JPH07317811A - 自動クラッチ装置 - Google Patents
自動クラッチ装置Info
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- JPH07317811A JPH07317811A JP13084694A JP13084694A JPH07317811A JP H07317811 A JPH07317811 A JP H07317811A JP 13084694 A JP13084694 A JP 13084694A JP 13084694 A JP13084694 A JP 13084694A JP H07317811 A JPH07317811 A JP H07317811A
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 クラッチディスクをフライホイールに押し付
けるためのクラッチスプリングを省略し、クラッチシリ
ンダに内蔵されるスプリング及びクラッチシリンダの小
型化により重量及びコストを低減した自動クラッチ装置
を提供する。 【構成】 プレッシャプレート５を一端がフライール１
に回動自在に取り付けたリリースレバー６に軸支し、入
力軸２上に軸承したリリースベアリング９にリリースレ
バー６の他端を係合し、固定部に回動可能に軸支したク
ラッチレバー２０の一端をリリースベアリング９に係合
し他端をピストンロッド１６に結合させ、ピストン１４
をクラッチレバー２０がクラッチ接方向に回動するよう
作動させるスプリング１５をクラッチシリンダ１３に内
蔵し、ピストン１４をクラッチレバー２０がクラッチ断
方向に回動するよう作動させるエアを制御する電磁弁１
８と、この電磁弁１８を走行状態に応じて制御するコン
ピュータ２３とを備えた構成とする。
けるためのクラッチスプリングを省略し、クラッチシリ
ンダに内蔵されるスプリング及びクラッチシリンダの小
型化により重量及びコストを低減した自動クラッチ装置
を提供する。 【構成】 プレッシャプレート５を一端がフライール１
に回動自在に取り付けたリリースレバー６に軸支し、入
力軸２上に軸承したリリースベアリング９にリリースレ
バー６の他端を係合し、固定部に回動可能に軸支したク
ラッチレバー２０の一端をリリースベアリング９に係合
し他端をピストンロッド１６に結合させ、ピストン１４
をクラッチレバー２０がクラッチ接方向に回動するよう
作動させるスプリング１５をクラッチシリンダ１３に内
蔵し、ピストン１４をクラッチレバー２０がクラッチ断
方向に回動するよう作動させるエアを制御する電磁弁１
８と、この電磁弁１８を走行状態に応じて制御するコン
ピュータ２３とを備えた構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の機械式自動変
速機に用いられる自動クラッチ装置に関するものであ
る。
速機に用いられる自動クラッチ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】機械式自動変速機の操作と連係してアク
チュエータにより自動操作するクラッチ装置が提供され
ている。その機構はクラッチ本体側では図２に示すよう
に、クランクシャフト３０に固着したフライホイール３
１と、出力軸３２にスプライン嵌合したクラッチディス
ク３３と、このクラッチディスク３３をクラッチスプリ
ング３５によってフライホイール３１に押し付けるプレ
ッシャプレート３４と、このプレッシャプレート３４を
後退移動させ、前記クラッチディスク３３のフライホイ
ール３１への圧接を解除してクラッチ断するリリースレ
バー３６と、前記入力軸３２上に、その軸線方向に進退
移動可能に設けられ、前記リリースレバー３６を作動す
るリリースベアリング３７と、このリリースベアリング
３７を進退作動するリリースフォーク３８と、このリリ
ースフォーク３８を軸支したリリースフォークシャフト
３９とから構成されている。
チュエータにより自動操作するクラッチ装置が提供され
ている。その機構はクラッチ本体側では図２に示すよう
に、クランクシャフト３０に固着したフライホイール３
１と、出力軸３２にスプライン嵌合したクラッチディス
ク３３と、このクラッチディスク３３をクラッチスプリ
ング３５によってフライホイール３１に押し付けるプレ
ッシャプレート３４と、このプレッシャプレート３４を
後退移動させ、前記クラッチディスク３３のフライホイ
ール３１への圧接を解除してクラッチ断するリリースレ
バー３６と、前記入力軸３２上に、その軸線方向に進退
移動可能に設けられ、前記リリースレバー３６を作動す
るリリースベアリング３７と、このリリースベアリング
３７を進退作動するリリースフォーク３８と、このリリ
ースフォーク３８を軸支したリリースフォークシャフト
３９とから構成されている。
【０００３】また、クラッチの作動機構は図３で示すよ
うに、一端が前記リリースフォークシャフト３９に結合
され他端がクラッチシリンダ４０のピストンロッドに結
合されたクラッチレバー４３を備え、前記クラッチシリ
ンダ４０のピストン４１をエアで押動して前記クラッチ
レバー４３をクラッチ接方向に回動するようエアを導入
するポート４２と、前記クラッチシリンダ４０のピスト
ン４１が前記クラッチレバー４３をクラッチ断方向に回
動するようピストン４１を押動するクラッチシリンダ４
０に内蔵のスプリング４４とを設けた構成である。
うに、一端が前記リリースフォークシャフト３９に結合
され他端がクラッチシリンダ４０のピストンロッドに結
合されたクラッチレバー４３を備え、前記クラッチシリ
ンダ４０のピストン４１をエアで押動して前記クラッチ
レバー４３をクラッチ接方向に回動するようエアを導入
するポート４２と、前記クラッチシリンダ４０のピスト
ン４１が前記クラッチレバー４３をクラッチ断方向に回
動するようピストン４１を押動するクラッチシリンダ４
０に内蔵のスプリング４４とを設けた構成である。
【０００４】上記構成において、クラッチディスク３３
はクラッチスプリング３５の力によるプレッシャプレー
ト３４の押圧と、アクセル，ブレーキ信号，セレクトレ
バー信号に基づいて図略のコンピュータにより電磁弁を
制御し、クラッチシリンダ４０に供給されるエアによる
ピストン４１の前進作動でクラッチ接とし、クラッチシ
リンダ４０のエアを排出し、スプリング４４によってピ
ストン４１を後退移動させ前記クラッチスプリング３５
の押圧力を殺してクラッチ断とする。
はクラッチスプリング３５の力によるプレッシャプレー
ト３４の押圧と、アクセル，ブレーキ信号，セレクトレ
バー信号に基づいて図略のコンピュータにより電磁弁を
制御し、クラッチシリンダ４０に供給されるエアによる
ピストン４１の前進作動でクラッチ接とし、クラッチシ
リンダ４０のエアを排出し、スプリング４４によってピ
ストン４１を後退移動させ前記クラッチスプリング３５
