JPH07269440A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH07269440A JPH07269440A JP6367994A JP6367994A JPH07269440A JP H07269440 A JPH07269440 A JP H07269440A JP 6367994 A JP6367994 A JP 6367994A JP 6367994 A JP6367994 A JP 6367994A JP H07269440 A JPH07269440 A JP H07269440A
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- injection
- chamber
- reservoir
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の燃料噴射装置に関し、ピストンの
下降移動に追従して燃料を噴射できるようにすることを
目的とする。 【構成】 シリンダヘッド１２に噴射燃料溜１４が形成
され、この噴射燃料溜１４内にピストン３４が摺動自在
に挿入されている。ピストン３４には燃焼室１８と連通
する貫通口２０内を摺動する可動ノズル２２が連結され
ており、可動ノズル２２の噴孔２６は常時はバネ３８の
付勢力によってピストン３４が一次燃料室３０側へ移動
されて閉塞されている。そしてコントローラ５８からの
指令に従って三方弁５４、５６が高圧タンク５０側へ切
り換えられると、一次燃料室３０の圧力が二次燃料室３
２の圧力よりも高くなり、バネ３８の付勢力に抗してピ
ストン３４が可動ノズル２２とともに燃焼室１８側へ移
動すると、弁座２８が噴孔２６から離れ、噴孔２６から
燃料が噴射される。
下降移動に追従して燃料を噴射できるようにすることを
目的とする。 【構成】 シリンダヘッド１２に噴射燃料溜１４が形成
され、この噴射燃料溜１４内にピストン３４が摺動自在
に挿入されている。ピストン３４には燃焼室１８と連通
する貫通口２０内を摺動する可動ノズル２２が連結され
ており、可動ノズル２２の噴孔２６は常時はバネ３８の
付勢力によってピストン３４が一次燃料室３０側へ移動
されて閉塞されている。そしてコントローラ５８からの
指令に従って三方弁５４、５６が高圧タンク５０側へ切
り換えられると、一次燃料室３０の圧力が二次燃料室３
２の圧力よりも高くなり、バネ３８の付勢力に抗してピ
ストン３４が可動ノズル２２とともに燃焼室１８側へ移
動すると、弁座２８が噴孔２６から離れ、噴孔２６から
燃料が噴射される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射装
置に係り、特に、ディーゼルエンジンに燃料を噴射する
に好適な内燃機関の燃料噴射装置に関する。
置に係り、特に、ディーゼルエンジンに燃料を噴射する
に好適な内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ディーゼルエンジンが搭載された
車両において、シリンダヘッドに設けられた燃料噴射弁
から燃焼室内へ燃料を噴射する直接噴射式ディーゼルエ
ンジンが多く用いられている。この燃料噴射弁は図６に
示すように、ノズル１がシリンダヘッド２に固定されて
おり、ノズル１とピストン３との位置がピストン３の移
動に応じて変化するようになっている。
車両において、シリンダヘッドに設けられた燃料噴射弁
から燃焼室内へ燃料を噴射する直接噴射式ディーゼルエ
ンジンが多く用いられている。この燃料噴射弁は図６に
示すように、ノズル１がシリンダヘッド２に固定されて
おり、ノズル１とピストン３との位置がピストン３の移
動に応じて変化するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来技術では、ノズル
１とピストン３の位置がピストン３の位置に応じて変化
するようになっているため、図７に示すように、ノズル
１から噴射される燃料の噴霧が燃焼室４から外れること
がある。特に高速時には燃料が燃焼室４から外れること
が多く、ＨＣや黒鉛等の排出が著しく増加することがあ
る。
１とピストン３の位置がピストン３の位置に応じて変化
