JP2578562Y2 - Front fork - Google Patents
Front forkInfo
- Publication number
- JP2578562Y2 JP2578562Y2 JP1990129765U JP12976590U JP2578562Y2 JP 2578562 Y2 JP2578562 Y2 JP 2578562Y2 JP 1990129765 U JP1990129765 U JP 1990129765U JP 12976590 U JP12976590 U JP 12976590U JP 2578562 Y2 JP2578562 Y2 JP 2578562Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper cylinder
- side tube
- oil lock
- lock case
- spacer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本考案は自動二輪車等の車両における車体と車軸間に
介装して路面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを
兼ねたフロントフォークに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a front fork which is interposed between a vehicle body and an axle of a vehicle such as a motorcycle and serves as a shock absorber and a fork for damping vibration from a road surface.
[従来の技術] この種のフロントフォークとして、例えば、特開昭64
−21236号公報に開示されたものが知られている。[Prior Art] As a front fork of this type, for example,
The one disclosed in JP-A-21236 is known.
このフロントフォークは車体側チューブ内に車輪側チ
ューブが摺動自在に挿入され、車輪側チューブの中央に
ダンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内にピス
トンを介して移動自在に挿入されたピストンロッドが車
体側チューブと連結している。又、ダンパーシリンダの
外側に懸架スプリングを配設し、この懸架スプリングは
スペーサとスプリングシートを介して車体側チューブの
上部と連結したものである。In this front fork, a wheel side tube is slidably inserted into a body side tube, a damper cylinder is erected in the center of the wheel side tube, and a piston rod is movably inserted into the damper cylinder via a piston. It is connected to the side tube. Further, a suspension spring is disposed outside the damper cylinder, and the suspension spring is connected to an upper portion of the vehicle body side tube via a spacer and a spring seat.
[考案が解決しようとする課題] 一般に、フロントフォークは、車体側チューブとイン
ナーチューブとによる剛性と、ダンパーシリンダとピス
トンロッドとによる剛性との間には剛性差があり、外力
で曲げ力が働くとピストンロッドとダンパーシリンダと
の曲がり量が大きくなる。[Problem to be Solved by the Invention] Generally, in a front fork, there is a difference in rigidity between the rigidity of a vehicle body side tube and an inner tube and the rigidity of a damper cylinder and a piston rod, and a bending force is applied by an external force. And the amount of bending between the piston rod and the damper cylinder increases.
この為、上記のようなフロントフォークでは、モトク
ロス走行のように車両がジャンプするとピストンロッド
とダンパーシリンダが曲げを受け、ガイドたるスプリン
グシリンダ部がダンパーシリンダの外周やシリンダヘッ
ドに当り、両者の間に傷が発生する不具合がある。この
傷のために部品の耐久性が低下するのみならず、傷より
発生した切粉がフロントフォーク内のバルブに噛み込
み、減衰力を所望通り発生できなくなるという問題があ
る。For this reason, in the front fork as described above, when the vehicle jumps like motocross traveling, the piston rod and the damper cylinder are bent, and the spring cylinder portion serving as a guide hits the outer periphery of the damper cylinder and the cylinder head, and between the two. There is a defect that scratches occur. Not only does this flaw lower the durability of the part, but there is a problem that chips generated from the flaw bite into the valve in the front fork, and the damping force cannot be generated as desired.
そこで、本考案の目的は、懸架スプリングに結合して
いるスペーサやガイドがダンパーシリンダの外周やオイ
ルロックケースに当らないようにしたフロントフォーク
を提供することである。Therefore, an object of the present invention is to provide a front fork in which a spacer or a guide connected to a suspension spring does not hit the outer periphery of a damper cylinder or an oil lock case.
[課題を解決するための手段] 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車体側
チューブと車輪側チューブとが摺動自在に嵌合し、車輪
側チューブ内にダンパーシリンダが起立し、ダンパーシ
リンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在
に挿入され、ダンパーシリンダの外周と車輪側チューブ
の内周との間に懸架スプリングを配設させ、懸架スプリ
ングの上部は車輪側チューブの内周に摺接するスプリン
グガイドとスプリングガイドに結合したスペーサとを介
して車体側チューブの上部に連結し、ダンパーシリンダ
の上部には上記スペーサ内に起立するオイルロックケー
スが設けられているフロントフォークにおいて、オイル
ロックケースの外周にスペーサの内周と任意のクリアラ
ンスを設けて対向するリングを設け、スプリングガイド
の内周にダンパーシリンダの外周と任意のクリアランス
を設けて対向するガイドを浮動自在に設け、更にピスト
ンロッドの外周上部にオイルロックケースと対向するオ
イルロックピースを設けたことを特徴とするものであ
る。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the configuration of the present invention is such that a vehicle body side tube and a wheel side tube are slidably fitted to each other, and a damper cylinder stands up in the wheel side tube. The piston rod is movably inserted into the damper cylinder via a piston, and a suspension spring is disposed between the outer periphery of the damper cylinder and the inner periphery of the wheel-side tube. A front fork, which is connected to an upper part of a vehicle body side tube via a spring guide slidingly contacting the periphery and a spacer coupled to the spring guide, and an upper part of the damper cylinder is provided with an oil lock case standing in the spacer. A ring is provided on the outer periphery of the oil lock case, facing the inner periphery of the spacer and any clearance, A guide that opposes the outer periphery of the damper cylinder by providing an arbitrary clearance on the inner periphery of the piston guide, and an oil lock piece that opposes the oil lock case is provided above the outer periphery of the piston rod. Things.
