JPH0729092A - Equipment for measuring travel time - Google Patents
Equipment for measuring travel timeInfo
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- JPH0729092A JPH0729092A JP17308993A JP17308993A JPH0729092A JP H0729092 A JPH0729092 A JP H0729092A JP 17308993 A JP17308993 A JP 17308993A JP 17308993 A JP17308993 A JP 17308993A JP H0729092 A JPH0729092 A JP H0729092A
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- JP
- Japan
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- traffic
- information
- travel time
- speed
- collecting device
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、道路交通網上の車両の
運行に係わる交通情報の収集及び情報データの処理を遂
行し、交通状況に対応した情報提供を行う交通管制シス
テムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a traffic control system for collecting traffic information relating to the operation of vehicles on a road traffic network, processing information data, and providing information corresponding to traffic conditions.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の交通情報提供装置としては、高速
道路等の交通表示装置のようなものがある。すなわち、
中央管制センターが道路上の感知器を操作して収集し、
分析した交通情報（主に渋滞、事故情報）を提示する情
報板である。2. Description of the Related Art As a conventional traffic information providing device, there is one such as a traffic display device for highways. That is,
The central control center operates the sensors on the road to collect,
This is an information board that presents analyzed traffic information (mainly traffic jam and accident information).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術では、単に過去の渋滞時間しか提示され
ず、的確で、きめの細かい情報提供が難しいという問題
点があった。However, such a conventional technique has a problem that it is difficult to provide accurate and detailed information because only the past traffic congestion time is presented.
【０００４】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、交通量−占有率相関
関係を用いた情報系制御装置を導入し、多種にわたる交
通情報の収集とデータ処理を行い、交通状況に対応した
情報提供ができるようにした旅行時間計測装置を提供す
ることを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the problems of the prior art as described above, and introduces an information system control device using a traffic volume-occupancy ratio correlation to collect various types of traffic information. It is an object of the present invention to provide a travel time measuring device capable of providing information corresponding to traffic conditions by performing data processing with.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、道路交通網上の車両
の運行に係わる交通情報の収集及び情報データの処理を
遂行し、交通状況に対応した情報提供を行う交通管制シ
ステムにおいて、情報提供装置（１０）、判定部（１
１）、速度収集装置（１２）、渋滞状況収集装置（１
３）及び信号制御状況収集装置（１４）とを備えて成
り、前記速度収集装置（１２）は、交通データ（交通
量、占有率）と平均車長から速度データを収集するもの
であって、前記判定部（１１）に接続された状態で具備
され、前記渋滞状況収集装置（１３）は、交通量−占有
率相関曲線より交通状況の混雑度を判定するものであっ
て、前記判定部（１１）に接続された状態で具備され、
前記信号制御状況収集装置（１４）は、道路交通環境に
応じて制御される交通信号制御管制状態を観測し、デー
タ収集するものであって、前記判定部（１１）に接続さ
れた状態で具備され、前記判定部（１１）は、速度収集
装置（１２）、渋滞状況収集装置（１３）、信号制御状
況収集装置（１４）から送られてくる交通データを受け
取り、渋滞状況をパターン化し、目的地までの旅行時間
を算出するもので、前記情報提供装置（１０）に接続さ
れた状態で具備され、前記情報提供装置（１０）は、前
記判定部（１１）からのパターン情報、前記旅行時間を
整理して、車両を走行させているドライバーに交通情報
を与えるものであり、前記判定部（１１）に接続された
状態で具備され、目的地までの旅行時間を計測し、セミ
フリーパターン式情報板などで、走行しているドライバ
ーに、交通状況に応じて３つ種類（閑散時パターン、平
常時パターン、混雑時パターン）の情報提供が可能とな
り、従来よりもより詳しく、的確な情報の提供を実現し
たことを特徴とする旅行時間計測装置に存する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the gist of the present invention is to collect traffic information relating to the operation of a vehicle on a road traffic network and to process the information data to determine the traffic status. In a traffic control system that provides information corresponding to the above, an information providing device (10) and a determination unit (1
1), speed collection device (12), traffic jam condition collection device (1
3) and a signal control status collection device (14), wherein the speed collection device (12) collects speed data from traffic data (traffic volume, occupancy rate) and average vehicle length, The congestion state collection device (13) is provided in a state of being connected to the determination unit (11), and determines the congestion degree of the traffic condition from the traffic volume-occupancy ratio correlation curve. 11) is provided in a connected state,
The signal control status collecting device (14) is for observing a traffic signal control and control state controlled according to a road traffic environment and collecting data, and is provided in a state of being connected to the judging section (11). The determination unit (11) receives the traffic data sent from the speed collection device (12), the traffic jam status collection device (13), and the signal control status collection device (14) to pattern the traffic jam status, A travel time to the ground is calculated, and the travel time to the ground is provided in a state of being connected to the information providing device (10). The information providing device (10) is provided with the pattern information from the determination unit (11) and the travel time. Is arranged to provide traffic information to the driver who is driving the vehicle, and is provided in a state of being connected to the determination unit (11). The travel time to the destination is measured and a semi-free pattern type is provided. It is possible to provide three types of information (a quiet pattern, a normal pattern, and a crowded pattern) to the running driver using a bulletin board, etc., depending on the traffic situation, providing more detailed and accurate information than before. It exists in a travel time measuring device characterized by having been provided.
