JPH0777684B2 - ボール盤 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ボール盤に関し、特
に操作し易いボール盤に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のボール盤として、図２０に示すよ
うに、ベース１０１上に支柱ホルダ１０２を固定し、こ
の支柱ホルダ１０２を介してベース１０１上に支柱１０
３を回動可能に立設し、支柱１０３の先端部に水平シャ
フトホルダ１０７を固定し、この水平シャフトホルダ１
０７を介して水平シャフト１０９を支柱１０３に水平移
動可能に連結し、水平シャフト１０９の一端部に主軸ヘ
ッド１１５を固定し、この主軸ヘッド１１５に主軸１２
４を上下動させる主軸昇降レバー１２５を取り付けたも
のがある。

【０００３】ベース１０１上の台１５０にのせたワーク
１５１に穴あけ加工を施す場合、ワーク１５１を主軸１
２４の直下に動かし、主軸１２４がワーク１５１の加工
中心点に合ったとき、主軸昇降レバー１２５を操作して
主軸１２４を下げ、穴をあける。

【０００４】これに対し、ワークが重くて大きなときに
は、支柱固定レバー１００を緩めて支柱１０３を中心と
して主軸ヘッド１１５を回転させるとともに、水平シャ
フト水平移動レバー１５０を回して主軸ヘッド１１５を
水平シャフト１０９に沿って水平移動させ、主軸１２４
がワーク１５１の加工中心点の真上にくるようにする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、主軸ヘッド
１１５を動かす場合、水平シャフト水平移動レバー１５
０を操作して位置合わせを行なった後に、更に水平シャ
フト固定レバー１６０を操作しなければならず、このよ
うな操作を経て主軸昇降レバー１２５の操作へと進むこ
とができ、１個所の穴あけ作業を行なう度に煩雑な操作
を要するので、加工個所が多いときには作業効率の大幅
な低下をもたらすという問題があった。この発明はこの
ような事情に鑑みてなされたもので、その課題は操作性
に優れたボール盤を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明のボール盤は、支柱ホルダを介し
てベース上に回動可能に立設された支柱と、前記支柱に
水平シャフトホルダを介して水平移動可能に設けられた
水平シャフトと、前記水平シャフトの一端部に設けられ
た主軸ヘッドと、前記主軸ヘッドの主軸を上下動させる
回転式の主軸昇降レバーとを備えたボール盤において、
前記支柱の回動を阻止する第１のブレーキと、前記水平
シャフトの水平移動を阻止する第２のブレーキと、前記
両ブレーキを作動させて前記支柱及び水平シャフトをロ
ック状態に保つブレーキ制御手段と、前記ブレーキ制御
手段による前記第１及び第２のブレーキのロック状態を
一時的に解除するロック解除手段と、前記主軸昇降レバ
ーの回転軸に設けられたフランジと、前記フランジと対
向し、前記主軸昇降レバーの回転軸に回動可能に設けら
れた回転体と、前記主軸ヘッドに設けられた送りモータ
の回転力を前記回転体に伝える回転力伝達部材と、前記
フランジと前記回転体とが互いに離れる方向へ付勢する
付勢部材と、前記付勢部材の付勢力に抗して前記フラン
ジと前記回転体とを接触させて、前記送りモータの回転
力を前記主軸昇降レバーの回転軸に伝えるクラッチ断続
手段とを備えている。

【０００７】また、請求項２記載の発明のボール盤は、
前記支柱の上端部にフランジを設け、このフランジの上
面に前記水平シャフトホルダを固定し、前記フランジの
下面と前記支柱ホルダの上面との間にスラスト軸受を配
設し、前記支柱と前記支柱ホルダとの間にラジアル軸受
を配設し、前記水平シャフトの外周面に複数の平坦面を
周方向に沿って所定間隔おきに形成し、この水平シャフ
トの平坦面と前記水平シャフトホルダの内周面との間に
ローラ軸受を配置した。