するようになっているため、図７に示すように、ノズル
１から噴射される燃料の噴霧が燃焼室４から外れること
がある。特に高速時には燃料が燃焼室４から外れること
が多く、ＨＣや黒鉛等の排出が著しく増加することがあ
る。
【０００４】本発明の目的は、ピストンの運動に追従し
て燃焼室内に燃料を噴射することができる内燃機関の燃
料噴射装置を提供することにある。
て燃焼室内に燃料を噴射することができる内燃機関の燃
料噴射装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、シリンダヘッドに形成されて噴射燃料を
貯留する噴射燃料溜と、シリンダヘッドに形成されて噴
射燃料溜と燃焼室とを結ぶ貫通孔と、筒状に形成されて
一端が閉塞され他端が開口されて燃料噴射溜内に挿入さ
れていると共にその一部が貫通孔内に摺動自在に挿入さ
れ、閉塞端側に燃焼室に連通する噴孔が形成されている
可動ノズルと、噴射燃料溜と可動ノズル内に挿入されて
一端が噴射燃料溜に固定され他端側に可動ノズルの移動
に応じて噴孔を開閉する弁座が形成されている固定ニー
ドルと、固定ニードルに摺動自在に装着されて噴射燃料
溜内を一次燃料室と二次燃料室とに分離し二次燃料室側
が可動ノズルに連結されているピストンと、噴射燃料溜
の二次燃料室内に挿入されて可動ノズルの噴孔を閉塞す
るための付勢力をピストンに作用させる弾性部材と、エ
ンジンの運転状態に応じた時期と期間に一次燃料室と二
次燃料室に高圧燃料を供給する手段を備え、前記ピスト
ンの二次燃料室側には、二次燃料室と可動ノズルの噴孔
とに連通する燃料通路が形成されている内燃機関の燃料
噴射装置を構成したものである。
に、本発明は、シリンダヘッドに形成されて噴射燃料を
貯留する噴射燃料溜と、シリンダヘッドに形成されて噴
射燃料溜と燃焼室とを結ぶ貫通孔と、筒状に形成されて
一端が閉塞され他端が開口されて燃料噴射溜内に挿入さ
れていると共にその一部が貫通孔内に摺動自在に挿入さ
れ、閉塞端側に燃焼室に連通する噴孔が形成されている
可動ノズルと、噴射燃料溜と可動ノズル内に挿入されて
一端が噴射燃料溜に固定され他端側に可動ノズルの移動
に応じて噴孔を開閉する弁座が形成されている固定ニー
ドルと、固定ニードルに摺動自在に装着されて噴射燃料
溜内を一次燃料室と二次燃料室とに分離し二次燃料室側
が可動ノズルに連結されているピストンと、噴射燃料溜
の二次燃料室内に挿入されて可動ノズルの噴孔を閉塞す
るための付勢力をピストンに作用させる弾性部材と、エ
ンジンの運転状態に応じた時期と期間に一次燃料室と二
次燃料室に高圧燃料を供給する手段を備え、前記ピスト
ンの二次燃料室側には、二次燃料室と可動ノズルの噴孔
とに連通する燃料通路が形成されている内燃機関の燃料
噴射装置を構成したものである。
【０００６】また、前記目的を達成するために、本発明
は、シリンダヘッドに形成されて噴射燃料を貯留する噴
射燃料溜と、シリンダヘッドに形成されて噴射燃料溜と
燃焼室とを結ぶ貫通孔と、筒状に形成されて一端が閉塞
され他端が開口されて燃料噴射溜内に挿入されていると
共にその一部が貫通孔内に摺動自在に挿入され、閉塞端
側に燃焼室に連通する噴孔が形成されている可動ノズル
と、噴射燃料溜と可動ノズル内に挿入されて一端が噴射
燃料溜に固定され他端側に可動ノズルの移動に応じて噴
孔を開閉する弁座が形成されている固定ニードルと、固
定ニードルに摺動自在に装着されて噴射燃料溜内を一次
燃料室と二次燃料室とに分離し二次燃料室側が可動ノズ
ルに連結されているピストンと、噴射燃料溜の二次燃料
室内に挿入されて可動ノズルの噴孔を閉塞するための付
勢力をピストンに作用させる弾性部材と、燃料を貯留す
る低圧タンクと、低圧タンクからの燃料をエンジン回転
数に応じた圧力の燃料として貯留する高圧タンクと、噴
射燃料溜の一次燃料室と低圧タンクとを結ぶ第１燃料通
路と、噴射燃料溜の二次燃料室と低圧タンクとを結ぶ第
２燃料通路と、第１燃料通路の通路途中から分岐して高
圧タンクに接続された第３燃料通路と、第２燃料通路の
通路途中から分岐して高圧タンクに接続された第４燃料
通路と、第１燃料通路と第３燃料通路との分岐点に設け
られて指令に応じて通路を切り換える第１切換弁と、第
