JPH0796362B2 - Suspension arm mounting structure - Google Patents
Suspension arm mounting structureInfo
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- JPH0796362B2 JPH0796362B2 JP12536287A JP12536287A JPH0796362B2 JP H0796362 B2 JPH0796362 B2 JP H0796362B2 JP 12536287 A JP12536287 A JP 12536287A JP 12536287 A JP12536287 A JP 12536287A JP H0796362 B2 JPH0796362 B2 JP H0796362B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本発明は自動車の車体構造に関し、特に、懸架装置の一
部であるサスペンションアームを車体に取付けるための
構造に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a structure for attaching a suspension arm, which is a part of a suspension device, to a vehicle body.
−従来技術− 周知のように、ダブルウイッシュボン式フロントサスペ
ンションにおいては、サスペンションの主要な構成部材
であるナックルアームを支持させるアッパアームは車体
の比較的上部に取付ける必要がある。このため、従来で
は、例えば第４図及び第５図に示すような構造でサスペ
ンションアーム即ちアッパアームを車体に取付けてい
る。具体的にいうと、第４図及び第５図の符号“A"は前
輪Ａであって、車体はダブルウイッシュボン式フロント
サスペンションを構成するロアアームＢ、フォーク部材
Ｃを有するショックアブソーバＤ、ナックルアームＥに
より前輪Ａに懸架され、前記ナックルアームＥの上部
は、基部を車体上部に取付けるアッパアームＦの先端部
f1にボールジョイントＧを用いて支持されることにな
る。即ち、アッパアームＦの取付けのため、ストラット
ハウジング1aの後部のフードリッジパネル１の一部に
は、ダッシュパネル２方向に伸びる断面逆“L"字状のサ
スペンション取付部３が成形され、同サスペンション取
付部３の後端部3aをダッシュパネル２に結合することに
よりサスペンション取付部３に伝達された外力をダッシ
ュパネル２に分散する構造とされる。そして、同サスペ
ンション取付部３の下部には、サスペンション取付部３
の支持剛性を強化する“L"字状のブレース４がボックス
状断面となるように接合され、このブレース４の下面に
アッパアームＦの基部f2が取付けられる（類似構造につ
いては特開昭59−96007号公報参照）。-Prior Art-As is well known, in a double wishbon type front suspension, an upper arm that supports a knuckle arm, which is a main component of the suspension, needs to be mounted relatively above the vehicle body. For this reason, conventionally, the suspension arm, that is, the upper arm is attached to the vehicle body by the structure shown in FIGS. 4 and 5, for example. Specifically, reference numeral "A" in FIGS. 4 and 5 is a front wheel A, and the vehicle body is a lower arm B that constitutes a double wishbon type front suspension, a shock absorber D having a fork member C, and a knuckle arm. The knuckle arm E is suspended by a front wheel A by E, and the upper portion of the knuckle arm E is a tip portion of an upper arm F for attaching a base portion to an upper portion of a vehicle body.
It will be supported using a ball joint G for f 1 . That is, in order to attach the upper arm F, a suspension attachment portion 3 having an inverted “L” cross-section extending in the direction of the dash panel 2 is formed in a part of the hood ridge panel 1 at the rear of the strut housing 1a. By connecting the rear end portion 3a of the portion 3 to the dash panel 2, the external force transmitted to the suspension attachment portion 3 is distributed to the dash panel 2. The suspension mounting portion 3 is provided below the suspension mounting portion 3.
Of enhancing the supporting rigidity "L" shaped brace 4 are joined so as to be box-shaped cross section, the base f 2 is attached (similar structure of the upper arm F to the lower surface of the brace 4 Sho 59- (See Japanese Patent Publication No. 96007).
