JPH0726905A - ジェットエンジンのブレード保持構造 - Google Patents
ジェットエンジンのブレード保持構造Info
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- JPH0726905A JPH0726905A JP17075093A JP17075093A JPH0726905A JP H0726905 A JPH0726905 A JP H0726905A JP 17075093 A JP17075093 A JP 17075093A JP 17075093 A JP17075093 A JP 17075093A JP H0726905 A JPH0726905 A JP H0726905A
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- blade holder
- disk
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 激しい振動を受けても相互に外れることがな
く、かつ、使用中高温に晒され、保持リングが相対的に
熱膨張してもブレードが外れることのないジェットエン
ジンのブレード保持構造を提供する。 【構成】 ディスク１０の突起部１０ａが、半径方向内
方に曲がった逆Ｌ字部分１２と、逆Ｌ字部分より半径方
向内方に設けられかつ軸方向に延びた水平部分１４とか
らなり、その間に一部が開口した断面がほぼ矩形の凹溝
１６を形成しており、ブレード保持具２０が、ディスク
の突起部の凹溝１６に嵌合するほぼ矩形断面を有する円
弧状部材であり、突起部の凹溝の開口の軸方向及び半径
方向の寸法Ｘ、Ｙは、ブレード保持具の軸方向幅ｘ及び
半径方向高さｙよりもそれぞれ小さく、かつブレード保
持具の軸方向幅ｘは、突起部の凹溝の開口の最大寸法Ｚ
より小さく、これにより、ブレード保持具を捩じること
によってのみ前記凹溝に取付け取外しができる。
く、かつ、使用中高温に晒され、保持リングが相対的に
熱膨張してもブレードが外れることのないジェットエン
ジンのブレード保持構造を提供する。 【構成】 ディスク１０の突起部１０ａが、半径方向内
方に曲がった逆Ｌ字部分１２と、逆Ｌ字部分より半径方
向内方に設けられかつ軸方向に延びた水平部分１４とか
らなり、その間に一部が開口した断面がほぼ矩形の凹溝
１６を形成しており、ブレード保持具２０が、ディスク
の突起部の凹溝１６に嵌合するほぼ矩形断面を有する円
弧状部材であり、突起部の凹溝の開口の軸方向及び半径
方向の寸法Ｘ、Ｙは、ブレード保持具の軸方向幅ｘ及び
半径方向高さｙよりもそれぞれ小さく、かつブレード保
持具の軸方向幅ｘは、突起部の凹溝の開口の最大寸法Ｚ
より小さく、これにより、ブレード保持具を捩じること
によってのみ前記凹溝に取付け取外しができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ジェットエンジン或い
はガスタービンに係わり、更に詳しくは、ジェットエン
ジンのタービン及びコンプレッサにおいて外周部にブレ
ードを取り付けるブレード保持構造に関する。
はガスタービンに係わり、更に詳しくは、ジェットエン
ジンのタービン及びコンプレッサにおいて外周部にブレ
ードを取り付けるブレード保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ジェットエンジンには軸流のタービン及
びコンプレッサが用いられ、このタービン及びコンプレ
ッサには、例えば図４に示すような、多数のブレード１
を外周部に取り付けるブレード取付用ディスク２と、取
り付けたブレード１が運転中に外れるのを防ぐブレード
保持リング３とからなるブレード保持構造が従来用いら
れていた。
びコンプレッサが用いられ、このタービン及びコンプレ
ッサには、例えば図４に示すような、多数のブレード１
を外周部に取り付けるブレード取付用ディスク２と、取
り付けたブレード１が運転中に外れるのを防ぐブレード
保持リング３とからなるブレード保持構造が従来用いら
れていた。
【０００３】ブレード取付用ディスク２（以下、単にデ
ィスクという）は、ブレード１の取付部１ａに対応した
軸方向の凹み溝２ａを有し、この溝２ａにブレード１の
取付部１ａを軸方向に挿入することにより、使用中のブ
レード１に作用する遠心力に耐えるようになっている。