【０００８】更に、請求項３記載の発明のボール盤は、
前記主軸ヘッドにハンドルを固定し、このハンドル又は
このハンドルの近傍に前記ロック解除手段のオンオフス
イッチを配置した。

【０００９】更に、請求項４記載の発明のボール盤は、
前記クラッチ断続手段のオンオフスイッチを前記主軸昇
降レバーに設けた。

【００１０】

【作用】請求項１に記載した発明のボール盤では、主軸
ヘッドを動かすとき、ロック解除手段をオンにすると、
第１及び第２のブレーキのロック状態が一時的に解除さ
れるので、主軸ヘッドを手動により任意の位置に動かす
ことができ、ロック解除手段をオフにすると、再び第１
及び第２のブレーキがロック状態となり、主軸ヘッドの
位置が固定される。また、クラッチ断続手段がオフのと
きには、送りモータの回転力は回転力伝達部材を介して
回転体に伝わるが、付勢部材の付勢力によって回転体と
フランジとが分離しているので、回転体だけが空転す
る。これに対し、クラッチ断続手段をオンにすると、回
転体とフランジとが付勢部材の付勢力に抗して接触し、
摩擦力によって回転体とフランジとが結合するので、送
りモータの回転力が主軸昇降回転レバーの回転軸に伝わ
り、主軸が上下動する。

【００１１】また、請求項２に記載したボール盤では、
ロック解除スイッチをオンにしたときの支柱の回動及び
水平シャフトの水平移動が円滑になり、主軸ヘッドの動
きが軽くなり、ワークのポンチ穴の中心と主軸の中心と
がずれているとき、主軸先端がポンチ穴に接したときに
ポンチ穴に案内されて主軸がポンチ穴中心へスライドし
て自動センタリング機能が働く。

【００１２】更に、請求項３に記載したボール盤では、
主軸ヘッドの移動及び位置合わせが容易になり、しかも
ハンドルを握ったままの姿勢でロック解除手段のオンオ
フスイッチを操作できる。

【００１３】また、請求項４記載の発明のボール盤で
は、前記クラッチ断続手段のオンオフスイッチを前記主
軸昇降レバーに設けたので、主軸昇降レバーを握ったま
まの姿勢でクラッチ断続スイッチのオン・オフ操作が可
能になる。

【００１４】

【実施例】以下この発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１はこの発明の一実施例に係るボール盤
を示す斜視図である。

【００１６】ベース１上には支柱ホルダ２が固定され、
支柱ホルダ２内には支柱３が収容されている（図３参
照）。支柱３の上端部には支柱の一部を構成する環状ブ
ロック（フランジ）３ａが固定されている。環状ブロッ
ク３ａの下面と支柱ホルダ２の上端面との間にはスラス
ト受軸３６が、支柱ホルダ２の内周面と支柱３の外周面
との間にはラジアル軸受４ａ，４ｂが、それぞれ配設さ
れている。これにより支柱３及び環状ブロック３ａは円
滑に回動し得る。

【００１７】環状ブロック３ａの外周面にはディスクブ
レーキ（第１のブレーキ）５のブレーキディスク５ａが
固定され、支柱ホルダ２の上端部にはブレーキ固定板６
が突設されている。ブレーキ固定板６上にはディスクブ
レーキ５のキャリパ５ｂが固定され、キャリパ５ｂ内に
はブレーキディスク５ａをはさむ図示しない制動パッド
が収容されている。 環状ブロック３ａの上面には図
２、図４及び図５に示す水平シャフトホルダ７が固定さ
れている。水平シャフトホルダ７には水平シャフト８を
水平方向に摺動自在に支持するための支持穴７ａが設け
られているとともに、支持穴７ａと連通し且つ図８及び
図９に示す水平シャフト制動用の水平スライドブレーキ
（第２のブレーキ）８を収容するブレーキ収容穴７ｂが
設けられている。水平シャフト９の外周面には、図１２
及び図１３に示すように、周方向に一定間隔おきに平坦
面９ａが形成されている。