の押圧力を殺してクラッチ断とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動クラッ
チ装置では、プレッシャプレート３４に押圧力を付与す
る多数個のクラッチスプリング３５が必要であり、構造
を複雑にしていると共に、クラッチシリンダ４０に内蔵
されているスプリング４４は、前記多数個のクラッチス
プリング３５の押圧力を殺してクラッチ断にするため
に、スプリング４４は相当強力なばね力が必要であり、
大型のコイルスプリンをクラッチシリンダ４０に内蔵し
ている。
チ装置では、プレッシャプレート３４に押圧力を付与す
る多数個のクラッチスプリング３５が必要であり、構造
を複雑にしていると共に、クラッチシリンダ４０に内蔵
されているスプリング４４は、前記多数個のクラッチス
プリング３５の押圧力を殺してクラッチ断にするため
に、スプリング４４は相当強力なばね力が必要であり、
大型のコイルスプリンをクラッチシリンダ４０に内蔵し
ている。
【０００６】従って、クラッチシリンダ４０は、クラッ
チ接の作動を前記大型で強力なばね力のスプリング４４
を圧縮するパワーを必要とするため、大径のシリンダと
なり、大型のスプリング４４と共に重量の増大と、コス
ト高の問題があった。
チ接の作動を前記大型で強力なばね力のスプリング４４
を圧縮するパワーを必要とするため、大径のシリンダと
なり、大型のスプリング４４と共に重量の増大と、コス
ト高の問題があった。
【０００７】本発明の目的は、上記従来の問題点に鑑
み、構造が簡単で、重量及びコストを低減した自動クラ
ッチ装置を提供することである。
み、構造が簡単で、重量及びコストを低減した自動クラ
ッチ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の特徴とする構成は、入力軸にスプライン嵌
合したクラッチディスクと、一端がフライホイールに回
動自在に取り付けられ前記クラッチディスクをフライホ
イールに押し付けるプレッシャプレートを軸支したリリ
ースレーバと、前記入力軸上に相対回転並びに軸方向に
移動可能に軸承され前記リリースレバーの他端と係合し
たリリースベアリングと、固定部に回動可能に軸支され
一端が前記リリースベアリングに係合し他端がクラッチ
シリンダのピストンロッドに結合したクラッチレバー
と、前記クラッチシリンダのピストンを前記クラッチレ
バーがクラッチ接方向に回動するよう作動させるクラッ
チシリンダ内蔵のスプリングと、前記クラッチシリンダ
のピストンを前記クラッチレバーがクラッチ断方向に回
動するよう作動させるエアを制御する電磁弁と、この電
磁弁を走行状態に応じて制御するコンピュータとを備え
たものである。
めの本発明の特徴とする構成は、入力軸にスプライン嵌
合したクラッチディスクと、一端がフライホイールに回
動自在に取り付けられ前記クラッチディスクをフライホ
イールに押し付けるプレッシャプレートを軸支したリリ
ースレーバと、前記入力軸上に相対回転並びに軸方向に
移動可能に軸承され前記リリースレバーの他端と係合し
たリリースベアリングと、固定部に回動可能に軸支され
一端が前記リリースベアリングに係合し他端がクラッチ
シリンダのピストンロッドに結合したクラッチレバー
と、前記クラッチシリンダのピストンを前記クラッチレ
バーがクラッチ接方向に回動するよう作動させるクラッ
チシリンダ内蔵のスプリングと、前記クラッチシリンダ
のピストンを前記クラッチレバーがクラッチ断方向に回
動するよう作動させるエアを制御する電磁弁と、この電
磁弁を走行状態に応じて制御するコンピュータとを備え
たものである。
【０００９】
【作用】上記の構成により、コンピュータによ電磁弁を
制御してクラッチシリンダ内のエアを排出し、クラッチ
シリンダに内蔵されているスプリングの力でピストンを
後退移動させ、クラッチレバーを介してリリースベアリ
ングを前進移動し、このリリースベアリングに係合して
いるリリースレバーを前進方向に回動させ、プレッシャ
プレートを前進移動してクラッチディスクをフライホイ
ールに圧接させてクラッチ断とする。
制御してクラッチシリンダ内のエアを排出し、クラッチ
シリンダに内蔵されているスプリングの力でピストンを
後退移動させ、クラッチレバーを介してリリースベアリ
ングを前進移動し、このリリースベアリングに係合して
いるリリースレバーを前進方向に回動させ、プレッシャ
プレートを前進移動してクラッチディスクをフライホイ
ールに圧接させてクラッチ断とする。
【００１０】また、コンピュータによって電磁弁を制御
し、クラッチシリンダにエアを供給することによりピス
トンを前進移動させ、クラッチレバーを介してリリース
ベアリングを後退移動し、このリリースベアリングに係
合しているリリースレバーを後退方向に回動させ、プレ
ッシャプレートを後退移動してフライホイールに対する
クラッチディスクの圧接を解除し、クラッチ断とする。
し、クラッチシリンダにエアを供給することによりピス
トンを前進移動させ、クラッチレバーを介してリリース
ベアリングを後退移動し、このリリースベアリングに係
合しているリリースレバーを後退方向に回動させ、プレ
ッシャプレートを後退移動してフライホイールに対する
クラッチディスクの圧接を解除し、クラッチ断とする。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１はクランクシャフト２４に固着し
たフライホイールであり、３は出力軸２にスプラインハ
ブ３を介してスプライン嵌合したクラッチディスクであ
る。
る。図１において、１はクランクシャフト２４に固着し
たフライホイールであり、３は出力軸２にスプラインハ
ブ３を介してスプライン嵌合したクラッチディスクであ
る。
【００１２】前記クラッチディスク４より後方のフライ
ホイール１の周縁にリリースレーバ６の一端が支軸７に
よって前後方向に回動自在に取り付けられ、このリリー
スレーバ６には前記クラッチディスク４をフライホイー
ル１に押し付けるプレッシャプレート５が支軸８によっ
て軸支されている。
ホイール１の周縁にリリースレーバ６の一端が支軸７に
よって前後方向に回動自在に取り付けられ、このリリー
スレーバ６には前記クラッチディスク４をフライホイー
ル１に押し付けるプレッシャプレート５が支軸８によっ
て軸支されている。
【００１３】前記入力軸２上にはリリースベアリング９
が相対回転並びに軸方向に移動可能に軸承されている。
このリリースベアリング９はインナレース９ａとアウタ
レース９ｂと、これらインナレース９ａとアウタレース
９ｂと間に介装したベアリング９ｃとから構成され、ア
ウタレース９ｂの前端には環状溝１０が設けられ、イン
ナレース９ａの後端にも環状溝１１が設けられている。
が相対回転並びに軸方向に移動可能に軸承されている。
このリリースベアリング９はインナレース９ａとアウタ
レース９ｂと、これらインナレース９ａとアウタレース
９ｂと間に介装したベアリング９ｃとから構成され、ア