ディスク２は更に、凹み溝２ａの間の突起部２ｂに半径
方向内方に曲がったリング保持部２ｃを有する。ディス
ク２にブレード１を取付けた後、リング保持部２ｃの内
方が開口した凹部に、一部が切断されたリング状のブレ
ード保持リング３（以下、単に保持リングという）が半
径方向内方から外方に挿入される。保持リング３はリン
グ保持部２ｃの凹部よりも直径がわずかに大きく作られ
ており、その弾性により常に外方に押し付けられ、これ
により運転中の振動により保持リング３がディスクから
外れるのを防ぎ、かつブレード１が凹み溝２ａから軸方
向に抜け出るのを防止している。
ィスクという）は、ブレード１の取付部１ａに対応した
軸方向の凹み溝２ａを有し、この溝２ａにブレード１の
取付部１ａを軸方向に挿入することにより、使用中のブ
レード１に作用する遠心力に耐えるようになっている。
ディスク２は更に、凹み溝２ａの間の突起部２ｂに半径
方向内方に曲がったリング保持部２ｃを有する。ディス
ク２にブレード１を取付けた後、リング保持部２ｃの内
方が開口した凹部に、一部が切断されたリング状のブレ
ード保持リング３（以下、単に保持リングという）が半
径方向内方から外方に挿入される。保持リング３はリン
グ保持部２ｃの凹部よりも直径がわずかに大きく作られ
ており、その弾性により常に外方に押し付けられ、これ
により運転中の振動により保持リング３がディスクから
外れるのを防ぎ、かつブレード１が凹み溝２ａから軸方
向に抜け出るのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ジェットエンジンには
使用中（例えば離着陸時）に激しい振動が作用する場合
がある。上述した従来のブレード保持構造では、保持リ
ング３をリング保持部２ｃに内方から挿入しているだけ
のため、激しい振動により保持リングの一部が内方に移
動しリング保持部２ｃから外れるおそれがあった。保持
リングの一部がディスクから外れると、ディスクに取付
られているブレードが振動により抜け出ることがあり、
運転中にブレードが飛んでジェットエンジンを破損する
おそれがあった。
使用中（例えば離着陸時）に激しい振動が作用する場合
がある。上述した従来のブレード保持構造では、保持リ
ング３をリング保持部２ｃに内方から挿入しているだけ
のため、激しい振動により保持リングの一部が内方に移
動しリング保持部２ｃから外れるおそれがあった。保持
リングの一部がディスクから外れると、ディスクに取付
られているブレードが振動により抜け出ることがあり、
運転中にブレードが飛んでジェットエンジンを破損する
おそれがあった。
【０００５】一方、ジェットエンジンのタービン及びコ
ンプレッサの一部は、使用中高温に晒され、ディスク２
と保持リング３の熱容量の違いに起因してそれらの間に
大きな温度差（例えば１００℃以上）が発生し、この温
度差により運転状態によっては保持リング３はディスク
２に対して相対的に熱膨張或いは熱収縮する。大型のジ
ェットエンジンでは保持リング３の直径が大きく（例え
ば１ｍ以上）、この熱膨張・熱収縮量がブレード１の取
付部１ａの周方向幅（例えば１０ｍｍ）を越えるような
運転状態になる場合がある。このため、上述した従来の
ブレード保持構造をかかる部分に使用すると、熱膨張に
より保持リング３の切断部が大きく開き、この隙間から
ブレードが抜け落ちるおそれがあった。また、これを防
ぐために保持リング３の切断部の間隔を狭くしすぎる
と、熱収縮により切断部が互いに衝合し、保持リングに
作用する軸方向力により保持リングの一部が内方に座屈
（バックリング）して、その部分からブレードが抜け落
ちるおそれがあった。従って、従来はかかる高温部分に
は、上述したブレード保持構造は使用できず、例えばデ
ィスクにブレードを１つづつ取付け、適当な保持金具
（図示せず）を１つづつ塑性変形させてブレードの外れ
を防止していた。しかし、かかる手段は、保持リング３
による上述した取付手段と比較すると、ブレードの取付
け作業に時間がかかり、かつ保持金具の再使用ができ
ず、費用がかかりすぎる問題点があった。
ンプレッサの一部は、使用中高温に晒され、ディスク２
と保持リング３の熱容量の違いに起因してそれらの間に
大きな温度差（例えば１００℃以上）が発生し、この温
度差により運転状態によっては保持リング３はディスク
２に対して相対的に熱膨張或いは熱収縮する。大型のジ