２燃料通路と第４燃料通路との分岐点に設けられて指令
に応じて通路を切り換える第２切換弁と、エンジン回転
数を検出する回転数センサと、エンジンのクランク角を
検出するクランク角センサと、アクセル開度センサと、
回転数センサの検出出力とアクセル開度センサの検出出
力に基づいて燃料噴射量を算出する燃料噴射量算出手段
と、燃料噴射時にクランク角センサの検出出力に応答し
て、燃料噴射量算出手段の算出値に応じた時間だけ第１
切換弁と第２切換弁に対して低圧タンクから高圧タンク
への切り換えを指令する切換指令手段とを備え、前記ピ
ストンの二次燃料室側には噴射燃料溜の二次燃料室と可
動ノズルの噴孔とに連通する燃料通路が形成されている
内燃機関の燃料噴射装置を構成したものである。
は、シリンダヘッドに形成されて噴射燃料を貯留する噴
射燃料溜と、シリンダヘッドに形成されて噴射燃料溜と
燃焼室とを結ぶ貫通孔と、筒状に形成されて一端が閉塞
され他端が開口されて燃料噴射溜内に挿入されていると
共にその一部が貫通孔内に摺動自在に挿入され、閉塞端
側に燃焼室に連通する噴孔が形成されている可動ノズル
と、噴射燃料溜と可動ノズル内に挿入されて一端が噴射
燃料溜に固定され他端側に可動ノズルの移動に応じて噴
孔を開閉する弁座が形成されている固定ニードルと、固
定ニードルに摺動自在に装着されて噴射燃料溜内を一次
燃料室と二次燃料室とに分離し二次燃料室側が可動ノズ
ルに連結されているピストンと、噴射燃料溜の二次燃料
室内に挿入されて可動ノズルの噴孔を閉塞するための付
勢力をピストンに作用させる弾性部材と、燃料を貯留す
る低圧タンクと、低圧タンクからの燃料をエンジン回転
数に応じた圧力の燃料として貯留する高圧タンクと、噴
射燃料溜の一次燃料室と低圧タンクとを結ぶ第１燃料通
路と、噴射燃料溜の二次燃料室と低圧タンクとを結ぶ第
２燃料通路と、第１燃料通路の通路途中から分岐して高
圧タンクに接続された第３燃料通路と、第２燃料通路の
通路途中から分岐して高圧タンクに接続された第４燃料
通路と、第１燃料通路と第３燃料通路との分岐点に設け
られて指令に応じて通路を切り換える第１切換弁と、第
２燃料通路と第４燃料通路との分岐点に設けられて指令
に応じて通路を切り換える第２切換弁と、エンジン回転
数を検出する回転数センサと、エンジンのクランク角を
検出するクランク角センサと、アクセル開度センサと、
回転数センサの検出出力とアクセル開度センサの検出出
力に基づいて燃料噴射量を算出する燃料噴射量算出手段
と、燃料噴射時にクランク角センサの検出出力に応答し
て、燃料噴射量算出手段の算出値に応じた時間だけ第１
切換弁と第２切換弁に対して低圧タンクから高圧タンク
への切り換えを指令する切換指令手段とを備え、前記ピ
ストンの二次燃料室側には噴射燃料溜の二次燃料室と可
動ノズルの噴孔とに連通する燃料通路が形成されている
内燃機関の燃料噴射装置を構成したものである。
【０００７】また、前記燃料噴射装置を構成するに際し
ては、燃料噴射量算出手段は、エンジン回転数センサと
アクセル開度センサの検出出力に基づいてパイロット燃
料噴射量と主燃料噴射量を算出してなり、切換指令手段
は、パイロット噴射時にクランク角センサの検出出力に
応答して、燃料噴射量算出手段の算出値に応じた時間だ
け第１切換弁と第２切換弁に対して低圧タンクから高圧
タンクへの切り換えを指令し、その後の主噴射時に、ク
ランク角センサの検出出力に応答して、燃料噴射量算出
手段の算出値に応じた時間だけ第１切換弁と第２切換弁
に対して低圧タンクから高圧タンクへの切り換えを指令
してなるように構成することが望ましい。
ては、燃料噴射量算出手段は、エンジン回転数センサと
アクセル開度センサの検出出力に基づいてパイロット燃
料噴射量と主燃料噴射量を算出してなり、切換指令手段
は、パイロット噴射時にクランク角センサの検出出力に
応答して、燃料噴射量算出手段の算出値に応じた時間だ
け第１切換弁と第２切換弁に対して低圧タンクから高圧
タンクへの切り換えを指令し、その後の主噴射時に、ク
ランク角センサの検出出力に応答して、燃料噴射量算出
手段の算出値に応じた時間だけ第１切換弁と第２切換弁
に対して低圧タンクから高圧タンクへの切り換えを指令
してなるように構成することが望ましい。
【０００８】
