JPH0727201Y2 - Drive wheel axle structure - Google Patents
Drive wheel axle structureInfo
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- JPH0727201Y2 JPH0727201Y2 JP13821885U JP13821885U JPH0727201Y2 JP H0727201 Y2 JPH0727201 Y2 JP H0727201Y2 JP 13821885 U JP13821885 U JP 13821885U JP 13821885 U JP13821885 U JP 13821885U JP H0727201 Y2 JPH0727201 Y2 JP H0727201Y2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両における駆動輪車軸部構造に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a drive wheel axle structure in a vehicle such as an automobile.
（従来の技術） 従来の駆動輪車軸部構造としては、例えば、実開昭59−
165202号公報に記載されているようなものが知られてい
る。(Prior Art) As a conventional drive wheel wheel shaft structure, for example, the actual open shaft 59-
The one described in Japanese Patent No. 165202 is known.
この従来構造は、車輪への駆動力が伝達されるドライブ
シャフトと、該ドライブシャフトにスプライン嵌合され
るアクスルハブと、該アクスルハブとナックルとの間に
介装されるホイールベアリングと、を備えたものであっ
て、ホイールベアリングに対する水密手段としては、ナ
イン側オイルシールとアウタ側オイルシールとが設けら
れていた。This conventional structure includes a drive shaft for transmitting a driving force to a wheel, an axle hub spline-fitted to the drive shaft, and a wheel bearing interposed between the axle hub and the knuckle. As a watertight means for the wheel bearing, a nine side oil seal and an outer side oil seal are provided.
（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の駆動輪車軸部構造にあ
っては、ナックルとドライブシャフト間からの水侵入及
びナックルとアクスルハブ間からの水侵入に対してはそ
れぞれインナ側オイルシールとアウタ側オイルシールと
で防止できるものの、ドライブシャフトとアクスルハブ
との間のスプライン嵌合部を含む水侵入経路には何ら水
密手段が設けられていないものであったため、浅瀬の横
断時や水溜り箇所の走行時等においては、外部からスプ
ライン嵌合部を経過してホイールベアリング部に水が侵
入してしまい、ホイールベアリングの潤滑性を低下させ
たり、ホイールベアリングを錆付かせたりしてしまうと
いう問題点があった。(Problems to be solved by the invention) However, in such a conventional drive wheel axle structure, water intrusion between the knuckle and the drive shaft and water intrusion between the knuckle and the axle hub are respectively prevented. Although it can be prevented by the inner side oil seal and the outer side oil seal, no watertight means was provided in the water entry path including the spline fitting part between the drive shaft and the axle hub. At the time of running or running in a water pool, water may enter the wheel bearing part from the outside after passing through the spline fitting part, reducing the lubricity of the wheel bearing and rusting the wheel bearing. There was a problem that it did.
特に、四輪駆動車等のように、走行条件が過酷な車両に
おいては、このような問題点が生じ易いものであった。In particular, such a problem is likely to occur in a vehicle such as a four-wheel drive vehicle in which driving conditions are severe.
そこで、水密性を得る手段として、組付ラインにおい
て、スプライン嵌合部にシール材を塗布してドライブシ
ャフトとアクスルハブとを組付ける手段が考えられる
が、適正量をスプライン嵌合部の全体に塗布するには多
大な時間を要するし、シール材の塗布量が多過ぎると外
へ食み出し、また、シール材の塗布量が少な過ぎるとシ
ール性不良となってしまう。Therefore, as a means to obtain watertightness, it is conceivable to apply a sealing material to the spline fitting part in the assembly line to assemble the drive shaft and axle hub, but apply an appropriate amount to the entire spline fitting part. It takes a lot of time to do so, and if the coating amount of the sealing material is too large, it will squeeze out, and if the coating amount of the sealing material is too small, the sealing property will be poor.
また、水密性を得る手段として、実開昭59−51252号公
報に示されるように、水侵入経路に断面円形のＯ−リン
グや断面矩形のシール材を適用する案がある。Further, as a means for obtaining watertightness, there is a plan to apply an O-ring having a circular cross section or a sealing material having a rectangular cross section to a water entry path as shown in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-51252.