ェットエンジンでは保持リング３の直径が大きく（例え
ば１ｍ以上）、この熱膨張・熱収縮量がブレード１の取
付部１ａの周方向幅（例えば１０ｍｍ）を越えるような
運転状態になる場合がある。このため、上述した従来の
ブレード保持構造をかかる部分に使用すると、熱膨張に
より保持リング３の切断部が大きく開き、この隙間から
ブレードが抜け落ちるおそれがあった。また、これを防
ぐために保持リング３の切断部の間隔を狭くしすぎる
と、熱収縮により切断部が互いに衝合し、保持リングに
作用する軸方向力により保持リングの一部が内方に座屈
（バックリング）して、その部分からブレードが抜け落
ちるおそれがあった。従って、従来はかかる高温部分に
は、上述したブレード保持構造は使用できず、例えばデ
ィスクにブレードを１つづつ取付け、適当な保持金具
（図示せず）を１つづつ塑性変形させてブレードの外れ
を防止していた。しかし、かかる手段は、保持リング３
による上述した取付手段と比較すると、ブレードの取付
け作業に時間がかかり、かつ保持金具の再使用ができ
ず、費用がかかりすぎる問題点があった。
【０００６】本発明はかかる問題点を解決するために創
案されたものである。すなわち、本発明の第１の目的
は、激しい振動を受けても相互に外れることのないジェ
ットエンジンのブレード保持構造を提供することにあ
る。更に本発明の第２の目的は、使用中高温に晒され、
保持リングが相対的に熱膨張してもブレードが外れるこ
とのないジェットエンジンのブレード保持構造を提供す
ることにある。
案されたものである。すなわち、本発明の第１の目的
は、激しい振動を受けても相互に外れることのないジェ
ットエンジンのブレード保持構造を提供することにあ
る。更に本発明の第２の目的は、使用中高温に晒され、
保持リングが相対的に熱膨張してもブレードが外れるこ
とのないジェットエンジンのブレード保持構造を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、外周部
に複数の突起部と凹部が交互に設けられ、該凹部にブレ
ードの取付部が軸方向に挿入されるようになったブレー
ド取付用ディスクと、該ディスクの突起部に取付られ、
挿入されたブレードが抜け出ないように前記凹部の一部
を塞ぐブレード保持具とからなるジェットエンジンのブ
レード保持構造において、前記ディスクの突起部は、半
径方向内方に曲がった逆Ｌ字部分と、該逆Ｌ字部分より
半径方向内方に設けられかつ軸方向に延びた水平部分と
からなり、その間に一部が開口した断面がほぼ矩形の凹
溝を形成しており、前記ブレード保持具は、前記ディス
クの突起部の凹溝に嵌合するほぼ矩形断面の円弧状部材
であり、前記突起部の凹溝の開口の軸方向及び半径方向
の寸法Ｘ、Ｙは、前記ブレード保持具の軸方向幅ｘ及び
半径方向高さｙよりもそれぞれ小さく、かつ前記ブレー
ド保持具の軸方向幅ｘは、前記突起部の凹溝の開口の最
大寸法Ｚより小さく、これにより、ブレード保持具を捩
じることによってのみ前記凹溝に取付け取外しができ
る、ことを特徴とするジェットエンジンのブレード保持
構造が提供される。本発明の好ましい実施例によれば、
前記ブレード保持具は、その一部に半径方向内方に延び
た捩じりタブを有する。
に複数の突起部と凹部が交互に設けられ、該凹部にブレ
ードの取付部が軸方向に挿入されるようになったブレー
ド取付用ディスクと、該ディスクの突起部に取付られ、
挿入されたブレードが抜け出ないように前記凹部の一部
を塞ぐブレード保持具とからなるジェットエンジンのブ
レード保持構造において、前記ディスクの突起部は、半
径方向内方に曲がった逆Ｌ字部分と、該逆Ｌ字部分より
半径方向内方に設けられかつ軸方向に延びた水平部分と
からなり、その間に一部が開口した断面がほぼ矩形の凹
溝を形成しており、前記ブレード保持具は、前記ディス
クの突起部の凹溝に嵌合するほぼ矩形断面の円弧状部材
であり、前記突起部の凹溝の開口の軸方向及び半径方向
の寸法Ｘ、Ｙは、前記ブレード保持具の軸方向幅ｘ及び
半径方向高さｙよりもそれぞれ小さく、かつ前記ブレー
ド保持具の軸方向幅ｘは、前記突起部の凹溝の開口の最
大寸法Ｚより小さく、これにより、ブレード保持具を捩
じることによってのみ前記凹溝に取付け取外しができ
る、ことを特徴とするジェットエンジンのブレード保持
構造が提供される。本発明の好ましい実施例によれば、
前記ブレード保持具は、その一部に半径方向内方に延び