【作用】前記した手段によれば、燃料の噴射が指令され
ると、第１切換弁と第２切換弁に対して低圧タンクから
高圧タンクへの切り換えが指令され、高圧タンクからの
燃料が噴射燃料溜に送給される。このとき高圧タンクに
はエンジン回転数に応じた圧力の燃料が貯留されている
ため、エンジンのピストンに応動した圧力の燃料が噴射
燃料溜に送給される。そして高圧タンクからの燃料によ
って噴射燃料溜内のピストンが摺動すると、可動ノズル
が燃焼室側へ移動されて噴孔から燃料が噴射される。即
ちエンジンのピストンが下降移動するに応じて可動ノズ
ルが燃焼室側へ移動し燃焼室内に噴霧が行われる。この
ためエンジンが高速状態で運転されていても燃料が燃焼
室外へ噴射されるのを防止することができる。
ると、第１切換弁と第２切換弁に対して低圧タンクから
高圧タンクへの切り換えが指令され、高圧タンクからの
燃料が噴射燃料溜に送給される。このとき高圧タンクに
はエンジン回転数に応じた圧力の燃料が貯留されている
ため、エンジンのピストンに応動した圧力の燃料が噴射
燃料溜に送給される。そして高圧タンクからの燃料によ
って噴射燃料溜内のピストンが摺動すると、可動ノズル
が燃焼室側へ移動されて噴孔から燃料が噴射される。即
ちエンジンのピストンが下降移動するに応じて可動ノズ
ルが燃焼室側へ移動し燃焼室内に噴霧が行われる。この
ためエンジンが高速状態で運転されていても燃料が燃焼
室外へ噴射されるのを防止することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１において、ディーゼルエンジン１０のシリ
ンダヘッド１２には噴射燃料溜１４が形成されており、
噴射燃料溜１４の上部側にはシリンダヘッドカバー１６
が固定され、底部側には燃焼室１８に連通する貫通孔２
０が形成されている。貫通孔２０内には筒状の可動ノズ
ル２２が摺動自在に挿入されている。そして噴射燃料溜
１４と可動ノズル２２内には固定ニードル２４が挿入さ
れて噴射燃料溜１４と可動ノズル２２内が固定ニードル
２４によって二分されている。固定ニードル２４は一端
がシリンダヘッドカバー１６に固定され、他端には可動
ノズル２２先端側に形成された噴孔２６を開閉する弁座
２８が形成されている。また固定ニードル２４には、噴
射燃料溜１４内に挿入されて噴射燃料溜１４内を一次燃
料室３０と二次燃料室３２とに二分するピストン３４が
摺動自在に装着されている。このピストン３４の二次燃
料室側には可動ノズル２２の開口端側が連結されている
とともに、二次燃料室３２と噴孔２６とを結ぶ燃料通路
３６が形成されている。また二次燃料室３２には弾性部
材としての閉弁用バネ３８が装着されており、ピストン
３４はバネ３８からの付勢力を受けて一次燃料室３０側
へ移動されるようになっている。即ち、常時は、閉弁用
バネ３８の付勢力によってピストン３４が一次燃料室３
０側へ付勢されて、噴孔２６が固定ニードル２４の弁座
２８によって閉塞されるようになっている。
明する。図１において、ディーゼルエンジン１０のシリ
ンダヘッド１２には噴射燃料溜１４が形成されており、
噴射燃料溜１４の上部側にはシリンダヘッドカバー１６
が固定され、底部側には燃焼室１８に連通する貫通孔２
０が形成されている。貫通孔２０内には筒状の可動ノズ
ル２２が摺動自在に挿入されている。そして噴射燃料溜
１４と可動ノズル２２内には固定ニードル２４が挿入さ
れて噴射燃料溜１４と可動ノズル２２内が固定ニードル
２４によって二分されている。固定ニードル２４は一端
がシリンダヘッドカバー１６に固定され、他端には可動
ノズル２２先端側に形成された噴孔２６を開閉する弁座
２８が形成されている。また固定ニードル２４には、噴
射燃料溜１４内に挿入されて噴射燃料溜１４内を一次燃
料室３０と二次燃料室３２とに二分するピストン３４が
摺動自在に装着されている。このピストン３４の二次燃
料室側には可動ノズル２２の開口端側が連結されている
とともに、二次燃料室３２と噴孔２６とを結ぶ燃料通路
３６が形成されている。また二次燃料室３２には弾性部
材としての閉弁用バネ３８が装着されており、ピストン
３４はバネ３８からの付勢力を受けて一次燃料室３０側
へ移動されるようになっている。即ち、常時は、閉弁用
