JPH077640Y2 - Torsional damper - Google Patents
Torsional damperInfo
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- JPH077640Y2 JPH077640Y2 JP13116089U JP13116089U JPH077640Y2 JP H077640 Y2 JPH077640 Y2 JP H077640Y2 JP 13116089 U JP13116089 U JP 13116089U JP 13116089 U JP13116089 U JP 13116089U JP H077640 Y2 JPH077640 Y2 JP H077640Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はトーショナルダンパに関し、特に、低回転、
高回転のいずれの回転域においても発生する振動に対し
て優れた減衰性を発揮することのできるトーショナルダ
ンパに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] This invention relates to a torsion damper,
The present invention relates to a torsional damper capable of exhibiting excellent damping properties against vibrations generated in any rotation range of high rotation.
一般に、この種のトーショナルダンパは、第７図に示す
ように、エンジンのクランク軸に連結されるハブ21の外
側に、ゴム製弾性部材23を介して振動リング24が連結さ
れている。Generally, in this type of torsional damper, as shown in FIG. 7, a vibration ring 24 is connected to the outside of a hub 21 connected to a crankshaft of an engine via a rubber elastic member 23.
そして、エンジンの作動にともなってクランク軸が回転
すると、クランク軸とともに、ハブ21が一体に回転し、
このハブ21の回転がゴム製弾性部材23を介して振動リン
グ24に伝わり、このとき振動リング24がゴム製弾性部材
23を介してハブ21の捩じり振動の慣性質量として作用す
るため、このトーショナルダンパはクランク軸の捩じり
振動を吸収するようになっている。Then, when the crankshaft rotates with the operation of the engine, the hub 21 rotates together with the crankshaft,
The rotation of the hub 21 is transmitted to the vibration ring 24 via the rubber elastic member 23, and at this time, the vibration ring 24 is made of the rubber elastic member.
Since it acts as an inertial mass of the torsional vibration of the hub 21 via 23, this torsional damper absorbs the torsional vibration of the crankshaft.
しかしながら、このような従来のものにあっては、第８
図に示すように、エンジンの回転数が低回転域にある場
合には、クランク軸の捩じれ角が小さいために発生する
捩じり振動を十分に減衰することができるが、エンジン
の回転数が高回転域にある場合には、振動リング24がク
ランク軸の回転２次成分として作用してしまうために、
クランク軸の捩じれ角が大きくなってしまい、それによ
って、クランク軸に発生する捩じり振動が大きくなって
しまって発生する捩じり振動を吸収しきれずに振動が伝
達してしまうという問題点を有していた。However, in such a conventional device, the eighth
As shown in the figure, when the engine speed is in the low speed range, the torsional vibration generated due to the small twist angle of the crankshaft can be sufficiently damped, but the engine speed is In the high rotation range, the vibrating ring 24 acts as a secondary rotation component of the crankshaft,
The problem is that the torsion angle of the crankshaft becomes large, which causes the torsional vibration generated in the crankshaft to increase, and the torsional vibration that occurs cannot be absorbed and the vibration is transmitted. Had.
この考案は上記のような従来のもののもつ問題点を解決
したものであって、エンジンの低回転、高回転いずれの
回転域においても発生する振動に対して優れた減衰性を
発揮することのできるトーショナルダンパを提供するこ
とを目的とするものである。The present invention solves the problems of the conventional ones described above, and is capable of exhibiting excellent damping properties against vibrations generated in both low rotation speed and high rotation speed of the engine. The purpose is to provide a torsion damper.