【０００６】[0006]
【作用】道路交通網上の車両の運行に係わる交通情報の
収集及び情報データの処理を遂行し、交通状況に対応し
た情報提供を行う交通管制システムにおいて、情報提供
装置、判定部、速度収集装置、渋滞状況収集装置及び信
号制御状況収集装置とを備えて成り，前記速度収集装置
は、交通データ（交通量、占有率）と平均車長から速度
データを収集する。前記渋滞状況収集装置は、交通量−
占有率相関曲線より交通状況の混雑度を判定するための
データを収集する。前記信号制御状況収集装置は、道路
交通環境に応じて制御される交通信号制御管制状態を観
測し、データ収集する。前記判定部は、前期速度収集装
置、前期渋滞状況収集装置、前期信号制御状況収集装置
から送られてくる交通データを受け取り、渋滞状況を３
つにパターン（閑散時パターン、平常時パターン、混雑
時パターン）化し、目的地までの旅行時間を算出する。
前記情報提供装置は、前記判定部からのパターン情報、
前記旅行時間を整理して、車両を走行させているドライ
バーに交通情報を与えるものであり、目的地までの旅行
時間を計測し、セミフリーパターン式情報板などで、走
行しているドライバーに、交通状況に応じて前期３つ種
類（閑散時パターン、平常時パターン、混雑時パター
ン）の情報提供をおこなうものである。In the traffic control system for collecting traffic information relating to the operation of vehicles on the road traffic network and processing the information data, and providing information corresponding to the traffic situation, an information providing device, a determination unit, and a speed collecting device. , A traffic jam condition collecting device and a signal control condition collecting device, and the speed collecting device collects speed data from traffic data (traffic volume, occupancy rate) and average vehicle length. The traffic congestion status collection device is
Data is collected to determine the congestion level of traffic conditions from the occupancy rate correlation curve. The signal control status collecting device observes a traffic signal control and control state controlled according to a road traffic environment, and collects data. The determination unit receives traffic data sent from the previous period speed collection device, the previous period traffic jam condition collection device, and the previous period signal control situation collection device, and judges the traffic jam condition 3
Create a pattern (a quiet pattern, a normal pattern, or a crowded pattern) and calculate the travel time to the destination.
The information providing device, pattern information from the determination unit,
It organizes the travel time and gives traffic information to the driver who is driving the vehicle, measures the travel time to the destination, and uses a semi-free pattern information board etc. According to the traffic situation, information will be provided in the three types of the previous term (silent pattern, normal pattern, congestion pattern).
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図面に基づき本発明の旅行時間計測装
置を説明する。図１は本発明の１実施例を示している。
図２は旅行時間計測装置における判定処理フローチャー
トであり、図１の実施例において行われる情報処理過程
（作用）を説明するものである。以下では図１を用いて
図２のフローチャートを説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A travel time measuring device of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a flow chart of a determination process in the travel time measuring device, which explains an information processing process (action) performed in the embodiment of FIG. The flowchart of FIG. 2 will be described below with reference to FIG.
【０００８】図１に示すように、該旅行時間計測装置は
情報提供装置１０、判定部１１、速度収集装置１２、渋
滞状況収集装置１３及び信号制御状況収集装置１４とを
備えて構成され、それぞれ速度情報、渋滞情報、信号制
御情報を判定部１１に提供している。As shown in FIG. 1, the travel time measuring device comprises an information providing device 10, a judging section 11, a speed collecting device 12, a traffic jam condition collecting device 13 and a signal control condition collecting device 14, each of which is provided. The determination unit 11 is provided with speed information, traffic congestion information, and signal control information.
