JPH0737841U - Solenoid valve - Google Patents
Solenoid valveInfo
- Publication number
- JPH0737841U JPH0737841U JP6850893U JP6850893U JPH0737841U JP H0737841 U JPH0737841 U JP H0737841U JP 6850893 U JP6850893 U JP 6850893U JP 6850893 U JP6850893 U JP 6850893U JP H0737841 U JPH0737841 U JP H0737841U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- solenoid
- valve body
- passage
- liquid passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 液圧ポンプの吐出脈圧による荷重を低減する
ことで、液圧配管やブレーキペダルの振動を抑制できる
ソレノイドバルブの提供。
【構成】 ソレノイドコイル６ａを有するソレノイド部
を残した状態でバルブボディ１をハウジング７の装着穴
７ａに装着し、バルブボディのソレノイド部側端部に固
定されたヨーク６ａにはソレノイドコイルへの通電によ
る吸引力によって可動するプランジャ５が設けられ、バ
ルブボディにはプランジャの可動によって摺動するバル
ブシャフト３により開閉自在な弁孔３ａを有する液路が
形成され、装着穴の底部側には液路のうち弁孔形成側の
第１液路１ｃをマスタシリンダＭ/Cに接続する第１連通
路７ｃが形成され、装着穴の中間位置には液路のうちバ
ルブシャフト側の第２液路１ｂをホイールシリンダＷ/C
に接続する第２連通路７ｂが形成された増圧用ソレノイ
ドバルブＳ/B-Oにおいて、ヨーク６ａに軸方向に伸縮可
能な環状段部６１を備える。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a solenoid valve that can suppress vibration of hydraulic piping and brake pedal by reducing the load due to the discharge pulse pressure of the hydraulic pump. [Structure] The valve body 1 is mounted in the mounting hole 7a of the housing 7 with the solenoid portion having the solenoid coil 6a left, and the yoke 6a fixed to the solenoid body side end of the valve body is energized to the solenoid coil. A plunger 5 that is movable by the suction force is provided, and a valve body 3 is formed with a liquid passage having a valve hole 3a that can be opened and closed by a valve shaft 3 that slides when the plunger moves. The liquid passage is formed on the bottom side of the mounting hole. A first communication passage 7c for connecting the first liquid passage 1c on the valve hole forming side to the master cylinder M / C is formed, and the second liquid passage 1b on the valve shaft side of the liquid passage is formed at an intermediate position of the mounting hole. Wheel cylinder W / C
In the pressure-increasing solenoid valve S / BO in which the second communication passage 7b connected to is formed, the yoke 6a is provided with an annular step portion 61 that is expandable and contractable in the axial direction.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、アンチスキッドブレーキシステムにおいて、マスタシリンダとホイ ールシリンダとの間の液路途中に介装されていて、該液路の開閉を行なう増圧用 バルブとして用いられるソレノイドバルブに関する。 The present invention relates to a solenoid valve used in an anti-skid brake system as a pressure increasing valve which is interposed in a fluid passage between a master cylinder and a wheel cylinder and which opens and closes the fluid passage.
【０００２】[0002]
従来、このようなソレノイドバルブとしては、例えば、特開昭６３−９６３７ ８号公報に記載されているようなものが知られている。 Conventionally, as such a solenoid valve, for example, the one described in JP-A-63-96378 is known.
【０００３】 この従来のソレノイドバルブは、ソレノイドコイルを有するソレノイド部を残 した状態でバルブボディをハウジングの装着穴に装着し、ソレノイドコイルの軸 心部に設けられていてバルブボディのソレノイド部側端部に固定されたシリンダ 内にはソレノイドコイルへの通電による吸引力によって可動する可動子が設けら れ、バルブボディには可動子の可動によって摺動する弁体により開閉自在な弁孔 を有する液路が形成され、装着穴の底部側には液路のうち弁孔形成側の第１液路 をマスタシリンダに接続する第１連通路が形成され、装着穴の中間位置には液路 のうち弁体側の第２液路をホイールシリンダに接続する第２連通路が形成された 構造となっていた。In this conventional solenoid valve, the valve body is mounted in the mounting hole of the housing while leaving the solenoid portion having the solenoid coil, and is provided at the axial center portion of the solenoid coil, and the end of the valve body on the solenoid portion side is provided. A movable element that is moved by the suction force generated by energizing the solenoid coil is installed in the cylinder fixed to the valve section, and the valve body has a valve hole that can be opened and closed by the valve body that slides when the movable element moves. A passage is formed, a first communication passage that connects the first liquid passage on the valve hole forming side to the master cylinder is formed on the bottom side of the mounting hole, and the first passage of the liquid passage is formed at an intermediate position of the mounting hole. The structure is such that the second communication passage that connects the second liquid passage on the valve body side to the wheel cylinder is formed.
