JPH07259560A

JPH07259560A - 自動車の冷却液浄化装置

Info

Publication number: JPH07259560A
Application number: JP7670794A
Authority: JP
Inventors: Kenji Iwabuchi; 賢次岩渕
Original assignee: MK Seiko Co Ltd
Current assignee: MK Seiko Co Ltd
Priority date: 1994-03-22
Filing date: 1994-03-22
Publication date: 1995-10-09

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車の冷却システムへの簡単な配管で前記
システム内の冷却液を自動的に浄化する。【構成】ラジエータアッパーホース９側から所定量の
冷却液を常時貯液しているタンク３２の流入側へ向かう
流入管路１０、３１と、途中ポンプ３５とフィルタ３７
とを介して、前記ポンプ３５流出側からラジエータキャ
ップ取付部１５側へ向かう流出管路１６、３４と、ラジ
エータアッパー側開口２５側から前記タンク３２の流入
側へ向かうリターン管路２６、４０とを備えた自動車の
冷却液浄化装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水冷エンジン、ラジエ
ータ、ヒータの３つのユニットと該ユニットを中継する
一連のホースからなる自動車の冷却システム内の冷却液
を導入し浄化して再度前記冷却システムに戻すための自
動車の冷却液浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】本来自動車の冷却システム内の冷却液は
不凍性を持つエチレングリコール、防錆剤、防腐剤、冷
却効果を増すための消泡剤等からなる溶剤と水との混合
物であり、長期に渡りそのまま使用しているうちにスラ
ッジやスケール等の不純物が混入して、冷却液の持つ性
能が低下してしまうため、従来は古い冷却液をラジエー
タのドレンプラグから排出し、新しい冷却液をラジエー
タキャップ取付部から注入することにより、冷却液の性
能維持を図っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記の様な方法
では冷却システム内の構造上古い冷却液を全量排出する
ことが困難であったため、冷却液排出後新しい冷却液を
注入しても残留している古い冷却液と混ざってしまい、
十分な冷却性能の回復が期待できないばかりか、冷却液
の劣化が全量交換した場合に比較しかなり早まり、工数
的にも金銭的にもかなり不経済であった。

