切
換用のコンタクタでエンジン1が使用されるときには開
に、モータ2が使用されるときには閉になる。17はコ
ンデンサ15の回路を開閉するコンタクタで、エンジン
1が使用されるときには閉に、モータ2が使用されると
きには開となる。In both figures, the motor (three-phase induction motor)
A capacitor (condenser) 15 is connected in parallel with the stator winding 14 of each of the two phases. Reference numeral 16 is a contactor for switching the engine and the motor, which is opened when the engine 1 is used and closed when the motor 2 is used. Reference numeral 17 is a contactor for opening and closing the circuit of the capacitor 15, which is closed when the engine 1 is used and is opened when the motor 2 is used.
【0023】本第1実施例において、車両が走行してい
る時は、圧縮機3の駆動にはエンジン1が使用される。
エンジン1の動力は遠心クラッチ4を介して圧縮機3に
伝達され、これを駆動する。同時に、エンジン1の動力
は停止中のモータ2のシャフトに伝達され、その回転子
はエンジン1の動力によって回転される。In the first embodiment, the engine 1 is used to drive the compressor 3 when the vehicle is running.
The power of the engine 1 is transmitted to the compressor 3 via the centrifugal clutch 4 and drives it. At the same time, the power of the engine 1 is transmitted to the shaft of the motor 2 that is stopped, and its rotor is rotated by the power of the engine 1.
【0024】以下、前述のように、回転子が回転すると
同時に回転子に存在する残留磁気によって固定子巻線1
4に数V程度の起電力が発生する。こうして発生した起
電力により固定子巻線14と並列に接続されたコンデン
サ15に電流が流れることにより、固定子巻線14に負
荷電流が流れ、回転子に残留磁気より大きな磁気が形成
される。短時間にこの一連の動作を繰返して、定格電圧
に近い電圧を発生する誘導発電機として機能することと
なる。Hereinafter, as described above, the stator winding 1 is rotated by the residual magnetism existing in the rotor as the rotor rotates.
An electromotive force of about several V is generated in No. 4. The electromotive force thus generated causes a current to flow in the capacitor 15 connected in parallel with the stator winding 14, so that a load current flows in the stator winding 14 and a magnetism larger than the residual magnetism is formed in the rotor. This series of operations is repeated in a short time to function as an induction generator that generates a voltage close to the rated voltage.
【0025】発電機能が安定するとコンタクタ18が開
から閉に切換り、負荷のモータ8、モータ12が接続さ
れ、モータ(三相誘導電動機)2によって発電された電
力が、モータ8、モータ12に供給され、これらは駆動
される。なお、コンタクタ18はモータ2が使用される
ときには閉となる。When the power generation function is stabilized, the contactor 18 is switched from open to closed, the load motor 8 and the motor 12 are connected, and the electric power generated by the motor (three-phase induction motor) 2 is supplied to the motor 8 and the motor 12. Supplied and these are driven. The contactor 18 is closed when the motor 2 is used.
【0026】また、従来例と同じく、車両停車中や、フ
ェリーボート内では一般にモータ2が商用電源に接続さ
れて使用される。モータ2の動力は遠心クラッチ4(こ
の場合、プーリーの役目となる)を介して圧縮機3に伝
達され、これを駆動する。このとき、モータ8、モータ
12はモータ2と同様商用電源によって直接駆動され
る。Further, similarly to the conventional example, the motor 2 is generally used by being connected to a commercial power source while the vehicle is stopped or in the ferry boat. The power of the motor 2 is transmitted to the compressor 3 via a centrifugal clutch 4 (which serves as a pulley in this case), and drives the compressor 3. At this time, the motor 8 and the motor 12 are directly driven by the commercial power source like the motor 2.
【0027】前述の第1実施例においては車両走行中
は、エンジン1によって圧縮機3が駆動されるが、これ
と同時にエンジン1の動力を休止中のモータ(三相誘導
電動機)2に伝達し、その回転子を回転せしめ、回転子
に存在する残留磁気を利用し定格電圧に近い電圧を発生
する自励誘導発電機に転用し、モータ8、モータ12を
駆動している。しかし、モータ2の休止時間が長くなる
と、残留磁気が低下或いは消滅する恐れがあり、自励誘
導発電機として立上りができないことがあり、立上りを
安定化することが望まれる。In the first embodiment described above, the compressor 3 is driven by the engine 1 while the vehicle is traveling, but at the same time, the power of the engine 1 is transmitted to the motor (three-phase induction motor) 2 at rest. The rotor is rotated, and it is diverted to a self-excited induction generator that generates a voltage close to the rated voltage by utilizing the residual magnetism existing in the rotor to drive the motor 8 and the motor 12. However, if the rest time of the motor 2 becomes long, the residual magnetism may decrease or disappear, and the self-excitation induction generator may not be able to start up, and it is desired to stabilize the start-up.