た捩じりタブを有する。
【０００８】更に、本発明によれば、外周部に複数の突
起部と凹部が交互に設けられ、該凹部にブレードの取付
部が軸方向に挿入されるようになったブレード取付用デ
ィスクと、該ディスクの突起部に取付られ、挿入された
ブレードが抜け出ないように前記凹部の一部を塞ぐブレ
ード保持具とからなるジェットエンジンのブレード保持
構造において、前記ディスクの突起部は、一部が開口し
た断面がほぼ矩形の凹溝を形成しており、前記ブレード
保持具は、前記ディスクの突起部の凹溝に嵌合するほぼ
矩形断面の複数の円弧状部材であり、該円弧状部材はそ
れぞれ前記ディスクの凹部に嵌合するように外方に延び
た係合タブを有する、ことを特徴とするジェットエンジ
ンのブレード保持構造が提供される。本発明の好ましい
実施例によれば、前記ブレード保持具は、ほぼ１２０°
の円弧部分を有する３つの円弧状部材からなり、その中
央部分にそれぞれ前記係合タブを有する。
起部と凹部が交互に設けられ、該凹部にブレードの取付
部が軸方向に挿入されるようになったブレード取付用デ
ィスクと、該ディスクの突起部に取付られ、挿入された
ブレードが抜け出ないように前記凹部の一部を塞ぐブレ
ード保持具とからなるジェットエンジンのブレード保持
構造において、前記ディスクの突起部は、一部が開口し
た断面がほぼ矩形の凹溝を形成しており、前記ブレード
保持具は、前記ディスクの突起部の凹溝に嵌合するほぼ
矩形断面の複数の円弧状部材であり、該円弧状部材はそ
れぞれ前記ディスクの凹部に嵌合するように外方に延び
た係合タブを有する、ことを特徴とするジェットエンジ
ンのブレード保持構造が提供される。本発明の好ましい
実施例によれば、前記ブレード保持具は、ほぼ１２０°
の円弧部分を有する３つの円弧状部材からなり、その中
央部分にそれぞれ前記係合タブを有する。
【０００９】
【作用】上記本発明の第１の構成によれば、ディスクの
突起部が、逆Ｌ字部分と水平部分とからなり、その間に
一部が開口した断面がほぼ矩形の凹溝を形成しており、
ブレード保持具は、この凹溝に嵌合するほぼ矩形断面の
円弧状部材であり、ブレード保持具を捩じることによっ
てのみブレード保持具を凹溝に取付け或いは取外しがで
きるので、ジェットエンジンの運転中にブレード保持具
が激しい振動を受けて、軸方向又は半径方向に移動して
もブレード保持具はディスクから外れるおそれがない。
すなわち、ディスクの突起部の軸方向及び半径方向の開
口寸法Ｘ、Ｙが、ブレード保持具の軸方向幅ｘ及び半径
方向高さｙよりもそれぞれ小さくなっているので、激し
い振動でブレード保持具が軸方向又は半径方向に移動し
ても逆Ｌ字部分又は水平部分によりブレード保持具がデ
ィスクから外れるのを防止することができる。
突起部が、逆Ｌ字部分と水平部分とからなり、その間に
一部が開口した断面がほぼ矩形の凹溝を形成しており、
ブレード保持具は、この凹溝に嵌合するほぼ矩形断面の
円弧状部材であり、ブレード保持具を捩じることによっ
てのみブレード保持具を凹溝に取付け或いは取外しがで
きるので、ジェットエンジンの運転中にブレード保持具
が激しい振動を受けて、軸方向又は半径方向に移動して
もブレード保持具はディスクから外れるおそれがない。
すなわち、ディスクの突起部の軸方向及び半径方向の開
口寸法Ｘ、Ｙが、ブレード保持具の軸方向幅ｘ及び半径
方向高さｙよりもそれぞれ小さくなっているので、激し
い振動でブレード保持具が軸方向又は半径方向に移動し
ても逆Ｌ字部分又は水平部分によりブレード保持具がデ
ィスクから外れるのを防止することができる。
【００１０】更に、上記本発明の第２の構成によれば、
ディスクの突起部が、一部が開口した断面がほぼ矩形の
凹溝を形成しており、ブレード保持具は、この凹溝に嵌
合するほぼ矩形断面の複数の円弧状部材なので、複数の
円弧状部材のそれぞれの周方向の熱膨張量は従来の一体
のリングに比べて複数に分割したぶん小さくなる。更
に、それぞれの円弧状部材はディスクの凹部に嵌合する
外方に延びた係合タブを有するので、この係合タブによ
り円周方向への移動が阻止され、隣接した円弧状部材の
端面間の隙間をほぼ均等に維持することができ、かかる
ブレード保持構造のディスクとブレード保持具を高温に
晒される部分に使用しても、隣接した円弧状部材間に生
じる隙間は従来の一体のリングに比べて複数に分割した
ぶん小さくなる。従って、２つ或いは３つ以上の円弧状