しかし、このようなシール部材は、シール部材自体に位
置決め機能を有さないものである為、ラインでの組み付
け作業において径方向にずれて取り付けられた場合、シ
ール性が安定しなかったり、シール切れを生じてしまう
し、さらに、所望のシール性を確保するべく組み付け時
に位置決めを行なう場合には、手間及び工数の増大を招
く。（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために本考案で
は、車輪への駆動力が伝達されるドライブシャフトと、
該ドライブシャフトにスプライン嵌合されるアクスルハ
ブと、該アクスルハブとナックルとの間に介装されるホ
イールベアリングと、を備えた駆動輪車軸部構造におい
て、前記ドライブシャフトとアクスルハブとホイールベ
アリングとで形成される空間に、ドライブシャフト端面
とアクスルハブ端面との間に挟着される封水頭部と、こ
の封水頭部の内周方向に延在して一体に設けられ、ドラ
イブシャフト周面からドライブシャフト端面に向かって
徐々に外径が拡大している拡径部への差し込み圧接によ
り径方向位置を位置決めする位置決め部とで構成される
Ｏ−リングを設けたことを特徴とする。（作用） 従って、本考案の駆動輪車軸部構造では、上述のよう
に、ドライブシャフトとアクスルハブとの間に形成され
る水侵入経路にＯ−リングを挟着させたことで、組付け
時にＯ−リングを差し込んで組付けるだけで、Ｏ−リン
グによる封水作用で、外部からスプライン嵌合部を介し
てホイールベアリング部へ侵入しようとする水を確実に
遮断することができる。However, since such a seal member does not have a positioning function in the seal member itself, if the seal member is installed while being displaced in the radial direction during assembly work on a line, the sealing performance will not be stable or the seal will not break. In addition, when positioning is performed at the time of assembling in order to secure a desired sealing property, the labor and the number of steps are increased. (Means for Solving Problems) The present invention has been made for the purpose of solving the above problems, and in order to achieve this object, the present invention transmits driving force to wheels. Drive shaft,
In a drive wheel axle structure including an axle hub spline-fitted to the drive shaft and a wheel bearing interposed between the axle hub and the knuckle, the drive shaft, the axle hub, and the wheel bearing are formed. In the space where the drive shaft end face and the axle hub end face are sandwiched, and the sealing head is integrally provided by extending in the inner circumferential direction of the sealing head. It is characterized in that an O-ring constituted by a positioning portion for positioning the radial position by inserting pressure contact with the expanded diameter portion whose outer diameter gradually increases toward the end face is provided. (Operation) Accordingly, in the drive wheel axle structure of the present invention, as described above, the O-ring is sandwiched in the water entry path formed between the drive shaft and the axle hub, so that the O-ring is assembled during assembly. By simply inserting the ring and assembling it, it is possible to reliably shut off the water that would otherwise enter the wheel bearing portion from the outside through the spline fitting portion due to the water sealing function of the O-ring.
そして、ドライブシャフト端面とアクスルハブ端面との
間に挟着される封水頭部をＯ−リングが有することで高
いシール効果が発揮されるし、さらに、Ｏ−リングには
ドライブシャフト周面からドライブシャフト端面に向か
って徐々に外径が拡大している拡径部への差し込み圧接
により径方向位置を位置決めする位置決め部を有する
為、そのまま組み付け作業を行なうだけで拡径部に沿っ
て接触しながら位置決め部が移動し、圧接力が高まる適
正な径方向位置にＯ−リングの位置決めがなされること
になり、手間や工数の増大を招くことなく、安定したシ
ール性が確保される。The O-ring has a sealing head that is sandwiched between the end surface of the drive shaft and the end surface of the axle hub, so that a high sealing effect is exhibited. Further, the O-ring is driven from the peripheral surface of the drive shaft. Since there is a positioning part that positions the radial position by inserting pressure contact with the expanded diameter part where the outer diameter gradually increases toward the shaft end surface, you can contact along the expanded diameter part just by assembling. Since the positioning portion moves, the O-ring is positioned at an appropriate radial position where the pressure contact force is increased, and stable sealing performance is secured without increasing labor and man-hours.