【0028】図5は本発明の第2実施例で、前述のよう
に運転の立上りを安定化した電気結線図である。図にお
いて、20はエンジン1のスタータ電源用のバッテリで
コンタクタ19及び抵抗器21を介して、モータ2の固
定子巻線14に接続されている。FIG. 5 is a second embodiment of the present invention and is an electrical connection diagram in which the rising of the operation is stabilized as described above. In the figure, reference numeral 20 denotes a battery for a starter power source of the engine 1, which is connected to the stator winding 14 of the motor 2 via a contactor 19 and a resistor 21.
【0029】コンタクタ19はエンジン1始動前に所定
時間A(例えば3秒間)通電させるためのもので、エン
ジン1を始動させる所定時間B(例えば5秒)前に閉と
なり、所定時間A(3秒間)通電後開となり、更に所定
時間C(所定時間B−所定時間A)後、エンジン1が始
動される。抵抗器21はモータ2巻線に流れる電流を制
限するためのものである。その他の構成は図3、図4に
示す第1実施例と同様であり、対応する部材には同じ符
号が付されている。The contactor 19 is for energizing for a predetermined time A (for example, 3 seconds) before the engine 1 is started, and is closed before a predetermined time B (for example, 5 seconds) before the engine 1 is started and for a predetermined time A (for 3 seconds). ) It is opened after energization, and after a predetermined time C (predetermined time B-predetermined time A), the engine 1 is started. The resistor 21 is for limiting the current flowing through the winding of the motor 2. Other configurations are similar to those of the first embodiment shown in FIGS. 3 and 4, and corresponding members are designated by the same reference numerals.
【0030】しかして、エンジン1を始動する所定時間
B(例えば5秒)前にコンタクタ19が閉となり、バッ
テリ20によりモータ2の固定子巻線14及び回転子巻
線に通電され、回転子に磁気が形成される。モータ2が
長時間休止され、回転子の残留磁気が消滅していても、
上記のように、エンジン始動前にバッテリ20により短
時間通電することにより回転子に消滅した残留磁気に代
わり、新らたに磁気が形成されるので、自己誘導発電機
としての立上りを確実なものとすることができる。Then, the contactor 19 is closed a predetermined time B (for example, 5 seconds) before the engine 1 is started, and the stator winding 14 and the rotor winding of the motor 2 are energized by the battery 20 to cause the rotor to rotate. A magnetism is formed. Even if the motor 2 is stopped for a long time and the residual magnetism of the rotor disappears,
As described above, a new magnetism is formed in place of the remanent magnetism that has disappeared in the rotor when the battery 20 is energized for a short time before the engine is started, so that the startup as a self-induction generator is ensured. Can be
【0031】図6は前述の図3に示す第1実施例に補助
電気ヒータを付加した場合の電気結線図、図7はその系
統図であり、補助電気ヒータ21とコンタクタ19以外
は図3、図4に示す第1実施例と同じである。FIG. 6 is an electrical connection diagram in the case where an auxiliary electric heater is added to the first embodiment shown in FIG. 3, and FIG. 7 is a system diagram thereof, except for the auxiliary electric heater 21 and the contactor 19, FIG. This is the same as the first embodiment shown in FIG.
【0032】図6、図7において、13は補助電気ヒー
タ21で、蒸発器10と平行に配設されており、モータ
2が使用されて、圧縮機3が駆動されるときの加熱運転
時において、外気温度が低下時など加熱能力が不足する
とき、商用電源が通電され、使用される。その他の作用
については第1実施例と同じであるので説明は省略す
る。In FIGS. 6 and 7, reference numeral 13 is an auxiliary electric heater 21, which is arranged in parallel with the evaporator 10. When the motor 2 is used and the compressor 3 is driven, a heating operation is performed. When the heating capacity is insufficient, such as when the outside air temperature drops, the commercial power supply is energized and used. The other operations are the same as those in the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
【0033】19は補助電気ヒータ21への商用電源の
通電を入切するためのコンタクタで、エンジン1が使用
されるときには開に、モータ2が使用されていて、外気
温度低下時など高負荷時に冷媒回路切換えによる加熱運
転だけでは能力が不足するときに閉となる。そして、補
助電気ヒータ21はコンタクタ19を介して商用電源に
接続されており、加熱運転高負荷時に能力が不足すると
き図示省略の制御装置、又は手動操作によりコンタクタ
19が閉となり通電される。Reference numeral 19 denotes a contactor for turning on / off the supply of commercial power to the auxiliary electric heater 21, which is open when the engine 1 is used, and is used when the motor 2 is used and the outside air temperature is low and the load is high. It closes when the capacity is insufficient only by the heating operation by switching the refrigerant circuit. The auxiliary electric heater 21 is connected to a commercial power source via the contactor 19, and when the capacity is insufficient during high load heating operation, the contactor 19 is closed and energized by a controller (not shown) or manual operation.