【０００４】またドレンプラグから排出した古い冷却液
は適当な処理を行なうことなくたれ流していたのが現状
であり、環境上好ましい方法ではなかった。

【０００５】本発明は前記の様な問題点を解消できる自
動車の冷却液浄化装置を提供することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３つの
ユニットと該ユニットを中継する一連のホースからなる
自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して再度
前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジエー
タアッパーホースの流出側から所定量の冷却液を常時貯
液している貯液手段の流入側へ向かう流入管路と、前記
貯液手段の流出側からラジエータキャップ取付部側へ向
かう管路であると共に途中ポンプと浄化手段とを介した
流出管路と、ラジエータのアッパー側開口側から前記貯
液手段の流入側へ向かうリターン管路とを備えた自動車
の冷却液浄化装置、またはラジエータアッパーホースの
流出側から所定量の冷却液を常時貯液している貯液手段
の流入側へ向かう流入管路と、前記貯液手段の流出側か
らラジエータのアッパー側開口側へ向かう管路であると
共に途中ポンプと浄化手段とを介した流出管路と、ラジ
エータキャップ取付部側から前記貯液手段の流入側へ向
かうリターン管路とを備えた自動車の冷却液浄化装置、
またはラジエータアッパーホースの流出側から種類毎に
所定量の冷却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ
向かう管路であると共に途中種類毎に冷却液を分配する
第一の分配手段を介した流入管路と、前記貯液手段の流
出側からラジエータキャップ取付部側へ向かう管路であ
ると共に途中種類毎に冷却液を選択する選択手段とポン
プと浄化手段とを介した流出管路と、ラジエータのアッ
パー側開口側から前記貯液手段の流入側へ向かう管路で
あると共に途中種類毎に冷却液を分配する第二の分配手
段を介したリターン管路とを備えた自動車の冷却液浄化
装置、またはラジエータアッパーホースの流出側から種
類毎に所定量の冷却液を常時貯液している貯液手段の流
入側へ向かう管路であると共に途中種類毎に冷却液を分
配する第一の分配手段を介した流入管路と、前記貯液手
段の流出側からラジエータのアッパー側開口側へ向かう
管路であると共に途中種類毎に冷却液を選択する選択手
段とポンプと浄化手段とを介した流出管路と、ラジエー
タキャップ取付部側から前記貯液手段の流入側へ向かう
管路であると共に途中種類毎に冷却液を分配する第二の
分配手段を介したリターン管路とを備えた自動車の冷却
液浄化装置、またはラジエータアッパーホースの流出側
から所定量の冷却液を常時貯液している貯液手段の流入
側へ向かう流入管路と、前記貯液手段の流出側からラジ
エータキャップ取付部側へ向かう管路であると共に途中
ポンプと浄化手段とを介した流出管路と、前記ラジエー
タキャップ取付部側から前記貯液手段の流入側へ向かう
管路であると共に途中前記ラジエータキャップ取付部側
からの圧力が所定以上になった時のみ開となる逆止弁を
介したリターン管路と、ラジエータのアッパー側開口を
閉塞する閉塞手段とを備えた自動車の冷却液浄化装置、
またはラジエータアッパーホースの流出側から所定量の
冷却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向かう流
入管路と、前記貯液手段の流出側からラジエータのアッ
パー側開口側へ向かう管路であると共に途中ポンプと浄
化手段とを介した流出管路と、前記ラジエータのアッパ
ー側開口側から前記貯液手段の流入側へ向かう管路であ
ると共に途中前記ラジエータのアッパー側開口側からの
圧力が所定以上になった時のみ開となる逆止弁を介した
リターン管路とを備えた自動車の冷却液浄化装置、また
はラジエータアッパーホースの流出側から種類毎に所定
量の冷却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向か
う管路であると共に途中種類毎に冷却液を分配する第一
の分配手段を介した流入管路と、前記貯液手段の流出側
からラジエータキャップ取付部側へ向かう管路であると
共に途中種類毎に冷却液を選択する選択手段とポンプと
浄化手段とを介した流出管路と、前記ラジエータキャッ
プ取付部側から貯液手段の流入側へ向かう管路であると
共に途中前記ラジエータキャップ取付部側からの圧力が
所定以上になった時のみ開となる逆止弁と種類毎に冷却
液を分配する第二の分配手段とを介したリターン管路
と、ラジエータのアッパー側開口を閉塞する閉塞手段と
を備えた自動車の冷却液浄化装置、またはラジエータア
ッパーホースの流出側から種類毎に所定量の冷却液を常
時貯液している貯液手段の流入側へ向かう管路であると
共に途中種類毎に冷却液を分配する分配手段を介した流
入管路と、前記貯液手段の流出側からラジエータキャッ
プ取付部側へ向かう管路であると共に途中種類毎に冷却
液を選択する選択手段とポンプと浄化手段とを介した流
出管路と、前記ラジエータキャップ取付部側から前記分
配手段の流入側へ向かう管路であると共に途中前記ラジ
エータキャップ取付部側からの圧力が所定以上になった
時のみ開となる逆止弁を介したリターン管路と、ラジエ
ータのアッパー側開口を閉塞する閉塞手段とを備えた自
動車の冷却液浄化装置、またはラジエータアッパーホー
スの流出側から種類毎に所定量の冷却液を常時貯液して
いる貯液手段の流入側へ向かう管路であると共に途中種
類毎に冷却液を分配する第一の分配手段を介した流入管
路と、前記貯液手段の流出側からラジエータのアッパー
側開口側へ向かう管路であると共に途中種類毎に冷却液
を選択する選択手段とポンプと浄化手段とを介した流出
管路と、前記ラジエータのアッパー側開口側から貯液手
段の流入側へ向かう管路であると共に途中前記ラジエー
タのアッパー側開口側からの圧力が所定以上になった時
のみ開となる逆止弁と種類毎に冷却液を分配する第二の
分配手段とを介したリターン管路とを備えた自動車の冷
却液浄化装置、またはラジエータアッパーホースの流出
側から種類毎に所定量の冷却液を常時貯液している貯液
手段の流入側へ向かう管路であると共に途中種類毎に冷
却液を分配する分配手段を介した流入管路と、前記貯液
手段の流出側からラジエータのアッパー側開口側へ向か
う管路であると共に途中種類毎に冷却液を選択する選択
手段とポンプと浄化手段とを介した流出管路と、前記ラ
ジエータのアッパー側開口側から前記分配手段の流入側
へ向かう管路であると共に途中前記ラジエータのアッパ
ー側開口側からの圧力が所定以上になった時のみ開とな
る逆止弁を介したリターン管路とを備えた自動車の冷却
液浄化装置を提供することを要旨とするものである。

【０００７】

【作用】本発明によれば、自動車の冷却システム内の古
い冷却液を安全且つ簡単な準備作業をするだけで自動的
に全量浄化して再利用が可能となる。

【０００８】

【第一の実施例】以下、図面を用いて本発明の第一の実
施例を詳細に説明する。

【０００９】図１は本発明の第一の実施例である自動車
の冷却液浄化装置の動作状態説明図で、１は装置本体
で、上部には装置を稼働停止させるためのスタートスト
ップスイッチ２や作業時間を設定するためのタイマ３や
設定時間終了を報知するためのブザー４や異常を知らせ
るためのランプ５等が配された操作部と、浄化前の冷却
液を吸い取るための注射器６と、補充用の添加剤等を収
容しておくための容器７を設けてある。

【００１０】８は通常冷却システムにおいてラジエータ
上方に接続されているラジエータアッパーホース９との
第一接続手段で、図２に示すように、流入管路の一部で
ある耐熱耐圧性のフレキシブルホース１０の先端にワン
タッチ着脱式のカプラの雌側１１が取り付けられてお
り、装置使用状態においては、ラジエータアッパーホー
ス９にワンタッチ着脱式のカプラの雄側１２を捩じ込ん
だホースアダプタ１３（車種毎に何種類か用意されてい
る）を取り付け、カプラ１１、１２を接続して、ラジエ
ータアッパーホース９とフレキシブルホース１０とが連
通できるようになっている。