バネ３８の付勢力によってピストン３４が一次燃料室３
０側へ付勢されて、噴孔２６が固定ニードル２４の弁座
２８によって閉塞されるようになっている。
【００１０】一方、一次燃料室３０は第１燃料通路４０
を介して低圧タンク４２に接続され、二次燃料室３２は
第２燃料通路４４を介して低圧タンク４２に接続されて
いる。第１燃料通路４０の通路途中には第３燃料通路４
６が分岐して接続されており、第２燃料通路４４の通路
途中には第４燃料通路４８が分岐して接続されている。
そして第３及び第４燃料通路４６、４８はそれぞれ高圧
タンク５０に接続されている。この高圧タンク５０に
は、低圧タンク４２からの燃料が昇圧ポンプ５２を介し
て送給されるようになっている。この昇圧ポンプ５２は
エンジン回転数に応じた圧力の燃料を高圧タンク５０へ
送給するようになっている。
を介して低圧タンク４２に接続され、二次燃料室３２は
第２燃料通路４４を介して低圧タンク４２に接続されて
いる。第１燃料通路４０の通路途中には第３燃料通路４
６が分岐して接続されており、第２燃料通路４４の通路
途中には第４燃料通路４８が分岐して接続されている。
そして第３及び第４燃料通路４６、４８はそれぞれ高圧
タンク５０に接続されている。この高圧タンク５０に
は、低圧タンク４２からの燃料が昇圧ポンプ５２を介し
て送給されるようになっている。この昇圧ポンプ５２は
エンジン回転数に応じた圧力の燃料を高圧タンク５０へ
送給するようになっている。
【００１１】また第１燃料通路４０と第３燃料通路４６
との分岐点には第１切換弁としての三方弁５４が設けら
れており、第２燃料通路４４と第４燃料通路４８との分
岐点には第２切換弁としての三方弁５６が設けられてい
る。各三方弁５４、５６はコントローラ５８からの指令
に従って通路を切り換えるようになっている。
との分岐点には第１切換弁としての三方弁５４が設けら
れており、第２燃料通路４４と第４燃料通路４８との分
岐点には第２切換弁としての三方弁５６が設けられてい
る。各三方弁５４、５６はコントローラ５８からの指令
に従って通路を切り換えるようになっている。
【００１２】コントローラ５８には、図２に示すよう
に、アクセル開度センサ６０、エンジン回転数センサ６
２、吸気圧力センサ６４、冷却水温センサ６６、クラン
ク角度センサ６８等エンジン１０の各種運転状態を検出
するためのセンサ郡からの信号が供給されている。そし
てコントローラ５８はエンジン回転数と噴射量及びアク
セル開度から定まる噴射量マップに関するメモリを内蔵
しているとともに、エンジン回転数と噴射時期及びアク
セル開度から定まる噴射時期マップに関するメモリを内
蔵している。そして演算部７０において、アクセル開度
センサ６０及びエンジン回転数センサ６２からの信号を
基に基本噴射時期及び基本噴射量を算出し、吸気圧力セ
ンサ６４と冷却水温センサ６６の信号に従って噴射時期
を補正するとともに噴射量を補正するようになってい
る。さらにクランク角度センサ６８からの信号に従って
噴射時期を設定し、駆動部７２から三方弁５４、５６に
対して駆動信号を出力するようになっている。
に、アクセル開度センサ６０、エンジン回転数センサ６
２、吸気圧力センサ６４、冷却水温センサ６６、クラン
ク角度センサ６８等エンジン１０の各種運転状態を検出
するためのセンサ郡からの信号が供給されている。そし
てコントローラ５８はエンジン回転数と噴射量及びアク
セル開度から定まる噴射量マップに関するメモリを内蔵
しているとともに、エンジン回転数と噴射時期及びアク
セル開度から定まる噴射時期マップに関するメモリを内
蔵している。そして演算部７０において、アクセル開度
センサ６０及びエンジン回転数センサ６２からの信号を
基に基本噴射時期及び基本噴射量を算出し、吸気圧力セ
ンサ６４と冷却水温センサ６６の信号に従って噴射時期
を補正するとともに噴射量を補正するようになってい
る。さらにクランク角度センサ６８からの信号に従って
噴射時期を設定し、駆動部７２から三方弁５４、５６に
対して駆動信号を出力するようになっている。
【００１３】次に本実施例の作用を図３のフローチャー
トに従って説明する。まず、冷却水温センサ６６、アク
セル開度センサ６０、吸気圧力センサ６４、エンジン回
転数センサ６２からの信号を取り込み（ステップ１