【0034】このような補助電気ヒータ21を付加した
場合には、補助電気ヒータ21は商用電源のみに接続さ
れているため、車両停車中等モータ(三相誘導電動機)
2が商用電源に接続されて使用される時には、加熱運転
では冷媒回路の加熱運転回路への切換に上記補助電気ヒ
ータ21を併用でき問題は生じないが、車両走行中エン
ジン1が駆動されるときには、コンタクタ19が開とな
って加熱運転では上記補助電気ヒータ21は使用でき
ず、冷媒回路の加熱運転回路への切換のみとなるため、
外気温度低下時など高負荷時には加熱能力が不足するこ
とがある。When such an auxiliary electric heater 21 is added, since the auxiliary electric heater 21 is connected only to the commercial power source, the motor (three-phase induction motor) when the vehicle is stopped is used.
When 2 is connected to a commercial power source and used, in heating operation, the auxiliary electric heater 21 can be used together with switching of the refrigerant circuit to the heating operation circuit, but no problem occurs, but when the engine 1 is driven while the vehicle is running. Since the contactor 19 is opened and the auxiliary electric heater 21 cannot be used in the heating operation, only the switching of the refrigerant circuit to the heating operation circuit is performed.
The heating capacity may be insufficient when the load is high, such as when the outside air temperature drops.
【0035】図8は前述の第1実施例に補助電気ヒータ
を付加した場合に生ずる加熱能力不足を解消するように
した第3実施例であり、(A)は電気結線図、(B)は
(A)で使用される各コンタクタの作動を示す図であ
る。FIGS. 8A and 8B show a third embodiment in which a heating capacity shortage that occurs when an auxiliary electric heater is added to the first embodiment described above is eliminated. FIG. 8A is an electrical connection diagram and FIG. It is a figure which shows operation | movement of each contactor used by (A).
【0036】図8(A)において、エンジン運転時には
自己誘導発電機として機能するモータ(三相誘導電動
機)2にその負荷として、凝縮器ファン用モータ8、2
個の蒸発器ファン用モータ12及び補助電気ヒータ21
がそれぞれコンタクタ22,23,24を介して接続さ
れている。In FIG. 8A, the condenser fan motors 8 and 2 are used as loads on the motor (three-phase induction motor) 2 which functions as a self-induction generator during engine operation.
Individual evaporator fan motor 12 and auxiliary electric heater 21
Are connected via contactors 22, 23, 24, respectively.
【0037】図8(B)に示すように、コンタクタ1
6、及び17は従来と同様、エンジン1が使用されると
きにはそれぞれ開及び閉に、モータ2が使用されるとき
にはそれぞれ閉及び開となる。As shown in FIG. 8B, the contactor 1
As in the conventional case, 6 and 17 are opened and closed when the engine 1 is used, and are closed and open when the motor 2 is used.
【0038】図示しないエンジンモータ切換スイッチ及
び運転停止スイッチを操作してそれぞれをエンジン運転
位置及び運転位置にセットすると、コンタクタ17が閉
に切換えられ、休止状態のモータ(三相誘導電動機)2
はエンジン1によって、そのシャフト(回転子)が回転
され、第1実施例と同様の作用によって自己誘導発電に
よる発電が行われるようになる。When the engine motor changeover switch and the operation stop switch (not shown) are operated to set the engine operating position and the operating position, respectively, the contactor 17 is switched to the closed state and the motor (three-phase induction motor) 2 in the rest state is operated.
The shaft (rotor) of the engine is rotated by the engine 1, and the self-induction power generation is performed by the same operation as in the first embodiment.