（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。尚、この
実施例を述べるにあたって、独立懸架方式で前輪側が駆
動輪である四輪駆動車（または、前輪駆動車）の前輪車
軸部構造を例にとる。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. Incidentally, in describing this embodiment, the front wheel axle structure of a four-wheel drive vehicle (or a front wheel drive vehicle) of the independent suspension system in which the front wheels are the drive wheels will be taken as an example.
まず、第１実施例の構成を説明する。First, the configuration of the first embodiment will be described.
第１実施例の前輪車軸部構造Ａは、第１図に示すよう
に、ドライブシャフト１、アクスルハブ２、ナックル
３、ユニットベアリング（ホイールベアリング）４、イ
ンナ側オイルシール５、アウタ側オイルシール６、Ｏ−
リング71（７）を主な構成としているもので、以下各構
成の詳細を述べる。As shown in FIG. 1, the front wheel axle structure A of the first embodiment has a drive shaft 1, an axle hub 2, a knuckle 3, a unit bearing (wheel bearing) 4, an inner oil seal 5, an outer oil seal 6, O-
The ring 71 (7) is the main component, and the details of each component will be described below.
ドライブシャフト１は、エンジン及びトランスアクスル
からの駆動力を前輪に伝達させる自在継手付きの軸で、
終減速機の出力軸にインボードジョイント（図示してい
ない）を介して接続される駆動軸101と、該駆動軸101の
車輪側に設けられる等速ジョイント構造のアウトボード
ジョイント102と、該アウトボードジョイント102の一部
を構成すると共にアクスルハブ２がスプライン嵌合され
るアウトボードジョイントシャフト103と、を備えてい
る。The drive shaft 1 is a shaft with a universal joint that transmits the driving force from the engine and the transaxle to the front wheels.
A drive shaft 101 connected to the output shaft of the final reduction gear via an inboard joint (not shown), an outboard joint 102 having a constant velocity joint structure provided on the wheel side of the drive shaft 101, and the out An outboard joint shaft 103, which constitutes a part of the board joint 102 and into which the axle hub 2 is spline-fitted, is provided.
アクスルハブ２は、前記ドライブシャフト１のアウトボ
ードジョイントシャフト103に対し、スプライン嵌合に
より回転方向固定がなされ（スプライン嵌合部Ｂ）、ナ
ット８により軸方向固定がなされる回転部材で、このア
クスルハブ２には、ハブボルト９及びホイールナット10
によりロードホイール11が固定されると共に、ボルト12
によってブレーキディスク13が固定される。The axle hub 2 is a rotary member that is fixed in the rotational direction to the outboard joint shaft 103 of the drive shaft 1 by spline fitting (spline fitting portion B), and is axially fixed by the nut 8. Hub bolt 9 and wheel nut 10
The road wheel 11 is fixed by the bolt 12
The brake disc 13 is fixed by.
尚、アクスルハブ２の軸方向固定部材としては、前記ナ
ット８と共に、プレートワッシャ14、アジャスティング
キャップ15及びコッターピン16が用いられている。A plate washer 14, an adjusting cap 15 and a cotter pin 16 are used together with the nut 8 as an axial fixing member of the axle hub 2.
ナックル３は、サスペンション部材としてのストラット
及びトランスバースリンクが設けられると共に、ステア
リングリンケージが連結される車体側部材で、このナッ
クル３と前記アクスルハブ２との間には、ドライブシャ
フト１及びアクスルハブ２を回転自在に支持するユニッ
トベアリング４が設けられている。The knuckle 3 is a member on the vehicle body side to which a strut and a transverse link are provided as suspension members and a steering linkage is connected. The drive shaft 1 and the axle hub 2 are rotated between the knuckle 3 and the axle hub 2. A unit bearing 4 that freely supports is provided.
ユニットベアリング４は、前記ドライブシャフト１及び
アクスルハブ２を回転自在に支持する軸受部材で、この
ユニットベアリング４には車両の上下及び前後と共に旋
回時等では横方向の荷重が加わるため、背面合せした２
個の軸受を一体にした構造のベアリングが用いられてい
る。The unit bearing 4 is a bearing member that rotatably supports the drive shaft 1 and the axle hub 2, and a lateral load is applied to the unit bearing 4 in the vertical and forward / backward directions of the vehicle at the time of turning, etc.
A bearing having a structure in which individual bearings are integrated is used.
