JPH0520909Y2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0520909Y2
JPH0520909Y2 JP1986197118U JP19711886U JPH0520909Y2 JP H0520909 Y2 JPH0520909 Y2 JP H0520909Y2 JP 1986197118 U JP1986197118 U JP 1986197118U JP 19711886 U JP19711886 U JP 19711886U JP H0520909 Y2 JPH0520909 Y2 JP H0520909Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
inner tube
shock absorber
spring
hydraulic shock
valve body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP1986197118U
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS63101347U (en
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority to JP1986197118U priority Critical patent/JPH0520909Y2/ja
Publication of JPS63101347U publication Critical patent/JPS63101347U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JPH0520909Y2 publication Critical patent/JPH0520909Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本考案は自動車、自動二輪車等の車両に於て、
車体と車軸間に介装されて路面からの振動、衝撃
を緩和する油圧緩衝器に関する。
[Detailed description of the invention] [Industrial application field] This invention is for vehicles such as automobiles and motorcycles,
This relates to a hydraulic shock absorber that is installed between the vehicle body and the axle to absorb vibrations and shocks from the road surface.

[従来の技術] 自動二輪車の車体と前軸間に緩衝器とフオーク
を兼ねた油圧緩衝器が介装されている。
[Prior Art] A hydraulic shock absorber that serves as a shock absorber and a fork is interposed between the body and the front axle of a motorcycle.

この油圧緩衝器としては、例えば第4図に示す
ものが開発されている(特願昭61−93968号)。
As this hydraulic shock absorber, for example, the one shown in FIG. 4 has been developed (Japanese Patent Application No. 1983-93968).

この油圧緩衝器は回転可能なアウターチユーブ
1内にピストン3を介してインナーチユーブ2が
摺動自在に挿入され、インナーチユーブ2内には
バルブ11を設けたバルブハウジング15が移動
自在に挿入され、インナーチユーブ2は懸架スプ
リングA,Bを介して常時伸び方向に付勢されて
いる。
In this hydraulic shock absorber, an inner tube 2 is slidably inserted into a rotatable outer tube 1 via a piston 3, and a valve housing 15 provided with a valve 11 is movably inserted into the inner tube 2. The inner tube 2 is always urged in the direction of extension via suspension springs A and B.

懸架スプリングAの上端部はワツシヤ4とスラ
ストベアリング5を介してインナーチユーブ2側
のキヤツプ6に担持されている。
The upper end of the suspension spring A is supported by a cap 6 on the inner tube 2 side via a washer 4 and a thrust bearing 5.

[考案が解決しようとする問題点] インナーチユーブ2は自動二輪車等の車体に取り
付けられているから車体に対する回転は制限され
ているのに対し、アウターチユーブ1は車体に対
して回転可能であり、操舵に伴い、インナーチユ
ーブ2に対して回転する。インナーチユーブ2の
伸縮に対して懸架スプリングA,Bも伸縮する
が、この際、懸架スプリングA,Bもわずかに回
転方向に移動しようとする。このようにアウター
チユーブ1が回転したり、懸架スプリングA,B
が回転し、伸縮作動した時に、懸架スプリング
A,Bがワツシヤ4とスラストベアリング5を介
して回転方向に移動するが、スラストベアリング
の接触面積が大きく、スラストベアリング5のフ
リクシヨンが大きくなり、アウターチユーブ1の
回転やインナーチユーブ2の伸縮作動がスムース
にならなくなる不具合がある。
[Problems to be solved by the invention] Since the inner tube 2 is attached to a vehicle body such as a motorcycle, its rotation with respect to the vehicle body is limited, whereas the outer tube 1 is rotatable with respect to the vehicle body, It rotates with respect to the inner tube 2 as it is steered. As the inner tube 2 expands and contracts, the suspension springs A and B also expand and contract, but at this time, the suspension springs A and B also tend to move slightly in the rotational direction. In this way, if the outer tube 1 rotates or the suspension springs A and B
When rotates and expands and contracts, suspension springs A and B move in the rotational direction via washers 4 and thrust bearings 5, but the contact area of the thrust bearings is large, the friction of the thrust bearings 5 becomes large, and the outer tube There is a problem that the rotation of the tube 1 and the expansion/contraction operation of the inner tube 2 are not smooth.