【0039】そして、この発電機能が安定したとき、コ
ンタクタ22,23,24は開から閉に切換り、負荷の
モータ8、モータ12、補助電気ヒータ21が接続さ
れ、モータ(三相誘導電動機)2によって発電された電
力がモータ8、モータ12、補助電気ヒータ21に供給
され、これらは駆動又は発熱される。なお、コンタクタ
22は加熱運転回路のときは常に開となり、コンタクタ
24は冷却運転回路時には常に開に、加熱運転回路時に
は高負荷時以外は開となる。When the power generation function is stabilized, the contactors 22, 23, 24 are switched from open to closed, the load motor 8, motor 12, and auxiliary electric heater 21 are connected, and the motor (three-phase induction motor) is connected. The electric power generated by 2 is supplied to the motor 8, the motor 12, and the auxiliary electric heater 21, which are driven or generate heat. The contactor 22 is always open during the heating operation circuit, the contactor 24 is always open during the cooling operation circuit, and the contactor 24 is open during the heating operation circuit except under high load.
【0040】また、図示しないエンジンモータ切換スイ
ッチ、及び運転停止スイッチを操作してそれぞれモータ
運転位置及び運転位置にセットすると、コンタクタ16
及びコンタクタ23は閉に、コンタクタ17は開に、コ
ンタクタ22は冷却運転回路のときにのみ閉に、コンタ
クタ24は加熱運転回路で高負荷時のときにのみ閉にそ
れぞれ切換る。When the engine motor selector switch and the operation stop switch (not shown) are operated to set the motor operating position and the operating position, respectively, the contactor 16
The contactor 23 is closed, the contactor 17 is opened, the contactor 22 is closed only in the cooling operation circuit, and the contactor 24 is closed only in the heating operation circuit when the load is high.
【0041】モータ2の動力は遠心クラッチ4(この場
合プリーの役目となる)を介して圧縮機3に伝達され、
これを駆動する。このとき、モータ8(冷却運転回路時
のみ)、モータ12及び補助電気ヒータ21(加熱運転
回路で高負荷時のみ)はモータ2と同様商用電源によっ
て直接駆動又は発熱される。The power of the motor 2 is transmitted to the compressor 3 via a centrifugal clutch 4 (which serves as a pulley in this case),
Drive this. At this time, the motor 8 (only in the cooling operation circuit), the motor 12, and the auxiliary electric heater 21 (only in the heating operation circuit when the load is high) are directly driven or heated by the commercial power source like the motor 2.
【0042】上記のように、エンジン1運転時におい
て、モータ(三相誘導電動機)2にかかる負荷は冷却運
転時においては、2台の蒸発器ファン用モータ12及び
凝縮器ファン用モータ8となり、加熱運転時において
は、凝縮器ファン用モータ8は停止され、2台の蒸発器
ファン用モータ12及び補助電気ヒータ21となるの
で、冷却、加熱運転時にモータ(三相誘導電動機)2に
かかる負荷はほぼバランスさせることができる。As described above, when the engine 1 is in operation, the load applied to the motor (three-phase induction motor) 2 becomes two evaporator fan motors 12 and condenser fan motors 8 during cooling operation. During the heating operation, the condenser fan motor 8 is stopped and the two evaporator fan motors 12 and the auxiliary electric heater 21 are used. Therefore, the load applied to the motor (three-phase induction motor) 2 during the cooling and heating operations. Can be almost balanced.
【0043】その他の構成、作用については図2及び図
3に示す第1実施例又は図6及び図7に示すものと同様
であり、対応する部材には同じ符号が付されている。Other structures and operations are similar to those of the first embodiment shown in FIGS. 2 and 3 or those shown in FIGS. 6 and 7, and corresponding members are designated by the same reference numerals.
【0044】また、図3、図4に説明した第1実施例で
の冷凍装置においては、各負荷(凝縮器ファン用モータ
8及び2台の蒸発器ファン用モータ12)にコンタクタ
を設置せず、コンタクタ18にてモータ2の固定子巻線
14及びコンデンサ15の回路を一括開閉しているた
め、自己誘導発電機化したモータ(三相誘導電動機)2
に一度に負荷がかかるので、モータ2の容量を大きくす
る必要があった(容量を大きくしないと一度に負荷がか
かることにより電圧降下が顕著になり、負荷の始動がで
きなくなる)。In the refrigerating apparatus of the first embodiment described with reference to FIGS. 3 and 4, contactors are not installed in each load (the condenser fan motor 8 and the two evaporator fan motors 12). Since the circuit of the stator winding 14 and the capacitor 15 of the motor 2 is collectively opened and closed by the contactor 18, the motor (three-phase induction motor) 2 which is a self-induction generator is formed.