尚、実施例では、それぞれ独立した２個の軸受ではな
く、一体型のユニットベアリング４を用いているため、
スペーサによるプリロード調整の必要がなく、信頼性，
整備性の向上を図っている。Incidentally, in the embodiment, since the unit bearing 4 of the integrated type is used instead of the two independent bearings,
No need for pre-load adjustment by spacer, reliability,
We are working to improve maintainability.
インナ側オイルシール５は、前記ユニットベアリング４
の内側であって、ナックル３とドライブシャフト１との
間に設けられ、また、アウタ側オイルシール６は、前記
ユニットベアリング４の外側であって、ナックル３とア
クスルハブ２との間に設けられたもので、両オイルシー
ル5,6は、ユニットベアリング４からのグリースの漏れ
や、泥水の侵入を防止している。The inner oil seal 5 is the unit bearing 4
Is provided inside the knuckle 3 and between the knuckle 3 and the drive shaft 1, and the outer oil seal 6 is provided outside the unit bearing 4 and between the knuckle 3 and the axle hub 2. The oil seals 5 and 6 prevent grease from leaking from the unit bearing 4 and intrusion of muddy water.
Ｏ−リング71は、前記ドライブシャフト１とアクスルハ
ブ２との間に挟着させたもので、第１実施例では、アウ
トボードジョイントシャフト103のアウトボードジョイ
ント部とスプライン軸部との境に形成されたドライブシ
ャフト側端面1aと、アクスルハブ２の車両内側に形成さ
れたアクスルハブ側端面2aとの間に異形断面のＯ−リン
グ71を挟着させている。The O-ring 71 is sandwiched between the drive shaft 1 and the axle hub 2. In the first embodiment, the O-ring 71 is formed at the boundary between the outboard joint portion of the outboard joint shaft 103 and the spline shaft portion. An O-ring 71 having an irregular cross section is sandwiched between the drive shaft side end surface 1a and the axle hub side end surface 2a formed inside the vehicle of the axle hub 2.
尚、第１実施例のＯ−リング71は、第２図に示すよう
に、円形断面の封水頭部71aと、封水頭部71aの内周部に
一体形成された位置決め部71bと、から構成されてい
る。As shown in FIG. 2, the O-ring 71 of the first embodiment includes a water sealing head 71a having a circular cross section, and a positioning portion 71b integrally formed on the inner peripheral portion of the water sealing head 71a. It consists of
次に、第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
（イ）Ｏ−リング71の組付時 Ｏ−リング71の組付時においては、まずアウトボードジ
ョイントシャフト103にＯ−リング71を挿着する。この
Ｏ−リング71の挿着によって、位置決め部71bがドライ
ブシャフト側端面1aの円弧部1a′（拡径部に相当）に沿
って移動し、圧接力が高まる適正な径方向位置にＯ−リ
ング71の位置決めがなされる。(B) When assembling the O-ring 71 When the O-ring 71 is assembled, the O-ring 71 is first attached to the outboard joint shaft 103. By the insertion of the O-ring 71, the positioning portion 71b moves along the circular arc portion 1a '(corresponding to the expanded diameter portion) of the drive shaft side end surface 1a, and the O-ring is positioned at an appropriate radial position where the pressure contact force increases. 71 is positioned.
次いで、アクスルハブ２をアウトボードジョイントシャ
フト103にスプライン嵌合させ、その後、プレートワッ
シャ14を取り付け、ナット８をネジ込んでゆく。このナ
ット８のネジ込みにより、アクスルハブ側端面2aはＯ−
リング71の封水頭部71aを押圧により変形させながらド
ライブシャフト側端面1aに近づいてゆく。そして、適正
なネジ込みが終了したら、コッターピン６を差し込んで
ナット８を固定させる。Next, the axle hub 2 is spline-fitted to the outboard joint shaft 103, then the plate washer 14 is attached, and the nut 8 is screwed in. By screwing in the nut 8, the axle hub side end surface 2a becomes O-
While approaching the drive shaft side end face 1a, the water sealing head 71a of the ring 71 is deformed by being pressed. When the proper screwing is completed, the cotter pin 6 is inserted and the nut 8 is fixed.