【０００４】[0004]
しかしながら、このような従来の常開の増圧用ソレノイドバルブにあっては、 以下に述べるような問題点があった。 However, the conventional normally open solenoid valve for increasing pressure has the following problems.
【０００５】 即ち、アンチスキッド制御の減圧作動時においては、ソレノイドコイルへの通 電による可動子の可動により、マスタシリンダとホイールシリンダとの間を接続 する流路が遮断されると同時に、常閉の減圧用ソレノイドバルブを作動させて、 ホイールシリンダ液圧をリザーバに開放し、かつ、リザーバの作動液を液圧ポン プの駆動によりマスタシリンダに還流させるという作動が行なわれるが、この時 液圧ポンプの吐出によって発生する脈圧によって、液圧配管やブレーキペダルを 振動させるという問題点があった。That is, at the time of depressurizing operation of the anti-skid control, the flow path connecting the master cylinder and the wheel cylinder is blocked by the movement of the mover by supplying the solenoid coil, and at the same time, the normally closed valve is closed. The pressure reducing solenoid valve is operated to release the wheel cylinder hydraulic pressure to the reservoir, and the hydraulic fluid in the reservoir is returned to the master cylinder by driving the hydraulic pump. There was a problem that the hydraulic pressure piping and the brake pedal were vibrated by the pulse pressure generated by the discharge of the pump.
【０００６】 本考案は、上述のような従来の問題点に着目してなされたもので、液圧ポンプ の吐出脈圧による荷重を低減することで、液圧配管やブレーキペダルの振動を抑 制することができるソレノイドバルブを提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and suppresses the vibration of the hydraulic piping and the brake pedal by reducing the load due to the discharge pulse pressure of the hydraulic pump. It is an object of the present invention to provide a solenoid valve that can be used.
【０００７】[0007]
上述のような目的を達成するために、本考案のソレノイドバルブでは、ソレノ イドコイルを有するソレノイド部を残した状態でバルブボディをハウジングの装 着穴に装着し、ソレノイドコイルの軸心部に設けられていてバルブボディのソレ ノイド部側端部に固定されたシリンダ内にはソレノイドコイルへの通電による吸 引力によって可動する可動子が設けられ、バルブボディには可動子の可動によっ て摺動する弁体により開閉自在な弁孔を有する液路が形成され、装着穴の底部側 には液路のうち弁孔形成側の第１液路をマスタシリンダに接続する第１連通路が 形成され、装着穴の中間位置には液路のうち弁体側の第２液路をホイールシリン ダに接続する第２連通路が形成されたソレノイドバルブにおいて、前記シリンダ に軸方向に伸縮可能な緩衝部を備えたことを特徴とするソレノイドバルブ。 In order to achieve the above-mentioned object, in the solenoid valve of the present invention, the valve body is mounted in the mounting hole of the housing with the solenoid portion having the solenoid coil remaining, and is provided in the axial center portion of the solenoid coil. In addition, a mover that is movable by the attractive force generated by energizing the solenoid coil is installed in the cylinder fixed to the solenoid side end of the valve body, and the valve body slides as the mover moves. A liquid passage having a valve hole that can be opened and closed is formed by the valve body, and a first communication passage that connects the first liquid passage on the valve hole forming side of the liquid passage to the master cylinder is formed on the bottom side of the mounting hole. In a solenoid valve in which a second communication passage for connecting a second fluid passage on the valve disc side of the fluid passage to the wheel cylinder is formed at an intermediate position of the mounting hole, the cylinder is axially expanded / contracted. Solenoid valve, characterized in that with a capacity buffer unit.
