JPH0880095A - Internal combustion engine driven power generation system - Google Patents
Internal combustion engine driven power generation systemInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、発電機が増速機を介し
て内燃機関と連結された内燃機関駆動式発電システムに
関し、特に、発電機を通電するインバータと、インバー
タを制御する制御手段とが備えられたものに係る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an internal combustion engine-driven power generation system in which a generator is connected to an internal combustion engine through a gearbox, and more particularly to an inverter for energizing the generator and control means for controlling the inverter. And are provided.
【０００２】[0002]
【従来の技術】移動可能な電源装置としての発電機を駆
動するためには、内燃機関が多く用いられている。これ
らの内燃機関の始動には、内燃機関を機械的に駆動する
スタータが用いられており、スタータは、始動させる内
燃機関と一体的に設けられたエンジンユニットとして形
成されている。2. Description of the Related Art An internal combustion engine is often used to drive a generator as a movable power supply device. A starter that mechanically drives the internal combustion engine is used to start these internal combustion engines, and the starter is formed as an engine unit that is provided integrally with the internal combustion engine that is started.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年では、
移動式の電源装置に対して高出力が要求され、発電機の
出力が増大し、増速機を用いて高速化して小型化を図っ
ている。このため、増速比の２乗によって発電機の慣性
モーメントが大きくなるため、内燃機関と発電機を始動
駆動するスタータに対する慣性負荷が大きくなり、回転
数を上昇させるための大きなトルクを必要とする。ま
た、低温時のように摩擦が大きくなって負荷トルクが大
きくなると、スタータのトルク余裕が小さくなるため、
内燃機関の回転数を十分上昇させることができず始動不
良を起こす可能性がある。By the way, in recent years,
A high output is required for a mobile power supply device, the output of a generator is increased, and a speed increaser is used to increase the speed to reduce the size. Therefore, the moment of inertia of the generator increases due to the square of the speed increasing ratio, so that the inertial load on the starter that starts and drives the internal combustion engine and the generator increases, and a large torque is required to increase the rotational speed. . Also, as friction increases and load torque increases, as in low temperatures, the torque margin of the starter decreases, so
There is a possibility that the engine speed cannot be sufficiently increased and a starting failure may occur.
【０００４】このため、スタータの能力を増大させるこ
とが考えられるが、そのためにはスタータが大型化し、
また、内燃機関への装着におけるユニット構造の設計変
更などが必要となるとともに、内燃機関の始動時のみの
ために大きなスタータを設けることになると、電源装置
が大型化するため、移動式の電源装置としての利便性が
損なわれるという問題がある。また、内燃機関を停止さ
せる場合においても、同様に発電機の慣性モーメントが
大きいため、内燃機関の回転数の低下が遅くなり、停止
するまでに時間が掛かるという問題がある。Therefore, it is possible to increase the capacity of the starter, but for that purpose, the starter becomes large and
In addition, a design change of the unit structure in mounting on the internal combustion engine is required, and if a large starter is provided only for starting the internal combustion engine, the power supply device becomes large, and thus the mobile power supply device. As a result, there is a problem that convenience is impaired. In addition, when the internal combustion engine is stopped, the inertia moment of the generator is also large, and therefore, there is a problem that the decrease in the rotation speed of the internal combustion engine is delayed and it takes time to stop.
【０００５】本発明は、発電機を内燃機関で駆動する移
動式の内燃機関駆動式発電システムにおいて、発電シス
テムを大型化させることなく、出力の増大を図り、ま
た、発電機の出力停止時に内燃機関を速やかに停止させ
ることを目的とする。According to the present invention, in a mobile type internal combustion engine drive type power generation system in which a generator is driven by an internal combustion engine, the output is increased without increasing the size of the power generation system, and the internal combustion engine is stopped when the output is stopped. The purpose is to stop the engine promptly.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、請求項１は、
発電機が増速機を介して内燃機関と連結された内燃機関
駆動式発電システムにおいて、前記発電機によって充電
されるバッテリと、前記発電機と前記バッテリとの間に
電気的に接続され前記発電機を通電するインバータと、
該インバータを制御するインバータ制御手段とを具備す
ることを技術的手段とする。According to the present invention, claim 1
In an internal combustion engine-driven power generation system in which a generator is connected to an internal combustion engine via a gearbox, a battery charged by the generator, and the power generation electrically connected between the generator and the battery An inverter that energizes the machine,
The technical means comprises an inverter control means for controlling the inverter.
【０００７】請求項２は、請求項１において、前記イン
バータ制御手段は、前記内燃機関を機械的に駆動するた
めのスタータを備え、該スタータの回転力および前記イ
ンバータの通電により回転駆動される前記発電機の回転
力により前記内燃機関を始動させる始動装置を構成する
ことを技術的手段とする。請求項３は、請求項２におい
て、前記始動装置は、前記内燃機関の起動開始時には前
記スタータのみで前記内燃機関を駆動し、その後、前記
インバータの通電により回転駆動される前記発電機の回
転力を加えて前記内燃機関を始動させることを技術的手
段とする。According to a second aspect, in the first aspect, the inverter control means includes a starter for mechanically driving the internal combustion engine, and the inverter is rotationally driven by a rotational force of the starter and energization of the inverter. The technical means is to configure a starting device that starts the internal combustion engine by the rotational force of the generator. According to a third aspect of the present invention, in the second aspect, the starting device drives the internal combustion engine only by the starter at the start of starting the internal combustion engine, and then the rotational force of the generator that is rotationally driven by energizing the inverter. Is added to start the internal combustion engine as a technical means.
【０００８】請求項４は、請求項３において、前記始動
装置は、前記内燃機関の回転数が所定回転数以上になっ
たことを検出する回転数上昇検出手段を備え、前記内燃
機関の回転数が所定回転数以上になったとき前記インバ
ータの通電を開始することを技術的手段とする。請求項
５は、請求項４において、前記始動装置は、前記発電機
の逆起電力を検出する逆起電力検出回路を備え、前記回
転数上昇検出手段は、前記逆起電力検出回路により所定
の逆起電力が検出されたときに前記内燃機関の回転数が
前記所定回転数以上になったことを検出することを技術
的手段とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect, the starting device includes a rotation speed increase detecting means for detecting that the rotation speed of the internal combustion engine is equal to or higher than a predetermined rotation speed, and the rotation speed of the internal combustion engine. The technical means is to start the energization of the inverter when becomes equal to or higher than a predetermined rotation speed. According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the starting device includes a counter electromotive force detection circuit that detects a counter electromotive force of the generator, and the rotation speed increase detection unit uses the back electromotive force detection circuit to determine a predetermined value. The technical means is to detect that the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than the predetermined rotational speed when the counter electromotive force is detected.