Therefore, it is necessary to increase the capacity of the motor 2 since the load is applied at once (if the capacity is not increased, the load is applied at once, the voltage drop becomes remarkable, and the load cannot be started).
【0045】また、この第1実施例では冷凍サイクル切
換時不要な負荷も駆動(加熱サイクル時には凝縮器6に
冷媒は流れず、凝縮器ファン7は駆動する必要はな
い。)する回路構成となっている。Further, in the first embodiment, the circuit structure is such that an unnecessary load is driven when the refrigeration cycle is switched (the refrigerant does not flow into the condenser 6 during the heating cycle, and the condenser fan 7 does not have to be driven). ing.
【0046】図9は上記のような点を考慮し、必要な負
荷が順次時間をおいてかかるような構成とした第4実施
例の電気結線図である。図9において、エンジン運転時
には自己誘導発電機として機能するモータ(三相誘導電
動機)2の負荷となる凝縮器ファン用モータ8、蒸発器
ファン用モータ12a,12bの各々の電源配線にコン
タクタ32,33a,33bが介装されており、その代
り、図3に示す実施例でコンタクタ18は取除かれてい
る。FIG. 9 is an electrical connection diagram of the fourth embodiment in which the required load is sequentially taken into consideration in consideration of the above points. In FIG. 9, the contactor 32 is connected to the power source wiring of each of the condenser fan motor 8 and the evaporator fan motors 12a and 12b, which are loads of the motor (three-phase induction motor) 2 that functions as a self-induction generator when the engine is operating. 33a and 33b are interposed, and instead, the contactor 18 is removed in the embodiment shown in FIG.
【0047】他の構成、作用は図3及び図4に示す第1
実施例のものと同様であり、対応する部材には同じ符号
が付されている。Other configurations and operations are the same as those of the first embodiment shown in FIGS. 3 and 4.
It is similar to that of the embodiment, and corresponding members are designated by the same reference numerals.
【0048】40は本冷凍装置に取付けられたマイクロ
コンピュータよりなる制御装置で、順次始動手段41、
エンジン・モータ切換手段42及び図示省略しているが
庫内温度を設定温度に維持するための庫内温度制御手
段、運転中の異常を検出し、装置を停止する異常検出手
段等を備えている。Reference numeral 40 is a control device composed of a microcomputer attached to the present refrigerating apparatus, which sequentially has a starting means 41,
The engine / motor switching means 42 and, though not shown, are provided with an internal temperature control means for maintaining the internal temperature at a set temperature, an abnormality detecting means for detecting an abnormality during operation, and stopping the apparatus. .
【0049】そして、乗員が操作することにより設定さ
れる運転停止スイッチ43、エンジンモータ切換スイッ
チ44の切換信号及び庫内温度設定器の設定温度、庫内
温度センサの検出値等が入力され、各コンタクタ16,
17,32,33a,33bに開閉信号が出力されてい
る。Then, the operation stop switch 43, the switching signal of the engine motor changeover switch 44, the set temperature of the inside temperature setter, the detected value of the inside temperature sensor, etc., which are set by the occupant's operation, are input, and the respective values are input. Contactor 16,
An open / close signal is output to 17, 32, 33a and 33b.
【0050】しかして、エンジンモータ切換スイッチ4
4をエンジン運転位置に、運転、停止スイッチ43を運
転位置に切換えると、エンジンモータ切換手段42から
の開閉信号によって、先ず、コンタクタ16は開に、コ
ンタクタ17は閉に切換えられる。Then, the engine motor selector switch 4
When 4 is switched to the engine operating position and the operation / stop switch 43 is switched to the operating position, the contactor 16 is first switched to open and the contactor 17 is switched to closed by the open / close signal from the engine motor switching means 42.
【0051】一方、休止状態のモータ(三相誘導電動
機)2はエンジン1によって、そのシャフト(回転子)
が回転され、第1実施例と同様の作用によって、自己誘
導発電による発電が行われるようになる。On the other hand, the motor (three-phase induction motor) 2 in the rest state is driven by the engine 1 by its shaft (rotor).
Is rotated, and by the same action as in the first embodiment, power generation by self-induced power generation is performed.