【０００８】 また、請求項２記載のソレノイドバルブでは、前記緩衝部を大径部と小径部と の段付き部で形成した。Further, in the solenoid valve according to the second aspect, the buffer portion is formed by a stepped portion having a large diameter portion and a small diameter portion.
【０００９】 また、請求項３記載のソレノイドバルブでは、前記緩衝部をベロフラムで形成 した。Further, in the solenoid valve according to the third aspect of the present invention, the buffer portion is formed by a bellows.
【００１０】[0010]
本考案のソレノイドバルブでは、上述のように構成されるため、液圧ポンプの 駆動による作動液の間欠的吐出によって脈圧が発生し、この脈圧による荷重がマ スタシリンダ及び（増圧用）ソレノイドバルブのバルブボディが装着された装着 穴の底部側である第１連通路側に作用するもので、この時、ソレノイドバルブで は弁孔が閉じられていることから、脈圧がバルブボディ全体を軸方向へ押圧する スラスト荷重として作用する。そして、このスラスト荷重がバルブボディからシ リンダに伝達され、シリンダに形成された緩衝部が弾性変形することでシリンダ を圧縮する方向に弾性変形させるもので、この弾性変形によるバルブボディの軸 方向移動により、脈圧による荷重が減衰されることになる。 Since the solenoid valve of the present invention is configured as described above, the pulse pressure is generated by the intermittent discharge of the hydraulic fluid by the driving of the hydraulic pump, and the pulse pressure causes the load to increase in the master cylinder and the solenoid (for boosting pressure). It acts on the side of the first communication passage, which is the bottom side of the mounting hole in which the valve body of the valve is mounted. At this time, since the valve hole is closed in the solenoid valve, the pulse pressure affects the entire valve body. It acts as a thrust load that pushes in the axial direction. Then, this thrust load is transmitted from the valve body to the cylinder, and the cushioning portion formed on the cylinder elastically deforms to elastically deform the cylinder in the direction of compressing it. This elastic deformation causes axial movement of the valve body. As a result, the load due to the pulse pressure is attenuated.
【００１１】 従って、液圧配管やブレーキペダルの振動が抑制される。Therefore, vibrations of the hydraulic pipe and the brake pedal are suppressed.
【００１２】[0012]
以下、本考案の実施例を図面により詳述する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
【００１３】 （第１実施例） まず、実施例の構成を説明する。 図１は本考案第１実施例の（増圧用）ソレノイドバルブＳ/B-Cの断面図を含む アンチスキッドブレーキシステムを示す全体図であり、図において、１はバルブ ボディを示す。First Embodiment First, the configuration of the embodiment will be described. FIG. 1 is an overall view showing an antiskid brake system including a sectional view of a solenoid valve S / B-C (for boosting pressure) according to a first embodiment of the present invention. In the drawing, reference numeral 1 denotes a valve body.
【００１４】 このバルブボディ１は、その軸心部には貫通孔が形成されていて、該貫通孔は その上部側がバルブシャフト（弁体）２を摺動自在に収容する摺動孔１ａを構成 し、また、下部側は直径方向に貫通する第２液路１ｂと連通する第１液路１ｃを 構成させている。そして、第１液路１ｃにはバルブシャフト２の摺動によって開 閉する弁孔３ａを有するバルブシート３が設けられており、このバルブシート３ とバルブシャフト２との間には、弁孔３ａを開放する方向にバルブシャフト２を 付勢するリターンスプリング４が介装されている。The valve body 1 has a through hole formed in the axial center thereof, and the through hole has a sliding hole 1 a in which an upper part thereof slidably accommodates a valve shaft (valve body) 2. Further, the lower side constitutes a first liquid passage 1c communicating with the second liquid passage 1b penetrating in the diametrical direction. The first liquid passage 1c is provided with a valve seat 3 having a valve hole 3a that opens and closes when the valve shaft 2 slides. Between the valve seat 3 and the valve shaft 2, the valve hole 3a is provided. A return spring 4 for urging the valve shaft 2 in a direction to open the valve is interposed.