０）、演算部７０において噴射時期及び噴射量を算出す
る（ステップ１２）。このあとクランク角度センサ６８
の出力を読み込み（ステッップ１４）、クランク角が噴
射時期であるか否かの判定を行う（ステップ１６）。ク
ランク角が噴射時期と一致したときには駆動部７２から
三方弁５４、５６に対して低圧側から高圧側への切り換
えを指令する（ステップ１８）。即ち、図４に示すよう
に、噴射が行われる前は、各三方弁５４、５６は低圧側
に切り換えられ、一次燃料室３０と二次燃料室３２はそ
れぞれ低圧タンク４２に接続され、閉弁用バネ３８の付
勢力によって噴孔２６が弁座２８によって閉塞されてい
るが、噴射時期になって三方弁５４、５６が高圧タンク
５０側へ切り換えられると、一次燃料室３０と二次燃料
室３２がそれぞれ高圧タンク５０に接続される。この場
合一次燃料室３０側のピストン３４の受圧面積が二次燃
料室３２側のピストン３４の受圧面積よりも大きいた
め、一次燃料室３０の圧力が二次燃料室３２の圧力より
も高くなる。そして一次燃料室３０内の圧力がバネ３８
の付勢力よりも高くなるとピストン３４が二次燃料室３
２側へ移動する。そしてピストン３４の移動に伴って可
動ノズル２２が燃焼室１８側へ移動するため、弁座２８
が噴孔２６から離れ、噴孔２６から燃料が噴射されるこ
とになる。
トに従って説明する。まず、冷却水温センサ６６、アク
セル開度センサ６０、吸気圧力センサ６４、エンジン回
転数センサ６２からの信号を取り込み（ステップ１
０）、演算部７０において噴射時期及び噴射量を算出す
る（ステップ１２）。このあとクランク角度センサ６８
の出力を読み込み（ステッップ１４）、クランク角が噴
射時期であるか否かの判定を行う（ステップ１６）。ク
ランク角が噴射時期と一致したときには駆動部７２から
三方弁５４、５６に対して低圧側から高圧側への切り換
えを指令する（ステップ１８）。即ち、図４に示すよう
に、噴射が行われる前は、各三方弁５４、５６は低圧側
に切り換えられ、一次燃料室３０と二次燃料室３２はそ
れぞれ低圧タンク４２に接続され、閉弁用バネ３８の付
勢力によって噴孔２６が弁座２８によって閉塞されてい
るが、噴射時期になって三方弁５４、５６が高圧タンク
５０側へ切り換えられると、一次燃料室３０と二次燃料
室３２がそれぞれ高圧タンク５０に接続される。この場
合一次燃料室３０側のピストン３４の受圧面積が二次燃
料室３２側のピストン３４の受圧面積よりも大きいた
め、一次燃料室３０の圧力が二次燃料室３２の圧力より
も高くなる。そして一次燃料室３０内の圧力がバネ３８
の付勢力よりも高くなるとピストン３４が二次燃料室３
２側へ移動する。そしてピストン３４の移動に伴って可
動ノズル２２が燃焼室１８側へ移動するため、弁座２８
が噴孔２６から離れ、噴孔２６から燃料が噴射されるこ
とになる。
【００１４】噴孔２６から燃料が噴射されている間も、
クランク角度センサ６８からの信号が読み込まれ（ステ
ップ２０）、クランク角が噴射終了時期になったか否か
の判定を行う（ステップ２２）。そしてクランク角が噴
射終了時期に達したときには三方弁５４、５６に対して
高圧側から低圧側への切り換えを指令し（ステップ２
４）、このルーチンでの処理を終了する。
クランク角度センサ６８からの信号が読み込まれ（ステ
ップ２０）、クランク角が噴射終了時期になったか否か
の判定を行う（ステップ２２）。そしてクランク角が噴
射終了時期に達したときには三方弁５４、５６に対して
高圧側から低圧側への切り換えを指令し（ステップ２
４）、このルーチンでの処理を終了する。
【００１５】このように本実施例によれば、燃焼室１８
内のピストンが下降移動するときに、可動ノズル２２が
ピストンの下降移動に追従して燃焼室１８側へ移動して
噴孔２６から燃料が噴射されるため、噴霧が燃焼室１８
外に噴射されるのを防止することができ、ノックスの低
減及び燃焼騒音の低減に寄与することできる。更に、高
速回転時に、噴射時期遅延や噴孔２６を絞る等噴射が遅
くまで続く際にも、噴霧が燃焼室１８外へ噴射されるの
を防止することができる。このため燃焼を悪化させるこ
となく噴孔２６を絞り、噴射時期の遅延を行うこともで
きる。
内のピストンが下降移動するときに、可動ノズル２２が
