JPH0735226U - ブレーキバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差圧に起因する片効き現象を防止する。 【構成】 ブレーキペダル９で等しく作動される一対の
スプール弁１３Ａ、１３Ｂを備え、両スプール弁１３
Ａ、１３Ｂは第１ブレーキ配管系４Ａ、第２ブレーキ配
管系４Ｂに接続された制御ポート１４Ａ、１４Ｂに対す
る各タンクポート１５Ａ、１５Ｂと各給油ポート１６
Ａ、１６Ｂとの接続をブレーキペダル９の操作に対応し
て切り換える。両制御ポート１４Ａ、１４Ｂ間に差圧解
消装置２１が両スプール弁１３Ａ、１３Ｂと平列に接続
され、差圧解消装置２１は両制御ポート１４Ａ、１４Ｂ
に所定以上の圧力が立った時に両制御ポートを連通させ
る。 【効果】 差圧解消装置２１で両制御ポート１４Ａと１
４Ｂとが連通されるため、第１ブレーキ配管系４Ａと第
２ブレーキ配管系４Ｂとの間の差圧を解消でき、片効き
現象の発生を防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキバルブに関し、特に、一対のスプール弁を備えているデュ アル型のブレーキバルブにおける片効き防止技術に係り、例えば、大型ホイール ローダ用のデュアル型ブレーキバルブに利用して有効なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、大型ホイールローダのブレーキシステムにおいてはデュアル型のブレ ーキバルブが使用されている。従来のこの種のブレーキバルブとして、例えば、 ブレーキペダルにより互いに可及的に等しく作動されるように構成されている一 対のスプール弁を備えており、両スプール弁は第１ブレーキ配管系および第２ブ レーキ配管系にそれぞれ接続された両制御ポートに対する各タンクポートと各供 給ポートとの接続をブレーキペダルの操作に対応して切り換えるようにそれぞれ 構成されているブレーキバルブ、が知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記したブレーキバルブにおいては、両方の制御ポート間に各 構成部品の製造誤差による差圧が発生してしまうことがある。そして、第１ブレ ーキ配管系および第２ブレーキ配管系の配管方法によっては、この差圧に起因し て片効き現象が発生し、大型ホイールローダのオペレーターに不安感を与えるこ とがある。

【０００４】 本考案の目的は、差圧に起因する片効き現象を防止することができるブレーキ バルブを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るブレーキバルブは、ブレーキペダル（９）により互いに可及的に 等しく作動されるように構成されている一対のスプール弁（１３Ａ）、（１３Ｂ ）を備えており、両スプール弁（１３Ａ）、（１３Ｂ）は第１ブレーキ配管系（ ４Ａ）および第２ブレーキ配管系（４Ｂ）にそれぞれ接続された制御ポート（１ ４Ａ）、（１４Ｂ）に対する各タンクポート（１５Ａ）、（１５Ｂ）と各供給ポ ート（１６Ａ）、（１６Ｂ）との接続をブレーキペダル（９）の操作に対応して 切り換えるようにそれぞれ構成されているブレーキバルブにおいて、 前記両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）間に差圧解消装置（２１）が前記両 スプール弁（１３Ａ）、（１３Ｂ）と平列に接続されており、この差圧解消装置 （２１）は両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）に所定圧力以上の圧力がそれぞ れ立った時に両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）を連通させるように構成され ていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

前記した手段において、両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）間に所定圧力以 上の圧力がそれぞれ立つと、差圧解消装置（２１）により、両制御ポート（１４ Ａ）、（１４Ｂ）同士は互いに連通した状態になる。したがって、両制御ポート （１４Ａ）、（１４Ｂ）に互いに異なる圧力がそれぞれ発生していたとしても互 いに打ち消し合う状態になるため、両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）間の差 圧は解消されることになる。その結果、両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）間 の差圧によるブレーキの片効き現象の発生は未然に防止されることになる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案の一実施例であるブレーキバルブを示す回路図である。図２は差 圧解消装置の具体的構造の一実施例を示す縦断面図である。