以上の組付作業で、第３図に示すように、Ｏ−リング71
はドライブシャフト側端面1aとアクスルハブ側端面2aと
の間に挟着される。With the above assembling work, as shown in FIG.
Is sandwiched between the drive shaft side end surface 1a and the axle hub side end surface 2a.
（ロ）Ｏ−リング71の使用時 例えば、車輪が水中に浸漬されたり、多量の跳ね水をア
クスル部に受けるような走行時においては、外部からの
水がプレートワッシャ14とアクスルハブ２との間や、ナ
ット８による螺合隙間から侵入し、スプライン嵌合部Ｂ
を経過して、第３図の矢印Ｃに示すように、ユニットベ
アリング４に向かって水が侵入しようとする。(B) When using the O-ring 71 For example, when the wheel is immersed in water or when traveling such that a large amount of splashing water is received by the axle part, water from the outside may be caught between the plate washer 14 and the axle hub 2. Or from the screwing gap of the nut 8 to enter the spline fitting part B
After that, as shown by an arrow C in FIG. 3, water tends to enter the unit bearing 4.
この水侵入に対し、侵入経路であるドライブシャフト側
端面1aと、アクスルハブ側端面2aと、ユニットベアリン
グ４のインナレースとで囲まれた空間には、前述のよう
に、Ｏ−リング71が挟着されているため、Ｏ−リング71
による封水作用で、ユニットベアリング４部へ侵入しよ
うとする水は遮断される。Against this invasion of water, the O-ring 71 is clamped in the space surrounded by the drive shaft side end surface 1a, the axle hub side end surface 2a, and the inner race of the unit bearing 4, which are the invasion paths, as described above. O-ring 71
Due to the water-sealing action of water, the water that tries to enter the unit bearing 4 is blocked.
以上説明してきたように、第１実施例の前輪車軸部構造
Ａにあっては、ドライブシャフト側端面1aとアクスルハ
ブ側端面2aとにＯ−リング71を挟着させたことで、スプ
ライン嵌合部Ｂを介して外部からホイールベアリング４
部へ侵入しようとする水を確実に遮断でき、水侵入によ
る弊害（ベアリング潤滑性低下やベアリング錆付き等）
を解消することができ、特に、四輪駆動車等のように走
行条件が過酷な車両に有用である。As described above, in the front wheel axle structure A of the first embodiment, the O-ring 71 is sandwiched between the drive shaft side end surface 1a and the axle hub side end surface 2a, so that the spline fitting portion is formed. Wheel bearing 4 from outside via B
The water that tries to enter the parts can be surely shut off, and harmful effects due to water intrusion (bearing lubricity deterioration, bearing rust, etc.)
It is possible to solve the problem, and it is particularly useful for a vehicle having severe driving conditions such as a four-wheel drive vehicle.
また、第１実施例では、従来の前輪車軸部構造を全く変
更することなく、Ｏ−リング71を設けるだけで、上記水
密性能を得ることができる。Further, in the first embodiment, the watertight performance can be obtained only by providing the O-ring 71 without changing the conventional front wheel axle structure.
さらに、第１実施例では、Ｏ−リング71に位置決め部71
bを形成させていることで、Ｏ−リング71の組付け時に
Ｏ−リング71が位置ズレをし、例えばドライブシャフト
側端面1aとユニットベアリング４との間に挟着されてし
まい水密性を確保できなくなるような事態の発生を確実
に回避することができる。Further, in the first embodiment, the O-ring 71 has a positioning portion 71.
By forming b, the O-ring 71 is displaced during assembly of the O-ring 71, and is sandwiched between the drive shaft side end face 1a and the unit bearing 4, for example, to ensure watertightness. It is possible to reliably avoid the occurrence of a situation in which it becomes impossible.
次に、第２実施例について説明する。Next, a second embodiment will be described.
この第２実施例は、Ｏ−リング７として、第１実施例と
は異なる断面形状をもつＯ−リング72を用いた例であ
る。The second embodiment is an example in which an O-ring 72 having a sectional shape different from that of the first embodiment is used as the O-ring 7.