【０００９】請求項６は、請求項３において、前記始動
装置は、前記スタータによる駆動を開始後の経過時間を
計時する計時手段を備え、前記スタータによる駆動を開
始してから所定時間経過後に、前記インバータの通電を
開始することを技術的手段とする。請求項７は、前記始
動装置は、前記内燃機関の回転数がアイドル回転数に達
したか否かを判別するアイドル回転数判別手段を備え、
前記内燃機関の回転数がアイドル回転数に達したとき前
記インバータによる前記発電機の駆動を停止することを
技術的手段とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the third aspect, the starting device includes a time measuring means for measuring an elapsed time after starting the driving by the starter, and after a predetermined time has elapsed after starting the driving by the starter, The technical means is to start the energization of the inverter. According to a seventh aspect of the present invention, the starting device includes an idle rotation speed determination unit that determines whether or not the rotation speed of the internal combustion engine has reached an idle rotation speed,
Technical means is to stop the driving of the generator by the inverter when the rotation speed of the internal combustion engine reaches an idle rotation speed.
【００１０】請求項８は、請求項１において、前記イン
バータ制御手段は、前記内燃機関の停止制御を検出する
停止制御検出手段と、前記発電機のコイルに流れる電流
を検出する電流検出手段とを備え、前記内燃機関が停止
制御のとき、前記電流検出手段の検出電流に基づいて前
記インバータによる前記発電機の昇圧回生制動制御を行
うことを技術的手段とする。請求項９は、請求項１にお
いて、前記インバータ制御手段は、前記内燃機関の停止
制御を検出する停止制御検出手段と、前記発電機のコイ
ルに流れる電流を検出する電流検出手段とを備え、前記
内燃機関が停止制御のとき、前記電流検出手段の検出電
流に基づいて前記インバータによる前記発電機の逆転制
動制御を行うことを技術的手段とする。According to an eighth aspect of the present invention, in the first aspect, the inverter control means includes stop control detecting means for detecting stop control of the internal combustion engine and current detecting means for detecting a current flowing through the coil of the generator. The technical means is to perform boosting regenerative braking control of the generator by the inverter based on a current detected by the current detecting means when the internal combustion engine is in stop control. According to a ninth aspect of the present invention, in the first aspect, the inverter control means includes stop control detection means for detecting stop control of the internal combustion engine, and current detection means for detecting a current flowing through a coil of the generator. When the internal combustion engine is in stop control, the technical means is to perform reverse braking control of the generator by the inverter based on the current detected by the current detection means.
【００１１】[0011]
【作用】本発明は、請求項１は、発電機とバッテリとの
間に電気的に接続され発電機を通電するインバータと、
このインバータを制御するインバータ制御手段とが設け
られているため、インバータの制御によって、発電機に
回転力を発生させることや、制動力を発生することがで
きる。従って、発電機が増速器を介して連結されている
内燃機関に、他の装置等を付属させなくても、内燃機関
に対して回転力や制動力を与えることができる。According to a first aspect of the present invention, an inverter electrically connected between a generator and a battery for energizing the generator,
Since the inverter control means for controlling this inverter is provided, it is possible to generate a rotational force in the generator and a braking force by controlling the inverter. Therefore, it is possible to apply a rotational force or a braking force to the internal combustion engine without attaching another device or the like to the internal combustion engine to which the generator is connected via the gearbox.
【００１２】請求項２では、スタータの駆動力が機械的
に内燃機関で伝達され、他方、インバータの通電により
駆動される発電機の回転力が、増速機を介して内燃機関
へ伝達されるため、内燃機関は、スタータと発電機との
和の回転力で始動される。従って、発電機の出力を大き
くするために増速機の増速比を大きくした場合でも、ス
タータのみで内燃機関の回転数をアイドル回転数まで上
昇させる場合と比較して、スタータの負担が減少すると
ともに、発電機を通電するインバータにおいても、補助
的な駆動能力が与えられる程度の電流を通電すればよ
い。従って、スタータおよびインバータをそれぞれ単独
で始動のために使用する場合に必要な能力に比べて、そ
れぞれ遙かに小さな能力でよい。According to the present invention, the driving force of the starter is mechanically transmitted to the internal combustion engine, while the rotational force of the generator driven by the energization of the inverter is transmitted to the internal combustion engine via the gearbox. Therefore, the internal combustion engine is started with the total rotational force of the starter and the generator. Therefore, even if the speed increasing ratio of the speed increaser is increased to increase the output of the generator, the load on the starter is reduced compared to the case where the speed of the internal combustion engine is increased to the idle speed only with the starter. At the same time, even in the inverter that energizes the generator, it is sufficient to energize the inverter with a current that provides an auxiliary driving capability. Therefore, each of the starter and the inverter requires a much smaller capacity than the capacity required when the starter and the inverter are individually used for starting.
【００１３】請求項３では、内燃機関の起動時に必要な
トルクをスタータで与え、その後、内燃機関がアイドル
回転数に達するのに必要な回転力をインバータの通電に
よって追加して与えるため、スタータにおける駆動力を
起動時に適したものとし、インバータによる駆動力を回
転数の上昇のために適したものにすることができ、それ
ぞれの能力を分担させることができる。According to the present invention, the torque required for starting the internal combustion engine is applied by the starter, and thereafter, the rotational force required for the internal combustion engine to reach the idle speed is additionally applied by the energization of the inverter. The driving force can be made suitable at the time of starting, and the driving force by the inverter can be made suitable for increasing the rotation speed, and the respective abilities can be shared.