ウタレース９ｂの前端には環状溝１０が設けられ、イン
ナレース９ａの後端にも環状溝１１が設けられている。
【００１４】前記リリースベアリング９はガイドスリー
ブ１２を介して前記入力軸２上に支持されている。前記
ガイドスリーブ１２は前記入力軸２と同心で固定された
おり、このガイドスリーブ１２上に前記リリースベアリ
ング９のインナレース９ａが軸線方向に摺動可能に支持
されている。そして、アウタレース９ｂはインナレース
９ｂと軸線方向には一体移動し、回転方向はベアリング
９ｃによって相対回転を可能にしている。
ブ１２を介して前記入力軸２上に支持されている。前記
ガイドスリーブ１２は前記入力軸２と同心で固定された
おり、このガイドスリーブ１２上に前記リリースベアリ
ング９のインナレース９ａが軸線方向に摺動可能に支持
されている。そして、アウタレース９ｂはインナレース
９ｂと軸線方向には一体移動し、回転方向はベアリング
９ｃによって相対回転を可能にしている。
【００１５】前記一端がフライホイール１の周縁に支軸
７によって軸支されているリリースレバー６の他端が前
記リリースベアリング９のインナレース９ａの前端に設
けられている環状溝１０に係合している。
７によって軸支されているリリースレバー６の他端が前
記リリースベアリング９のインナレース９ａの前端に設
けられている環状溝１０に係合している。
【００１６】これにより、リリースベアリング９の前進
移動ではリリースレバー６を支軸７を支点にして前方回
動し、このリリースレバー６に支軸８で軸支されている
プレッシャプレート５を前進移動させ、クラッチディス
ク４をフライホイール１に圧接し、クラッチ接にする。
移動ではリリースレバー６を支軸７を支点にして前方回
動し、このリリースレバー６に支軸８で軸支されている
プレッシャプレート５を前進移動させ、クラッチディス
ク４をフライホイール１に圧接し、クラッチ接にする。
【００１７】また、リリースベアリング９の前進移動で
はリリースレバー６を支軸７を支点にして後方回動し、
このリリースレバー６に支軸８で軸支されているプレッ
シャプレート５を後退移動させ、クラッチディスク４の
フライホイール１への圧接を解除し、クラッチ断にす
る。
はリリースレバー６を支軸７を支点にして後方回動し、
このリリースレバー６に支軸８で軸支されているプレッ
シャプレート５を後退移動させ、クラッチディスク４の
フライホイール１への圧接を解除し、クラッチ断にす
る。
【００１８】上記クラッチ接，断作動はクラッチシリン
ダ１３によって行われる。このクラッチシリンダ１３内
には、ピストン１４が進退移動可能に嵌挿され、このピ
ストン１４を常に後退方向に押動するスプリング１５が
内蔵されている。
ダ１３によって行われる。このクラッチシリンダ１３内
には、ピストン１４が進退移動可能に嵌挿され、このピ
ストン１４を常に後退方向に押動するスプリング１５が
内蔵されている。
【００１９】また、前記ピストン１４の後方室にはエア
を給排するポート１７を有し、このポート１７とエアタ
ンク１９との間にはエアを給排制御する電磁弁１８が配
置されている。
を給排するポート１７を有し、このポート１７とエアタ
ンク１９との間にはエアを給排制御する電磁弁１８が配
置されている。
【００２０】前記電磁弁１８は、アクセル信号Ａ，ブレ
ーキ信号Ｂ，セレクトレバー信号Ｃ等の走行状態の信号
をコンピュータ２３に入力し、これらの信号に基づいて
トランスミッションの変速の要否を判断し、エアの給，
排切り換え制御を行うものである。
ーキ信号Ｂ，セレクトレバー信号Ｃ等の走行状態の信号
をコンピュータ２３に入力し、これらの信号に基づいて
トランスミッションの変速の要否を判断し、エアの給，
排切り換え制御を行うものである。
【００２１】前記クラッチシリンダ１３のピストンロッ
ド１６にはクラッチレバー２０の一端が結合されてい
る。このクラッチレバー２０は図略のクラッチカバー等
の固定部に支軸２１によって回動可能に枢着され、他端
は前記リリースベアリング９のインナレース９ａの後端
に設けられている環状溝１１に係合している。
ド１６にはクラッチレバー２０の一端が結合されてい
る。このクラッチレバー２０は図略のクラッチカバー等
の固定部に支軸２１によって回動可能に枢着され、他端
は前記リリースベアリング９のインナレース９ａの後端
に設けられている環状溝１１に係合している。
【００２２】前記クラッチレバー２０にはクラッチの切
れ始め位置を検出するためのストロークセンサが取り付
けられ、クラッチシリンダ１３のピストンロッド１６の
ストロークを検測して、クラッチディスクの摩耗，温度
上昇に基づく熱膨張によってクラッチレバー２０の回転
角の変化に伴うクラッチの切れ始め位置を検出し、この
クラッチの切れ始め位置信号をコンピュータに入力して
クラッチ切れ初め位置に応じてクラッチシリンダ１３の
エアの給排出のタイミングを適切にするよう電磁弁１８
の制御を行い、円滑なクラッチの自動作動を得る。
れ始め位置を検出するためのストロークセンサが取り付
けられ、クラッチシリンダ１３のピストンロッド１６の
ストロークを検測して、クラッチディスクの摩耗，温度
上昇に基づく熱膨張によってクラッチレバー２０の回転
角の変化に伴うクラッチの切れ始め位置を検出し、この
クラッチの切れ始め位置信号をコンピュータに入力して
クラッチ切れ初め位置に応じてクラッチシリンダ１３の
エアの給排出のタイミングを適切にするよう電磁弁１８
の制御を行い、円滑なクラッチの自動作動を得る。
【００２３】本発明は上記の通りの構造であるから、ク
ラッチ接，断動作は次のようにして行われる。プレッシ
ャプレート５はリリースレバー６によってフライホイー
ル１と一体回転し、リリースレバー６が係合しているリ
リースベアリング９のアウタレース９ｂはインナレース
９ａと相対回転している。そこで、クラッチ接動作はク
ラッチシリンダ１３のエアを排出することにより、ピス
トン１４はスプリング１５の押圧力により図１において
右方向に後退移動する。
ラッチ接，断動作は次のようにして行われる。プレッシ
ャプレート５はリリースレバー６によってフライホイー
ル１と一体回転し、リリースレバー６が係合しているリ
リースベアリング９のアウタレース９ｂはインナレース
９ａと相対回転している。そこで、クラッチ接動作はク
ラッチシリンダ１３のエアを排出することにより、ピス
トン１４はスプリング１５の押圧力により図１において
右方向に後退移動する。
【００２４】前記ピストン１４の後退移動によりピスト
ンロッド１６を介してクラッチレバー２０は支軸２１を
支点にして左回転し、リリースベアリング９を図１にお
いて左方向に前進移動させる。
ンロッド１６を介してクラッチレバー２０は支軸２１を
支点にして左回転し、リリースベアリング９を図１にお
いて左方向に前進移動させる。
【００２５】前記リリースベアリング９の前進移動によ