【０００９】速度収集装置１２において、旅行計測路線
の各区間（最大２０区間）を指定した旅行時間計測用感
知器（最大５感知器）の速度データを平均化し、さらに
その平均値に区間速度計測係数（０.１単位で０〜９.９
の範囲とし平日用、土曜日用、休日用）を乗じて算出す
る。In the speed collecting device 12, speed data of travel time measuring sensors (maximum 5 sensors) designating each section (maximum 20 sections) of the travel measurement route are averaged, and the section speed is measured to the average value. Coefficient (0 to 9.9 in 0.1 units)
For weekdays, Saturdays, and holidays).
【００１０】第k区間にn個の旅行時間計測用感知器が設
置され各旅行時間計測用感知器からの速度データVi(i=
1,...,n)が得られたとき、第k区間の区間速度計測係数K
kは次の計算式で得られる。N travel time measuring sensors are installed in the k-th section, and speed data Vi (i =
1, ..., n) is obtained, the section speed measurement coefficient K of the k-th section
k is obtained by the following calculation formula.
【００１１】[0011]
【数１】 [Equation 1]
【００１２】渋滞状況収集装置１３においては渋滞度用
データの作成をおこなう。In the traffic jam status collection device 13, traffic jam level data is created.
【００１３】次の計算式に従って、渋滞度算出用として
登録されている渋滞度用感知器（最大５感知器）のう
ち、感知異常と判定された感知器を除いて感知器の２次
交通データ（交通量、占有率）を平均化し、渋滞度デー
タ（交通量Ｑａｖ、占有率Ｏａｖ）を最大４地点（１区
間あたり）について作成する。さらに渋滞度データ（交
通量Ｑａｖ、占有率Ｏａｖ）より相関曲線を算出する。According to the following calculation formula, among the congestion degree sensors registered for calculating the congestion degree (maximum of 5 sensors), the secondary traffic data of the sensors are excluded, except for the sensors which are determined to be abnormal sensing. (Traffic volume, occupancy rate) is averaged, and congestion degree data (traffic volume Qav, occupancy rate Oav) is created for a maximum of four points (per section). Further, a correlation curve is calculated from the congestion degree data (traffic volume Qav, occupancy Oav).
【００１４】[0014]
【数２】 [Equation 2]
【００１５】区間速度判定は判定部１１においておこな
われる。The section speed determination is performed by the determination unit 11.
【００１６】速度収集装置１２において算出された区間
速度が旅行時間算出基準上限速度（１ｋｍ／ｈ単で０〜
１２０ｋｍ／ｈの範囲）より大きいとき（ステップ
１）、あるいは旅行時間計測用感知器が設置されていな
い場合、あらかじめ指定しておいた区間標準速度（１ｋ
ｍ／ｈ単で０〜１２０ｋｍ／ｈの範囲とし平日用、土曜
日用、休日用）をその区間の区間速度とし（ステップ１
−１）、そして上限速度とする。また、算出した区間速
度が旅行時間算出基準下限速度（１ｋｍ／ｈ単で０〜１
２０ｋｍ／ｈの範囲）より小さいとき（ステップ２）
は、区間基準下限速度をその区間の区間速度とする（ス
テップ２−２）。基準上限速度および標準速度の設定
は、実際にその区間を走行した実旅行速度の値を設定す
る（ステップ２−１）。The section speed calculated by the speed collection device 12 is a travel time calculation reference upper limit speed (0 per 1 km / h).
If the travel time measuring sensor is not installed (step 1), the section standard speed (1k)
The range of 0 to 120 km / h for m / h alone is set as the section speed for that section (for weekdays, Saturdays, and holidays) (step 1
-1), and the upper limit speed. In addition, the calculated section speed is the travel time calculation reference lower limit speed (0 to 1 for 1 km / h alone).
When less than 20 km / h) (step 2)
Sets the section reference lower limit speed as the section speed of the section (step 2-2). As the setting of the reference upper limit speed and the standard speed, the value of the actual travel speed actually traveled in the section is set (step 2-1).