【００１４】請求項４では、インバータの駆動力の追加
を内燃機関の回転数に基づいて行い、スタータの駆動に
よって内燃機関および発電機の回転数がある程度上昇し
て発電機の逆起電力が発生する。このため、発電機の逆
起電力によって発電機の回転子位置を検出することが可
能になる。従って、発電機のセンサレス駆動が可能にな
り、所謂センサレスブラシレスモータ駆動によってイン
バータの通電ができる。逆起電力を利用するセンサレス
駆動法は、回転しないと回転子を検出できないので起動
トルクが発生できず、内燃機関に始動ができない可能性
がある。これに対して、本発明ではスタータのトルクに
よって回転させるため内燃機関の始動が可能となる。According to the present invention, the driving force of the inverter is added based on the rotation speed of the internal combustion engine, and the rotation speed of the internal combustion engine and the generator is increased to some extent by driving the starter to generate the counter electromotive force of the generator. To do. Therefore, it becomes possible to detect the rotor position of the generator by the back electromotive force of the generator. Therefore, the generator can be driven without a sensor, and the inverter can be energized by a so-called sensorless brushless motor drive. In the sensorless driving method using the counter electromotive force, the rotor cannot be detected unless the rotor rotates, so that the starting torque cannot be generated and the internal combustion engine may not be started. On the other hand, in the present invention, the internal combustion engine can be started because it is rotated by the torque of the starter.
【００１５】請求項５では、発電機の出力である発電機
の逆起電力を検出する逆起電力検出回路を備えており、
スタータによって駆動したときの発電機の回転数に応じ
た逆起電力に基づいて、発電機の回転数が所定回転数以
上になったことを検出することができる。According to a fifth aspect of the present invention, a counter electromotive force detection circuit for detecting the counter electromotive force of the generator, which is the output of the generator, is provided.
It is possible to detect that the number of revolutions of the generator is equal to or higher than the predetermined number of revolutions, based on the counter electromotive force corresponding to the number of revolutions of the generator when driven by the starter.
【００１６】請求項６では、スタータの駆動によって内
燃機関および発電機の回転数がある程度上昇し、発電機
の回転数がインバータの通電により電動機として作動可
能な回転数に達する頃にインバータの通電を開始する。
請求項７では、内燃機関の回転数がアイドル回転数に達
したときインバータによる発電機の駆動を自動的に停止
させる。According to the present invention, the rotation speed of the internal combustion engine and the generator is increased to some extent by driving the starter, and the inverter is energized when the rotation speed of the generator reaches a rotation speed at which the inverter can be energized to operate as an electric motor. Start.
According to the present invention, the drive of the generator by the inverter is automatically stopped when the rotation speed of the internal combustion engine reaches the idle rotation speed.
【００１７】請求項８では、内燃機関の停止時に、イン
バータ制御手段は、電流検出手段の検出電流に基づいて
インバータによる発電機の昇圧回生制動制御を行う。こ
のため、発電機は、自らの逆起電力による短絡電流によ
って制動力を発生し、慣性モーメントによって回転を続
けている内燃機関は、発電機による制動力を受けて、そ
の回転数が速やかに低下する。請求項９では、内燃機関
が停止制御のとき、インバータ制御手段は、電流検出手
段の検出電流に基づいてインバータによる発電機の逆転
制動制御を行う。このため、発電機は、インバータの通
電によって発生する逆トルクによって大きな制動力を発
生し、慣性モーメントによって回転を続けている内燃機
関は、発電機による制動力を受けて、その回転数がより
速やかに低下する。According to the present invention, when the internal combustion engine is stopped, the inverter control means controls the booster regenerative braking of the generator by the inverter based on the current detected by the current detection means. Therefore, the generator generates a braking force due to a short-circuit current due to its own back electromotive force, and the internal combustion engine that continues to rotate due to the moment of inertia receives the braking force from the generator and its rotation speed rapidly decreases. To do. In the ninth aspect, when the internal combustion engine is in stop control, the inverter control means performs reverse braking control of the generator by the inverter based on the current detected by the current detection means. Therefore, the generator generates a large braking force due to the reverse torque generated by the energization of the inverter, and the internal combustion engine, which continues to rotate due to the moment of inertia, receives the braking force due to the generator and its rotation speed becomes faster. Fall to.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明は、請求項１では、インバータに
よって内燃機関に対して回転力や制動力を与えることが
できるため、内燃機関に他の装置等を付属させる必要が
なく、システムが大型化することがない。According to the first aspect of the present invention, since the rotating force and the braking force can be applied to the internal combustion engine by the inverter, it is not necessary to attach another device or the like to the internal combustion engine, and the system is large in size. There is no change.
【００１９】請求項２では、スタータとインバータによ
って駆動される発電機との和の回転力で内燃機関が始動
できるため、スタータおよびインバータをそれぞれ単独
で始動のために使用する場合に必要な能力に比べて、そ
れぞれ遙かに小さな能力で内燃機関を確実に始動させる
ことができる。このため、スタータは大型化することな
く、比較的小さな構造のままでよく、また、インバータ
も、電流容量の小さなものでよいため、小型のものとす
ることができる。従って、発電機の出力を大きくして
も、内燃機関およびスタータは、現状のままでよく、ま
た、追加されるインバータについても、電流容量の小さ
いものを用いることができるため、最小限の形態増加で
よい。この結果、装置の大型化を抑制できる。According to the present invention, since the internal combustion engine can be started by the rotational force which is the sum of the starter and the generator driven by the inverter, the starter and the inverter each have a capacity required for starting independently. In comparison, it is possible to reliably start the internal combustion engine with a much smaller capacity. For this reason, the starter does not have to be upsized and may have a relatively small structure, and the inverter may have a small current capacity, so that it can be made small. Therefore, even if the output of the generator is increased, the internal combustion engine and the starter can be left as they are, and the added inverter can have a small current capacity, so that the minimum increase in the configuration can be achieved. Good. As a result, upsizing of the device can be suppressed.
【００２０】請求項３では、スタータにおける駆動力を
内燃機関の起動時に適したものとし、インバータによる
駆動力を回転数の上昇のために適したものにすることが
できるため、スタータの小型化を図ることが可能であ
る。従って、同等の能力のスタータを用いる場合には、
電流容量の小さいインバータの追加のみによって、より
大きな発電機を始動させることができる。従って、装置
の大型化を抑制できる。According to the third aspect of the present invention, the driving force in the starter can be made suitable for starting the internal combustion engine, and the driving force by the inverter can be made suitable for increasing the rotational speed. It is possible to plan. Therefore, when using a starter of equivalent capacity,
A larger generator can be started only by adding an inverter with a smaller current capacity. Therefore, it is possible to suppress the size increase of the device.