したがって、このようなアッパアームＦの取付構造にお
いては、アッパアームＦからサスペンション取付部３及
びブレース４に伝達された外力は、サスペンション取付
部３の後端部3aに結合されるダッシュパネル２、フード
リッジパネル１の上部を補強するフードリッジレインフ
ォース６、同フードリッジパネル１の下部にあるフロン
トサイドメンバ７に分散されることになるが、これらの
フードリッジレインフォース６及びフロントサイドメン
バ７は、フードリッジパネル１に対するサスペンション
からの入力位置からかなり離間したフードリッジパネル
１の上部及び下部に結合されているため、同フードリッ
ジレインフォース６及びフロントサイドメンバ７はアッ
パアームＦからの入力を充分に負担するには、フードリ
ッジパネル１の板厚を上げる等剛性を上げる必要があ
り、重量増加となったり、パネルの成形性が悪くなる等
の問題がある。また、前述した取付構造では、前述した
サスペンション取付部３の後端部3aがダッシュパネル２
及びブレース４に対してボックス状に結合されるので、
これらの部分の発錆防止処理がやっかいになり、サスペ
ンション取付部３の突出分だけエンジンルーム内スペー
スが狭くなって、ストラットハウジング1aの後部空間を
活用することが困難であった。Therefore, in such a mounting structure of the upper arm F, the external force transmitted from the upper arm F to the suspension mounting portion 3 and the brace 4 is coupled to the rear end 3a of the suspension mounting portion 3 and the dash panel 2 and the hood ridge panel. The hood ridge reinforcement 6 and the front side member 7 at the bottom of the hood ridge panel 1 that reinforce the upper portion of the hood ridge 1 are distributed to the hood ridge reinforcement 6 and the front side member 7. Since the hood ridge panel 1 and the front side member 7 are coupled to the upper and lower portions of the hood ridge panel 1 which are considerably separated from the input position from the suspension with respect to the panel 1, the hood ridge reinforcement 6 and the front side member 7 are sufficient to bear the input from the upper arm F. Is the plate of Hood Ridge panel 1 It is necessary to increase the equivalent stiffness increase, or a weight increase, the moldability of the panel there are problems such as poor. In the mounting structure described above, the rear end portion 3a of the suspension mounting portion 3 described above has the dash panel 2
And since it is connected to the brace 4 in a box shape,
The rust-prevention treatment of these parts becomes troublesome, and the space in the engine room is narrowed by the amount of the protrusion of the suspension mounting portion 3, making it difficult to utilize the rear space of the strut housing 1a.
さらに、同構造では、ショックアブソーバＤはフードリ
ッジパネル１のストラットハウジング1aに、アッパアー
ムＦの基部f2はその先端部f1よりも低い状態でブレース
４に別々に取付けられるので、走行中に前輪Ａが激しく
上方に突上げられると、前記ストラットハウジング1a及
びブレース４には、共ショックアブソーバＤ及びアッパ
アームＦから上向きの衝撃力が作用されるので、ストラ
ットハウジング1a及びブレース４の固定部が破壊され易
い問題がある。Furthermore, in the same structure, the strut housing 1a of the shock absorber D hood ridge panel 1, since the base f 2 of the upper arm F is mounted separately brace 4 lower than the distal end f 1, the front wheel during traveling When A is violently pushed upward, an upward impact force is applied to the strut housing 1a and the brace 4 from the co-shock absorber D and the upper arm F, so that the fixed portions of the strut housing 1a and the brace 4 are destroyed. There is an easy problem.
−発明の目的− 本発明の目的は、以上に述べたような従来のサスペンシ
ョンアーム取付構造の問題を考慮し、サスペンションア
ームから入力した外力を強度部材であるフードリッジレ
インフォース及びフロントサイドメンバの効果的に伝達
でき、エンジンルーム内スペースを拡張できるサスペン
ションアーム取付構造を得るにある。-Object of the Invention-In consideration of the problems of the conventional suspension arm mounting structure as described above, the object of the present invention is to provide the effect of the hood ridge reinforcement and the front side member, which are the strength members, with the external force input from the suspension arm. The purpose is to obtain a suspension arm mounting structure that can be transmitted to each other and expand the space in the engine room.
−発明の構成− この目的を達成するため、本発明は、ショックアブソー
バのスプリングを受けるスプリングサポートを車体後方
へ延長し、同後方延長部の車幅方向側壁及び上壁をスト
ラットハウジングに固定し、サスペンションアームの基
部を取付ける逆“L"字状断面取付ブラケットの上辺部及
び側辺部を前記ストラットハウジング内から前記車幅方
向側壁及び上壁に固定することを提案するものである。-Structure of the invention-In order to achieve this object, the present invention extends a spring support for receiving a spring of a shock absorber to the rear of the vehicle body, and fixes the vehicle width direction side wall and the upper wall of the rear extension to a strut housing, It is proposed that the upper side and side of the inverted “L” -shaped cross-section mounting bracket for mounting the base of the suspension arm be fixed to the side wall and the upper wall in the vehicle width direction from inside the strut housing.