この考案は上記の問題点を解決するために、 環状をなすハブの外周面に、一側面が開口する断面コ字
状の環状のケースを嵌合するとともに、このケース内の
内側面に、環状の内側スリーブの外周面にゴム製弾性部
材を介して環状の外側スリーブを連結したブッシュ部を
嵌合し、さらに、このブッシュ部の外周面に、少なくと
も二つの円弧状の振動リングをゴム製弾性部材によって
一体に連結した環状のウエイトリング部を嵌合し、前記
ハブが回転して所定の遠心力が前記ウエイトリング部に
作用した際、ウエイトリング部が拡径して前記ブッシュ
部との嵌合が解除される手段を採用したものであり、さ
らに、環状をなすハブの外周面に、一側面が開口する断
面コ字状の環状のケースを嵌合するとともに、このケー
ス内の内側面に、環状の内側スリーブの外周面にゴム製
弾性部材を介して環状の外側スリーブを連結したブッシ
ュ部を嵌合し、さらに、このブッシュ部の外周面に、少
なくとも二つの円弧状の振動リングを環状のばねによっ
て一体に保持した環状のウエイトリング部を嵌合し、前
記ハブが回転して所定の遠心力が前記ウエイトリング部
に作用した際、ウエイトリング部が拡径して前記ブッシ
ュ部との嵌合が解除される手段を採用したものであり、
また、前記ケースの開口部には、前記ウエイトリング部
が軸方向へ移動するのを制限する係止部が設けられてい
る手段を採用したものであり、そして、前記ケース内の
底面、外側面および係止部の内周面にはそれぞれ樹脂プ
レートが設けられ、この樹脂プレートに前記ウエイトリ
ング部が接触可能となり、前記振動リングの外周面には
前記ばねを収納する凹溝が設けられている手段を採用し
たものである。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention fits an annular case having a U-shaped cross-section with one side opening to the outer peripheral surface of the annular hub, and the inner side surface inside the case has an annular shape. The outer sleeve of the inner sleeve is fitted with a bushing that is connected to an annular outer sleeve through a rubber elastic member, and at least two arc-shaped vibrating rings are attached to the outer circumferential surface of the bushing with a rubber elastic member. When a ring-shaped weight ring portion integrally connected by a member is fitted and the hub rotates and a predetermined centrifugal force acts on the weight ring portion, the weight ring portion expands in diameter and fits with the bush portion. A means for releasing the engagement is adopted.Furthermore, an annular case with a U-shaped cross section with one side opening is fitted to the outer peripheral surface of the annular hub, and the inner side surface inside this case is , Inside the ring A bush portion, in which an annular outer sleeve is connected via a rubber elastic member, is fitted on the outer peripheral surface of the sleeve, and at least two arc-shaped vibrating rings are integrated by an annular spring on the outer peripheral surface of the bush portion. When the hub is rotated and a predetermined centrifugal force acts on the weight ring portion, the weight ring portion is expanded and the fitting with the bush portion is released. Is adopted,
Further, a means is provided in the opening of the case, which is provided with a locking portion that restricts the weight ring portion from moving in the axial direction, and the bottom surface and the outer surface inside the case are adopted. A resin plate is provided on each of the inner peripheral surfaces of the locking portion and the locking portion, the weight ring portion can come into contact with the resin plate, and a groove for accommodating the spring is provided on the outer peripheral surface of the vibration ring. The means is adopted.
この考案は前記の手段を採用したことにより、エンジン
の回転数が低回転域にある場合には、ウエイトリング部
がブッシュ部に嵌合した状態でハブと一体に回転するこ
ととなり、したがってウエイトリング部がブッシュ部の
ゴム製弾性部材を介してクランク軸に発生する捩じり振
動の慣性質量として作用して発生する捩じり振動を吸収
できることとなり、また、エンジンの回転数が高回転域
にある場合には、遠心力によって拡径することによりウ
エイトリング部のブッシュ部への嵌合状態が解除される
ことになり、したがって、ウエイトリング部がクランク
軸の回転２次成分として作用することがなくなり、クラ
ンク軸の捩じれ角の増加を阻止することができて発生す
る捩じり振動を確実に吸収できることとなる。According to the present invention, by adopting the above-mentioned means, when the engine speed is in the low speed range, the weight ring part rotates together with the hub while the weight ring part is fitted in the bush part. Part can absorb the torsional vibration generated by acting as an inertial mass of the torsional vibration generated on the crankshaft through the rubber elastic member of the bush part, and the engine speed can be adjusted to a high rotation range. In some cases, the fitting state of the weight ring portion to the bush portion is released by expanding the diameter by the centrifugal force, so that the weight ring portion may act as a secondary rotation component of the crankshaft. Therefore, it is possible to prevent an increase in the twist angle of the crankshaft and reliably absorb the torsional vibration that occurs.
以下、図面に示すこの考案の一実施例について説明す
る。An embodiment of the present invention shown in the drawings will be described below.
第１図、第２図および第３図にはこの考案によるトーシ
ョナルダンパが示されており、第１図は全体を示す平面
図、第２図は第１図に示すものの拡大断面図、第３図は
ウエイトリング部を示す平面図である。FIGS. 1, 2, and 3 show a torsional damper according to the present invention. FIG. 1 is a plan view showing the whole, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the one shown in FIG. FIG. 3 is a plan view showing the weight ring portion.
