JPH0136694Y2 - - Google Patents
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- JPH0136694Y2 JPH0136694Y2 JP1984133382U JP13338284U JPH0136694Y2 JP H0136694 Y2 JPH0136694 Y2 JP H0136694Y2 JP 1984133382 U JP1984133382 U JP 1984133382U JP 13338284 U JP13338284 U JP 13338284U JP H0136694 Y2 JPH0136694 Y2 JP H0136694Y2
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- side frame
- frame
- fixed
- reinforcing member
- sleeve member
- Prior art date
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はサスペンシヨンクロスメンバの支持構
造の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in the support structure of a suspension cross member.
（従来技術）
従来、第５図に示すように、車体の下部両側に
配設されたサイドフレーム１に、サスペンシヨン
（サスペンシヨンアーム２）を支持するサスペン
シヨンクロスメンバ３が前、後のボルト４，５に
よつて締結されてなるサスペンシヨンクロスメン
バ３の支持構造が実用化されている。(Prior Art) Conventionally, as shown in Fig. 5, a suspension cross member 3 supporting a suspension (suspension arm 2) is attached to a side frame 1 disposed on both sides of the lower part of a vehicle body using front and rear bolts. A support structure for the suspension cross member 3, which is fastened by the members 4 and 5, has been put into practical use.
ところで、上記のようなサスペンシヨンクロス
メンバ３の支持構造において、タイヤ８が路上の
突起物に乗り上げる等した場合、第５図に示すよ
うに、サスペンシヨンクロスメンバ３に、前側の
ボルト４を軸心とした過大な旋回荷重Ｆが作用す
るので、サイドフレーム１の後側のボルト５のボ
ルト挿通孔が、ボルト５に作用する荷重Ｆによつ
て変形され、タイヤ８のト−量が変化する等の問
題があつた。これらの問題に関して、従来ボルト
取付部の剛性を高める技術として、第６図に示す
ように、サイドフレーム１内にボルト４，５が挿
通するスリーブ部材６を設け、該部材をフレーム
１内に固着されるリテーナ９により保持するもの
が知られている。（実開昭57−29476号公報参照）。 By the way, in the support structure for the suspension cross member 3 as described above, if the tire 8 runs over a protrusion on the road, as shown in FIG. Since an excessive turning load F acts on the center, the bolt insertion hole of the bolt 5 on the rear side of the side frame 1 is deformed by the load F acting on the bolt 5, and the toe amount of the tire 8 changes. There were other problems. Regarding these problems, as a conventional technique to increase the rigidity of the bolt attachment part, as shown in FIG. A type of retainer 9 is known. (Refer to Utility Model Application Publication No. 57-29476).
ところが、これによれば、リテーナ９を別途設
ける必要があり、部品点数の増大、コスト面から
好ましいものではなかつた。 However, according to this, it is necessary to separately provide the retainer 9, which is not preferable from the viewpoint of an increase in the number of parts and cost.
（考案の目的）
本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされた
もので、サスペンシヨンクロスメンバに作用する
荷重でサイドフレームのボルト挿通孔が変形しな
いようにボルトを取付けるように工夫したサスペ
ンシヨンクロスメンバの支持構造を提供すること
を目的とするものである。すなわち、本願考案
は、第７図に示すように、従来よりサイドフレー
ムのフレーム剛性を高めるため、サイドフレーム
１内に、フレーム長手方向に延びるように配設さ
れたレインフオースメント（実開昭55−147970号
公報参照）７に着目し、このレインフオースメン
ト７を利用することによつて、上記問題を解決し
ようとするものである。(Purpose of the invention) The present invention was made in view of the above-mentioned conventional problems, and is a suspension suspension designed to mount bolts so that the bolt insertion holes in the side frame are not deformed by the load acting on the suspension cross member. The purpose of this invention is to provide a support structure for a cross member. That is, as shown in FIG. 7, the present invention has a reinforcement (1985) disposed within the side frame 1 so as to extend in the longitudinal direction of the frame in order to increase the frame rigidity of the side frame compared to the conventional one. 7), and by utilizing this reinforcement 7, the above-mentioned problem is solved.