[作用] 圧縮作動時にオイルロックピースがオイルロックケー
ス内に嵌合してオイルロック圧によるクッションを効か
せ、外力でピストンロッドとダンパーシリンダが曲がっ
ても、リングがスペーサの内周に当接し、ガイドがダン
パーシリンダの外周に当接し、オイルロックケースやダ
ンパーシリンダの外周を傷つけない。[Operation] The oil lock piece fits into the oil lock case during the compression operation to make the cushion by the oil lock pressure effective. Even if the piston rod and the damper cylinder are bent by an external force, the ring abuts on the inner periphery of the spacer, The guide abuts the outer periphery of the damper cylinder, and does not damage the outer periphery of the oil lock case or the damper cylinder.
[実施例] 以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
車体側チューブ1たるアウターチューブ内に車輪側チ
ューブ2たるインナーチューブを摺動自在に挿入し、車
輪側チューブ2内に下方からダンパーシリンダ3を起立
させ、ダンパーシリンダ3内にピストンを介してピスト
ンロッド7を上下移動自在に挿入させ、ピストンロッド
7の上部は車体側チューブ1に上方キャップ部材8を介
して連結させている。An inner tube as a wheel side tube 2 is slidably inserted into an outer tube as a vehicle body side tube 1, a damper cylinder 3 is erected from below into the wheel side tube 2, and a piston rod is inserted into the damper cylinder 3 via a piston. The upper part of the piston rod 7 is connected to the vehicle body side tube 1 via an upper cap member 8.
車輪側チューブ2とダンパーシリンダ3間には軸方向
に沿って懸架スプリング9を介在させ、懸架スプリング
9とキャップ部材8間には直列に中空スペーサ10を介装
し、懸架スプリング9はスペーサ10とキャップ部材8を
介して車体側チューブ1とピストンロッド7を伸び方向
に常時付勢している。A suspension spring 9 is interposed between the wheel side tube 2 and the damper cylinder 3 along the axial direction, and a hollow spacer 10 is interposed between the suspension spring 9 and the cap member 8 in series. The body side tube 1 and the piston rod 7 are constantly urged in the extending direction via the cap member 8.
スペーサ10の下部にはスプリングガイド11とシート5
とを設け、このスプリングガイド11の外周に設けたベア
リング12は車輪側チューブ2の内周に摺接させている。
更にスペーサ10には油孔19が設けられて内外の油室20,2
1を連通させている。The spring guide 11 and the seat 5 are located below the spacer 10.
The bearing 12 provided on the outer periphery of the spring guide 11 is in sliding contact with the inner periphery of the wheel side tube 2.
Further, the spacer 10 is provided with an oil hole 19 so that the inner and outer oil chambers 20 and 2 are provided.
1 is connected.
ダンパーシリンダ3の上端部には中空なオイルロック
ケース13を起立させ、このオイルロックケース13には油
孔14を形成している。A hollow oil lock case 13 is erected at the upper end of the damper cylinder 3, and an oil hole 14 is formed in the oil lock case 13.
スプリングガイド11の上部内周には、テーパ面15が形
成され、このテーパ面15を介してスペーサ10の下端が嵌
合して両者が結合されている。A tapered surface 15 is formed on the inner periphery of the upper part of the spring guide 11, and the lower end of the spacer 10 is fitted through the tapered surface 15 to join them.
オイルロックケースの上部外周には、金属、樹脂等か
らなるリング6が設けられ、このリング6は任意のクリ
アランスを設けてスペーサ10の内周と対向している。A ring 6 made of metal, resin, or the like is provided on the outer periphery of the upper part of the oil lock case.
スプリングガイド11の内周には、金属、樹脂等からな
るガイド17を浮動自在に設け、このガイド17は任意のク
リアランスを介してオイルロックケース13とダンパーシ
リンダ3の外周に対向させている。A guide 17 made of metal, resin, or the like is provided on the inner periphery of the spring guide 11 so as to be free to float. The guide 17 faces the outer periphery of the oil lock case 13 and the outer periphery of the damper cylinder 3 via an arbitrary clearance.
リング6とスプリングガイド11との距離が近い設計の
場合にはガイド17は無くても使用可能である。In the case of a design in which the distance between the ring 6 and the spring guide 11 is short, it can be used without the guide 17.