【００１１】１４はラジエータキャップ取付部１５との
第二接続手段で、図３に示すように、流出管路の一部で
ある耐熱耐圧性のフレキシブルホース１６の先端にワン
タッチ着脱式のカプラの雌側１７が取り付けられてお
り、装置使用状態においては、一側に圧もれ防止用ゴム
栓１８を付け、他側にワンタッチ着脱式のカプラの雄側
１９を捩じ込んだ押さえ具２０を、ラジエータキャップ
と同形状のキャップ２１（車種毎に何種類か用意されて
いる）と一体的に形成したグリップ２２に左ねじで嵌合
し、それらをラジエータキャップ取付部１５に取り付
け、カプラ１７、１９を接続して、ラジエータキャップ
取付部１５とフレキシブルホース１６とが連通できるよ
うになっている。

【００１２】ここで押さえ具２０とグリップ２２とを左
ねじで嵌合してあるのはキャップ２１をラジエータキャ
ップ取付部１５に取り付ける際、右に回して取り付ける
ので、押さえ具２０がその逆の回転をするようにしてお
けば、よりゴム栓１８が圧力もれのないよう、ラジエー
タキャップ取付部１５底部に押さえつけられるからであ
る。

【００１３】２３はラジエータアッパーホース９を外し
た後のラジエータ２４のアッパー側開口２５との第三接
続手段で、図４に示すように、リターン管路の一部であ
る耐熱耐圧性のフレキシブルホース２６の先端にワンタ
ッチ着脱式のカプラの雌側２７が取り付けられており、
装置使用状態においては、アッパー側開口２５にワンタ
ッチ着脱式のカプラの雄側２８を捩じ込んだホースアダ
プタ２９（車種毎に何種類か用意されている）を嵌めた
ラジエータアッパーホース９と同仕様の中継ホース３０
を取り付け、カプラ２７、２８を接続して、アッパー側
開口２５とフレキシブルホース２６とが連通できるよう
になっている。

【００１４】流入管路の一部である管路３１の上流側は
フレキシブルホース１０と接続し、下流側は貯液手段た
るタンク３２上部の流入側に開口してある。また管路３
１の途中には管路３１内を通過する冷却液の温度を降下
させるためのファン３３を設けてあり、さらに管路３１
途中を浄化前に抜き取った注射器６内の冷却液と比較で
きるよう、注射器６と平行に一部を装置外に露出させた
耐熱耐圧性の透明な樹脂またはガラス管としてある。

【００１５】流出管路の一部である管路３４の上流側は
タンク３２底部の流出側に開口し、下流側はフレキシブ
ルホース１６と接続してある。またこの管路３４の途中
にはポンプ３５に比較的大きな不純物が入り込まないよ
うにするための８０メッシュ程度のフィルタ３６と、ポ
ンプ３５と、浄化手段たる０．５乃至１ミクロン以上の
不純物を濾過するフィルタ３７とを上流側から順に設け
てある。さらにフィルタ３７にはフィルタ３７前後の圧
力差を検出する圧力センサ３８が取り付けてあり、所定
圧力差以上になるとフィルタ３７がかなり目づまりを起
こしているとして、作業者に報知するためランプ５を点
灯するようにしてあり、ポンプ３５を駆動するモータ近
辺にはモータの温度上昇を抑制するためのファン３９が
取り付けてある。

【００１６】リターン管路の一部である管路４０の上流
側はフレキシブルホース２６と接続し、下流側はタンク
３２上部の流入側に開口してある。

【００１７】容器７は途中電磁弁４１を介した管路４２
でタンク３２上部の流入側と連通してあると共に、容器
７内の補充用添加剤等を装置内に備えたドレン容器４３
に排出できるよう、手動切換弁４４と管路４５とを接続
してある。

【００１８】タンク３２底部には何回か装置を稼働させ
た後、ある程度汚れたタンク３２内の冷却液をドレン容
器４３に排出できるよう、手動切換弁４６と管路４７と
を接続してある。

【００１９】ところでタンク３２の構造は常に冷却液が
ポンプ３５の吸込口にきて、ポンプ３５の吐出性能がポ
ンプ３５駆動初期から確実に発揮できるようにするため
と、ラジエータアッパーホース９から排出される高温の
冷却液に含まれる蒸気がポンプ３５へ直接入り込んでキ
ャビテーションを起こさないようにするために、所定量
の冷却液が常時貯液できるようになっていると共に、前
記蒸気の圧力のみをある程度タンク３２外に逃がし、水
分をタンク３２外に逃がさないようにするため、スポン
ジ状のシール材４８をタンク３２の周縁部に蓋４９にて
挾み込むようにしてある。

【００２０】また貯液手段は前記タンク３２のような構
造のものでなく、図５に示すような構造としてもよい。

【００２１】つまりタンク５０は密閉構造とし、内部に
はタンク３２と同様に常時所定量の冷却液を貯液したも
のであって、さらにタンク５０の他に常時所定量の水を
貯水しているサブタンク５１と、一端をタンク５０上部
の流入側に開口し、他端をサブタンク５１の上部開口を
経て水中に開口した管路５２と、一端をサブタンク５１
内の水面から若干上方の側面に開口し、他端をタンク５
０内の液面より下側に開口した管路５３とからなるもの
であって、タンク５０内に入ってくる冷却液に含まれる
蒸気は管路５２を通りサブタンク５１内の水中に排出さ
れる。

【００２２】するとその蒸気は水により冷却されて水と
なり、徐々にサブタンク５１内の水量が増し、管路５３
内にオーバーフローしてタンク５０内に戻される。この
循環を繰り返すことにより、タンク５０内の冷却液の濃
度は浄化作業中ほとんど変化しないで済む。