（考案の構成）
このため本考案は、基本的には、サイドフレー
ム内に、サイドフレーム長手方向に伸長して上、
下端フランジ部がサイドフレームの上、下壁にそ
れぞれ固着されたフレーム補強部材を設け、該フ
レーム補強部材に上記スリーブ部材を固着し、該
スリーブ部材固着部分近傍の前、後位置でフレー
ム補強部材を車幅方向に湾曲せしめて、該両湾曲
部をサイドフレーム側壁に固着して構成したもの
である。(Structure of the invention) For this reason, the invention basically consists of an upper part that extends in the longitudinal direction of the side frame, and
A frame reinforcing member is provided whose lower end flange portion is fixed to the upper and lower walls of the side frame, respectively, the sleeve member is fixed to the frame reinforcing member, and the frame reinforcing member is fixed at the front and rear positions near the part to which the sleeve member is fixed. It is configured to be curved in the vehicle width direction and both curved portions are fixed to the side wall of the side frame.
（考案の効果）
本考案によれば、上、下端フランジ部をサイド
フレームに固着したフレーム補強部材にスリーブ
部材を固着して、かつスリーブ部材固着部分近傍
の前、後位置でフレーム補強部材を湾曲させて、
該両湾曲部をフレーム側壁に固着したものである
から、ボルトが挿通するスリーブ部材が、サイド
フレームに両湾曲部で強固に固着されたフレーム
補強部材に固着されることになるので、サスペン
シヨンクロスメンバによつてボルトに作用する荷
重がスリーブ部材全体で受け支えられるようにな
り、サイドフレームのボルト挿通孔が変形されな
くなつて、タイヤのト−量の変化が防止できるよ
うになる。(Effect of the invention) According to the invention, the sleeve member is fixed to the frame reinforcing member whose upper and lower end flanges are fixed to the side frame, and the frame reinforcing member is curved at the front and rear positions near the sleeve member fixed part. Let me,
Since both curved portions are fixed to the frame side wall, the sleeve member into which the bolt is inserted is fixed to the frame reinforcing member which is firmly fixed to the side frame at both curved portions, so that the suspension cross The load acting on the bolt by the member is supported by the entire sleeve member, the bolt insertion hole of the side frame is not deformed, and changes in the toe amount of the tire can be prevented.
また、フレーム補強部材は、サイドフレームに
設けられているレインフオースメントを利用でき
るから、別部材を設ける必要がなく、レインフオ
ースメントを湾曲させる等の加工をするだけでよ
い。 Further, since the frame reinforcing member can utilize the reinforcement provided on the side frame, there is no need to provide a separate member, and it is only necessary to process the reinforcement such as curving it.
（実施例）
第１図に示すように、車体の下部両側には、長
手方向に伸長するサイドフレーム１０（右側のみ
図示。）が配設されている。該サイドフレーム１
０は、断面略コ字状のフレーム本体１０ａの開口
を外向きにして配置され、開口上下のフランジ部
１０ｂ，１０ｂにフレーム板１０ｃが固着されて
閉断面に形成されている。(Embodiment) As shown in FIG. 1, side frames 10 (only the right side shown) extending in the longitudinal direction are provided on both sides of the lower part of the vehicle body. Said side frame 1
0 is arranged with the opening of a frame main body 10a having a substantially U-shaped cross section facing outward, and a frame plate 10c is fixed to flange portions 10b above and below the opening to form a closed cross section.
該サイドフレーム１０の下壁１０ｄの下面に
は、サスペンシヨンクロスメンバ１１が、サイド
フレーム１０の上壁１０ｅと下壁１０ｄの各ボル
ト挿通孔１０ｆ，１０ｇ（第３図参照）を挿通す
るボルト１２，１３とナツト１２ａ，１３ａとに
よつて締結され、該サスペンシヨンクロスメンバ
１１の下面には、ストラツト１７とともにタイヤ
１４を支持するサスペンシヨンアーム（Ａ型アー
ム）１５がビンジブラケツト１６，１６によつて
上下揺動可能に支持されている。 On the lower surface of the lower wall 10d of the side frame 10, the suspension cross member 11 has bolts 12 inserted through bolt insertion holes 10f and 10g (see FIG. 3) in the upper wall 10e and lower wall 10d of the side frame 10. , 13 and nuts 12a, 13a, and on the lower surface of the suspension cross member 11, a suspension arm (A-type arm) 15 that supports the tire 14 together with a strut 17 is connected by binge brackets 16, 16. It is supported so that it can swing up and down.