【００２１】請求項４では、スタータの能力とインバー
タの能力とを、内燃機関の回転数に基づいて厳密に分担
させることができるため、スタータについては、起動ト
ルクを重視させ、インバータについては回転後のパワー
に適した電流容量に小さくできるので、インバータを大
きくすることなく小型化を図ることができる。請求項５
では、スタータの駆動による発電機の回転数に応じた逆
起電力に基づいて、発電機の回転状態を検出することが
できる。このため、発電機には、電動機として駆動する
際に必要な回転状態を検出する回転センサを設ける必要
がなくなり、発電機の構造が簡単になるため、大型化を
抑制できる。According to the present invention, since the capacity of the starter and the capacity of the inverter can be strictly shared on the basis of the rotational speed of the internal combustion engine, the starting torque is emphasized for the starter, and the after-rotation is important for the inverter. Since the current capacity can be reduced to be suitable for the power of, the size can be reduced without increasing the size of the inverter. Claim 5
Then, the rotation state of the generator can be detected based on the counter electromotive force corresponding to the rotation speed of the generator driven by the starter. Therefore, the generator does not need to be provided with a rotation sensor that detects a rotation state required when the generator is driven as an electric motor, and the structure of the generator is simplified, so that the increase in size can be suppressed.
【００２２】請求項６では、スタータの駆動開始後の経
過時間でインバータの通電を行うため、内燃機関あるい
は発電機の回転数を検出する回転数検出センサが必要な
い。このため、内燃機関および発電機の構造が簡単にな
り、特に発電機については、回転数検出センサを設けな
い場合に構造の簡略化の効果が大きく、発電機の小型化
を図る上で非常に有利であり、発電機その他の大型化を
抑制できる。請求項７では、内燃機関の回転数がアイド
ル回転数に達したときインバータによる発電機の駆動を
自動的に停止させるため、無駄な電力消費を無くすこと
ができる。According to the sixth aspect of the present invention, the inverter is energized during the elapsed time after the starter drive is started, so that the rotation speed detection sensor for detecting the rotation speed of the internal combustion engine or the generator is not required. Therefore, the structures of the internal combustion engine and the generator are simplified, and particularly in the case of the generator, the effect of simplifying the structure is great when the rotation speed detection sensor is not provided, and it is very important to reduce the size of the generator. This is advantageous, and it is possible to suppress the size increase of the generator and the like. According to the seventh aspect, the drive of the generator by the inverter is automatically stopped when the number of revolutions of the internal combustion engine reaches the idle number of revolutions, so that wasteful power consumption can be eliminated.
【００２３】請求項８及び請求項９では、内燃機関の停
止時に、内燃機関は、発電機による制動力を受けて、そ
の回転数が速やかに低下する。このため、内燃機関の回
転を停止させるための他の制動装置の必要がなく、装置
が大型化することがない。According to the eighth and ninth aspects, when the internal combustion engine is stopped, the internal combustion engine receives the braking force of the generator, and the number of rotations thereof rapidly decreases. Therefore, there is no need for another braking device for stopping the rotation of the internal combustion engine, and the device does not become large.
【００２４】[0024]
【実施例】次に本発明の実施例を、図１に示す移動式の
電源装置１００について説明する。図１において、エン
ジン１の出力軸は増速機２の入力軸と連結され、増速機
２の出力軸と発電機３のロータとが連結されており、発
電機３は増速機２を介してエンジン１と連結されてい
る。またエンジン１には、スタータ４が備えられ、スタ
ータ４の出力軸はプーリおよびベルトを介してエンジン
１の出力軸と連結されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment of the present invention will be described with respect to the mobile power supply device 100 shown in FIG. In FIG. 1, the output shaft of the engine 1 is connected to the input shaft of the speed increaser 2, and the output shaft of the speed increaser 2 and the rotor of the generator 3 are connected. It is connected to the engine 1 via. The engine 1 is also provided with a starter 4, and the output shaft of the starter 4 is connected to the output shaft of the engine 1 via a pulley and a belt.
【００２５】発電機３は３相式交流発電機（オルタネー
タ）で、ステータコイルがＹ字結線されており、Ｙ字結
線されたステータコイルの出力には、整流用の６個のダ
イオードＤが接続され、各ダイオードＤにはそれぞれ６
個のトランジスタ（例えば、ＩＧＢＴ）Ｔが並列接続さ
れてインバータ回路５が形成されており、ダイオードＤ
による整流回路の出力側には、平滑用コンデンサ６およ
び発電機３の出力電力を蓄積するバッテリ７および電気
負荷（図示せず）が接続されている。また、Ｙ字結線さ
れたステータコイルの出力には、各相の逆起電力を検出
するための逆起電力検出回路８が接続され、さらに逆起
電力検出回路８の後段には、逆起電力検出回路８の出力
信号に基づいて発電機３のロータの回転位置を検出して
位置信号を送出するための位置信号発生器９が設けられ
ている。The generator 3 is a three-phase AC generator (alternator), and the stator coil is Y-connected. The rectifying six diodes D are connected to the output of the Y-connected stator coil. And each diode D has 6
Transistor (for example, IGBT) T is connected in parallel to form an inverter circuit 5, and a diode D
The smoothing capacitor 6, the battery 7 that stores the output power of the generator 3, and an electric load (not shown) are connected to the output side of the rectifier circuit. Further, a counter electromotive force detection circuit 8 for detecting the counter electromotive force of each phase is connected to the output of the Y-connected stator coil, and the counter electromotive force detection circuit 8 is connected to the output of the counter electromotive force detection circuit 8. A position signal generator 9 is provided for detecting the rotational position of the rotor of the generator 3 based on the output signal of the detection circuit 8 and transmitting the position signal.
【００２６】インバータ回路５の各トランジスタＴは、
発電機３を電動機として駆動するためのもので、インバ
ータ回路５の各トランジスタＴのゲートは、各トランジ
スタＴの駆動電流を制御するためのゲート駆動回路１０
と接続されている。ゲート駆動回路１０は、発電機３を
電動機として使用する際に、位置信号発生器９の出力信
号に応じて、発電機３のロータの回転位置に対応したス
イッチング信号を、各トランジスタＴに順次送出する。Each transistor T of the inverter circuit 5 is
The gate of each transistor T of the inverter circuit 5 is for driving the generator 3 as an electric motor, and the gate drive circuit 10 for controlling the drive current of each transistor T is used.