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
左回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が前進移動してクラッチディスク４をフライ
ホイール１に押し付けて圧接する。これにより、フライ
ホイール１の回転はクラッチディスク４を介して入力軸
２に伝達し、機械式自動変速機に伝えられる。
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
左回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が前進移動してクラッチディスク４をフライ
ホイール１に押し付けて圧接する。これにより、フライ
ホイール１の回転はクラッチディスク４を介して入力軸
２に伝達し、機械式自動変速機に伝えられる。
【００２６】クラッチ断動作は、クラッチシリンダ１３
にエアを供給することによりピストン１４はスプリング
１５を圧縮して図１において左方向に前進移動する。こ
のピストン１４の前進移動によりピストンロッド１６を
介してクラッチレバー２０は支軸２１を支点にして右回
転し、リリースベアリング９を図１において右方向に後
退移動させる。
にエアを供給することによりピストン１４はスプリング
１５を圧縮して図１において左方向に前進移動する。こ
のピストン１４の前進移動によりピストンロッド１６を
介してクラッチレバー２０は支軸２１を支点にして右回
転し、リリースベアリング９を図１において右方向に後
退移動させる。
【００２７】前記リリースベアリング９の後退移動によ
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
右回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が後退移動してクラッチディスク４のフライ
ホイール１に対する押し付け力を解除してトルク伝達を
断つのである。
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
右回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が後退移動してクラッチディスク４のフライ
ホイール１に対する押し付け力を解除してトルク伝達を
断つのである。
【００２８】上記のクラッチ接，断の動作は前記したよ
うに、アクセル信号Ａ，ブレーキ信号Ｂ，セレクトレバ
ー信号Ｃ等の走行状態の信号をコンピュータ２３に入力
し、これらの信号に基づいて電磁弁１８によりクラッチ
シリンダ１３のエアの給，排切り換え制御を行うことに
より自動的に作動する。
うに、アクセル信号Ａ，ブレーキ信号Ｂ，セレクトレバ
ー信号Ｃ等の走行状態の信号をコンピュータ２３に入力
し、これらの信号に基づいて電磁弁１８によりクラッチ
シリンダ１３のエアの給，排切り換え制御を行うことに
より自動的に作動する。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、入力
軸にスプライン嵌合したクラッチディスクと、一端がフ
ライホイールに回動自在に取り付けられ前記クラッチデ
ィスクをフライホイールに押し付けるプレッシャプレー
トを軸支したリリースレーバと、前記入力軸上に相対回
転並びに軸方向に移動可能に軸承され前記リリースレバ
ーの他端と係合したリリースベアリングと、固定部に回
動可能に軸支され一端が前記リリースベアリングに係合
し他端がクラッチシリンダのピストンロッドに結合した
クラッチレバーと、前記クラッチシリンダのピストンを
前記クラッチレバーがクラッチ接方向に回動するよう作
動させるクラッチシリンダ内蔵のスプリングと、前記ク
ラッチシリンダのピストンを前記クラッチレバーがクラ
ッチ断方向に回動するよう作動させるエアを制御する電
磁弁と、この電磁弁を走行状態に応じて制御するコンピ
ュータとを備えた構成であるから、クラッチ本体内にク
ラッチディスクをフライホイールに押し付けるための多
数個のクラッチスプリングの設置が省略され、構造が簡
素化すると共に、クラッチシリンダに内蔵されているス
プリングはクラッチディスクをフライホイールに押し付
けるだけのばね力の小型のコイルスプリングで目的を達
成することができ、クラッチシリンダ及びスプリングの
小型化と、前記多数個のクラッチスプリングの省略とに
よって重量及びコストの低減が得られる利点がある。
軸にスプライン嵌合したクラッチディスクと、一端がフ
ライホイールに回動自在に取り付けられ前記クラッチデ
ィスクをフライホイールに押し付けるプレッシャプレー
トを軸支したリリースレーバと、前記入力軸上に相対回
転並びに軸方向に移動可能に軸承され前記リリースレバ
ーの他端と係合したリリースベアリングと、固定部に回
動可能に軸支され一端が前記リリースベアリングに係合
し他端がクラッチシリンダのピストンロッドに結合した
クラッチレバーと、前記クラッチシリンダのピストンを
前記クラッチレバーがクラッチ接方向に回動するよう作
動させるクラッチシリンダ内蔵のスプリングと、前記ク
ラッチシリンダのピストンを前記クラッチレバーがクラ
ッチ断方向に回動するよう作動させるエアを制御する電
磁弁と、この電磁弁を走行状態に応じて制御するコンピ
ュータとを備えた構成であるから、クラッチ本体内にク
ラッチディスクをフライホイールに押し付けるための多
数個のクラッチスプリングの設置が省略され、構造が簡
素化すると共に、クラッチシリンダに内蔵されているス
プリングはクラッチディスクをフライホイールに押し付
けるだけのばね力の小型のコイルスプリングで目的を達
成することができ、クラッチシリンダ及びスプリングの
小型化と、前記多数個のクラッチスプリングの省略とに
よって重量及びコストの低減が得られる利点がある。
【図１】本発明装置の断面図
【図２】従来のクラッチ本体の断面図
【図３】従来のクラッチシリンダの一部断面図
１ フライホイール ２ 入力軸 ３ スプラインハブ ４ クラッチディスク ５ プレッシャプレート ６ リリースレバー ７ 支軸 ８ 支軸 ９ リリースベアリング ９ａ インナレース ９ｂ アウタレースー ９ｃ ベアリング １０ 環状溝 １１ 環状溝 １２ ガイドスリーブ １３ クラッチシリンダ １４ ピストン １５ スプリング １６ ピストンロッド １７ ポート １８ 電磁弁 １９ エアタンク ２０ クラッチレバー ２１ 支軸 ２２ ストロークセンサ ２３ コンピュータ ２４ クランクシャフト
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年７月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動クラッチ装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の機械式自動変