又、スラストベアリング5とワツシヤ4の摩擦
係数をμ、懸架スプリングA,Bのばね力をp、
スラストベアリング5の中心から懸架スプリング
Aが摺動する摺動部までの距離をrとした時、摩
擦力による回転トルクTは、T=μprとなり、距
離rに比例してフリクシヨンが大きくなる。
Also, the friction coefficient between the thrust bearing 5 and the washer 4 is μ, the spring force of suspension springs A and B is p,
When the distance from the center of the thrust bearing 5 to the sliding part on which the suspension spring A slides is r, the rotational torque T due to the frictional force is T=μpr, and the friction increases in proportion to the distance r.

そこで、本考案の目的が、懸架スプリングを支
えるスプリングガイドのフリクシヨンを小さくで
きる油圧緩衝器を提供することである。
Therefore, an object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber that can reduce the friction of a spring guide that supports a suspension spring.

[問題点を解決するための手段] 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
回転可能なアウターチユーブ内にインナーチユー
ブが摺動自在に挿入され、インナーチユーブ内に
バルブボデイが摺動自在に挿入され、インナーチ
ユーブとアウターチユーブ内にはバルブボデイで
区画された二つの油室が区画され、二つの油室は
バルブボデイに設けたポートと当該ポートの口端
に配置した減衰力発生用のバルブで開閉され、バ
ルブボデイはインナーチユーブとアウターチユー
ブ内に直列に配置した複数の懸架スプリングで両
側から挾持されている油圧緩衝器に於て、バルブ
ボデイの端部に球面状の支持部材を設け、他方懸
架スプリングの一端をスプリングガイドで支持
し、当該スプリングガイドの中央に支持部材の球
面を当接してスプリング荷重を支えていることを
特徴とするものである。
[Means for solving the problem] In order to achieve the above purpose, the configuration of the present invention is as follows.
An inner tube is slidably inserted into a rotatable outer tube, a valve body is slidably inserted into the inner tube, and two oil chambers are partitioned into the inner tube and the outer tube by the valve body. The two oil chambers are opened and closed by a port provided in the valve body and a valve for generating damping force placed at the mouth end of the port, and the valve body is opened and closed from both sides by multiple suspension springs arranged in series in the inner tube and outer tube. In the clamped hydraulic shock absorber, a spherical support member is provided at the end of the valve body, one end of the suspension spring is supported by a spring guide, and the spherical surface of the support member is brought into contact with the center of the spring guide. It is characterized by supporting a spring load.

[作用] スプリングガイドを介して懸架スプリングが回
転する時、支持部材とスプリングガイドとの間の
接触面積が小さく、且つ支持部材の中心から両者
の接触部までの距離が小さいから回転トルクが小
さくなり、スプリングガイドのフリクシヨンが小
さくなる。従つて懸架スプリングの回転もスムー
スになり、アウターチユーブの回転やインナーチ
ユーブの伸縮作動が良好となる。
[Operation] When the suspension spring rotates via the spring guide, the contact area between the support member and the spring guide is small, and the distance from the center of the support member to the contact point between the two is small, so the rotational torque is small. , the friction of the spring guide becomes smaller. Therefore, the rotation of the suspension spring becomes smooth, and the rotation of the outer tube and the expansion/contraction operation of the inner tube become better.

[実施例] 以下本考案の実施例を第1図〜第3図について
説明する。
[Example] An example of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3.

第1図は本考案の一実施例を示し、油圧緩衝器
は次のように構成されている。
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and the hydraulic shock absorber is constructed as follows.