第２実施例のＯ−リング72は、第４図に示すように、長
円形断面の封水頭部72aと、封水頭部72aの内周部に一体
形成された位置決め部72bと、から構成された略Ｔ字形
断面を有するＯ−リング72を用いたもので、使用時には
第５図に示すように、その断面形状が変形する。As shown in FIG. 4, the O-ring 72 of the second embodiment comprises a water sealing head 72a having an oval cross section and a positioning portion 72b integrally formed on the inner peripheral portion of the water sealing head 72a. An O-ring 72 having a substantially T-shaped cross section is used, and the cross-sectional shape is deformed during use as shown in FIG.
尚、他の構成及び作用については、第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。The rest of the configuration and operation are the same as in the first embodiment, so a description thereof will be omitted.
次に、第３実施例について説明する。Next, a third embodiment will be described.
この第３実施例も、Ｏ−リング７として、第１実施例と
は異なる断面形状をもつＯ−リング73を用いた例であ
る。This third embodiment is also an example in which an O-ring 73 having a sectional shape different from that of the first embodiment is used as the O-ring 7.
第３実施例のＯ−リング73は、第６図に示すように、断
面形状が逆オニギリ形断面であって、第１及び第２実施
例と同様に、封水頭部73aと位置決め部73bとから構成さ
れ、使用時には第７図に示すように、その断面形状が変
形する。As shown in FIG. 6, the O-ring 73 of the third embodiment has a reverse onigiri cross section, and like the first and second embodiments, the water sealing head 73a and the positioning portion 73b. When used, its cross-sectional shape is deformed as shown in FIG.
尚、他の構成及び作用については、第１実施例と同様で
あるので説明を省略する。The rest of the configuration and operation are the same as in the first embodiment, so a description thereof will be omitted.
以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本考
案の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本考案に含まれる。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and the present invention can be applied even if there is a design change or the like within a range not departing from the gist of the present invention. included.
実施例では、駆動輪車軸部構造として前輪車軸部構造を
示したが、後輪が駆動輪である車両には、後輪車軸部構
造に本考案構造を適用してもよい。In the embodiments, the front wheel axle structure is shown as the drive wheel axle structure, but the present invention structure may be applied to the rear wheel axle structure in a vehicle in which the rear wheels are the drive wheels.
また、実施例では、Ｏ−リングに環状の位置決め部を一
体形成させた例（第１〜第３実施例）を示したが、この
位置決め部は連続環状ではなく、断続的に設けられたも
のであってもよい。Further, in the embodiment, an example (first to third embodiments) in which an annular positioning portion is integrally formed on the O-ring is shown, but the positioning portion is not a continuous annular shape but is provided intermittently. May be
（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の駆動輪車軸部構造に
あっては、ドライブシャフトとアクスルハブとの間に形
成される水侵入経路にＯ−リングを挟着させたため、組
付け時にＯ−リングを差し込んで組付けるだけで、Ｏ−
リングによる封水作用で、外部からスプライン嵌合部を
介してホイールベアリング部へ侵入しようとする水を確
実に遮断することができるという効果が得られる。(Effect of the Invention) As described above, in the drive wheel axle structure of the present invention, since the O-ring is sandwiched in the water entry path formed between the drive shaft and the axle hub, Simply insert the O-ring and assemble it when attaching.
Due to the water-sealing action of the ring, it is possible to reliably block the water that is about to enter the wheel bearing portion from the outside through the spline fitting portion.
また、水侵入経路の１つであるドライブシャフトとアク
スルハブとホイールベアリングとで形成される空間をシ
ールする場合、断面円形のＯ−リングを単に用いると、
適正径方向位置であるドライブシャフト端面とアクスル
ハブ端面との間に位置決めされにくく、径方向にずれて
ドライブシャフト端面とホイールベアリングとの間やド
ライブシャフトとアクスルハブとの軸方向嵌合部間隙に
Ｏ−リングの一部が挟まってしまいシール性が安定せ
ず、特にシールが切れるとシール性が失われるが、本発
明では、位置決め部をＯ−リングに有することでこの問
題なく適正にシール性を確保することができる。Further, when the space formed by the drive shaft, the axle hub, and the wheel bearing, which is one of the water entry paths, is sealed, simply using an O-ring having a circular cross section,
It is difficult to be positioned between the drive shaft end surface and the axle hub end surface, which are proper radial positions, and it is displaced in the radial direction between the drive shaft end surface and the wheel bearing and in the axial fitting portion gap between the drive shaft and the axle hub. The sealability is not stable because a part of the ring is sandwiched, and the sealability is lost particularly when the seal is broken. However, in the present invention, the O-ring has a positioning portion to ensure the proper sealability without this problem. can do.