速機に用いられる自動クラッチ装置に関するものであ
る。
速機に用いられる自動クラッチ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】機械式自動変速機の操作と連係してアク
チュエータにより自動操作するクラッチ装置が提供され
ている。その機構はクラッチ本体側では図２に示すよう
に、クランクシャフト３０に固着したフライホイール３
１と、出力軸３２にスプライン嵌合したクラッチディス
ク３３と、このクラッチディスク３３をクラッチスプリ
ング３５によってフライホイール３１に押し付けるプレ
ッシャプレート３４と、このプレッシャプレート３４を
後退移動させ、前記クラッチディスク３３のフライホイ
ール３１への圧接を解除してクラッチ断するリリースレ
バー３６と、前記入力軸３２上に、その軸線方向に進退
移動可能に設けられ、前記リリースレバー３６を作動す
るリリースベアリング３７と、このリリースベアリング
３７を進退作動するリリースフォーク３８と、このリリ
ースフォーク３８を軸支したリリースフォークシャフト
３９とから構成されている。
チュエータにより自動操作するクラッチ装置が提供され
ている。その機構はクラッチ本体側では図２に示すよう
に、クランクシャフト３０に固着したフライホイール３
１と、出力軸３２にスプライン嵌合したクラッチディス
ク３３と、このクラッチディスク３３をクラッチスプリ
ング３５によってフライホイール３１に押し付けるプレ
ッシャプレート３４と、このプレッシャプレート３４を
後退移動させ、前記クラッチディスク３３のフライホイ
ール３１への圧接を解除してクラッチ断するリリースレ
バー３６と、前記入力軸３２上に、その軸線方向に進退
移動可能に設けられ、前記リリースレバー３６を作動す
るリリースベアリング３７と、このリリースベアリング
３７を進退作動するリリースフォーク３８と、このリリ
ースフォーク３８を軸支したリリースフォークシャフト
３９とから構成されている。
【０００３】また、クラッチの作動機構は図３で示すよ
うに、一端が前記リリースフォークシャフト３９に結合
され他端がクラッチシリンダ４０のピストンロッドに結
合されたクラッチレバー４３を備え、前記クラッチシリ
ンダ４０のピストン４１をエアで押動して前記クラッチ
レバー４３をクラッチ接方向に回動するようエアを導入
するポート４２と、前記クラッチシリンダ４０のピスト
ン４１が前記クラッチレバー４３をクラッチ断方向に回
動するようピストン４１を押動するクラッチシリンダ４
０に内蔵のスプリング４４とを設けた構成である。
うに、一端が前記リリースフォークシャフト３９に結合
され他端がクラッチシリンダ４０のピストンロッドに結
合されたクラッチレバー４３を備え、前記クラッチシリ
ンダ４０のピストン４１をエアで押動して前記クラッチ
レバー４３をクラッチ接方向に回動するようエアを導入
するポート４２と、前記クラッチシリンダ４０のピスト
ン４１が前記クラッチレバー４３をクラッチ断方向に回
動するようピストン４１を押動するクラッチシリンダ４
０に内蔵のスプリング４４とを設けた構成である。
【０００４】上記構成において、クラッチディスク３３
はクラッチスプリング３５の力によるプレッシャプレー
ト３４の押圧と、アクセル，ブレーキ信号，セレクトレ
バー信号に基づいて図略のコンピュータにより電磁弁を
制御し、クラッチシリンダ４０に供給されるエアによる
ピストン４１の前進作動でクラッチ接とし、クラッチシ
リンダ４０のエアを排出し、スプリング４４によってピ
ストン４１を後退移動させ前記クラッチスプリング３５
の押圧力を殺してクラッチ断とする。
はクラッチスプリング３５の力によるプレッシャプレー
ト３４の押圧と、アクセル，ブレーキ信号，セレクトレ
バー信号に基づいて図略のコンピュータにより電磁弁を
制御し、クラッチシリンダ４０に供給されるエアによる
ピストン４１の前進作動でクラッチ接とし、クラッチシ
リンダ４０のエアを排出し、スプリング４４によってピ
ストン４１を後退移動させ前記クラッチスプリング３５
の押圧力を殺してクラッチ断とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動クラッ
チ装置では、プレッシャプレート３４に押圧力を付与す
る多数個のクラッチスプリング３５が必要であり、構造
を複雑にしていると共に、クラッチシリンダ４０に内蔵
されているスプリング４４は、前記多数個のクラッチス
プリング３５の押圧力を殺してクラッチ断にするため
に、スプリング４４は相当強力なばね力が必要であり、
大型のコイルスプリングをクラッチシリンダ４０に内蔵
している。
チ装置では、プレッシャプレート３４に押圧力を付与す
る多数個のクラッチスプリング３５が必要であり、構造
を複雑にしていると共に、クラッチシリンダ４０に内蔵
されているスプリング４４は、前記多数個のクラッチス
プリング３５の押圧力を殺してクラッチ断にするため
に、スプリング４４は相当強力なばね力が必要であり、
大型のコイルスプリングをクラッチシリンダ４０に内蔵
している。
【０００６】従って、クラッチシリンダ４０は、クラッ
チ接の作動を前記大型で強力なばね力のスプリング４４
を圧縮するパワーを必要とするため、大径のシリンダと
なり、大型のスプリング４４と共に重量の増大と、コス
ト高の問題があった。
チ接の作動を前記大型で強力なばね力のスプリング４４
を圧縮するパワーを必要とするため、大径のシリンダと
なり、大型のスプリング４４と共に重量の増大と、コス
ト高の問題があった。
【０００７】本発明の目的は、上記従来の問題点に鑑
み、構造が簡単で、重量及びコストを低減した自動クラ
ッチ装置を提供することである。
み、構造が簡単で、重量及びコストを低減した自動クラ
ッチ装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の特徴とする構成は、入力軸にスプライン嵌
合したクラッチディスクと、一端がフライホイールに回
動自在に取り付けられ前記クラッチディスクをフライホ
イールに押し付けるプレッシャプレートを軸支したリリ
ースレバーと、前記入力軸上に相対回転並びに軸方向に
移動可能に軸承され前記リリースレバーの他端と係合し
たリリースベアリングと、固定部に回動可能に軸支され
一端が前記リリースベアリングに係合し他端がクラッチ
シリンダのピストンロッドに結合したクラッチレバー
と、前記クラッチシリンダのピストンを前記クラッチレ
バーがクラッチ接方向に回動するよう作動させるクラッ
チシリンダ内蔵のスプリングと、前記クラッチシリンダ
のピストンを前記クラッチレバーがクラッチ断方向に回
動するよう作動させるエアを制御する電磁弁と、この電
磁弁を走行状態に応じて制御するコンピュータとを備え
たものである。
めの本発明の特徴とする構成は、入力軸にスプライン嵌
合したクラッチディスクと、一端がフライホイールに回
動自在に取り付けられ前記クラッチディスクをフライホ
