JPH0747552A - 空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法Info
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- JPH0747552A JPH0747552A JP5197343A JP19734393A JPH0747552A JP H0747552 A JPH0747552 A JP H0747552A JP 5197343 A JP5197343 A JP 5197343A JP 19734393 A JP19734393 A JP 19734393A JP H0747552 A JPH0747552 A JP H0747552A
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- belt
- tread
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- tread rubber
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/08—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation
- B29C35/0866—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation
- B29C2035/0877—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using particle radiation using electron radiation, e.g. beta-rays
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29L2030/002—Treads
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 加硫タイヤの均一性を向上させ、ベルトの平
坦化を図ると共に加硫時間を短縮させることのできる空
気入りタイヤの製造方法を提供する。 【構成】 空気入りタイヤを製造するにあたり、一層も
しくは二層の未加硫トレッドゴムのベルトもしくはベル
ト補強材に接する面に電子線を照射してセミキュアーさ
せた後に加硫することからなる空気入りタイヤの製造方
法。
坦化を図ると共に加硫時間を短縮させることのできる空
気入りタイヤの製造方法を提供する。 【構成】 空気入りタイヤを製造するにあたり、一層も
しくは二層の未加硫トレッドゴムのベルトもしくはベル
ト補強材に接する面に電子線を照射してセミキュアーさ
せた後に加硫することからなる空気入りタイヤの製造方
法。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤの製造
方法に関し、更に詳しくは一層もしくは二層の未加硫ト
レッドゴムのベルトもしくはベルト補強材に接する面に
電子線を照射してセミキュアーを進行させることによ
り、未加硫トレッドゴムのグリーンモジュラスを上げ
て、加硫加圧工程におけるベルトリフト時のタイヤ回転
方向及び幅方向のベルト平坦乱れを防止して均一性の向
上した加硫タイヤを製造すると共に、加硫時間も短縮し
た空気入りタイヤの製造方法に関する。
方法に関し、更に詳しくは一層もしくは二層の未加硫ト
レッドゴムのベルトもしくはベルト補強材に接する面に
電子線を照射してセミキュアーを進行させることによ
り、未加硫トレッドゴムのグリーンモジュラスを上げ
て、加硫加圧工程におけるベルトリフト時のタイヤ回転
方向及び幅方向のベルト平坦乱れを防止して均一性の向
上した加硫タイヤを製造すると共に、加硫時間も短縮し
た空気入りタイヤの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤの製造にあたっては、成
型工程によって得られた未加硫グリーンタイヤを次工程
の加硫工程において加熱加圧することは周知の通りであ
る。この工程において、未加硫グリーンタイヤは、ブラ
ダーの膨張により、二つ又はそれ以上からなる金型マト
リックス表面に押し入れられる。これは、未加硫グリー
ンタイヤの外径が大きすぎると、各組合せ金型間の極薄