すなわち、このトーショナルダンパは、断面が略Ｌ字形
状で環状をなすハブ１の外周面に、一側面が開口する断
面コ字状の環状のケース２の内周面側を嵌合するととも
に、このケース２内の内側面2aに、環状の内側スリーブ
５の外周面にゴム製弾性部材６を介して環状の外側スリ
ーブ７を連結したブッシュ部４を嵌合し、さらに、この
ブッシュ部４の外周面に、二つの円弧状の振動リング
９、９をゴム製弾性部材10、10によって一体にした環状
のウエイトリング部８を嵌合することによって構成され
ている。That is, this torsional damper fits the inner peripheral surface side of an annular case 2 having a U-shaped cross-section with one side opening to the outer peripheral surface of the hub 1 having a substantially L-shaped cross section and an annular shape. On the inner side surface 2a in the case 2, a bush portion 4 in which an outer circumferential surface of a ring-shaped inner sleeve 5 is connected to a ring-shaped outer sleeve 7 via a rubber elastic member 6 is fitted. An annular weight ring portion 8 in which two circular arc-shaped vibrating rings 9, 9 are integrated by rubber elastic members 10, 10 is fitted to the outer peripheral surface.
前記ケース２の開口部の外周縁部には径方向内側に環状
に屈曲する係止部３が設けられており、この係止部３に
よって前記ウエイトリング部８の軸方向への移動が制限
されるようになっている。On the outer peripheral edge of the opening of the case 2, there is provided a locking portion 3 which is bent inward in a radial direction in an annular shape. The locking portion 3 restricts the movement of the weight ring portion 8 in the axial direction. It has become so.
また、前記ケース２内の底面2c、外側面2bおよび前記係
止部３の内周面3aにはそれぞれ環状の樹脂プレート11、
12、13が設けられており、これらの樹脂プレート11、1
2、13に接触することによって前記ウエイトリング部８
は前記ケース２内を滑らかに回動できるようになってい
る。An annular resin plate 11 is provided on the bottom surface 2c, the outer surface 2b, and the inner peripheral surface 3a of the locking portion 3 in the case 2, respectively.
12 and 13 are provided, and these resin plates 11 and 1 are provided.
The weight ring portion 8 is brought into contact with the weight rings 8 and 13
Is capable of smoothly rotating inside the case 2.
なお、前記ハブ１の中央部には図示しないクランク軸に
連結する際の孔1aが設けられている。A hole 1a for connecting to a crank shaft (not shown) is provided in the center of the hub 1.
次に、前記のものの作用について説明する。Next, the operation of the above will be described.
上記のように構成されるトーショナルダンパを図示しな
いクランク軸に連結し、エンジンの作動にともなってク
ランク軸が回転すると、クランク軸と一体にハブ１が回
転する。When the torsional damper configured as described above is connected to a crank shaft (not shown) and the crank shaft rotates in accordance with the operation of the engine, the hub 1 rotates integrally with the crank shaft.
そして、エンジンの回転数が低回転域にある場合、すな
わちクランク軸の回転が低回転域にある場合には、ウエ
イトリング部８は、その振動リング９と振動リング９と
を連結しているゴム製弾性部材10、10の弾性による緊縛
力によって、ブッシュ部４の外周面に嵌合した状態とな
っており、これによって、ウエイトリング部８はハブ１
と一体に回転してハブ１に発生する捩じり振動の慣性質
量として作用することになる。When the engine speed is in the low speed range, that is, when the rotation of the crankshaft is in the low speed range, the weight ring portion 8 connects the vibrating ring 9 and the vibrating ring 9. Due to the binding force due to the elasticity of the elastic members 10, 10, the bushing 4 is fitted on the outer peripheral surface thereof, whereby the weight ring 8 is attached to the hub 1.
When the hub 1 rotates as a unit, it acts as an inertial mass of the torsional vibration generated in the hub 1.
したがって、エンジンの低回転域においてクランク軸に
発生する捩じり振動を確実に減衰することができること
となる。Therefore, the torsional vibration generated on the crankshaft in the low engine speed range can be reliably damped.