【００１８】水平シャフトホルダ７の内周面には、ブレ
ーキ収容穴７ｂと連通する溝７ｃが設けられている。溝
７ｃには図１５及び図１６に示す取付部材１０が嵌合さ
れ、取付部材１０の中央部には支持穴７ａとブレーキ収
容穴７ｂとを連通させる孔１０ａが設けられている。取
付部材１０には水平スライドブレーキ８が吊架され、水
平スライドブレーキ８はブレーキ収容穴７ｂに収容され
ている（図９）。水平スライドブレーキ８は上下動可能
な制動パッド８ａを有し、エア供給源３０からのエアに
より上昇し、制動パッド８ａの先端は水平シャフト８の
外周面に接触する。

【００１９】水平シャフトホルダ７の両端には水平シャ
フトホルダ７の一部を構成する図６及び図７に示すベア
リングケーシング１１がそれぞれ嵌着されている。ベア
リングケーシング１１の一端面には周方向に一定間隔お
きに３つのローラ収容穴１１ａが設けられ、ローラ収容
穴１１ａ内にはローラ１２を回動自在に保持したホルダ
１３が収容されている。ホルダ１３は図１０及び図１１
に示すようにＵ字状をなし、ホルダ１３の両端部にはシ
ャフト１４を回動自在に支持する孔１３ａ，１３ａがそ
れぞれ設けられている。シャフト１４の両端部は孔１３
ａ，１３ａに挿入され、シャフト１４の中間部にはロー
ラ１２が固定されている。ローラ１２の外周面は図８に
示すように水平シャフト９の平坦面９ａと接し、水平シ
ャフト１９は３点で水平方向移動自在に支持される。ロ
ーラ１２と水平シャフト９とのガタに対しては、３個の
ローラホルダ１３のうちの１個のホルダ（図８中最も高
い位置にあるホルダ）を締め込む。

【００２０】水平シャフト９の一端には図１に示すよう
に主軸ヘッド１５が固定され、他端には取付板１６を介
して主軸モータ１７及びスイッチボックス１８等が取り
付けられている。

【００２１】主軸ヘッド１５内には、図１４に示す送り
モータ１９及びエアクラッチ２０等が収容されている。
エアクラッチ２０の回転軸２１には雌部材（フランジ）
２０ａが固定されているとともに、この雌部材２０ａに
嵌合可能な雄部材（回転体）２０ｂがラジアル軸受２２
を介して取り付けられている。雌部材２０ａを雄部材２
０ｂから遠ざけるコイルバネ３７が回転軸２１に介装さ
れている。送りモータ１９の回転軸１９ａと雄部材２０
ｂとの間にはベルト（回転力伝達部材）２３が掛けられ
ており、送りモータ１９が回転するとベルト２３を介し
て雄部材２０ｂが回転する。図１４に示す状態ではエア
クラッチ２０の結合が解かれているので、駆動力は回転
軸２１へ伝わらない。

【００２２】回転軸２１の中間部にはピニオンギヤ２１
ａが設けられ、ピニオンギヤ２１ａは主軸２４側の図示
しないラックと歯合している。回転軸２１の端部には主
軸昇降レバー２５が取り付けられている。このレバー２
５の先端には送りスイッチ（クラッチ断続手段のオンオ
フスイッチ）３５が取り付けられている。

【００２３】主軸ヘッド１５の正面にはハンドル２６が
固定され、ハンドル２６の近傍には、ディスクブレーキ
５及び水平スライドブレーキ８のロック状態を解除する
ロック解除スイッチ（ロック解除手段のオンオフスイッ
チ）２７と、主軸モータ１７及び送りモータ１９の主軸
・送りモータ用スイッチ２８とが取り付けてある。主軸
ヘッド１５の側面には主電源のオン・オフ用のメインス
イッチ２９が取り付けてある。

【００２４】主軸モータ１７の回転軸と主軸ヘッド１５
との間にはカバー３０が架け渡され、カバー３０内に
は、主軸モータ１７の駆動力を主軸２４へ伝達するため
の図示しないベルトが収容されている。