−実 施 例− 以下、第１図から第３図について本発明の実施例を詳細
に説明する。-Examples-Examples of the present invention will be described in detail below with reference to Figs.
図示実施例は、ダブルウイッシュボン式フロントサスペ
ンションに本発明を施した場合の実施例であり、第３図
に示すように、車体はフロントサスペンションを構成す
るロアアームＢ、フォーク部材Ｃを有するショックアブ
ソーバＤ、ナックルアームＥにより前輪Ａに懸架され、
同ナックルアームＥの上部は、アッパアームＦの先端部
f1にボールジョイントＧを用いて支持される点では、従
来と同様である。The illustrated embodiment is an embodiment in which the present invention is applied to a double wishbon type front suspension, and as shown in FIG. 3, the vehicle body has a shock absorber D having a lower arm B and a fork member C constituting the front suspension. , Suspended by the knuckle arm E on the front wheel A,
The upper part of the knuckle arm E is the tip of the upper arm F.
It is the same as the conventional one in that the ball joint G is used for f 1 .
車体後方より見た第１図から理解されるように、図示実
施例の構造では、車体の前後方向に伸びるフロントサイ
ドメンバ10に下部を結合するフードリッジパネルはフー
ドリッジ前部パネル11及びフードリッジ後部パネル12で
構成してあり、これらのフードリッジ前部パネル11とフ
ードリッジ後部パネル12の間は車体の後方に向つて拡張
したストラットハウジング・ロアパネル13及びストラッ
トハウジング・アッパパネル14で連結してある。即ち、
下端部13aを前記フロントサイドメンバ10に結合された
ストラットハウジング・ロアパネル13はタイヤハウスの
車幅方向内側で略垂直方向に延長され、直角に折つたそ
の前後のフランジ13bは前記ストラットハウジング・ア
ッパパネル14の前後端壁14a,14bにスポット溶接され
る。そして、前記ストラットハウジングの上面を覆うス
トラットハウジング・アッパパネル14の上部フランジ14
cは、車体上部を前後方向に伸びるフードリッジレイン
フォース15に溶接され、同ストラットハウジング・アッ
パパネル14の上壁部14dに形成された開放部16に拡張さ
れたスプリングサポート17が配置される。As can be seen from FIG. 1 as seen from the rear of the vehicle body, in the structure of the illustrated embodiment, the hood ridge panel connecting the lower portion to the front side member 10 extending in the front-rear direction of the vehicle body is the hood ridge front panel 11 and the hood ridge. The hood ridge front panel 11 and the hood ridge rear panel 12 are connected by a strut housing / lower panel 13 and a strut housing / upper panel 14 that extend toward the rear of the vehicle body. . That is,
The strut housing / lower panel 13 whose lower end portion 13a is connected to the front side member 10 is extended in a substantially vertical direction on the inner side in the vehicle width direction of the tire house, and the front and rear flanges 13b folded at right angles are the strut housing / upper panel 14 Are spot-welded to the front and rear end walls 14a and 14b. Then, the upper flange 14 of the strut housing upper panel 14 covering the upper surface of the strut housing.
The c is welded to the hood ridge reinforcement 15 extending in the front-rear direction on the upper part of the vehicle body, and the expanded spring support 17 is arranged in the opening 16 formed in the upper wall portion 14d of the strut housing / upper panel 14.
第３図に示すように、このスプリングサポート17は逆
“L"字状断面に成形するもので、タイヤハウス中でその
車幅方向側壁17aを前記ストラットハウジング・ロアパ
ネル13の上部13bにかつその上壁17bを前記ストラットハ
ウジング・アッパパネル14の上壁部14cにそれぞれ溶接
される。そして、第２図に示すように、同スプリングサ
ポート17の取付部17cの下面には前記ショックアブソー
バＤのスプリングｄを受けるスプリング受18が複数の取
付ボルト19（第１図）で固定され、同ショックアブソー
バＤの上端部はナット20により同スプリング受18に支持
される。As shown in FIG. 3, the spring support 17 is formed to have an inverted "L" -shaped cross section, and the lateral wall 17a in the vehicle width direction is provided on the upper portion 13b of the strut housing / lower panel 13 and above it in the tire house. The wall 17b is welded to the upper wall portion 14c of the strut housing / upper panel 14, respectively. As shown in FIG. 2, a spring receiver 18 for receiving the spring d of the shock absorber D is fixed to the lower surface of the mounting portion 17c of the spring support 17 by a plurality of mounting bolts 19 (FIG. 1). The upper end of the shock absorber D is supported by the spring receiver 18 by the nut 20.