部材でブレード保持具を構成し、ブレード保持具の熱収
縮時に互いに衝合しないように隙間を設定しておけば、
熱膨張時にブレードが抜け落ちない十分小さい隙間に隣
接した円弧状部材の端面を保持することができる。
ディスクの突起部が、一部が開口した断面がほぼ矩形の
凹溝を形成しており、ブレード保持具は、この凹溝に嵌
合するほぼ矩形断面の複数の円弧状部材なので、複数の
円弧状部材のそれぞれの周方向の熱膨張量は従来の一体
のリングに比べて複数に分割したぶん小さくなる。更
に、それぞれの円弧状部材はディスクの凹部に嵌合する
外方に延びた係合タブを有するので、この係合タブによ
り円周方向への移動が阻止され、隣接した円弧状部材の
端面間の隙間をほぼ均等に維持することができ、かかる
ブレード保持構造のディスクとブレード保持具を高温に
晒される部分に使用しても、隣接した円弧状部材間に生
じる隙間は従来の一体のリングに比べて複数に分割した
ぶん小さくなる。従って、２つ或いは３つ以上の円弧状
部材でブレード保持具を構成し、ブレード保持具の熱収
縮時に互いに衝合しないように隙間を設定しておけば、
熱膨張時にブレードが抜け落ちない十分小さい隙間に隣
接した円弧状部材の端面を保持することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の好ましい実施例を図面を参照
して説明する。なお、各図において、共通する部分には
同一の符号を使用する。図１は、本発明によるジェット
エンジンのブレード保持構造の部分斜視図である。この
図において本発明のブレード保持構造は、ブレード取付
用ディスク１０とブレード保持具２０とからなる。ブレ
ード取付用ディスク１０の外周部には、複数の突起部１
０ａと凹部１０ｂが交互に設けられ、この凹部１０ｂに
ブレード１の取付部１ａが軸方向に挿入されるようにな
っている。またブレード保持具２０は、ブレード取付用
ディスク１０の凹部１０ｂからブレード１が軸方向に抜
け出ないように凹部１０ｂの一部を塞ぐようになってい
る。かかる構成は上述した従来のブレード保持構造と同
様である。
して説明する。なお、各図において、共通する部分には
同一の符号を使用する。図１は、本発明によるジェット
エンジンのブレード保持構造の部分斜視図である。この
図において本発明のブレード保持構造は、ブレード取付
用ディスク１０とブレード保持具２０とからなる。ブレ
ード取付用ディスク１０の外周部には、複数の突起部１
０ａと凹部１０ｂが交互に設けられ、この凹部１０ｂに
ブレード１の取付部１ａが軸方向に挿入されるようにな
っている。またブレード保持具２０は、ブレード取付用
ディスク１０の凹部１０ｂからブレード１が軸方向に抜
け出ないように凹部１０ｂの一部を塞ぐようになってい
る。かかる構成は上述した従来のブレード保持構造と同
様である。
【００１２】ディスク１０の突起部１０ａは、半径方向
内方に曲がった逆Ｌ字部分１２と、逆Ｌ字部分１２より
半径方向内方に設けられかつ軸方向に延びた水平部分１
４とからなり、その間に一部が開口した断面がほぼ矩形
の凹溝１６を形成している。
内方に曲がった逆Ｌ字部分１２と、逆Ｌ字部分１２より
半径方向内方に設けられかつ軸方向に延びた水平部分１
４とからなり、その間に一部が開口した断面がほぼ矩形
の凹溝１６を形成している。
【００１３】図２は、図１のＡ−Ａ線における断面図で
あり、（Ａ）は組立中の状態を示し、（Ｂ）は使用状態
を示している。図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ブ
レード保持具２０は、ディスクの突起部１０ａの凹溝１
６に嵌合するほぼ矩形断面の円弧状部材であり、突起部
１０ａの開口の軸方向及び半径方向の寸法Ｘ、Ｙは、ブ
レード保持具２０の軸方向幅ｘ及び半径方向高さｙより
もそれぞれ小さく、かつブレード保持具２０の軸方向幅
ｘは、突起部１０ａの開口の最大寸法Ｚよりは小さくな
っている。更に詳しくは、図２に示すようにブレード保
持具２０の半径方向内面（図で右側面）の外周部は円弧
状になっている。かかる構成により、図２（Ａ）に示す
ように、ブレード保持具２０を捩じることによってのみ
ブレード保持具２０を凹溝１６に取付け或いは取外すこ
とができる。また、ジェットエンジンの運転中にブレー
ド保持具２０が激しい振動を受けて、軸方向又は半径方
向に移動しても突起部１０ａの開口の軸方向及び半径方