【００２５】図１８はこの実施例のボール盤のエア回路
図である。エア供給源３０は、常開電磁弁３１を介して
水平スライドブレーキ８及びディスクブレーキ５に接続
されているとともに、常閉電磁弁３２を介してエアクラ
ッチ２０に接続されている。したがって、通常水平スラ
イドブレーキ８及びディスクブレーキ５へエア供給源３
０からエアが送られ、両ブレーキ８，５はロック状態に
保たれ、常開電磁弁３１が通電されたときだけ両ブレー
キ８，５へのエアの供給が断たれ、ロック状態が一時的
に（通電中）解除される。これに対し、エアクラッチ２
０へは通常エアの供給が断たれているので、エアクラッ
チ２０はクラッチ断の状態（図１４の状態）を保ち、常
閉電磁弁３２が通電されたときだけエアがエアクラッチ
２０に供給されて接続する。すなわち、エアが供給され
ると雌部材２０ａが動いて雄部材２０ｂに押し付けら
れ、その接触面の摩擦力により送りモータ１９の駆動力
が回転軸２１に伝わり、回転軸２１が回転する。

【００２６】図１９はこの実施例のボール盤の電気回路
図である。

【００２７】ＡＣ２００Ｖの電源３３は主軸モータ１７
に接続され、ＡＣ１００Ｖの電源３４は送りモータ１
９、常開電磁弁３１及び常閉電磁弁３２にそれぞれ接続
されている。

【００２８】メインスイッチ２９をオンにし、主軸・送
りモータ用スイッチ２８をオンにすると、主軸モータ１
７が回転するとともに、送りモータ１９が回転する。但
し、このときエアクラッチ２０が切れているので、送り
モータ１９は空転し、主軸２４を手動で上下動させるこ
とができる。

【００２９】常開電磁弁３１は通常開いているため水平
スライドブレーキ８及びディスクブレーキ５はロック状
態にあるが、ロック解除スイッチ２７がオンになると、
常開電磁弁２７は通電されて閉弁し、エアの供給が断た
れ、水平スライドブレーキ８及びディスクブレーキ５の
ロック状態が解除される。この結果、主軸ヘッド１５を
手で自在に動かすことができる。ロック解除スイッチ２
７をオフにすると、常開電磁弁３１が開弁し、再びロッ
ク状態に戻る。

【００３０】また、主軸・送りモータ用スイッチ２８が
オンのときに、主軸昇降レバー２５に取り付けられた送
りスイッチ３５をオンにすると、常閉電磁弁３２は通電
されて開弁し、エアがエアクラッチ２０へ供給され、雌
部材２０ａがスライドして雄部材２０ｂに接触し、エア
クラッチが接続され、主軸２４が送りモータ１９の駆動
力で押し下げられる。送りスイッチ３５をオフにする
と、エアクラッチ２０が切れ、レバー２５を手で操作す
ることができる。

【００３１】次に、このボール盤の使い方について説明
する。

【００３２】まず、エア供給源３０のエアコンプレッサ
を作動させるとともに、メインスイッチ２９をオンにす
る。このとき常開電磁弁３１は開弁状態にあるので、エ
アが水平スライドブレーキ８及びディスクブレーキ５へ
供給され、両ブレーキ８，５がロック状態になり、主軸
ヘッド１５の位置は固定される。すなわち、エア供給源
３０からエアがディスクブレーキ５へ送られ、制動パッ
ドがブレーキディスク５ａをはさみ、ロック状態とな
り、主軸ヘッド１５は旋回ができなくなり、またエア供
給源３０からエアがエア導入路８ｂを経由して水平シャ
フトブレーキ８へ送られ、制動パッド８ａが押し上げら
れ、水平シャフト９を押圧してロック状態となり、主軸
ヘッド１５の水平方向の移動ができなくなる。