層面にトレッドゴムが流入して美観上許容できないフラ
ッシュを形成してしまうため、金型内径よりも小さい外
径を有するグリーンタイヤを経験的に成型している。こ
のため加硫加圧時のブラダー膨張によりグリーンタイヤ
外径は金型内径まで膨張し、それによって、ベルトアン
グルが、グリーンタイヤ外径の膨張に追随するため、タ
イヤ幅方向を基点０°とすると、未加硫グリーンタイヤ
に比べ、約２〜４°ほど大きくなる。
型工程によって得られた未加硫グリーンタイヤを次工程
の加硫工程において加熱加圧することは周知の通りであ
る。この工程において、未加硫グリーンタイヤは、ブラ
ダーの膨張により、二つ又はそれ以上からなる金型マト
リックス表面に押し入れられる。これは、未加硫グリー
ンタイヤの外径が大きすぎると、各組合せ金型間の極薄
層面にトレッドゴムが流入して美観上許容できないフラ
ッシュを形成してしまうため、金型内径よりも小さい外
径を有するグリーンタイヤを経験的に成型している。こ
のため加硫加圧時のブラダー膨張によりグリーンタイヤ
外径は金型内径まで膨張し、それによって、ベルトアン
グルが、グリーンタイヤ外径の膨張に追随するため、タ
イヤ幅方向を基点０°とすると、未加硫グリーンタイヤ
に比べ、約２〜４°ほど大きくなる。
【０００３】このアングル変更時に、タイヤ周上におい
て、トレッドゴムのモジュラス値の不均一性や金型マト
リックス等の外因の影響を受けて、アングル変更角度が
周上において不均一になることがあり、又、タイヤ断面
を観察すると、金型マトリックスの影響を受け、タイヤ
幅方向のベルトの波打ちが散見されることがある。この
ようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向のベルト平坦性が
乱れると、最も重要なタイヤ品質である均質性が悪化す
る結果となるので好ましくない。
て、トレッドゴムのモジュラス値の不均一性や金型マト
リックス等の外因の影響を受けて、アングル変更角度が
周上において不均一になることがあり、又、タイヤ断面
を観察すると、金型マトリックスの影響を受け、タイヤ
幅方向のベルトの波打ちが散見されることがある。この
ようにタイヤ周方向及びタイヤ幅方向のベルト平坦性が
乱れると、最も重要なタイヤ品質である均質性が悪化す
る結果となるので好ましくない。
【０００４】加硫加熱工程におけるトレッドゴムの温度
上昇は、トレッド内部に行くに従って遅くなるため、同
じ加硫速度のトレッドゴムでも深層に行くに従い、最適
加硫域に達する時間は遅くなる。このため最深層で最適
加硫度を得るためには、加硫時間を延長する必要がある
が、この場合にはトレッド表面が過加硫度となり、耐カ
ット性及び耐摩耗性などの物性が悪化するので好ましく
ない。
上昇は、トレッド内部に行くに従って遅くなるため、同
じ加硫速度のトレッドゴムでも深層に行くに従い、最適
加硫域に達する時間は遅くなる。このため最深層で最適
加硫度を得るためには、加硫時間を延長する必要がある
が、この場合にはトレッド表面が過加硫度となり、耐カ
ット性及び耐摩耗性などの物性が悪化するので好ましく
ない。
【０００５】特開昭５７−４７５６号公報には、二層構
造トレッドを有する空気入りタイヤの製造方法が開示さ
れている。この方法によれば、ベースゴムのキャップト
レッドゴムと隣接する面に、電子線を照射することによ
り、ベースゴムの幅方向における波打ちを防止すること
ができる旨記載されている。しかしながら、現在はベー
スゴムとキャップトレッドゴムは一般に同時押し出しで
製造しているのでこの方法は事実上実施不可能である。
またそのベルト波打ち防止効果も、未だ充分でないとい
う問題がある。
造トレッドを有する空気入りタイヤの製造方法が開示さ
れている。この方法によれば、ベースゴムのキャップト
レッドゴムと隣接する面に、電子線を照射することによ
り、ベースゴムの幅方向における波打ちを防止すること
ができる旨記載されている。しかしながら、現在はベー
スゴムとキャップトレッドゴムは一般に同時押し出しで
製造しているのでこの方法は事実上実施不可能である。
またそのベルト波打ち防止効果も、未だ充分でないとい
う問題がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、前
記した従来技術の問題点を解決して、空気入りタイヤを
製造するに際し、加硫タイヤの均一性を向上させ、ベル