イールに押し付けるプレッシャプレートを軸支したリリ
ースレバーと、前記入力軸上に相対回転並びに軸方向に
移動可能に軸承され前記リリースレバーの他端と係合し
たリリースベアリングと、固定部に回動可能に軸支され
一端が前記リリースベアリングに係合し他端がクラッチ
シリンダのピストンロッドに結合したクラッチレバー
と、前記クラッチシリンダのピストンを前記クラッチレ
バーがクラッチ接方向に回動するよう作動させるクラッ
チシリンダ内蔵のスプリングと、前記クラッチシリンダ
のピストンを前記クラッチレバーがクラッチ断方向に回
動するよう作動させるエアを制御する電磁弁と、この電
磁弁を走行状態に応じて制御するコンピュータとを備え
たものである。
【０００９】
【作用】上記の構成により、コンピュータにより電磁弁
を制御してクラッチシリンダ内のエアを排出し、クラッ
チシリンダに内蔵されているスプリングの力でピストン
を後退移動させ、クラッチレバーを介してリリースベア
リングを前進移動し、このリリースベアリングに係合し
ているリリースレバーを前進方向に回動させ、プレッシ
ャプレートを前進移動してクラッチディスクをフライホ
イールに圧接させてクラッチ断とする。
を制御してクラッチシリンダ内のエアを排出し、クラッ
チシリンダに内蔵されているスプリングの力でピストン
を後退移動させ、クラッチレバーを介してリリースベア
リングを前進移動し、このリリースベアリングに係合し
ているリリースレバーを前進方向に回動させ、プレッシ
ャプレートを前進移動してクラッチディスクをフライホ
イールに圧接させてクラッチ断とする。
【００１０】また、コンピュータによって電磁弁を制御
し、クラッチシリンダにエアを供給することによりピス
トンを前進移動させ、クラッチレバーを介してリリース
ベアリングを後退移動し、このリリースベアリングに係
合しているリリースレバーを後退方向に回動させ、プレ
ッシャプレートを後退移動してフライホイールに対する
クラッチディスクの圧接を解除し、クラッチ断とする。
し、クラッチシリンダにエアを供給することによりピス
トンを前進移動させ、クラッチレバーを介してリリース
ベアリングを後退移動し、このリリースベアリングに係
合しているリリースレバーを後退方向に回動させ、プレ
ッシャプレートを後退移動してフライホイールに対する
クラッチディスクの圧接を解除し、クラッチ断とする。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１はクランクシャフト２４に固着し
たフライホイールであり、３は出力軸２にスプラインハ
ブ３を介してスプライン嵌合したクラッチディスクであ
る。
る。図１において、１はクランクシャフト２４に固着し
たフライホイールであり、３は出力軸２にスプラインハ
ブ３を介してスプライン嵌合したクラッチディスクであ
る。
【００１２】前記クラッチディスク４より後方のフライ
ホイール１の周縁にリリースレバー６の一端が支軸７に
よって前後方向に回動自在に取り付けられ、このリリー
スレバー６には前記クラッチディスク４をフライホイー
ル１に押し付けるプレッシャプレート５が支軸８によっ
て軸支されている。
ホイール１の周縁にリリースレバー６の一端が支軸７に
よって前後方向に回動自在に取り付けられ、このリリー
スレバー６には前記クラッチディスク４をフライホイー
ル１に押し付けるプレッシャプレート５が支軸８によっ
て軸支されている。
【００１３】前記入力軸２上にはリリースベアリング９
が相対回転並びに軸方向に移動可能に軸承されている。
このリリースベアリング９はインナレース９ａとアウタ
レース９ｂと、これらインナレース９ａとアウタレース
９ｂと間に介装したベアリング９ｃとから構成され、ア
ウタレース９ｂの前端には環状溝１０が設けられ、イン
ナレース９ａの後端にも環状溝１１が設けられている。
が相対回転並びに軸方向に移動可能に軸承されている。
このリリースベアリング９はインナレース９ａとアウタ
レース９ｂと、これらインナレース９ａとアウタレース
９ｂと間に介装したベアリング９ｃとから構成され、ア
ウタレース９ｂの前端には環状溝１０が設けられ、イン
ナレース９ａの後端にも環状溝１１が設けられている。
【００１４】前記リリースベアリング９はガイドスリー
ブ１２を介して前記入力軸２上に支持されている。前記
ガイドスリーブ１２は前記入力軸２と同心で固定された
おり、このガイドスリーブ１２上に前記リリースベアリ
ング９のインナレース９ａが軸線方向に摺動可能に支持
されている。そして、アウタレース９ｂはインナレース
９ａと軸線方向には一体移動し、回転方向はベアリング
９ｃによって相対回転を可能にしている。
ブ１２を介して前記入力軸２上に支持されている。前記
ガイドスリーブ１２は前記入力軸２と同心で固定された
おり、このガイドスリーブ１２上に前記リリースベアリ
ング９のインナレース９ａが軸線方向に摺動可能に支持
されている。そして、アウタレース９ｂはインナレース
９ａと軸線方向には一体移動し、回転方向はベアリング
９ｃによって相対回転を可能にしている。
【００１５】前記一端がフライホイール１の周縁に支軸
７によって軸支されているリリースレバー６の他端が前
記リリースベアリング９のインナレース９ａの前端に設
けられている環状溝１０に係合している。
７によって軸支されているリリースレバー６の他端が前
記リリースベアリング９のインナレース９ａの前端に設
けられている環状溝１０に係合している。
【００１６】これにより、リリースベアリング９の前進
移動ではリリースレバー６を支軸７を支点にして前方回
動し、このリリースレバー６に支軸８で軸支されている
プレッシャプレート５を前進移動させ、クラッチディス
ク４をフライホイール１に圧接し、クラッチ接にする。
移動ではリリースレバー６を支軸７を支点にして前方回
動し、このリリースレバー６に支軸８で軸支されている
プレッシャプレート５を前進移動させ、クラッチディス
ク４をフライホイール１に圧接し、クラッチ接にする。
【００１７】また、リリースベアリング９の前進移動で
はリリースレバー６を支軸７を支点にして後方回動し、
このリリースレバー６に支軸８で軸支されているプレッ
シャプレート５を後退移動させ、クラッチディスク４の
フライホイール１への圧接を解除し、クラッチ断にす
る。
はリリースレバー６を支軸７を支点にして後方回動し、
このリリースレバー６に支軸８で軸支されているプレッ
シャプレート５を後退移動させ、クラッチディスク４の
フライホイール１への圧接を解除し、クラッチ断にす
る。
【００１８】上記クラッチ接，断作動はクラッチシリン
ダ１３によって行われる。このクラッチシリンダ１３内
には、ピストン１４が進退移動可能に嵌挿され、このピ
ストン１４を常に後退方向に押動するスプリング１５が
内蔵されている。
ダ１３によって行われる。このクラッチシリンダ１３内
には、ピストン１４が進退移動可能に嵌挿され、このピ