向の寸法Ｘ、Ｙが、ブレード保持具２０の軸方向幅ｘ及
び半径方向高さｙよりもそれぞれ小さいのでブレード保
持具２０はディスクから外れるおそれがない。
あり、（Ａ）は組立中の状態を示し、（Ｂ）は使用状態
を示している。図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ブ
レード保持具２０は、ディスクの突起部１０ａの凹溝１
６に嵌合するほぼ矩形断面の円弧状部材であり、突起部
１０ａの開口の軸方向及び半径方向の寸法Ｘ、Ｙは、ブ
レード保持具２０の軸方向幅ｘ及び半径方向高さｙより
もそれぞれ小さく、かつブレード保持具２０の軸方向幅
ｘは、突起部１０ａの開口の最大寸法Ｚよりは小さくな
っている。更に詳しくは、図２に示すようにブレード保
持具２０の半径方向内面（図で右側面）の外周部は円弧
状になっている。かかる構成により、図２（Ａ）に示す
ように、ブレード保持具２０を捩じることによってのみ
ブレード保持具２０を凹溝１６に取付け或いは取外すこ
とができる。また、ジェットエンジンの運転中にブレー
ド保持具２０が激しい振動を受けて、軸方向又は半径方
向に移動しても突起部１０ａの開口の軸方向及び半径方
向の寸法Ｘ、Ｙが、ブレード保持具２０の軸方向幅ｘ及
び半径方向高さｙよりもそれぞれ小さいのでブレード保
持具２０はディスクから外れるおそれがない。
【００１４】図３は、ブレード保持具２０の全体図であ
る。図１及び図３に示すようにブレード保持具２０は、
その一部に半径方向内方に延びた捩じりタブ２２を有す
る。この捩じりタブ２２により、ブレード保持具２０を
容易に捩じることができる。また、この実施例において
前記ブレード保持具２０は、ほぼ１２０°の円弧部分を
有する３つの円弧状部材からなり、その中央部分にそれ
ぞれ係合タブ２４を有している。なお、円弧の角度（図
にＡで示す）は、１２０°に限定されず、任意の角度で
よい。この係合タブ２４は、ディスク１０の凹部１０ｂ
の１つに挿入され、隣接する２つの突起部１０ａに係合
し、ブレード保持具２０が円周方向に移動するのを阻止
する。かかる構成により、複数の円弧状部材のそれぞれ
の熱膨張量は従来の一体のリング（図４の３）に比べて
複数に分割したぶん小さくなり、更に、それぞれの円弧
状部材は外方に延びた係合タブ２４が逆Ｌ字部分１２と
当たることにより円周方向への移動が阻止され、隣接し
た円弧状部材の端面間の隙間をほぼ均等に維持すること
ができる。これにより、かかるブレード保持構造のディ
スク１０とブレード保持具２０を高温に晒される部分に
使用しても、隣接した円弧状部材間に生じる隙間は従来
の一体のリングに比べて複数に分割したぶん小さくな
る。従って、２つ或いは３つ以上の円弧状部材でブレー
ド保持具２０を構成し、ブレード保持具の熱収縮時に互
いに衝合しないように隙間を設定しておけば、熱膨張時
にブレードが抜け落ちない十分小さい隙間に隣接した円
弧状部材の端面を保持することができる。
る。図１及び図３に示すようにブレード保持具２０は、
その一部に半径方向内方に延びた捩じりタブ２２を有す
る。この捩じりタブ２２により、ブレード保持具２０を
容易に捩じることができる。また、この実施例において
前記ブレード保持具２０は、ほぼ１２０°の円弧部分を
有する３つの円弧状部材からなり、その中央部分にそれ
ぞれ係合タブ２４を有している。なお、円弧の角度（図
にＡで示す）は、１２０°に限定されず、任意の角度で
よい。この係合タブ２４は、ディスク１０の凹部１０ｂ
の１つに挿入され、隣接する２つの突起部１０ａに係合
し、ブレード保持具２０が円周方向に移動するのを阻止
する。かかる構成により、複数の円弧状部材のそれぞれ
の熱膨張量は従来の一体のリング（図４の３）に比べて
複数に分割したぶん小さくなり、更に、それぞれの円弧
状部材は外方に延びた係合タブ２４が逆Ｌ字部分１２と
当たることにより円周方向への移動が阻止され、隣接し
た円弧状部材の端面間の隙間をほぼ均等に維持すること
ができる。これにより、かかるブレード保持構造のディ
スク１０とブレード保持具２０を高温に晒される部分に
使用しても、隣接した円弧状部材間に生じる隙間は従来
の一体のリングに比べて複数に分割したぶん小さくな
る。従って、２つ或いは３つ以上の円弧状部材でブレー
ド保持具２０を構成し、ブレード保持具の熱収縮時に互
いに衝合しないように隙間を設定しておけば、熱膨張時
にブレードが抜け落ちない十分小さい隙間に隣接した円