【００２３】次に第一の実施例の使用法及び動作につい
て説明する。

【００２４】装置を作動させる前に各配管をして準備す
るのであるが、もし作業者または顧客が冷却液浄化の進
行状況をみたいのであれば、事前にラジエータキャップ
取付部１５から注射器６にて浄化前の冷却液を採取して
おき所定の位置にセットしておく。配管の手順はまずラ
ジエータアッパーホース９のラジエータ２４側を外し、
ラジエータアッパーホース９端にホースアダプタ１３を
嵌め込み、そこに付いているカプラの雄側１２とフレキ
シブルホース１０の先端に付いているカプラの雌側１１
とを接続する。

【００２５】次にラジエータキャップを外し、ラジエー
タキャップ取付部１５の深さをみて、グリップ２２に捩
じ込まれている押さえ具２０の位置を調整して、ゴム栓
１８がラジエータキャップ取付部１５の底部に密着する
様にした後、キャップ２１をラジエータキャップ取付部
１５に取付け、そこに付いているカプラの雄側１９とフ
レキシブルホース１６の先端に付いているカプラの雌側
１７とを接続する。

【００２６】さらにラジエータ２４のアッパー側開口２
５に中継ホース３０を嵌め込み、そこに付いているカプ
ラの雄側２８とフレキシブルホース２６の先端に付いて
いるカプラの雌側２７とを接続する（第二接続手段１４
と第三接続手段２３は図６に示すように、それぞれフレ
キシブルホース２６とフレキシブルホース１６とに逆に
接続するようにしてもよい）。

【００２７】配管が終了したらエンジン５４をアイドリ
ング運転状態にし、タイマ３を所定時間にセットして、
スタートストップスイッチ２を押す。するとポンプ３５
が駆動しタンク３２内に貯液していた冷却液が管路３４
とフレキシブルホース１６を通ってラジエータキャップ
取付部１５からラジエータ２４内に送りこまれる。

【００２８】しかしこの時点ではエンジン５４が十分暖
まっていないので、ラジエータアッパーホース９途中に
設けられているサーモ５５が閉じた状態となっており、
送りこまれた冷却液はフレキシブルホース２６、管路４
０を通ってタンク３２内に戻ってくる。ここではほぼ最
初にタンク３２内に貯液していた冷却液が循環している
だけである。

【００２９】しばらくしてエンジン５４が十分暖気され
てくると、サーモ５５が開き、ラジエータ２４に送りこ
まれた冷却液はウォータポンプ５６によりラジエータロ
アーホース５７を通り、エンジン５４内、ヒータロアー
ホース５８、ヒータ５９、ヒータアッパーホース６０の
それぞれを循環してそれらの中にあった古い冷却液がラ
ジエータアッパーホース９、フレキシブルホース１０、
管路３１を通ってタンク３２内に入ってくる。

【００３０】この循環を繰り返すうちに、古い冷却液中
に含まれるスラッジやスケール等の不純物がフィルタ３
７によって濾過され、しだいに管路３１途中に設けた露
出透明部に見えている冷却液が注射器６内の古い冷却液
と比較してあざやかな色合いになってくる。そして設定
しておいた所定時間経過後タイマ３が切れ、ブザー４が
作動し、作業者に浄化が終了したことを報知するので、
作業者はエンジン２４を停止し、スタートストップスイ
ッチ２を押してポンプ３５を停止して自動車の冷却シス
テムから配管を外す。これで全量の冷却液が浄化されて
すべての作業が終了となる。

【００３１】ところで浄化作業途中で容器７の近くに設
けられた補充スイッチ６１を押すと、電磁弁４１が開
き、容器７内の添加剤等の補充液が管路４２を通って、
タンク３２内に供給され、自動車の冷却システムの冷却
液に混入して補充され、より性能の向上した冷却液とす
ることができる。

【００３２】

【第二の実施例】以下、図面を用いて本発明の第二の実
施例を詳細に説明する。

【００３３】図７は本発明の第二の実施例である自動車
の冷却液浄化装置の動作状態説明図である。ところで自
動車の冷却システム内の冷却液は現在、主に赤色と緑色
の染料を使用した２種類が市販されているが、本実施例
はそれらに対応できる様にしたものであり、基本的な構
造は第一の実施例とかわりはない。

【００３４】第一の実施例と異なる部分を説明すると、
装置本体１上の操作部においては、浄化する冷却液の種
類によって循環経路を切り替えるための冷却液切換スイ
ッチ７１と容器７の補充液の供給管路を切り替えるため
の補充液切換スイッチ７２とを追加している。

【００３５】流入管路の一部である管路７３の上流側は
フレキシブルホース１０と接続し、下流側は第一の分配
手段たる電磁弁７４を介した管路７５と電磁弁７６を介
した管路７７とに分岐して、貯液手段たる内部を２つに
分割したタンク７８上部の流入側にそれぞれ開口してあ
る。また管路７３途中は第一の実施例と同様に、一部を
装置外に露出させた耐熱耐圧性の透明な樹脂またはガラ
ス管としてある。