Connected with. When the generator 3 is used as an electric motor, the gate drive circuit 10 sequentially sends a switching signal corresponding to the rotational position of the rotor of the generator 3 to each transistor T in accordance with the output signal of the position signal generator 9. To do.
【００２７】制御装置１１は、制御用バッテリ１２を備
えており、キースイッチ（図示なし）の操作に応じてエ
ンジン１を始動させるとともに、エンジン１の始動後
は、バッテリ７などの電気負荷に応じて発電機３の励磁
巻線３ａの励磁電流を制御し、また、エンジン１のスロ
ットル開度を制御する。なお、１３は、スタータ４およ
びゲート駆動回路１０を通電するためのリレーである。The control device 11 is provided with a control battery 12 for starting the engine 1 in response to the operation of a key switch (not shown), and after starting the engine 1 it responds to an electric load such as the battery 7. It controls the exciting current of the exciting winding 3a of the generator 3 and also controls the throttle opening of the engine 1. Reference numeral 13 is a relay for energizing the starter 4 and the gate drive circuit 10.
【００２８】次に、以上の構成からなる本実施例の作動
を図２および図３に基づいて説明する。時刻ｔ0 でキー
スイッチがオン位置にされて、さらに時刻ｔ1 でエンジ
ン１の始動位置にされると（ステップ１００）、リレー
１３が駆動されて、制御用バッテリ１２の電力がリレー
１３によりスタータ４へ供給され、スタータ４の作動に
よってエンジン１が起動する。また、ゲート駆動回路１
０へも電流が供給され、トランジスタＴのゲートを制御
可能な状態になる。Next, the operation of this embodiment having the above construction will be described with reference to FIGS. When the key switch is turned to the on position at time t 0 and further to the starting position of the engine 1 at time t 1 (step 100), the relay 13 is driven and the power of the control battery 12 is started by the relay 13. 4 and the starter 4 operates to start the engine 1. In addition, the gate drive circuit 1
Current is also supplied to 0, and the gate of the transistor T can be controlled.
【００２９】エンジン１の回転数が次第に上昇して発電
機３の逆起電力が発生し、時刻ｔ2にエンジン１の回転
数Ｎｅがアイドル回転数ｎｉより低い所定回転数ｎｓに
達したことが逆起電力検出回路８の検出信号によって検
出されると（ステップ１１０において「Ｎｅ≧ｎ
ｓ」）、位置信号発生器９から発電機３のロータの回転
位置信号がゲート駆動回路１０へ送出され、その信号に
応じてゲート駆動回路１０より各トランジスタＴのゲー
トへスイッチング信号が送出され、発電機３がインバー
タ制御される（ステップ１２０）。これにより、インバ
ータ回路５のトランジスタＴが、発電機３を電動機とし
て作動させるため、発電機３は自らも回転を始め（ステ
ップ１３０）、増速機２を介してエンジン１を駆動す
る。エンジン１は、スタータ４の回転力と発電機３の回
転力とによって回転駆動されるため、回転数が上昇し、
時刻ｔ3 にアイドル回転数ｎｉに到達して、始動を完了
する。The rotational speed of the engine 1 is gradually increased to generate a counter electromotive force of the generator 3, and at time t 2 , the rotational speed Ne of the engine 1 reaches a predetermined rotational speed ns lower than the idle rotational speed ni. When detected by the detection signal of the back electromotive force detection circuit 8 (“Ne ≧ n
s "), a rotational position signal of the rotor of the generator 3 is sent from the position signal generator 9 to the gate drive circuit 10, and a switching signal is sent from the gate drive circuit 10 to the gate of each transistor T in response to the signal. The generator 3 is inverter-controlled (step 120). As a result, the transistor T of the inverter circuit 5 operates the generator 3 as an electric motor, so that the generator 3 itself also starts rotating (step 130) and drives the engine 1 via the speed increaser 2. Since the engine 1 is rotationally driven by the rotational force of the starter 4 and the rotational force of the generator 3, the rotational speed increases,
At time t 3 , the idle speed ni is reached and the start is completed.
【００３０】逆起電力検出回路８の検出信号によりエン
ジン１の回転数Ｎｅがアイドル回転数ｎｉに達したこと
が検出されると（ステップ１４０において「Ｎｅ≧ｎ
ｉ」）、ゲート駆動回路１０によるインバータ回路５の
駆動が停止される（ステップ１５０）。また、エンジン
１の始動を確認して、キースイッチを始動位置からオン
位置へ戻すと、リレー１３がオフして、スタータ４およ
びゲート駆動回路１０への通電が停止する。When it is detected by the detection signal of the counter electromotive force detection circuit 8 that the engine speed Ne of the engine 1 has reached the idle engine speed ni ("Ne≥n" at step 140).
i "), the driving of the inverter circuit 5 by the gate drive circuit 10 is stopped (step 150). When the start of the engine 1 is confirmed and the key switch is returned from the starting position to the on position, the relay 13 is turned off and the power supply to the starter 4 and the gate drive circuit 10 is stopped.
【００３１】以上のとおり本発明によれば、エンジン１
の始動をする際に、スタータ４のトルクと、発電機３を
インバータ駆動して電動機として作動させたトルクとを
利用しているため、発電機３に大きな発電能力を与えて
増速機２の増速比を大きくした場合でも、スタータ４の
能力を大きくすることなくエンジン１を始動することが
できる。また、エンジン１を、スタータ４で起動させた
後に、発電機３で駆動するため、それぞれのトルクの分
担が可能となるため、スタータ４については、起動トル
クを中心にしたトルクのみでよい。また、インバータ回
路５については、起動トルクの必要がないため、電流容
量を小さく設定できるため、インバータ回路５のトラン
ジスタＴを小型のものとすることができる。従って、発
電機３の整流用のダイオードＤと同様にトランジスタを
発電機３に一体に搭載することが容易となり、小型化を
図ることができる。また、ワイヤハーネス数も削減する
ことができる。また、トランジスタＴの電流容量が小さ
くなることで、コンデンサ６の容量を小さくすることが
できる。As described above, according to the present invention, the engine 1
Since the torque of the starter 4 and the torque that drives the generator 3 by an inverter to operate it as an electric motor are used to start the engine, the generator 3 is given a large power generation capability and Even if the speed increasing ratio is increased, the engine 1 can be started without increasing the capacity of the starter 4. Further, since the engine 1 is driven by the generator 3 after being started by the starter 4, it is possible to share the respective torques. Therefore, for the starter 4, only the torque centering on the starting torque is required. Further, since the inverter circuit 5 does not need a starting torque, the current capacity can be set small, and thus the transistor T of the inverter circuit 5 can be made small. Therefore, similarly to the rectifying diode D of the generator 3, it becomes easy to integrally mount the transistor on the generator 3, and the size can be reduced. Also, the number of wire harnesses can be reduced. Further, since the current capacity of the transistor T is reduced, the capacity of the capacitor 6 can be reduced.