そして、エンジンの回転数が上昇し始めると、エンジン
の回転数の上昇にともなってウエイトリング部８に遠心
力が作用し始め、この遠心力によってウエイトリング部
８の振動リング９と振動リング９とを連結しているゴム
製弾性部材10、10が徐々に引き伸ばされていき、ウエイ
トリング部８のブッシュ部４の外周面に対する緊縛力が
徐々に低下してウエイトリング部８はブッシュ部４の外
周面上を滑り始める。Then, when the engine speed starts to increase, centrifugal force begins to act on the weight ring portion 8 as the engine speed increases, and this centrifugal force causes the vibration ring 9 and the vibration ring 9 of the weight ring portion 8 to move. The elastic members 10 made of rubber, which are connected to each other, are gradually stretched, and the binding force of the weight ring portion 8 to the outer peripheral surface of the bush portion 4 is gradually reduced, so that the weight ring portion 8 forms an outer periphery of the bush portion 4. Start sliding on the surface.
このウエイトリング部８の滑りによって、ウエイトリン
グ部８によるダンパ機能が徐々に低下し始めることにな
る。The slippage of the weight ring portion 8 causes the damper function of the weight ring portion 8 to gradually decrease.
そして、エンジンの回転数がさらに上昇して高回転域の
ある回転数N1に達した際には、ウエイトリング部８は、
その振動リング９と振動リング９とを連結しているゴム
製弾性部材10、10が遠心力によってさらに引き伸ばされ
ることにより、ブッシュ部４の外周面から完全に離れ嵌
合状態が解除されることになり、それによって今度はケ
ース２内の外側面2bに外周面側を接触させてケース２内
の外側面2b上を滑り始めることになる。Then, when the engine speed further rises and reaches the number of revolutions N 1 in the high revolution range, the weight ring unit 8
The rubber elastic members 10, 10 connecting the vibrating ring 9 and the vibrating ring 9 are further stretched by the centrifugal force, so that the vibrating ring 9 is completely separated from the outer peripheral surface of the bush portion 4 and the fitting state is released. As a result, the outer peripheral surface side is brought into contact with the outer surface 2b in the case 2 and the outer surface 2b in the case 2 starts to slide on the outer surface 2b.
これによって、ウエイトリング部８によるダンパ機能は
完全に消滅し、ウエイトリング部８による回転２次成分
がハブ１に作用することがなくなることになる。As a result, the damper function of the weight ring portion 8 is completely eliminated, and the rotational secondary component of the weight ring portion 8 does not act on the hub 1.
したがって、高回転域にある回転数N1においてクランク
軸の捩じれ角の増加を阻止することができることとな
り、高回転域においても発生する捩じり振動を確実に減
衰できることとなる。Therefore, it is possible to prevent an increase in the twist angle of the crankshaft at the rotation speed N 1 in the high rotation range, and it is possible to reliably damp the torsional vibration that occurs even in the high rotation range.
なお、このときのエンジンの回転数Ｎとクランク軸の捩
じれ角ψとの関係が第６図に示してある。The relationship between the engine speed N and the twist angle ψ of the crankshaft at this time is shown in FIG.
第４図および第５図にはこの考案によるトーショナルダ
ンパの他の実施例が示されており、この実施例に示すト
ーショナルダンパは、ウエイトリング部14を構成してい
る各振動リング15、15の外周面にそれそれ凹溝15a、15a
を設けるとともに、その凹溝15a、15a内に環状のばね16
を設け、それによって各振動リング15、15を一体に保持
して環状をなすように構成したものであって、その他の
構成は前記実施例と同様の構成を有しているので、前記
実施例と同一の部分には同一の番号を付してその構成の
詳細な説明は省略するものとする。FIG. 4 and FIG. 5 show another embodiment of the torsional damper according to the present invention. The torsional damper shown in this embodiment has a vibrating ring 15, which constitutes a weight ring portion 14, Grooves 15a, 15a on the outer peripheral surface of 15
And the annular spring 16 in the groove 15a, 15a.
Is provided, thereby constituting each of the vibrating rings 15, 15 to be integrally held to form an annular shape, and since the other configurations have the same configuration as that of the above-mentioned embodiment, The same parts as those in FIG.