トの平坦化を図ると共に、加硫時間を短縮させることの
できる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的
とする。
記した従来技術の問題点を解決して、空気入りタイヤを
製造するに際し、加硫タイヤの均一性を向上させ、ベル
トの平坦化を図ると共に、加硫時間を短縮させることの
できる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、空気入
りタイヤを製造するにあたり、一層もしくは二層の未加
硫トレッドゴムのベルトもしくはベルト補強材に接する
面に電子線を照射してセミキュアーさせた後に加硫する
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法が提供され
る。
りタイヤを製造するにあたり、一層もしくは二層の未加
硫トレッドゴムのベルトもしくはベルト補強材に接する
面に電子線を照射してセミキュアーさせた後に加硫する
ことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法が提供され
る。
【０００８】
【作用】本発明に従えば、一層もしくは二層の未加硫ト
レッドゴムのベルトもしくはベルト補強材に接する面に
電子線を照射することにより、未加硫トレッド裏面のセ
ミキュアーが進んで未加硫トレッドゴムのグリーンモジ
ュラスが上がり、加硫加圧工程においてベルトリフト時
のタイヤ回転方向及び幅方向のベルト平坦乱れが防止さ
れる。又、セミキュアーが進行するため、加硫時間も効
果的に短縮される。
レッドゴムのベルトもしくはベルト補強材に接する面に
電子線を照射することにより、未加硫トレッド裏面のセ
ミキュアーが進んで未加硫トレッドゴムのグリーンモジ
ュラスが上がり、加硫加圧工程においてベルトリフト時
のタイヤ回転方向及び幅方向のベルト平坦乱れが防止さ
れる。又、セミキュアーが進行するため、加硫時間も効
果的に短縮される。
【０００９】本発明における電子線照射条件については
特に限定はないが、一般に吸収線量が２〜１５Mrad、加
速電圧が３００〜１０００KVであることが好ましい。吸
収線量及び加速電圧共に小さ過ぎれば所望の効果が望め
なくなり、逆に大き過ぎると加硫後物性の低下のおそれ
がある。なお、電子線照射は一般的な方法によって行な
うことができる。
特に限定はないが、一般に吸収線量が２〜１５Mrad、加
速電圧が３００〜１０００KVであることが好ましい。吸
収線量及び加速電圧共に小さ過ぎれば所望の効果が望め
なくなり、逆に大き過ぎると加硫後物性の低下のおそれ
がある。なお、電子線照射は一般的な方法によって行な
うことができる。
【００１０】以下、添付図面を参照しながら、本発明の
空気入りタイヤの製造方法について更に説明する。
空気入りタイヤの製造方法について更に説明する。
【００１１】図１は２層構造の一般的な未加硫トレッド
ゴムである。図１において、１はキャップトレッドゴ
ム、２はベーストレッドゴム、３は電子線照射面であ
る。本発明に用いるキャップトレッドゴム及びベースト
レッドゴムは従来から一般的に使用されている任意のゴ
ム、例えばジエン系ゴムとして、天然ゴム、ポリイソプ
レンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ポリブタジエン
ゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム等が挙げられ、
さらにハロゲン化ブチルゴムが挙げられ、これらポリマ
ーの単味配合及びブレンド配合が使用できる。トレッド
厚も従来のものと同じである。
ゴムである。図１において、１はキャップトレッドゴ
ム、２はベーストレッドゴム、３は電子線照射面であ
る。本発明に用いるキャップトレッドゴム及びベースト
レッドゴムは従来から一般的に使用されている任意のゴ
ム、例えばジエン系ゴムとして、天然ゴム、ポリイソプ
レンゴム、スチレン・ブタジエンゴム、ポリブタジエン
ゴム、アクリロニトリルブタジエンゴム等が挙げられ、
さらにハロゲン化ブチルゴムが挙げられ、これらポリマ
ーの単味配合及びブレンド配合が使用できる。トレッド
厚も従来のものと同じである。
【００１２】図２は空気入りタイヤの構造を示す断面図
であり、図３はタイヤベルトプライの平面図で、図２及
び３の４はベルトプライである。
であり、図３はタイヤベルトプライの平面図で、図２及