【００１５】 バルブボディ１の上部には前記バルブシャフト２の上端面が当接する状態で磁 性体よりなるプランジャ（可動子）５が設けられている。即ち、このプランジャ ５は、バルブボディ１の上端部外周にその下端を嵌合固定されたヨーク（シリン ダ）６ａ内に摺動自在に収容されていて、該ヨーク６ａの外周には、リターンス プリング４の付勢力に抗して弁孔３ａを閉じる方向にバルブシャフト２及びプラ ンジャ５を吸引するソレノイドコイル６ｂが設けられている。また、前記ヨーク ６ａは非磁性体で形成されていて、その上端開口部には、軸方向に伸縮可能な径 方向への緩衝部を構成する環状段付き部６１を介して小径部６２が形成され、こ の小径部６２の開口部内にはストッパ部材としての非磁性体よりなるキャップ６ ｃが嵌入固定されている。また、ソレノイドコイル６ａの外周には、その下端小 径部６０がバルブボディ１の外周面に当接すると共に、その上端部がプランジャ ５の上端部において径方向に重なる状態でコイルケース６ｄ，６ｅが設けられて いる。A plunger (movable element) 5 made of a magnetic material is provided above the valve body 1 in a state where the upper end surface of the valve shaft 2 is in contact therewith. That is, the plunger 5 is slidably accommodated in a yoke (cylinder) 6a whose lower end is fitted and fixed to the outer periphery of the upper end of the valve body 1, and the return spring is attached to the outer periphery of the yoke 6a. A solenoid coil 6b for attracting the valve shaft 2 and the plunger 5 is provided in the direction of closing the valve hole 3a against the urging force of the valve 4. Further, the yoke 6a is formed of a non-magnetic material, and a small diameter portion 62 is formed in the upper end opening portion thereof via an annular stepped portion 61 which constitutes a buffer portion in the radial direction which is expandable and contractable in the axial direction. A cap 6c made of a non-magnetic material as a stopper member is fitted and fixed in the opening of the small diameter portion 62. Further, on the outer periphery of the solenoid coil 6a, the lower end small diameter portion 60 abuts on the outer peripheral surface of the valve body 1, and the coil cases 6d and 6e are arranged so that the upper end portion thereof overlaps the upper end portion of the plunger 5 in the radial direction. It is provided.
【００１６】 前記バルブボディ１は、コイルケース６ｄの下端小径部６０を含めてハウジン グ７の装着穴７ａ内に装着されていて、バルブボディ１の外周と装着穴７ａの内 周との間がオーリング８によってシールされた状態となっている。そして、第２ 液路１ｂと対向する装着穴７ａの側壁には、ホイールシリンダＷ/C側に接続され る第２連通路７ｂが形成され、また、第１液路１ｃの下端開口部と対向する装着 穴７ａの底部には、マスタシリンダＭ/C側に連通する第１連通路７ｃが形成され ている。The valve body 1 is mounted in the mounting hole 7a of the housing 7 including the lower end small diameter portion 60 of the coil case 6d, and the space between the outer periphery of the valve body 1 and the inner periphery of the mounting hole 7a is set. It is sealed by the O-ring 8. A second communication passage 7b connected to the wheel cylinder W / C side is formed on the side wall of the mounting hole 7a facing the second liquid passage 1b, and also faces the lower end opening of the first liquid passage 1c. A first communication passage 7c communicating with the master cylinder M / C side is formed at the bottom of the mounting hole 7a.
【００１７】 尚、図において１０はリザーバであり、このリザーバ１０とホイールシリンダ Ｗ/Cとの間を連通する液路には常閉の減圧用ソレノイドバルブＳ/B-Oが介装され 、また、リザーバ１０とマスタシリンダＭ/Cとの間を連通する液路に液圧ポンプ Ｐが介装されている。また、１２はバックアップリングである。In the figure, 10 is a reservoir, and a normally closed pressure-reducing solenoid valve S / BO is provided in a fluid passage communicating between the reservoir 10 and the wheel cylinder W / C. A hydraulic pump P is provided in a fluid passage that communicates between 10 and the master cylinder M / C. Further, 12 is a backup ring.