【0052】次に、順次始動手段41は、モータ2の上
記発電機能が安定したときコンタクタ32を閉とし、そ
の後所定時間(例えば3秒)遅らせてコンタクタ33a
を閉とし、更に所定時間(例えば3秒)遅らせてコンタ
クタ33bを閉とする旨決定し、その開閉信号を各コン
タクタ32,33a,33bに出力する。Next, the sequential starting means 41 closes the contactor 32 when the above-described power generation function of the motor 2 is stabilized, and then delays the contactor 33a by a predetermined time (for example, 3 seconds) and then the contactor 33a.
Is closed, and it is determined that the contactor 33b is closed after a further delay of a predetermined time (for example, 3 seconds), and the open / close signal is output to each of the contactors 32, 33a, 33b.
【0053】これにより、モータ2の発電機能が安定す
ると、先ず凝縮器ファン用モータ8に通電され、これが
始動する。その後、所定時間(例えば3秒)間隔で蒸発
器ファン用モータ12aと蒸発器ファン用モータ12b
に通電されこれらが始動する。なお、本第4実施例の場
合凝縮器ファン用モータ8の定格出力は2台の蒸発器フ
ァン用モータ12a,12bのそれより大きく、モータ
12a,12bは同一定格出力である。As a result, when the power generation function of the motor 2 becomes stable, first, the condenser fan motor 8 is energized and started. After that, the evaporator fan motor 12a and the evaporator fan motor 12b are separated at predetermined time intervals (for example, 3 seconds).
Are energized to start them. In the case of the fourth embodiment, the rated output of the condenser fan motor 8 is larger than that of the two evaporator fan motors 12a and 12b, and the motors 12a and 12b have the same rated output.
【0054】このように自己誘導発電機として機能した
モータ(三相誘導電動機)2に2個以上の負荷がある場
合には大きい負荷から順次適宜時間をおいて始動するの
で電圧降下を減少させることができる。As described above, when the motor (three-phase induction motor) 2 functioning as a self-induction generator has two or more loads, the load is reduced starting from a large load one by one after a suitable time. You can
【0055】[0055]
(1)本発明の輸送用冷凍装置においては、誘導電動機
の固定子巻線に対して並列にコンデンサ(蓄電器)を接
続し、エンジン運転時において、同誘導電動機の回転子
を同エンジンによって駆動して誘導発電し、凝縮器ファ
ン駆動用モータと蒸発器ファン駆動用モータを同誘導電
動機において発生した電力によって上記凝縮器ファン駆
動用モータと蒸発器ファン駆動用モータを回転させるの
で、従来備えられていた交流発電機を省略し、装置スペ
ースの減少とコスト低減を図ることができる。(1) In the transportation refrigeration apparatus of the present invention, a capacitor (electric storage device) is connected in parallel to the stator winding of the induction motor, and the rotor of the induction motor is driven by the engine during engine operation. Induction power generation is performed by the induction fan, and the condenser fan drive motor and the evaporator fan drive motor are rotated by the electric power generated in the induction motor, so that the condenser fan drive motor and the evaporator fan drive motor are rotated. It is possible to omit the AC generator and reduce the device space and cost.
【0056】(2)また、本発明においては、圧縮機駆
動用の誘導電動機の休止時間が長くなりその回転子の残
留磁気が消滅していても、エンジン始動前にエンジンの
スタータ電源用バッテリにより上記誘導電動機の巻線に
通電され、回転子に残留磁気に代って新らしく磁気を形
成し、エンジン動力によって回転子が回転すると、この
新らたに形成された磁気により自己誘導発電機として立
上ることができ、スペ−スの減少を図ると共に自己誘導
発電機としての立上り失敗を回避することができる。(2) According to the present invention, even if the induction motor for driving the compressor has a long down time and the residual magnetism of the rotor has disappeared, the starter power source battery of the engine is used before starting the engine. When the rotor of the induction motor is energized and a new magnetism is formed in the rotor instead of the residual magnetism, and the rotor is rotated by the engine power, the newly formed magnetism creates a self-induction generator. It is possible to start up, reduce the space, and avoid starting failure as a self-induction generator.