上記サイドフレーム１０内には、前後のボルト
１２，１３がそれぞれ挿通するスリーブ部材１
８，１９が配設されている。 Inside the side frame 10 is a sleeve member 1 through which the front and rear bolts 12 and 13 are inserted, respectively.
8 and 19 are arranged.
一方、第２図〜第３図にも示すように、上記サ
イドフレーム１０内には、サイドフレーム１０の
長手方向に伸長するフレーム補強部材（レインフ
オースメント）２０が設けられ、該フレーム補強
部材２０の外向きの上、下端フランジ部２０ａ，
２０ｂは、サイドフレーム１０の上壁１０ｅおよ
び下壁１０ｄの内面にそれぞれ固着されている。 On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, a frame reinforcing member (reinforcement) 20 extending in the longitudinal direction of the side frame 10 is provided in the side frame 10. The outward facing upper and lower end flange portions 20a,
20b is fixed to the inner surfaces of the upper wall 10e and lower wall 10d of the side frame 10, respectively.
該フレーム補強部材２０には上記後側のスリー
ブ部材１９の外周面を固着するとともに、該スリ
ーブ部材１９の固着部分近傍のフレーム補強部材
２０を車幅方向に湾曲（蛇行）させて、スリーブ
部材１９の前、後位置の湾曲部２０ｃ，２０ｄを
サイドフレーム１０の側壁１０ｈの内面に固着
（スポツト溶接）させる。 The outer peripheral surface of the rear sleeve member 19 is fixed to the frame reinforcing member 20, and the frame reinforcing member 20 near the fixed part of the sleeve member 19 is curved (meandering) in the vehicle width direction to form the sleeve member 19. The curved portions 20c and 20d at the front and rear positions are fixed (spot welded) to the inner surface of the side wall 10h of the side frame 10.
上記のような構成であれば、サイドフレーム１
０の長手方向に伸長するフレーム補強部材２０
は、上、下端フランジ部２０ａ，２０ｂがサイド
フレーム１０に固着されていて、スリーブ部材１
９がこのフレーム補強部材２０に固着される一
方、スリーブ部材１９の前後位置のフレーム補強
部材２０の湾曲部２０ｃ，２０ｄがサイドフレー
ム１０の側壁１０ｈに固着されているから、スリ
ーブ部材１９がフレーム補強部材２０を介してサ
イドフレーム１０に固着されることになる。 If the configuration is as above, side frame 1
Frame reinforcing member 20 extending in the longitudinal direction of 0
The upper and lower end flange parts 20a and 20b are fixed to the side frame 10, and the sleeve member 1
9 is fixed to this frame reinforcing member 20, while the curved portions 20c and 20d of the frame reinforcing member 20 at the front and rear positions of the sleeve member 19 are fixed to the side wall 10h of the side frame 10. Therefore, the sleeve member 19 serves as a frame reinforcing member. It will be fixed to the side frame 10 via the member 20.
従つて、サスペンシヨンクロスメンバ１１によ
つてボルト１３に作用する荷重Ｆが、サイドフレ
ーム１０のボルト挿通孔１０ｆ，１０ｇの薄肉端
部ではなく、スリーブ部材１９全体で受け支えら
れることになるので、ボルト挿通孔１８ｆ，１８
ｇが変形することがなくなり、タイヤ１４のト−
量の変化が防止されるのである。 Therefore, the load F acting on the bolt 13 by the suspension cross member 11 is supported by the entire sleeve member 19, not by the thin end portions of the bolt insertion holes 10f and 10g of the side frame 10. Bolt insertion holes 18f, 18
g is no longer deformed, and the torque of the tire 14 is reduced.
This prevents changes in quantity.
