JPH0796917B2 - Ｃｏ２タンカーおよびその荷役方法 - Google Patents
Ｃｏ２タンカーおよびその荷役方法Info
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- JPH0796917B2 JPH0796917B2 JP3359918A JP35991891A JPH0796917B2 JP H0796917 B2 JPH0796917 B2 JP H0796917B2 JP 3359918 A JP3359918 A JP 3359918A JP 35991891 A JP35991891 A JP 35991891A JP H0796917 B2 JPH0796917 B2 JP H0796917B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、大量のＣＯ２を安全に
長距離輸送するためのタンカーの新規な荷役方法に関す
る。
長距離輸送するためのタンカーの新規な荷役方法に関す
る。
【０００２】
【従来技術とその問題点】地球温暖化の主要因であるＣ
Ｏ２を回収し、リサイクルする技術は、将来の地球環境
保全のためにも、またＣＯ２を原料の一部とする新エネ
ルギー産地へ向けて大量のＣＯ２を輸送するためにも、
必要である。現在商用の液体ＣＯ２輸送船としては、加
圧・低温形式の小型タンカー（例えば、３５０トン、２
０気圧、−２０℃）が知られている。この形式のタンカ
ーは本質的には多数のボンベの集合体と考えられるの
で、より大型化して大量のＣＯ２輸送に適用するには、
輸送量／船体重量比および安全性の点で、実用上大きな
問題点がある。一方、低温化によってボンベ使用による
制約からの脱却をはかるべく近時提案されている液体Ｃ
Ｏ２タンカー（８万トン、−５０℃、７気圧、文献＝Ｎ
ＥＤＯおよびエンジニアリング振興協会：平成２年度調
査報告書ＮＥＤＯ−Ｐ−９００６、本明細書に添付した
図１（ａ）に示されるシステムに利用される液体ＣＯ２
タンカー）は、二重船穀で、球型の独立槽を備えた、Ｌ
ＮＧ冷凍船仕様プラス耐圧仕様のものであり、巨額の建
設費を要する。また、図２の相図に示す様に、ＣＯ
２は、その特性から三重点（−５６．６℃、５．２８気
圧）に達すると、液体ＣＯ２（Ｌ）は、突然大量の気体
（Ｇ）発生を伴いつつ、固体（Ｓ）に転移しやすいとい
う性質を有しているので、液体ＣＯ２の輸送は問題点を
有している。また、当初から、固体ＣＯ２（Ｓ）として
輸送船に積み込む“固体荷役”は、周知の様に、液体荷
役に比して非常に困難である。
Ｏ２を回収し、リサイクルする技術は、将来の地球環境
保全のためにも、またＣＯ２を原料の一部とする新エネ
ルギー産地へ向けて大量のＣＯ２を輸送するためにも、
必要である。現在商用の液体ＣＯ２輸送船としては、加
圧・低温形式の小型タンカー（例えば、３５０トン、２
０気圧、−２０℃）が知られている。この形式のタンカ
ーは本質的には多数のボンベの集合体と考えられるの
で、より大型化して大量のＣＯ２輸送に適用するには、
輸送量／船体重量比および安全性の点で、実用上大きな
問題点がある。一方、低温化によってボンベ使用による
制約からの脱却をはかるべく近時提案されている液体Ｃ
Ｏ２タンカー（８万トン、−５０℃、７気圧、文献＝Ｎ
ＥＤＯおよびエンジニアリング振興協会：平成２年度調
査報告書ＮＥＤＯ−Ｐ−９００６、本明細書に添付した
図１（ａ）に示されるシステムに利用される液体ＣＯ２
タンカー）は、二重船穀で、球型の独立槽を備えた、Ｌ
ＮＧ冷凍船仕様プラス耐圧仕様のものであり、巨額の建
設費を要する。また、図２の相図に示す様に、ＣＯ
２は、その特性から三重点（−５６．６℃、５．２８気
圧）に達すると、液体ＣＯ２（Ｌ）は、突然大量の気体
（Ｇ）発生を伴いつつ、固体（Ｓ）に転移しやすいとい
う性質を有しているので、液体ＣＯ２の輸送は問題点を
有している。また、当初から、固体ＣＯ２（Ｓ）として
輸送船に積み込む“固体荷役”は、周知の様に、液体荷
役に比して非常に困難である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な高圧・冷凍の両方の技術を利用する従来技術の欠点を
消しＣＯ２を安全に且つ大量に遠距離輸送し得るタンカ
ーおよびその荷役方法を提供することを主な目的とす
る。
な高圧・冷凍の両方の技術を利用する従来技術の欠点を
消しＣＯ２を安全に且つ大量に遠距離輸送し得るタンカ
