JPH0749096Y2 - Front fork - Google Patents
Front forkInfo
- Publication number
- JPH0749096Y2 JPH0749096Y2 JP551790U JP551790U JPH0749096Y2 JP H0749096 Y2 JPH0749096 Y2 JP H0749096Y2 JP 551790 U JP551790 U JP 551790U JP 551790 U JP551790 U JP 551790U JP H0749096 Y2 JPH0749096 Y2 JP H0749096Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side tube
- tube
- vehicle body
- body side
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車等の車体と車軸間に介装されて路面
からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロン
トフォークに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a front fork which is interposed between a vehicle body of a motorcycle or the like and an axle, and serves as a shock absorber and a fork for damping vibrations from a road surface.
この種、従来のフロントフォークとしては、第３図に示
すタイプのものが開発されている。As this type of conventional front fork, a type shown in FIG. 3 has been developed.
これはアウターチューブたる車軸側チューブ１とインナ
ーチューブたる車体側チューブ２とを摺動自在に嵌合さ
せ、車軸側チューブ１の下部中央にダンパーシリンダ３
を起立させ、ダンパーシリンダ３内にはピストンを介し
てピストンロッド４を移動自在に挿入させ、ピストンロ
ッド４の上部はキャップ部材を介して車体側チューブ２
に結合させ、ダンパーシリンダ３の上部と車体側チュー
ブ２のキャップ部材間に懸架スプリング５を介在させて
車体側チューブ２を常時伸び方向に付勢しているもので
ある。This is achieved by slidably fitting an axle side tube 1 which is an outer tube and a vehicle body side tube 2 which is an inner tube, and a damper cylinder 3 at the lower center of the axle side tube 1.
And a piston rod 4 is movably inserted into the damper cylinder 3 via a piston, and an upper portion of the piston rod 4 is attached to the vehicle body side tube 2 via a cap member.
And the suspension spring 5 is interposed between the upper portion of the damper cylinder 3 and the cap member of the vehicle body side tube 2 to constantly urge the vehicle body side tube 2 in the extending direction.
車軸側チューブ１はアクスルブラケット６を介して車軸
側に結合され、このアクスルブラケット６より下方に長
さｌ分のチューブ1aを延長している。The axle side tube 1 is connected to the axle side via an axle bracket 6, and a tube 1a having a length of 1 is extended below the axle bracket 6.
［考案が解決しようとする課題］ 上記のフロントフォークはその座屈防止の為、又は強度
強化の為、車体側チューブ２の下方はかなり長い部分で
車軸側チューブ１の内周に嵌合させて嵌合長を長くして
いる。この為、車軸側チューブが短かいと圧縮時の車体
側チューブのストロークが十分にとれないから、このス
トロークを長くとれるようにアクスルブラケット６より
下方に長さｌ分のチューブ1aを延長させている。[Problems to be Solved by the Invention] In order to prevent the buckling of the front fork or to strengthen the front fork, the lower portion of the vehicle body side tube 2 is fitted to the inner circumference of the axle side tube 1 at a considerably long portion. The fitting length is long. Therefore, if the axle side tube is short, the stroke of the vehicle body side tube at the time of compression cannot be taken sufficiently. Therefore, the tube 1a of length l is extended below the axle bracket 6 so that this stroke can be taken long. .
この為、凹凸の大きい道路を走行したり、衝撃のはげし
い自動二輪車に取り付けた場合には上記のチューブ1aが
路面に接触したり、あるいは石、砂利等が衝突してこれ
を破損させる恐れがある。For this reason, the tube 1a may come into contact with the road surface when traveling on a road with large unevenness or mounted on a motorcycle with a strong impact, or stones, gravel, etc. may collide and damage it. .
尚、下方のチューブ1aに代えて、車軸側チューブ１を上
方に延長するとフロントフォークを車体に取り付けるア
ンダーブラケットと干渉して実際は無理となる。It should be noted that if the axle side tube 1 is extended upward instead of the lower tube 1a, it will actually be impossible because it interferes with the under bracket that attaches the front fork to the vehicle body.
そこで、本考案の目的は車軸側チューブを短かくして車
軸側チューブが路面と干渉したり、石等が衝突するのを
防止し、同時に車軸側チューブに対する車体側チューブ
の圧縮ストロークも十分にとれるフロントフォークを提
供することである。Therefore, the object of the present invention is to shorten the axle side tube to prevent the axle side tube from interfering with the road surface and to prevent stones from colliding with it, and at the same time, the front fork that can take a sufficient compression stroke of the vehicle body side tube to the axle side tube Is to provide.