び３の４はベルトプライである。
【００１３】図４、図５及び図６はいずれもキャップト
レッドゴム１、ベーストレッドゴム２、ベルト層６から
なる空気入りタイヤの断面構造を示し、図４はベルト補
強材を含まない構造を示し、図５はベルトエッジ付近の
みにベルト補強材７を有する空気入りタイヤの部分構造
を示し、図６はベルト全面にベルト補強材７を有する空
気入りタイヤの部分構造を示す。
レッドゴム１、ベーストレッドゴム２、ベルト層６から
なる空気入りタイヤの断面構造を示し、図４はベルト補
強材を含まない構造を示し、図５はベルトエッジ付近の
みにベルト補強材７を有する空気入りタイヤの部分構造
を示し、図６はベルト全面にベルト補強材７を有する空
気入りタイヤの部分構造を示す。
【００１４】図７は本発明に係る電子線照射法により空
気入りタイヤを製造する工程の一部を模式的に示したも
のである。即ち、通常のトレッド押出工程において、一
層もしくは二層にて押し出され、更にクーリング工程を
経て、寸法的に安定したトレッド押出物８を、コンベア
ベルト９にてトレッド裏面（アンダー側１１）を天井面
に露出させ、所定の電子線を照射する。次に、コンベア
ベルト９にて再びトレッド表面（キャップ側１０）を天
井面露出させ、切断工程に搬入する。電子線照射装置は
地下に設置した方が安全上好ましい。又、電子線照射に
より照射面の温度が上昇し、成形工程にて不具合が発生
するおそれがある場合には、電子線照射を実施したの
ち、通常のクーリング工程を設けることができる。
気入りタイヤを製造する工程の一部を模式的に示したも
のである。即ち、通常のトレッド押出工程において、一
層もしくは二層にて押し出され、更にクーリング工程を
経て、寸法的に安定したトレッド押出物８を、コンベア
ベルト９にてトレッド裏面（アンダー側１１）を天井面
に露出させ、所定の電子線を照射する。次に、コンベア
ベルト９にて再びトレッド表面（キャップ側１０）を天
井面露出させ、切断工程に搬入する。電子線照射装置は
地下に設置した方が安全上好ましい。又、電子線照射に
より照射面の温度が上昇し、成形工程にて不具合が発生
するおそれがある場合には、電子線照射を実施したの
ち、通常のクーリング工程を設けることができる。
【００１５】
【実施例】以下、実施例に従って、本発明を説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に限定するものでな
いことは言うまでもない。
【００１６】図１に示したように裏面に電子線照射され
た２層構造未加硫トレッドゴムと、電子線照射を実施し
ていない２層構造未加硫トレッドゴムを用意した。電子
線照射条件は、吸収線量が１０Mradで、加速電圧が５０
０KVとした。電子線照射及び未照射のそれぞれの２層構
造未加硫トレッドゴムを用いて下記配合（両者共同じ）
で通常の方法で組み合わせて成型、加硫した。
た２層構造未加硫トレッドゴムと、電子線照射を実施し
ていない２層構造未加硫トレッドゴムを用意した。電子
線照射条件は、吸収線量が１０Mradで、加速電圧が５０
０KVとした。電子線照射及び未照射のそれぞれの２層構
造未加硫トレッドゴムを用いて下記配合（両者共同じ）
で通常の方法で組み合わせて成型、加硫した。
【００１７】 キャップトレッドゴム ─────────────────────────────── 成 分 重量部 ゴム分 ＳＢＲ*1 １３７．５ カーボンブラック*2 ７０ 酸化亜鉛 ３．０ ステアリン酸 １．５ 老化防止剤*3 ２．０ 芳香族系オイル*4 ３．５ 硫黄*5 ２．００ 加硫促進剤*6 １．４０ ─────────────────────────────── ベーストレッドゴム ─────────────────────────────── 成 分 重量部 ゴム分 ＮＲ ６０ ＳＢＲ*1 ４０ カーボンブラック*2 ６０ 酸化亜鉛 ５．０ ステアリン酸 ２．０ 老化防止剤*3 １．０ 芳香族系オイル*4 ５．０ 硫黄*5 ２．０ 加硫促進剤*6 １．０ ─────────────────────────────── ＊１ : Ｎｉｐｏｌ １７１２：日本ゼオン（株）製 ＊２ : Ｎ３３９：シーストＫＨ ＊３ : サントフレックス１３：三菱モンサント
（株）製 ＊４ : デゾレックス＃３：昭和シェル石油（株）製 ＊５ : 粉末イオウ：軽井沢製錬所製 ＊６ : Ｎ−シクロヘキシルベンゾチアジルスルフェ