弧状部材の端面を保持することができる。
【００１５】
【発明の効果】上述したように、本発明のジェットエン
ジンのブレード保持構造によれば、ブレード保持具を捩
じることによってのみブレード保持具を凹溝に取付け或
いは取外すことができるので、ジェットエンジンの運転
中にブレード保持具が激しい振動を受けて、軸方向又は
半径方向に移動してもブレード保持具はディスクから外
れるおそれがない。また、ブレード保持具の複数の円弧
状部材の熱膨張量は複数に分割したぶん小さく、かつ、
ディスクの凹部に係合タブが嵌合するので、円周方向へ
の移動が阻止され、隣接した円弧状部材の端面間の隙間
をほぼ均等に維持することができ、熱膨張時にブレード
が抜け落ちない十分小さい隙間に隣接した円弧状部材の
端面を保持することができる。
ジンのブレード保持構造によれば、ブレード保持具を捩
じることによってのみブレード保持具を凹溝に取付け或
いは取外すことができるので、ジェットエンジンの運転
中にブレード保持具が激しい振動を受けて、軸方向又は
半径方向に移動してもブレード保持具はディスクから外
れるおそれがない。また、ブレード保持具の複数の円弧
状部材の熱膨張量は複数に分割したぶん小さく、かつ、
ディスクの凹部に係合タブが嵌合するので、円周方向へ
の移動が阻止され、隣接した円弧状部材の端面間の隙間
をほぼ均等に維持することができ、熱膨張時にブレード
が抜け落ちない十分小さい隙間に隣接した円弧状部材の
端面を保持することができる。
【００１６】従って、本発明のジェットエンジンのブレ
ード保持構造は、激しい振動を受けても相互に外れるこ
とがなく、かつ、使用中高温に晒され、保持リングが相
対的に熱膨張してもブレードが外れることのない、等の
優れた効果を有する。
ード保持構造は、激しい振動を受けても相互に外れるこ
とがなく、かつ、使用中高温に晒され、保持リングが相
対的に熱膨張してもブレードが外れることのない、等の
優れた効果を有する。
【図１】本発明によるジェットエンジンのブレード保持
構造の部分斜視図である。
構造の部分斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】ブレード保持具の全体図である。
【図４】従来のブレード保持構造の部分斜視図である。
１ ブレード １ａ 取付部 ２ ブレード取付用ディスク ２ａ 凹み溝 ２ｂ 突起部 ２ｃ リング保持部 ３ 保持リング １０ ブレード取付用ディスク １０ａ 突起部 １０ｂ 凹部 １２ 逆Ｌ字部分 １４ 水平部分 １６ 凹溝 ２０ ブレード保持具 ２２ 捩じりタブ ２４ 係合タブ Ｘ 開口の軸方向寸法 Ｙ 開口の半径方向寸法 Ｚ 開口の最大寸法 ｘ ブレード保持具の軸方向幅 ｙ ブレード保持具の半径方向高さ
Claims (4)
- 【請求項１】 外周部に複数の突起部と凹部が交互に設
けられ、該凹部にブレードの取付部が軸方向に挿入され
るようになったブレード取付用ディスクと、該ディスク
の突起部に取付られ、挿入されたブレードが抜け出ない
ように前記凹部の一部を塞ぐブレード保持具とからなる
ジェットエンジンのブレード保持構造において、 前記ディスクの突起部は、半径方向内方に曲がった逆Ｌ
字部分と、該逆Ｌ字部分より半径方向内方に設けられか
つ軸方向に延びた水平部分とからなり、その間に一部が
開口した断面がほぼ矩形の凹溝を形成しており、 前記ブレード保持具は、前記ディスクの突起部の凹溝に
嵌合するほぼ矩形断面を有する円弧状部材であり、 前記突起部の凹溝の開口の軸方向及び半径方向の寸法
Ｘ、Ｙは、前記ブレード保持具の軸方向幅ｘ及び半径方
向高さｙよりもそれぞれ小さく、かつ前記ブレード保持
具の軸方向幅ｘは、前記突起部の凹溝の開口の最大寸法
Ｚより小さく、これにより、ブレード保持具を捩じるこ
とによってのみ前記凹溝に取付け取外しができる、こと
を特徴とするジェットエンジンのブレード保持構造。 - 【請求項２】 前記ブレード保持具は、その一部に半径
方向内方に延びた捩じりタブを有する、ことを特徴とす
る請求項１に記載のジェットエンジンのブレード保持構
造。 - 【請求項３】 外周部に複数の突起部と凹部が交互に設
けられ、該凹部にブレードの取付部が軸方向に挿入され
るようになったブレード取付用ディスクと、該ディスク
の突起部に取付られ、挿入されたブレードが抜け出ない
ように前記凹部の一部を塞ぐブレード保持具とからなる