【００１８】 バルブボディ１の外周と装着穴７ａの内周との間には、第１連通路７ｃと第２ 連通路７ｂとの間を連通する環状流路７ｄが形成されている。そして、バルブボ ディ１の下端部外周にはその先端部外周に環状係止部１ｄを形成して環状溝１ｅ が形成されていて、この環状溝１ｅには、環状流路７ｄを一方向のみの流通を許 容する状態で閉塞するカップシール９が装着されている。即ち、このカップシー ル９は、その下端面側に環状溝９ａが形成された断面略逆Ｕ字状に形成されると 共に、その外周壁９ｂがその先端方向に向かうにつれて広がる末広がり状に形成 されていて、環状溝９ａが形成された第１連通路７ｃ（マスタシリンダＭ/C）か ら第２連通路７ｂ（ホイールシリンダＷ/C）方向への流通を阻止する一方、その 逆方向、即ち、第２連通路７ｂ（ホイールシリンダＷ/C）から第１連通路７ｃ（ マスタシリンダＭ/C）方向への流通は許容する逆止弁の機能を有している。An annular flow path 7d is formed between the outer circumference of the valve body 1 and the inner circumference of the mounting hole 7a so as to connect the first communication passage 7c and the second communication passage 7b. An annular groove 1e is formed on the outer periphery of the lower end of the valve body 1 by forming an annular engaging portion 1d on the outer periphery of the distal end thereof, and the annular groove 1e has an annular flow path 7d extending in only one direction. A cup seal 9 which is closed to allow circulation is attached. That is, the cup seal 9 is formed in an approximately U-shaped cross section with an annular groove 9a formed on the lower end surface side, and the outer peripheral wall 9b is formed in a divergent shape that widens toward the tip direction. And prevents the flow from the first communication passage 7c (master cylinder M / C) in which the annular groove 9a is formed to the second communication passage 7b (wheel cylinder W / C) direction, while the reverse direction, That is, it has a function of a check valve that allows the flow from the second communication passage 7b (wheel cylinder W / C) to the first communication passage 7c (master cylinder M / C).
【００１９】 また、前記キャップ６ｃの及びコイルケース６ｅの上面には板状の固定部材１ ３が設けられていて、これにより、ソレノイドバルブＳ/B-Oの軸方向移動が阻止 された状態、即ち、ハウジング７の装着穴７ａに対し装着固定された状態となっ ている。A plate-shaped fixing member 13 is provided on the upper surfaces of the cap 6c and the coil case 6e, whereby the solenoid valve S / BO is prevented from moving in the axial direction, that is, The housing 7 is mounted and fixed in the mounting hole 7a.
【００２０】 次に、実施例の作用を説明する。Next, the operation of the embodiment will be described.
【００２１】 （イ）ブレーキペダル操作時 ソレノイドコイル６ｂへの通電を解除した状態では、図１に示すように、リタ ーンスプリング４の付勢力によってバルブシャフト２及びプランジャ５が同図で 上方に押圧摺動されて、弁孔３ａが開かれた状態となっている。(B) When operating the brake pedal When the solenoid coil 6b is de-energized, the valve shaft 2 and the plunger 5 are pushed upward by the urging force of the return spring 4 as shown in FIG. The valve hole 3a is moved and is in an open state.
【００２２】 即ち、この状態では、マスタシリンダ液圧が第１連通路７ｃ，第１液路１ｃ， 弁孔３ａ，第２液路１ｂ，第２連通路７ｂを経由してホイールシリンダＷ/C側に 供給可能な状態となっていて、これにより、ブレーキペダルの踏み力に応じた制 動力を発生させることができる状態となっている。That is, in this state, the master cylinder hydraulic pressure passes through the first communication passage 7c, the first liquid passage 1c, the valve hole 3a, the second liquid passage 1b, and the second communication passage 7b, and then the wheel cylinder W / C. It is in a state where it can be supplied to the side, and by this, it is possible to generate a braking force according to the depression force of the brake pedal.