【００３３】次に、予めポンチで加工個所にポンチ穴５
１ａを付けたワーク５１を台５０の上にのせる。その
後、ハンドル２６を握り、主軸・送りモータ用スイッチ
２８をオンにする。主軸・送りモータ用スイッチ２８が
オンになると、主軸モータ１７及び送りモータ１９がそ
れぞれ回転し、カバー３０内のベルトを介して主軸２４
に駆動力が伝わり、主軸２４先端のドリル２４ａが回転
する。一方、送りモータ１９の駆動力はベルト２３を介
してエアクラッチ２０の雄部材２０ｂに伝わるが、常閉
電磁弁３２は非通電状態にあるから閉弁状態を維持し、
エアの供給が断たれているためエアクラッチ２０は切れ
ており、雄部材２０ｂは空転する。

【００３４】その後、左手でハンドル２６を握ると同時
に右手で主軸昇降レバー２５を握り、その状態で左手の
親指でロック解除スイッチ２７を押す。ロック解除スイ
ッチ２７が押されると、常開電磁弁３１が通電されて閉
弁状態になり、ディスクブレーキ８及びディスクブレー
キ５へのエアの供給が停止し、いずれのブレーキ５，８
もロック状態が解除される。水平シャフトホルダ７はス
ラスト軸受３６により、支柱３はラジアル軸受４ａ，４
ａによりそれぞれ支持され、水平シャフト９はローラ１
２により支持されているので、主軸ヘッド１５の旋回、
水平移動を手動にて極めて円滑に行ない得る。

【００３５】そして、ドリル２４ａとワーク５１のポン
チ穴５１ａとの位置が合ったとき、右手で主軸昇降レバ
ー２５を回す。主軸昇降レバー２５を回すと主軸２４が
下降し、ドリル２４ａの先端がワーク５１のポンチ穴５
１ａに達する。このときドリル２４ａの先端とポンチ穴
５１ａの中心とが少しずれていたとしても、主軸ヘッド
１５は自在に動くので、ドリル２４ａの先端がポンチ穴
５１ａに接したとき、そのあな５１ａの傾斜面に案内さ
れてドリル２４ａの先端がポンチ穴５１ａの中心へ滑
り、自動的にセンタリングが行なわれる。

【００３６】位置決め後、送りスイッチ３５を押し、同
時にロック解除スイッチ２７から指を離す。送りスイッ
チ３５が押されることによりエアがエアクラッチ２０の
エア導入管３０ａから導入されて雌部材２０ａが雄部材
２０ｂに接触し、エアクラッチ２０が接続され、送りモ
ータ１９からの駆動力が回転軸２１に伝わり、回転軸２
１の回転につれて主軸昇降レバー２５も回転し、ドリル
２４ａが下降してワーク５１が切削される。また、ロッ
ク解除スイッチ２７から親指を離すと、再び水平スライ
ドブレーキ８及びディスクブレーキ５へエアが供給さ
れ、いずれのブレーキ５，８もロック状態に戻り、主軸
ヘッド１５の位置が固定されるので、ドリル２４ａによ
る切削が安定する。穴があいたならば、右手親指を送り
スイッチ３５から離し、主軸昇降レバー２５を反対方向
へ回す。その結果主軸２４が上昇する。

【００３７】以上のような動作を繰り返してワーク５１
に複数の穴あけを行なう。

【００３８】この実施例のボール盤によれば、ハンドル
２６を握ったままロック解除スイッチ２７を押すだけで
支柱３及び水平シャフト９のロック状態を解除すること
ができ、主軸ヘッド１５を極めて軽くスムースに動かす
ことができ、主軸ヘッド１５の位置が決まったとき、ロ
ック解除スイッチ２７から指を離すと再びロック状態に
戻り、主軸ヘッド１５の位置が固定されるので、主軸ヘ
ッド１５を動かすたびに支柱固定レバーや水平シャフト
固定レバーを緩めたり、締め付けたりする作業が不要に
なり、操作性が格段に向上し、とりわけワーク５１の加
工個所が多い場合では穴あけやタップ作業の効率が飛躍
的にアップする。