【００１７】渋滞度判定（ステップ３）は判定部１１に
よって行われる。渋滞度データ（交通量Ｑａｖ、占有率
Ｏａｖ）より得られた相関曲線（たとえば図３）を元
に、交通量閾値ＱＬ１，ＱＬ２および占有率閾値ＯＬＭ
に占めるデータの範囲により、渋滞状況を判定する（ス
テップ３）。The determination of the degree of congestion (step 3) is performed by the determination unit 11. Based on the correlation curve (for example, FIG. 3) obtained from the congestion degree data (traffic volume Qav, occupancy rate Oav), the traffic volume thresholds QL1 and QL2 and the occupancy rate threshold OLM.
The traffic jam condition is determined based on the range of the data (step 3).
【００１８】渋滞解消時間の算出（ステップ３−２）は
判定部１１によって行われる。渋滞解消時間判定は、渋
滞解消時間の算出が必要と判定（ステップ３）された区
間Ｋについて、予め設定されている渋滞区間の滞留台数
ＱＬｉ、渋滞区間の先頭からの流入交通量（最大３感知
器／１区間）、および各地点n（最大４地点／区間）ご
との渋滞区間流入交通量ＱＫｉ（渋滞区間への流入方向
別に最大３感知器）と渋滞区間への流入方向分岐率（直
進率Ｋｓｎ、右折率Ｋｒｎ、左折率ＫＬｎ）から渋滞解
消時間ＴＫを算出する。算出に用いる計算式を以下に示
した。The determination unit 11 calculates the congestion elimination time (step 3-2). Congestion elimination time determination, for the section K for which it is determined that the congestion elimination time needs to be calculated (step 3), the number of stays QLi in the congestion section and the inflow traffic volume from the beginning of the congestion section (maximum 3 detections) are set in advance. Vessels / 1 section), and traffic volume QKi (maximum 3 sensors for each inflow direction into the traffic jam section) and congestion rate inflow direction branching rate (straight rate) for each point n (maximum 4 points / section) The traffic jam elimination time TK is calculated from Ksn, right turn rate Krn, left turn rate KLn). The calculation formula used for the calculation is shown below.
【００１９】[0019]
【数３】 [Equation 3]
【００２０】区間速度、区間停止時間および渋滞解消時
間で算出された時間を各条件が満足した場合について算
出する。（ステップ３−１、３−３、４−１） 判定部１１において下限速度が設定され（ステップ２−
２）、かつ区間が渋滞と判定（ステップ３）されなかっ
た場合は、旅行区間計測路線ごとに各区間の区間旅行時
間を予め設定されている区間距離（０.１km単位で０〜
２０kmの範囲）と区間か現速度から区間旅行時間を算出
する（ステップ３−１）。算出式を以下に示した。The time calculated by the section speed, the section stop time, and the traffic jam elimination time is calculated when each condition is satisfied. (Steps 3-1, 3-3, 4-1) The lower limit speed is set in the determination unit 11 (Step 2-
2) If the section is not judged to be congested (Step 3), the section travel time of each section is set in advance for each travel section measurement route (section distance 0 to 0 in units of 0).
The section travel time is calculated from the section (20 km range) and the section or current speed (step 3-1). The calculation formula is shown below.
【００２１】[0021]
【数５】 [Equation 5]
【００２２】判定部１１において下限速度が設定（ステ
ップ２−２）され、かつ区間が渋滞（渋滞解消時間算出
（ステップ３−２）が必要）と判定された場合（ステッ
プ３）は、旅行区間計測路線ごとに各区間（最大２０区
間）の区間旅行時間を予め設定されている区間距離
（０.１km単位で０〜２０kmの範囲）と区間標準速度の
和から生成し、区間旅行時間を算出する（ステップ３−
３）。算出式を以下に示した。If the determination unit 11 sets the lower limit speed (step 2-2) and determines that the section is congested (congestion elimination time calculation (step 3-2) is required) (step 3), the travel section Calculate the section travel time by generating the section travel time for each section (maximum 20 sections) for each measurement route from the sum of the preset section distance (range of 0 to 20 km in 0.1 km units) and section standard speed Yes (Step 3-
3). The calculation formula is shown below.