ンアミド：ノクセラ−ＣＺ
（株）製 ＊４ : デゾレックス＃３：昭和シェル石油（株）製 ＊５ : 粉末イオウ：軽井沢製錬所製 ＊６ : Ｎ−シクロヘキシルベンゾチアジルスルフェ
ンアミド：ノクセラ−ＣＺ
【００１８】なお、ベルトアングルについては、供試サ
イズ（乗用車用ラジアルタイヤで、サイズは１８５／７
０Ｒ１４）について未加硫グリーン時において２０°、
加硫工程を経て２４°に変化することが計算上求められ
ている。
イズ（乗用車用ラジアルタイヤで、サイズは１８５／７
０Ｒ１４）について未加硫グリーン時において２０°、
加硫工程を経て２４°に変化することが計算上求められ
ている。
【００１９】図２に示すように、１プライ目のベルトの
最上部の延長線から、金型マトリックスによってキャッ
プトレッドゴム、ベーストレッドゴムを経て、１プライ
目のベルトがカーカスプライ方向へ、押された量を、そ
れぞれの金型マトリックス部位下をｈ1 ，ｈ2 及びｈ3
とし、これらを電子線未照射試料及び照射試料について
測定した。結果は表１に示す。
最上部の延長線から、金型マトリックスによってキャッ
プトレッドゴム、ベーストレッドゴムを経て、１プライ
目のベルトがカーカスプライ方向へ、押された量を、そ
れぞれの金型マトリックス部位下をｈ1 ，ｈ2 及びｈ3
とし、これらを電子線未照射試料及び照射試料について
測定した。結果は表１に示す。
【００２０】 表１：ベルト幅方向の平坦性 ───────────────────────────────── 未照射試料 照射試料（５００KV／１０Mrad） （従来例） （本発明） ───────────────────────────────── ｈ1 １００ ８２ ｈ2 １００ ８０ ｈ3 １００ ８３ ───────────────────────────────── （注）測定は、タイヤ周上２４ヵ所で測定し、その値の
平均値について未照射試料を１００とした時の指数で表
した。
平均値について未照射試料を１００とした時の指数で表
した。
【００２１】表１の結果に示すように、ｈ1 ，ｈ2 及び
ｈ3 は、いずれも、本発明に従って、電子線を照射した
２層構造トレッドゴムを成型、加硫した方が小さい値を
示し、タイヤ幅方向におけるベルト平坦性が改良される
ことを示した。
ｈ3 は、いずれも、本発明に従って、電子線を照射した
２層構造トレッドゴムを成型、加硫した方が小さい値を
示し、タイヤ幅方向におけるベルト平坦性が改良される
ことを示した。
【００２２】一方、図３に示す角度ａ1 ，ａ2 及びａ3
の計算上求められたベルトアングルに対する実験的に求
めたアングルのバラツキσ1 ，σ2 及びσ3 を表２に示
す。σ1 ，σ2 及びσ3 は、それぞれ、電子線照射を実
施した２層構造トレッドゴムを成型、加硫した方が小さ
い値を示した。即ち、本発明によりタイヤ周方向におけ
るベルト平坦性が改良されたことを示している。
の計算上求められたベルトアングルに対する実験的に求
めたアングルのバラツキσ1 ，σ2 及びσ3 を表２に示
す。σ1 ，σ2 及びσ3 は、それぞれ、電子線照射を実
施した２層構造トレッドゴムを成型、加硫した方が小さ
い値を示した。即ち、本発明によりタイヤ周方向におけ
るベルト平坦性が改良されたことを示している。
【００２３】 表２：ベルト周方向の平坦性 ───────────────────────────────── 未照射試料 照射試料（５００KV／１０Mrad） （従来例） （本発明） ───────────────────────────────── σ1 １００ ８５ σ1 １００ ９０ σ2 １００ ８６ ───────────────────────────────── （注）供試タイヤは前と同じ１８５／７０Ｒ１４であ
り、測定はタイヤ周上２４ヵ所について行ない、その値
のシグマについて未照射試料を１００とした時の指数に
て表した。
り、測定はタイヤ周上２４ヵ所について行ない、その値
のシグマについて未照射試料を１００とした時の指数に
て表した。
【００２４】図１に示すように、裏面に電子線照射を実
施した２層構造未加硫トレッドゴムと電子線照射を実施
していない２層構造未加硫トレッドゴムとのそれぞれを
均等に８層分スライス加工し、レオメーター値を測定し
た。結果を表３に示す。
施した２層構造未加硫トレッドゴムと電子線照射を実施