即ち、回転可能なアウターチユーブ21内にイ
ンナーチユーブ23が摺動自在に挿入され、イン
ナーチユーブ23内にロツド41とバルブハウジ
ング36とピストン35とで構成されたバルブボ
デイが摺動自在に挿入され、インナーチユーブ2
3とアウターチユーブ21内にはバルブボデイで
区画された二つの油室30,31が区画され、二
つの油室30,31はバルブボデイに設けたポー
ト37と当該ポート37の口端に配置した減衰力
発生用のバルブたる圧バルブ38で開閉され、バ
ルブボデイはインナーチユーブ23とアウターチ
ユーブ21内に直列に配置した上下二つの懸架ス
プリング45,46で両側から挾持されている。
バルブボデイを構成するロツド41の端部に球面
状の支持部材たる球体50を設け、他方懸架スプ
リング48の上端をスプリングガイド49で支持
し、当該スプリングガイド49の中央に球体50
の球面を当接してスプリング荷重を支えている。
以下更に詳しく述べる。
That is, the inner tube 23 is slidably inserted into the rotatable outer tube 21, the valve body composed of the rod 41, the valve housing 36, and the piston 35 is slidably inserted into the inner tube 23, and the inner tube 23 is slidably inserted into the inner tube 23. tube 2
3 and the outer tube 21 are divided into two oil chambers 30 and 31 separated by the valve body. It is opened and closed by a pressure valve 38 which is a generating valve, and the valve body is held from both sides by two upper and lower suspension springs 45 and 46 arranged in series within the inner tube 23 and outer tube 21.
A sphere 50 serving as a spherical support member is provided at the end of the rod 41 constituting the valve body, and the upper end of the suspension spring 48 is supported by a spring guide 49. A sphere 50 is provided at the center of the spring guide 49.
The spring load is supported by contacting the spherical surface of the
This will be explained in more detail below.

回転可能なアウターチユーブ21内にピストン
22を介してインナーチユーブ23が摺動自在に
挿入され、アウターチユーブ21はブラケツト2
4を介して自動二輪車等の車輪側に結合され、イ
ンナーチユーブ23の上端に結合したキヤツプ2
5にはアイブラケツト26が連結され、アイブラ
ケツト26は車体側に連結される。
An inner tube 23 is slidably inserted into a rotatable outer tube 21 via a piston 22, and the outer tube 21 is inserted into the bracket 2.
The cap 2 is connected to the wheel side of a motorcycle or the like via the cap 2 and connected to the upper end of the inner tube 23.
5 is connected to an eye bracket 26, and the eye bracket 26 is connected to the vehicle body side.

インナーチユーブ23はベアリング27とオイ
ルシール28とダストシール29を介して外部に
貫通し、ピストン22はアウターチユーブ21内
に油室30,31が区画されている。
The inner tube 23 penetrates to the outside via a bearing 27, an oil seal 28, and a dust seal 29, and the piston 22 has oil chambers 30 and 31 defined within the outer tube 21.

上下の二つの油室30,31はインナーチユー
ブ23に設けた通孔32を介して連通し、通孔3
2の上部口端に伸側減衰力発生の伸バルブ33が
開閉自在に設けられ、上部油室30内にはクツシ
ヨン用のスプリング34が内蔵されている。
The two upper and lower oil chambers 30 and 31 communicate through a through hole 32 provided in the inner tube 23, and the through hole 3
An extension valve 33 for generating an extension damping force is provided at the upper mouth end of the cylinder 2 so as to be openable and closable, and a spring 34 for a cushion is built in the upper oil chamber 30.

インナーチユーブ23内にはピストン35を介
してバルブハウジング36が移動自在に挿入さ
れ、バルブハウジング36には圧ボート37が形
成され、圧ボート37はインナーチユーブ23内
の油室40と下部油室31を連通している。
A valve housing 36 is movably inserted into the inner tube 23 via a piston 35 , and a pressure boat 37 is formed in the valve housing 36 . are communicating.

バルブハウジング36の中央にはロツド41が
挿通され、このロツド41の下部はロツド頭部4
2を介してバルブハウジング36の下面に係止さ
れている。
A rod 41 is inserted through the center of the valve housing 36, and the lower part of the rod 41 is connected to the rod head 4.
2 to the lower surface of the valve housing 36.