ーおよびその荷役方法を提供することを主な目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明者は、ＣＯ２の特
性に基づいてＣＯ２を安全に且つ大量に遠距離輸送しう
る技術を完成すべく種々研究を重ねた結果、１）移動性
に優れた液体ＣＯ２をパイプラインで輸送してタンカー
に注入し、２）液体ＣＯ２をタンカーの船倉内で大気圧
噴霧し、３）形成された雪状固体ＣＯ２堆積せしめ、こ
れを圧密化する場合には、無加圧・冷凍型タンカーによ
り、その目的を達成しうることを見出した。本発明は、
この様な知見に基づいて完成されたものであり、下記の
ＣＯ２タンカーおよびその荷役方法を提供するものであ
る； １．液体ＣＯ２をパイプラインでタンカーに注入し、船
倉内で噴射して低比重の雪固体ＣＯ２を形成させた後、
これを圧密することを特徴とするＣＯ２タンカーの荷役
方法。 ２．船外からパイプラインを経由して注入されてくる液
体ＣＯ２を船倉内に噴射する機構、形成された雪状固体
ＣＯ２を圧密化して高密度固体ＣＯ２を形成させる機構
および高密度固体ＣＯ２を冷凍保持する船倉を備えたこ
とを特徴とするＣＯ２タンカー。
性に基づいてＣＯ２を安全に且つ大量に遠距離輸送しう
る技術を完成すべく種々研究を重ねた結果、１）移動性
に優れた液体ＣＯ２をパイプラインで輸送してタンカー
に注入し、２）液体ＣＯ２をタンカーの船倉内で大気圧
噴霧し、３）形成された雪状固体ＣＯ２堆積せしめ、こ
れを圧密化する場合には、無加圧・冷凍型タンカーによ
り、その目的を達成しうることを見出した。本発明は、
この様な知見に基づいて完成されたものであり、下記の
ＣＯ２タンカーおよびその荷役方法を提供するものであ
る； １．液体ＣＯ２をパイプラインでタンカーに注入し、船
倉内で噴射して低比重の雪固体ＣＯ２を形成させた後、
これを圧密することを特徴とするＣＯ２タンカーの荷役
方法。 ２．船外からパイプラインを経由して注入されてくる液
体ＣＯ２を船倉内に噴射する機構、形成された雪状固体
ＣＯ２を圧密化して高密度固体ＣＯ２を形成させる機構
および高密度固体ＣＯ２を冷凍保持する船倉を備えたこ
とを特徴とするＣＯ２タンカー。
【０００５】本発明によるＣＯ２タンカーは、図１
（ｂ）に示す様なＣＯ２リサイクルシステムにおいて使
用するのに好適である。すなわち、電力が豊富で安価な
地域において水を電気分解して、水素を作り、これを原
料の一部としてメタノールなどの合成液体燃料を製造す
る。合成液体燃料は、タンカーによりエネルギー需要地
域に運ばれ、利用される。この際発生するＣＯ２は、回
収され、液化されて、本発明によるタンカーにより、上
記の合成液体燃料生産地に送られて、合成液体燃料の生
産に利用される。
（ｂ）に示す様なＣＯ２リサイクルシステムにおいて使
用するのに好適である。すなわち、電力が豊富で安価な
地域において水を電気分解して、水素を作り、これを原
料の一部としてメタノールなどの合成液体燃料を製造す
る。合成液体燃料は、タンカーによりエネルギー需要地
域に運ばれ、利用される。この際発生するＣＯ２は、回
収され、液化されて、本発明によるタンカーにより、上
記の合成液体燃料生産地に送られて、合成液体燃料の生
産に利用される。
【０００６】本発明においては、移動性に優れた液体Ｃ
Ｏ２をパイプラインでタンカーに注入し、タンカー船倉
内で固体ＣＯ２を形成させる。固体ＣＯ２の形成は、常
法に従って、大気圧で噴射することにより行う。本発明
において、液体ＣＯ２の注入時はじめに生成する雪状固
体ＣＯ２は、一般に空隙率が大きいので、単純圧密化に
より市販ドライアイスと同様の密度制御を行うことがで
きる。
Ｏ２をパイプラインでタンカーに注入し、タンカー船倉
内で固体ＣＯ２を形成させる。固体ＣＯ２の形成は、常
法に従って、大気圧で噴射することにより行う。本発明
において、液体ＣＯ２の注入時はじめに生成する雪状固
体ＣＯ２は、一般に空隙率が大きいので、単純圧密化に
より市販ドライアイスと同様の密度制御を行うことがで
きる。
【０００７】なお、本発明方法において、固体ＣＯ２生
時に発生するＣＯ２ガスは、回収され、公知の方法によ
り熱交換しつつ加圧液化される。液化は、船中オンサイ
ト、船上または岸壁で行う。冷熱源としては、豊富な海
水を利用する。再液化ＣＯ２は、パイプライン中の液体
ＣＯ２に循環合流させる。
時に発生するＣＯ２ガスは、回収され、公知の方法によ
り熱交換しつつ加圧液化される。液化は、船中オンサイ