【００３６】流出管路の一部である管路７９の上流側は
選択手段たる電磁弁８０を介した管路８１と電磁弁８２
を介した管路８３とに分岐して、タンク７８底部の流出
側にそれぞれ開口し、下流側はフィルタ３６、ポンプ３
５、フィルタ３７を介して、フレキシブルホース１６と
接続してある。

【００３７】リターン管路の一部である管路８４の上流
側はフレキシブルホース２６と接続し、下流側は第二の
分配手段たる電磁弁８５を介した管路８６と電磁弁８７
を介した管路８８とに分岐して、タンク７８上部の流入
側にそれぞれ開口してある。

【００３８】容器７は管路８９を分岐して、電磁弁９０
を介した管路９１と電磁弁９２を介した管路９３でタン
ク７８上部の流入側にそれぞれ連通してある。

【００３９】タンク７８底部にはタンク７８内の冷却液
を排出できる様、手動切換弁９４を介した管路９５と手
動切換弁９６を介した管路９７とを接続してある。

【００４０】ところで貯液手段たるタンク７８の構造は
第一の実施例と同様な液密構造となっており、さらに内
部を２分割して異なる冷却液、例えば赤の冷却液と緑の
冷却液とを別々に常時貯液できる様になっている。

【００４１】また前記貯液手段はタンク７８の様な構造
のものではなく、第一の実施例の場合と同様に、図８に
示す様な構造としてもよい。

【００４２】つまりタンク９８は密閉構造とし、内部は
タンク７８と同様に、２分割して異なる冷却液、例えば
赤の冷却液と緑の冷却液とを別々に常時貯液できる様に
なっており、さらにタンク９８の他に常時所定量の水を
貯水しているサブタンク５１と、一端をサブタンク５１
の上部開口を経て水中に開口し、他端をタンク９８上部
の流入側のそれぞれの分割部に分岐開口した管路９９、
１００に接続した管路１０１と、一端をサブタンク５１
の水面から若干上方の側面に開口し、他端を電磁弁１０
２、１０３を介して、タンク９８のそれぞれの分割部の
液面より下側に開口した管路１０４、１０５に接続した
管路１０６とからなるものであって、例えば管路７５か
らタンク９８内に入ってくる冷却液に含まれる蒸気は管
路９９、１０１を通り、サブタンク５１内の水中に排出
される。

【００４３】するとその蒸気は水により冷却されて水に
なり、徐々にサブタンク５１内の水量が増し、管路１０
６内にオーバーフローしてタンク９８内に戻される。こ
の時は装置稼働前に操作した冷却液切換スイッチ７１に
より電磁弁１０２が開となっているので、オーバーフロ
ーした水は管路１０４を通って、タンク９８内に戻され
る。

【００４４】以上の動作はタンク９８内のもう一方につ
いても同様である。この循環を繰り返すことにより、タ
ンク９８内の冷却液の濃度は浄化作業中ほとんど変化し
ないで済む。

【００４５】次に第二の実施例の使用法及び動作につい
て説明する。

【００４６】車両側への配管作業を第一の実施例と同様
に行なった後（第二接続手段１４と第三接続手段２３は
図９に示すように、それぞれフレキシブルホース２６と
フレキシブルホース１６とに逆に接続するようにしても
よい）、エンジン５４をアイドリング状態にし、冷却液
切換スイッチ７１を操作して、既にエンジン５４内に入
っている冷却液の種類に合わせる。

【００４７】ここで例えば選択した冷却液がタンク７８
の左側に貯液してある冷却液であるとすると、電磁弁７
４、８５、８０が開となる。

【００４８】次にタイマ３を所定時間にセットして、ス
タートストップスイッチ２を押す。するとポンプ３５が
駆動し、タンク７８の左側に貯液していた冷却液が管路
８１、７９とフレキシブルホース１６を通って、ラジエ
ータキャップ取付部１５からラジエータ２４内に送りこ
まれる。

【００４９】しかしこの時点ではエンジン５４が十分暖
まっていないので、ラジエータアッパーホース９途中に
設けられているサーモ５５が閉じた状態となっており、
送りこまれた冷却液はフレキシブルホース２６、管路８
４、８６を通ってタンク７８の左側に戻ってくる。ここ
ではほぼ最初にタンク７８左側内に貯液していた冷却液
が循環しているだけである。

【００５０】しばらくしてエンジン５４が十分暖気され
てくると、サーモ５５が開き、ラジエータ２４に送りこ
まれた冷却液はウォータポンプ５６によりラジエータロ
アーホース５７を通り、エンジン５４内、ヒータロアー
ホース５８、ヒータ５９、ヒータアッパーホース６０そ
れぞれを循環してそれらの中にあった古い冷却液がラジ
エータアッパーホース９、フレキシブルホース１０、管
路７３、７５を通ってタンク７８左側内に入ってくる。
この循環を繰り返し、第一の実施例と同様にして、全量
の冷却液が浄化される。

【００５１】ところで浄化作業途中で補充液切換スイッ
チ７２を操作して、先般、冷却液切換スイッチ７１にて
選択した冷却液と同じものを選択したとすると、電磁弁
９０が開き、作業前に容器７内に入れておいた選択した
冷却液と同種の添加剤等の補充液が管路８９、９１を通
って、タンク７８左側内に供給され、自動車の冷却シス
テムの冷却液に混入し補充され、より性能の向上した冷
却液とすることができる。