【００２３】 （ロ）ブレーキペダル操作の解除時 前記（イ）のように制動力が発生した状態からブレーキペダルの操作を解除す ると、マスタシリンダ液圧が低下することから、ホイールシリンダＷ/C側の液が 第２連通路７ｂ，第２液路１ｂ，弁孔３ａ，第１液路１ｃ，第１連通路７ｃを経 由してマスタシリンダＭ/C側に戻る他に、差圧によりカップシール９の外周壁９ ｂを内方に撓ませて環状流路７ｄを開放させるため、第２連通路７ｂからこの環 状流路７ｄ及び第１連通路７ｃを経由してマスタシリンダ側に液が戻ることにな り、これにより、マスタシリンダ側への液の戻りをスムーズに行なうことができ る。(B) When releasing the brake pedal operation If the operation of the brake pedal is released from the state where the braking force is generated as described in (a) above, the master cylinder hydraulic pressure decreases, so the wheel cylinder W / The liquid on the C side returns to the master cylinder M / C side via the second communication passage 7b, the second liquid passage 1b, the valve hole 3a, the first liquid passage 1c, and the first communication passage 7c, as well as the differential pressure. To bend the outer peripheral wall 9b of the cup seal 9 inward to open the annular flow passage 7d. Therefore, from the second communication passage 7b to the master cylinder side via the annular flow passage 7d and the first communication passage 7c. The liquid will return to the cylinder, which allows smooth return of the liquid to the master cylinder side.
【００２４】 （ハ）ＡＢＳ制御時 アンチスキッド制御により、ソレノイドコイル６ｂへの通電が行なわれると、 その吸引力によってプランジャ５が下方へ吸引されることから、バルブシャフト ２が下方へ押圧摺動されて、弁孔３ａが閉じられた状態となるもので、これによ り、ホイールシリンダＷ/C側へのマスタシリンダ液圧の供給を停止し、ホイール シリンダＷ/C側液圧の減圧または保持が可能な状態となる。(C) During ABS control When the solenoid coil 6b is energized by the anti-skid control, the plunger 5 is attracted downward by its attractive force, so that the valve shaft 2 is pushed and slid downward. Then, the valve hole 3a is closed, whereby the master cylinder hydraulic pressure supply to the wheel cylinder W / C side is stopped and the wheel cylinder W / C side hydraulic pressure is reduced or maintained. Is possible.
【００２５】 即ち、減圧作動時においては、増圧用ソレノイドバルブＳ/B-Oを閉じると共に 減圧用ソレノイドバルブＳ/B-Cを開くことにより、ホイールシリンダ液圧をリザ ーバ１０に開放し、これにより、ホイールシリンダ液圧の減圧が行なわれる一方 で、液圧ポンプＰの駆動によりリザーバ１０の作動液がマスタシリンダＭ/C側に 還流される。That is, at the time of pressure reducing operation, the wheel cylinder hydraulic pressure is released to the reservoir 10 by closing the pressure increasing solenoid valve S / BO and opening the pressure reducing solenoid valve S / BC. While the cylinder hydraulic pressure is reduced, the hydraulic fluid in the reservoir 10 is returned to the master cylinder M / C side by driving the hydraulic pump P.
【００２６】 そして、液圧ポンプＰの駆動による作動液の間欠的吐出によって脈圧が発生し 、この脈圧による荷重がマスタシリンダＭ/C及び増圧用ソレノイドバルブＳ/B-O の第１連通路７ｃ側に作用するもので、この時、増圧用ソレノイドバルブＳ/B-O では弁孔３ａが閉じられていることから、脈圧がバルブボディ１全体を上方へ押 圧するスラスト荷重として作用する。そして、このスラスト荷重がバルブボディ １からヨーク６ａに伝達され、ヨーク６ａに形成された環状段付き部６１が弾性 変形することでヨーク６ａを圧縮する方向に弾性変形させるもので、この弾性変 形によるバルブボディ１の軸方向移動により、脈圧による荷重が減衰されること になる。従って、液圧配管やブレーキペダルの振動を抑制することができる。Then, a pulse pressure is generated by intermittent discharge of the hydraulic fluid by driving the hydraulic pump P, and the load due to the pulse pressure causes the master cylinder M / C and the pressure increasing solenoid valve S / BO to communicate with the first communication passage 7c. Since the valve hole 3a is closed in the pressure-increasing solenoid valve S / BO, the pulse pressure acts as a thrust load that pushes the entire valve body 1 upward. The thrust load is transmitted from the valve body 1 to the yoke 6a, and the annular stepped portion 61 formed on the yoke 6a is elastically deformed to elastically deform the yoke 6a in a compressing direction. Due to the axial movement of the valve body 1 due to, the load due to the pulse pressure is attenuated. Therefore, the vibration of the hydraulic pipe and the brake pedal can be suppressed.