ストン１４を常に後退方向に押動するスプリング１５が
内蔵されている。
【００１９】また、前記ピストン１４の後方室にはエア
を給排するポート１７を有し、このポート１７とエアタ
ンク１９との間にはエアを給排制御する電磁弁１８が配
置されている。
を給排するポート１７を有し、このポート１７とエアタ
ンク１９との間にはエアを給排制御する電磁弁１８が配
置されている。
【００２０】前記電磁弁１８は、アクセル信号Ａ，ブレ
ーキ信号Ｂ，セレクトレバー信号Ｃ等の走行状態の信号
をコンピュータ２３に入力し、これらの信号に基づいて
トランスミッションの変速の要否を判断し、エアの給，
排切り換え制御を行うものである。
ーキ信号Ｂ，セレクトレバー信号Ｃ等の走行状態の信号
をコンピュータ２３に入力し、これらの信号に基づいて
トランスミッションの変速の要否を判断し、エアの給，
排切り換え制御を行うものである。
【００２１】前記クラッチシリンダ１３のピストンロッ
ド１６にはクラッチレバー２０の一端が結合されてい
る。このクラッチレバー２０は図略のクラッチカバー等
の固定部に支軸２１によって回動可能に枢着され、他端
は前記リリースベアリング９のインナレース９ａの後端
に設けられている環状溝１１に係合している。
ド１６にはクラッチレバー２０の一端が結合されてい
る。このクラッチレバー２０は図略のクラッチカバー等
の固定部に支軸２１によって回動可能に枢着され、他端
は前記リリースベアリング９のインナレース９ａの後端
に設けられている環状溝１１に係合している。
【００２２】前記クラッチレバー２０にはクラッチの切
れ始め位置を検出するためのストロークセンサが取り付
けられ、クラッチシリンダ１３のピストンロッド１６の
ストロークを検測して、クラッチディスクの摩耗，温度
上昇に基づく熱膨張によってクラッチレバー２０の回転
角の変化に伴うクラッチの切れ始め位置を検出し、この
クラッチの切れ始め位置信号をコンピュータに入力して
クラッチ切れ始め位置に応じてクラッチシリンダ１３の
エアの給排出のタイミングを適切にするよう電磁弁１８
の制御を行い、円滑なクラッチの自動作動を得る。
れ始め位置を検出するためのストロークセンサが取り付
けられ、クラッチシリンダ１３のピストンロッド１６の
ストロークを検測して、クラッチディスクの摩耗，温度
上昇に基づく熱膨張によってクラッチレバー２０の回転
角の変化に伴うクラッチの切れ始め位置を検出し、この
クラッチの切れ始め位置信号をコンピュータに入力して
クラッチ切れ始め位置に応じてクラッチシリンダ１３の
エアの給排出のタイミングを適切にするよう電磁弁１８
の制御を行い、円滑なクラッチの自動作動を得る。
【００２３】本発明は上記の通りの構造であるから、ク
ラッチ接，断動作は次のようにして行われる。プレッシ
ャプレート５はリリースレバー６によってフライホイー
ル１と一体回転し、リリースレバー６が係合しているリ
リースベアリング９のアウタレース９ｂはインナレース
９ａと相対回転している。そこで、クラッチ接動作はク
ラッチシリンダ１３のエアを排出することにより、ピス
トン１４はスプリング１５の押圧力により図１において
右方向に後退移動する。
ラッチ接，断動作は次のようにして行われる。プレッシ
ャプレート５はリリースレバー６によってフライホイー
ル１と一体回転し、リリースレバー６が係合しているリ
リースベアリング９のアウタレース９ｂはインナレース
９ａと相対回転している。そこで、クラッチ接動作はク
ラッチシリンダ１３のエアを排出することにより、ピス
トン１４はスプリング１５の押圧力により図１において
右方向に後退移動する。
【００２４】前記ピストン１４の後退移動によりピスト
ンロッド１６を介してクラッチレバー２０は支軸２１を
支点にして左回転し、リリースベアリング９を図１にお
いて左方向に前進移動させる。
ンロッド１６を介してクラッチレバー２０は支軸２１を
支点にして左回転し、リリースベアリング９を図１にお
いて左方向に前進移動させる。
【００２５】前記リリースベアリング９の前進移動によ
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
左回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が前進移動してクラッチディスク４をフライ
ホイール１に押し付けて圧接する。これにより、フライ
ホイール１の回転はクラッチディスク４を介して入力軸
２に伝達し、機械式自動変速機に伝えられる。
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
左回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が前進移動してクラッチディスク４をフライ
ホイール１に押し付けて圧接する。これにより、フライ
ホイール１の回転はクラッチディスク４を介して入力軸
２に伝達し、機械式自動変速機に伝えられる。
【００２６】クラッチ断動作は、クラッチシリンダ１３
にエアを供給することによりピストン１４はスプリング
１５を圧縮して図１において左方向に前進移動する。こ
のピストン１４の前進移動によりピストンロッド１６を
介してクラッチレバー２０は支軸２１を支点にして右回
転し、リリースベアリング９を図１において右方向に後
退移動させる。
にエアを供給することによりピストン１４はスプリング
１５を圧縮して図１において左方向に前進移動する。こ
のピストン１４の前進移動によりピストンロッド１６を
介してクラッチレバー２０は支軸２１を支点にして右回
転し、リリースベアリング９を図１において右方向に後
退移動させる。
【００２７】前記リリースベアリング９の後退移動によ
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
右回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が後退移動してクラッチディスク４のフライ
ホイール１に対する押し付け力を解除してトルク伝達を
断つのである。
りリリースレバー６は、その一端の支軸７を支点にして
右回転し、リリースレバー６に軸支しているプレッシャ
プレート５が後退移動してクラッチディスク４のフライ
ホイール１に対する押し付け力を解除してトルク伝達を
断つのである。
【００２８】上記のクラッチ接，断の動作は前記したよ
うに、アクセル信号Ａ，ブレーキ信号Ｂ，セレクトレバ
ー信号Ｃ等の走行状態の信号をコンピュータ２３に入力
し、これらの信号に基づいて電磁弁１８によりクラッチ
シリンダ１３のエアの給，排切り換え制御を行うことに
より自動的に作動する。
うに、アクセル信号Ａ，ブレーキ信号Ｂ，セレクトレバ
ー信号Ｃ等の走行状態の信号をコンピュータ２３に入力
し、これらの信号に基づいて電磁弁１８によりクラッチ
シリンダ１３のエアの給，排切り換え制御を行うことに
より自動的に作動する。