そして、この実施例においても、前記実施例と同様に、
エンジンの回転数が低回転域にある場合には、ウエイト
リング部14は、その振動リング15と振動リング15とを一
体に保持しているばね16の付勢力による緊縛力によって
ブッシュ部４の外周面に嵌合した状態となっており、こ
れによってウエイトリング部14はハブ１と一体に回転
し、ハブ１に発生する捩じり振動の慣性質量として作用
することになる。And, also in this embodiment, similarly to the above embodiment,
When the engine speed is in the low speed range, the weight ring portion 14 has an outer periphery of the bush portion 4 due to the binding force of the spring 16 holding the vibration ring 15 and the vibration ring 15 integrally. The weight ring portion 14 rotates integrally with the hub 1, and acts as an inertial mass of the torsional vibration generated in the hub 1.
したがって、エンジンの低回転域においてクランク軸に
発生する捩じり振動を確実に減衰できることとなる。Therefore, the torsional vibration generated on the crankshaft in the low engine speed range can be reliably damped.
そして、エンジンの回転数が上昇し始めると、エンジン
の回転数の上昇にともなってウエイトリング部14に遠心
力が作用し始め、この遠心力によってウエイトリング部
14の振動リング15と振動リング15とを一体に保持してい
るばね16が徐々に引き伸ばされていき、ブッシュ部４の
外周面に対するウエイトリング部14の緊縛力が徐々に低
下し、ウエイトリング部14はブッシュ部４の外周面上を
滑り始める。Then, when the engine speed starts to increase, centrifugal force begins to act on the weight ring unit 14 as the engine speed increases, and this centrifugal force causes the weight ring unit 14 to rotate.
The vibrating ring 15 of 14 and the spring 16 holding the vibrating ring 15 integrally are gradually stretched, and the binding force of the weight ring portion 14 to the outer peripheral surface of the bush portion 4 is gradually reduced, and the weight ring portion 14 starts sliding on the outer peripheral surface of the bush portion 4.
このウエイトリング部14の滑りによって、ウエイトリン
グ部14によるダンパ機能が徐々に低下し始める。The slippage of the weight ring portion 14 causes the damper function of the weight ring portion 14 to gradually decrease.
そして、エンジンの回転数がさらに上昇して高回転域の
ある回転数N1に達した際には、ウエイトリング部14は、
その振動リング15と振動リング15とを保持しているばね
16が遠心力によってさらに引き伸ばされることにより、
ブッシュ部４の外周面から完全に離れて嵌合状態が解除
されることになり、それによって今度は外周面側をケー
ス２内の外側面2bに接触させてその上を滑り始める。Then, when the engine speed further rises and reaches the engine speed N 1 in the high engine speed range, the weight ring unit 14
The vibrating ring 15 and the spring holding the vibrating ring 15.
By further stretching 16 by centrifugal force,
The bushing 4 is completely separated from the outer peripheral surface of the bush 4 and the fitting state is released, so that the outer peripheral surface side comes into contact with the outer surface 2b in the case 2 and starts to slide on the outer surface 2b.
これによってウエイトリング部14によるダンパ機能が完
全に消滅し、ウエイトリング部14による回転２次成分が
ハブ１に作用することがなくなることになる。As a result, the damper function of the weight ring portion 14 is completely eliminated, and the rotational secondary component of the weight ring portion 14 does not act on the hub 1.
したがって、高回転域のある回転数N1においてクランク
軸の捩じれ角の増加を阻止することができることとな
り、高回転域においても発生する捩じり振動を確実に減
衰できることとなる。Therefore, it is possible to prevent the twist angle of the crankshaft from increasing at a certain rotation speed N 1 in the high rotation range, and it is possible to reliably damp the torsional vibration that occurs even in the high rotation range.
なお、前記の場合、ウエイトリング部14の振動リング1
5、15を保持する環状のばね16は金属製であっても良い
ものであり、ゴム製であってもよいものである。In the above case, the vibration ring 1 of the weight ring unit 14
The ring-shaped spring 16 holding 5 and 15 may be made of metal or rubber.
また、前記各実施例においては、二つの円弧状の振動リ
ングを一体に連結して環状をなすようにしたが、これに
限定することなく、二つ以上の振動リングを用いて環状
をなすようにしてもよいものである。Further, in each of the above-mentioned embodiments, the two arcuate vibration rings are integrally connected to form an annular shape, but the present invention is not limited to this, and an annular shape may be formed using two or more vibration rings. It's okay.
上記のようにこの考案によるトーショナルダンパを用い
れば、エンジンの低回転、高回転いずれの回転域におい
てもクランク軸に発生する捩じり振動を確実に吸収でき
ることとなり、したがって、いずれの回転域においても
発生する振動に対して優れた減衰性を発揮できることと
なる。As described above, by using the torsional damper according to the present invention, it is possible to reliably absorb the torsional vibration generated in the crankshaft in both the low rotation speed and the high rotation speed range of the engine. Therefore, it is possible to exhibit excellent damping properties against the generated vibration.