【０００８】 本実施例において、本考案に係るブレーキバルブは、大型ホイールローダ用の キャリアブレーキシステムに使用されている。このブレーキシステム１は左側フ ロントブレーキ作動装置２Ｆｌ、右側フロントブレーキ作動装置２Ｆｒ、左側リ アブレーキ作動装置２Ｒｌ、右側リアブレーキ作動装置２Ｒｒ、および、それら にそれぞれ接続されたスラックアジャストシリンダ３Ｆｌ、３Ｆｒ、３Ｒｌ、３ Ｒｒを備えている。左側フロントブレーキ作動装置２Ｆｌと右側リアブレーキ作 動装置２Ｒｒとには第１ブレーキ配管系４Ａが各スラストアジャストシリンダ３ Ｆｌ、３Ｒｒを介して接続され、また、右側フロントブレーキ作動装置２Ｆｒと 左側リアブレーキ作動装置２Ｒｌとには第２ブレーキ配管系４Ｂが各スラストア ジャストシリンダ３Ｆｒ、３Ｒｌを介して接続されている。そして、第１ブレー キ配管系４Ａおよび第２ブレーキ配管系４Ｂは後記するデュアル型のブレーキバ ルブ（以下、ブレーキバルブという。）１０にそれぞれ接続されている。

【０００９】 また、このブレーキシステム１は油タンク５を備えており、油タンク５はタン ク配管系６によりブレーキバルブ１０に接続されている。さらに、このブレーキ システム１は第１アキュームレータ７Ａと第２アキュームレータ７Ｂとを備えて おり、両アキュームレータ７Ａ、７Ｂは各供給配管８Ａ、８Ｂによりブレーキバ ルブ１０に接続されている。

【００１０】 ブレーキバルブ１０は一対のスプール弁１３Ａ、１３Ｂを備えており、両スプ ール弁１３Ａ、１３Ｂはブレーキペダル９によりリアクションスプリング１１お よび各ローラ１２Ａ、１２Ｂを介して互いに可及的に等しく作動されるように構 成されている。また、両スプール弁１３Ａ、１３Ｂは、３ポート・３位置・クロ ーズドセンター・スプリングセンター・パイロット方式の切換弁にそれぞれ構成 されている。

【００１１】 そして、第１スプール弁１３Ａの制御ポート１４Ａには第１ブレーキ配管系４ Ａが、同じくタンクポート１５Ａにはタンク配管６が、同じく供給ポート１６Ａ には供給配管８Ａがそれぞれ接続されている。また、第２スプール弁１３Ｂの制 御ポート１４Ｂには第２ブレーキ配管系４Ｂが、同じくタンクポート１５Ｂには タンク配管６が、同じく供給ポート１６Ｂには供給配管８Ｂがそれぞれ接続され ている。

【００１２】 第１スプール弁１３Ａはリターンスプリング１７Ａによりリアクションスプリ ング１１に抗する方向に付勢されている。また、第１スプール弁１３Ａにはパイ ロット操作部１８Ａが設備されており、このパイロット操作部１８Ａはスプール 弁体をリアクションスプリング１１に抗する方向に押し返すことにより、ブレー キペダル９の操作者に踏み込み量に対応した抵抗感を与えるように構成されてい る。すなわち、パイロット操作部１８Ａにはパイロット通路１９Ａの一端が接続 されており、このパイロット通路１９Ａの他端は制御ポート１４Ａに接続されて いる。パイロット通路１９Ａの途中には絞り弁２０Ａが介設されている。そして 、第２スプール弁１３Ｂも同様に、リターンスプリング１７Ｂ、パイロット操作 部１８Ｂ、パイロット通路１９Ｂおよび絞り弁２０Ｂを備えている。

【００１３】 第１スプール弁１３Ａと第２スプール弁１３Ｂとの間には差圧解消装置２１が 介設されており、差圧解消装置２１は第１切換弁２２Ａおよび第２切換弁２２Ｂ を備えている。両切換弁２２Ａ、２２Ｂは２ポート・２位置・スプリング オフ セット・パイロット式の切換弁にそれぞれ構成されている。各供給ポート２３Ａ 、２３Ｂは通路２４Ａ、２４Ｂを介して各スプール弁１３Ａ、１３Ｂにそれぞれ 接続されており、両切換弁２２Ａ、２２Ｂの各排出ポート２５Ａと２５Ｂとは連 絡通路２６によって連通されている。また、各パイロットポート２７Ａ、２７Ｂ は各パイロット通路２８Ａ、２８Ｂによって両スプール弁１３Ａ、１３Ｂにそれ ぞれ接続されている。なお、２９Ａ、２９Ｂはオフセットスプリングである。