ト、船上または岸壁で行う。冷熱源としては、豊富な海
水を利用する。再液化ＣＯ２は、パイプライン中の液体
ＣＯ２に循環合流させる。
【０００８】
【発明の効果】本発明によるＣＯ２固液変換を伴うタン
カー荷役方法によれば、常圧条件によりタンカー輸送に
適した固体ＣＯ２を形成することができる。従って、荷
役に際して大量のＣＯ２を迅速にタンカー内に積載する
ことができるので、ＣＯ２の輸送手段として巨大な常圧
型タンカーを採用することができる。その結果、大量の
ＣＯ２を安全に且つ遠距離まで輸送することが可能とな
る。
カー荷役方法によれば、常圧条件によりタンカー輸送に
適した固体ＣＯ２を形成することができる。従って、荷
役に際して大量のＣＯ２を迅速にタンカー内に積載する
ことができるので、ＣＯ２の輸送手段として巨大な常圧
型タンカーを採用することができる。その結果、大量の
ＣＯ２を安全に且つ遠距離まで輸送することが可能とな
る。
【０００９】
【実施例】以下に模擬テストによる実験例を示し、本発
明の特徴とするところをより一層明らかにする。
明の特徴とするところをより一層明らかにする。
【００１０】実験例１ＣＯ ２ 送り込み・噴射試験 液体ＣＯ２温度を−２０℃、−１０℃、０℃および２０
℃で、断熱カバーしたパイプ（直径１０ｍｍ、長さ３
ｍ）を通して１００ｇ／分の流速で発泡ポリスチレンで
内張りした１ｍ３の箱内に噴射した。その結果、固体Ｃ
Ｏ２が、各温度において雪状粉末として以下の収率で得
られた。 最初の数回の噴射サイクルでは、収率は一定しないが、
噴射を繰り返し行うことにより、収率は次第に定常値と
なる。
℃で、断熱カバーしたパイプ（直径１０ｍｍ、長さ３
ｍ）を通して１００ｇ／分の流速で発泡ポリスチレンで
内張りした１ｍ３の箱内に噴射した。その結果、固体Ｃ
Ｏ２が、各温度において雪状粉末として以下の収率で得
られた。 最初の数回の噴射サイクルでは、収率は一定しないが、
噴射を繰り返し行うことにより、収率は次第に定常値と
なる。
【００１１】実験例２雪状粉末ＣＯ ２ の比重調整試験 液体ＣＯ２を噴射することにより得られた見かけ比重
０．２、０．４、０．６および０．８の雪状固体ＣＯ２
粉末を、断面積１０ｃｍ×１０ｃｍの筒に入れ、木製の
蓋の上から０．５ｋｇ／ｃｍ２、１ｋｇ／ｃｍ２または
２ｋｇ／ｃｍ２となるように重りをのせて１分間加圧
し、見かけ比重の変化を測定した。その結果、比重０．
９〜１．１までは、容易に圧密化する。しかしながら、
公知のドライアイスプレスの様に１０ｋｇ／ｃｍ２程度
まで加圧しないと、それ以上の密度（例えば、市販固体
ＣＯ２の比重１．５）には到達しない。ただし、本発明
による水上タンカー輸送のためには、この様な０．９〜
１．１という水の比重に近い比重が好適であるので、簡
単な圧密機構で十分に目的を達成することができる。
０．２、０．４、０．６および０．８の雪状固体ＣＯ２
粉末を、断面積１０ｃｍ×１０ｃｍの筒に入れ、木製の
蓋の上から０．５ｋｇ／ｃｍ２、１ｋｇ／ｃｍ２または
２ｋｇ／ｃｍ２となるように重りをのせて１分間加圧
し、見かけ比重の変化を測定した。その結果、比重０．
９〜１．１までは、容易に圧密化する。しかしながら、
公知のドライアイスプレスの様に１０ｋｇ／ｃｍ２程度
まで加圧しないと、それ以上の密度（例えば、市販固体
ＣＯ２の比重１．５）には到達しない。ただし、本発明
による水上タンカー輸送のためには、この様な０．９〜
１．１という水の比重に近い比重が好適であるので、簡
単な圧密機構で十分に目的を達成することができる。
【００１２】実験例３ボイルオフ試験 固体ＣＯ２の見かけ比重１．５、１．１、１．０、０．
８および０．６もの（最も緻密な市販品から雪状固体Ｃ
Ｏ２粉末にいたるまでの種々のもの）の各１ｋｇを発泡
ポリスチレンで内張りした１３ｃｍ×１３ｃｍ×１３ｃ
ｍの箱内に入れて、その重量減少によりボイルオフ率を
測定した。最初の数時間後にデータの再現性が得られた
段階での各ボイルオフ率は、１日当たりそれぞれ２５
％、１６％、１４％、１１％および１１％であった。
８および０．６もの（最も緻密な市販品から雪状固体Ｃ
Ｏ２粉末にいたるまでの種々のもの）の各１ｋｇを発泡
ポリスチレンで内張りした１３ｃｍ×１３ｃｍ×１３ｃ
ｍの箱内に入れて、その重量減少によりボイルオフ率を
測定した。最初の数時間後にデータの再現性が得られた
段階での各ボイルオフ率は、１日当たりそれぞれ２５
％、１６％、１４％、１１％および１１％であった。