【００２７】 以上説明してきたように、この実施例のソレノイドバルブＳ/B-Oにあっては、 液圧ポンプＰの吐出脈圧による荷重をヨーク６ａによる環状段付き部６１の弾性 変形によって低減することで、液圧配管やブレーキペダルの振動を抑制すること ができるようになるという特徴を有している。As described above, in the solenoid valve S / BO of this embodiment, the load due to the discharge pulse pressure of the hydraulic pump P is reduced by the elastic deformation of the annular stepped portion 61 by the yoke 6a. Therefore, it is possible to suppress the vibration of the hydraulic piping and the brake pedal.
【００２８】 （第２実施例） 次に、本考案の第２実施例を図２に基づいて説明する。尚、この実施例を説明 するにあたり、前記第１実施例と同様の構成部分には同一の符号を付けてその説 明を省略し、第１実施例との相違点についてのみ説明する。Second Embodiment Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the description of this embodiment, the same components as those in the first embodiment will be designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted, and only the differences from the first embodiment will be described.
【００２９】 即ち、この実施例では、軸方向に伸縮可能な径方向への緩衝部を、ベロフラム ６３で構成させたもので、このベロフラム６３部分の変形により、脈圧荷重を減 衰することができる。In other words, in this embodiment, the diametrical buffer portion that can be expanded and contracted in the axial direction is formed by the bellows 63, and the pulse pressure load can be reduced by the deformation of the bellows 63. it can.
【００３０】 また、この実施例では、カップシール９の装着部分がバルブボディ１とは別体 に形成されていて、この別体部分にバルブシート３が一体に形成された構造とな っている。Further, in this embodiment, the mounting portion of the cup seal 9 is formed separately from the valve body 1, and the valve seat 3 is integrally formed in this separate portion. .
【００３１】 以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具体的な構成はこの実施 例に限られるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等 があっても本考案に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there are design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention. Included in the present invention.
【００３２】[0032]
以上説明したように、本考案のソレノイドバルブにあっては、シリンダに軸方 向に伸縮可能な緩衝部を備えた構成としたことで、液圧ポンプの吐出脈圧による 荷重を低減することができ、これにより、液圧配管やブレーキペダルの振動を抑 制することができるようになるという効果が得られる。 As described above, in the solenoid valve of the present invention, since the cylinder is provided with the buffer portion that can expand and contract in the axial direction, the load due to the discharge pulse pressure of the hydraulic pump can be reduced. Therefore, it is possible to suppress the vibration of the hydraulic piping and the brake pedal.
【図１】本考案第１実施例のソレノイドバルブの断面図
を含むアンチスキッドブレーキシステムを示す全体図で
ある。FIG. 1 is an overall view showing an anti-skid brake system including a sectional view of a solenoid valve according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本考案第２実施例のソレノイドバルブの断面図
を含むアンチスキッドブレーキシステムを示す全体図で
ある。FIG. 2 is an overall view showing an anti-skid brake system including a sectional view of a solenoid valve according to a second embodiment of the present invention.