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車軸側チ
ューブ内に車体側チューブを摺動自在に挿入させ、車軸
側チューブの下部中央にダンパーシリンダを起立させ、
ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッド
が移動自在に挿入され、ピストンロッドは車体側チュー
ブと連動し、ダンパーシリンダ上部と車体側チューブ上
部間に懸架スプリングが介装されているフロントフォー
クに於て、車体側チューブ内にスライドチューブを摺動
自在に挿入させ、スライドチューブの上部は懸架スプリ
ングの中間に接続させ、スライドチューブの下部は車体
側チューブの下端より下方に延長すると共にベアリング
を介して車軸側チューブの内周に摺接させたことを特徴
とするものである。In order to achieve the above object, the structure of the present invention is such that the vehicle body side tube is slidably inserted into the axle side tube, and the damper cylinder is erected in the lower center of the axle side tube.
In a front fork in which a piston rod is movably inserted into a damper cylinder via a piston, the piston rod interlocks with a vehicle body side tube, and a suspension spring is interposed between the upper portion of the damper cylinder and the vehicle body side tube. The slide tube is slidably inserted into the vehicle body side tube, the upper part of the slide tube is connected to the middle of the suspension spring, the lower part of the slide tube extends below the lower end of the vehicle body side tube, and the axle is connected via a bearing. It is characterized in that it is slidably contacted with the inner circumference of the side tube.
スライドチューブは車軸側チューブと車体側チューブの
内周にそれぞれ摺接するから、車体側チューブの車軸側
チューブに対する嵌合長が短くても座屈の防止や強度ア
ップはスライドチューブで行なえる。Since the slide tubes are in sliding contact with the inner circumferences of the axle side tube and the vehicle body side tube, the slide tube can prevent buckling and increase the strength even if the fitting length of the vehicle body side tube to the axle side tube is short.
スライドチューブは懸架スプリングの圧縮に伴なって下
降し、スライドチューブが車軸側チューブの底に当った
後でも車体側チューブは圧縮ストロークでき、そのスト
ロークを十分にとれる。The slide tube descends with the compression of the suspension spring, and even after the slide tube hits the bottom of the axle side tube, the body side tube can perform a compression stroke, and the stroke can be sufficiently taken.
以下本考案の実施の一例を第１図、第２図にもとづいて
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
アウターチューブたる車軸側チューブ１に対してインナ
ーチューブたる車体側チューブ２が摺動自在に挿入され
ている。最伸長時、車体側チューブ２の下方の嵌合長は
従来より短かくなっている。A vehicle body side tube 2 as an inner tube is slidably inserted into an axle side tube 1 as an outer tube. At the maximum extension, the fitting length below the vehicle body side tube 2 is shorter than in the conventional case.
車軸側チューブ１の下部中央にダンパーシリンダ３が起
立し、このダンパーシリンダ３内にはピストンを介して
ピストンロッド４が移動自在に挿入され、ピストンロッ
ド４の上部はキャップ部材を介して車体側チューブ２と
結合して両者が連動している。A damper cylinder 3 is erected in the center of the lower portion of the axle-side tube 1, a piston rod 4 is movably inserted into the damper cylinder 3 via a piston, and an upper portion of the piston rod 4 is connected to a vehicle body-side tube via a cap member. Combined with 2, both are linked.
ダンパーシリンダ３の上部と車体側チューブ２の上端キ
ャップ部材との間に懸架スプリング４′が介装されて車
体側チューブ２を常時伸び方向に付勢している。A suspension spring 4'is provided between the upper part of the damper cylinder 3 and the upper end cap member of the vehicle body side tube 2 to constantly urge the vehicle body side tube 2 in the extending direction.
懸架スプリング４′は、一本でもよいが、実施例ではば
ね定数の等しいアッパースプリング4aとロアースプリン
グ4bとを直列に配置させて構成している。両者の長さは
等しくても良いが、実施例ではアッパースプリング4aの
方を長くしている。The suspension spring 4'may be a single suspension spring, but in the embodiment, it is constructed by arranging an upper spring 4a and a lower spring 4b having the same spring constant in series. Both lengths may be the same, but in the embodiment, the upper spring 4a is longer.
アッパースプリング4aとロアースプリング4bのばね定数
は異なっていても使用可能であるが、車体側チューブ２
の圧縮時のストローク長に若干の不都合が生ずる。The upper spring 4a and the lower spring 4b can be used even if they have different spring constants.