していない２層構造未加硫トレッドゴムとのそれぞれを
均等に８層分スライス加工し、レオメーター値を測定し
た。結果を表３に示す。
【００２５】 表３：トレッドゴムの加硫速度 ────────────────────────────────── 未照射試料 照射試料（５００KV／１０Mrad） （従来例） （本発明） ────────────────────────────────── キャップ １層面（表面） １００ １００ ２層面 １００ １００ ： ５層面 １００ １００ ６層面 １００ ９７ ７層面 １００ ８５ ベース ８層面（裏面） １００ ８１ ────────────────────────────────── （注）１６０℃条件にてレオメーター値を測定し、最大
トルク値に対し、３０％まで向上した時間について、未
照射試料を１００とした時の指数にて表した。表３の結
果から、トレッド未加硫ゴムの裏面に電子線を照射する
ことにより、表面層から数えて深層に行くに従い、加硫
速度が速くなることが判る。一方、経験的にベーストレ
ッドゴムとキャップトレッドゴムの境界面付近が最も温
度上昇が低いため、最適加硫度が得にくいことが知られ
ているが、裏面に電子線照射を実施することにより、あ
らかじめ該当部位の加硫速度が速められているため、よ
り速く最適加硫度を得ることが可能になり、従って、加
硫時間を効果的に短縮することができる。
トルク値に対し、３０％まで向上した時間について、未
照射試料を１００とした時の指数にて表した。表３の結
果から、トレッド未加硫ゴムの裏面に電子線を照射する
ことにより、表面層から数えて深層に行くに従い、加硫
速度が速くなることが判る。一方、経験的にベーストレ
ッドゴムとキャップトレッドゴムの境界面付近が最も温
度上昇が低いため、最適加硫度が得にくいことが知られ
ているが、裏面に電子線照射を実施することにより、あ
らかじめ該当部位の加硫速度が速められているため、よ
り速く最適加硫度を得ることが可能になり、従って、加
硫時間を効果的に短縮することができる。
【００２６】尚、従来配合条件下におけるベーストレッ
ドとベルトプライ間の剥離力は、トレッドゴム裏面に電
子線を照射した場合、未照射の場合に比べて、１割程度
低下するが、この値はベルトプライコートゴムの配合条
件を改良することにより、電子線未照射試料と同等の値
まで回復させることができた。
ドとベルトプライ間の剥離力は、トレッドゴム裏面に電
子線を照射した場合、未照射の場合に比べて、１割程度
低下するが、この値はベルトプライコートゴムの配合条
件を改良することにより、電子線未照射試料と同等の値
まで回復させることができた。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に従えば、
未加硫トレッドゴムの裏面に電子線を照射することによ
り、トレッドゴムのセミキュアーが進行してグリーンモ
ジュラスが向上するので、加硫加圧工程におけるベルト
リフト時において、金型マトリックス等の影響を受けに
くくなり、従ってベルトの平坦性が改良され、ユニフォ
ミティ、特にＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーショ
ン）（無負荷の状態でのタイヤの幅方向の振れ）やＲＦ
Ｖ（ラジアルフォースバリエーション）（無負荷の状態
でのタイヤの径方向の振れ）も良好になる。又、最適加
硫域に最も達しにくい、ベーストレッドと、キャップト
レッドゴム境界面付近があらかじめセミキュアーされて
いるため、全体としての加硫速度が上がると共に、タイ
ヤ全体を最適加硫に達せしめることができる。
未加硫トレッドゴムの裏面に電子線を照射することによ
り、トレッドゴムのセミキュアーが進行してグリーンモ
ジュラスが向上するので、加硫加圧工程におけるベルト
リフト時において、金型マトリックス等の影響を受けに
くくなり、従ってベルトの平坦性が改良され、ユニフォ
ミティ、特にＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーショ
ン）（無負荷の状態でのタイヤの幅方向の振れ）やＲＦ
Ｖ（ラジアルフォースバリエーション）（無負荷の状態
でのタイヤの径方向の振れ）も良好になる。又、最適加
硫域に最も達しにくい、ベーストレッドと、キャップト
レッドゴム境界面付近があらかじめセミキュアーされて
いるため、全体としての加硫速度が上がると共に、タイ