第１図は本考案第１実施例の前輪車軸部構造を示す断面
図、第２図は第１実施例構造に用いたＯ−リングを示す
断面図、第３図は第１実施例構造の要部を示す断面図、
第４図は第２実施例構造に用いたＯ−リングを示す断面
図、第５図は第２実施例構造の要部を示す断面図、第６
図は第３実施例構造に用いたＯ−リングを示す断面図、
第７図は第３実施例構造の要部を示す断面図である。 １…ドライブシャフト ２…アクスルハブ ３…ナックル ４…ユニットベアリング（ホイールベアリング） 71,72,73…Ｏ−リングFIG. 1 is a sectional view showing a front wheel axle structure of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing an O-ring used in the first embodiment structure, and FIG. 3 is a structure of the first embodiment structure. A cross-sectional view showing the main part,
FIG. 4 is a sectional view showing an O-ring used in the structure of the second embodiment, FIG. 5 is a sectional view showing an essential part of the structure of the second embodiment, and FIG.
The figure is a cross-sectional view showing an O-ring used in the structure of the third embodiment,
FIG. 7 is a sectional view showing the main part of the structure of the third embodiment. 1 ... Drive shaft 2 ... Axle hub 3 ... Knuckle 4 ... Unit bearing (wheel bearing) 71,72,73 ... O-ring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 畠中 進 神奈川県川崎市川崎区富士見１−２―２― 104 (56)参考文献 特開 昭48−9403（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−51252（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭59−3858（ＪＰ，Ｂ１) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Susumu Hatanaka 1-2-2--104 Fujimi, Kawasaki-ku, Kawasaki City, Kanagawa Prefecture (JP, U) JP-B-59-3858 (JP, B1)
Claims (1)
フトと、該ドライブシャフトにスプライン嵌合されるア
クスルハブと、該アクスルハブとナックルとの間に介装
されるホイールベアリングと、を備えた駆動輪車軸部構
造において、 前記ドライブシャフトとアクスルハブとホイールベアリ
ングとで形成される空間に、ドライブシャフト端面とア
クスルハブ端面との間に挟着される封水頭部と、この封
水頭部の内周方向に延在して一体に設けられ、ドライブ
シャフト周面からドライブシャフト端面に向かって徐々
に外径が拡大している拡径部への差し込み圧接により径
方向位置を位置決めする位置決め部とで構成されるＯ−
リングを設けたことを特徴とする駆動輪車軸部構造。1. A drive comprising a drive shaft for transmitting a driving force to a wheel, an axle hub spline-fitted to the drive shaft, and a wheel bearing interposed between the axle hub and the knuckle. In the wheel shaft structure, in a space formed by the drive shaft, the axle hub and the wheel bearing, a water sealing head sandwiched between a drive shaft end surface and an axle hub end surface, and an inner circumference of the water sealing head. Direction and is integrally provided, and is configured with a positioning part that positions the radial direction by inserting pressure contact with the enlarged diameter part where the outer diameter gradually increases from the drive shaft peripheral surface to the drive shaft end surface. O-
A drive wheel axle structure having a ring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13821885U JPH0727201Y2 (en) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | Drive wheel axle structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13821885U JPH0727201Y2 (en) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | Drive wheel axle structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6244702U JPS6244702U (en) | 1987-03-18 |
| JPH0727201Y2 true JPH0727201Y2 (en) | 1995-06-21 |
Family
ID=31042996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13821885U Expired - Lifetime JPH0727201Y2 (en) | 1985-09-09 | 1985-09-09 | Drive wheel axle structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727201Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002195280A (en) * | 2000-10-18 | 2002-07-10 | Koyo Seiko Co Ltd | Bearing unit for axle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5951252U (en) * | 1982-09-29 | 1984-04-04 | アイシン精機株式会社 | Seal material |
-
1985
- 1985-09-09 JP JP13821885U patent/JPH0727201Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6244702U (en) | 1987-03-18 |
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