圧ボート37の上部口端には圧側減衰力発生用
の圧バルブ38が開閉自在に設けられ、この圧バ
ルブ38はバルブ押え41とスプリング39を介
して閉じ方向に付勢され、スプリング39はロツ
ド41に螺合されたスプリングシ−ト43に支持
されている。
A pressure valve 38 for generating compression side damping force is provided at the upper mouth end of the pressure boat 37 so as to be openable and closable.This pressure valve 38 is biased in the closing direction via a valve holder 41 and a spring 39. It is supported by a spring seat 43 screwed into the spring seat 41.

インナーチユーブ23の上部には空気等の気体
室44が区画されている。
A gas chamber 44 containing air or the like is defined in the upper part of the inner tube 23 .

インナーチユーブ23内に挿入された上部懸架
スプリング45はキヤツプ25とピストン35間
に保持されている。
An upper suspension spring 45 inserted into the inner tube 23 is held between the cap 25 and the piston 35.

アウターチユーブ21の下部にはスプリングシ
ート46と中空な油孔桿47が保持され、スプリ
ングシ−ト46は下部懸架スプリング48の下部
を支えている。
A spring seat 46 and a hollow oil hole rod 47 are held at the lower part of the outer tube 21, and the spring seat 46 supports the lower part of the lower suspension spring 48.

懸架スプリング48の上部は断面V字状のスプ
リングガイド49に支えられ、スプリングガイド
49の中央は球体50からなる、支持部材を介し
てロツド41のフランジ42に支えられている。
The upper part of the suspension spring 48 is supported by a spring guide 49 having a V-shaped cross section, and the center of the spring guide 49 is supported by the flange 42 of the rod 41 via a support member made of a sphere 50.

油孔桿47はインナーチユーブ23の最圧縮近
傍でインナーチユーブ23の下部23aと嵌合し
てクツシヨンを効かせるようになつている。
The oil hole rod 47 is fitted with the lower part 23a of the inner tube 23 near the most compressed position of the inner tube 23, thereby making the cushion effective.

上下二つの懸架スプリング45,47は常時イ
ンナーチユーブ23を伸び方向に附勢している。
The two upper and lower suspension springs 45 and 47 always urge the inner tube 23 in the direction of extension.

球体50はロツド頭部42の下部に設けた溝5
1内に回転自在に嵌合し、球体50の球面の一部
がスプリングガイド49と摺動部52で回転自在
に当接している。球体50が球面の一部を介して
スプリングガイド49に当接しているから接触面
積が小さく、しかも球体50の中心から接触部5
2までの距離r′は短かい。この為、球体50とス
プリングガイド49のフリクシヨンは小さくな
る。
The sphere 50 is a groove 5 provided in the lower part of the rod head 42.
A part of the spherical surface of the sphere 50 rotatably contacts the spring guide 49 and the sliding part 52 . Since the spherical body 50 is in contact with the spring guide 49 through a part of the spherical surface, the contact area is small, and moreover, the contact area 5
The distance r' to 2 is short. Therefore, the friction between the sphere 50 and the spring guide 49 becomes small.

今、金属製鋼球等からなる球体50の摩擦係数
をμ、下部懸架スプリング48のばね力をp、回
転トルクをTとした時T=μ・p・r′なり、r′が
短かいことから、回転トルクが小さくなる。
Now, when μ is the friction coefficient of the sphere 50 made of metal steel balls, p is the spring force of the lower suspension spring 48, and T is the rotational torque, T = μ・p・r′, and since r′ is short, , the rotational torque becomes smaller.

従つて、伸縮作動時に懸架スプリング48が伸
縮し回転力が発生した時、あるいは操舵時のよう
にアウターチユーブ21が回転し、懸架スプリン
グ48に回転力が発生した時でもスプリングガイ
ド49の回転トルクが小さく、接触面積も小さい
からそのフリクシヨンが少なく、インナーチユー
ブ23の伸縮作動やアウターチユーブ21の回転
がスムーズになる。
Therefore, even when the suspension spring 48 expands and contracts during a telescopic operation and rotational force is generated, or when the outer tube 21 rotates and rotational force is generated in the suspension spring 48 as during steering, the rotational torque of the spring guide 49 is Since it is small and the contact area is small, there is less friction, and the expansion and contraction of the inner tube 23 and the rotation of the outer tube 21 are smooth.