この考案は前記のように構成したことにより、低回転域
においてはウエイトリング部がハブに発生する捩じり振
動の慣性質量として作用することにより、低回転域にお
ける捩じり振動を吸収できることとなり、また、高回転
域においては、ウエイトリング部がブッシュ部から分離
することにより、高回転域における捩じり振動を確実に
吸収できることとなり、低回転、高回転いずれの回転域
においても発生する振動に対して優れた減衰性を発揮で
きることになるなどの優れた効果を発揮できることとな
る。With this configuration, the weight ring portion acts as an inertial mass of the torsional vibration generated in the hub in the low rotation range, and thus the torsional vibration in the low rotation range can be absorbed. Also, in the high speed range, the weight ring part is separated from the bush part, so that the torsional vibration in the high speed range can be reliably absorbed, and the vibration generated in both the low speed and high speed ranges. Therefore, it is possible to exert excellent effects such as excellent damping property.
【図面の簡単な説明】 第１図、第２図および第３図はこの考案によるトーショ
ナルダンパの一実施例を示し、第１図は全体を示す平面
図、第２図は第１図に示すものの拡大断面図、第３図は
ウエイトリング部を示す平面図、第４図および第５図は
この考案によるトーショナルダンパの他の実施例を示
し、第４図は振動リングを示す斜視図、第５図はウエイ
トリング部を示す斜視図、第６図はこの考案によるトー
ショナルダンパを用いた場合のエンジンの回転数とクラ
ンク軸の捩じれ角との関係を示す図、第７図は従来のト
ーショナルダンパを示す断面図、第８図は従来のトーシ
ョナルダンパを用いた場合のエンジンの回転数とクラン
ク軸の捩じれ角との関係を示す図である。 １、21……ハブ 1a……孔 ２……ケース 2a……内側面 2b……外側面 2c……底面 ３……係止部 3a……内周面 ４……ブッシュ部 ５……内側スリーブ ６、10、23……ゴム製弾性部材 ７……外側スリーブ ８、14……ウエイトリング部 ９、15、24……摺動リング 11、12、13……樹脂プレート 15a……凹溝 16……ばねBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3 show an embodiment of a torsional damper according to the present invention, FIG. 1 is an overall plan view, and FIG. 2 is shown in FIG. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view, FIG. 3 is a plan view showing a weight ring portion, FIGS. 4 and 5 show another embodiment of the torsional damper according to the present invention, and FIG. 4 is a perspective view showing a vibrating ring. FIG. 5 is a perspective view showing a weight ring portion, FIG. 6 is a view showing a relationship between an engine speed and a twist angle of a crankshaft when the torsional damper according to the present invention is used, and FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view showing the torsional damper of FIG. 8 and FIG. 8 is a view showing the relationship between the engine speed and the twist angle of the crankshaft when the conventional torsional damper is used. 1, 21 …… Hub 1a …… Hole 2 …… Case 2a …… Inside surface 2b …… Outside surface 2c …… Bottom surface 3 …… Locking portion 3a …… Inner peripheral surface 4 …… Bushing portion 5 …… Inner sleeve 6, 10, 23 …… Rubber elastic member 7 …… Outer sleeve 8, 14 …… Weight ring part 9, 15, 24 …… Sliding ring 11, 12, 13 …… Resin plate 15a …… Recessed groove 16… … Spring
Claims (5)
が開口する断面コ字状の環状のケース（２）を嵌合する
とともに、該ケース（２）内の内側面（2a）に、環状の
内側スリーブ（５）の外周面にゴム製弾性部材（６）を
介して環状の外側スリーブ（７）を連結したブッシュ部
（４）を嵌合し、さらに、該ブッシュ部（４）の外周面
に、少なくとも二つの円弧状の振動リング（９）（９）
をゴム製弾性部材（10）（10）によって一体に連結した
環状のウエイトリング部（８）を嵌合し、前記ハブ
（１）が回転して所定の遠心力が前記ウエイトリング部
（８）に作用した際、ウエイトリング部（８）が拡径し
て前記ブッシュ部（４）との嵌合が解除されることを特
徴とするトーショナルダンパ。1. An annular case (2) having a U-shaped cross-section, one side of which is opened, is fitted to an outer peripheral surface of an annular hub (1), and an inner side surface (2a) of the case (2) is fitted. ), A bush portion (4) in which an annular outer sleeve (7) is connected to the outer peripheral surface of the annular inner sleeve (5) via a rubber elastic member (6) is fitted, and the bush portion (4) At least two arc-shaped vibrating rings (9) (9) on the outer peripheral surface of 4).