【００５２】選択した冷却液がタンク７８の右側に貯液
してある冷却液であれば、それぞれ対になっている電磁
弁７６、８７、８２が開いて、前述の場合と同様な動作
を行ない冷却液の浄化ができる。

【００５３】

【第三の実施例】以下、図面を用いて本発明の第三の実
施例を詳細に説明する。

【００５４】図１０は本発明の第三の実施例である自動
車の冷却液浄化装置の動作状態説明図である。本図に示
す様に本実施例は、第一の実施例におけるリターン管路
のかわりに、上流側を流出管路の一部である管路３４の
フィルタ３６と第二接続手段１４との間に接続し、下流
側を、上流側から所定圧力がかかると開となり下流側に
のみ流れを許可する逆止弁１１１を介し、タンク３２上
部の流入側に開口したリターン管路１１２（図１１に示
すように、リターン管路１１２の下流側を管路３１に接
続したリターン管路１１３としてもよい）を追加したも
のであると共に、装置使用時、第一の実施例における第
三接続手段２３のかわりにラジエータアッパー側開口２
５を閉塞する閉塞手段１１４を装着するものである。

【００５５】閉塞手段１１４は図１２に示す様に、ホー
スプラグ１１５（車種毎に何種類か用意されている）を
はめたラジエータアッパーホース９と同仕様の中継ホー
ス３０で構成したものである。

【００５６】次に第三の実施例の使用法及び動作につい
て説明する。

【００５７】車両への配管は、第一接続手段８と第二接
続手段１４については第一の実施例と同様に行ない、閉
塞手段１１４については前述の様に行なう（図１３に示
すように、第二接続手段１４と閉塞手段１１４を用いず
ラジエータキャップ１１６を取り付けたままで、第一の
実施例で説明した第三接続手段２３を用い、そこにフレ
キシブルホース１６を接続したものでもよく、この場合
図１４に示すように、リターン管路１１２の下流側を管
路３１に接続したリターン管路１１３としてもよい）。

【００５８】配管が終了したらエンジン２４をアイドリ
ング運転状態にし、タイマ３を所定時間にセットして、
スタートストップスイッチ２を押す。するとポンプ３５
が駆動し、タンク３２内に貯液していた冷却液が管路３
４に送りこまれる。

【００５９】しかしこの時点ではエンジン５４が十分暖
まっていないので、ラジエータアッパーホース９途中に
設けられているサーモ５５が閉じた状態となっており、
管路３４に送りこまれた冷却液はラジエータ２４へは流
れず、管内圧力が所定以上になった時、逆止弁１１１が
開き、リターン管路１１２を通ってタンク３２内に戻
る。サーモ５５が開くまではこの様な循環を繰返してい
る。

【００６０】しばらくしてエンジン５４が十分暖気され
てくると、サーモ５５が開くので、管路３４内の圧力が
低下して逆止弁１１１が閉じ、管路３４、リターン管路
１１２内を循環していた冷却液がフレキシブルホース１
６を通ってラジエータ２４内に送りこまれると共に、冷
却システム内の古い冷却液がウォータポンプ５６により
ラジエータアッパーホース９、フレキシブルホース１
０、管路３１を通ってタンク３２内に入ってくる。この
循環を繰返し、第一の実施例と同様にして、全量の冷却
液が浄化される。

【００６１】

【第四の実施例】以下、図面を用いて本発明の第四の実
施例を詳細に説明する。

【００６２】図１５は本発明の第四の実施例である自動
車の冷却液浄化装置の動作状態説明図である。本図に示
す様に本実施例は、第二の実施例におけるリターン管路
のかわりに、上流側を流出管路の一部である管路７９の
フィルタ３６と第二接続手段１４との間に接続し、下流
側を、上流側から所定圧力がかかると開となり下流側に
のみ流れを許可する逆止弁１１１と第二の分配手段たる
電磁弁８５、８７、管路８６、８８を介し、タンク７８
上部の流入側に開口したリターン管路１２１（図１６に
示すように、リターン管路１２１の下流側を管路７３に
接続したリターン管路１２２としてもよく、この場合は
第二の分配手段は省略できる）を追加したものであると
共に、第三の実施例と同様に装置使用時、第一の実施例
における第三接続手段２３のかわりにラジエータアッパ
ー側開口２５を閉塞する閉塞手段１１３を装着するもの
である。

【００６３】次に第四の実施例の使用法及び動作につい
て説明する。

【００６４】第三の実施例と同様にして配管が終了した
ら（図１７に示すように、第二接続手段１４と閉塞手段
１１４を用いずラジエータキャップ１１６を取り付けた
ままで、第一の実施例で説明した第三接続手段２３を用
い、そこにフレキシブルホース１６を接続したものでも
よく、この場合図１８に示すように、リターン管路１２
１の下流側を管路７３に接続したリターン管路１２２と
してもよい）エンジン５４をアイドリング運転状態に
し、第二の実施例と同様にして冷却液切換スイッチ７１
を操作して、既にエンジン５４内に入っている冷却液の
種類に合わせる。

【００６５】ここで例えば選択した冷却液がタンク７８
の左側に貯液してある冷却液であるとすると、電磁弁７
４、８５、８０が開となる。

【００６６】次にタイマ３を所定時間にセットして、ス
タートストップスイッチ２を押す。するとポンプ３５が
駆動し、タンク７８の左側に貯液していた冷却液が管路
８１を通って管路７９に送りこまれる。