There is some inconvenience in the stroke length during compression.
車体側チューブ２はアッパーブラケット７とアンダーブ
ラケット８を介して車体側に保持され、車軸側チューブ
１はアクスルブラケット６を介して車軸側に接続され、
車軸側チューブ１の下部はアクスルブラケット６の近傍
でカットされ、第３図の従来のように長いチューブ1aは
形成されていない。The vehicle body side tube 2 is held on the vehicle body side via an upper bracket 7 and an under bracket 8, and the axle side tube 1 is connected to the axle side via an axle bracket 6.
The lower portion of the axle side tube 1 is cut near the axle bracket 6, and the long tube 1a unlike the conventional case of FIG. 3 is not formed.
車体側チューブ２内にスライドチューブ９がベアリング
10を介して摺動自在に挿入され、このスライドチューブ
９の下方は伸長ストローク時に於て、車体側チューブ２
の下端より下方に延びており、その下部外周はベアリン
グ13を介して車軸側チューブ１の内周に摺接している。The slide tube 9 is a bearing inside the vehicle body side tube 2.
The slide tube 9 is slidably inserted through the lower side of the slide tube 9 at the vehicle body side tube 2 during the extension stroke.
Extends downward from the lower end of the shaft, and the outer circumference of the lower part thereof is in sliding contact with the inner circumference of the axle-side tube 1 via a bearing 13.
スライドチューブ９は車体側チューブ２と車軸側チュー
ブ1,1間に亘って摺接しているから、車体側チューブ３
の車軸側チューブ１に対する嵌合長が短かくても、スラ
イドチューブ９自体が両者の間の嵌合部材として使用さ
れ、フロントフォークの座屈を防止し、強度アップも図
つている。Since the slide tube 9 is in sliding contact with the vehicle body side tube 2 and the axle side tubes 1, 1, the vehicle body side tube 3
Even if the fitting length of the axle shaft side tube 1 is short, the slide tube 9 itself is used as a fitting member between the two, preventing buckling of the front fork and increasing the strength.
スライドチューブ９の上部内周には有底円筒状の接続部
材11がねじ等で結合され、この接続部材11の底壁12がア
ッパースプリング4aとロアースプリング4bの間に差し込
まれており、これにより接続部材11を介してスライドチ
ューブ９が懸架スプリング４′の中間に接続されている
ことになる。A cylindrical connecting member 11 having a bottom is coupled to the inner circumference of the upper portion of the slide tube 9 with a screw or the like, and a bottom wall 12 of the connecting member 11 is inserted between the upper spring 4a and the lower spring 4b. The slide tube 9 is connected to the middle of the suspension spring 4'via the connecting member 11.
但し、スライドチューブ11は他の部材又は直接懸架スプ
リングに接続してもよい。接続個所は中間又はほぼ中間
が好ましい。However, the slide tube 11 may be connected to another member or directly to the suspension spring. The connection point is preferably in the middle or near the middle.
圧縮ストロークでは、車体側チューブ２が下降し、同時
に懸架スプリング４′が圧縮し、この圧縮に伴なってス
ライドチューブ９も下降する。In the compression stroke, the tube 2 on the vehicle body side descends, and at the same time, the suspension spring 4'compresses, and the slide tube 9 also descends along with this compression.
スライドチューブ９の下端が車軸側チューブ１の底面に
当接した後は、懸架スプリング４′を圧縮させたから、
車体側チューブ２は更に圧縮ストロークでき、これによ
り車軸側チューブ１が従来より短かくても十分ストロー
ク長さをとることができる。After the lower end of the slide tube 9 contacts the bottom surface of the axle-side tube 1, the suspension spring 4'is compressed,
The vehicle body side tube 2 can be further compressed and stroked, whereby a sufficient stroke length can be taken even if the axle side tube 1 is shorter than before.
尚、スライドチューブ９の上部ベアリング10の摺動範囲
はアッパーブラケット７とアンダーブラケット８との間
の範囲であり、各ブラケット7,8の締め付けの影響は受
けないようになっている。The sliding range of the upper bearing 10 of the slide tube 9 is the range between the upper bracket 7 and the under bracket 8, and is not affected by the tightening of the brackets 7 and 8.
本考案によれば、次の効果がある。 The present invention has the following effects.