【００２３】[0023]
【数４】 [Equation 4]
【００２４】判定部１１において実速度が設定された
（ステップ２−１）場合、旅行区間計測路線ごとに各区
間（最大２０区間）の区間旅行時間を予め設定されてい
る区間距離（０.１km単位で０〜２０kmの範囲）と区間
標準速度およびステップ４で、信号制御状況収集装置よ
り送られてくる交通量データを、区間ごとに信号機の青
信号の初めに実速度で出発した車両が、赤信号により止
められる総時間である区間停止時間から、区間旅行時間
を算出する（ステップ４−１）。また区間速度が上限速
度以上のデータとして検出された場合、（ステップ１）
は、標準速度値を用いて（ステップ１−１）区間旅行時
間を算出する（ステップ４−１）。区間距離が設定され
ていない場合および区間停止時間が避け制されていない
場合は、区間旅行時間は算出不能である。算出式を以下
に示した。When the actual speed is set in the judgment unit 11 (step 2-1), the section travel time of each section (maximum 20 sections) is set for each travel section measurement route and the section distance (0.1 km) is set in advance. In the range of 0 to 20km), the standard speed of the section, and the traffic volume data sent from the signal control situation collection device in step 4, the vehicle that started at the actual speed at the beginning of the green signal of the traffic light for each section is red. The section travel time is calculated from the section stop time which is the total time stopped by the signal (step 4-1). If the section speed is detected as data that is higher than the upper limit speed, (step 1)
Calculates the section travel time using the standard speed value (step 1-1) (step 4-1). When the section distance is not set and when the section stop time is not avoided, the section travel time cannot be calculated. The calculation formula is shown below.
【００２５】[0025]
【数６】 [Equation 6]
【００２６】最終的に、判定部１１は、旅行区間計測路
線ごとに各区間（最大２０区間）の区間旅行時間の和か
ら旅行時間を算出する。以上より算出した算出式を以下
に示した。Finally, the judgment unit 11 calculates the travel time from the sum of the section travel times of each section (maximum 20 sections) for each travel section measurement route. The calculation formula calculated from the above is shown below.
【００２７】[0027]
【数７】 [Equation 7]
【００２８】情報パターン判定処理（ステップ５）は判
定部１１によって行われる。旅行区間計測路線単位に算
出した設定地（路線ごとに１分単位で０〜７２０分の範
囲で３種類）を満足した場合には、情報提供地点（最大
３地点／１路線）単位に設定値対応の表示パターン番号
を選択する（ステップ５−１）。The information pattern determination process (step 5) is performed by the determination unit 11. When the set location calculated for each travel section measurement route unit (3 types in the range of 0 to 720 minutes for each route) is satisfied, the set value is set for each information provision point (maximum 3 points / 1 route) The corresponding display pattern number is selected (step 5-1).
【００２９】情報提供装置１０の情報板によって。３パ
ターンの情報提供が行われる（ステップ５−１）。な
お、判定基準は、実際に走行調査したデータを算出した
旅行時間に換算して求める。By the information board of the information providing device 10. Three patterns of information are provided (step 5-1). The criterion is calculated by converting the actually traveled data into the calculated travel time.
【００３０】[0030]
【発明の効果】本発明にかかる 旅行時間計測装置によ
れば、道路交通網上の車両の運行に係わる交通情報の収
集及び情報データの処理を遂行し、交通状況に応じて３
つ種類（閑散時パターン、平常時パターン、混雑時パタ
ーン）の情報提供が可能となり、従来よりもより詳し
く、的確な情報の提供を行う交通管制システムが実現で
きる。このため一度に大量の車両の移動現象が発生した
場合でも、各車両のドライバーへの的確でかつ詳細な交
通状況の提示による迅速な運転スケジュールの選択がで
きるようになり道路網上での運行車両の時間、区間的分
散の効率化が図れる。また交通管制システム側において
もシステム負荷の分散化が図れ、道路交通網の最適活用
ができる。さらに、一時期に局所的に集中しがちな交通
渋滞において、渋滞の回避・緩和が可能となるためドラ
イバー側のの運転負担が軽減されることにもなり、交通
渋滞時に発生しやすい車両事故の発生件数を軽減でき
る。同時に環境汚染、省エネルギー対策としても効果が
ある。According to the travel time measuring device of the present invention, the traffic information relating to the operation of the vehicle on the road traffic network is collected and the information data is processed.
It is possible to provide one type of information (a quiet pattern, a normal pattern, a crowded pattern), and it is possible to realize a traffic control system that provides more detailed and accurate information than before. Therefore, even if a large number of vehicles move at once, it becomes possible to select a driving schedule quickly by presenting accurate and detailed traffic conditions to the driver of each vehicle, and driving vehicles on the road network. It is possible to improve efficiency of time and interval dispersion. In addition, the traffic control system side can also decentralize the system load and make optimal use of the road traffic network. Furthermore, in the case of traffic congestion that tends to be concentrated locally for a period of time, it is possible to avoid or alleviate the traffic congestion, which reduces the driving burden on the driver side, and vehicle accidents that tend to occur during traffic congestion occur. The number of cases can be reduced. At the same time, it is effective as environmental pollution and energy saving measures.