ピストンの下降移動に追従して燃焼室１８側へ移動して
噴孔２６から燃料が噴射されるため、噴霧が燃焼室１８
外に噴射されるのを防止することができ、ノックスの低
減及び燃焼騒音の低減に寄与することできる。更に、高
速回転時に、噴射時期遅延や噴孔２６を絞る等噴射が遅
くまで続く際にも、噴霧が燃焼室１８外へ噴射されるの
を防止することができる。このため燃焼を悪化させるこ
となく噴孔２６を絞り、噴射時期の遅延を行うこともで
きる。
【００１６】また、図５に示すように、主噴射の前に、
パイロット噴射を行えば、ノックス及び燃焼騒音をより
少なくすることができる。
パイロット噴射を行えば、ノックス及び燃焼騒音をより
少なくすることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
燃焼室内のピストンの移動に応じて可動ノズルを燃焼室
側へ移動するようにしたため、噴射時期遅延や噴孔を絞
る等噴射が遅くまで続く際にも噴霧が燃焼室外へ噴射さ
れるのを防止することができ、燃焼を悪化させることな
く噴孔を絞り、噴射機関の遅延を行うことができる。
燃焼室内のピストンの移動に応じて可動ノズルを燃焼室
側へ移動するようにしたため、噴射時期遅延や噴孔を絞
る等噴射が遅くまで続く際にも噴霧が燃焼室外へ噴射さ
れるのを防止することができ、燃焼を悪化させることな
く噴孔を絞り、噴射機関の遅延を行うことができる。
【図１】本発明の一実施例を示す全体構成図である。
【図２】コントローラの具体的構成図である。
【図３】本発明の作用を説明するためのフローチャート
である。
である。
【図４】主噴射の作用を説明するためのタイムチャート
である。
である。
【図５】パイロット噴射と主噴射との関係を説明するた
めのタイムチャートである。
めのタイムチャートである。
【図６】従来例の構成図である。
【図７】従来例の作用を説明するための図である。
１０ ディーゼルエンジン １２ シリンダヘッド １４ 噴射燃料溜 １８ 燃焼室 ２０ 貫通孔 ２２ 可動ノズル ２４ 固定ニードル ２６ 噴孔 ３０ 一次燃料室 ３２ 二次燃料室 ３４ ピストン ３６ 燃料通路 ３８ 閉弁用バネ ４０ 第１燃料通路 ４２ 低圧タンク ４４ 第２燃料通路 ４６ 第３燃料通路 ４８ 第４燃料通路 ５０ 高圧タンク ５４ 三方弁 ５６ 三方弁 ５８ コントローラ
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに形成されて噴射燃料を
貯留する噴射燃料溜と、シリンダヘッドに形成されて噴
射燃料溜と燃焼室とを結ぶ貫通孔と、筒状に形成されて
一端が閉塞され他端が開口されて燃料噴射溜内に挿入さ
れていると共にその一部が貫通孔内に摺動自在に挿入さ
れ、閉塞端側に燃焼室に連通する噴孔が形成されている
可動ノズルと、噴射燃料溜と可動ノズル内に挿入されて
一端が噴射燃料溜に固定され他端側に可動ノズルの移動
に応じて噴孔を開閉する弁座が形成されている固定ニー
ドルと、固定ニードルに摺動自在に装着されて噴射燃料
溜内を一次燃料室と二次燃料室とに分離し二次燃料室側
が可動ノズルに連結されているピストンと、噴射燃料溜
の二次燃料室内に挿入されて可動ノズルの噴孔を閉塞す
るための付勢力をピストンに作用させる弾性部材と、エ
ンジンの運転状態に応じた時期と期間に一次燃料室と二
次燃料室に高圧燃料を供給する手段を備え、前記ピスト
ンの二次燃料室側には、二次燃料室と可動ノズルの噴孔
とに連通する燃料通路が形成されている内燃機関の燃料
噴射装置。 - 【請求項２】 シリンダヘッドに形成されて噴射燃料を
貯留する噴射燃料溜と、シリンダヘッドに形成されて噴
射燃料溜と燃焼室とを結ぶ貫通孔と、筒状に形成されて
一端が閉塞され他端が開口されて燃料噴射溜内に挿入さ
れていると共にその一部が貫通孔内に摺動自在に挿入さ
れ、閉塞端側に燃焼室に連通する噴孔が形成されている
可動ノズルと、噴射燃料溜と可動ノズル内に挿入されて
一端が噴射燃料溜に固定され他端側に可動ノズルの移動
に応じて噴孔を開閉する弁座が形成されている固定ニー
ドルと、固定ニードルに摺動自在に装着されて噴射燃料
溜内を一次燃料室と二次燃料室とに分離し二次燃料室側
が可動ノズルに連結されているピストンと、噴射燃料溜