ヤ全体を最適加硫に達せしめることができる。
【図１】本発明に従って空気入りタイヤの製造に使用さ
れる一般的な２層構造の未加硫トレッドゴムの説明図で
ある。
れる一般的な２層構造の未加硫トレッドゴムの説明図で
ある。
【図２】空気入りタイヤの部分構造を模式的に示す断面
図である。
図である。
【図３】タイヤベルトプライの平面図である。
【図４】ベルト補強材のない空気入りタイヤの部分構造
を模式的に示す断面図である。
を模式的に示す断面図である。
【図５】ベルトエッジ付近のみにベルト補強材を有する
空気入りタイヤの部分構造を模式的に示す断面図であ
る。
空気入りタイヤの部分構造を模式的に示す断面図であ
る。
【図６】ベルト全面にベルト補強材を有する空気入りタ
イヤの部分構造を模式的に示す断面図である。
イヤの部分構造を模式的に示す断面図である。
【図７】本発明に従った電子線照射法により空気入りタ
イヤを製造する際の電子照射工程付近を示す製造工程図
である。
イヤを製造する際の電子照射工程付近を示す製造工程図
である。
１…キャップトレッドゴム ２…ベーストレッドゴム ３…電子線照射面 ４…タイヤベルトプライ ５…主溝 ６…ベルト層 ７…ベルト補強材 ８…トレッド押出物 ９…コンベアベルト １０…キャップ側 １１…アンダー側 １２…支柱
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 空気入りタイヤを製造するにあたり、一
層もしくは二層の未加硫トレッドゴムのベルトもしくは
ベルト補強材に接する面に電子線を照射してセミキュア
ーさせた後に加硫することを特徴とする空気入りタイヤ
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5197343A JPH0747552A (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5197343A JPH0747552A (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0747552A true JPH0747552A (ja) | 1995-02-21 |
Family
ID=16372903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5197343A Pending JPH0747552A (ja) | 1993-08-09 | 1993-08-09 | 空気入りタイヤの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747552A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182146A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2010285105A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP2792463A1 (de) * | 2013-04-18 | 2014-10-22 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens |
-
1993
- 1993-08-09 JP JP5197343A patent/JPH0747552A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007182146A (ja) * | 2006-01-06 | 2007-07-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤの製造方法 |
| JP2010285105A (ja) * | 2009-06-12 | 2010-12-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP2792463A1 (de) * | 2013-04-18 | 2014-10-22 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens |
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