また、前記スプリングサポート17は前記取付部17cに対
して車体後方に隣合つた後方延長部17dを備えており、
この後方延長部17dには前記アッパアームＦの基部f2を
支持する取付ブラケット21が固定される。即ち、取付ブ
ラケット21の側辺部21a及び上辺部21bは、第３図に示す
ように、それぞれ取付ボルト22,23を用いてスプリング
サポート17の車幅方向側壁17a及び上壁17bに強固に固定
され、同取付ブラケット21の前後壁21c,21d間に掛渡す
軸24にアッパアームＦの基部f2が枢支される。したがっ
て、車体に対するアッパアームＦの取付け状態では、ア
ッパアームＦの基部f2の高さは同先端部f1よりも低い位
置になる。Further, the spring support 17 includes a rear extension portion 17d adjacent to the attachment portion 17c at the rear of the vehicle body,
A mounting bracket 21 that supports the base portion f 2 of the upper arm F is fixed to the rear extension 17d. That is, as shown in FIG. 3, the side portion 21a and the upper portion 21b of the mounting bracket 21 are firmly fixed to the vehicle width direction side wall 17a and the upper wall 17b of the spring support 17 using the mounting bolts 22 and 23, respectively. Then, the base portion f 2 of the upper arm F is pivotally supported on the shaft 24 that is hung between the front and rear walls 21c and 21d of the mounting bracket 21. Therefore, when the upper arm F is attached to the vehicle body, the height of the base portion f 2 of the upper arm F is lower than that of the tip portion f 1 .
前記実施例は、以上のような構造であるから、ストラッ
トハウジングを車体方向へ僅に拡張し、同ストラットハ
ウジングのスプリングサポート17の後方延長部17dにア
ッパアームＦの基部f2を支持する取付ブラケット21を固
定するので、ダッシュパネルとストラットハウジングの
間にエンジン補機等の取付けのための空間を確保でき
る。また、図示構造では、取付ボルト22,23により後か
らスプリングサポート17に取付ブラケット21を固定でき
るので、アッパアームＦの取付部の防錆処理が容易であ
り、スプリングサポート17にショックアブソーバＤの上
端部及びアッパアームＦの基部f2を取付けるから、構造
が簡単化し、単体重量を削減できると共に、各部品の加
工精度管理が容易になる。Since the above-described embodiment has the above-described structure, the strut housing is slightly expanded in the vehicle body direction, and the mounting bracket 21 for supporting the base portion f 2 of the upper arm F on the rearward extension portion 17d of the spring support 17 of the strut housing. Is fixed, it is possible to secure a space between the dash panel and the strut housing for mounting engine accessories and the like. Further, in the structure shown in the figure, since the mounting bracket 21 can be fixed to the spring support 17 later by the mounting bolts 22 and 23, the anticorrosion treatment of the mounting portion of the upper arm F is easy, and the spring support 17 has the upper end portion of the shock absorber D. Also, since the base portion f 2 of the upper arm F is mounted, the structure is simplified, the weight of the single unit can be reduced, and the processing accuracy management of each component is facilitated.
そして、自動車の走行中に前輪Ａが急激に上方に突上げ
られた場合、スプリングサポート17の取付部に対しては
ショックアブソーバＤから上向きの衝撃力が作用される
が、スプリングサポート17の後方延長部17d及び取付ブ
ラケット21に対しては、第３図の矢印Ｙで示すような下
向きの斜めの衝撃力が作用されるので、これらの衝撃力
が相殺される利点がある。勿論、スプリングサポート17
に伝達された外力はストラットハウジング・ロアパネル
13及びストラットハウジング・アッパパネル14を介して
強度部材であるフロントサイドメンバ10及びフードリッ
ジレインフォース15に確実に伝達されることになる。When the front wheel A is suddenly pushed upward while the vehicle is running, the shock absorber D exerts an upward impact force on the mounting portion of the spring support 17, but the spring support 17 extends rearward. Since a downward oblique impact force as shown by an arrow Y in FIG. 3 is applied to the portion 17d and the mounting bracket 21, there is an advantage that these impact forces are offset. Of course, spring support 17
External force transmitted to the strut housing and lower panel
It will be surely transmitted to the front side member 10 and the hood ridge reinforcement 15 which are strength members through the strut housing 13 and the strut housing / upper panel 14.