【0057】(3)また、本発明においては、補助電気
ヒータは商用電源に接続されるとともに、コンタクタを
介してモータ(三相誘導電動機)にも接続されているの
で、車両走行中のエンジン運転時において、上記モータ
において発生した電力を上記補助電気ヒータに供給し、
これを使用することができる。従って、車両走行中のエ
ンジン運転時の加熱運転においても、冷媒回路の加熱運
転回路への切換えに、上記補助電気ヒータを併用するこ
とができるので、スペ−スの減少を図ると共に外気温度
低下時など高負荷時の加熱能力不足を解消することがで
きる。(3) Further, in the present invention, since the auxiliary electric heater is connected to the commercial power source and also to the motor (three-phase induction motor) via the contactor, the engine operation while the vehicle is traveling is performed. At times, the electric power generated in the motor is supplied to the auxiliary electric heater,
It can be used. Therefore, even in the heating operation while the engine is running while the vehicle is running, the auxiliary electric heater can be used in combination for switching the refrigerant circuit to the heating operation circuit, so that the space can be reduced and the outside air temperature can be reduced. It is possible to solve the shortage of heating capacity under high load.
【0058】(4)更に、本発明においては、エンジン
運転時、誘導電動機が発生した電力の負荷が2つ以上、
例えば、1個の凝縮器ファン用モータと2個の蒸発器フ
ァン用モータの計3つの負荷がある場合、各負荷それぞ
れにコンタクタを介して上記誘導電動機に接続され、こ
れらのコンタクタを1つづつ順次適宜時間をおいて閉と
する順次始動手段を備えているので、上記複数個の負荷
を順次適宜時間をおいて始動することができる。この結
果、スペ−スの減少を図ると共に自己誘導発電中の上記
誘導電動機に順次適宜時間をおいて1つづつ負荷がかか
ることになるので、全ての負荷が一度にかかるのに比し
電圧降下を減少させることができ同誘導電動機の容量を
低減することができる。また、各負荷それぞれにコンタ
クタを設けているので、冷凍サイクル切換時不要となっ
た負荷を切り離すことができ省電力が図れる。(4) Further, in the present invention, when the engine is in operation, the induction motor generates two or more loads of electric power,
For example, when there are a total of three loads, one condenser fan motor and two evaporator fan motors, each load is connected to the induction motor through a contactor, and one of these contactors is connected to each load. Since the sequential starting means is provided for sequentially closing at a proper time, the plurality of loads can be sequentially started at a proper time. As a result, the space is reduced and one load is applied to the induction motor during the self-induction power generation one after another with an appropriate time. Therefore, the voltage drop is lower than when all the loads are applied at once. Can be reduced and the capacity of the induction motor can be reduced. In addition, since a contactor is provided for each load, the load that is no longer needed when switching the refrigeration cycle can be disconnected, and power can be saved.
【図1】本発明の第1実施例に係る輸送用冷凍装置の基
本的な結線図である。FIG. 1 is a basic wiring diagram of a transportation refrigerating apparatus according to a first embodiment of the present invention.
【図2】図1に示す第1実施例の全体系統図である。FIG. 2 is an overall system diagram of the first embodiment shown in FIG.
【図3】本発明の第1実施例の詳細な電気結線図であ
る。FIG. 3 is a detailed electrical connection diagram of the first embodiment of the present invention.
【図4】図3に示す第1実施例で蒸発器ファン用モータ
を2個備えた場合の全体系統図である。FIG. 4 is an overall system diagram when two motors for an evaporator fan are provided in the first embodiment shown in FIG.
【図5】本発明の第2実施例に係る輸送用冷凍装置の電
気結線図である。FIG. 5 is an electrical connection diagram of the transportation refrigeration apparatus according to the second embodiment of the present invention.
【図6】本発明の第1実施例に補助電気ヒータを付加し
た輸送用冷凍装置の電気結線図である。FIG. 6 is an electrical connection diagram of a transportation refrigeration system in which an auxiliary electric heater is added to the first embodiment of the present invention.
【図7】図6に示す輸送用冷凍装置の全体系統図であ
る。7 is an overall system diagram of the transportation refrigeration apparatus shown in FIG.
【図8】本発明の第3実施例に係る輸送用冷凍装置の図
で、(A)は電気結線図、(B)はコンタクタの開閉を
示す図である。8A and 8B are views of a transportation refrigerating apparatus according to a third embodiment of the present invention, in which FIG. 8A is an electrical connection diagram and FIG. 8B is a diagram showing opening and closing of a contactor.
【図9】本発明の第4実施例に係る輸送用冷凍装置の電
気結線図である。FIG. 9 is an electrical connection diagram of a transportation refrigerating apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
【図10】従来の輸送用冷凍装置の全体系統図である。FIG. 10 is an overall system diagram of a conventional transportation refrigeration system.