の二次燃料室内に挿入されて可動ノズルの噴孔を閉塞す
るための付勢力をピストンに作用させる弾性部材と、燃
料を貯留する低圧タンクと、低圧タンクからの燃料をエ
ンジン回転数に応じた圧力の燃料として貯留する高圧タ
ンクと、噴射燃料溜の一次燃料室と低圧タンクとを結ぶ
第１燃料通路と、噴射燃料溜の二次燃料室と低圧タンク
とを結ぶ第２燃料通路と、第１燃料通路の通路途中から
分岐して高圧タンクに接続された第３燃料通路と、第２
燃料通路の通路途中から分岐して高圧タンクに接続され
た第４燃料通路と、第１燃料通路と第３燃料通路との分
岐点に設けられて指令に応じて通路を切り換える第１切
換弁と、第２燃料通路と第４燃料通路との分岐点に設け
られて指令に応じて通路を切り換える第２切換弁と、エ
ンジン回転数を検出する回転数センサと、エンジンのク
ランク角を検出するクランク角センサと、アクセル開度
センサと、回転数センサの検出出力とアクセル開度セン
サの検出出力に基づいて燃料噴射量を算出する燃料噴射
量算出手段と、燃料噴射時にクランク角センサの検出出
力に応答して、燃料噴射量算出手段の算出値に応じた時
間だけ第１切換弁と第２切換弁に対して低圧タンクから
高圧タンクへの切り換えを指令する切換指令手段とを備
え、前記ピストンの二次燃料室側には噴射燃料溜の二次
燃料室と可動ノズルの噴孔とに連通する燃料通路が形成
されている内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 燃料噴射量算出手段は、エンジン回転数
センサの検出出力に基づいてパイロット燃料噴射量と主
燃料噴射量を算出してなり、切換指令手段は、パイロッ
ト噴射時にクランク角センサの検出出力に応答して、燃
料噴射量算出手段の算出値に応じた時間だけ第１切換弁
と第２切換弁に対して低圧タンクから高圧タンクへの切
り換えを指令し、その後の主噴射時に、クランク角セン
サの検出出力に応答して、燃料噴射量算出手段の算出値
に応じた時間だけ第１切換弁と第２切換弁に対して低圧
タンクから高圧タンクへの切り換えを指令してなる請求
項２記載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6367994A JP2862123B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6367994A JP2862123B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269440A true JPH07269440A (ja) | 1995-10-17 |
| JP2862123B2 JP2862123B2 (ja) | 1999-02-24 |
Family
ID=13236301
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6367994A Expired - Lifetime JP2862123B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2862123B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069248A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置の制御方法、内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6367994A patent/JP2862123B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069248A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の燃料噴射装置の制御方法、内燃機関の燃料噴射装置および内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2862123B2 (ja) | 1999-02-24 |
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