【００６７】しかしこの時点ではエンジン５４が十分暖
まっていないので、ラジエータアッパーホース９途中に
設けられているサーモ５５が閉じた状態となっており、
管路７９に送りこまれた冷却液はラジエータ２４へは流
れず、管内圧力が所定以上になった時、逆止弁１１１が
開き、リターン管路１２１、管路８６を通って、タンク
７８の左側に戻ってくる。サーモ５５が開くまではこの
様な循環を繰返している。

【００６８】しばらくしてエンジン５４が十分暖気され
てくると、サーモ５５が開くので、管路７９内の圧力が
低下して逆止弁１１１が閉じ、管路８１、８９、リター
ン管路１２１、管路８６内を循環していた冷却液がフレ
キシブルホース１６を通ってラジエータ２４内に送りこ
まれると共に、冷却システム内の古い冷却液がウォータ
ポンプ５６によりラジエータアッパーホース９、フレキ
シブルホース１０、管路７３、７５を通ってタンク７８
左側内に入ってくる。この循環を繰り返し、第二の実施
例と同様にして、全量の冷却液が浄化される。

【００６９】選択した冷却液がタンク７８の右側に貯液
してある冷却液であれば、それぞれ対になっている電磁
弁７６、８７、８２が開いて、前述の場合と同様な動作
を行ない冷却液の浄化ができる。

【００７０】

【発明の効果】以上のように本発明は、自動車の冷却シ
ステムにおける各パーツの中でも最も上方且つ前方に位
置しているラジエータアッパーホースとラジエータアッ
パー側開口とラジエータキャップ取付部とに各々所定の
接続具を接続するだけでいいので、作業性がすこぶる良
く、車両の下に潜り込まなくても済むことから安全性の
面からも非常に良好なものである。また自動車の冷却シ
ステム内に組み込まれているサーモが閉じている時でも
開いている時でも装置内で管路を切り替える必要がな
く、あえてマイコン等を用いた複雑な制御回路を組まな
くても自動的に冷却システム内の冷却液を全量浄化して
冷却液の持つ諸性能をよみがえらせることができ、経済
的にも性能的にも優れたものである。さらに有害物質を
含んだ古い冷却液をたれ流すことなく装置内で浄化し冷
却システム内に戻して再利用するため、環境面において
も十分配慮したものとなっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施例である自動車の冷却液浄
化装置の全体構成図と同装置の動作説明図である。