【００３２】なお、上記の実施例では、エンジン１の回
転数Ｎｅが、所定回転数ｎｓあるいはアイドル回転数ｎ
ｉに達したことを、逆起電力検出回路８の出力信号に基
づいて検出するようにしたが、エンジン１の回転数を検
出するエンジン回転数センサを用いてもよい。上記実施
例では、インバータ回路５の駆動を開始するタイミング
を、発電機３の回転数が所定回転数以上に達した場合に
行うようにしたが、スタータ４の始動開始後、エンジン
１の回転数が、発電機３の逆起電力を検出できるような
回転数に達するに必要な所定時間が経過したときに、イ
ンバータ回路５の駆動を開始させるタイマ手段を設けて
もよい。In the above embodiment, the engine speed Ne of the engine 1 is the predetermined engine speed ns or the idle engine speed n.
Although the fact that i has been reached is detected based on the output signal of the counter electromotive force detection circuit 8, an engine speed sensor that detects the speed of the engine 1 may be used. In the above embodiment, the timing of starting the driving of the inverter circuit 5 is set to be performed when the rotation speed of the generator 3 reaches or exceeds the predetermined rotation speed, but after the start of the starter 4, the rotation speed of the engine 1 is started. However, timer means may be provided for starting the driving of the inverter circuit 5 when a predetermined time required to reach the number of revolutions at which the back electromotive force of the generator 3 can be detected has elapsed.
【００３３】図４に本発明の他の実施例を示す。図４に
おいて、１４は発電機３の回転子の回転位置を検出する
位置検出器、１５は発電機３の相電流を検出する電流検
出器、１６は電気負荷である。なお、前記のリレー１
２、スタータ４は図示を省略した。この電源装置１００
において、ゲート駆動回路１０は、上記の実施例と同様
に位置検出器１４の信号に応じてトランジスタＴを順次
駆動することによって、発電機３の所定のコイルに所定
の電流を流す。また、制御装置１１によるエンジン１の
停止制御時に、位置検出器１４の信号に応じてトランジ
スタＴを順次駆動することによって、発電機３の所定の
コイルに所定の電流を流して、昇圧回生制動制御もしく
は逆転制動制御を行ってエンジン１に対して制動力を発
生させる。FIG. 4 shows another embodiment of the present invention. In FIG. 4, 14 is a position detector that detects the rotational position of the rotor of the generator 3, 15 is a current detector that detects the phase current of the generator 3, and 16 is an electric load. In addition, the relay 1
2, the starter 4 is not shown. This power supply device 100
In the above, the gate drive circuit 10 sequentially drives the transistor T in accordance with the signal from the position detector 14 as in the above-described embodiment, thereby causing a predetermined current to flow in a predetermined coil of the generator 3. Further, when the control device 11 controls the stop of the engine 1, the transistor T is sequentially driven in response to a signal from the position detector 14, thereby causing a predetermined current to flow in a predetermined coil of the generator 3 to perform boost regenerative braking control. Alternatively, reverse braking control is performed to generate a braking force on the engine 1.
【００３４】以下、図５に基づいて、本実施例のエンジ
ン１の停止制御時の昇圧回生制動制御の作動を説明す
る。運転者のキー操作を判定し、イグニッションキーが
オンの場合には（ステップ２１０においてＮＯ）、その
まま発電運転を継続する。イグニッションキーがオフに
されると（ステップ２１０においてＹＥＳ）、制御装置
１１により燃料カットまたは点火カットを行って、エン
ジン１を停止させる（ステップ２２０）。The operation of the boost regenerative braking control during the stop control of the engine 1 of this embodiment will be described below with reference to FIG. If the driver's key operation is determined and the ignition key is on (NO in step 210), the power generation operation is continued as it is. When the ignition key is turned off (YES in step 210), fuel cut or ignition cut is performed by the control device 11 and the engine 1 is stopped (step 220).
【００３５】この後、発電機３によるエンジン１の制動
制御を行う。制動制御では、始めに発電機３の界磁巻線
に所定の電圧を印加して界磁電流を流し（ステップ２３
０）、次に、インバータ回路５を制御するゲート駆動回
路１０を昇圧回生制御モードにセットし（ステップ２４
０）、インバータ回路５を起動させる（ステップ２５
０）。この結果、エンジン１が発電機３によって制動さ
れ、回転数が速やかに低下する。エンジン１の回転数Ｎ
ｅが所定値（所定回転数）ｎａより大きい場合には（ス
テップ２６０においてＮＯ）、所定値（所定回転数）ｎ
ａ以下になるまで待機する。Thereafter, the braking control of the engine 1 by the generator 3 is performed. In the braking control, first, a predetermined voltage is applied to the field winding of the generator 3 to flow a field current (step 23
0) Next, the gate drive circuit 10 for controlling the inverter circuit 5 is set to the boost regeneration control mode (step 24).
0), and the inverter circuit 5 is started (step 25).
0). As a result, the engine 1 is braked by the generator 3, and the rotation speed is rapidly reduced. Engine 1 speed N
When e is larger than the predetermined value (predetermined rotation speed) na (NO in step 260), the predetermined value (predetermined rotation speed) n
Wait until it becomes a or less.
【００３６】エンジン１の回転数Ｎｅが所定値（所定回
転数）ｎａ以下になると（ステップ２６０においてＹＥ
Ｓ）、エンジン１の停止と判定し、界磁巻線への印加電
圧をオフにして、界磁電流を停止させて（ステップ２７
０）、インバータ回路５を停止し（ステップ２８０）、
制動制御を終了する。When the rotation speed Ne of the engine 1 becomes equal to or lower than a predetermined value (predetermined rotation speed) na (YE at step 260).