第１図は本考案に係るサスペンシヨンクロスメ
ンバの支持構造の斜視図、第２図は第１図の−
断面図、第３図は第１図の−断面図、第４
図は第１図の−断面図、第５図は従来のサス
ペンシヨンクロスメンバの支持構造の平面図、第
６図はスリーブ部材を有する従来のサスペンシヨ
ンクロスメンバの支持構造の断面図、第７図はレ
インフオースメントを有するサイドフレームの斜
視図である。
１０……サイドフレーム、１０ｄ……下壁、１
０ｅ……上壁、１０ｆ，１０ｇ……ボルト挿通
孔、１０ｈ……側壁、１１……サスペンシヨンク
ロスメンバ、１２，１３……ボルト、１５……サ
スペンシヨンアーム、１８，１９……スリーブ部
材、２０……フレーム補強部材、２０ａ……上端
フランジ部、２０ｂ……下端フランジ部。
Fig. 1 is a perspective view of the support structure of a suspension cross member according to the present invention, and Fig. 2 is a -
A cross-sectional view, Figure 3 is a cross-sectional view of Figure 1, and Figure 4 is a cross-sectional view of Figure 1.
The figures are a sectional view of FIG. 1, FIG. 5 is a plan view of a conventional suspension cross member support structure, FIG. 6 is a sectional view of a conventional suspension cross member support structure having a sleeve member, and FIG. The figure is a perspective view of a side frame with reinforcement. 10...Side frame, 10d...Lower wall, 1
0e...Top wall, 10f, 10g...Bolt insertion hole, 10h...Side wall, 11...Suspension cross member, 12, 13...Bolt, 15...Suspension arm, 18, 19...Sleeve member, 20... Frame reinforcing member, 20a... Upper end flange portion, 20b... Lower end flange portion.
Claims (1)
フレームが配設され、該両サイドフレームに、サ
スペンシヨンを支持するサスペンシヨンクロスメ
ンバがボルトを介して締結され、上記サイドフレ
ーム内に上記ボルトが挿通するスリーブ部材が配
置される一方、上記サイドフレーム内に、サイド
フレーム長手方向に伸長して上、下端フランジ部
がサイドフレームの上、下壁にそれぞれ固着され
たフレーム補強部材が設けられ、該フレーム補強
部材に上記スリーブ部材が固着され、該スリーブ
部材固着部分近傍の前、後位置でフレーム補強部
材は車幅方向に湾曲せしめられて、該両湾曲部が
サイドフレーム側壁に固着されていることを特徴
とするサスペンシヨンクロスメンバの支持構造。 Side frames extending in the longitudinal direction are arranged on both sides of the lower part of the vehicle body, suspension cross members that support the suspension are fastened to both side frames via bolts, and the bolts are inserted into the side frames. A sleeve member is disposed within the side frame, and a frame reinforcing member is provided within the side frame, extending in the longitudinal direction of the side frame, and having upper and lower end flange portions fixed to the upper and lower walls of the side frame, respectively. The sleeve member is fixed to the reinforcing member, the frame reinforcing member is curved in the vehicle width direction at the front and rear positions near the part to which the sleeve member is fixed, and both curved parts are fixed to the side wall of the side frame. Features a suspension cross member support structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13338284U JPS6147773U (en) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Suspension cross member support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13338284U JPS6147773U (en) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Suspension cross member support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6147773U JPS6147773U (en) | 1986-03-31 |
| JPH0136694Y2 true JPH0136694Y2 (en) | 1989-11-07 |
Family
ID=30691926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13338284U Granted JPS6147773U (en) | 1984-08-31 | 1984-08-31 | Suspension cross member support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6147773U (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0752721Y2 (en) * | 1989-06-26 | 1995-12-06 | 三菱自動車工業株式会社 | Trailing arm mounting structure for automobile trailing rear suspension |
| KR20010056669A (en) * | 1999-12-16 | 2001-07-04 | 이계안 | apparatus for mounting engine for automobile |
| JP4580532B2 (en) * | 2000-10-11 | 2010-11-17 | 富士重工業株式会社 | Suspension mounting structure |
| KR100483119B1 (en) * | 2002-09-04 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | A mounting structure of transmission for automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876473U (en) * | 1981-11-19 | 1983-05-24 | マツダ株式会社 | Joint structure between automobile body frame and cross member |
-
1984
- 1984-08-31 JP JP13338284U patent/JPS6147773U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6147773U (en) | 1986-03-31 |
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