【００２９】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、入力
軸にスプライン嵌合したクラッチディスクと、一端がフ
ライホイールに回動自在に取り付けられ前記クラッチデ
ィスクをフライホイールに押し付けるプレッシャプレー
トを軸支したリリースレバーと、前記入力軸上に相対回
転並びに軸方向に移動可能に軸承され前記リリースレバ
ーの他端と係合したリリースベアリングと、固定部に回
動可能に軸支され一端が前記リリースベアリングに係合
し他端がクラッチシリンダのピストンロッドに結合した
クラッチレバーと、前記クラッチシリンダのピストンを
前記クラッチレバーがクラッチ接方向に回動するよう作
動させるクラッチシリンダ内蔵のスプリングと、前記ク
ラッチシリンダのピストンを前記クラッチレバーがクラ
ッチ断方向に回動するよう作動させるエアを制御する電
磁弁と、この電磁弁を走行状態に応じて制御するコンピ
ュータとを備えた構成であるから、クラッチ本体内にク
ラッチディスクをフライホイールに押し付けるための多
数個のクラッチスプリングの設置が省略され、構造が簡
素化すると共に、クラッチシリンダに内蔵されているス
プリングはクラッチディスクをフライホイールに押し付
けるだけのばね力の小型のコイルスプリングで目的を達
成することができ、クラッチシリンダ及びスプリングの
小型化と、前記多数個のクラッチスプリングの省略とに
よって重量及びコストの低減が得られる利点がある。
軸にスプライン嵌合したクラッチディスクと、一端がフ
ライホイールに回動自在に取り付けられ前記クラッチデ
ィスクをフライホイールに押し付けるプレッシャプレー
トを軸支したリリースレバーと、前記入力軸上に相対回
転並びに軸方向に移動可能に軸承され前記リリースレバ
ーの他端と係合したリリースベアリングと、固定部に回
動可能に軸支され一端が前記リリースベアリングに係合
し他端がクラッチシリンダのピストンロッドに結合した
クラッチレバーと、前記クラッチシリンダのピストンを
前記クラッチレバーがクラッチ接方向に回動するよう作
動させるクラッチシリンダ内蔵のスプリングと、前記ク
ラッチシリンダのピストンを前記クラッチレバーがクラ
ッチ断方向に回動するよう作動させるエアを制御する電
磁弁と、この電磁弁を走行状態に応じて制御するコンピ
ュータとを備えた構成であるから、クラッチ本体内にク
ラッチディスクをフライホイールに押し付けるための多
数個のクラッチスプリングの設置が省略され、構造が簡
素化すると共に、クラッチシリンダに内蔵されているス
プリングはクラッチディスクをフライホイールに押し付
けるだけのばね力の小型のコイルスプリングで目的を達
成することができ、クラッチシリンダ及びスプリングの
小型化と、前記多数個のクラッチスプリングの省略とに
よって重量及びコストの低減が得られる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の断面図
【図２】従来のクラッチ本体の断面図
【図３】従来のクラッチシリンダの一部断面図
【符号の説明】 １ フライホイール ２ 入力軸 ３ スプラインハブ ４ クラッチディスク ５ プレッシャプレート ６ リリースレバー ７ 支軸 ８ 支軸 ９ リリースベアリング ９ａ インナレース ９ｂ アウタレース ９ｃ ベアリング １０ 環状溝 １１ 環状溝 １２ ガイドスリーブ １３ クラッチシリンダ １４ ピストン １５ スプリング １６ ピストンロッド １７ ポート １８ 電磁弁 １９ エアタンク ２０ クラッチレバー ２１ 支軸 ２２ ストロークセンサ ２３ コンピュータ ２４ クランクシャフト
Claims (1)
- 【請求項１】 入力軸にスプライン嵌合したクラッチデ
ィスクと、一端がフライホイールに回動自在に取り付け
られ前記クラッチディスクをフライホイールに押し付け
るプレッシャプレートを軸支したリリースレーバと、前
記入力軸上に相対回転並びに軸方向に移動可能に軸承さ
れ前記リリースレバーの他端と係合したリリースベアリ
ングと、固定部に回動可能に軸支され一端が前記リリー
スベアリングに係合し他端がクラッチシリンダのピスト
ンロッドに結合したクラッチレバーと、前記クラッチシ
リンダのピストンを前記クラッチレバーがクラッチ接方
向に回動するよう作動させるクラッチシリンダ内蔵のス
プリングと、前記クラッチシリンダのピストンを前記ク
ラッチレバーがクラッチ断方向に回動するよう作動させ
るエアを制御する電磁弁と、この電磁弁を走行状態に応
じて制御するコンピュータとを備えたことを特徴とする
自動クラッチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13084694A JPH07317811A (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 自動クラッチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13084694A JPH07317811A (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 自動クラッチ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07317811A true JPH07317811A (ja) | 1995-12-08 |
Family
ID=15044066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13084694A Pending JPH07317811A (ja) | 1994-05-23 | 1994-05-23 | 自動クラッチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07317811A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006057482A1 (de) * | 2006-12-06 | 2008-06-12 | Schaeffler Kg | Schalttrennkupplung für ein Schaltgetriebe |
| WO2019045874A1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | BEARING WITH INTEGRATED LOCK LATCH ASSEMBLY |
-
1994
- 1994-05-23 JP JP13084694A patent/JPH07317811A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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