A ring-shaped weight ring portion (8) integrally connected to each other by a rubber elastic member (10) (10) is fitted, the hub (1) rotates, and a predetermined centrifugal force is applied to the weight ring portion (8). The torsion ring damper is characterized in that the weight ring portion (8) is expanded in diameter and the fitting with the bush portion (4) is released.
が開口する断面コ字状の環状のケース（２）を嵌合する
とともに、該ケース（２）内の内側面（2a）に、環状の
内側スリーブ（５）の外周面にゴム製弾性部材（６）を
介して環状の外側スリーブ（７）を連結したブッシュ部
（４）を嵌合し、さらに、該ブッシュ部（４）の外周面
に、少なくとも二つの円弧状の振動リング（15）（15）
を環状のばね（16）によって一体に保持した環状のウエ
イトリング部（14）を嵌合し、前記ハブ（１）が回転し
て所定の遠心力が前記ウエイトリング部（14）に作用し
た際、ウエイトリング部（14）が拡径して前記ブッシュ
部（４）との嵌合が解除されることを特徴とするトーシ
ョナルダンパ。2. A ring-shaped case (2) having a U-shaped cross-section, one side of which is open, is fitted to the outer peripheral surface of the hub (1) having a ring shape, and an inner side surface (2a) inside the case (2) is fitted. ), A bush portion (4) in which an annular outer sleeve (7) is connected to the outer peripheral surface of the annular inner sleeve (5) via a rubber elastic member (6) is fitted, and the bush portion (4) 4) At least two arc-shaped vibrating rings (15) (15) on the outer peripheral surface.
When an annular weight ring portion (14) in which the ring is integrally held by an annular spring (16) is fitted and the hub (1) rotates and a predetermined centrifugal force acts on the weight ring portion (14). The weight damper (14) is expanded in diameter to release the engagement with the bush (4).
イトリング部（８）、（14）が軸方向へ移動するのを制
限する係止部（３）が設けられている請求項１および２
記載のトーショナルダンパ。3. An opening portion of the case (2) is provided with a locking portion (3) for restricting axial movement of the weight ring portions (8), (14). 1 and 2
Torsion damper described.
（2b）および係止部（３）の内周面（3a）にはそれぞれ
樹脂プレート（11）、（12）、（13）が設けられ、この
樹脂プレート（11）、（12）、（13）に前記ウエイトリ
ング部（８）、（14）が接触可能となっている請求項１
および２記載のトーショナルダンパ。4. A resin plate (11), (12), () on the bottom surface (2c), the outer surface (2b) and the inner peripheral surface (3a) of the locking portion (3) in the case (2), respectively. 13. The weight ring parts (8), (14) are provided so that the resin plates (11), (12), (13) can come into contact with each other.
And the torsional damper described in 2.
前記ばね（16）を収納する凹溝（15a）（15a）が設けら
れている請求項２記載のトーショナルダンパ。5. The torsion damper according to claim 2, wherein concave grooves (15a) (15a) for accommodating the spring (16) are provided on an outer peripheral surface of the vibrating rings (15) (15).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13116089U JPH077640Y2 (en) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | Torsional damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13116089U JPH077640Y2 (en) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | Torsional damper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0368654U JPH0368654U (en) | 1991-07-05 |
| JPH077640Y2 true JPH077640Y2 (en) | 1995-02-22 |
Family
ID=31678683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13116089U Expired - Lifetime JPH077640Y2 (en) | 1989-11-10 | 1989-11-10 | Torsional damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH077640Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002294988A (en) * | 2001-03-30 | 2002-10-09 | Shuji Muku | Built-up type deck |
| JP7370914B2 (en) * | 2020-03-25 | 2023-10-30 | Nok株式会社 | torsional damper |
-
1989
- 1989-11-10 JP JP13116089U patent/JPH077640Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0368654U (en) | 1991-07-05 |
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| JPH0237301Y2 (en) |
Legal Events
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|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |