JPH0769126A - 乗客と歩行者の保護と安全のためのシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗客と歩行者の保護と安全のために完全に新
たに開発されたシステムを設計する。 【構成】 乗客と歩行者の保護と安全のためのシステム
が次に説明される。それは、乗用車、トラクター、トレ
ーラー、トラック、バスなどのような自動車に搭載され
て使用されるように設計されている。システムは、ガス
・ペダルとダッシュボードに接続されているグリーン・
ライト・アクセレーター回路と、ブレーキ・ペダルとダ
ッシュボードに接続されているレッド・ライト・ブレー
キ回路と、ダッシュボードとに接続されていて且つ手動
で作動されるハイ・ビーム・センサー回路と、グリーン
・ライト・アクセレーター回路とレッド・ライト・ブレ
ーキ回路とハイ・ビーム・センサー回路を搭載する第１
と第２と第３のハウジングから構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の送信装置に、特
に車両と歩行者の保護と安全のためのシステムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】いま、軽装備の車両でさえも、ハイとロ
ー・ビーム、駐車と後退と点滅のためのレッド・ライ
ト、手動と自動のドア・ライト、ドームとダッシュボー
ドとトランクとフード・ライトのような、且つライター
も含めた、送信と照明システムを搭載している。一部の
自動車には、サーチ・ライトやライト・タワー、照明と
音声システム、フォグ・ライトなども取り付けられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】いま、車両は、車両に
対する部分的または全体的な損傷、人体に対する部分的
または全体的な傷害、なおかつ、数多くの現場に於い
て、死亡、任意の国の法律と経済に関する多くの侵害を
導く無数の自動車事故を招く、特殊な事件、事故、緊急
事態などのために、容易に肉眼で見えて検出可能な送信
システムを包合していない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】従来の技術の欠点の各々
および全て、なおかつ、まだ指摘されていない数多くの
欠点を考慮して、この出願の発明者は、従来の方式の欠
点を克服し、なおかつ、本発明を包合するエンジニアリ
ングの分野に於いて、全ての点で、最も重要である、数
多くの長所を提供する、乗客と歩行者の保護と安全のた
めに完全に新たに開発されたシステムを設計できるよう
に導く、無数の研究と試作と試験と実験を行ってきた。
乗客と歩行者の保護と安全のための本発明のシステム
は、電子式グリーン・ライト・アクセレーター回路と電
子式レッド・ライト・ブレーキ・システムと電子式ライ
ト・ビーム・センサー回路から構成していて、作動時と
オフ時の安全性と信頼性に優れている。回路は、車体の
内部または外部に取り付けられることができる小さいハ
ウジングに位置していて、なおかつ、アクセレーターと
ブレーキ回路を前部に且つセンサー回路を後部に接続し
ている。

【０００５】問題のシステムは、自動車、バス、トラッ
ク、トラクター、トレーラーなどのような、任意の乗用
車のダッシュボードまたは類似の部品に接続されること
ができる。前記のシステムは、マーケットで広く使用さ
れている廉価な部品から全体的に作られている。それ
は、破損しても、迅速に容易に修理されることができ
る。

【０００６】グリーン・ライト・アクセレーター回路は
ガス・ペダルに接続されている。ユーザがペダルを踏む
と、グリーン・ライトが点灯し、彼／彼女がそれを上げ
ると、それらは消える。グリーン・ライトは、他のなか
でも、前方の他の車両の運転手または歩行者あるいはそ
の両者に、問題の車両が走行していることを知らせるよ
うに作動する。例えば、横断時に、交通信号が赤に切り
替わったのに、問題の車両が回転を続けている時に、他
の運転手または歩行者あるいはその両者は、適切な対策
をたてることができる。次に示す幾つかの問題が考えら
れる。例えば、 (1) 問題の運転手が、精神的に混乱している、または或
る病気や飲酒や薬物などの影響を受けている状態かも知
れない。

【０００７】(2) なにかブレーキの具合が悪いのかも知
れない。 (3) 実際に緊急事態（誰かが病院に急いで向かってい
る、誰かが重大なトラブルのために助けを求めている、
災難から逃れようとしているなど）が発生しているのか
も知れない。 (4) 車両が、街路、高速道路、または、狭い橋、または
修理中の道路、一車線の道路などを走行している。

【０００８】レッド・ライト・ブレーキ回路はブレーキ
・ペダルに接続されている。ユーザがそれを踏むと、レ
ッド・ライトが点灯し、それが離れると、それらは消え
る。レッド・ライトは、他の運転手または歩行者あるい
はその両者に、問題の車両がブレーキをかけている或い
は完全に停止していることを知らせる。他の運転手また
は歩行者あるいはその両者は、事故などの危険を被らず
に、その車両の周囲に進むことができる。

【０００９】ハイ・ビーム・センサー回路は、ダッシュ
ボードまたは類似の部品に接続されている。それは、ダ
ッシュボードのボタンから手動で作動される。必要にお
うじて、それは簡単に１〜２秒で押される。ライトが点
灯し、離すとオフする。それらは、後続の車両の運転手
に、そのハイ・ビームが問題の車両の運転手の視界の妨
げになっていることなどを知らせる。

【００１０】

【実施例】本発明の乗客と歩行者の保護と安全のための
システムの好まれる提案は、３つのNPN-タイプ・トラン
ジスターQ1とQ2とQ3から成る、グリーン・ライト・アク
セレーター回路（図１）である。トランジスターQ1のベ
ース電極は、接地アクセレーター・センサーSpと抵抗R1
を接合している、ポイントＵで接続されている。後者の
他端は、抵抗R2も接合している、ポイントU1で接続され
ている。トランジスターQ1のベース電極の電圧は約12ボ
ルトである。トランジスターQ1のコレクター電極は抵抗
R2とトランジスターQ2のベース電極を接合するポイント
U2で接続されていて、トランジスターQ1のエミッタは接
地されている。トランジスターQ2のコレクター電極は、
ポイントU1で抵抗R2を接合するポイントU3とトランジス
ターQ3のコレクター電極に接続されていて、トランジス
ターQ2のエミッタ電極は接地抵抗R3とトランジスターQ3
のベース電極を連結するポイントU4で接続されている。
トランジスターQ3のエミッタ電極は接地リレーＲに接続
されている。約18ワットのグリーン・ライトLvはリレー
Ｒに接続されている。トランジスターQ3のエミッタ電極
の電圧は約12ボルトである。

【００１１】この好まれる提案に於いて、乗客と歩行者
の保護と安全のためのシステムは、同様に、約12ボルト
のブレーキ・リレーＰから成る、レッド・ライト・ブレ
ーキ回路（図２）を搭載している。そこに、スイッチと
して、約18ワットのレッド・ライトLrも接合する、約12
ボルトの補助リレーRaが接続されている。 ３つのNPN-
タイプ・トランジスター Q'1, Q'2, Q'3 から成るハイ
・ビーム・センサー回路がある。トランジスターQ'1の
ベース電極は、抵抗R'1と抵抗R'2をもつLDR光センサー
も接合するポイントU'に接続されている。ハイ・ビーム
LDRセンサーも接地されている。トランジスターQ'1のエ
ミッタ電極は接地されているが、この同じトランジスタ
ーQ'1のコレクター電極は、トランジスターQ'2のベース
電極と、抵抗R'1を連結するポイントU'2とトランジスタ
ーQ'2とQ'3のコレクター電極を接続するポイントU'3
に、順に、連結されている、抵抗R'3を接合する、ポイ
ントU'で接続されている。トランジスターQ'2のエミッ
タ電極は、接地抵抗R'4とトランジスターQ'3のベース電
極を接合するポイントU'4で接続されている。トランジ
スターQ'3のエミッタ電極は、同様にライト・バルブLb
を接続する、リレーR'に接続されている。トランジスタ
ーQ'3のエミッタ電極の電圧は約12ボルトである。

【００１２】図４は、フロント・ウインドシールドPaを
リアビュー・ミラーErと共に具備する、車両Ｖの前端を
示している。ハウジングG1はグリーン・ライト・アクセ
レーター回路Lv（図１）を、ハウジングG2はレッド・ラ
イト・ブレーキ回路Lr（図２）を支えている。図５は、
バック・ウインドシールドPpをハウジングG3と共に具備
して、ハイ・ビーム・センサー回路Lb（図３）を搭載し
ている、車両Ｖの後端を示している。

【００１３】本発明の乗客と歩行者の保護と安全のため
のシステムの機能の説明 (1) アクセレーター・グリーン・ライト 車両のユーザがガス・ペダルを踏むと、ペダル・センサ
ーSp（図１）は、トランジスターQ1の接地ベース電極の
回路を閉じて、トランジスターQ1をオフにする。Q1がオ
フすると、トランジスターQ2のベース電極の電圧は殆ど
12ボルトになるので、それでトランジスターQ2は飽和状
態を保つ。本発明に於いて、トランジスターQ3はエミッ
タ・フォロアとして動作する。トランジスターQ3のエミ
ッタ電極の電圧は約12ボルトの直流電流である。そこ
で、そのエミッタ電極に接続されているリレーＲが、励
磁されて、リレーＲの２次巻線の接点ａとｂを閉じて、
グリーン・ライト・ハウジングＧのグリーン・インジケ
ーター・ライトLvを点灯する（図４）。

【００１４】運転手の足がガス・ペダルから離れると、
トランジスターQ1は飽和状態になるので、トランジスタ
ーQ2とQ3は、共に、直ちにオフして、アクセレーター・
グリーン・ライトLvのリレーＲを非動作状態にする。 (2) ブレーキ・ペダル・レッド・ライト 車両の運転手がブレーキ・ペダルを押すと、車両の後端
に位置するレッド・ライトは、ブレーキ・マスター・シ
リンダーの圧力スイッチのために、リレーが回路を閉じ
て点灯する。テールライトに用いられる同じ電圧が、本
発明の保護と安全のために照明システムで用いられる。
それは、ハウジングＧに位置するレッド・ライト・ブレ
ーキ・インジケーター回路Lrを閉じるために用いられ
る、補助リレーRaの１次巻線の接点ｅとｆを閉じるため
に用いられる（図４）。ブレーキ・ペダルが離れると、
全体の回路の作動がオフになり、補助のレッド・ライト
Lrも消える。補助リレーRaはオプションである、何故な
らば、レッド・ライト・インジケーターLrは、その接点
ｃとｄを備えたブレーキ・リレーRfが約18ワットのライ
ト・バルブを送る容量をもつ場合およびその時に、テー
ルライト・システムと並列に接続されることができるか
らである。 (3) ハイ・ビーム・センサー 後続の車両がそのハイ・ビームをオンにするケースに於
いて、問題の車両の運転手の視界を妨げるので、センサ
ー回路のハイ・ビーム・センサーLDR（図３）は、大き
く低下して、トランジスターQ'1をオフにし、トランジ
スターQ'2とQ'3を飽和状態にして、ライトLbのリレーR'
を、その１次巻線が接点ｇとｈを結合して励磁される時
に作動する。順に、ハウジングG3（図５）に位置するハ
イ・ビーム・インジケーターLbが点灯する。

【００１５】明るい光を導く要因がない場合、または全
体的に光が存在しない場合に、トランジスターQ'1は飽
和状態を保持して、トランジスターQ'2とQ'3はオフする
ので、そのためにライト・バルブLbのリレーR'は励磁さ
れず、各々ライト・バルブも消える。車両のハイ・ビー
ムのような、非常に直線的で明るい光の要素だけが図３
の回路のLDRセンサーを作動することを保証するため
に、我々は、この回路が、細いプラスチック・チューブ
をハイ・ビームLDRセンサーの周囲に配置して、側面か
ら入射する光を防止することを提案している。更に、可
変抵抗R'1が、トランジスターQ'1のベース電極に接続さ
れている。前記の可変抵抗R'1の適正な値を調整する
と、回路のLDRセンサーは、十分に敏感になり、視界を
妨げる直線的な光の発生要因に巧みに適切に対応する。

【００１６】グリーン・ライト・アクセレーター回路と
レッド・ライト・ブレーキ回路は、各々、G1とG2に搭載
されていて、車両Ｖのフロント・ウインドシールドPaの
上に、リアビュー・ミラーErに隣接して取り付けられて
いる（図４）。ハイ・ビーム・センサー回路は、G3に搭
載されていて、車両Ｖのバック・ウインドシールドPpの
上に取り付けられている。

【００１７】アクセレーターとブレーキとハイ・ビーム
回路は、車両V'sのヒューズ・パネルに接続されてい
て、なおかつ、車両に既に組み込まれている10アンペア
・ヒューズを経由するスターター・スイッチに依って切
り替えられる。このタイプのヒューズ・パネルは存在し
ないので、各々接続部品は、この趣旨に適合するか、ま
たは、カー・ラジオに用いられているように、アクセレ
ーターとブレーキとハイ・ビーム回路の各々に対してバ
イパス・スイッチを加えるために変更されなければなら
ない。アクセレーターとブレーキとハイ・ビーム回路に
用いられているライト・バルブは GE 1141 または同等
の製品になる。それらは、反射スクリーンがマッチング
・プラスチック・ハニカムの背後に位置するようにして
用いられるように意図的に設計されたソケットまたは差
し込みピンに取り付けられている。

【００１８】アクセレーターとブレーキとハイ・ビーム
回路の取付部は、ブレーキが押されていることを示す、
1992 からオンになった車両の後部と類似のハウジング
の一部を形成している。

【００１９】

【発明の効果】当業者にとって、多くの変更と修正が、
次に示す特許請求項のもとで定められる精神と範囲から
逸脱せずに、本発明に加えられることは自明のことと思
われる。 発明について説明されてきたので、それが独
創的であることが認められ、なおかつ、記載されている
特許請求の範囲が正当なことが理解されると思われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の乗客と歩行者の保護と安全のためのシ
ステムのグリーン・ライト・アクセレーター回路であ
る。

【図２】同じシステムのレッド・ライト・ブレーキ回路
である。

【図３】同じシステムのハイ・ビーム・センサー回路で
ある。

【図４】車両の前端の全体図である。フロント・ウイン
ドシールドは、グリーン・ライト・アクセレーター回路
（図１）を具備するハイ・ビームとレッド・ライト・ブ
レーキ回路（図２）を搭載する別のものを具備してい
る。

【図５】車両の後端の全体図である。バック・ウインド
シールドはハイ・ビーム・センサー回路（図３）を具備
している。

【符号の説明】

Q1…トランジスター Q2…トランジスター Q3…トランジスター R1…抵抗 R2…抵抗 R3…抵抗 Ｒ…抵抗 Ｕ…ポイント U1…ポイント U2…ポイント U3…ポイント U4…ポイント Lv…グリーン・ライト Sp…ペダル・センサー Lr…レッド・ライト Ｐ…ブレーキ・リレー Ra…補助リレー Q'1…トランジスター Q'2…トランジスター Q'3…トランジスター R'1…抵抗 R'2…抵抗 R'3…抵抗 R'4…抵抗 LDR…光センサー Lb…ライト・バルブ Pp…バック・ウインドシールド G1…ハウジング G2…ハウジング G3…ハウジング

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス・ペダルとダッシュボードまたは類
   似の部品に接続されており、且つペダル・センサーと第
   １と第２と第３のトランジスター、及び第１と第２と第
   ３の抵抗と第１リレー及び第１ライト・バルブとからこ
   うせ８いされているグリーン・ライト・アクセレーター
   回路と、ブレーキ・ペダルとダッシュボードまたは類似
   の部品に接続されていて且つブレーキ・リレーと補助リ
   レーと第２ライト・バルブから構成されているレッド・
   ライト・ブレーキ回路と、ダッシュボードまたは類似の
   部品に接続されていて且つハイ・ビーム・センサーと第
   ４と第５と第６のトランジスターと第４と第５と第６と
   第７の抵抗と第２リレーと第３ライト・バルブとから構
   成されているハイ・ビーム・センサー回路と、グリーン
   ・ライト・アクセレーター回路とレッド・ライト・ブレ
   ーキ回路とハイ・ビーム・センサー回路を保持する第１
   と第２と第３のハウジングを具備している事を特徴とす
   る、自動車、トラック、トラクター、トレーラー、マイ
   クロバスなどのような、任意の車両に適応できる、乗客
   と歩行者の保護と安全のためのシステム。
2. 【請求項２】 該第１と第２と第３と第４と第５と第６
   のトランジスターがタイプNPNである事を特徴とする請
   求項１記載の乗客と歩行者の保護と安全のためのシステ
   ム。
3. 【請求項３】 グリーン・ライト・アクセレーター回路
   に於いて、第１トランジスターのベース電極が接地ペダ
   ル・センサーと第１抵抗と共に第１ポイントに接続され
   ている、請求項１と２に記載された乗客と歩行者の保護
   と安全のためのシステムで有って、更に、後者の他端
   は、第２抵抗を接合する第２ポイントに接続され、第１
   トランジスターのベース電極の電圧は約12ボルトであ
   り、該第１トランジスターのコレクター電極は、第２抵
   抗と第２トランジスターのベース電極を接合する第３ポ
   イントに接続されており、第１トランジスターのエミッ
   タ電極は接地され、第２トランジスターのコレクター電
   極は、第２ポイントを経由して、第２抵抗と２トランジ
   スターのコレクター電極を接合する、第４ポイントに接
   続されており、後者のトランジスターのエミッタ電極
   は、接地されている第３抵抗と第３トランジスターのベ
   ース電極を接合する、第５ポイントに接続されており、
   且つ第３トランジスターのエミッタ電極は、第１と第２
   の接地接点を具備する第１リレーに接続されていると共
   に、該リレーは約18ワットの、グリーン・ライトの第１
   ライト・バルブに接続されており又、第３トランジスタ
   ーのエミッタ電極の電圧は約12ボルトである乗客と歩行
   者の保護と安全のためのシステム。
4. 【請求項４】 レッド・ライト・ブレーキ・システムに
   於いて、第３と第４の接点を含めたブレーキ・リレーの
   電圧が約12ボルトであり、且つ第５と第６の接点を具備
   する補助リレーにスイッチとして接続されており更に約
   18ワットのレッド・ライトLrの第２ライト・バルブも接
   続されている事を特徴とする請求項１又は２記載の乗客
   と歩行者の保護と安全のためのシステム。
5. 【請求項５】 ハイ・ビーム・センサー回路に於いて、
   第４トランジスターのベース電極が、第４抵抗と第５抵
   抗をもつライト・センサーを接合する、第６ポイントに
   接続されており、且つハイ・ビーム・センサーも、第４
   トランジスターのエミッタ電極のように接地されてお
   り、更に後者のトランジスターのコレクター電極は、第
   ５トランジスターのベース電極と第６抵抗を接合する、
   第７ポイントに接続されており、後者は、更に、第５と
   第６のトランジスターのコレクター電極を接合する第９
   ポイントと第４抵抗を接続する、第８ポイントに連結さ
   れており、第５トランジスターのエミッタ電極は、第７
   接地抵抗と第６トランジスターのベース電極を接合す
   る、第10ポイントに接続され、且つ第６トランジスター
   のエミッタ電極は、第２リレーに、第７と第８の接点を
   備えて且つ、同様にそこに接続されている、約12ワット
   の第３ライト・バルブを具備して、接続されており、更
   に第６トランジスターのエミッタ電極の電圧は約12ボル
   トである事を特徴とする請求項１又は２に記載の乗客と
   歩行者の保護と安全のためのシステム。
6. 【請求項６】 グリーン・ライト・アクセレーター回路
   が、第１ハウジングに位置していて、なおかつ、車両の
   フロント・ウインドシールドの上に、リアビュー・ミラ
   ーに隣接して取り付けられている事を特徴とする請求項
   １乃至３の何れかに記載の乗客と歩行者の保護と安全の
   ためのシステム。
7. 【請求項７】 レッド・ライト・ブレーキ回路が、第２
   ハウジングに位置していて、なおかつ、車両のフロント
   ・ウインドシールドの上に、リアビュー・ミラーに同様
   に隣接して取り付けられている事を特徴とする請求項
   １、２、及び４の何れかに記載の乗客と歩行者の保護と
   安全のためのシステム。
8. 【請求項８】 センサー回路が第３ハウジングに位置し
   ていて且つ車両のリア・ウインドシールドに取り付けら
   れている事を特徴とする請求項１、２、及び５の何れか
   に記載の乗客と歩行者の保護と安全のためのシステム。
9. 【請求項９】 車両のガス・ペダルが押された時に、ペ
   ダル・センサーが、第１トランジスターのベース電極の
   回路を閉じて、第１トランジスターをオフにすると共
   に、第２トランジスターのベース電極の電圧は約12ボル
   トに設定し、且つ該第２トランジスターは飽和状態にな
   り、第３トランジスターはエミッタ・フォロアとして作
   動するものであり、該エミッタ電極も約12ボルトの直流
   電流をもつ様に構成され、第１リレーが、励磁されて、
   その第１巻線の第１と第２の接点を閉じることにより第
   １アクセレーター・バルブが点灯する様に構成され、ガ
   ス・ペダルが離されると、第１トランジスターが、飽和
   状態になり、直ちに、第２と第３のトランジスターをオ
   フにして、第１リレーの励磁をオフにする様に構成さ
   れ、それが直ちに、第１アクセレーター・ライト・バル
   ブをオフにする様に構成されている事を特徴とする請求
   項 記載の１と２と３と６の何れかに記載の乗客と歩行
   者の保護と安全のためのシステム。
10. 【請求項１０】 ブレーキ・ペダルが押された時に、補
    助リレーの第４と第５の接点が閉じられると共に、ブレ
    ーキ・ライト・インジケーター回路を閉じて、ブレーキ
    ・ライトの第２ライト・バルブが点灯され、一方ブレー
    キ・ペダルが離されると、直ちに全体のブレーキ回路の
    作動をオフにして、瞬時に第２ブレーキ・ライト・バル
    ブを消す様に構成されている事を特徴とする請求項１と
    ４と７の何れかに記載の乗客と歩行者の保護と安全のた
    めのシステム。
11. 【請求項１１】 ハイ・ビーム・センサー回路がダッシ
    ュボードまたは類似の部品から、例えば、ボタンに依っ
    て手動で作動されると、ハイ・ビーム・センサーのパワ
    ーは、第４トランジスターがオフするレベルまで低下し
    て、第５と第６のトランジスターが、直ちに飽和状態に
    なって、第２リレーを作動して、第７と第８の接点を閉
    じる事により直ちに第３ライト・バルブが点灯する様に
    構成されたものであり、明るい光を導く要因がない場
    合、または全体的に光が存在しない場合には、第４トラ
    ンジスターは飽和状態になって、第５と第６のトランジ
    スターがオフし、そのために第２リレーの励磁もオフし
    て、第３ライト・バルブが消える様に構成されている事
    を特徴とする請求項１と２と５と８の何れかに記載の乗
    客と歩行者の保護と安全のためのシステム。
12. 【請求項１２】 ハイ・ビーム・センサーが、直線的な
    明るい光の要素だけに依るその作動と且つ横方向の光が
    入ってこないことを防止できることを保証するために、
    細いプラスチック・チューブに依ってカバーされてお
    り、更に、第４抵抗はハイ・ビーム・センサーに接続さ
    れている可変抵抗なので、第４抵抗が適正なセッティン
    グに調整される時に、ハイ・ビーム・ライト・センサー
    は、視界を妨げる直線的な連続する光の要素に対して十
    分に敏感に対応するものである事を特徴とする請求項１
    と２と５と８の何れかに記載の乗客と歩行者の保護と安
    全のためのシステム。