第3図は本考案の他の実施例に係り、これは支
持部材として端部に球面を設けたロツドを使用し
たものである。他の構成は第1図と全く同じであ
る。
FIG. 3 shows another embodiment of the present invention, in which a rod with a spherical end is used as the support member. The other configurations are exactly the same as in FIG.

即ち、ロツド頭部42aの下部に球面50aを
形成し、このロツド頭部42aを球面状の支持部
材として構成させ、球面50aでスプリングガイ
ド49の中央を回転自在に支持したものである。
この場合にも当接部が球面であるから接触面積が
小さく、中心から接触部までの距離が短かくで
き、上記と同じ作用、効果が得られる。
That is, a spherical surface 50a is formed at the lower part of the rod head 42a, the rod head 42a is configured as a spherical support member, and the center of the spring guide 49 is rotatably supported by the spherical surface 50a.
In this case as well, since the contact portion is spherical, the contact area is small and the distance from the center to the contact portion can be shortened, so that the same functions and effects as above can be obtained.

尚、スプリングガイド49が図示のようにV字
状又は平板状の場合には支持部材として球面状の
ものを使用するのが好ましいが、スプリングガイ
ド49がV字状のみの場合には支持部材は円柱状
又は円筒状のものでもよい。
In addition, when the spring guide 49 is V-shaped or flat as shown in the figure, it is preferable to use a spherical support member, but when the spring guide 49 is only V-shaped, the support member is It may be columnar or cylindrical.

[考案の効果] 本考案では支持部材の接触面積が小さく、中心
から接触部までの距離が小さいから、支持部材と
スプリングガイド間のフリクシヨンが小さく、懸
架スプリングの回転方向の働きがスムースとなり
インナーチユーブの伸縮作動と、アウターチユー
ブの回転運動が円滑となる。
[Effects of the invention] In this invention, since the contact area of the support member is small and the distance from the center to the contact part is small, the friction between the support member and the spring guide is small, and the action of the suspension spring in the rotational direction is smooth, resulting in an inner tube. The expansion and contraction operation of the outer tube and the rotational movement of the outer tube become smooth.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の
縦断正面図、第2図は第1図のスプリングガイド
部の拡大断面図、第3図は本考案の他の実施例に
係る油圧緩衝器の一部縦断正面図である。第4図
は従来の油圧緩衝器の一部切欠き正面図である。 21……アウターチユーブ、23……インナー
チユーブ、45,48……懸架スプリング、49
……スプリングガイド、50……球体、50a…
…球面。
FIG. 1 is a longitudinal sectional front view of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of the spring guide portion of FIG. 1, and FIG. 3 is a hydraulic shock absorber according to another embodiment of the present invention. FIG. 3 is a partially longitudinal front view of the shock absorber. FIG. 4 is a partially cutaway front view of a conventional hydraulic shock absorber. 21... Outer tube, 23... Inner tube, 45, 48... Suspension spring, 49
...Spring guide, 50...Sphere, 50a...
...Spherical surface.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 回転可能なアウターチユーブ内にインナーチ
ユーブが摺動自在に挿入され、インナーチユー
ブ内にバルブボデイが摺動自在に挿入され、イ
ンナーチユーブとアウターチユーブ内にはバル
ブボデイで区画された二つの油室が区画され、
二つの油室はバルブボデイに設けたポートと当
該ポートの口端に配置した減衰力発生用のバル
ブで開閉され、バルブボデイはインナーチユー
ブとアウターチユーブ内に直列に配置した複数
の懸架スプリングで両側から挾持されている油
圧緩衝器に於て、バルブボデイの端部に球面状
の支持部材を設け、他方懸架スプリングの一端
をスプリングガイドで支持し、当該スプリング
ガイドの中央に支持部材の球面を当接してスプ
リング荷重を支えていることを特徴とする油圧
緩衝器。 (2) バルブボデイがロツドとロツドに挿入したバ
ルブハウジングとバルブハウジングの外周に設
けたピストンとで構成され、バルブハウジング
にポートが形成されている実用新案登録請求の
範囲第1項記載の油圧緩衝器。 (3) 支持部材が球体である実用新案登録請求の範
囲第1項記載の油圧緩衝器。 (4) 支持部材が下部に球面を形成したロツドの頭
部で形成されている実用新案登録請求の範囲第
2項記載の油圧緩衝器。 (5) スプリングガイドが断面V字状である実用新
案登録請求の範囲第1項記載の油圧緩衝器。
[Claims for Utility Model Registration] (1) An inner tube is slidably inserted into a rotatable outer tube, a valve body is slidably inserted into the inner tube, and the valve body is inserted into the inner tube and the outer tube. Two oil chambers are divided by
The two oil chambers are opened and closed by a port provided in the valve body and a valve for generating damping force placed at the mouth end of the port, and the valve body is held from both sides by multiple suspension springs placed in series in the inner tube and outer tube. In a conventional hydraulic shock absorber, a spherical support member is provided at the end of the valve body, one end of the other suspension spring is supported by a spring guide, and the spherical surface of the support member is brought into contact with the center of the spring guide to release the spring. A hydraulic shock absorber characterized by supporting a load. (2) The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the valve body is composed of a rod, a valve housing inserted into the rod, and a piston provided on the outer periphery of the valve housing, and a port is formed in the valve housing. . (3) The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the support member is spherical. (4) The hydraulic shock absorber according to claim 2, wherein the support member is formed by the head of a rod with a spherical surface formed at the lower part. (5) The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the spring guide has a V-shaped cross section.
JP1986197118U 1986-12-22 1986-12-22 Expired - Lifetime JPH0520909Y2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1986197118U JPH0520909Y2 (en) 1986-12-22 1986-12-22