ピストンロッド7の上部外周にはオイルロックピース
18がオイルロックケース13と対向して設けられている。Oil lock piece on the outer periphery of the upper part of piston rod 7
An oil lock case 18 is provided to face the oil lock case 13.
フロントフォークの伸縮時にはスペーサ10とスプリン
グガイド4はピストンロッド7に連動して上下動する。
外力でピストンロッド7やダンパーシリンダ3が曲がる
とリング6がスペーサ10に摺接し、ガイド17がダンパー
シリンダ3の外周に摺接のみで、オイルロックケース13
やダンパーシリンダ3はスプリングガイド4で損傷され
ない。When the front fork expands and contracts, the spacer 10 and the spring guide 4 move up and down in conjunction with the piston rod 7.
When the piston rod 7 and the damper cylinder 3 are bent by an external force, the ring 6 slides on the spacer 10 and the guide 17 slides on the outer periphery of the damper cylinder 3 only.
The damper cylinder 3 is not damaged by the spring guide 4.
圧縮作動時にはオイルロックケース18がピストンロッ
ド7と連動して下降し、最圧縮時近くでは徐々にオイル
ロックケース13内に嵌合してオイルロッド圧によるクッ
ションを効かせる。At the time of compression operation, the oil lock case 18 descends in conjunction with the piston rod 7 and gradually fits into the oil lock case 13 near the time of maximum compression to exert a cushion by the oil rod pressure.
[考案の効果] 本考案によれば、オイルロックケースの外周にリング
を設け、スプリングガイドの内周にガイドを設けたか
ら、外力でピストンロッドやダンパーシリンダが曲がっ
ても、これらのリングとガイドとでスプリングガイドの
位置を規制してオイルロックケースやダンパーシリンダ
と干渉させないから、オイルロックケースとダンパーシ
リンダ外周に傷がつかず切粉も発生させない、という著
しい効果が得られる。[Effects of the Invention] According to the present invention, a ring is provided on the outer periphery of the oil lock case, and a guide is provided on the inner periphery of the spring guide. Therefore, even if the piston rod or the damper cylinder is bent by an external force, these rings and the guide can be used. Thus, since the position of the spring guide is restricted so as not to interfere with the oil lock case and the damper cylinder, a remarkable effect that the outer periphery of the oil lock case and the damper cylinder is not damaged and no chips are generated is obtained.
第1図は本考案に係るフロントフォークの一部切欠き縦
断正面図である。 [符号の説明] 1…車体側チューブ 2…車輪側チューブ 3…ダンパーシリンダ 6…リング 7…ピストンロッド 9…懸架スプリング 10…スペーサ 11…スプリングガイド 13…オイルロックケース 17…ガイドFIG. 1 is a front view, partially cut away, of a front fork according to the present invention. [Description of Signs] 1 ... Tube on body side 2 ... Tube on wheel side 3 ... Damper cylinder 6 ... Ring 7 ... Piston rod 9 ... Suspension spring 10 ... Spacer 11 ... Spring guide 13 ... Oil lock case 17 ... Guide
Claims (1)
自在に嵌合し、車輪側チューブ内にダンパーシリンダが
起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピスト
ンロッドが移動自在に挿入され、ダンパーシリンダの外
周と車輪側チューブの内周との間に懸架スプリングを配
設させ、懸架スプリングの上部は車輪側チューブの内周
に摺接するスプリングガイドとスプリングガイドに結合
したスペーサとを介して車体側チューブの上部に連結
し、ダンパーシリンダの上部には上記スペーサ内に起立
するオイルロックケースが設けられているフロントフォ
ークにおいて、オイルロックケースの外周にスペーサの
内周と任意のクリアランスを設けて対向するリングを設
け、スプリングガイドの内周にダンパーシリンダの外周
と任意のクリアランスを設けて対向するガイドを浮動自
在に設け、更にピストンロッドの外周上部にオイルロッ
クケースと対向するオイルロックピースを設けたことを
特徴とするフロントフォーク。A vehicle-side tube and a wheel-side tube are slidably fitted to each other, a damper cylinder stands up in the wheel-side tube, and a piston rod is movably inserted into the damper cylinder via a piston; A suspension spring is disposed between the outer periphery of the damper cylinder and the inner periphery of the wheel-side tube, and the upper portion of the suspension spring is provided with a spring guide sliding on the inner periphery of the wheel-side tube and a spacer coupled to the spring guide. In the front fork, which is connected to the upper part of the side tube and has an oil lock case that stands in the spacer above the damper cylinder, the oil lock case is opposed to the outer circumference of the oil lock case by providing any clearance with the inner circumference of the spacer. The outer ring of the damper cylinder and the optional clear run are provided on the inner circumference of the spring guide. Front fork, characterized in that the provided opposing guide freely floating is provided, provided the oil lock piece further facing the oil lock case to the outer peripheral upper portion of the piston rod.
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