−発明の効果− 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、スト
ラットハウジングのスプリングサポートに後方延長部を
一体成形して、同後方延長部にサスペンションアームを
支持する逆“L"字状取付ブラケットを固定するので、エ
ンジンルーム内空間を拡張して部品点数及び車体重量を
削減できる。そして、本発明の構造では、車体の防錆処
理後に取付ブラケットを後から固定できるため、防錆処
理が容易になり、ショックアブソーバとアッパアームを
共通の拡張したスプリングサポートに取付けるため、外
力に対して安定した構造を実現できる。-Effects of the Invention-As is apparent from the above description, according to the present invention, a rear extension is integrally formed with a spring support of a strut housing, and an inverted "L" shape in which a suspension arm is supported by the rear extension. Since the cylindrical mounting bracket is fixed, the space in the engine room can be expanded to reduce the number of parts and the vehicle body weight. Further, in the structure of the present invention, since the mounting bracket can be fixed later after the rustproofing treatment of the vehicle body, the rustproofing treatment becomes easy, and since the shock absorber and the upper arm are attached to the common expanded spring support, it is possible to prevent external force. A stable structure can be realized.
第１図は車体後方から見た本発明によるサスペンショナ
ーム取付構造の斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿
う断面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う断面図、
第４図は従来の車体前部の要部斜視図、第５図は第４図
のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 Ｄ……ショックアブソーバ、 ｄ……スプリング、 Ｆ……アッパアーム、 11……フードリッジ前部パネル、 12……フードリッジ後部パネル、 13……ストラットハウジング・ロアパネル 14……ストラットハウジング・アッパパネル、 17……スプリングサポート、 17d……後方延長部、 21……取付ブラケット。1 is a perspective view of the suspension attachment structure according to the present invention as viewed from the rear of the vehicle body, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a line III-III of FIG. Cross-section view,
FIG. 4 is a perspective view of a main part of a conventional vehicle body, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. D ... Shock absorber, d ... Spring, F ... Upper arm, 11 ... Hoodridge front panel, 12 ... Hoodridge rear panel, 13 ... Strut housing / lower panel 14 ... Strut housing / upper panel, 17 ... … Spring support, 17d… Rear extension, 21… Mounting bracket.
Claims (1)
スプリングサポートを車体後方へ延長し、同後方延長部
の車幅方向側壁及び上壁をストラットハウジングに固定
し、サスペンションアームの基部を取付ける逆“L"字状
断面取付ブラケットの上辺部及び側辺部を前記ストラッ
トハウジング内から前記車幅方向側壁及び上壁に固定し
たことを特徴とするサスペンションアーム取付構造。1. An inverted "L" shape in which a spring support for receiving a spring of a shock absorber is extended to the rear of a vehicle body, side walls and an upper wall of the rear extension of the same are fixed to a strut housing, and a base of a suspension arm is mounted. A suspension arm mounting structure, wherein upper and side portions of the mounting bracket having a uniform cross section are fixed to the side wall and the upper wall in the vehicle width direction from inside the strut housing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12536287A JPH0796362B2 (en) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | Suspension arm mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12536287A JPH0796362B2 (en) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | Suspension arm mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63291711A JPS63291711A (en) | 1988-11-29 |
| JPH0796362B2 true JPH0796362B2 (en) | 1995-10-18 |
Family
ID=14908256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12536287A Expired - Lifetime JPH0796362B2 (en) | 1987-05-22 | 1987-05-22 | Suspension arm mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796362B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0342404U (en) * | 1989-09-04 | 1991-04-22 | ||
| DE4416977C2 (en) * | 1994-05-13 | 1996-12-19 | Rieter Ingolstadt Spinnerei | Open-end spinning device |
-
1987
- 1987-05-22 JP JP12536287A patent/JPH0796362B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63291711A (en) | 1988-11-29 |
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