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1986197118U JPH0520909Y2 (en) 1986-12-22 1986-12-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63101347U JPS63101347U (en) 1988-07-01
JPH0520909Y2 true JPH0520909Y2 (en) 1993-05-28

Family

ID=31156550

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1986197118U Expired - Lifetime JPH0520909Y2 (en) 1986-12-22 1986-12-22

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0520909Y2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2013145261A1 (en) * 2012-03-30 2013-10-03 株式会社ショーワ Damper for vehicle
JP2014118132A (en) * 2012-12-12 2014-06-30 Yusuke Mashita Front fork friction reduction mechanism

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5773247A (en) * 1980-10-24 1982-05-07 Showa Mfg Co Ltd Buffer

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1038857B (en) * 1975-06-10 1979-11-30 Star Utensili Elett ARMATURE ASSEMBLY ARRANGEMENT OF AN ELECTRIC MOTOR
JPS59196725U (en) * 1983-06-17 1984-12-27 アルプス電気株式会社 bearing device
JPS61160337U (en) * 1985-03-26 1986-10-04

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5773247A (en) * 1980-10-24 1982-05-07 Showa Mfg Co Ltd Buffer

Also Published As

Publication number Publication date
JPS63101347U (en) 1988-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4332397A (en) Steerable suspension strut with pneumatic spring
US4742996A (en) Pneumatic strut
US3604725A (en) Hydraulic suspension and steering system for vehicles
JPH0520909Y2 (en)
GB2101706A (en) Vehicle suspension strut
JPS6242871Y2 (en)
JP3850091B2 (en) Front fork for motorcycle
JPS5885704A (en) Vehicle suspension equipment
JPH059550Y2 (en)
JPS6230589Y2 (en)
JPH0744833Y2 (en) Spring load adjusting device for hydraulic shock absorber
JP2571350Y2 (en) Hydraulic shock absorber
JP2578562Y2 (en) Front fork
JPH053787Y2 (en)
JPH0514025Y2 (en)
JPS6332429Y2 (en)
JPH058353Y2 (en)
JPS6315116Y2 (en)
JPS6054536B2 (en) damper
JPH0428243U (en)
JPH0242908Y2 (en)
JPS632678Y2 (en)
TW202432393A (en) Air spring assembly
JPH0227705Y2 (en)
JPH0522657Y2 (en)