【図１】液体ＣＯ２タンカー（ａ）および固体ＣＯ２タ
ンカー（ｂ）をそれぞれ組み込んだＣＯ２リサイクルシ
ステムの例を示すフローチャートである。
ンカー（ｂ）をそれぞれ組み込んだＣＯ２リサイクルシ
ステムの例を示すフローチャートである。
【図２】ＣＯ２の各温度と各圧力に対する相平衡図を示
すグラフである。
すグラフである。
Claims (2)
- 【請求項１】 液体ＣＯ２をパイプラインでタンカーに
注入し、船倉内で噴射して低比重の雪状固体ＣＯ２を形
成させた後、これを圧密することを特徴とするＣＯ２タ
ンカーの荷役方法。 - 【請求項２】船外からパイプラインを経由して注入され
てくる液体ＣＯ２を船倉内に噴射する機構、形成された
雪状固体ＣＯ２圧密化して高密度固体ＣＯ２を形成させ
る機構および高密度固体ＣＯ２を冷凍保持する船倉を備
えたことを特徴とするＣＯ２タンカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3359918A JPH0796917B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | Ｃｏ２タンカーおよびその荷役方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3359918A JPH0796917B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | Ｃｏ２タンカーおよびその荷役方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180394A JPH05180394A (ja) | 1993-07-20 |
| JPH0796917B2 true JPH0796917B2 (ja) | 1995-10-18 |
Family
ID=18466971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3359918A Expired - Lifetime JPH0796917B2 (ja) | 1991-12-26 | 1991-12-26 | Ｃｏ２タンカーおよびその荷役方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796917B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2869238B1 (fr) * | 2004-04-27 | 2006-06-16 | Inst Francais Du Petrole | Procede de liquefaction du dioxyde de carbone solide. |
| FR2869404A1 (fr) * | 2004-04-27 | 2005-10-28 | Inst Francais Du Petrole | Procede de liquefaction du dioxyde de carbone gazeux. |
| GB2463477A (en) * | 2008-09-12 | 2010-03-17 | Stratos Fuels Ltd | Method of producing carbon dioxide from sea water and solidifying it for transport |
| JP2022156205A (ja) | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 三菱造船株式会社 | 船舶、船舶におけるタンクの圧力調整方法 |
| FR3140153A1 (fr) * | 2022-09-26 | 2024-03-29 | Gaztransport Et Technigaz | Procédé et système de solidification d’un gaz à la pression atmosphérique |
-
1991
- 1991-12-26 JP JP3359918A patent/JPH0796917B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05180394A (ja) | 1993-07-20 |
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