S), it is determined that the engine 1 is stopped, the voltage applied to the field winding is turned off, and the field current is stopped (step 27).
0), the inverter circuit 5 is stopped (step 280),
Stop the braking control.
【００３７】次に、上記のステップ２３０〜２５０にお
ける制動制御におけるインバータ回路５の作動を図６に
基づいて説明する。この制動制御は、磁極センサからな
る位置検出器１４の位置信号と、電流センサからなる電
流検出器１５による検出電流値とに基づいて、インバー
タ回路５のトランジスタＴをオン、オフさせることによ
って行う。ここでは、位置検出器１４の位置信号に基づ
いて検出される発電機３の回転子の位置が、Ｕ相巻線３
ＵとＷ相巻線３Ｗに逆起電力による電流を流す位置にあ
る場合を例にして説明する。Next, the operation of the inverter circuit 5 in the braking control in steps 230 to 250 will be described with reference to FIG. This braking control is performed by turning on and off the transistor T of the inverter circuit 5 based on the position signal of the position detector 14 including a magnetic pole sensor and the current value detected by the current detector 15 including a current sensor. Here, the position of the rotor of the generator 3 detected based on the position signal of the position detector 14 is the U-phase winding 3
Description will be made taking as an example a case where the U- and W-phase windings 3W are in a position where a current due to a back electromotive force is passed.
【００３８】発電機３が回転していて回転子が１２０°
の位置にあるとき、図６（ａ）のように、トランジスタ
Ｔｕをオンにして短絡させる。これにより、各巻線の逆
起電力による短絡電流を流す閉回路がダイオードＤ（−
Ｗ）を介して形成されるため、発電機３の制動が行わ
れ、この閉回路によって電磁エネルギが蓄積される。電
流検出器１５で検出される短絡電流値が所定電流値まで
上昇すると、図６（ｂ）のように、トランジスタＴｕを
オフにする。その結果、短絡電流がる逆起電力により、
ダイオードＤ（＋Ｕ）、Ｄ（−Ｗ）を介してバッテリ７
に電流が流れて、バッテリ７が充電され、順次繰り返さ
れる。The generator 3 is rotating and the rotor is 120 °.
6A, the transistor Tu is turned on and short-circuited as shown in FIG. As a result, the closed circuit that causes a short-circuit current due to the back electromotive force of each winding causes the diode D (-
W), the generator 3 is braked and electromagnetic energy is stored by this closed circuit. When the short circuit current value detected by the current detector 15 rises to a predetermined current value, the transistor Tu is turned off as shown in FIG. 6 (b). As a result, due to the back electromotive force of the short circuit current,
Battery 7 via diodes D (+ U) and D (-W)
A current flows through the battery 7, the battery 7 is charged, and the sequence is repeated.
【００３９】さらに、回転子が回転すると作動するトラ
ンジスタと短絡電流を流す巻線が切り替わり、以後、同
様にして、以上の動作が繰り返し行われる。発電機３の
巻線に発生する逆起電力は、発電機３の回転速度に比例
するため、回転数が低下すると、逆起電力が発生しなく
なり、自動的に制動制御が停止する。この例では、発電
機３の回転数が低下すると、制動制御が自動的に終わる
ため、発電機３が逆転することがなく、また、バッテリ
７の充電を行うことができるため、エネルギを有効に使
うことができる。以上の制動制御を行うことによって、
図７に示すように、エンジン１の回転数が速やかに低下
して、短時間で停止させることができる。図４の実施例
は、位置検出器を用いたが、図１のように、逆起電力検
出回路による位置検出を行ってもよい。Furthermore, the transistor that operates when the rotor rotates and the winding that passes the short-circuit current are switched, and thereafter, the above operation is repeated in the same manner. Since the counter electromotive force generated in the winding of the generator 3 is proportional to the rotation speed of the generator 3, when the rotation speed decreases, the counter electromotive force does not occur and the braking control is automatically stopped. In this example, when the rotation speed of the generator 3 is reduced, the braking control is automatically ended, so that the generator 3 does not rotate in the reverse direction and the battery 7 can be charged, so that the energy can be effectively used. Can be used. By performing the above braking control,
As shown in FIG. 7, the rotation speed of the engine 1 can be quickly reduced and stopped in a short time. Although the position detector is used in the embodiment of FIG. 4, the position may be detected by the counter electromotive force detection circuit as shown in FIG.
【００４０】上記実施例では、エンジン１の停止時に、
ゲート駆動回路１０において、昇圧回生制動を行うもの
を示したが、発電機３に逆回転させる回転トルクを発生
するようにインバータ回路５を通電制御してもよい。こ
の場合には、エンジンが逆転しないように、発電機３が
確実に停止するように制御する必要があるが、回転数が
低下してからも、逆回転の回転トルクが低下しないた
め、エンジン１の制動トルクが低下しない。従って、よ
り早くエンジン１を停止させることができる。In the above embodiment, when the engine 1 is stopped,
Although the gate drive circuit 10 performs the boost regenerative braking, the energization control of the inverter circuit 5 may be performed so as to generate the rotational torque for causing the generator 3 to rotate in the reverse direction. In this case, it is necessary to control so that the generator 3 surely stops so that the engine does not rotate in the reverse direction. However, even if the rotational speed decreases, the rotational torque for the reverse rotation does not decrease. Braking torque does not decrease. Therefore, the engine 1 can be stopped earlier.
【図１】本発明の実施例を示す移動式の電源装置の回路
図である。FIG. 1 is a circuit diagram of a mobile power supply device showing an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例の作動を説明するためのフロー
チャートである。FIG. 2 is a flow chart for explaining the operation of the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例の作動を説明するためのタイム
チャートである。FIG. 3 is a time chart for explaining the operation of the embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施例を示す移動式の電源装置の
回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram of a mobile power supply device showing another embodiment of the present invention.
【図５】本発明の他の実施例の作動を説明するためのフ
ローチャートである。FIG. 5 is a flow chart for explaining the operation of another embodiment of the present invention.
【図６】本発明の他の実施例の作動を説明するための部
分回路図である。FIG. 6 is a partial circuit diagram for explaining the operation of another embodiment of the present invention.
【図７】本発明の他の実施例の作動を説明するためのタ
イムチャートである。FIG. 7 is a time chart for explaining the operation of another embodiment of the present invention.