【００１４】 図２は差圧解消装置２１の具体的な構造を示しており、差圧解消装置２１はボ デー３０を備えている。ボデー３０内には第１弁室３１Ａと第２弁室３１Ｂとが それぞれ形成されており、両弁室３１Ａ、３１Ｂには各スプール弁体３２Ａ、３ ２Ｂがそれぞれ摺動自在に嵌入されている。また、両弁室３１Ａ、３１Ｂ内には 各スプリング２９Ａ、２９Ｂがスプール弁体３２Ａ、３２Ｂを互いに反対方向に 付勢するようにそれぞれ装備されている。ボデー３０の両方の外側端部には各パ イロットポート兼用供給ポート３３Ａ、３３Ｂが各弁室３１Ａ、３１Ｂの一端部 にそれぞれ連通するように開設されており、各ポート３３Ａ、３３Ｂにはブレー キバルブ１０の各スプール弁１３Ａ、１３Ｂがそれぞれ接続されている。また、 ボデー３０の中間部には各排出ポート２５Ａ、２５Ｂが各弁室３１Ａ、３１Ｂの 中間部にそれぞれ連通するように開設されており、両排出ポート２５Ａと２５Ｂ とは連絡通路２６により互いに連通されている。ボデー３０の中央部にはドレン 通路３４が両弁室３１Ａ、３１Ｂのスプリング側の室を互いに連通させるように 開設されており、このドレン通路３４はタンク通路６に接続されるようになって いる。

【００１５】 次に作用を説明する。 ブレーキペダル９が含まれると、両スプール弁１３Ａ、１３Ｂのスプール弁体 が可及的に等しく押されることにより、各供給ポート１６Ａ、１６Ｂと各制御ポ ート１４Ａ、１４Ｂとが接続されるため、第１ブレーキ配管系４Ａおよび第２ブ レーキ配管系４Ｂに圧油が供給される。この圧油により、各ブレーキ作動装置２ Ｆｌ、２Ｒｒおよび２Ｆｒ、２Ｒｌが各スラックアジャストシリンダ３Ｆｌ、３ Ｒｒおよび３Ｆｒ、３Ｒｌを介してそれぞれ作動され、制動が実行される。

【００１６】 第１ブレーキ配管系４Ａおよび第２ブレーキ配管系４Ｂに圧油が供給されると 、両スプール弁１３Ａ、１３Ｂから差圧解消装置２１のパイロット通路２８Ａ、 ２８Ｂに圧油が供給されるため、差圧解消装置２１の両切換弁２２Ａ、２２Ｂが それぞれ切り換えられる。両切換弁２２Ａ、２２Ｂが切り換えられると、両切換 弁２２Ａ、２２Ｂの排出ポート２５Ａ、２５Ｂ同士が連絡通路２６により互いに 連通された状態になる。この状態において、第１ブレーキ配管系４Ａと第２ブレ ーキ配管系４Ｂとは、第１スプール弁１３Ａ、第１切換弁２２Ａ、連絡通路２６ 、第２切換弁２２Ｂ、第２スプール弁１３Ｂ、を介して互いに連通した状態にな るため、万一、第１ブレーキ配管系４Ａと第２ブレーキ配管系４Ｂとの間に差圧 が発生したとしても、互いに打ち消し合うことにより、当該差圧は自己制御的に 解消されることになる。したがって、差圧による片効き現象の発生は未然に回避 することができる。

【００１７】 ところで、何らかの理由で第１ブレーキ配管系４Ａまたは第２ブレーキ配管系 ４Ｂが失陥し油圧が立たなくなった事態が発生した場合において、第１ブレーキ 配管系４Ａと第２ブレーキ配管系４Ｂとが差圧解消装置２１を介して互いに連通 されてしまうと、正常な第１ブレーキ配管系４Ａまたは第２ブレーキ配管系４Ｂ の油圧さえも確保し得ない事態になる。