1 エンジン 2 モータ(圧縮機駆動用) 3 圧縮機 4 遠心クラッチ 5 三方弁 6 凝縮器 7 ファン 8 モータ 9 絞り 10 蒸発器 11 ファン 12 モータ 13 交流発電機 14 モータ2の固定子巻線 15 コンデンサ(蓄電器) 16,17,18,19 コンタクタ 20 バッテリ 21 補助電気ヒータ 22,23,24 コンタクタ 32,33a,33b,34 コンタクタ 40 制御装置 41 順次始動手段 42 エンジン・モータ切換手
段1 engine 2 motor (for driving compressor) 3 compressor 4 centrifugal clutch 5 three-way valve 6 condenser 7 fan 8 motor 9 throttle 10 evaporator 11 fan 12 motor 13 AC generator 14 motor 2 stator winding 15 condenser ( Condenser) 16, 17, 18, 19 Contactor 20 Battery 21 Auxiliary electric heater 22, 23, 24 Contactor 32, 33a, 33b, 34 Contactor 40 Control device 41 Sequential starting means 42 Engine / motor switching means
Claims (4)
れた一方の動力によって駆動される圧縮機、並びに凝縮
器ファンと蒸発器ファンを駆動するためのモータを備え
た輸送用冷凍装置において、前記誘導電動機の固定子巻
線に対して並列にコンデンサ(蓄電器)を接続し、前記
駆動用エンジン運転時において、同誘導電動機の回転子
を同エンジンによって駆動して自己誘導発電し、前記凝
縮器ファン駆動用モ−タと蒸発器ファン駆動用モ−タを
それぞれ前記誘導電動機に接続し、同誘導電動機におい
て発生した電力によって前記凝縮器ファン駆動用モータ
と前記蒸発器ファン駆動用モータを回転させることを特
徴とする輸送用冷凍装置。1. A transportation refrigeration system including a compressor driven by a power selected from one of an engine and an induction motor, and a motor for driving a condenser fan and an evaporator fan. A condenser (electric storage device) is connected in parallel to the stator winding of the induction motor, and when the driving engine is operating, the rotor of the induction motor is driven by the engine to generate self-induction power, and the condenser fan is used. A driving motor and an evaporator fan driving motor are respectively connected to the induction motor, and the condenser fan driving motor and the evaporator fan driving motor are rotated by the electric power generated in the induction motor. A refrigerating apparatus for transportation characterized by.
同エンジンのスタータ電源用バッテリによって所定の短
時間通電することを特徴とする請求項1記載の輸送用冷
凍装置。2. The refrigerating apparatus for transportation according to claim 1, wherein the induction motor is energized by a starter power source battery of the engine for a predetermined short time before the engine is started.
補助電気ヒータを接続し、エンジン運転時においても同
誘導電動機において発生した電力によって同補助電気ヒ
ータを使用可能としたことを特徴とする請求項1記載の
輸送用冷凍装置。3. The auxiliary electric heater is connected to the induction motor via a contactor, and the auxiliary electric heater can be used by the electric power generated in the induction motor even during engine operation. The refrigeration apparatus for transportation according to 1.
モータ、前記蒸発器ファン用モータ等の各負荷をそれぞ
れコンタクタを介して接続し、同誘導電動機の発電機能
が安定した後、順次所定の時間をおいて前記各コンタク
タを閉とする順次始動手段を設けたことを特徴とする請
求項1記載の輸送用冷凍装置。4. The induction motor is connected to respective loads of the condenser fan motor, the evaporator fan motor and the like via contactors, respectively, and after the power generation function of the induction motor is stabilized, predetermined loads are sequentially applied. The transport refrigeration system according to claim 1, further comprising a sequential starting means for closing each of the contactors after a certain time.
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---|---|---|---|
JP14731995A JPH08105666A (en) | 1994-08-08 | 1995-06-14 | Refrigerator for transportation |
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JP18580094 | 1994-08-08 | ||
JP14731995A JPH08105666A (en) | 1994-08-08 | 1995-06-14 | Refrigerator for transportation |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008090949A1 (en) * | 2007-01-26 | 2008-07-31 | Daikin Industries, Ltd. | Refrigeration device for refrigeration vehicle |
JP2010223476A (en) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Refrigerating device for transportation |
EP3422560A4 (en) * | 2016-04-28 | 2019-04-03 | Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems, Ltd. | Refrigerator unit |
-
1995
- 1995-06-14 JP JP14731995A patent/JPH08105666A/en not_active Withdrawn
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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