車体側チューブ内周と車軸側チューブ内周間に亘っ
てスライドチューブが摺動自在に挿入されているから、
このスライドチューブは車体側チューブと車軸側チュー
ブとの間の嵌合部材を兼ねており、車体側チューブの嵌
合長さを短かくしてもフロントフォーク自体の座屈を防
止でき、強度強化を図れる。Since the slide tube is slidably inserted between the inner circumference of the vehicle body side tube and the inner circumference of the axle side tube,
This slide tube also serves as a fitting member between the vehicle body side tube and the axle side tube, and even if the fitting length of the vehicle body side tube is shortened, the buckling of the front fork itself can be prevented and the strength can be enhanced.
スライドチューブを設けたことにより最伸長時の車
体側チューブの嵌合長を短かくでき、これにより圧縮時
に車体側チューブの圧縮ストロークを十分長くとれ、従
って車軸側チューブの長さも短くできる。この為、アク
スルブラケットより下方に車軸側チューブを長く延ばす
必要がなく、路面と接触したり土、石、砂利等が走行中
に当るのが防止できる。By providing the slide tube, the fitting length of the vehicle body side tube at the time of maximum extension can be shortened, whereby the compression stroke of the vehicle body side tube can be made sufficiently long at the time of compression, and therefore the length of the axle side tube can be shortened. Therefore, it is not necessary to extend the axle side tube below the axle bracket for a long time, and it is possible to prevent contact with the road surface and contact with dirt, stones, gravel, etc. during traveling.
スライドチューブは懸架スプリングと接続している
から、車体側チューブの伸縮に応じて懸架スプリングを
介して上下方向にスライドでき、常に所定位置の範囲に
保持される。Since the slide tube is connected to the suspension spring, the slide tube can slide in the vertical direction via the suspension spring according to the expansion and contraction of the vehicle body side tube, and is always held in a predetermined position range.
第１図は本考案に係るフロントフォークの一部縦断正面
図、第２図は第１図の一部拡大断面図、第３図は従来の
フロントフォークの一部縦断正面図である。 〔符号の説明〕 １……車軸側チューブ、２……車体側チューブ ３……ダンパーシリンダ、４……ピストンロッド ４′……懸架スプリング 11……スライドチューブ、13……ベアリングFIG. 1 is a partially longitudinal sectional front view of a front fork according to the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a partially longitudinal sectional front view of a conventional front fork. [Description of symbols] 1 ... Axle side tube, 2 ... Vehicle side tube 3 ... Damper cylinder, 4 ... Piston rod 4 '... Suspension spring 11 ... Slide tube, 13 ... Bearing
Claims (1)
自在に挿入させ、車軸側チューブの下部中央にダンパー
シリンダを起立させ、ダンパーシリンダ内にピストンを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストン
ロッドは車体側チューブと連動し、ダンパーシリンダ上
部と車体側チューブ上部間に懸架スプリングが介装され
ているフロントフォークに於て、車体側チューブ内にス
ライドチューブを摺動自在に挿入させ、スライドチュー
ブの上部に懸架スプリングを係合する係合手段を設け、
スライドチューブの下部は車体側チューブの下端より下
方に延長すると共にベアリングを介して車軸側チューブ
の内周に摺接させたことを特徴とするフロントフォー
ク。1. A vehicle body side tube is slidably inserted into an axle side tube, a damper cylinder is erected in the lower center of the axle side tube, and a piston rod is movably inserted into the damper cylinder via a piston. , The piston rod is interlocked with the vehicle body side tube, and in the front fork in which the suspension spring is interposed between the damper cylinder upper part and the vehicle body side tube upper part, the slide tube is slidably inserted into the vehicle body side tube, The engaging means for engaging the suspension spring is provided on the upper part of the slide tube,
A front fork characterized in that the lower portion of the slide tube extends downward from the lower end of the vehicle body side tube and is slidably contacted with the inner circumference of the axle side tube through a bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP551790U JPH0749096Y2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Front fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP551790U JPH0749096Y2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Front fork |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0396443U JPH0396443U (en) | 1991-10-02 |
| JPH0749096Y2 true JPH0749096Y2 (en) | 1995-11-13 |
Family
ID=31509224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP551790U Expired - Lifetime JPH0749096Y2 (en) | 1990-01-24 | 1990-01-24 | Front fork |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749096Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10292843A (en) * | 1997-04-16 | 1998-11-04 | Kayaba Ind Co Ltd | Front fork for two-wheel barrow |
-
1990
- 1990-01-24 JP JP551790U patent/JPH0749096Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0396443U (en) | 1991-10-02 |
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