【図２】同装置の第一接続手段の要部説明図である。

【図３】同装置の第二接続手段の要部説明図である。

【図４】同装置の第三接続手段の要部説明図である。

【図５】同装置の貯液手段の他の実施態様図である。

【図６】同装置の他の実施態様図である。

【図７】本発明の第二の実施例である自動車の冷却液浄
化装置の全体構成図と同装置の動作説明図である。

【図８】同装置の貯液手段の他の実施態様図である。

【図９】同装置の他の実施態様図である。

【図１０】本発明の第三の実施例である自動車の冷却液
浄化装置の全体構成図と同装置の動作説明図である。

【図１１】同装置の他の実施態様図である。

【図１２】同装置の閉塞手段の要部説明図である。

【図１３】同装置の他の実施態様図である。

【図１４】同装置の他の実施態様図である。

【図１５】本発明の第四の実施例である自動車の冷却液
浄化装置の全体構成図と同装置の動作説明図である。

【図１６】同装置の他の実施態様図である。

【図１７】同装置の他の実施態様図である。

【図１８】同装置の他の実施態様図である。

【符号の説明】

１装置本体８フレキシブルホース９ラジエータアッパーホース１５ラジエータキャップ取付部１６フレキシブルホース２４ラジエータ２５ラジエータアッパー側開口２６フレキシブルホース３１管路３２タンク３４管路３５ポンプ３７フィルタ４０管路５４エンジン５５サーモ５６ウォータポンプ５７ラジエータロアーホース５８ヒータロアーホース５９ヒータ６０ヒータアッパーホース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から所定量の冷却液を常
時貯液している貯液手段の流入側へ向かう流入管路と、
前記貯液手段の流出側からラジエータキャップ取付部側
へ向かう管路であると共に途中ポンプと浄化手段とを介
した流出管路と、ラジエータのアッパー側開口側から前
記貯液手段の流入側へ向かうリターン管路とを備えたこ
とを特徴とする自動車の冷却液浄化装置。
【請求項２】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から所定量の冷却液を常
時貯液している貯液手段の流入側へ向かう流入管路と、
前記貯液手段の流出側からラジエータのアッパー側開口
側へ向かう管路であると共に途中ポンプと浄化手段とを
介した流出管路と、ラジエータキャップ取付部側から前
記貯液手段の流入側へ向かうリターン管路とを備えたこ
とを特徴とする自動車の冷却液浄化装置。
【請求項３】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から種類毎に所定量の冷
却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向かう管路
であると共に途中種類毎に冷却液を分配する第一の分配
手段を介した流入管路と、前記貯液手段の流出側からラ
ジエータキャップ取付部側へ向かう管路であると共に途
中種類毎に冷却液を選択する選択手段とポンプと浄化手
段とを介した流出管路と、ラジエータのアッパー側開口
側から前記貯液手段の流入側へ向かう管路であると共に
途中種類毎に冷却液を分配する第二の分配手段を介した
リターン管路とを備えたことを特徴とする自動車の冷却
液浄化装置。
【請求項４】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から種類毎に所定量の冷
却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向かう管路
であると共に途中種類毎に冷却液を分配する第一の分配
手段を介した流入管路と、前記貯液手段の流出側からラ
ジエータのアッパー側開口側へ向かう管路であると共に
途中種類毎に冷却液を選択する選択手段とポンプと浄化
手段とを介した流出管路と、ラジエータキャップ取付部
側から前記貯液手段の流入側へ向かう管路であると共に
途中種類毎に冷却液を分配する第二の分配手段を介した
リターン管路とを備えたことを特徴とする自動車の冷却
液浄化装置。
【請求項５】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から所定量の冷却液を常
時貯液している貯液手段の流入側へ向かう流入管路と、
前記貯液手段の流出側からラジエータキャップ取付部側
へ向かう管路であると共に途中ポンプと浄化手段とを介
した流出管路と、前記ラジエータキャップ取付部側から
前記貯液手段の流入側へ向かう管路であると共に途中前
記ラジエータキャップ取付部側からの圧力が所定以上に
なった時のみ開となる逆止弁を介したリターン管路と、
ラジエータのアッパー側開口を閉塞する閉塞手段とを備
えたことを特徴とする自動車の冷却液浄化装置。
【請求項６】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から所定量の冷却液を常
時貯液している貯液手段の流入側へ向かう流入管路と、
前記貯液手段の流出側からラジエータのアッパー側開口
側へ向かう管路であると共に途中ポンプと浄化手段とを
介した流出管路と、前記ラジエータのアッパー側開口側
から前記貯液手段の流入側へ向かう管路であると共に途
中前記ラジエータのアッパー側開口側からの圧力が所定
以上になった時のみ開となる逆止弁を介したリターン管
路とを備えたことを特徴とする自動車の冷却液浄化装
置。
【請求項７】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から種類毎に所定量の冷
却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向かう管路
であると共に途中種類毎に冷却液を分配する第一の分配
手段を介した流入管路と、前記貯液手段の流出側からラ
ジエータキャップ取付部側へ向かう管路であると共に途
中種類毎に冷却液を選択する選択手段とポンプと浄化手
段とを介した流出管路と、前記ラジエータキャップ取付
部側から貯液手段の流入側へ向かう管路であると共に途
中前記ラジエータキャップ取付部側からの圧力が所定以
上になった時のみ開となる逆止弁と種類毎に冷却液を分
配する第二の分配手段とを介したリターン管路と、ラジ
エータのアッパー側開口を閉塞する閉塞手段とを備えた
ことを特徴とする自動車の冷却液浄化装置。
【請求項８】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から種類毎に所定量の冷
却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向かう管路
であると共に途中種類毎に冷却液を分配する分配手段を
介した流入管路と、前記貯液手段の流出側からラジエー
タキャップ取付部側へ向かう管路であると共に途中種類
毎に冷却液を選択する選択手段とポンプと浄化手段とを
介した流出管路と、前記ラジエータキャップ取付部側か
ら前記分配手段の流入側へ向かう管路であると共に途中
前記ラジエータキャップ取付部側からの圧力が所定以上
になった時のみ開となる逆止弁を介したリターン管路
と、ラジエータのアッパー側開口を閉塞する閉塞手段と
を備えたことを特徴とする自動車の冷却液浄化装置。
【請求項９】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの３
つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースから
なる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化して
再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラジ
エータアッパーホースの流出側から種類毎に所定量の冷
却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向かう管路
であると共に途中種類毎に冷却液を分配する第一の分配
手段を介した流入管路と、前記貯液手段の流出側からラ
ジエータのアッパー側開口側へ向かう管路であると共に
途中種類毎に冷却液を選択する選択手段とポンプと浄化
手段とを介した流出管路と、前記ラジエータのアッパー
側開口側から貯液手段の流入側へ向かう管路であると共
に途中前記ラジエータのアッパー側開口側からの圧力が
所定以上になった時のみ開となる逆止弁と種類毎に冷却
液を分配する第二の分配手段とを介したリターン管路と
を備えたことを特徴とする自動車の冷却液浄化装置。
【請求項１０】水冷エンジン、ラジエータ、ヒータの
３つのユニットと該ユニットを中継する一連のホースか
らなる自動車の冷却システム内の冷却液を導入し浄化し
て再度前記冷却システムに戻すための装置であって、ラ
ジエータアッパーホースの流出側から種類毎に所定量の
冷却液を常時貯液している貯液手段の流入側へ向かう管
路であると共に途中種類毎に冷却液を分配する分配手段
を介した流入管路と、前記貯液手段の流出側からラジエ
ータのアッパー側開口側へ向かう管路であると共に途中
種類毎に冷却液を選択する選択手段とポンプと浄化手段
とを介した流出管路と、前記ラジエータのアッパー側開
口側から前記分配手段の流入側へ向かう管路であると共
に途中前記ラジエータのアッパー側開口側からの圧力が
所定以上になった時のみ開となる逆止弁を介したリター
ン管路とを備えたことを特徴とする自動車の冷却液浄化
装置。