【００３９】なお、主軸昇降レバー２５を操作して主軸
２４を下げたとき、ドリル２４ａの先端とワーク５１の
ポンチ穴５１ａの中心（加工中心）とが少しずれていた
としても、ロック解除状態下の主軸ヘッド１５は自在に
動くので、ドリル２４ａの先端がポンチ穴に接したとき
にその穴の傾面に案内されてドリル２４ａの先端がポン
チ穴５１ａの中心へとスライドし、自動センタリング機
能が働く。この機能が働いたときの感触若しくは当たり
は主軸昇降レバー２５を介して手に伝わるので、ドリル
２４ａの先端とポンチ穴５１ａの中心とが合致した時点
でロック解除スイッチ３５をオフにするとともに送りス
イッチ３５をオンにすると、エアクラッチ２０が接続さ
れ、送りモータ１７の動力が主軸昇降レバー２５の回転
軸２１に瞬時に伝わり、ワーク５１のポンチ穴５１ａが
切削される。従来のボール盤には油圧を利用して主軸２
４を自動的に下げる構造を備えたものもあるが、その構
造上自動センタリング機能は発揮されず、ドリル２４ａ
の先端とワーク５１のポンチ穴５１ａの中心とがずれて
いると、ずれたまま切削され、正確な穴あけができな
い。これに対し、この実施例のボール盤によれば、主軸
昇降レバー２５を操作する作業者の負担を軽減すること
ができるにとどまらず、わずかな位置ずれを吸収し、正
確な穴あけを行なうことができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
のボール盤によれば、ロック解除手段をオンにするだけ
で支柱及び水平シャフトのロック状態を解除することが
でき、主軸ヘッドの位置が決まったときロック解除手段
をオフにすれば再びロック状態に戻り、主軸ヘッドの位
置が固定されるので、主軸ヘッドを動かすたびに、支柱
固定レバーや水平シャフト固定レバーを緩めたり、締め
付けたりする煩雑な操作が不要になり、穴あけ等のボー
ル盤の操作性が格段に向上する。また、クラッチ断続手
段がオフのときには、送りモータの回転力は回転力伝達
部材を介して回転体に伝わるが、付勢部材の付勢力によ
って回転体とフランジとが分離しているので、回転体だ
けが空転するのに対し、クラッチ断続手段をオンにする
と、回転体とフランジとが付勢部材の付勢力に抗して接
触し、摩擦力によって回転体とフランジとが結合するの
で、送りモータの回転力が主軸昇降回転レバーの回転軸
に伝わり、主軸が上下動するため、主軸昇降レバーを操
作する作業者の負担を軽減することができる。

【００４１】また、請求項２記載のボール盤によれば、
ロック解除スイッチをオンにしたとき、支柱の回動及び
水平シャフトの水平移動が著しく円滑になるので、主軸
ヘッドの動きが軽くなり、手動による主軸ヘッドの位置
合わせが容易になるとともに、ワークのポンチ穴の中心
と主軸の中心とがずれていたとしても、わずかな位置ず
れを吸収し、正確な穴あけ等を行なうことができる。

【００４２】更に、請求項３に記載したボール盤によれ
ば、主軸ヘッドの移動及び位置合わせが容易になり、し
かもハンドルを握ったままの姿勢でロック解除手段のオ
ンオフスイッチを操作できるのでボール盤の操作性が一
層向上する。

【００４３】また、請求項４記載の発明のボール盤によ
れば、主軸昇降レバーを握ったままの姿勢でクラッチ断
続スイッチのオン・オフ操作が可能になるのでボール盤
の操作性が一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の一実施例に係るボール盤の斜
視図である。

【図２】図２は支柱ホルダ及び水平シャフトホルダの側
面図である。

【図３】図３は支柱ホルダの縦断面図である。

【図４】図４は水平シャフトホルダの断面図である。

【図５】図５は水平シャフトホルダの端面図である。

【図６】図６はベアリングケーシングの平面図である。

【図７】図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図８】図８は水平シャフトホルダの破断面図である。