１ エンジン（内燃機関） ２ 増速機 ３ 発電機（発電機） ４ スタータ（始動装置） ５ インバータ回路（インバータ） ７ バッテリ ８ 逆起電力検出回路（回転数上昇検出手段、逆起電力
検出回路） １０ ゲート駆動回路（インバータ制御手段） １１ 制御装置（停止制御検出手段） １５ 電流検出器（電流検出手段） １００ 電源装置（内燃機関駆動式発電システム）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 engine (internal combustion engine) 2 speed increaser 3 generator (generator) 4 starter (starting device) 5 inverter circuit (inverter) 7 battery 8 counter electromotive force detection circuit (rotational speed increase detection means, counter electromotive force detection circuit) 10 gate drive circuit (inverter control means) 11 control device (stop control detection means) 15 current detector (current detection means) 100 power supply device (internal combustion engine driven power generation system)
Claims (9)
された内燃機関駆動式発電システムにおいて、 前記発電機によって充電されるバッテリと、 前記発電機と前記バッテリとの間に電気的に接続され前
記発電機を通電するインバータと、 該インバータを制御するインバータ制御手段とを具備す
ることを特徴とする内燃機関駆動式発電システム。1. An internal combustion engine-driven power generation system in which a generator is connected to an internal combustion engine via a gearbox, and a battery charged by the generator and an electrical connection between the generator and the battery. An internal combustion engine-driven power generation system comprising: an inverter connected to the power supply for energizing the generator; and inverter control means for controlling the inverter.
関を機械的に駆動するためのスタータを備え、該スター
タの回転力および前記インバータの通電により回転駆動
される前記発電機の回転力により前記内燃機関を始動さ
せる始動装置を構成することを特徴とする請求項１記載
の内燃機関駆動式発電システム。2. The internal combustion engine includes a starter for mechanically driving the internal combustion engine, and the internal combustion engine is driven by a rotational force of the starter and a rotational force of the generator rotationally driven by energization of the inverter. The internal combustion engine-driven power generation system according to claim 1, comprising a starting device for starting the engine.
始時には前記スタータのみで前記内燃機関を駆動し、そ
の後、前記インバータの通電により回転駆動される前記
発電機の回転力を加えて前記内燃機関を始動させること
を特徴とする請求項２記載の内燃機関駆動式発電システ
ム。3. The starting device drives the internal combustion engine only with the starter at the start of starting the internal combustion engine, and then applies the rotational force of the generator rotationally driven by energization of the inverter to apply the internal combustion engine to the internal combustion engine. The internal combustion engine driven power generation system according to claim 2, wherein the engine is started.
が所定回転数以上になったことを検出する回転数上昇検
出手段を備え、前記内燃機関の回転数が所定回転数以上
になったとき前記インバータの通電を開始することを特
徴とする請求項３記載の内燃機関駆動式発電システム。4. The starting device includes a rotation speed increase detection means for detecting that the rotation speed of the internal combustion engine has reached a predetermined rotation speed or higher, and the rotation speed of the internal combustion engine has reached a predetermined rotation speed or higher. The internal combustion engine-driven power generation system according to claim 3, wherein energization of the inverter is started at this time.
を検出する逆起電力検出回路を備え、前記回転数上昇検
出手段は、前記逆起電力検出回路により所定の逆起電力
が検出されたときに前記内燃機関の回転数が前記所定回
転数以上になったことを検出することを特徴とする請求
項４記載の内燃機関駆動式発電システム。5. The starting device includes a counter electromotive force detection circuit that detects a counter electromotive force of the generator, and the rotation speed increase detection unit detects a predetermined counter electromotive force by the counter electromotive force detection circuit. The internal combustion engine-driven power generation system according to claim 4, wherein when the engine speed is exceeded, it is detected that the rotational speed of the internal combustion engine is equal to or higher than the predetermined rotational speed.
動を開始後の経過時間を計時する計時手段を備え、前記
スタータによる駆動を開始してから所定時間経過後に、
前記インバータの通電を開始することを特徴とする請求
項３記載の内燃機関駆動式発電システム。6. The starting device includes a time measuring unit for measuring an elapsed time after starting the driving by the starter, and after a predetermined time elapses after starting the driving by the starter,
The internal combustion engine-driven power generation system according to claim 3, wherein energization of the inverter is started.
がアイドル回転数に達したか否かを判別するアイドル回
転数判別手段を備え、前記内燃機関の回転数がアイドル
回転数に達したとき前記インバータによる前記発電機の
駆動を停止することを特徴とする請求項２から６のいず
れかに記載の内燃機関駆動式発電システム。7. The starting device includes an idle rotation speed determination means for determining whether or not the rotation speed of the internal combustion engine has reached an idle rotation speed, and the rotation speed of the internal combustion engine has reached the idle rotation speed. 7. The internal combustion engine-driven power generation system according to claim 2, wherein the driving of the generator by the inverter is stopped at this time.
関の停止制御を検出する停止制御検出手段と、前記発電
機のコイルに流れる電流を検出する電流検出手段とを備
え、前記内燃機関が停止制御のとき、前記電流検出手段
の検出電流に基づいて前記インバータによる前記発電機
の昇圧回生制動制御を行うことを特徴とする請求項１記
載の内燃機関駆動式発電システム。8. The inverter control means includes stop control detection means for detecting stop control of the internal combustion engine, and current detection means for detecting a current flowing through a coil of the generator, wherein the internal combustion engine is stop controlled. At this time, the booster regenerative braking control of the generator by the inverter is performed based on the current detected by the current detecting means.
関の停止制御を検出する停止制御検出手段と、前記発電
機のコイルに流れる電流を検出する電流検出手段とを備
え、前記内燃機関が停止制御のとき、前記電流検出手段
の検出電流に基づいて前記インバータによる前記発電機
の逆転制動制御を行うことを特徴とする請求項１記載の
内燃機関駆動式発電システム。9. The inverter control means includes stop control detection means for detecting stop control of the internal combustion engine, and current detection means for detecting a current flowing through a coil of the generator, and the internal combustion engine stop control is performed. At this time, the internal combustion engine driven power generation system according to claim 1, wherein the inverter performs reverse braking control of the generator based on a current detected by the current detection means.
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|---|---|---|---|
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