【００１８】 しかし、本実施例においては、第１ブレーキ配管系４Ａまたは第２ブレーキ配 管系４Ｂの油圧が立たなくなった場合には、差圧解消装置２１は第１ブレーキ配 管系４Ａと第２ブレーキ配管系４Ｂとを互いに連通させないため、正常な方の油 圧は確保することができる。すなわち、例えば、第１ブレーキ配管系４Ａの油圧 が立たない事態が発生した場合には、この第１ブレーキ配管系４Ａに接続された 側の第１切換弁２２Ａのパイロット通路２８Ａに油圧が立たないため、第１切換 弁２２Ａは切り換えられない状態になる。つまり、第１ブレーキ配管系４Ａと第 ２ブレーキ配管系４Ｂとは第１切換弁２２Ａにおいて連通を遮断された状態にな る。その結果、第２ブレーキ配管系４Ｂの油圧は立つため、ブレーキ作動装置２ Ｆｒ、２Ｒｌは制動を実行することができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、デュアル型のブレーキバルブにおいて 第１ブレーキ配管系４Ａと第２ブレーキ配管系４Ｂとの間の差圧を解消すること ができるため、片効き現象の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるブレーキバルブを示す
回路図である。

【図２】差圧解消装置の具体的構造の一実施例を示す縦
断面図である。

【符号の説明】 １…ブレーキシステム、２Ｆｌ…左側フロントブレーキ
作動装置、２Ｆｒ…右側フロントブレーキ作動装置、２
Ｒｌ…左側リアブレーキ作動装置、２Ｒｒ…右側リアブ
レーキ作動装置、３Ｆｌ、３Ｆｒ、３Ｒｌ、３Ｒｒ…ス
ラックアジャストシリンダ、４Ａ…第１ブレーキ配管
系、４Ｂ…第２ブレーキ配管系、５…油タンク、６…タ
ンク配管系、７Ａ…第１アキュームレータ、７Ｂ…第２
アキュームレータ、８Ａ、８Ｂ…供給配管、９…ブレー
キペダル、１０…ブレーキバルブ、１１…リアクション
スプリング、１２Ａ、１２Ｂ…ローラー、１３Ａ、１３
Ｂ…スプール弁、１４Ａ、１４Ｂ…制御ポート、１５
Ａ、１５Ｂ…タンクポート、１６Ａ、１６Ｂ…供給ポー
ト、１７Ａ、１７Ｂ…リターンスプリング、１８Ａ、１
８Ｂ…パイロット操作部、１９Ａ、１９Ｂ…パイロット
通路、２０Ａ、２０Ｂ…絞り弁、２１…差圧解消装置、
２２Ａ…第１切換弁、２２Ｂ…第２切換弁、２３Ａ、２
３Ｂ…供給ポート、２４Ａ、２４Ｂ…通路、２５Ａ、２
５Ｂ…排出ポート、２６…連絡通路、２７Ａ、２７Ｂ…
パイロットポート、２８Ａ、２８Ｂ…パイロット通路、
２９Ａ、２９Ｂ…スプリング、３０…ボデー、３１Ａ…
第１弁室、３１Ｂ…第２弁室、３２Ａ、３２Ｂ…スプー
ル弁体、３３Ａ、３３Ｂ…パイロットポート兼用供給ポ
ート、２１…ボデー、３４…ドレン通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダル（９）により互いに可及
   的に等しく作動されるように構成されている一対のスプ
   ール弁（１３Ａ）、（１３Ｂ）を備えており、両スプー
   ル弁（１３Ａ）、（１３Ｂ）は第１ブレーキ配管系（４
   Ａ）および第２ブレーキ配管系（４Ｂ）にそれぞれ接続
   された制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）に対する各タ
   ンクポート（１５Ａ）、（１５Ｂ）と各供給ポート（１
   ６Ａ）、（１６Ｂ）との接続をブレーキペダル（９）の
   操作に対応して切り換えるようにそれぞれ構成されてい
   るブレーキバルブにおいて、 前記両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）間に差圧解消
   装置（２１）が前記両スプール弁（１３Ａ）、（１３
   Ｂ）と平列に接続されており、この差圧解消装置（２
   １）は両制御ポート（１４Ａ）、（１４Ｂ）に所定圧力
   以上の圧力がそれぞれ立った時に両制御ポート（１４
   Ａ）、（１４Ｂ）を連通させるように構成されているこ
   とを特徴とするブレーキバルブ。