Ｓ/B-O ソレノイドバルブ Ｍ/C マスタシリンダ Ｗ/C ホイールシリンダ １ バルブボディ １ｂ 第２液路 １ｃ 第１液路 ２ バルブシャフト（弁体） ３ａ 弁孔 ５ プランジャ（可動子） ６ａ ヨーク（シリンダ） ６ｂ ソレノイドコイル ７ ハウジング ７ａ 装着穴 ７ｂ 第２連通路 ７ｃ 第１連通路 ６１ 環状段付き部（緩衝部） ６３ ベロフラム（緩衝部） S / BO Solenoid valve M / C Master cylinder W / C Wheel cylinder 1 Valve body 1b Second fluid passage 1c First fluid passage 2 Valve shaft (valve element) 3a Valve hole 5 Plunger (mover) 6a Yoke (cylinder) 6b Solenoid coil 7 Housing 7a Mounting hole 7b Second communication passage 7c First communication passage 61 Annular stepped portion (buffer portion) 63 Veroflam (buffer portion)
Claims (3)
を残した状態でバルブボディをハウジングの装着穴に装
着し、ソレノイドコイルの軸心部に設けられていてバル
ブボディのソレノイド部側端部に固定されたシリンダ内
にはソレノイドコイルへの通電による吸引力によって可
動する可動子が設けられ、バルブボディには可動子の可
動によって摺動する弁体により開閉自在な弁孔を有する
液路が形成され、装着穴の底部側には液路のうち弁孔形
成側の第１液路をマスタシリンダに接続する第１連通路
が形成され、装着穴の中間位置には液路のうち弁体側の
第２液路をホイールシリンダに接続する第２連通路が形
成されたソレノイドバルブにおいて、 前記シリンダに軸方向に伸縮可能な緩衝部を備えたこと
を特徴とするソレノイドバルブ。1. A valve body is mounted in a mounting hole of a housing while leaving a solenoid portion having a solenoid coil, and is fixed to an end of the valve body on the solenoid portion side, which is provided at an axial center portion of the solenoid coil. In the cylinder, a mover that is moved by the suction force generated by energizing the solenoid coil is installed, and in the valve body, a fluid passage having a valve hole that can be opened and closed is formed by a valve body that slides when the mover moves. A first communication passage that connects the first liquid passage on the valve hole forming side of the liquid passage to the master cylinder is formed on the bottom side of the hole, and the second liquid on the valve body side of the liquid passage is formed at an intermediate position of the mounting hole. A solenoid valve in which a second communication passage that connects a passage to a wheel cylinder is formed, wherein the cylinder is provided with a buffer portion that can expand and contract in the axial direction.
部で形成されていることを特徴とする請求項１記載のソ
レノイドバルブ。2. The solenoid valve according to claim 1, wherein the buffer portion is formed by a stepped portion having a large diameter portion and a small diameter portion.
ることを特徴とする請求項１記載のソレノイドバルブ。3. The solenoid valve according to claim 1, wherein the buffer portion is formed of a bellows.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6850893U JPH0737841U (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Solenoid valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6850893U JPH0737841U (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Solenoid valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0737841U true JPH0737841U (en) | 1995-07-14 |
Family
ID=13375727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6850893U Pending JPH0737841U (en) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | Solenoid valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0737841U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056391A (en) * | 2010-09-07 | 2012-03-22 | Bosch Corp | Brake fluid pressure control unit |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP6850893U patent/JPH0737841U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012056391A (en) * | 2010-09-07 | 2012-03-22 | Bosch Corp | Brake fluid pressure control unit |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3867498B2 (en) | Check valve and ABS actuator using the check valve | |
| JP2004340325A (en) | Solenoid controlled valve | |
| JPH1044971A (en) | Negative pressure type booster | |
| EP1420987B1 (en) | Dual actuation master brake cylinder | |
| JP2004068811A (en) | Check valve and brake actuator using the check valve | |
| JPH0737841U (en) | Solenoid valve | |
| JP3752199B2 (en) | Normally closed solenoid valve | |
| JP6354688B2 (en) | Pressure regulating reservoir | |
| US20050093367A1 (en) | Brake devices | |
| JPS63170162A (en) | Braking-liquid evaporation preventive device of brake system for foad travelling car | |
| JP2542195Y2 (en) | Annular filter | |
| JPS62279164A (en) | Brake boost device | |
| JP2020164119A (en) | Brake fluid pressure control device for vehicle | |
| JP4148786B2 (en) | Master cylinder valve device and master cylinder including the same | |
| JPH0719039U (en) | Booster control valve for anti-skid control | |
| JP2009255775A (en) | Vehicle brake device | |
| JP2572589Y2 (en) | Solenoid valve | |
| KR100559479B1 (en) | Brake booster with poppet valve | |
| JPH0336456Y2 (en) | ||
| JP3931275B2 (en) | Brake device and booster | |
| JPH0623808Y2 (en) | solenoid valve | |
| JP2512452Y2 (en) | Hydraulic booster | |
| JPH0635758U (en) | Solenoid valve | |
| JPH0627403U (en) | Cut valve structure of modulator for anti-lock control | |
| JPH0627404U (en) | Cut valve structure of modulator for anti-lock control |