【図１】本発明旅行時間計測装置における１実施例に係
る概念図である。FIG. 1 is a conceptual diagram according to one embodiment of a travel time measuring device of the present invention.
【図２】旅行時間計測装置における判定処理フローチャ
ート。FIG. 2 is a determination processing flowchart in the travel time measuring device.
【図３】渋滞度データ（交通量Ｑａｖ、占有率Ｏａｖ）
相関曲線[Fig. 3] Congestion degree data (traffic volume Qav, occupancy Oav)
Correlation curve
１０・・・情報提供装置 １１・・・判定部 １２・・・速度収集装置 １３・・・渋滞状況収集装置 １４・・・信号制御状況収集装置 10 ... Information providing device 11 ... Judgment unit 12 ... Speed collecting device 13 ... Congestion situation collecting device 14 ... Signal control situation collecting device
Claims (1)
報の収集及び情報データの処理を遂行し、交通状況に対
応した情報提供を行う交通管制システムにおいて、 情
報提供装置、判定部、速度収集装置、渋滞状況収集装置
及び信号制御状況収集装置とを備えて成り、 前記速度収集装置は、交通データ（交通量、占有率）と
平均車長から速度データを収集するものであって、前記
判定部に接続された状態で具備され、 前記渋滞状況収集装置は、交通量−占有率相関曲線より
交通状況の混雑度を判定するものであって、前記判定部
に接続された状態で具備され、 前記信号制御状況収集装置は、道路交通環境に応じて制
御される交通信号制御管制状態を観測し、データ収集す
るものであって、前記判定部に接続された状態で具備さ
れ、 前記判定部は、速度収集装置、渋滞状況収集装置、信号
制御状況収集装置から送られてくる交通データを受け取
り、渋滞状況をパターン化し、目的地までの旅行時間を
算出するもので、前記情報提供装置に接続された状態で
具備され、 前記情報提供装置は、前記判定部からのパターン情報、
前記旅行時間を整理して、車両を走行させているドライ
バーに交通情報を与えるものであり、前記判定部に接続
された状態で具備され、目的地までの旅行時間を計測
し、セミフリーパターン式情報板などで、走行している
ドライバーに、交通状況に応じて３つ種類（閑散時パタ
ーン、平常時パターン、混雑時パターン）の情報提供が
可能となり、従来よりもより詳しく、的確な情報の提供
を実現したことを特徴とする旅行時間計測装置。1. A traffic control system that collects traffic information and processes information data relating to the operation of vehicles on a road traffic network, and provides information corresponding to traffic conditions, including an information providing device, a determination unit, and a speed. And a traffic control status collection device, wherein the speed collection device collects speed data from traffic data (traffic volume, occupancy rate) and average vehicle length, It is provided in a state of being connected to the determination unit, the traffic congestion status collecting device is for determining the congestion degree of the traffic situation from the traffic volume-occupancy ratio correlation curve, and is provided in a state of being connected to the determination unit. The signal control status collecting device is for observing a traffic signal control and control state controlled according to a road traffic environment and collecting data, and is provided in a state of being connected to the determination unit, wherein the determination Is a device that receives traffic data sent from a speed collection device, a traffic jam condition collection device, and a signal control situation collection device, patterns the traffic jam condition, and calculates the travel time to the destination. The information providing device is provided with the pattern information from the determination unit,
The travel time is organized to give traffic information to the driver who is driving the vehicle, and the travel time to the destination is measured by a semi-free pattern type. It is possible to provide three types of information (disturbance pattern, normal pattern, congestion pattern) to the driving driver using an information board, etc., depending on traffic conditions, and more detailed and accurate information than before. A travel time measuring device characterized by being provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17308993A JPH0729092A (en) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | Equipment for measuring travel time |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17308993A JPH0729092A (en) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | Equipment for measuring travel time |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0729092A true JPH0729092A (en) | 1995-01-31 |
Family
ID=15954001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17308993A Pending JPH0729092A (en) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | Equipment for measuring travel time |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729092A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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