【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であ
る。

【図１０】図１０はベアリングホルダの正面図である。

【図１１】図１１はベアリングホルダの側面図である。

【図１２】図１２は水平シャフトの側面図である。

【図１３】図１３は水平シャフトの側面図である。

【図１４】図１４はエアクラッチの断面図である。

【図１５】図１５は水平スライドブレーキの平面図であ
る。

【図１６】図１６は水平スライドブレーキの側面図であ
る。

【図１７】図１７は図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿
う断面図である。

【図１８】図１８はボール盤のエア回路図である。

【図１９】図１９はボール盤の電気回路図である。

【図２０】図２０は従来のボール盤の斜視図である。

【符号の説明】 １ ベース ２ 支柱ホルダ ３ 支柱 ３ａ 環状ブロック ４ａ，４ｂ ラジアル軸受 ５ ディスクブレーキ ７ 水平シャフトホルダ ８ 水平スライドブレーキ ９ 水平シャフト ９ａ 平坦面 １５ 主軸ヘッド ２０ エアクラッチ ２０ａ 雌部材 ２０ｂ 雄部材 ２４ 主軸 ２５ レバー ２６ ハンドル ２７ ロック解除スイッチ ３０ エア供給源 ３１ 常開電磁弁 ３２ 常閉電磁弁 ３５ 送りスイッチ ３６ スラスト軸受 ３７ コイルバネ

フロントページの続き (72)発明者 中村 紀昭 神奈川県藤沢市藤が岡３−15−15 (72)発明者 倉田 忠 神奈川県茅ヶ崎市赤羽根463−13 (72)発明者 池田 伸作 神奈川県綾瀬市上土棚1935−１ (56)参考文献 特公 昭31−3092（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支柱ホルダを介してベース上に回動可能
   に立設された支柱と、 前記支柱に水平シャフトホルダを介して水平移動可能に
   設けられた水平シャフトと、 前記水平シャフトの一端部に設けられた主軸ヘッドと、 前記主軸ヘッドの主軸を上下動させる回転式の主軸昇降
   レバーと を備えたボール盤において、 前記支柱の回動を阻止する第１のブレーキと、 前記水平シャフトの水平移動を阻止する第２のブレーキ
   と、 前記両ブレーキを作動させて前記支柱及び水平シャフト
   をロック状態に保つブレーキ制御手段と、 前記ブレーキ制御手段による前記第１及び第２のブレー
   キのロック状態を一時的に解除するロック解除手段と、前記主軸昇降レバーの回転軸に設けられたフランジと、 前記フランジと対向し、前記主軸昇降レバーの回転軸に
   回動可能に設けられた回転体と、 前記主軸ヘッドに設けられた送りモータの回転力を前記
   回転体に伝える回転力伝達部材と、 前記フランジと前記回転体とが互いに離れる方向へ付勢
   する付勢部材と、 前記付勢部材の付勢力に抗して前記フランジと前記回転
   体とを接触させて、前記送りモータの回転力を前記主軸
   昇降レバーの回転軸に伝えるクラッチ断続手段と を備え
   ていることを特徴とするボール盤。
2. 【請求項２】 前記支柱の上端部にフランジを設け、こ
   のフランジの上面に前記水平シャフトホルダを固定し、
   前記フランジの下面と前記支柱ホルダの上面との間にス
   ラスト軸受を配設し、前記支柱と前記支柱ホルダとの間
   にラジアル軸受を配設し、前記水平シャフトの外周面に
   複数の平坦面を周方向に沿って所定間隔おきに形成し、
   この水平シャフトの平坦面と前記水平シャフトホルダの
   内周面との間にローラ軸受を配設したことを特徴とする
   請求項１記載のボール盤。
3. 【請求項３】 前記主軸ヘッドにハンドルを固定し、こ
   のハンドル又はこのハンドルの近傍に前記ロック解除手
   段のオンオフスイッチを配置したことを特徴とする請求
   項１又は２記載のボール盤。
4. 【請求項４】 前記クラッチ断続手段のオンオフスイッ
   チを前記主軸昇降レバーに設けたことを特徴とする請求
   項１，２又は３記載のボール盤。