ジェットエンジンのブレード保持構造において、 前記ディスクの突起部は、一部が開口した断面がほぼ矩
形の凹溝を形成しており、 前記ブレード保持具は、前記ディスクの突起部の凹溝に
嵌合するほぼ矩形断面の複数の円弧状部材であり、該円
弧状部材はそれぞれ前記ディスクの凹部に嵌合するよう
に外方に延びた係合タブを有する、ことを特徴とするジ
ェットエンジンのブレード保持構造。 - 【請求項４】 前記ブレード保持具は、ほぼ１２０°の
円弧部分を有する３つの円弧状部材からなり、その中央
部分にそれぞれ前記係合タブを有する、ことを特徴とす
る請求項３に記載のジェットエンジンのブレード保持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17075093A JP3218584B2 (ja) | 1993-07-12 | 1993-07-12 | ジェットエンジンのブレード保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17075093A JP3218584B2 (ja) | 1993-07-12 | 1993-07-12 | ジェットエンジンのブレード保持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0726905A true JPH0726905A (ja) | 1995-01-27 |
| JP3218584B2 JP3218584B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=15910698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17075093A Expired - Lifetime JP3218584B2 (ja) | 1993-07-12 | 1993-07-12 | ジェットエンジンのブレード保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3218584B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182502A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-07-06 | General Electric Co <Ge> | 回転機械動翼の保持装置及び保持方法 |
| JP2009236060A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Ihi Corp | 翼回転装置 |
| US10577935B2 (en) | 2015-05-15 | 2020-03-03 | Ihi Corporation | Turbine blade mounting structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102405750B1 (ko) * | 2020-08-24 | 2022-06-07 | 두산에너빌리티 주식회사 | 로터 및 이를 포함하는 터보머신 |
-
1993
- 1993-07-12 JP JP17075093A patent/JP3218584B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001182502A (ja) * | 1999-12-20 | 2001-07-06 | General Electric Co <Ge> | 回転機械動翼の保持装置及び保持方法 |
| JP2009236060A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-15 | Ihi Corp | 翼回転装置 |
| US10577935B2 (en) | 2015-05-15 | 2020-03-03 | Ihi Corporation | Turbine blade mounting structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3218584B2 (ja) | 2001-10-15 |
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